استانداردهای ECE، DOT و JDM

چراغ‌های جلو (یا وسایل روشنایی) که الزامات ECE اروپا (کمیسیون اقتصادی اروپا، ECE / UN) را برآورده می‌کنند با حرف E و اعداد در یک دایره مشخص می‌شوند. عدد نشان دهنده کشوری است که این محصول را تایید کرده است (1 - آلمان، 2 - فرانسه، 3 - ایتالیا، ..، 22 - روسیه). هر دو مقررات ECE و DOT فقط تنظیم نور کم را تنظیم می کنند.

برای نور اتومبیل های "اروپایی" از سال 1957، یک خط برش "واضح" با توزیع نور نامتقارن ایجاد شده است (سمت راست با زاویه 15 درجه به سمت بالا بالا می رود و روشنایی برجسته سمت راست جاده را فراهم می کند) . علاوه بر این، استاندارد ECE میزان تابش نور مجاز کمتری را برای رانندگان مقابل نسبت به مثلاً در ایالات متحده آمریکا تجویز می کند.

* نکته-1: در کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، به عنوان مثال، در انگلستان با کد کشور 11، ممکن است شرایط مورد نیاز منعکس شود.
** نکته 2: به طور کلی، بدون در نظر گرفتن گمانه زنی ترافیک سمت چپ، در مقررات روشنایی تعدادی از کشورها به تدریج به استانداردهای اروپایی مهاجرت می کنند: بریتانیا در اواخر دهه 1970، استرالیا در دهه 1980، ژاپن در دهه 1990.

برخلاف چراغ های جلو اروپا، چراغ های جلو آمریکای شمالی تقریباً به صورت متقارن توزیع می شوند. وسایل روشنایی برای ایالات متحده با علامت اختصاری DOT (Department Of Transport) مشخص شده اند. از آنجایی که DOT ​​به روشنایی علائم و نشانه‌های جاده‌ای توجه بیشتری می‌کند، این باعث می‌شود سطح تابش خیره‌کننده (تابش خیره‌کننده) بیشتری برای ترافیک روبرو شود. علاوه بر این، در ایالات متحده، چراغ های جلو قرار است فقط به صورت عمودی تنظیم شوند.

وسایل روشنایی برای بازار داخلی ژاپن (JDM) برای ترافیک سمت چپ طراحی شده اند و در واقع کپی آینه ECE را برآورده می کنند.
سه نوع چراغ جلو اتومبیل

Parabolic - رایج ترین آنها چراغ های جلو معمولی با بازتابنده سهمی هستند. ویژگی آنها این است که لامپ در فوکوس (نقطه کانونی) قرار دارد، به همین دلیل بازتابنده پرتو نور را در امتداد محور هدایت می کند (مناسب برای پرتو بالا). دیفیوزر پرتو را به صورت افقی گسترش می دهد. خروجی نور مفید ("بازده") چنین چراغ های جلو حدود 27٪ است.

بازتابنده های FF - بازتابنده بیضوی "فرم آزاد" (فرم آزاد، freie flechen). سطح بازتابنده محاسبه شده در رایانه به بخش های جداگانه ای تقسیم می شود که هر کدام مسئول قسمت خود از فضای روشن است. پرتو به طور هدفمندتری توزیع می شود و برد آن افزایش می یابد و "بازده" در حال حاضر به حدود 45 درصد رسیده است.

طرح ریزی DE. بیشتر و بیشتر مدل‌های خودرو از چراغ‌های پارابولیک سنتی دور می‌شوند که کارایی آن‌ها کم‌کم است. تولیدکنندگان شروع به ترجیح چراغ‌های جلو با بازتابنده‌های بیضی می‌کنند - که عموماً به آنها اپتیک نقطه‌ای یا لنز می‌گویند. پرتوهای لامپ واقع در فوکوس اول در فوکوس دوم جمع شده و سپس به عدسی جمع کننده می افتند. برای اولین بار، چراغ های جلوی پرتوهای باریک "عدسی" در سال 1986 در "هفت" BMW ظاهر شد. پرتوهایی که در کانون دوم بازتابنده جمع می شوند، توسط صفحه نمایش "قطع" می شوند، که برش مشخص شده را فراهم می کند و سپس دوباره توسط لنز متمرکز می شود. کارایی آنها (به خصوص نسل دوم) در حال حاضر شروع به فراتر از 50٪ است. در عین حال، همراه با نور روشن کاملاً متمرکز، عدسی‌های اپتیکی سعی می‌کنند از چشم‌های رانندگان مقابل محافظت کنند و از نور خطرناک خط مقابل جلوگیری کنند (اما بیشتر در مورد زیر).
مزایای چراغ های جلو پروجکشن:
- افزایش خروجی نور با راندمان بهتر.
- دید بهبود یافته، ایمنی و دید بیشتر.
- ظاهر ماشین به سبک مدرن

معایب: معمولاً هزینه بسیار بالایی دارد.
مرز برش
طبق استانداردهای اکثر کشورها، یکی از مهم ترین ویژگی های دستگاه های روشنایی خودرو به اصطلاح "برش" (کم نور) است - یک خط مشروط که در آن پرتو چراغ های جلوی شما به پایان می رسد و به تاریکی تقریباً کامل در جلو تبدیل می شود. در جاده همانطور که از شکل مشخص است، خط نامتقارن است: پرتو سمت راست کمی بیشتر از سمت چپ می رود.

می‌توانید یک تصویر دیگر را در اینجا اضافه کنید، که نشان می‌دهد چراغ جلوی سمت راست روشن‌تر و بیشتر می‌زند، و سمت چپ - فقط به اندازه‌ای که ترافیک روبرو را کور نکند. این نقطه نور استاندارد اروپایی برای ترافیک سمت راست است - در سمت راست طولانی تر است تا کنار جاده را بهتر روشن کند - دقیقاً در جایی که می توانید انتظار ظاهر شدن ناگهانی یک شخصیت غیرمنتظره یا بچه های در حال دویدن را داشته باشید. بدیهی است که اجرای چنین پروفیل نور پیچیده ای ساده ترین کار نیست و همچنین واضح است که امروزه کیفیت چراغ های خودرو تا حد زیادی به کمال فناوری های سازنده و تنظیم دقیق آنها بستگی دارد.
نحوه عملکرد "عدسی اپتیک".
اصطلاح "عدسی" به این معنی است که چراغ جلو اکنون دارای یک لنز است - به شما امکان می دهد یک پرتو نور را از سطح کوچکتر بازتابنده دریافت کنید که از نظر خواص نسبت به معمول برتر است. به طور کلی، یک هدلاپ نوع پروجکشن یک سیستم نوری است که از یک بازتابنده نوع بیضی، یک صفحه نمایش (شاتر) و یک عدسی محدب (کروی یا بیضوی) تشکیل شده است. کل ساختار شبیه یک پروژکتور است که به سادگی در یک چراغ جلو قرار می گیرد و از بیرون با شیشه شفاف یا دیفیوزر پوشانده می شود.

در اینجا، پرتوهای منبع نوری که در فوکوس اول سیستم قرار دارد، توسط یک بازتابنده بیضوی منعکس می‌شوند و در کانون دوم جمع‌آوری می‌شوند، جایی که، توسط صفحه نمایش «بریده‌شده»، سپس توسط لنز بر روی جاده پخش می‌شوند.
دقیقا چه چیزی نور را از بالا قطع می کند؟
قطع نور بالای سر، به ویژه نوری که با ترافیک روبرو تداخل می کند، از سال 1957 یک الزام ECE بوده است. در عدسی اپتیک، اگرچه نمای کلی پرتو توسط یک بازتابنده ایجاد می شود، نور بالای سر توسط یک صفحه نمایش قطع می شود. در کانون دوم سیستم قرار می گیرد، که در نهایت افق برش را تعیین می کند. کسی می پرسد که چرا صفحه (در تصویر) در پایین است، اگر نور باید در بالا قطع شود؟ این دقیقاً مانند فیزیک است: پروژکتورها "آنچه را که طرح می کنند" را برعکس می کنند.

در موارد دیگر، حتی انحرافات جزئی می تواند منجر به این واقعیت شود که چراغ های جلو برای رانندگان روبرو خطرناک می شوند، به علاوه می تواند دید شما را به میزان قابل توجهی مختل کند. به عنوان مثال، اگر یک چراغ جلو معمولی را 4 درجه بچرخانید، افراد کمی متوجه تفاوت می شوند. اما پرتو لنز را 4 درجه بچرخانید - بلافاصله متوجه خواهید شد که مشکلی با نور شما اشتباه است، نه به ذکر افراد دیگر.

همانطور که می دانید، شار نور لامپ های زنون حدود دو برابر بیشتر از حد معمول است و چراغ های جلو می توانند منبع تابش شدید نور شوند. بنابراین، قوانین ECE اخیراً با این الزام تکمیل شده است که اپتیک عدسی باید یک تنظیم کننده سطح خودکار برای پرتو نور در صفحه عمودی و همچنین یک واشر چراغ جلو داشته باشد.

اینکه چرا یک واشر تا این حد ضروری است ممکن است عجیب به نظر برسد، اما از نتایج تحقیقات Alferdinck، Hella، Bosch و دیگران نتیجه می‌گیرد، یعنی: کثیفی که روی لنزهای چراغ‌های جلو جمع می‌شود، به طور بالقوه اثر تابش نور را تا 300٪ در مقایسه با لنزهای تمیز افزایش می‌دهد. . این امر به ویژه در مورد چراغ های جلو با روشنایی بالا صادق است. در حال حاضر تمامی خودروهای تولیدی مجهز به دستگاه های لازم هستند.

برای اولین بار، یک دیفیوزر پلاستیکی در سال 1993 در سدان Opel Omega ظاهر شد - این باعث شد وزن چراغ جلو تقریباً یک کیلوگرم کاهش یابد!

• محبوب ترین دستگاه ها در زمینه نورپردازی خودکار.
• چراغ‌های جلو با کمک
• لامپ ها به دلیل وجود مخلوطی از گازهای بی اثر از جمله زنون در لامپ کار می کنند.
• این نوع چراغ جلو با خودروهای درجه یک و بیزینس کلاس عرضه می شود. آنها را می توان به صورت اختیاری در خودروهای ارزان قیمت نصب کرد.
• در مقایسه با چراغ های هالوژنی، این نوع چراغ ها طراحی پیچیده تری دارند.
• این سیستم نه تنها شامل یک چراغ جلو، لامپ زنون، بلکه واحدهای احتراق نیز می شود. لامپ هایی را که نیاز به سطح ولتاژ مناسب دارند روشن کنید. ولتاژ 10-20 کیلو ولت است. بالاست ها همچنین تا زمانی که لامپ ها روشن هستند، بار درخشان خود را حفظ می کنند.
• دو نوع چراغ جلو زنون وجود دارد. اولین نوع چراغ های جلو رفلکس هستند. نوع دوم نورافکن است. این چراغ های جلو در بین مصرف کنندگان در بازار محبوب ترین هستند.
• چراغ های جلو را می توان به دو حالت نور کم و بالا تقسیم کرد. اما در بیشتر موارد از چراغ های جلوی دو زنون استفاده می شود: عملکردهای نور پایین / بالا در یک چراغ جلو اجرا می شوند.
• مرزهای قطع در اپتیک دو زنون را می توان به روش های مختلفی بازتولید کرد.
  روش یک: صفحه نمایش نور در چراغ های جلو پروجکشن.
  روش دو: حرکت افقی لامپ تخلیه در چراغ های جلو بازتابی.
• چراغ‌های جلوی بی زنون عمدتاً به یک ماژول چرخشی ویژه مجهز هستند: صفحه عمودی، افقی.
• با توجه به ماهیت چراغ های زنون، همیشه باید با آنها ترکیب شود

چراغ های جلو در سیستم روشنایی خودرو نقش مرکزی دارند. آنها جاده جلوی ماشین را روشن می کنند و همچنین برای شناسایی ماشین و اهداف آن توسط سایر کاربران جاده ای کار می کنند. همه اینها سطح مورد نیاز ایمنی و راحتی را فراهم می کند.

چراغ جلو، به عنوان یک قاعده، چندین وسیله روشنایی را در یک محفظه ترکیب می کند: یک چراغ جلو، یک چراغ جلو، یک چراغ جانبی، یک چراغ نشانگر جهت، چراغ های روشنایی در روز (در صورت وجود). ساختار ترکیبی نامیده می شود چراغ جلو را مسدود کنید... اصلی ترین وسایل روشنایی در آن چراغ های جلو و نور بالا هستند. چراغ های جلو نیز شامل چراغ های مه شکن هستند که به صورت جداگانه نصب می شوند.

چراغ های جلوبرای رانندگی در تاریکی ضروری است. با ماهیت نامتقارن مشخص می شود (پرتو نور در امتداد سمت راست کشیده شده است)، وجود یک خط برش (ناحیه سایه در بالا است، منطقه روشن زیر یک مرز مشخص است). چراغ‌های جلوی کم‌نور تعادلی بین سایر رانندگان خیره‌کننده و سطح روشنایی کافی است.

چراغ های جلوحداکثر محدوده روشنایی جاده را فراهم می کند، زیرا هیچ محدودیتی ندارد از سوی دیگر، چراغ جلو حداکثر خیره را برای سایر رانندگان ایجاد می کند، بنابراین استفاده از آن محدود است. سیستم روشنایی تطبیقی ​​به طور قابل توجهی کارایی نور بالا در خودرو را بهبود می بخشد.

چراغ های جلوی یک خودروی مدرن، سیستم های فنی پیچیده و در نوع خود آثار هنری هستند. آنها برای هر مدل ماشین جدید جداگانه هستند. بسته به تجهیزات، خودرو ممکن است چندین طرح چراغ جلو داشته باشد. تولید کنندگان پیشرو نورپردازی خودرو Hella، Al-Automotive Lighting، Philips هستند.

چراغ جلو کلاسیک از یک منبع نور، بازتابنده و دیفیوزر ترکیب می شود. از منابع نور زیر در چراغ های جلو استفاده می شود: لامپ رشته ای، لامپ هالوژن، لامپ تخلیه گاز، LED.

این یک رشته تنگستن است که در یک فلاسک شیشه ای قرار می گیرد. هنگامی که لامپ کار می کند، رشته گرم می شود که با تبخیر تنگستن از سطح همراه است. نخ نازک تر می شود و به مرور زمان می سوزد. علاوه بر این، هنگامی که تنگستن تبخیر می شود، لامپ تاریک می شود.

V لامپ هالوژنیرشته تنگستن توسط یک گاز هالوژن (ید، برم) احاطه شده است، که اجازه می دهد تا دمای رشته افزایش یابد و سطح روشنایی افزایش یابد. عمر مفید یک لامپ هالوژن (تا 1000 ساعت) بسیار بیشتر از یک لامپ رشته ای معمولی است. گرمایش تنگستن در یک چرخه بسته رخ می دهد. هنگامی که تبخیر می شود، تنگستن با گاز ترکیب می شود و در فلاسک گردش می کند. در تماس با رشته، ترکیب متلاشی می شود و تنگستن روی رشته می نشیند.

V لامپ تخلیه گاز(تخلیه با شدت بالا، HID) شار نورانی با گرم کردن گاز با ولتاژ بالا ایجاد می شود. لامپ های تخلیه گاز خودرو از زنون استفاده می کنند که بازده نوری بالایی دارد. برای احتراق و روشن کردن لامپ زنون به تجهیزات اضافی نیاز است که هزینه چراغ جلو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. عمر مفید لامپ تخلیه به 2000 ساعت می رسد.

(دیود ساطع نور، LED) به سرعت به عنوان منابع نور خودرو محبوبیت پیدا می کند. طول عمر آنها تا 3000 ساعت یا بیشتر است، انرژی کمتری مصرف می کنند و سطح قابل قبولی از روشنایی را ارائه می دهند. امروزه LED ها به طور گسترده ای به عنوان منبع نور داخلی استفاده می شوند. نورپردازی ابزار, لامپ های نشانگر) و خارجی ( چراغ های عقب, چراغ های ترمز اضافی, چراغ های روز) نورپردازی از سال 2007، ال ای دی های طیف سفید به عنوان منبع نور کم و زیاد استفاده شده است.

منابع نور با تعدادی پارامتر مشخص می شوند: ولتاژ، قدرت، شار نور. مشتق این پارامترها کارایی نوری ( شار نوری در واحد توان) که به عنوان نوعی نشانگر کارایی و صرفه جویی در لامپ عمل می کند.

مشخصات اصلی منابع نور برای شبکه 12 ولت در جدول نشان داده شده است:

بازتابنده، بسته به نوع چراغ جلو، تضمین می کند که نور از منبع به طور مستقیم به جاده یا یک لنز نوری منعکس می شود. رفلکتور از پلاستیک یا فلز ساخته شده است. بازتابنده های پلاستیکی همه کاره تر که به شما امکان می دهد هر شکل هندسی ایجاد کنید. یک لایه نازک از آلومینیوم روی سطح بازتابنده اعمال می شود.

انواع اصلی بازتابنده ها سهموی، آزاد و بیضی هستند. در چراغ های جلوی کلاسیک استفاده می شود، که در آنها سطح روشنایی متناسب با اندازه بازتابنده است (بازتابنده بیشتر نور بیشتر).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface، HNS) به مناطق جداگانه (عمودی، شعاعی) تقسیم می شود که فاصله کانونی خاص خود را دارند و برای ماهیت خاصی از بازتاب نور بهینه شده اند. بازتابنده نوع HNS یکنواختی بالای روشنایی را تضمین می کند. سطح هندسی بازتابنده با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری توسعه یافته است.

یک بازتابنده سهموی و یک بازتابنده شکل آزاد اساس چراغ های جلوی بازتابنده را تشکیل می دهند.

این بخشی از سیستم پلی بیضی (PES) است. یک بازتابنده بیضی شکل، همراه با یک لنز نوری، می تواند اندازه چراغ جلو را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و در عین حال سطح روشنایی و جهت شروع نور را حفظ کند. بازتابنده های بیضوی دارای چراغ های جلویی (نقطه نور) هستند که در زندگی روزمره به آنها می گویند چراغ های جلو با لنز.

نقش لنز در چراغ های جلوی مدرن حداقل است، زیرا توزیع نور عمدتاً توسط بازتابنده انجام می شود. از سال 1992، دیفیوزرهای پلاستیکی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند.

چراغ های جلو هالوژن

چراغ های جلو هالوژن در حال حاضر رایج ترین نوع چراغ های جلو هستند. آنها از یک لامپ هالوژن به عنوان منبع نور استفاده می کنند. چراغ های هالوژن برای نور کم و بالا استفاده می شود. از نظر ساختاری، چراغ های جلو را می توان تقسیم و ترکیب کرد، به اصطلاح. دو هالوژن چراغ های جلو از بازتابنده های آزاد یا بیضی شکل استفاده می کنند، در حالی که پرتو اصلی از بازتابنده های آزاد یا سهموی استفاده می کند.

ایجاد مرز قطع پرتو در چراغ های جلو ترکیبی به دو روش انجام می شود: یک کلاه بازتابنده روی یک لامپ هالوژن با دو رشته، یک صفحه نور در سیستم طرح ریزی. حفظ موقعیت مشخص چراغ جلو نسبت به سطح بدنه فراهم می کند اصلاح کننده الکترومکانیکی.

چراغ های جلو زنون

چراغ های جلو زنون به دلیل سطح روشنایی بالا بسیار محبوب هستند. چراغ های جلو به عنوان تجهیزات اولیه در خودروهای تجاری و پریمیوم و همچنین به صورت اختیاری برای خودروهای ارزان قیمت ارائه می شوند. برخلاف چراغ های جلو هالوژن، چراغ های زنون از نظر طراحی پیچیده تر هستند. علاوه بر خود چراغ جلو، یک واحد احتراق و یک واحد کنترل الکترونیکی در سیستم گنجانده شده است که جرقه گاز را با پالس ولتاژ جریان متناوب 10-20 کیلوولت و منبع تغذیه در حین کار فراهم می کند.

چراغ های جلوی زنون می توانند منعکس کننده و نورافکن باشند، در حالی که نورافکن ها در بین مصرف کنندگان محبوبیت بیشتری دارند. به طور جداگانه برای نور پایین و بالا، چراغ های جلو زنون به ندرت استفاده می شود. عمدتاً از چراغ های جلو بای زنون استفاده می شود که در آنها عملکرد نور پایین و بالا در یک چراغ جلو اجرا می شود. ایجاد خط برش در چراغ های جلوی دو زنون به چند روش انجام می شود:

• صفحه نمایش نور در چراغ های جلوی طرح.
• حرکت افقی لامپ تخلیه در چراغ های جلو بازتابی.

چراغ های جلوی بی زنون معمولاً به یک ماژول چرخشی در سطح عمودی و افقی مجهز می شوند. این امر دامنه چراغ جلو را بسیار گسترش می دهد. با توجه به ویژگی‌های طراحی، چراغ‌های زنون لزوماً مجهز به کنترل خودکار محدوده چراغ‌های جلو هستند و ماشین لباسشویی چراغ جلو.

چراغ های جلو LED

چراغ های LED برای چراغ های جلو اخیراً شروع به استفاده کردند و نمونه های زیادی از استفاده از آنها وجود ندارد - تعدادی از مدل های آئودی ، کادیلاک ، لکسوس. به عنوان مثال، در آئودی R8، چراغ جلو LED از سه LED چند کریستالی تشکیل شده است. هر ال ای دی چند کریستالی شامل دو ال ای دی ساده است که هر کدام بازتابنده مخصوص به خود را دارند. شار نوری از همه LED ها به یک لنز پروجکشن معمولی تبدیل می شود. چراغ جلو LED از یک صفحه نور برای ایجاد یک خط برش استفاده می کند. با وجود مزایای قابل توجه، چراغ های جلو LED هنوز به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند.

تعدادی از تولید کنندگان لامپ های LED را با پایه ای برای قرار دادن لامپ های هالوژن در مکان های معمولی ارائه می دهند. چنین لامپ های LED، علیرغم اینکه بسیار روشن می درخشند، سطح روشنایی لازم را ارائه نمی دهند.

هیوندای موتور سی آی اس از گسترش سطوح تریم هیوندای کرتا در بازار روسیه خبر داد. نسخه ای از کراس اوور جمع و جور با موتور 1.6 لیتری، گیربکس های 6 سرعته دستی یا اتوماتیک اکنون می تواند به سیستم تمام چرخ متحرک مجهز شود. پیش از این فقط خودروهایی با موتور 2.0 لیتری و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به آن مجهز بودند.

این شرکت امیدوار است که به لطف این تنظیم، سهم سطوح تریم تمام چرخ متحرک مدل از 50٪ فراتر رود.

هیوندای کرتا با چهار چرخ محرک، موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی در پکیج Active هزینه دارد. 964 900 روبل... Creta 4x4 با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک در پکیج Comfort Plus موجود با قیمت 1،134،900 روبل.

علاوه بر این، تجهیزات پیشرفته Comfort به روز شده است، از امروز Comfort Plus نامیده می شود و 20 هزار روبل بیشتر قیمت دارد. با این حال، دشوار است که آن را افزایش قیمت بنامیم، زیرا نه تنها نام آن تغییر کرده است، بلکه محتوای آن نیز تغییر کرده است، که اکنون شامل چراغ‌های پیش‌نمایش با لامپ‌های ثابت در پیچ‌ها هنگام چرخاندن فرمان، چراغ‌های مه شکن جلو و چراغ‌های LED در روز است. چراغ ها پیش از این، این تجهیزات بخشی از پکیج Style بود، اما اکنون در "بدنه" نسخه برتر گنجانده شده است. برای تریم Active میان رده، این ویژگی ها اکنون در بسته جدید Light با پرداخت هزینه در دسترس هستند.

تجهیزات استاندارد در تمامی نسخه های کرتا شامل: چرخ های فولادی 16 اینچی، چرخ یدکی فول سایز، سیستم صوتی با USB، AUX، کیسه هوای راننده و سرنشین، ABS + EBD، سیستم تثبیت کننده با عملکرد کمکی هنگام شروع سربالایی و پایین آمدن از کوه، تنظیم ارتفاع فرمان، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، بلوتوث، شیشه های برقی برای درهای جلو و عقب، دکمه های رادیویی کنترل روی فرمان و همچنین سیستم تماس اضطراری ERA-GLONASS.

• ، به لطف نسخه برزیلی Car and Driver برای ما شناخته شد. این کامیون مقرون به صرفه باید در اواسط سال 2018 به تولید برسد.
• غرفه هیوندای در نمایشگاه خودروی مسکو بسیار تحت تسلط بود.
• نزدیکترین رقیب آن Kaptur در پیکربندی بالا 15 هزار روبل ارزان تر خواهد بود، اما دارای 4 سرعته اتوماتیک است و نه 6 سرعته مانند کریت. درست است، تجهیزات آن کمی غنی تر است.
• در پایان ماه فوریه، این مدل در بین پنج خودروی محبوب در بازار روسیه قرار گرفت. در مجموع 4055 دستگاه فروخته شد و رنو کپتور تنها جایگاه هفدهم را به خود اختصاص داد؛ 1838 خودرو از این نوع در ماه فوریه خریداری شد.