پس از مقاله من، سؤالات دقیقاً در مورد نوع دوم و پیشرفته تر بارید، همانطور که احتمالاً قبلاً حدس زده اید، با یک الکترولیت به شکل "GEL" در داخل، بسیاری آن را برای نصب روی ماشین خود و برای جایگزینی باتری استاندارد در نظر می گیرند. ، اما قیمت ها ترسناک است. مردم می خواهند در مورد چنین باتری هایی، یعنی مزایا و معایب آنها بیشتر بدانند. شاید بازی ارزش شمع را نداشته باشد. در واقع، فناوری GEL، علیرغم کمال آن، دارای تعدادی کاستی است، امروز بیشتر در مورد این ...

بیایید به یاد بیاوریم که یک باتری اسیدی معمولی چگونه کار می کند - این یک جعبه مهر و موم شده است که معمولاً به شش قسمت تقسیم می شود که در آن بسته ای از صفحات سربی (به علاوه و منهای) غوطه ور می شود. برای اینکه آنها شروع به تولید برق کنند، آنها با الکترولیت پر می شوند و بعداً شارژ می شوند - این به تجمع بار کمک می کند. اما این طراحی قبلاً قدیمی شده است! اگر فقط به این دلیل که همیشه نمی تواند موتور را در هوای سرد روشن کند، ممکن است به سادگی کافی نباشد، و حتی در صورت تخلیه، اگر دمای زیر صفر برسد، می تواند موتور را روشن کند.

درباره تکنولوژیGEL

این فناوری خیلی جلو رفته است، اگر پیوند بالا را دنبال نکردید، در اینجا کمی خودم را تکرار می کنم:

• این الکترولیت مایع ندارد، از یک نسخه ژل (به سادگی "ژل")، بر اساس دی اکسید سیلیکون استفاده می کند. بین صفحات ریخته می شود و به عنوان نوعی دی الکتریک عمل می کند (که آنها را از اتصال کوتاه می کند)، الکترولیت موجود در آن مانند یک اسفنج است (اگر زیاده روی کنید)، نزدیک به کل منطقه تغذیه می شود. عناصر.

• شایان ذکر است که ژل همچنین از فرو ریختن صفحات جلوگیری می کند، همانطور که از ریزش آنها جلوگیری می کند.
• در اینجا با مقاومت کم استفاده می شود که امکان شارژ سریع باتری ژل و تخلیه سریع آن را فراهم می کند.
• باتری دقیقاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نیست - نمی توان آن را جدا کرد! دارای میکروکلیمای خاص خود در داخل و یک گاز ویژه است که از صفحات در برابر اکسیداسیون محافظت می کند و عملکرد را 100٪ بهبود می بخشد. البته اگر کیس از بین برود و سفتی آن شکسته شود، باتری به طور کامل از بین نمی رود، اما عملکرد آن طبق نشانه های مختلف 30٪ کاهش می یابد. همچنین عمر سرویس کاهش می یابد.

چنین باتری هایی به حداکثر "از خارج" نیازی به تداخل ندارند - شما نیازی به اندازه گیری چگالی الکترولیت ندارید ، نیازی به باز کردن هر شاخه ای ندارید و به سطح مایع الکترولیتی داخل نگاه می کنید ، این همه اضافی است. ما فقط آن را تنظیم می کنیم و برای کل عمر ماشین "به درستی" از آن استفاده می کنیم - البته اینها مزایای بدون شک هستند.

چند کلمه در مورد الکترولیت ژل

می دانید، بسیاری از مردم از من می پرسند - این ژل چیست؟ الکترولیت در آن چگونه است؟ یا این خود ژل الکترولیت است؟

صادقانه بگویم، اطلاعات زیادی در حوزه عمومی وجود ندارد، می توانید اصل را درک کنید، اما این یک راز تجاری است، اما من موفق شدم چیزی پیدا کنم.

این باتری ها از یک الکترولیت اسیدی معمولی استفاده می کنند - همانطور که در بالا تأکید کردم (مبنای دی اکسید سیلیکون) فقط در ژل "قفل شده" است.

اگر طرح به اجزاء جدا شود، مشخص می شود:

این نوعی "اسفنج" است که مایع الکترولیتی در آن قرار دارد، اما در آنجا قفل شده است، یعنی نمی تواند تبخیر شود، نمی تواند یخ بزند و غیره. اما کاملاً با صفحات باتری مطابقت دارد که باعث محافظت و شارژ سریع می شود - یک امتیاز مثبت.

ما این مایع را فهمیدیم، اگرچه ممکن است اطلاعات 100 درصد نباشد، اما ماهیت یکسان است. با این حال، اگر اینفا در مالکیت عمومی بود، بازار ما به سادگی مملو از باتری های ژل چینی می شد، اما اکنون چنین "رونقی" وجود ندارد، بنابراین هنوز یک راز است.

طرفدارانباتری های GEL

این فناوری واقعاً مزایای زیادی دارد، حتی می توانم بگویم که این "واقعاً پیشرفت" است، من قبلاً چندین بار نکات مثبت را ذکر کرده ام، اما یک بار دیگر تکرار می کنم، هنوز هم باید در مغز شما ذخیره شود:

• فناوری کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری - نیازی به رفتن به آنجا نیست، آنجا بدون شما خوب است.
• ژل بین صفحات، که الکترولیت را نگه می دارد، دی الکتریک است و از ریزش محافظت می کند.
• الکترولیت تبخیر نمی شود، همیشه در ژل است - همانطور که سازندگان می نویسند، گاز دوباره در داخل ترکیب می شود.
• بنابراین، می توان از آن حتی در داخل خودرو، حتی در خانه در سیستم های انرژی جایگزین استفاده کرد، زیرا هیدروژن و اکسیژن تبخیر نمی شوند.
• طراحی محکم - می توانید آن را در کنار خود و حتی وارونه قرار دهید (اگرچه تولید کنندگان توصیه نمی کنند).
• مزیت دیگر سرب خالص در ساخت است، مقاومت داخلی کمتری دارد که به معنای شارژ سریع است.
• اما تخلیه نیز سریع است، می تواند جریان های راه اندازی زیادی بدهد. نکته مثبت در این است که در زمستان ماشین تقریباً همیشه روشن می شود (اگر موتور و باتری کار می کنند).
• عمر مفید طولانی - فرض کنید، اگر با یک باتری اسیدی معمولی مقایسه شود، تفاوت می تواند تا سه برابر باشد. یعنی معمولی به طور متوسط ​​دو تا سه سال کار می کند، ژل یک 6 تا 10 سال.

• در برابر تخلیه های عمیق مقاوم است، تا 400 سیکل صفر را تحمل می کند (تخلیه به صفر)، برای مقایسه، معمولی - بیش از 20 - 30 سیکل.
• و به طور کلی، تعداد چرخه های تخلیه-شارژ 5-10 برابر بیشتر از "باتری های اسید" استاندارد است، در مقایسه با AGM، سپس 2-3 بار.
• در حالت بیکار، می تواند شارژ را برای مدت زمان طولانی حفظ کند، به عنوان مثال، 15 تا 20 درصد در سال تخلیه می شود.

اگر نقاط مثبت را به سطح زبان معمولی ترجمه کنیم، معلوم می شود - "به نظر قابل اعتماد است"، نیازی به دانش باتری ندارد، آن را تنظیم کنید و فراموش کنید! مثل اونه؟ اما نه کاملاً - معایبی وجود دارد و برخی به سادگی می توانند باتری فوق العاده شما را در عرض چند ماه از بین ببرند.

معایب باتری های ژلی

چرا این فناوری‌های فوق‌العاده چنین توزیع گسترده‌ای پیدا نمی‌کنند، زیرا اگر به اطمینان تولیدکنندگان اعتقاد داشته باشید، حداقل سه برابر باتری‌های معمولی کارآمدتر هستند، اما همه چیز در شرایط سخت ما به این سادگی نیست.

• اولین نکته منفی که این گزینه ها کاملاً درباره آن "فریاد می زنند" قیمت است. به طور غیر واقعی بالا، از 15 - 16000 روبل شروع کنید. با این نوع پول می توانید باتری های استاندارد 3 یا 4 عددی بخرید.
• شارژ دقیق این یک وضعیت منفی دیگر است، چنین باتری هایی به طور قابل توجهی به شارژ بیش از حد واکنش نشان می دهند. رله تنظیم کننده ژنراتور شما باید از 14 تا 16 ولت (حداکثر) تولید کند، اگر رله تنظیم کننده "پوشش" باشد - آنگاه شارژ دائماً به باتری می رود، با عملکرد بالا، حتی 17 ولت کافی است، که به سادگی باتری را از بین می برد. . چگونه اتفاق می افتد - ژلی که در داخل است مانند "برف" شروع به ذوب شدن می کند، اما "نمی داند چگونه" به ترتیب از دست دادن الکترولیت و در واقع شکست را بازیابی کند. بنابراین من چنین باتری هایی را روی VAZ های قدیمی خود که در آنها رله تنظیم کننده اغلب خراب می شود، قرار نمی دهم.
• باز هم، یخ زدگی شدید نیز برای ژل مضر است. در دمای منفی 30 درجه، توانایی های خود را از دست می دهد - شکننده می شود و همچنین نمی تواند الکترولیت را با تمام موارد زیر نگه دارد. به سرعت شکست خواهد خورد.
• برخی از مالکان، برای اینکه "نوع ژله ای" خود را خراب نکنند، وسایل الکترونیکی مخصوصی را روی پایانه هایی قرار می دهند که شارژهای اضافی را کنترل می کنند و در صورت بروز آنها را خاموش می کنند. یعنی نوعی رله-رگولاتور دوبل، اما دقیق تر و پیشرفته تر. ارزان نیست و این را می توان به معایب آن نیز نسبت داد.

پس آیا به این نوع باتری نیاز دارید؟

سوال بلاغی است - بسته به اینکه از آن برای چه استفاده می کنید. اگر یک ماشین خارجی خنک جدید دارید ، 15 - 20 هزار اضافی وجود دارد ، رله تنظیم کننده مانند ساعت کار می کند ، هوای سردی در منطقه شما "به دنیا آمده" وجود نداشت - پس چرا که نه؟

اخیراً در بین رانندگان غالباً در مورد اینکه باتری های ژله ای اتومبیل چیست ، خرید آنها چقدر مصلحت است و آیا درست است که آنها بسیار بیشتر از باتری های شناخته شده دارای الکترولیت مایع در ترکیب خود دوام می آورند صحبت شده است. هنوز برای برخی افراد دشوار است که تصور کنند چنین دانش فنی، مانند خودرو، مدتهاست که در همه جا به کار رفته است.

دامنه باتری های ژل: کمی از تاریخچه آنها

در ابتدا باتری هایی با ترکیب شیمیایی به شکل ژل منحصراً در صنعت هوانوردی استفاده می شود - به منظور تامین انرژی سیستم داخل هواپیما در شرایط شیب ثابت، چرخش و چرخش شدید در طول پرواز. در هوانوردی، باتری هایی مورد نیاز بودند که بتوانند در محدوده دمایی مختلف - از زیاد تا خیلی کم مقاومت کنند. علاوه بر این، با افزایش خطر، این الکترولیت غلیظ به شکل ژل است که با استفاده از اکسید سیلیکون به دست می آید که بهینه ترین شکل برای منبع تغذیه است.

زمانی که فناوری تولید این باتری ها فراگیر شد، دامنه آنها به طور قابل توجهی گسترش یافت. آنها شروع به استفاده به عنوان منابع انرژی برای حمل و نقل آب برای اهداف مختلف کردند. شروع از قایق های موتوری و پایان دادن به کشتی های بزرگتر. آنها به دلیل ایمنی بیشتر هنگام استفاده برای موتورسیکلت ها و اسکوترها بسیار راحت هستند و منبع تغذیه ژل برای خودرو دیگر تعجب آور نیست.

چرا باتری های ژل خوب هستند؟

همانطور که قبلا ذکر شد، مزیت اصلی آنها این است که آنها ترکیب داخلی به شکل ژل است . اگر ایمنی چنین باتری را با همتایان سرب-اسید مایع مقایسه کنیم، مطمئناً باتری ژله ای از این نظر در همه جهات برنده است. او از چرخش های تند و تغییر موقعیت اجباری نمی ترسد، که دامنه کاربرد آن را به ارزش های جهانی گسترش می دهد.

علاوه بر ایمنی، چندین "به علاوه" واضح دیگر از این باتری ها وجود دارد که مایلم به آنها اشاره کنم:

• ژل از تخریب زودرس صفحات سربی در باتری ها جلوگیری می کند - به لطف این، باتری برای مدت طولانی دوام می آورد.
• صفحات سربی خود باتری های ژل ساخته شده از سرب خالص شده با کیفیت بالا بدون ناخالصی های غیر ضروری این همان است از سولفاته شدن زودرس جلوگیری می کند . به دلیل مقاومت کم این باتری ها سریعتر شارژ می شوند .
• جریان شروع چنین باتری هایی بسیار قوی تر است. از مایع "اسید" - به عنوان یک قاعده، یک و نیم بار، و یا حتی دو. این یک مزیت بسیار بزرگ در شرایط سخت زمستانی است، زمانی که باتری نیاز به مصرف انرژی بسیار بیشتری برای راه اندازی موتور احتراق داخلی دارد.
• ژل ریخته شده بین صفحات یک عملکرد دی الکتریک را انجام می دهد . از تماس آنها با یکدیگر جلوگیری می کند و در نتیجه فراهم می کند جلوگیری از اتصال کوتاه .
• باتری های ژل نیازی به پر کردن الکترولیت ندارند ، اندازه گیری چگالی و آب مقطر آن برخلاف باتری های مایع است. آنها اغلب به طور کامل سرویس می شوند (اگرچه شواهدی وجود دارد که نسخه های نیمه سرویس شده آنها در حال حاضر در فروش هستند).
• بدنه آنها چنان مهر و موم و بادوام است که در صورت لزوم، باتری را می توان در کنار آن قرار داد و حتی آن را وارونه کرد . اما خود تولیدکنندگان البته از چنین برخوردی با آنها استقبال نمی کنند.
• عمر سرویس آنهابه گفته سازندگان، بسیار بیشتر از باتری های سرب اسید مایع است. او آرایش می کند شش تا ده سال مشروط به عملیات صحیح
• اگر به دلایلی از چنین باتری برای مدت طولانی استفاده نشود، استفاده می شود عملکرد بهینه ظرفیت خود را برای مدت طولانی تری حفظ می کند و در برابر پدیده ای مانند خود تخلیه مقاوم تر است .

معایب باتری های ژلی چیست؟

با وجود چنین تعداد زیادی از مزایا، ارزش دارد که به طور جداگانه در مورد برخی از ویژگی ها و ویژگی های باتری های ژل صحبت کنیم.

دانستن این موضوع قبل از خرید احتمالی مهم است تا بعداً از خرید ناامید نشوید.:

• اولین چیزی که می تواند یک راننده را از چنین خریدی باز دارد این است قیمت بسیار بالا که تا به امروز در بازار باقی مانده است. مشخص است که هر باتری (و فرقی نمی کند وارتا باشد یا محصول هر شرکت دیگری) به طور متوسط ​​​​15000 روبل و بیشتر هزینه دارد.
• باتری های ژل ، بر خلاف ارزان ترین، اما بی تکلف مایع "اسیدها"، در مورد نشانگرهای ولتاژ و جریان در هنگام شارژ بسیار دمدمی مزاج و حساس است . این باید بسیار دقیق نظارت شود. در خود خودرو باید یک رله تنظیم کننده ولتاژ اضافی نصب کنید. واقعیت این است که ماشین های مدرسه قدیمی با فناوری هایی مانند منبع تغذیه ژل سازگار نیستند. و رله رگولاتور "محلی" می تواند ماشین را در هر زمانی پایین بیاورد. اگر ولتاژ شبکه محلی داخلی خودرو به وضوح و به طور مداوم تنظیم نشود، باتری به سرعت ظرفیت خود را از دست می دهد و ممکن است در عرض چند ماه از کار بیفتد.
• اگر به هر دلیلی این باتری از کار بیفتد، امکان بازیابی آن وجود دارد، اما نه همیشه . در هر صورت، او در حال حاضر بیشتر بهره وری خود را از دست خواهد داد، و هر چقدر هم که موفقیت آمیز باشد، نمی تواند کار طولانی برای او فراهم کند. بنابراین، اگر همچنان تصمیم به خرید باتری ژل دارید، باید مراقب خرید یک رگولاتور رله جدید باشید. و همچنین در مورد یک شارژر مدرن تر، که با آن می توانید کل فرآیند شارژ باتری را به وضوح کنترل کنید.

البته، چنین ویژگی های باتری های ژل را به سختی می توان "معایب" آشکار نامید. با این حال، این آنها هستند که می توانند راننده را از چنین خرید گرانی دور نگه دارند. در هر صورت، قبل از خرید ارزش آن را دارد که تمام جوانب مثبت و منفی آن را بسنجید و تنها پس از آن به فروشگاه ماشین بروید.

نحوه شارژ کردن

ولتاژ خروجی بیشتر باتری‌های ژل مانند باتری‌های اسیدی ارزان‌تر است - 12 ولت. ظرفیت، طبق معمول، به قاب باتری چسبانده شده است. به این سؤال که آیا می توان به صورت زیر پاسخ داد: شارژ به همان روشی که هر باتری دیگر را شارژ می کند، مطابق با شاخص های ظرفیت و ولتاژ خروجی آن انجام می شود. اما در هنگام شارژ، باید تمام نشانگرها را با دقت بیشتری کنترل کنید.

ساختار داخلی باتری ژله ای، به جز شکل پرکننده، تفاوت چندانی با باتری های معمولی ندارد. در داخل همان صفحات سربی (اما فقط بهتر) و شش "کوزه" با درب در بالا قرار دارد. جعبه باتری همچنین دارای یک جفت دریچه است که گاز هیدروژن تولید شده در طول فرآیند شارژ از طریق آنها خارج می شود.

هنگام شروع به شارژ کردن این باتری، به یاد داشته باشید که حتی حداقل مازاد ولتاژ بالاتر از مقادیر توصیه شده می تواند در نهایت باتری را در عرض چند دقیقه "فرود" کند. جریان شارژ باتری نباید بیش از 10 درصد ظرفیت باتری نشان داده شده روی کیس باشد (اگر باتری 60 Ah دارید، جریان شارژ را روی 6 آمپر تنظیم کنید).

در مورد ولتاژ، نباید از نشانگرهای داخل تجاوز کند 14.4 ولت. در جعبه باتری، ولتاژی که باید هنگام شارژ تنظیم شود با عبارت انگلیسی استفاده از چرخه نشان داده می شود.

به هر حال: اگر به طور ناگهانی صاحب یک باتری ژله ای سرویس شده (یا نیمه سرویس شده) شدید، ابتدا دوشاخه های آن را باز کنید.

بنابراین، دستورالعمل های گام به گام برای شارژ:

• شارژر را با رعایت قطبیت به باتری وصل کنید .
• شارژر را روی جریانی معادل 10 درصد ظرفیت باتری تنظیم کنید روی بدنه آن مشخص شده است.
• به محض اینکه باتری شروع به شارژ شدن می کند، U بالا می رود، مهم است که اطمینان حاصل شود که از 14.4 ولت تجاوز نمی کند. . اگر افزایش یابد، باید جریان را کاهش دهید.
• زمان شارژ کامل باتری ژل معمولاً 10-12 ساعت است .

این یک مدار شارژ استاندارد است که برای هر نوع باتری مناسب است. با این حال، برخی از رانندگان توصیه می کنند که جریان شارژ را به نصف کاهش دهید و در این حالت باتری ژل را بیشتر، حدود 24 ساعت شارژ کنید. در صورت وجود زمان و فرصت برای شارژ باتری در این حالت، می توان عمر مفید آن را افزایش داد.

البته الزامات شارژر در صورت خرید چنین باتری بسیار افزایش می یابد. خرید شارژر با تنظیم خودکار نشانگرهای جریان و ولتاژ توصیه می شود. شارژر حداقل باید بتواند جریان را تنظیم کند و بهتر است اگر قابلیت شارژ در مراحل را داشته باشد - حالتی که مخصوص شارژ باتری های ژل طراحی شده است.

همانطور که می بینید، باتری های ژله ای برای اتومبیل ها، البته، یک خرید ارزشمند و ارزشمند هستند. با این حال، آنها به سرمایه گذاری های مالی اضافی نیاز دارند که هم به ماشین شما (در صورت خرید یک رله تنظیم کننده اضافی) و هم به نوع پیشرفته تر شارژر مربوط می شود. بنابراین، شما باید در درجه اول از توانایی های مالی و تمایل خود برای عادت کردن به ویژگی های برخورد با باتری ژل استفاده کنید.

از زمان اختراع خودرو، تقریباً همه چیز در طراحی آن تغییر کرده است: به جای موتورهای کم مصرف سوپاپ پایین، زیر کاپوت موتورهای بالای سر با زمان بندی متغیر سوپاپ ها وجود دارد، کاربراتورها مدت هاست جای خود را به تزریق سوخت داده اند، اما مانند صد سال پیش، بیشتر خودروها از سرب به عنوان منبع انرژی پشتیبان استفاده می‌کردند - باتری‌های اسیدی. این باتری ها با تمام مزایایی که دارند (سادگی، ظرفیت خاص جامد)، معایب زیادی نیز دارند که باید آنها را تحمل کنید یا با آنها مبارزه کنید.

اختراع باتری‌های ژل دنباله‌ای مستقیم برای نیازهای صنعت هوافضا است: باتری‌های سرب اسیدی عظیم، که نیاز به پر کردن منظم آب دارند و قادر به کار در هنگام رول‌ها و حتی بیشتر از آن کودتا نیستند، در این صنایع کاربرد چندانی نداشتند. . در واقع، باتری های ژل به توسعه فناوری AGM تبدیل شدند، جایی که الکترولیت یک پرکننده بی اثر را بین صفحات آغشته کرد: مهندسان با رها کردن پرکننده، تصمیم گرفتند که خود الکترولیت را غیر سیال کنند.

ویدئو: باتری باتری ژل - جوانب مثبت و منفی. تقریباً پیچیده است

دستگاه باتری ژل

ویژگی کلیدی باتری ژل الکترولیت آن است: برخلاف انواع دیگر، در اینجا دی اکسید سیلیکون به محلول اسید سولفوریک وارد می شود که مایع را به ماده ای ژل مانند تبدیل می کند. در نتیجه، الکترولیت را می توان بین صفحات در هر موقعیتی از باتری نگه داشت و در عین حال به عنوان نوعی لرزشگیر عمل می کند: شوک و تکان دادن چنین باتری عملاً وحشتناک نیست، در حالی که در باتری های سنتی باید از جداکننده های پلاستیکی الاستیک استفاده کنید.

تفاوت مهم بین باتری های ژل انتشار گاز صفر آنها است که با دوپینگ صفحات منفی با کلسیم حاصل می شود (بازترکیب هیدروژن در طول چرخه های شارژ-تخلیه رخ می دهد). الکترولیت ضخیم شده برای حذف هیدروژن آزاد شده در حین شارژ شدن نیازی به فضای بین صفحات ندارد و این دو نقطه ارزشمند را به طور همزمان تعیین می کند:

1. در مرحله اول، امکان قرار دادن صفحات با حداقل فاصله باعث کاهش ابعاد باتری و یا افزایش ظرفیت و جریان خروجی آن می شود.
2. ثانیاً، این امکان آب بندی کامل باتری را فراهم می کند - به طور دقیق تر، هر قوطی با یک دریچه تنظیم شده تا فشار خاصی لازم برای شروع واکنش نوترکیب هیدروژن عرضه می شود. در شرایط عملیاتی عادی، دریچه ها همیشه بسته هستند، که به ما امکان می دهد باتری های ژل را مهر و موم شده در نظر بگیریم، اما با افزایش شدید تشکیل گاز (شارژ بیش از حد)، دریچه ها باز می شوند و کیس را از تخریب محافظت می کند.

با چیدمان قوطی متراکم، نیازی به استفاده از طرح کلاسیک با دو صفحه موازی در هر قوطی نیست. بسیاری از تولیدکنندگان باتری های ژل، صفحات را به شکل مارپیچی می پیچند تا به بهترین نحو از فضا استفاده کنند - چنین منابع انرژی را می توان بلافاصله با خطوط استوانه ای قوطی ها تشخیص داد.

ویدئو: باتری ژل یا اسید - کدام یک را بهتر انتخاب کنید؟ تقریباً پیچیده است

مزایای کلیدی

برای یک راننده معمولی، مهمترین چیز توانایی باتری ژله ای برای کار در هر موقعیتی نیست، بلکه مقاومت آن در برابر تخلیه عمیق است. به یاد بیاورید که در این مورد با یک باتری کلاسیک چه اتفاقی خواهد افتاد: به محض اینکه ولتاژ روی صفحات بانک به حد بحرانی کاهش یابد، واکنش تشکیل سولفات سرب روی صفحات شروع می شود و منجر به کاهش قابل توجه چگالی می شود. از الکترولیت و "رسوب" صفحات با یک پوشش سفید مشخصه.

صنعت خودروسازی با سرعتی سریع در حال توسعه است. فن‌آوری‌ها و دستگاه‌های جدید ظاهر می‌شوند که از یکدیگر سبقت می‌گیرند و جایگزین‌های زیادی برای مکانیسم‌ها و راه‌حل‌های سنتی و به سرعت منسوخ ارائه می‌دهند. پیشرفت تکنولوژی حتی عنصر به ظاهر سنتی مانند باتری را لمس کرده است. اخیراً باتری یک دستگاه نسبتاً محافظه کارانه بود که جوهر انتخاب آن روشن کردن قدرت ، قطبیت و محل تماس ها بود.

اکنون نوع و همچنین اصل عملکرد به این اضافه شده است. اخیراً باتری ژل فراگیر شده است. مزایا و معایب آن کاملاً متناقض است. اما این باتری ها نسبت به منابع برق سنتی در خودرو مزایایی دارند.

دستگاه و اصل عملکرد باتری ماشین

برای شروع، باید ساختار یک باتری معمولی را مطالعه کنید تا مزایا و معایب باتری ژل را درک کنید. یک سلول سرب اسیدی معمولی یک کیس مهر و موم شده است که به شش قسمت تقسیم می شود.

در دومی صفحات سربی زیادی (به علاوه و منفی) وجود دارد. این صفحات با الکترولیت پر می شوند که محلول ضعیف اسید سولفوریک است. برای تولید برق با صفحات کار می کند. محفظه ها توسط پارتیشن های مهر و موم شده از هم جدا می شوند و صفحات مثبت و منفی به هم متصل می شوند.

فن آوری های باتری ژل

تفاوت اصلی و اصلی بین چنین باتری با باتری معمولی عدم وجود الکترولیت مایع در بانک ها است. در عوض، یک ترکیب خاص شبیه به ژل به عنوان رسانای الکتریسیته عمل می کند (از این رو نام آن).

این بر اساس دی اکسید سیلیکون ساخته شده است، برخلاف اسید مبتنی بر گوگرد در باتری های ساده. این ژل فضای آزاد داخل قوطی ها را کاملا پر می کند و اجازه نمی دهد صفحات باز بمانند، آنها را با نوعی اسفنج احاطه کرده و از ریزش بشقاب ها - دشمن اصلی باتری های سنتی - محافظت می کند.

دستگاه

بیایید به دستگاه باتری ژل نگاه کنیم. مانند یک باتری معمولی، یک باتری ژل از چندین قوطی تشکیل شده است که به صورت سری به هم متصل شده اند. برخلاف سرب که می توان آن را سرویس کرد، ریخت یا از الکترولیت بیرون ریخت، ژل کاملاً مهر و موم شده است. علاوه بر این، جداسازی آن به شدت ممنوع است.

یک بدنه مهر و موم شده با الکترولیت ژل مانند در تماس با جو نیست و نسبت داخلی محتوای گاز موجود در آن را حفظ می کند. بنابراین، در چنین باتری هایی مانند باتری های معمولی دریچه یا شاخه ای وجود ندارد که باید در هنگام شارژ مجدد باز شوند تا بخارات الکترولیت خارج شوند. هنوز یک سوراخ وجود دارد، اما یک شیر خود آب بندی است که فشار داخلی داخل قاب باتری را تنظیم می کند. صفحات از سرب تصفیه شده مخصوص ساخته شده اند که مقاومت کمی دارد. این مزیت اصلی را به این نوع باتری می دهد - شارژ سریع و خروجی جریان خوب.

انواع باتری ژل

باتری های ژله ای خودرو دو نوع هستند و بر اساس روش تولید تقسیم بندی می شوند. اولی GEL است. الکترولیت ژل به جای محلول معمولی اسید سولفوریک آبی. نوع دوم AGM است.

در چنین باتری‌هایی، الکترولیت و خود صفحات در جداکننده‌های فایبرگلاس متخلخل خاصی محصور می‌شوند. صفحات، شبکه های نورد شده از سرب خالص شده به روش خازن های الکترولیتی هستند. نوع دوم در حال حاضر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا می تواند در شرایط سخت تری مقاومت کند و جریان خوبی را در شرایط مساوی ارائه دهد.

ژل چیست

خود ژل همان الکترولیت است که دی اکسید سیلیکون به آن اضافه می شود که قوام یک ژله غلیظ را به آن می دهد. مزیت اصلی در اینجا این است که تمام فرآیندهای نوترکیب عناصر، یا به عبارت بهتر، آنهایی که در نتیجه واکنش هیدروژن و اکسیژن آزاد می شوند، در فضای آزاد بالای خود الکترولیت انجام نمی شوند، بلکه مستقیماً در آن، در حباب هایی در ژل ایجاد می شود.

بنابراین، نتایج واکنش در داخل خود بدن باقی می ماند. ژل به دلیل ویسکوزیته اش اجازه نمی دهد صفحات در طول زمان خرد شوند.

مزایای

مزایا و معایب باتری های ژله ای برای خودروها چیست؟ با توجه به توضیحات دستگاه، این نوع باتری باید جنبه های مثبت زیادی داشته باشد و این درست است. بیایید نگاهی دقیق تر به باتری ژل بیندازیم. مزایا و معایب آن به شرح زیر است:

• طراحی بدون تعمیر و نگهداری - مسکن مهر و موم شده هرمتیک با دو پایانه. نیازی به اضافه کردن یا باز کردن چیزی نیست - سیستم برای کل عمر سرویس کاملاً بسته است. از آنجایی که هیچ سوراخی وجود ندارد، الکترولیت تبخیر نمی شود و سطح آن کاهش نمی یابد. در نتیجه، صفحات همیشه در الکترولیت هستند و با گذشت زمان خرد نمی شوند و منبع را کاهش می دهند.
• با توجه به عدم وجود سوراخ تهویه، باتری با جو ارتباط برقرار نمی کند. به همین دلیل، دامنه چنین باتری هایی به طور قابل توجهی در حال گسترش است. آنها را می توان در هر محیطی از جمله در خانه استفاده کرد.
• با توجه به سفتی و استحکام طراحی، نگهداری و عملکرد باتری در هر موقعیتی امکان پذیر است. این کیس بارهای سنگین را نیز تحمل می کند. در هنگام ضربه، اگر کیس بشکند، الکترولیت به بیرون نشت نمی کند، و حتی بیشتر در طرح های AGM.
• مواد خام بهتر برای درج ها به معنای بهبود عملکرد است. این ولتاژ تخلیه و شارژ بالاتر است. در عمل، این به معنای جریان بیشتر هنگام راه اندازی موتور و شارژ سریعتر است. شارژ کامل حدود 2 ساعت طول می کشد در حالی که برای یک باتری معمولی 10-12 ساعت طول می کشد.
• افزایش منابع با توجه به ویژگی های طراحی فوق، یک باتری ژله ای، مشروط به شرایط عملیاتی، می تواند سه برابر بیشتر از یک باتری اسیدی معمولی دوام بیاورد.
• مقاومت در برابر ترشحات عمیق و تعداد آنها. یک باتری سرب اسیدی معمولی حداکثر 20 تا 30 بار تخلیه کامل در شرایط ایده آل دیگر دوام خواهد آورد. ژل آنالوگ می تواند تا 400 سیکل تخلیه را تحمل کند.
• ظرفیت باقیمانده بالا در حالت بیکار. برای یک سال، یک باتری ژله ای برای یک ماشین حداکثر 20٪ تخلیه می شود. یک سلول معمولی در مدت زمان بسیار کوتاه تری به طور کامل تخلیه می شود.

معایب باتری های ژلی

• اولین ایراد قیمت بیش از حد بالا است که حداقل 3-4 برابر بیشتر از باتری های معمولی است. با مقایسه قیمت با منبع، می توانید متوجه شوید که عمر یک باتری ژله ای برابر با عمر 3 باتری معمولی است و از نظر هزینه برابر هستند. بنابراین، صرفه جویی در اینجا فقط در زمان صرف شده برای تعمیر و نگهداری وجود دارد که بسیار مشروط است.
• دومین عامل منفی حساسیت به مقدار ولتاژ جریان شارژ است. برای عملکرد طولانی مدت و واقعا کارآمد یک باتری ژله ای، وضعیت سیستم الکتریکی خودرو باید بدون عیب باشد. انحراف ولتاژ از مقدار اسمی برای چنین باتری مضر است. در باتری های ژل، الکترولیت به سادگی ذوب می شود و به دنبال آن بخشی از ظرفیت از بین می رود، چیزی برای جبران این اتلاف وجود ندارد. بنابراین، تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور باید در شرایط عالی باشد تا ولتاژ از حد توصیه شده بیشتر نشود.
• سومین ایراد مهم عدم تحمل دماهای پایین است. در یخبندان 30- و پایین تر، ظرفیت چنین باتری به دلیل انجماد الکترولیت ژل و ناتوانی در انجام وظایف آن به طور فاجعه بار کاهش می یابد. با عملکرد مداوم در سرما، این عنصر به سرعت از بین می رود.

قبل از خرید، حتماً باید همه چیز را در مورد باتری ژل مطالعه کنید، از جمله مزایا و معایب.

باید مطمئن شوید که سیستم الکتریکی شما کاملاً کار می کند. همانطور که قبلا ذکر شد، شارژ بیش از حد می تواند چنین باتری را در چند ماه غیرقابل استفاده کند. برای محافظت در برابر این مشکل می توانید یک ولت متر مخصوص با رله قرار دهید. این مقدار جریان شارژ را کنترل می کند. مراقبت از عایق باتری در زمستان ضروری است. و حتی بهتر - برای هوای سرد یک باتری معمولی و کلاسیک ذخیره کنید.

نحوه شارژ باتری ژلی

باید به همان روش معمولی شارژ شود. تفاوت ها در واقع فقط در روش کار است. چگونه باتری ژلی را شارژ کنیم؟ مقدار جریان روی 1/10 ظرفیت نامی تنظیم شده است و ولتاژ باید به طور خودکار با رسیدن به 13-14 ولت افزایش یابد.

پس از آن، شارژ با یک ولتاژ ثابت و بدون تغییر با کاهش تدریجی جریان ادامه می یابد. حافظه های خودکار معمولی به راحتی می توانند با این مشکل کنار بیایند. لازم به ذکر است که چنین باتری باید به طور کامل بازیابی شود. شارژ ناقص ممکن است منجر به از دست دادن ظرفیت شود.

چه کسی به چنین باتری نیاز دارد؟

بنابراین، ما متوجه شدیم که مزایا و معایب باتری ژل چیست. حوزه اصلی چنین باتری هایی خودروهایی با سیستم الکتریکی توسعه یافته، با بسیاری از قطعات اضافی است که نیاز به جریان زیادی در مدت زمان کوتاه دارند. به عنوان مثال، می تواند سیستم های چند رسانه ای قدرتمند باشد. در چنین شرایطی باتری های ژله ای خودرو تا حد امکان خود را نشان خواهند داد. مزایا و معایب چنین دستگاه هایی تقریباً برابر است.

همچنین، این باتری ها به طور گسترده در سیستم های الکتریکی قایق ها و قایق ها مورد استفاده قرار می گیرند - عدم نیاز به شارژ مکرر آنها و همچنین مقاومت آنها در برابر استرس مکانیکی، آنها را به بهترین نامزد برای منابع فعلی در چنین شرایطی تبدیل می کند.

باتری های ژل: بررسی

مزایا و معایب این نوع باتری کاملا بحث برانگیز است. از یک طرف، کسانی که این نوع باتری را انتخاب کرده اند، با افزایش منابع، امکانات گسترده و تطبیق پذیری جذب می شوند. از سوی دیگر، قیمت بالا هنوز همه مزیت ها را توجیه نمی کند. بنابراین، بررسی‌ها نشان می‌دهد که چنین باتری‌هایی یک محصول طاقچه هستند که واقعاً فقط در همه شرایط عملیاتی و در مواردی که مزایا بر معایب آن بیشتر است مؤثر هستند یا می‌توان در نقاط خاصی از آنها غفلت کرد.

آیا الان باید چنین باتری بخرم؟ پاسخ دادن نسبتاً دشوار است. با این حال، اگر بودجه شما محدود است، بهتر است یک باتری سرب اسیدی با کیفیت بالا بخرید تا یک همتای ژلی ارزان قیمت. بدیهی است که دومی بیش از یک یا دو سال دوام نخواهد آورد.

باتری های سرب اسیدی رایج تر از باتری های قلیایی هستند. برای مثال فقط این نوع باتری ها روی خودروها نصب می شوند. اما تنها تعداد کمی با باتری های ژل آشنایی دارند. از آنجایی که آنها نسبتاً اخیراً در فروش ظاهر شده اند، لازم نیست به بررسی های عینی کاربران یا حداقل برخی از آمار تکیه کنیم.

در این مقاله، نویسنده تجزیه و تحلیل دقیق، به شکلی قابل دسترس، از تمام ویژگی ها، ویژگی ها، جوانب مثبت و منفی باتری های ژل را به خواننده ارائه می دهد. بر اساس چنین بررسی، به راحتی می توان درک کرد که چه چیزی را در ستون بعلاوه قرار دهیم، و چه نقاطی را به عنوان منهای برای نمونه هایی از این نوع قرار دهیم.

نام صحیح باتری ژل از کلمه "ژل" است. و باتری هلیوم (که گاهی در متون پیدا می شود) چیزی بیش از یک اشتباه املایی نیست.

اطلاعات کلی در مورد باتری های ژل

بدون دانستن ویژگی های باتری های ژل، درک همه چیزهای دیگر و همچنین قدردانی از مزایا، معایب و امکان نصب آنها بر روی یک ماشین شخصی دشوار خواهد بود.

تفاوت بین باتری های سنتی و باتری های ژلی چیست؟

در باتری های سرب اسیدی که برای ما آشنا هستند، محیط رسانا الکترولیت () است. این نام محلولی از اسید سولفوریک (آبی) است که به طور مستقل خریداری یا تهیه می شود. در باتری های ژل وجود دارد، اما در قوام متفاوت - به شکل یک توده ژله مانند. در اینجا به آن ژل می گویند، یعنی یک محیط دو جزئی که با ویژگی های خاص مشخص می شود.

انواع باتری ژل

تفاوت در تکنولوژی تولید است.

ژل دی اکسید سیلیکون به توده الکترولیتی وارد می شود که به "ضخیم شدن" و تبدیل آن به ژله کمک می کند.

AGM. طراحی چنین باتری های ژلی متفاوت است. بین الکترودهای باتری به اصطلاح جداکننده هایی قرار می گیرد که بر اساس فایبرگلاس ساخته شده اند. این ماده متخلخل است، به این معنی که محلول را نگه می دارد و اجازه نمی دهد که روی حجم پخش شود. نتیجه شباهت ژله است و اثر یکسانی حاصل می شود.

ویژگی های خاص

طرفداران

تعمیر و نگهداری لازم نیست. همه می دانند که کاهش سطح الکترولیت در باتری های سرب اسیدی چیست، نیاز به جستجو و پر کردن آب (و نه هیچ، بلکه مقطر). هنگام استفاده از باتری های ژل، تمام این مشکلات برطرف می شود.

آسیب جزئی به کیس منجر به خرابی سریع باتری نمی شود. دوباره، ما با باتری های سنتی مقایسه می کنیم. حتی یک ترک میکروسکوپی باعث "تخلیه" باتری می شود، زیرا الکترولیت به سادگی خارج می شود. برای نمونه های ژل، چنین آسیبی به دلیل قوام ضخیم محیط رسانا حیاتی نیست.

نوترکیب گاز تقریباً 100٪ است (برای باتری های AGM؛ برای مدل های GEL، این رقم کمی کمتر است). چه چیزی می دهد؟ اولاً آنها به بیرون نمی روند و نیازی به نظارت مداوم بر خلوص سوراخ انتشار نیست. این آلودگی آنها بود که یکی از دلایل اصلی منفجر شدن باتری های نوع قدیمی به معنای واقعی کلمه بود.

ثانیا، گازهای "پنهان" در منافذ جداکننده ها در فرآیند شارژ باتری شرکت می کنند و در نتیجه شدت انرژی آن را در یک سطح ثابت حفظ می کنند. جای تعجب نیست که تولید کنندگان حدود 400 چرخه شارژ / تخلیه مدل های ژل را تضمین می کنند.

ثالثاً، در طول دوره ذخیره سازی چنین باتری هایی، جریان خود تخلیه عملاً در سطح صفر است. محاسبات نشان می دهد که از دست دادن ظرفیت، حتی در نامطلوب ترین شرایط، بیش از 18 - 20٪ نیست.

• بدون خطر ریزش صفحات با توجه به اینکه این یکی از اصلی ترین "زخم های" باتری های معمولی است، یک نکته مثبت قابل توجه است.
• عمر طولانی. برای باتری های ژل، حدود 2.5 تا 3 برابر بیشتر از باتری های سرب اسیدی است (تا 12 تا 14 سال).
• حفظ عملکرد در هر موقعیتی. در یک باتری معمولی، در فرودها / صعودهای شیب دار، الکترولیت ممکن است تا حدی پاشیده شود.
• جریان راه اندازی زیاد است. در نتیجه، معمولاً در راه اندازی موتور تحت هیچ شرایطی (مثلاً در یخبندان شدید) مشکلی وجود ندارد (در حالت ایده آل). در ادامه به توضیح این نکته می پردازیم.

موارد منفی

حساسیت به پارامترهای شبکه تامین به همین دلیل است که باتری های ژله ای به شارژر مخصوص نیاز دارند و نصب آن بر روی هیچ خودرویی امکان پذیر نخواهد بود. اگر "اسب آهنی" در ابتدا به یک باتری معمولی و اسید سرب مجهز شده بود، در کنار به دست آوردن یک ژل، یک بلوک میانی باید سوار شده و در مدار قرار گیرد.

نیاز به نظارت مداوم بر میزان شارژ باتری. برای آنالوگ های اسید سرب، این امر چندان مهم نیست، اما برای باتری های ژل اهمیت زیادی دارد. شارژ بیش از حد در بسیاری از موارد تا پاره شدن کیس کشنده است. فرآیند جوشاندن الکترولیت متفاوت از باتری های معمولی است. حباب های زیادی تشکیل می شود که متعاقباً می توانند به یک حباب بزرگ تبدیل شوند. و این افزایش شدید فشار داخل باتری است.

مشکل به سادگی حل می شود - با نصب یک شیر تسکین. نکته ظریف این است که با همه مدل های باتری ژل این اتفاق نمی افتد. و اگر آنجا نباشد، صاحب ماشین یک "سردرد" دیگر دارد.

وابستگی عمر سرویس به عملکرد صحیح رله تنظیم کننده. نوسانات ولتاژ بزرگ باعث اکسیداسیون سریع صفحات می شود. ظرفیت en / کاهش می یابد، زمان شارژ باتری افزایش می یابد - اینها پیامدهای اصلی تأثیر منفی این دستگاه است.

واقعیت این است که پارامترهای اکثر رله ها در (از نظر ولتاژ V) 13 - 16 قرار دارند. و ژل از قبل زمانی که مقدار آن از 14.5 بیشتر شود شروع به شکستن می کند. و این فرآیند برگشت ناپذیر است، بنابراین، امکان بازیابی الکترولیت وجود نخواهد داشت.

باتری ژل باید عایق باشد. قرار گرفتن مداوم در دمای پایین بهترین تاثیر را در دوام آن ندارد. انجماد، ژل ویژگی های اصلی خود را تغییر می دهد. اول از همه، این به شدت ظرفیت باتری را کاهش می دهد و مشکلات بزرگی در راه اندازی ماشینی که تمام شب زیر پنجره ایستاده است، وجود خواهد داشت. بنابراین، علاوه بر خود باتری، باید دستگاهی نیز برای گرم کردن آن خریداری کنید.

قیمت بالا. به عنوان مثال، یک باتری (AGM) برای 95 A / h حدود 17000 روبل هزینه دارد، در حالی که همتای سرب-اسید آن در محدوده 6000 - 7000 هزار است.

با در نظر گرفتن ویژگی های آب و هوای ما، و همچنین برخی از "هوسبازی" باتری های ژل، به سختی توصیه می شود که عجله کنید تا باتری های سرب اسید خود را به آنها تغییر دهید. علاوه بر این، مدار الکتریکی اکثر مدل های خودروهای ارزان قیمت برای اتصال آنها مناسب نیست. اما این نظر نویسنده است. و بر اساس اطلاعات ارائه شده مال شما، خواننده چیست؟ خودت تصمیم بگیر