هر دو خودرو 2017-2018 توسط شرکت های خودروسازی ژاپنی ارائه می شوند.

آنها بسیاری از پارامترها، ظاهر، تزئینات داخلی و مواردی را بهبود بخشیده اند. مشخصات فنی.

نمای بیرونی تویوتا راو 4 بسیار تغییر کرده است، از جلو قابل مشاهده است. به طور کلی، قسمت جلوی این محصول به روز شده است: سپر جدید، اپتیک، چراغ های مه شکن و کوره رادیاتور نسبت به نسل قبلی بسیار به روز شده است. سایر تزئینات رکاب از کناره و همچنین قاب جدید قوس چرخ ها قابل مشاهده است. در عقب، می‌توانید چراغ‌های جلوی بازطراحی‌شده، سپر و تزئینات درب پنجم را ببینید.

در مورد نیسان ایکس تریل، این خودرو تغییرات زیادی کرده است. نسل قبلی شبیه یک SUV معمولی به نظر می رسید و اکنون این مدل شبیه یک SUV است. در کل نمای بیرونی خودرو اسپرت و برازنده است. این خودرو شباهت زیادی به نیسان قشقایی دارد. از نظر فنی، این خودرو دارای شاسی سفت و سخت تری است تا بتواند خودرو را بهتر کنترل کند.

فضای داخلی تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل

فضای داخلی تویوتا راو 4 سختگیرانه به نظر می رسد. می توان گفت که فضای داخلی "خرد شده" است، خطوط مستقیم و گوشه ها قابل توجه است، فقط دستگاه ها را می توان گرد در نظر گرفت. ماشین به روز شده دارای داشبورد کاملاً جدیدی است ، از مواد گران قیمت ساخته شده است و همچنین از نظر اطلاعاتی قابل درک تر است. 4.2 اینچ بین صفحه های دستگاه ها وجود دارد. صفحه نمایش چند منظوره با گرافیک خیره کننده. همچنین مواد تکمیلی پانل درها تغییر کرده است، فرمان تغییر کرده و درج های پنل جلو تغییر یافته است. به طور کلی، مواد تکمیل در حال حاضر گران هستند، اما قسمت بالای پانل نیز از پلاستیک سخت ساخته شده است.

فضای داخلی نیسان ایکس تریل به شکلی کاملا متفاوت ساخته شده است. خطوط صاف، سطوح گرد. همچنین قطعات پلاستیکی نرم بیشتری وجود دارد - درها و قسمت بالای وسط پانل جلویی با یک محصول انعطاف پذیر پوشیده شده است.

همه چیز در داخل با راحتی کامل قرار دارد، هم در یک ماشین و هم در ماشین دیگر - در اینجا، با راحتی، ماشین ها یکسان هستند. صندلی ها بارها را به خوبی توزیع می کنند و دارای پشتیبانی جانبی خوبی هستند. یک نقطه ضعف در هر دو ماشین را می توان قرار دادن نامناسب دکمه های گرمایش صندلی در نظر گرفت.

ویدئو

شروع فروش در روسیه

فروش تویوتا راو 4 آخرین نسخه از اواخر سال گذشته آغاز شد. فروش نیسان X-Trail جدید از اواسط سال 2017 آغاز خواهد شد.

مجموعه کامل

• استاندارد - موتور 2 اسب بخار. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - MT، درایو محور جلو، شتاب - 10.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.8 / 6.5 / 7.7
• راحتی - موتور 2 لیتری. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - MT، درایو محور جلو، شتاب - 10.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.8 / 6.5 / 7.7
• موتور 2 اسب بخار 146 "اسب"، بنزین، انتقال - متغیر، رانندگی به محور جلو و به هر دو محور، شتاب - 11.1 / 11.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.4 / 6.3 / 7.4؛ 9.5 / 6.4 / 7.5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - موتور 2 اسب بخار. 146 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 11.3 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.5 / 6.5 / 7.5
• موتور 2.5 لیتری 180 "اسب"، بنزین، گیربکس - AT، درایو در هر دو محور، شتاب - 9.5 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.6 / 7.0 / 8.6

• XE - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، انتقال - MT، متغیر، درایو به محور جلو، شتاب - 11.1 / 11.7 ثانیه، سرعت - 183 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.2 / 6.7 / 8.4؛ 9 / 6.2 / 7.2
• موتور 2 اسب بخار 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 12.1 ثانیه، سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.5 / 6.5 / 7.6
• موتور SE، SE + - 2 اسب بخار. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو هم به محور جلو و هم به هر دو محور، شتاب - 11.7 / 12.1 ثانیه، سرعت - 183/180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9 / 6.2 / 7.2؛ 9.5 / 6.5 / 7.6
• موتور LE Urban، LE، LE Urban +، LE + - موتور 2 لیتری. 144 "مادیان"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو هم به محور جلو و هم به هر دو محور، شتاب - 11.7 / 12.1 ثانیه، سرعت - 183/180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9 / 6.2 / 7.2؛ 9.5 / 6.5 / 7.6
• موتور 1.6 لیتر 130 "مادیان"، سوخت دیزل، جعبه - MT، درایو در هر دو محور، شتاب - 11 ثانیه، سرعت - 187 کیلومتر در ساعت، مصرف: 6.2 / 4.8 / 5.4
• موتور 2.5 لیتری 171 "اسب"، بنزین، گیربکس - متغیر، درایو در هر دو محور، شتاب - 10.5 ثانیه، سرعت - 191 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.7 / 8.4

ابعاد (ویرایش)

• L * W * H Toyota Rav 4 - 4605 * 1845 * 1670 میلی متر
• L * W * H نیسان X-Trail - 4640 * 1820 * 1710 میلی متر
• Clearance Toyota Rav 4 - 198 mm، Nissan X-Trail - 210 mm

قیمت تمام تنظیمات

قیمت تویوتا راو 4 از 1460000 روبل است. تا 2,169,000 p. قیمت نیسان X-Trail از 1409000 روبل. تا 2,000,000 p.

موتور تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل

موتورهای تویوتا راو 4 شامل: 2 واحد قدرت بنزینی - 2 لیتر، 146 "اسب"، گشتاور 190 نیوتن در متر، 2.5 لیتر 180 "اسب" - گشتاور آن 235 نیوتن بر متر است.

و کارخانه دیزل 2.2 لیتر 150 "اسب"، که گشتاور آن - 340 نیوتن در هر متر است. شتاب با واحد بنزین: 10.3-11.3 ثانیه. که مصرف آن حدود 7.5 لیتر است. و سرعت 180 کیلومتر در ساعت است.

محدوده موتور نیسان X-Trail از 3 واحد قدرت تشکیل شده است: 2 لیتر. موتور دیزل 144 "اسب" 1.6 لیتری. 130 "اسب" و 2.5 لیتر. 171 "اسب". گیربکس - "مکانیک" و CVT-variator. هم با بنزین و هم گازوئیل سوخت. زمان شتاب از 11 تا 12.1 ثانیه است. به طور متوسط، یک واحد بنزینی حدود 7.4 لیتر سوخت "می خورد". حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت است.

صندوق عقب تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل

صندوق عقب تویوتا راو 4 برای 1705 لیتر طراحی شده است. صندوق عقب نیسان ایکس تریل برای 1585 لیتر طراحی شده است.

نتیجه

هر دو خودرو فوق العاده مجهز هستند و ویژگی های فنی شگفت انگیزی دارند.

در حاشیه خطا، چقدر است؟ لیتر؟ اسب بخار؟ کیلومتر؟ نیسان X-Trail، تویوتا RAV4 و میتسوبیشی اوتلندر از نظر اندازه بدنه، خروجی پیشرانه و برچسب قیمت مشابه هستند. دوئیست ها نیز از نظر عملکرد به هم نزدیک هستند. با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که سه متقاطع نتایج مشابهی را در ارزیابی های کلی نشان دادند - در اینجا هیچ رهبر مشخصی وجود ندارد. اما ماشین ها فرق می کنند! هر کدام با شخصیت و خلق و خوی خاص خود. هر کسی خریدار خودش را دارد. چه کسی می داند، شاید در محدوده این خطا، فردیت هر کدام باشد؟

پس از بازسازی، طراحی RAV4 رساتر شده است و رنگ روشن تر است. طبق آمار، کراس اوور بین جوانان 25-35 ساله محبوب است.

ابتدا طراحی کنید اگر ماشین ها را به دو دسته "پسران" و "دخترها" تقسیم کنید، قطعا راو4 زن است. ظاهر معاشقه تویوتا در پس زمینه تهاجم عمدی توسط میتسوبیشی و وحشیگری نیسان، همانطور که بود، به یک رابطه گرم اشاره دارد. و رنگ؟ آیا آنها نشانگرهای رنگی را به رنگ‌بازان تویوتا دادند؟ روشن! علاوه بر این، راویک جمع و جورتر است: 35 میلی متر کوتاه تر از ایکس تریل و 90 میلی متر کوتاه تر از اوتلندر. فاصله بین دو محور: به ترتیب منهای 45 و 10 میلی متر.

داشبورد «دو طبقه» تویوتا از قطعات زیادی تشکیل شده است. کمی قدیمی علاوه بر این، گرد و غبار در جفت های متعددی جمع می شود.

ابزارها و کنترل ها ساده و سرراست هستند. دسترسی به عملکرد، به لطف پانل جلویی شیب دار، عالی است. اما دکمه های پایین در منطقه "کور" قرار داشتند. علاوه بر این، فقط درایوهای فلش باریک وارد پورت USB می شوند. اما می توانید یک لیوان دسته دار را در جا لیوان قرار دهید

با این حال، یک بدنه جمع و جور مانعی برای ظرفیت نیست. در جهت طولی، فضا در تویوتا حتی کمی بیشتر از سایر کراس اوورها است. راننده راحت است. زیر آن یک صندلی با نیمرخ تایید شده و پشتیبانی جانبی متوسط، در مقابل یک پانل جلویی دو طبقه با ابزارهای آشکار قرار دارد. "طبقه بالا" - در یک نگاه، اما برای مزایای دیگر شما باید "به زیرزمین" بروید. دکمه هایی برای عملکردهای ثانویه - مانند گرم کردن صندلی یا درب عقب برقی - در پایین پانل پنهان شده اند. اما دکمه غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده در یک مکان مشخص است: در گوشه سمت راست قسمت باریک نمایشگر مرکزی. برو حدس بزن

RAV4 صندلی های جلوی خوبی دارد! هم پروفیل و هم ارتفاع نصب بهینه هستند. صندلی های ردیف دوم کمی بیشتر از صندلی های رقبا است. و مبل شاید راحت ترین باشد. اما "گالری" ضعیف است - یک سوکت 12 ولت و جیب. صندوق عقب با حجم چشمگیر (577-1605 لیتر) مجهز به یک بانوج کشویی است. دکوراسیون ساده است، سوکت و جعبه برای چیزهای کوچک ارائه نشده است. زیر زمین - "dokatka"

ترفند تویوتا در سیستم دید پانوراما با افکت نمای دایره ای. چهار دوربین تصویر را به یک "نمای بالا" کامل تبدیل می کنند. چیزهای جالبی است، اما صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای به روز شده هنوز کوچک است. با این حال، آینه های جانبی بزرگ و ستون های بدنه باریک، حرکت در فضا را آسان می کند. و ابعاد در RAV4 نسبت به سایر خودروها بهتر است.

پس از یک فیس لیفت دیگر، اوتلندر به معنای واقعی کلمه درخشید. کراس اوور سخاوتمندانه با کروم تکمیل شده است

فضای داخلی Outlander به کلاسیک نزدیکتر است. طراحی ساده تر است، دکمه های کمتری وجود دارد. در اینجا، مانند تویوتا، فاصله ستون فرمان بسیار کوچک است، اما پیدا کردن موقعیت خود در صندلی راننده دشوار نیست. صندلی به اندازه تویوتا راحت است، اما روکش آن... در لمس خشن، چرم براق است. چرم است؟! اگرچه سایر مواد داخلی کاملاً با کیفیت هستند. تعداد زیادی پنل نرم وجود دارد و پدل های شیفتر از آلومینیوم ساخته شده اند. با نوک انگشتان قسمت های ریخته گری را لمس می کنید و فکر می کنید ... بالاخره حالت "دستی" ناز است!

ساده اما خوش سلیقه. و هیچ مشکل جدی در زمینه ارگونومی وجود ندارد. به منحرف کننده های تهویه جداگانه برای راننده و سرنشین جلو توجه کنید

از نظر سهولت کنترل عملکردهای جزئی، میتسوبیشی شبیه تویوتا است: صفحه و دکمه های بزرگ. این است که سیستم چندرسانه‌ای مملو از نمادها است و کنترل‌های سیستم به‌طور آشفته در پانل جلویی پراکنده شده‌اند. شیفترهای پدال روی فرمان نصب نمی شوند، بلکه روی ستون نصب می شوند

با دید در Outlander - تقریبا. آینه ها بزرگ هستند، ستون ها گشاد نیستند، دوباره مانند راو4. اما درب عقب باریک تر است و درها با زاویه کمی باز می شوند. فرود آمدن مانند یک آمفی تئاتر شما را مجبور می کند که روی مبل پشتی، که همچنین با پرکننده سخت بسته بندی شده است، بالا بروید. شما نمی توانید برای مدت طولانی روی این بنشینید. و هنگام فرود، باید پاهای خود را بالاتر ببرید: درها، بر خلاف تویوتا، آستانه ها را نمی پوشانند، به راحتی کثیف می شوند. اتفاقا نیسان هم همین کار را می کند.

صندلی ها کمی سخت تر و سخت تر از تویوتا هستند، اما به همان اندازه مهمان نواز هستند. جادار بودن ردیف دوم با نصب بالای صندلی های جلو تسهیل می شود، اما در اینجا نیز هیچ انحرافی وجود ندارد. با وجود اندازه بزرگ، صندوق عقب Outlander ساده ترین است: 477-1640 لیتر. اما باید در نظر داشت که فقط در اینجا یک زیرزمین با تعدادی جعبه بزرگ وجود دارد. یک چرخ یدکی کامل روی یک دیسک ریخته‌گری در زیر آن آویزان است

پنل جلویی X-Trail عظیم و محکم است. صندلی ها دارای انحنا هستند و یک انتخابگر CVT روی سکوی مرکزی قرار دارد. احساس می کنید که در یک ماشین کلاس بالاتر هستید. و تنها در نیسان، واشر چرخشی مسئول حالت های تمام چرخ محرک است. چنین سوئیچ بسیار راحت تر از کنترل انتقال دکمه ای است. بعلاوه، X-Trail در جزئیات زیباتر است: فاصله فرمان بزرگتر، صفحه نمایش دسته ابزار بزرگتر، و نگهدارنده فنجان مرکزی خنک می شود. تنها چیزی که کارمای کراس اوور را خراب می کند صرفه جویی نامناسب در لامپ ها است - تنظیم کننده پنجره بدون نور پس زمینه است.

X-Trail بزرگتر از آنچه هست به نظر می رسد. با این حال، به نظر ما، نیسان دارای سودمندترین ظاهر است.

اثاثه یا لوازم داخلی سبک به فضای داخلی نیسان «جعلی» می‌افزاید. در واقع، آزادی کمی در اینجا نسبت به رقبا وجود دارد. به عنوان مثال، اگر سقف پانوراما بالای سر خود دارید، فاصله کمی بیش از پنج سانتی متر وجود دارد. تویوتا و میتسوبیشی دو برابر این رقم را دارند. در جهت طولی، انبار به اندازه کافی وجود دارد، اما فضای کافی برای پاها در زیر صندلی راننده وجود ندارد. کشش پاها، مانند سایر کراس اوورها، کارساز نخواهد بود. با این حال، در مورد چه چیزی صحبت می کنیم - هنوز فضای کافی وجود دارد!

خطوط روان پانل جلویی سواری آرامی را ایجاد می کند. فضای داخلی دو رنگ ظریف است، اما به راحتی کثیف می شود

فضای داخلی نیسان کمی ظرافت بیشتری دارد که خللی در محتوای اطلاعاتی و راحتی ایجاد نمی کند. سوراخ جدی - بلوک تنظیم کننده پنجره "تاریک"، پنهان در پشت دستگیره در

صندلی نیسان برای افراد بزرگ جذاب خواهد بود. لاغرها بی قرار می شوند. مبل عقب را می توان 40 سانتی متر به صورت طولی جابجا کرد و حجم چکمه را افزایش داد. مسافران ردیف دوم، اگرچه صندلی های جلو را با زانو نگه می دارند، اما می توانند برای یک سفر کوتاه بیرون بنشینند. فقط X-Trail دارای دریچه های عقب است. حجم صندوق عقب نیسان 497-1585 لیتر. قسمت پشتی مبل سه در بوده و کف آن در دو طبقه قابل نصب می باشد. "یدکی" پر است، اما تقریباً جایی برای چیزهای کوچک وجود ندارد

به طور کلی در تمرینات استاتیک یک برابری تقریبی داریم. البته اجازه دادن به خطاها. اگر یکی از شرکت کنندگان در یک نامزدی جداگانه به شکاف کوچکی برود، رقبا بلافاصله در دیگران با او می آیند. با این حال، "دینامیک" نوید تنوع بیشتری را می دهد.

دوربین نیسان با کیفیت ترین عکس را تولید می کند. تویوتا عملکرد دید محیطی همه جانبه دارد. میتسوبیشی بزرگترین صفحه نمایش را دارد

به عنوان مثال، تویوتا کمی قدرتمندتر از هر دو رقیب است و مهمتر از همه، نسخه 2.5 لیتری 180 اسب بخاری به یک «اتوماتیک» کلاسیک مجهز شده است. شما می توانید آن را احساس کنید: RAV4 به شدت شتاب می گیرد، با حداقل تلفات انتقال. موتور متقاطع در دورهای پایین به خوبی می کشد، اما برای اینکه به درستی پیش برود، باید سوزن سرعت سنج را به بخش بالایی ترازو ببرید. در جهش تا "صد" اول تویوتا سریعتر از نیسان و میتسوبیشی هم در پاسپورت (به ترتیب 9.4 ثانیه در مقابل 10.5 و 10.2) و هم از نظر حسی است. و همه چیز خوب خواهد بود، اما گاهی اوقات، گیج شدن بین دنده ها، گیربکس اتوماتیک باعث تکان های ناخوشایند می شود.

موتور 2.5 لیتری همراه با "اتوماتیک" با گشتاور بالا در دورهای پایین و فعالیت در بالا خوشحال می شود. تکنوازی "فولادی" موتور در داخل کابین به وضوح شنیده می شود، اما این "موسیقی" حتی می خواهد بلندتر شود. اما سر و صدای جاده، برعکس، من می خواهم کاهش می دهد

میتسوبیشی کمی عقب تر از تویوتا است. عمدتاً به دلیل نقص تغییر دهنده است که درست در هنگام شتاب گیری شدید "به زمین" شروع به "کشیدن لاستیک" می کند. با یک سواری آرام، عادات او به حالت عادی برمی‌گردد و هنگام شروع از یک مکان، واکنش‌ها به گاز آنقدر تند است که تنها با برخورد بسیار دقیق پدال گاز می‌توان از تکان خوردن جلوگیری کرد. اما اوتلندر فوراً به تحویل سوخت پاسخ می دهد. و از نظر راحتی آکوستیک "Mitsu" ارجح است. در آخرین به روز رسانی (و در مجموع سه مورد از آنها وجود داشت)، عایق صدا تا حد قابل قبولی به کراس اوور سفت شد.

Outlander به حرکات دریچه گاز بدون مشکل پاسخ می دهد. و کاملاً توسط گاز در گوشه ها کنترل می شود و با توزیع جرم مسیر حرکت را تغییر می دهد. اما در حد محدودیت، به دلیل خاصیت چسبندگی کم لاستیک ها، بهتر است نیاورد

ایکس تریل میانگین طلایی است. واکنش‌های دریچه گاز صاف می‌شوند، CVT محکم‌تر به موتور است و تقلید از تعویض دنده واضح‌تر از اوتلندر احساس می‌شود. شاید به همین دلیل است که این جفت با وجود تفاوت در جرم و پس زدگی موتورها، شتاب مو به مو دارند. جالب اینجاست که در هنگام رانندگی با یک X-Trail عظیم، به نظر می رسد که شما سریعتر از حریف خود هستید. دوباره فریب فرم های بزرگ.

عملکرد نرم "چهار" جوی و واریاتور توهم یک موتور V6 را ایجاد می کند. مشروط بر اینکه سرعت سنج از 3500 دور در دقیقه بیشتر نباشد

از چیدمان شاسی خوشم آمد. به نظر می رسد نیسان با وزن خود از بی نظمی های کوچک و متوسط ​​عبور می کند. سیستم تعلیق بدون زحمت با اتصالات پل مقابله می کند، سرعت گیرها در دو پرش حرکت می کنند. و فقط در چاله های بزرگ کمک فنرها به طور ناخوشایندی سروصدا می کنند. ایکس تریل با آرامش و گویی با تنبلی کنترل می شود. با یک مکث جزئی به فرمان واکنش نشان می دهد، اما سپس مانند یک مداد روی یک الگو، چرخش را می کشد. به نظر می رسد حتی بازخورد کافی وجود دارد. همانطور که گفته شد، محدودیت های شاسی بسیار زیاد است. کراس اوور مسیر را برای مدت طولانی حفظ می کند و تنها با یک شمارش صریح، محور جلو با سرعت شروع به لغزش می کند.

X-Trail خط مستقیم را نگه می دارد. به شیار شدن واکنش نشان نمی دهد، نیازی به فرمان ندارد. فقط یک گودال بزرگ می تواند کراس اوور را از مسیر خارج کند.

Outlander برعکس عمل می کند. با تکان شدیدتر از نقطه، می‌توانید چرخ‌ها را دچار لغزش کنید. یک شتاب دهنده تیز در مجاورت فرمانی به همان اندازه تیز قرار دارد که کراس اوور فوراً به انحراف آن واکنش نشان می دهد. فرمان دقیق است، اما اطلاعاتی ندارد. آنچه در وصله تماس چرخ ها با جاده می گذرد مطلقاً احساس نمی شود. درست است، این در کرنرهای حمله دخالت نمی کند. ناراحتم که میتسوبیشی زود شروع به لیز خوردن می کند. به نظر می رسد سرعت نیز کم است، اما لاستیک جیرجیر می کند و مسیر صاف می شود. لاستیک های لغزنده Goodyear Eagle به وضوح مقصر هستند.

میتسوبیشی اوتلندر بی پرواترین هندلینگ را دارد. در عین حال، راحتی با سیستم تعلیق قابل استفاده در یک سطح

میتسوبیشی از نظر راحتی از نیسان پایین تر است. اختلالات ناشی از بی نظمی در کابین بیشتر است، گودال ها بارزتر هستند، فرمان ضربه می زند. علاوه بر این، در شیارهای آسفالت، کراس اوور به کناری می کشد. در عین حال، به معنای واقعی کلمه می توانید بدون خرابی و برجستگی بدن در امتداد خط انفجار کنید. توجه داشته باشید که Outlander ما موفق شد بیش از 30000 کیلومتر را "زیر خبرنگاران" بدود. ما مطمئن هستیم که برخی از ادعاها مربوط به سایش سیستم تعلیق است.

عملکرد ترمز کراس اوورها تقریباً مشابه است، اما RAV4 اطلاعات کمی بیشتر برای راننده ارسال می کند.

تویوتا مانند یک توپ پمپ شده روی دست اندازها می غلتد. سیستم تعلیق سفت است و بیشتر زباله های جاده به وضوح در کابین احساس می شود. اگر شدت انرژی مثال زدنی عناصر الاستیک نبود، تحمل ناراحتی منطقی نبود: RAV4 حتی از "سرعت دست انداز" اضافه وزن نمی ترسد. و رسیدگی عادی است. این کراس اوور با واکنش های نسبتاً خشن و سیستم تعلیق محکم مشخص می شود. در حد - تخریب. درست است، رول ها خیلی بزرگ هستند، اما در بین دوئل های ما، هیچکس در پیچ ها به صورت افقی رانندگی نمی کند.

هنگام رانندگی با تویوتا در زمین های سبک خارج از جاده، ESP باید خاموش باشد. در غیر این صورت، الکترونیک موتور را خفه می کند و کراس اوور دچار گرفتگی می شود. بدون بیمه و با کلاچ چند صفحه ای قفل شده، RAV4 بسیار مطمئن سوار می شود، اما توانایی آن در کراس کانتری با فاصله متوسط ​​185 میلی متری از سطح زمین و یک لوله پایین آویزان در زیر محفظه موتور محدود شده است.

نقاط مثبت Outlander: فاصله - 215 میلی متر و پاسخ فوری به تامین سوخت. علاوه بر این، کراس اوور به طور فعال به توزیع مجدد جرم واکنش نشان می دهد، که به آن اجازه می دهد از مناطق لغزنده به سبک رالی عبور کند. آفرود یک لذت است!

الکترونیک X-Trail به درستی کار می کند، اما در هنگام رانندگی در حالت تمام چرخ متحرک اتوماتیک و با کلاچ قفل شده تفاوت خاصی وجود نداشت (در این حالت، نیروی رانش به طور مساوی بین محورها توزیع می شود). علاوه بر این، در واریاتور نیسان هیچ حالت قدرت (مانند میتسوبیشی)، بدون دستی (مانند تویوتا "اتوماتیک") وجود ندارد.

ما تمام جوانب مثبت و منفی را می سنجیم و به این تراز می رسیم. نیسان ایکس تریل کمی جلوتر است. این کراس اوور وحشیانه با فضای داخلی سرسبز و شاسی به خوبی تنظیم شده است. اما در عین حال مرد خانواده راننده را به اقدامات عجولانه تحریک نمی کند. قهرمان مثبت!

تویوتا RAV4 در وسط. این (یا این؟) نه مورد سرزنش قرار می گیرد و نه ستایش می شود. او همه چیز را درست انجام می دهد، از منشور خارج نمی شود. اگر به رقبا ببازد، در جنبه های غیر اساسی. اما او همیشه برنده بزرگ است. در واقع، تعلیق و قابلیت اطمینان راویک بسیار قابل بخشش است. به طور خلاصه، تعادل کامل RAV.

خطای قیمت کراس اوورهای آزمایش شده با موتورهای 2.4-2.5 لیتری دقیقاً 100000 روبل است. مقرون به صرفه ترین نیسان X-Trail است: 1,749,000-1,999,000 روبل. سپس میتسوبیشی اوتلندر: 1 839 990-1979 990 روبل. گران تر از بقیه تویوتا RAV4: 1،850،000 - 2،168،000 روبل

میتسوبیشی اوتلندر کمی عقب است. ظاهر تهاجمی "ژاپنی" با تنظیمات شاسی مطابقت دارد، اما فاقد آن چیزی است که تویوتا و نیسان دارند - آرامش. با این حال، می توان آن را به شکل دیگری فرموله کرد: Outlander چیزی دارد که در RAV4 و X-Trail نیست. و سپس جدول اولویت وارونه خواهد شد. فقط هر کدام از خودروها مخاطب خاصی را هدف گرفته اند. البته با در نظر گرفتن خطا.

مشخصات فنی خودروهای آزمایش شده (اطلاعات سازنده)

	نیسان ایکس تریل	تویوتا راو4	میتسوبیشی اوتلندر
بدن
نوعی از	استیشن واگن (SUV)	استیشن واگن (SUV)	استیشن واگن (SUV)
تعداد صندلی / در	5/5	5/5	5/5
موتور
نوعی از	بنزین	بنزین	بنزین
محل موتور	عرضی جلو	عرضی جلو	عرضی جلو
تعداد و آرایش سیلندرها	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	2488	2494	2360
قدرت، h.p. در دور در دقیقه	171/6000	180/6000	167/6000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	233/4000	233/4100	222/4100
انتقال
واحد درایو	پر شده	پر شده	پر شده
انتقال	متغیر (CVT)	6 سرعته اتوماتیک	متغیر (CVT)
ترمز
جلو	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده
عقب	دیسک	دیسک	دیسک های تهویه شده
تعلیق
جلو		مستقل، فنری، مک فرسون	مستقل، فنری، مک فرسون
بازگشت		نیمه مستقل، فنری، چند پیوندی	مستقل، فنری، چند پیوندی
ابعاد، حجم، وزن
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4640x1830x1715	4605x1845x1715	4695x1800x1680
فاصله بین دو محور، میلی متر	2705	2660	2670
فاصله، میلی متر	210	197	215
وزن پایین، کیلوگرم	1659/1701	1670-1705	1505
حجم مخزن سوخت، l	60	60	60
حجم تنه، l	497-1585	577-1605	477-1640
لاستیک ماشین	225/60 R18	235/55 R18	225/55 R18
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	190	180	198
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	10,5	9,4	10,2
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر
سیکل ترکیبی	8,3	8,6	7,7
انتشار CO2، گرم در کیلومتر، معادل کلاس	192 / یورو 4	200 / یورو 5	n / a / یورو-5
هزینه ماشین، مالش.
پیکربندی اولیه	1 749 000	1 850 000	1 839 990

امنیت

نیسان ایکس تریل

تویوتا راو4

میتسوبیشی اوتلندر

تجهیز به سیستم های امنیتی
	نیسان ایکس تریل	تویوتا راو4	میتسوبیشی اوتلندر
ایربگ های جلو	+	+	+
ایربگ های جانبی	+	+	O
کرکره های ایمنی	+	+	O
ایربگ زانوی راننده / سرنشین	-/-	+/-	O/-
کمربندهای ایمنی بادی برای سرنشینان عقب	-	-	-
سیستم تثبیت کننده ESP	+	+	O
کنترل کشش TCS	+	+	-
سیستم ترمز ضد قفل ABS	+	+	+
کمک ترمز	+	+	+
دوربین دید عقب	O	O	O
پارکترونیک	O	O	O
سیستم کمک پارکینگ	O	O	-
چراغ های جلو LED	O	O	O
چراغ های جلو زنون	-	-	-
چراغ های جلو تطبیقی	-	-	-
کمک تغییر خط	O	O	-
سیستم ردیابی خطوط	O	O	-
سیستم جلوگیری از برخورد	-	O	-
سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی	-	O	-
سیستم پایش خستگی راننده	O	O	-
روشن کردن زنگ هشدار هنگام ترمز اضطراری	+	+	+

جایزه عکس

جایزه ویدیویی

کراس اوورهای کامپکت ژاپنی تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل رقبای برجسته ای در بازار خودروی جهان هستند که نه از نظر ظاهری، نه از نظر تجهیزات فنی و نه عملکردی کمتر از یکدیگر نیستند. در جدیدترین نسخه های خودروها - تویوتا راو 4 نسل چهارم و نیسان X-Trail نسل سوم T32 - تفاوت ها حتی کمتر شده است. با در نظر گرفتن این واقعیت که هزینه هر دو SUV تقریباً در یک محدوده قیمتی است، علاقه رانندگان به تجزیه و تحلیل مقایسه ای ویژگی های آنها طبیعی است. .

تولید کراس اوورهای تویوتا RAV 4 مدت ها قبل از توسعه نیسان X-Trail - در سال 1994 آغاز شد. اولین نسل X-Trail T30 تنها در سال 2001 به عموم ارائه شد.

از زمان معرفی خود در بازار جهانی، هر دو خودرو دستخوش تغییرات قابل توجهی شده اند. تا به امروز، کنسرت تویوتا در حال آماده سازی نسل پنجم RAV 4 برای تولید سریال است (شروع فروش در سال 2019). نزدیکترین رقیب آن، نیسان، به نوبه خود، مدل بهبود یافته X-Trail T32 را در سال 2017 معرفی کرد که پس از بازسازی، حتی قابل احترام تر شده است.

پس از سال 2016، رانندگان این فرصت را داشتند که پتانسیل نسخه های به روز شده تویوتا راو 4 و نیسان ایکس تریل را ارزیابی کنند. تجزیه و تحلیل ویژگی های این خودروها به شما امکان می دهد عینی ترین ارزیابی را در مقایسه نیسان x تریل در مقابل تویوتا rav4 بدست آورید.

خارجی

ظهور نسخه های بهبود یافته Rav 4 و X-Trail پس از سال 2016 نتایج کار جدی طراحان هر دو کنسرت را نشان داد. زاویه‌ای بودن و "بی رحمی" ذاتی نسل دوم X-Trail بیان خود را از دست داده است. به جای این، بدنه ماشین به روز شده ظاهر شهری معمولی و خطوط صاف به دست آورد. در مقایسه با سبک بدنه قبلی، که ویژگی‌های «مردانه» بیشتری دارد، نیسان جدید به یک خودرو همه کاره تبدیل شده است که به همان اندازه برای مردان و زنان مناسب است.

Rav 4 نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شد که نمای بیرونی آن در گذشته به دلیل «زنانگی» آشکارش به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. توسعه دهندگان طراحی جدید به دلیل چراغ های LED پیکانی شکل (مانند رقیب)، خمیدگی های اضافی کاپوت و کوره رادیاتور، تهاجمی جزئی به خودرو دادند. به گفته رانندگان، از نظر ظاهری، نیسان ایکس تریل همچنان محبوب باقی ماند و رقیب خود را البته با کمی حاشیه پشت سر گذاشت.

داخلی و عملکرد

از نظر ساماندهی فضای داخلی مدل های قبل از سال 2012 نیز نیسان از مزایای بیشتری برخوردار بود. با این حال، در نسخه های به روز شده خودرو، تفاوت های داخلی کمتری وجود دارد. هر دو X-Trail و RAV 4 دارای پانل ابزار ارگونومیک با موقعیت مناسب دستگاه های کاربردی اصلی هستند. اما در عین حال نمی توان گفت که از نظر محل قرارگیری دکمه ها و کلیدهای اختیاری کدام بهتر است - nissan x trail یا toyota rav4. در هر دو مورد، دسترسی محدودی به گزینه های خاص وجود دارد. بنابراین، در نیسان، کلیدهای گرمایش صندلی روی دسته مرکزی قرار دارند، در Rav 4 نیز در پایین داشبورد قرار دارند. در هر دو مورد، راننده برای استفاده از این گزینه باید حواس خود را از کنترل منحرف کند.

از نظر تریم داخلی، نیسان باز هم (البته اندکی) از رقیب خود بهتر عمل می کند. در فضای داخلی آن، مواد به صورت ارگانیک در بافت و چیدمان با یکدیگر ترکیب شده اند. در Rav 4، ناهماهنگی بین تزئینات چرم نرم و عناصر پلاستیکی سخت قابل توجه است.

لوازم الکترونیکی هر دو خودرو از نظر عملکرد و قابلیت ها تقریباً برابر است. رانندگان تویوتا و نیسان سنسورهای پارک، دوربین و گزینه ای برای گرمکن صندلی ها در اختیار دارند. مزیت قابل توجه X-Trail موقعیت مناسب سوئیچ سیستم تمام چرخ محرک است که در زیر دست راننده و روی دسته مرکزی قرار دارد.

در عین حال، RAV 4 دارای صفحه ابزار قابل مشاهده با اعداد بزرگ و قابل خواندن است. با این حال، برای تغییر سیستم تمام چرخ در تویوتا، راننده باید زمان بگذراند - این عملکرد بسیار پیچیده و بد تصور است.

کمبود کنترل آب و هوای دو منطقه ای در RAV 4 با گرمکن اختیاری صندلی های عقب جبران می شود. از این نظر، رقبا از یکدیگر کم نیستند، هرچند راه حل های سازنده به کار رفته در آنها تفاوت های اساسی دارند.

هر دو خودرو عایق صوتی خوبی دارند. در اینجا، توسعه دهندگان تویوتا به روز شده انتقاد رانندگان را که به افزایش سر و صدا در کابین مدل های 2012 اشاره کردند، در نظر گرفتند.

پتانسیل موتور و قدرت

نسخه های به روز نیسان ایکس تریل و تویوتا راو 4 مجهز به سه نوع موتور هستند. در هر دو مورد، این نیروگاه های بنزینی و دیزلی هستند.

Rav 4 مدرن مجهز به چنین تاسیساتی است:

• بنزین 2.0 (146 اسب بخار)؛
• بنزین 2.5 (180 اسب بخار)؛
• دیزل 2.2 (150 اسب بخار).

X-Trail بر اساس موتورهایی مانند:

• بنزین 2.0 (144 اسب بخار)؛
• بنزین 2.5 (171 اسب بخار)؛
• دیزل 1.6 (130 اسب بخار).

هنگام مقایسه ویژگی های قدرت رقبا، مزیت تویوتا آشکار می شود. با این حال، شتاب بیشتر و افزایش قدرت واحد قدرت راو 4، هم از مزایای خودرو و هم معایب آن به طور همزمان است. اینکه آیا این ویژگی ها مسافت پیموده شده بالای بنزین را جبران می کند یا خیر به مالک تویوتا بستگی دارد.

در عین حال، تنظیمات RAV 4 شامل یک گیربکس اتوماتیک است که نیسان از آن بی بهره است. شما می توانید نسخه به روز شده X-Trail را فقط بر اساس گیربکس دستی و تغییر دهنده خریداری کنید. تویوتا یک واریاتور نیز ارائه می دهد.

از نظر هندلینگ هر دو خودرو امتیاز بالایی از کارشناسان دریافت کردند. با این حال، رفتار رقبا در جاده، به گفته رانندگان، به طور قابل توجهی متفاوت است. اگر Rav 4 یک حرکت آرام و سنجیده را مشخص می کند، حریف او با پویایی و چابکی مشخص می شود.

از نظر توانایی متقابل کشور، که مورد توجه همه خریداران بالقوه است و مقایسه می‌کنند که کدام بهتر است - نیسان x تریل یا تویوتا راو 4، در نگاه اول، مزیت در سمت نیسان است. فاصله آن از زمین 210 میلی متر (در مقابل 197 میلی متر RAV4) است. با این حال، با توجه به تجهیزات هر دو خودرو، لازم به یادآوری است که گیربکس اتوماتیک که فقط تویوتا دارد، بهترین قابلیت آفرود را به نمایش می گذارد. صاحبان X-Trail جدید در چنین شرایطی باید به مهارت ها و تجربه خود تکیه کنند و از "مکانیک" یا CVT استفاده کنند.

قیمت

یکی از مهمترین معیارهای خرید که بدون استثنا مورد توجه تمامی خریداران خودرو قرار می گیرد، قیمت تمام شده وسیله نقلیه است. از این نظر، مدل های به روز شده تویوتا راو 4 از رقیب خود بهتر عمل می کنند. قیمت بالاتر (حتی برای پیکربندی های اولیه) در اینجا به این دلیل است که تویوتا خودروهایی با طیف گسترده ای از عملکردها و قابلیت ها را به مشتریان ارائه می دهد. نسخه های مدرن Rav 4 با افزایش قدرت اتومبیل ها، گزینه های بهبود یافته و به روز شده آنها مشخص می شود. علاوه بر این، برند تویوتا، به گفته رانندگان، محبوبیت بیشتری در بازار جهانی دارد. در عین حال، نگرانی نیسان به طور غیرقابل انتقادی از رقیب عقب است، همانطور که ویژگی های عالی X-Trail بهبود یافته نشان می دهد.

ویدیوی مفید

مسئله انتخاب بین این دو خودرو سلیقه ای، جاه طلبی های شخصی و توانایی های مالی است.

کراس اوور تویوتا RAV4 اخیرا ظاهری به روز و شاسی اصلاح شده دریافت کرده است. آیا این تغییرات به آن کمک می کند در آزمون مقایسه با نسل جدید نیسان ایکس تریل پیروز شود؟ این مبارزه نوید جالب بودن را می دهد

ظاهر تویوتا RAV4 به طور قابل توجهی تغییر کرده است، به خصوص هنگامی که از جلو به خودرو نگاه می کنیم. در واقع، قسمت جلوی کراس اوور کاملاً جدید است: سپر، چراغ های جلو، "چراغ های مه شکن" و کوره رادیاتور هیچ ربطی به مدل پیش طراحی ندارند. در کناره های بدنه، رکاب های تغییر یافته و لبه های جدید قوس چرخ ها را می بینید. "Korma" چراغ های بازطراحی شده، سپر و تزئینات درهای عقب را به دست آورده است.

تغییرات فنی توسط خواسته های مشتریان دیکته می شود. بنابراین، بسیاری از تعلیق سفت تر شکایت کردند. در این راستا، مدل بازسازی شده فنرها و کمک فنرهای نرم تری دریافت کرد. و برای اینکه از هندلینگ رنج نبرند، طراحان استحکام بدنه را افزایش دادند. علاوه بر این، عایق صدا با کمک پوشش های جاذب کف بهبود یافته است که مساحت آن در مقایسه با مدل پیش استایل 55 درصد افزایش یافته است.

در بازار روسیه، تغییراتی با دو موتور بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری ارائه می شود که به ترتیب 146 و 180 اسب بخار قدرت دارند. همچنین نسخه ای با موتور 2.2 لیتری توربودیزل با 150 اسب بخار وجود دارد. محدوده قیمت برای پیکربندی های اساسی از 1،174،000 تا 2،008،000 روبل است.

نیسان ایکس تریل نسبت به مدل نسل قبل تغییرات چشمگیری داشته است. اگر سلف مانند یک SUV طبیعی به نظر می رسید، پس این جدید مانند یک "SUV" به نظر می رسد، که در واقع همینطور است. به طور کلی، طراحی خودرو زیبا و اسپرت است، فقط بسیاری آن را با نیسان قشقایی جوان اشتباه می گیرند - آنها بسیار شبیه به هم هستند. از جنبه فنی، این کراس اوور شاسی سفت تری برای هندلینگ بهتر دریافت کرد.

در کشور ما نیسان ایکس تریل با سه نیروگاه به فروش می رسد. اینها دو موتور بنزینی (2.0 و 2.5 لیتری) با 144 و 171 اسب بخار قدرت و همچنین یک موتور 1.6 لیتری توربودیزل با قدرت 130 اسب بخار هستند. قیمت نسخه های اصلی از 1299000 روبل شروع می شود و در حدود 1826000 روبل پایان می یابد.

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، هیچ تغییر یکسانی در پارک های مطبوعاتی برای آزمون مقایسه ای وجود نداشت. نیسان X-Trail ما به یک موتور 2.5 لیتری 171 اسب بخاری مجهز است، در حالی که RAV4 یک واحد 2 لیتری با 146 اسب بخار قدرت دارد. اما هر دو با متغیر. و با توجه به مشخصات دینامیکی اعلام شده، تفاوت قابل توجهی ندارند.

مربع و دایره

فضای داخلی تویوتا سخت است. طرح "خرد شده" است، متشکل از خطوط و زوایای مستقیم، به جز دستگاه های گردی. به هر حال، مدل بازسازی شده دارای یک داشبورد کاملاً جدید است، نسبت به قبل گران تر به نظر می رسد و خواندن آن راحت تر است. یک صفحه نمایش 4.2 اینچی چند منظوره با گرافیک عالی بین صفحه های ابزار ظاهر شد. تریم پنل درها، فرمان و درج های روی داشبورد تغییر یافته است. به طور کلی، مواد گران تر شده اند، اگرچه قسمت بالای پانل جلویی هنوز از پلاستیک سخت ساخته شده است. اما طاقچه های درها در لمس نرم هستند.

سالن نیسان کاملا برعکس تویوتا است. خطوط صاف، سطوح گرد. و پلاستیک نرم بیشتری وجود دارد: درها با مواد انعطاف پذیر و همچنین قسمت بالا و مرکز داشبورد تزئین شده اند. در یک کلام، رقبای ما از نظر کیفیت مواد تکمیلی و تناسب پانل های داخلی یکسان هستند.

برای راحتی صندلی ها و هندسه فرود پشت فرمان هم علامت مساوی گذاشتیم. محدوده تنظیم صندلی ها و فرمان این امکان را برای افراد با اندازه های مختلف در هر دو خودرو آسان می کند. صندلی ها دارای توزیع بار عالی و پشتیبانی جانبی کم هستند. با این حال، اینها خودروهای اسپورت نیستند، بنابراین نیازی به پشتیبانی جانبی قدرتمند ندارند. در مورد صندلی های جلو سمت راست، رقبای ما تنظیم ارتفاع ندارند، که برای مدل های ژاپنی معمول است.

همچنین برای "ژاپنی" و برخی از اشتباهات ارگونومیک معمولی است. به عنوان مثال، هر دو کراس اوور در محل نامناسب کلیدهای گرمکن صندلی اشتباه می کنند. در تویوتا، آنها در زیر "هجوم" کنسول مرکزی قرار دارند و مجبور می شوند به زیر آن نگاه کنند، و در نیسان، دکمه ها در نزدیکی دسته وسط قرار دارند که باعث می شود حواس شما را از جاده پرت کنید. در هر دو، فرمان ها از نظر ارتفاع بر روی یک شانه کوتاه قابل تنظیم هستند، به همین دلیل در موقعیت بالایی در یک شیب اتوبوس قرار دارند. همه کلیدها در شب روشن نمی شوند و اگر مکان را به خاطر نداشته باشید، پیدا کردن آنها در تاریکی آسان نیست. و زمانی که مجبور بودیم روی برف شل و ول می‌رفتیم، ما در تویوتا زمان زیادی را صرف جستجوی دکمه‌ای برای خاموش کردن سیستم تثبیت کردیم. با این حال، صاحبان دائمی محل کلیدهای ضروری، البته دیر یا زود به یاد می آورند.

اما تویوتا و نیسان هر دو به خوبی مجهز هستند. بنابراین، هر دو دارای دوربین دید عقب و شیشه جلوی گرم شونده هستند. علاوه بر این، در RAV4، فرمان نیز گرم می شود - با این حال، فقط در مکان های گرفتن مناسب. و هنگامی که سوار تویوتا می شوید، شلوار حتی در کثیف ترین آب و هوا تمیز می ماند، زیرا درهای کراس اوور کاملاً رکاب ها را می پوشاند. اما در X Trail ورود به داخل بدون کثیف شدن تقریبا غیرممکن است.

در ردیف دوم، هر دو حریف به طور شگفت انگیزی فضای زیادی را در سراسر تخته ارائه می دهند. بنابراین، اگر فردی با قد 180 سانتی متر، صندلی جلو را در تویوتا تنظیم کند و عقب بنشیند، حداقل 15 سانتی متر جلوی زانوهایش باقی می ماند و در نیسان حتی یکی دو سانتی متر بیشتر. اما در RAV4 فضای بیشتری بالای سر وجود دارد، زیرا مبل آن بسیار پایین تر از X-Trail قرار دارد، که موقعیت کاملاً فرماندهی را در اختیار سواران عقب قرار می دهد. اما ما صندلی تویوتا را بیشتر دوست داشتیم زیرا بالشتک های آن نرم تر و بلندتر هستند. در هر دو، به هر حال، پشتی ها را می توان با توجه به زاویه شیب تنظیم کرد. مبل در نیسان بر خلاف رقیب خود به جلو و عقب حرکت می کند، اگرچه این عملکرد دیگر بر راحتی سرنشینان تأثیر نمی گذارد، بلکه فضای بار را تحت تأثیر قرار می دهد.

با این حال، محفظه چمدان X-Trail تنها در صورتی قادر به رقابت با تویوتا در حجم خواهد بود که صندلی‌های عقب را تا آخر جلو ببرید. در پیکربندی معمول، صندوق عقب نیسان به طور قابل توجهی کوچکتر است و ارتفاع بارگیری آن بیشتر است. یک چرخ یدکی کامل در زیر کف مدل نیسان قرار دارد و تویوتا یک "سرباز" را ارائه می دهد. در واقع، یک چرخ یدکی تمام عیار بخشی از حجم X Trail را خورد. صندوق عقب در نیسان را می توان با برداشتن قسمتی از کف و نصب یک قفسه موقت روی برآمدگی های جانبی به قطعات تقسیم کرد. اما این برجستگی ها حجم کم را کاهش می دهند. هنگامی که صندلی های ردیف دوم تا شوند، هر دو یک منطقه صاف به دست می آورند.

آنها بسیار متفاوت هستند

موتور نیسان به آرامی و نامحسوس کار می کند و متغیر پیوسته متغیر شتاب "ترولی" را برای خودرو فراهم می کند. علاوه بر این، حتی در سطوح لغزنده نیز شتاب بسیار بالاست. اما باید توجه داشت که وقتی پدال گاز به شدت فشار داده می شود، چرخ های جلو زمان دارند تا قبل از انتقال لحظه به محور عقب، لیز بخورند، هرچند تاخیر کم است. موتور به عرضه سوخت نرم و بسیار پر جنب و جوش پاسخ می دهد و حتی در دورهای بالا صدای آن از نظر حجم متفاوت نیست.

تویوتا در شتاب سنگین نمی لغزد. و نه به دلیل قدرت کمتر واحد قدرت، بلکه به دلیل تنظیمات بهتر سیستم چهار چرخ محرک. پدال گاز در اینجا میرایی بیشتری دارد، به خصوص در سرعت های پایین. با این حال، شخصیت خودرو را می توان با روشن کردن حالت "اسپرت" تغییر داد - سپس واکنش ها به "گاز" حتی تیزتر از نیسان می شود. این خودرو به قدری تغییر می کند که با وجود کاهش بیش از 20 اسب بخاری قدرت، به نظر می رسد با رقیب همگام باشد. CVT بدتر از X-Trail نیست و موتور در دورهای بالا در RAV4 لحن شیاردارتری دارد (به هر حال نیسان حالت "اسپرت" ندارد).

ترمز در حالت های معمولی هیچ شکایتی از هیچ یک از رقبا ایجاد نمی کند. اما هنگام کاهش سرعت در برف شل، تنظیمات ABS تویوتا را بهتر دوست داشتیم - RAV4 در این شرایط سریعتر متوقف می شود و کاهش سرعت بهتر است.

فرمان تویوتا تیزتر از رقیب خود است (حدود 2.7 دور از قفل به قفل در مقابل دقیقاً سه چرخش)، و هنگام فرمان دادن، فرمان آن کمی سریعتر به اعمال فرمان پاسخ می دهد. با وجود این، RAV4 به عنوان یک خودروی ساکت تر تلقی می شود. در اصل، هر دو رقیب به اقدامات کنترلی به‌موقع و کافی، بدون تأخیر ذاتی در ماشین‌های با مرکز ثقل بالا، پاسخ می‌دهند. اما هنگام رانندگی سریع در یک مسیر پر پیچ و خم، این کراس اوورها به اندازه آسمان و زمین متفاوت هستند.

بنابراین، X-Trail به معنای واقعی کلمه راننده را روشن می‌کند و او را تحریک می‌کند تا به گوشه‌ها با محدودیت خاصیت چسبندگی لاستیک حمله کند. ماشین مانند یک ماشین اسپورت رفتار می کند، بدون تاخیر در پیچ ها. و کاملاً روی قوس می ایستد و کم فرمانی را تا حد نهایی نشان می دهد.

در تویوتا، راننده احساس می‌کند دوز خوبی از مسکن مصرف کرده است. در عین حال، RAV4 در پیچ‌ها با ثبات‌تر و مطمئن‌تر حرکت می‌کند، اما باعث می‌شود که میل سریع‌تر نباشد. در واقع، هر دو رقیب ما با تعادل خوب شاسی متمایز می شوند و در حالت های شدید به طور بسیار مشابه کنترل می شوند، فقط احساسات متفاوت است. انتخاب بهترین آنها از نظر حمل و نقل دشوار است، زیرا همه اینها به ترجیحات شخصی بستگی دارد. در بزرگراه، هر دو "ژاپنی" با وجود برآمدگی ها و شیارها با اطمینان یک خط مستقیم را حفظ می کنند.

سیستم تعلیق تویوتا واقعاً نرم‌تر از سیستم تعلیق پیش از اصلاحات شد، اما این خودرو همچنان از دست‌اندازهای محکم و جمع‌آوری شده عبور می‌کند و در جاده‌ای مواج، مشخصات خود را با جزئیاتی تکرار می‌کند. در یک کلام، RAV4 تبدیل به "مبل" نشده است. اگرچه X-Trail شبیه یک تخت پر به نظر نمی رسد، اما شاسی آن به طور سفت و سخت تنظیم شده است و ضربه های روی دست اندازها به اندازه یک رقیب سفت و انعطاف پذیر است. و کراس اوورها از نظر جداسازی نویز برابر هستند. منبع اصلی سر و صدا برای هر دو تایرهای زمستانی است. علاوه بر این، هم در نیسان و هم در تویوتا کاملاً غرق شده است و اگر RAV4 با یک اصلاح قبلی مقایسه شود، تفاوت فقط از نظر جداسازی از سر و صدای جاده بسیار قابل توجه است.

در گل و لای یا برف روی هر دو کراس اوور، باید با احتیاط حرکت کنید. توانایی هندسی کراس کانتری هر دو تویوتا با فاصله 197 میلی متری از سطح زمین و نیسان با فاصله 210 میلی متری از سطح زمین کاملاً مناسب است و زوایای ورود و خروج بد نیست، اما باید در نظر داشت که متغیرهایی در اینجا وجود دارد. ما ماشین‌ها را زیاد عذاب نمی‌دادیم، بنابراین گرمای بیش از حد اتفاق نیفتاد، اما هر دو با دوز کشش در سرعت کم مشکل داشتند. و این مملو از دفن سریع هنگام رانندگی بر روی سطوح شل و شل است - "ماشین های اتوماتیک" سنتی در چنین شرایطی بسیار بهتر عمل می کنند. با این حال، RAV4 با موتور 2.5 لیتری قدرتمندتر فقط به یک "اتوماتیک" مجهز است، با این حال، فاصله آن از زمین تنها 165 میلی متر است. اما نسخه دیزلی تویوتا همچنین دارای فاصله "اتوماتیک" و 197 میلی متری از زمین است. بنابراین یک انتخاب وجود دارد. X-Trail نسخه اتوماتیک ندارد. در یک پرایمر جامد، هر دو به خوبی رفتار می کنند، زیرا سوسپانسیون آنها دارای شدت انرژی عالی است.

بنابراین رقبای ما بسیار نزدیک هستند. این بدان معنی است که انتخاب بین طبیعت آرام تویوتا و رانندگی فعال نیسان یک موضوع ترجیحی شخصی است. اما از منظر عملی، RAV4 گزینه های بیشتری را به خریداران ارائه می دهد.

مشخصات نیسان ایکس تریل
ابعاد، میلی متر	4640x1820x1715
فاصله بین دو محور، میلی متر
دایره چرخشی، m
فاصله، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم

اخیراً در جاده های روسیه ظاهر شد و قبلاً توانسته است قلب بسیاری از رانندگان را به دست آورد. طراحی مدرن شیک، پتانسیل آفرود و معرفی نوآوری های فنی به او اجازه داد تا در کمترین زمان ممکن وارد بیست خودروی محبوب بازار ما شود. این شهرت در مقایسه با دو کراس اوور دیگر که از نظر خصوصیات مشابه هستند، قابل توجیه است: تویوتا RAV4 و سوبارو فارستر.

عملکرد پایه: موتورهای 2.0 لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی از 144 تا 150 اسب بخار، متصل به گیربکس های شش سرعته دستی.

مدل های برتر ژاپنی مجهز به موتورهای 2.4 تا 2.5 لیتری با ظرفیت 171 تا 180 اسب بخار هستند. در ترکیب با گیربکس های اتوماتیک این نمونه ها هستند که با هم مقایسه می شوند.

قیمت اصلی

تفاوت بین کراس اوورها با قیمت شروع می شود. در این شرکت نیسان ارزان ترین است. با حداقل قیمت 1،249،000 روبل، مصرف کننده روسی کنترل آب و هوا، چرخ های آلیاژی، سیستم تثبیت پویا و یک ضبط صوت رادیویی مناسب را دریافت می کند. برای مقایسه، برای 1،255،000 روبل در RAV4، می توانید چرخ های مهر شده با کلاه، فرمان پلی اورتان و آماده سازی صوتی را دریافت کنید.

Forester قدرتمند همچنین به چرخ های مهر و موم مجهز شده است، اما هنوز از نظر پیکربندی به X-Trail نزدیک است. با این حال، این فقط چهار چرخ متحرک است، به همین دلیل است که قیمت آن از 1،406،000 روبل شروع می شود.

اگر خودروهایی با تجهیزات مشابه را با موتورهای 2.4 و 2.5 لیتری، چهار چرخ متحرک، واریاتور، کنترل آب و هوا، رینگ های آلیاژی، سنسور پارک یا دوربین دید عقب، سنسور باران و نور مقایسه کنیم، نتایج زیر به دست می آید. هزینه نیسان X-Trail به 1661000 روبل، RAV4 - 1747000 روبل و Subaru Forester - 1664000 روبل می رسد. علاوه بر این، این قیمت برای سوبارو سال گذشته است و به احتمال زیاد مدل های به روز شده گران تر خواهند بود.

ویژگی های داخلی

محبوبیت کابین بزرگ و جادار به مهندسان نیسان این امکان را داد که چنین گزینه ای را در X-Trail به روز شده پیاده کنند. راننده محور است و دید عالی و محدوده تنظیم گسترده ای برای صندلی های جلو دارد. داشبورد کلاسیک، واحدهای کنترل آب و هوا و سیستم چندرسانه ای زیبا به نظر می رسند. پانل جلویی با اشکال صاف و مواد نرم با کیفیت بالا متمایز می شود.

برخی از دارندگان نسل قبلی X-Trail از تنگ بودن مبل شکایت داشتند. این نقص در ماشین به روز شده اصلاح شد. درست است، امروز فقط باید عنوان با استعدادترین حامل بار را به خاطر بسپاریم. نه، همه چیز خیلی بد نیست - با کمک یک قفسه سفت و سخت قابل جابجایی در صندوق عقب، می توانید یک قفسه دو طبقه بسازید، در نتیجه فضای قابل استفاده برای چمدان را افزایش دهید. اما این طراحی جایگزین کاربردی بودن کف پلاستیکی و سازمان دهنده مناسب واقع در زیر آن نخواهد شد.

تجهیزات اضافی صندوق عقب RAV4 ساده تر است: یک نگهدارنده مش ، در قسمت فرعی یک طاقچه کوچک در کنار چرخ یدکی وجود دارد. این همه موجودی است. با این حال، حجم نگه داشتن کاملا مناسب است. در مورد مبل، حتی فضای سر و پا کمی بیشتر از صندلی عقب X-Trail است.

برخی از سوالات در طراحی جلوی کابین تویوتا ایجاد می شود. یعنی الکترونیکی، در اصل از دهه 80 قرن گذشته، یک ساعت روی داشبورد، پشت فرمان و زیر پانل جلوی دکمه پنهان شده است. همه اینها واقعاً با قیمت خودرو و تجهیزات مدرن آن جور در نمی آید. با این حال، هیچ شکایتی از دید و راحتی صندلی ها وجود ندارد.

Forester به وضوح با دو ماشین دیگر "دوست نمی شود". در بیرون، در درون، او ساده، منظم و سختگیر است. به عنوان یک دانش آموز عالی در خط - یک مدل موی مرتب، یک فرم تمیز، شلوار اتو شده. و حتی اگر لباس گران نباشد، لعنتی برای راننده راحت است. با این حال فضای کمتری برای سرنشینان عقب و چمدان نسبت به رقبا وجود دارد.

عملکرد رانندگی

قبل از شروع بحث در مورد ویژگی های رانندگی قهرمانان خود، لازم است به اطلاع برسانیم که با وجود سیستم چهارچرخ محرک، افزایش فاصله از زمین و قفل دیفرانسیل الکترونیکی، هر سه کراس اوور خودروهای شهری باقی می مانند. آنها می توانند یک جاده خاکی شکسته را اداره کنند، از شیارهای عمیق، حاشیه های بلند نمی ترسند، اما آسفالت را بیشتر دوست دارند.

اما همانطور که می دانید کیفیت آن در روسیه بسیار بد است. صاف و یکنواخت بودن مانند میز بیلیارد یک چیز است و یک چیز دیگر شکسته شدن، گویی پس از خصومت های واقعی، بخش هایی از جاده. بنابراین، برای جاده نوع دوم، تویوتا بهترین گزینه نیست. سیستم تعلیق متراکم آن حتی کوچکترین ایرادات جاده را متوجه می شود و اگر چرخ به یک دست انداز کم و بیش عمیق برخورد کند، یک ضربه سخت تضمین می شود. اما در یک بزرگراه خوب، تویوتا به خوبی می چرخد ​​- بدون سر و صدای غیر ضروری، به وضوح از فرمان فرمان، با حداقل چرخش در نوبت.

اگرچه X-Trail جدید رفتارهای خوبی را آموخته است، اما حرکات آن فاقد سبکی و سرعت تویوتا است. در هندلینگ قابل اعتماد است، در حرکت راحت است، اما چندان چابک نیست. بر وزن و ابعاد بیشتر تأثیر می گذارد. با این حال، اگر نیاز به سرزنش دارید، بدون اینکه به پاهای خود و سرعت سنج نگاه کنید، نیسان شما را ناامید نخواهد کرد. این چاله ها و مفاصل را نرم تر، بدون از دست دادن تماس با جاده، کار می کند.

و در مورد Forester چطور؟ نسبت به رقبای خود سبک تر است و موتور باکسر مرکز جرم پایینی برای آن فراهم کرده است. و مهندسان از این داده های فیزیکی حداکثر استفاده کردند.

سوبارو ترکیبی شگفت انگیز از چاله های ملایم و هندلینگ خوشمزه دارد. و حتی اگر چنین ظاهر دیدنی نداشته باشد، فضای داخلی محکم تری نسبت به رقبای خود داشته باشد و صندوق عقب کوچکتری داشته باشد، Forester در حرکت بهتر است.

نتیجه گیری

هر سه گزینه نتایج خوبی نشان داده اند. اما به عنوان محصولی که دارای برچسب قیمتی است، X-Trail بهترین انتخاب در اینجا به نظر می رسد. تویوتا نیز بسیار خوب است، اما در جاده های بد کمی خشن است و شاید کمی گران باشد. سوبارو در حال حرکت بهترین است، اما از نظر راحتی داخلی در خط آخر.