انتقال اتوماتیک یک دستگاه است که به شما اجازه می دهد به طور مستقل، یعنی بدون مشارکت مستقیم راننده، یک یا چند انتقال را برای حرکت انتخاب کنید. ما سعی خواهیم کرد همه چیز را در مورد انتقال اتوماتیک، اعم از تاریخ توسعه، به پایان برساند، با نحوه استفاده از انتقال اتوماتیک.

چگونه دستگاه اسلحه ظاهر شد

یک انتقال اتوماتیک مدرن به دلیل سه جهت مکانیک به طور مستقل از یکدیگر ظاهر شد و در نتیجه تبدیل به یک گره تک شد که به شما امکان می دهد تا به طور خودکار انتقال، بسته به سرعت وسیله نقلیه، به طور خودکار فعال شود.

اولین پیشرفت در این جهت ظهور انتقال سیاره ای بود که مکانیزم اصلی بود ماشین فورد T. در ابتدا در آغاز قرن بیستم. ماهیت این دستگاه این بود که اطمینان حاصل شود که انتقال ها به طور مساوی با دو پدال تبدیل می شوند. یکی از آنها برای افزایش و کاهش دنده ها کار می کرد و دیگر انتقال عقب را فعال کرد. در آن روزها واقعا یک تازگی بود، زیرا پس از آن در انتقال اتومبیل ها، هماهنگ کننده ها هنوز هم اعمال نمی کردند که صاف بودن ورود را تضمین می کنند.

جهت دوم، ظاهر شدن در دهه 1930 از قرن گذشته اولین انتقال نیمه اتوماتیک بود، زمانی که مکانیسم سیاره ای شروع به کنترل Hydromefta کرد. در عین حال، استفاده از کلاچ در ماشین لغو نشده است. این اختراع متعلق به شرکت General Motors شناخته شده است.

خوب، آخرین اختراع، تبدیل شد application Hydromefta در این نوع انتقال، که باعث کاهش ظاهر شرکا شد. علاوه بر این، این بار، علاوه بر 2 مرحله، overdrive برای اولین بار معرفی شد - افزایش انتقال، در حالی که نسبت دنده بیش از واحد نیست.

کرایسلر، که در دهه 1930 این نوآوری را معرفی کرد، نوع جدیدی از انتقال را به عنوان نیمه اتوماتیک ارائه کرد، اگر چه در حال حاضر مکانیکی در نظر گرفته شده است.

در نهایت، انتقال اتوماتیک، به شکل او مورد استفاده قرار گرفت، در دهه 1940 ظاهر شد و خالق آن تبدیل به شرکت جنرال موتور شد. در همان دوره، این شرکت استفاده از Hydromefta را رها کرد و شروع به استفاده از یک مبدل گشتاور ویژه کرد، که امکان لغزش عنصر را از بین برد. بعدها، استاندارد معرفی شد، که پنج موقعیت انتخاب کننده را به انتقال اتوماتیک اشاره کرد: "D"، "L"، "N"، "R" و "P".

دستگاه و اصل عملیات انتقال اتوماتیک

طراحی جعبه اتوماتیک شامل موارد زیر است:

1. هیدروژنیک - نقش کلاچ را بازی می کند و صاف بودن عملکرد مکانیسم را تضمین می کند. عملکرد اصلی هیدروپرسفرمر به عنوان یک انتقال صاف گشتاور از چرخ فلک به انتقال اتوماتیک محسوب می شود.
2. گیربکس نوع سیاره ای - انتقال گشتاور متوالی.
3. کلاچ نوع اصطکاک. به شیوه ای دیگر، آنها "بسته" نامیده می شوند. تغییر دنده را فراهم کنید. برقراری ارتباط بین مکانیسم های دنده و پاره شدن آن.
4. جفت شدن. نقش همگام سازی را بازی می کند و بار ناشی از تماس با "بسته ها" را کاهش می دهد. علاوه بر این، در برخی از طرح ها، انتقال اتوماتیک توسط ترمز موتور از بین می رود و در کار افزایش انتقال حرکت می کند.
5. شفت و درامز برای اتصال تمام قسمت های جعبه.

صرف نظر از طراحی انتقال اتوماتیک، انتقال بیش از همان اصل را تغییر می دهد. تمام سوئیچینگ با انتقال روغن داخل انتقال اتوماتیک، با ترکیب آن یا سایر نقاط انجام می شود. کنترل قرقره ها می تواند از دو نوع باشد: الکتریکی یا هیدرولیک.

درایو هیدرولیک از فشار روغن تولید شده با استفاده از یک تنظیم کننده گریز از مرکز تولید شده است که به گیربکس متصل است. علاوه بر این، فشار در لحظه ای ایجاد می شود که راننده پدال گاز را فشار می دهد. بنابراین، اتوماسیون اطلاعاتی را در مورد موقعیت شتاب دهنده دریافت می کند و سوئیچینگ لازم را انجام می دهد.

در درایو الکتریکی، Solenoids استفاده می شود، که در ستون ها نصب شده اند و به واحد انتقال اتوماتیک متصل می شوند. در اغلب موارد، این واحد ارتباط نزدیکی دارد. به نظر می رسد که دنده سوئیچینگ بسته به موقعیت دریچه گاز، پدال گاز، سرعت خودرو و بسیاری از پارامترهای دیگر انجام می شود.

نحوه استفاده از انتقال اتوماتیک + ویدئو

بدون شک، انتقال اتوماتیک راحتی رانندگی را فراهم می کند، هرچند بسیاری از رانندگان هنوز جعبه مکانیکی را ترجیح می دهند، ماشین را احساس می کنند و به طور کامل کنترل انتقال را دارند. با وجود این، هنوز یک درصد بزرگ از کسانی است که واقعا ACP را دوست دارند.

اگر شما فقط قصد دارید یک نوع جدید از انتقال را مدیریت کنید، باید چندین تن از شما را در نظر بگیرید که از شکست زودرس گره محافظت می کند، زیرا انتقال سیاره ای به بیش از حد مکانیکی بسیار حساس است.

چندین موقعیت انتخاب کننده وجود دارد:

• "n" - دنده خنثیولی. این نیازی به نظر نیست، این همانند یک جعبه دستی معمولی است.
• "P" - "پارکینگ". این موقعیت به شما اجازه می دهد تا چرخ های درایو را مسدود کنید و در هنگام پارکینگ امکان اسکیت خودرو را از بین ببرید.
• « D "- استفاده می شود برای حرکت ماشین به جلو. در حقیقت، موقعیت اصلی انتخاب کننده است که مسئول تمام سوئیچینگ اتوماتیک است.
• "L" - انتقال پایین تر. این یک آنالوگ از اولین انتقال گیربکس مکانیکی است. این در نظر گرفته شده است تا غلبه بر بخش هایی از جاده ای که جنبش با سرعت بالا غیر قابل قبول است.
• « R - عقب. برای حرکت به عقب ماشین استفاده می شود.

پس از درک با موقعیت انتخاب، زمان یادگیری نحوه استفاده از آنها به درستی است. اول از همه، راه اندازی موتور تحت موقعیت "P" یا "N" و با پدال ترمز کاملا فشرده فرض می شود. برای تغییر به موقعیت "D"، شما باید ترمز را آزاد نکنید، پا را از گاز خارج کنید و بر روی دکمه قفل کلیک کنید، آن را ترجمه کنید، آن را ترجمه کنید و شروع به حرکت کنید.

در عین حال، باید در ذهن داشته باشیم که با هر تغییری از موقعیت انتخابگر، در هیچ موردی نمیتواند بر روی پدال گاز فشرده شود.

چندین نقطه مهم:

برای انتقال اتوماتیک، در هنگام غلبه بر مانع برف، برای روش "بثورات" غیر قابل قبول است. این به خاطر این واقعیت است که برای ترجمه انتخاب از موقعیت "D" در "R" باید به طور کامل متوقف شود ماشین. در غیر این صورت، شما می توانید به سادگی کل مکانیسم انتقال را به دست آورید.

1. شما فقط می توانید در زمستان حرکت کنید در لاستیک های زمستانی خوب با یک الگوی نسبتا بزرگ از آستانه. در عین حال، شما باید یک انتخابگر را به موقعیت "W" یا "1"، "2"، "3" ایجاد کنید. این به خاطر این واقعیت است که هنگامی که چرخ ها به یخ ضربه می زنند، اتوماسیون "فکر می کند" که ماشین بارگیری و شتابدهنده نیست، که به طور طبیعی منجر به تغییر انتقال می شود. بنابراین، به نظر می رسد یک رانش تیز از ماشین.
2. و تنها در کامیون یا روش بارگیری جزئی از چرخ های درایو توصیه می شود. واقعیت این است که پمپ روغن جعبه توسط MOC رانده شده است، و هنگامی که خاموش می شود، عرضه نفت خاموش است، که مربوط به پوشیدن مکانیسم های جعبه است. با این وجود، توسعه دهنده این عامل را در نظر گرفته است، و چندین قواعد را ترک کرده است. به عنوان مثال، سرعت نباید بیش از 40 کیلومتر در ساعت باشد (هرچند استثنائات نیز ممکن است)، جعبه باید با روغن به طور معمول پر شود، بلکه به گلویش و حداکثر فاصله بکسل نباید بیش از 30 کیلومتر باشد. در عین حال، لازم است توقف و زمان مکانیسم خنک کننده را متوقف کنید، زیرا در این لحظات بسیار زیاد است. بسیاری از مدل های با انتقال اتوماتیک نمی توانند به عنوان مثال، درایو تمام چرخ ها را تحمل کنند. اگر چه شما می توانید کاردان را جدا کنید و چرخ های جلو را غوطه ور کنید.
3. انتقال اتوماتیک برای رانندگی شدید نیست و در هیچ موردی نتوانست چنین ترفندهایی را به عنوان فشار دادن پدال های گاز و ترمز در همان زمان انجام دهد. همه اینها منجر به گرمای بیش از حد و تجزیه بعدی گره می شود.

این همه چیزی است که شما باید در مورد انتقال اتوماتیک بدانید.

انتقال اتوماتیک یک دستگاه است که مجموعه ای از نسبت دنده را مطابق با شرایط سطح جاده، زمین و سرعت بدون مشارکت مستقیم راننده فراهم می کند. در یک ماشین مجهز به انتقال اتوماتیک، شتاب دهنده (پدال گاز) سرعت هایی را که اتومبیل حرکت می کند، تنظیم می کند و سرعت موتور را تعیین نمی کند - این اصل عملیات انتقال اتوماتیک است.

تاریخ نشان می دهد که انتقال اتوماتیک در قرن بیستم در جایی در سی سالگی اختراع شد. از ظاهر چنین انتقال، اصل عملیات انتقال اتوماتیک عملا تغییر نکرده است، اما بسته به زمان و الزامات فنی خاصی به طور مداوم تکمیل شده است. با تشکر از چنین افزوده ها، انتقال اتوماتیک که در گزینه های خود متفاوت هستند، مدل ها ظاهر شدند. تولید کنندگان مختلف، مشخصات مختلف دارند.

با ویژگی های متمایز، تمام انتقال اتوماتیک یک اصل عملی است. این امر توسط این واقعیت تعیین می شود که آنها عملا یک دستگاه مشابه دارند، اگر نه برخی از ظرافت های کوچک را در نظر بگیرند.

دستگاه گیربکس اتوماتیک

دستگاه اتوماتیک دستگاه

• اصلی اصلی یک هیدروپرسفرمر است که همچنین Hydromefta نامیده می شود - این مکانیسم بین موتور موتور و مسکن گیربکس است. وظیفه عملکردی Hydromefta انتقال و توزیع گشتاور گشتاور در طول شروع ماشین است؛
• گشتاور به طور غیر مستقیم با استفاده از گیربکس های سیاره ای منتقل می شود؛
• برای انتخاب یک یا چند انتقال، کلاچ اصطکاک مربوط، اغلب به نام "بسته"؛
• یکی از مکانیسم ها عبارتند از همبستگی بیش از حد، که اساسا عملکرد کاهش "بسته ها" شوک ها را در طول تغییر انجام می دهد. در برخی موارد، در طی عملیات انتقال اتوماتیک، اتصال به ترمز با موتور ترمز را خاموش می کند؛
• جعبه جعبه همچنین شامل درامز و اتصال شفت؛

اصل انتقال اتوماتیک کار می کند

برای کنترل انتقال اتوماتیک، یک مجموعه ویژه ای از قرقره های به اصطلاح وجود دارد که روغن را تحت فشار خاصی به پیستون های واقع در کلاچ اصطکاک و روبان های ترمز هدایت می کند. ممکن است موقعیت قرقره ها را در حالت خودکار یا دستی با استفاده از دسته دنده چرخ دنده تنظیم کنید.

شما همچنین باید بدانید که اتوماسیون، کنترل اتوماتیک کنترل، می تواند هیدرولیک و الکترونیکی باشد. هیدرولیک اتوماسیون با استفاده از فشار روغن حاصل از تنظیم کننده گریز از مرکز به دست آمده است. به نوبه خود، تنظیم کننده سانتریفیوژ به شفت انتقال اتوماتیک متصل می شود که در خروجی قرار دارد. سیستم هیدرولیک برای استفاده از فشار روغن مطابق با موقعیت شتاب دهنده طراحی شده است. ماشین اطلاعاتی در مورد موقعیتی است که پدال گاز واقع شده است - این یک تیم است به طوری که قرقره ها تغییر می کنند.

دیجیتال انتقال اتوماتیک

سیستم کنترل الکترونیکی شامل solenoids است که مسئول حرکت در حال حرکت است. واحد کنترل اتوماتیک Solenoid توسط کابل ها متصل شده است، همچنین گزینه هایی برای ارتباط آنها با کنترل سیستم احتراق و تزریق سوخت وجود دارد. در این مورد، حرکت Solenoids کنترل واحد کنترل الکترونیکی را کنترل می کند. بلوک کنترل solenoids، بسته به موقعیت دسته تغییر دنده، سرعت که در آن ماشین و موقعیت شتاب دهنده حرکت می کند.

ویژگی های استفاده از انتقال اتوماتیک

به منظور اجتناب از خرابی های مختلف و مشکلات، شما باید بدانید که چگونه جعبه اتوماتیک کار می کند و نحوه استفاده از آن. ماشین های مجهز به یک تفنگ ماشین بسیار عملی و راحت هستند. حتی با وجود این واقعیت که بسیاری از رانندگان در مورد چنین انتقال شک و تردید دارند، بسیار محبوب هستند. معمولا این همه بستگی به اینکه شخصی مورد استفاده قرار می گیرد. اگر راننده پویایی را دوست دارد، سرعت، سپس انتقال اتوماتیک گزینه ای برای آن نیست. با در نظر گرفتن دستگاه، مشخصات و نحوه انتقال انتقال اتوماتیک، مشخص می شود که برای افرادی که ترجیح می دهند شیوه ای آرام تر را ترجیح می دهند، در نظر گرفته شده است.

مبدل گشتاور توابع یک اتصال صاف از جعبه را به موتور انجام می دهد

در هر صورت، قبل از شروع به استاد ماشین با ماشین، شما باید تمام تفاوت های ظریف و قوانین استفاده از چنین انتقال را بررسی کنید. مهم است که درک کنیم که برخی از ویژگی های نادیده گرفته شده، شما می توانید انتقال اتوماتیک را برای مدت کوتاهی برداشت کنید. شما همچنین باید بدانید که تعمیر یا جایگزینی کل جعبه اتوماتیک مبلغی گرد خواهد شد.

قوانین عملیات اتوماتیک

حتی اگر کل انتقال توسط الکترونیک کنترل شود، از راننده شما باید قوانین خاصی را برای کنترل آن با استفاده از دستگیره دنده دنده دنده دنبال کنید:

در دهه 1940 ظاهر شد. همانطور که می دانید، حضور یک انتقال اتوماتیک به طور قابل توجهی روند عملیات خودرو را تسهیل می کند، همچنین بار را در راننده، افزایش ایمنی و غیره کاهش می دهد.

توجه داشته باشید که تحت جعبه اتوماتیک "کلاسیک" باید به عنوان یک انتقال هیدرومکانیکی (دستگاه هیدرومکانیکی) درک شود. بعد، ما به جعبه جعبه - ویژگی های خودکار، ساختاری، و همچنین مزایا و معایب PPC این نوع نگاه خواهیم کرد.

خواندن در این مقاله

ماشین با انتقال اتوماتیک: مزایا و معایب

بیایید با مزایای شروع کنیم. نصب یک انتقال اتوماتیک اجازه می دهد تا راننده در طول یک سوار استفاده از اهرم دنده، پا برای فشار دادن کلاچ دائمی در هنگام تغییر به مرحله افزایش یا کاهش یافته درگیر نیست.

به عبارت دیگر، تغییر سرعت به طور خودکار رخ می دهد، یعنی جعبه خود را با توجه به بار، سرعت حرکت وسیله نقلیه، موقعیت پدال گاز، میل خود راننده به شدت سرعت بخشید یا حرکت می کند ، و غیره.

به عنوان یک نتیجه، راحتی رانندگی ماشین با انتقال اتوماتیک به طور قابل توجهی افزایش می یابد، انتقال به طور خودکار، به آرامی و هموار، موتور، عناصر انتقال و شاسی از بارهای سنگین محافظت می شود. علاوه بر این، بسیاری از جعبه های اتوماتیک امکان امکان نه تنها به صورت خودکار، بلکه چرخ دنده دستی را نیز فراهم می کنند.

در مورد معایب، آنها نیز در دسترس هستند. اول از همه، انتقال اتوماتیک خودکار اتوماتیک یک واحد پیچیده و گران قیمت است، با کاهش قابلیت نگهداری و منابع در مقایسه با آن متفاوت است. ماشین با این نوع از گیربکس ها سوخت بیشتری مصرف می کند، جعبه اتوماتیک کمتر بر روی چرخ ها کمتر می شود، زیرا CPD جعبه اتوماتیک کمی کاهش می یابد.

همچنین، حضور انتقال اتوماتیک خودرو بر محدودیت های خاص راننده اعمال می شود. به عنوان مثال، جعبه اتوماتیک باید قبل از سفر گرم شود، توصیه می شود از شروع شدید ثابت و ترمز بسیار شدید جلوگیری شود.

بر روی دستگاه با یک جعبه اتوماتیک، غیرممکن است که گزاف گویی غیرممکن باشد، مجاز نیست ماشین را با یک جعبه ماشین با سرعت بالا در فاصله های طولانی بدون حلق آویز چرخ های رانندگی و غیره ببندد. ما همچنین اضافه می کنیم که چنین جعبه ای سخت تر و گران تر است.

جعبه اتوماتیک: دستگاه

بنابراین، حتی با توجه به نقص های خاص، جعبه هیدرومکانیکی اتوماتیک به دلایل متعددی از راه حل رایج برای تغییر گشتاور در میان سایر انواع انتقال اتوماتیک باقی مانده است.

اول از همه، حتی با توجه به این واقعیت که منابع و بهره وری از این جعبه ها پایین تر از "مکانیک" است، انتقال هیدرومکانیکی کاملا قابل اعتماد و با دوام است. حالا بیایید به دستگاه انتقال اتوماتیک نگاه کنیم.

انتقال اتوماتیک شامل عناصر اساسی زیر است:

• هیدروتورانسفرمر این دستگاه یک تابع کلاچ را با همان اندازه گیری با انتقال دستی انجام می دهد، با این حال، مشارکت راننده نیاز به انتقال به یک انتقال دارد؛
• سری سیاره ای که شبیه به واحد دنده در مکانیک دستی است و به شما امکان می دهد که نسبت انتقال را در طول انتقال تغییر دهید؛
  نوار ترمز و اصطکاک (جبهه، اصطکاک عقب) اجازه انتقال هموار و به موقع تغییر می دهد؛
• انتقال خودکار دفتر این گره شامل جمع کننده نفت (پالت جعبه)، پمپ دنده، و همچنین جعبه شیر؛

کنترل اتوماتیک کنترل با استفاده از یک انتخاب انجام می شود. به عنوان یک قانون، انتقال اتوماتیک حالت های اصلی زیر را دارد:

• R - حالت پارکینگ؛
• R - حرکت با معکوس؛
• N حالت انتقال n-soldial؛
• حالت D-forward با تغییر خودکار دنده؛

حالت های دیگر نیز می تواند در دسترس باشد. به عنوان مثال، حالت L2 به این معنی است که تنها انتقال اول و دوم در هنگام حرکت به جلو، حالت L1 تنها اولین حالت انتقال را نشان می دهد، حالت S باید به عنوان یک ورزش شناخته شود، می تواند حالت های مختلف "زمستان" و غیره وجود داشته باشد.

علاوه بر این، تقلید از انتقال اتوماتیک دستی می تواند اجرا شود، یعنی راننده می تواند انتقال را به صورت دستی افزایش دهد یا پایین تر کند. ما همچنین اضافه می کنیم که جعبه اتوماتیک همچنین اغلب حالت پاگزاری (Kick-down) دارد، که به راحتی ماشین با چنین نیازی تسریع می دهد.

حالت "Kick-down" زمانی اتفاق می افتد که راننده به شدت بر روی گاز فشار می آورد، پس از آن جعبه به سرعت به کاهش انتقال می رود، در نتیجه اجازه می دهد تا موتور را به عقب بر گرداند.

همانطور که دیده می شود، جعبه - دستگاه در واقع شامل یک مبدل گشتاور، انتقال دستی، و همچنین سیستم های کنترل، که در مجموع و یک جعبه هیدرومکانیکی تشکیل می شود. بیایید به دستگاه خود نگاه کنیم.

اصل عملیات و ساخت هیدروپرسفرمر

مبدل گشتاور برای انتقال و تغییر گشتاور از موتور به جعبه لازم است. همچنین، تبدیل گشتاور لرزش را کاهش می دهد. دستگاه هیدروتوروسفرمر حضور یک چرخ پمپاژ، توربین و راکتور را در بر می گیرد.

همچنین در مبدل گشتاور یک کلاچ مسدود کننده و یک کلاچ از سکته مغزی آزاد وجود دارد. هیدرو ترانسفرمر (GDT، اغلب در زندگی روزمره "Bublik نامیده می شود) بخشی از انتقال اتوماتیک است، اما یک مورد جداگانه از مواد با دوام پر شده با مایع کار می کند.

چرخ پمپاژ GDT به میل لنگ موتور متصل است. چرخ توربین با خود گیربکس همراه است. همچنین یک چرخ راکتور بین توربین و چرخ پمپاژ وجود دارد که ثابت شده است. هر یک از چرخ های هیدروپرسفرمر دارای تیغه هایی هستند که در فرم خود متفاوتند. بین تیغه ها، کانال ها از طریق انتقال مایع انتقال (روغن انتقال، ATF، از مایع انتقال اتوماتیک انگلیسی) اجرا می شوند.

کلاچ مسدود شده برای قفل کردن مبدل گشتاور در برخی از حالت های عملیاتی ضروری است. کوپلینگ غرق شدن یا اتصال حرکت آزاد مسئول اطمینان از این است که چرخ راکتور ثابت ثابت می تواند در جهت مخالف چرخانده شود.

در حال حاضر نگاه کنید به نحوه کارکرد هیدروپرسفرمر. کار آن بر اساس یک چرخه بسته است و این است که مایع انتقال به یک چرخ توربین از چرخ پمپاژ عرضه می شود. سپس جریان مایع وارد چرخ راکتور می شود.

تیغه های راکتور برای افزایش جریان جریان مایع ATP طراحی شده اند. جریان شتابدهنده به چرخ پمپاژ هدایت می شود، و آن را به چرخش با یک نتیجه سریع تر تبدیل می کند - افزایش ارزش گشتاور. لازم به اضافه کردن این است که حداکثر لحظه ای به دست می آید زمانی که مبدل گشتاور در پایین ترین سرعت چرخانده می شود.

هنگامی که میل لنگ موتور چرخش می کند، سرعت زاویه ای از چرخ پمپاژ و توربین تراز می شود و جریان مایع انتقال مسیر را تغییر می دهد. سپس کلاچ حرکت آزاد رخ می دهد، پس از آن چرخ راکتور شروع به چرخش می کند. در این مورد، مبدل گشتاور به حالت Hydromefta تغییر می کند، یعنی تنها گشتاور منتقل می شود.

مجموعه ای بیشتر از سرعت منجر به قفل شدن مبدل گشتاور می شود (کلاچ قفل بسته شده است)، که منجر به انتقال مستقیم گشتاور از موتور به جعبه می شود. در این مورد، مسدود کردن GDT بر روی انتقال های مختلف رخ می دهد.

لازم به ذکر است که در انتقال اتوماتیک اتوماتیک، حالت عملیات با لغزش کلاچ بلوک مبدل گشتاور اجرا می شود. این حالت قفل کامل مبدل گشتاور را از بین می برد.

اگر شرایط مناسب باشد، این حالت عملیات ممکن است اجرا شود، یعنی زمانی که بار و سرعت مناسب برای فعال سازی آن است. وظیفه اصلی لغزش کلاچ شتاب بیشتری از ماشین می شود، کاهش مصرف انتقال قابل احتراق، نرم تر و صاف.

انتقال اتوماتیک: چگونه بخش مکانیکی جعبه مرتب شده و کار می کند

انتقال اتوماتیک (انتقال اتوماتیک) خود، و همچنین مکانیک، گام به گام گشتاور را هنگام انتقال دستگاه به جلو تغییر می دهد، و همچنین به شما اجازه می دهد تا زمانی که انتقال معکوس روشن است، حرکت کنید.

در عین حال، جعبه های اتوماتیک معمولا از گیربکس سیاره ای استفاده می کنند. این راه حل جمع و جور است، به شما امکان می دهد عملیات کارآمد را اجرا کنید. به عنوان مثال، MCPP اغلب دارای دو گیربکس سیاره ای است که به طور پیوسته متصل شده و با هم کار می کنند.

ترکیبی از گیربکس ها امکان دریافت تعداد مورد نیاز مراحل (سرعت) را در جعبه فراهم می کند. انتقال اتوماتیک ساده دارای چهار مرحله است (چهار مرحله خودکار)، در حالی که راه حل های مدرن می تواند شش، هفت، هشت یا حتی نه مرحله داشته باشد.

گیربکس سیاره ای شامل چندین دنده سیاره ای متوالی است. چنین انتقال یک سری سیاره ای را تشکیل می دهد. هر یک از دنده های سیاره ای شامل موارد زیر است:

• دنده آفتابی؛
• ماهواره ها؛
• دنده Corona؛
• سوار شد

توانایی تغییر گشتاور و انتقال گشتاور در صورتی که عناصر ردیف سیاره مسدود شوند، در دسترس قرار می گیرند. یک یا دو عنصر (Solar یا Corona Gear، Rove) را می توان مسدود کرد.

اگر دنده تاج مسدود شود، نسبت دنده افزایش می یابد. اگر دنده خورشیدی ثابت شود، نسبت دنده کاهش می یابد. سرب مسدود شده به این معنی است که جهت چرخش نشان داده شده است.

برای خود مسدود کردن، کلاچ اصطکاک (اصطکاک) پاسخ می دهد، و همچنین ترمز. اتصال بلوک قطعات ردیف سیاره ای را در میان خود متوقف می کند، در حالی که ترمز عناصر مورد نظر گیربکس را با توجه به اتصال با مسکن PPC نگه می دارد. بسته به طراحی یک یا چند گیربکس اتوماتیک، می توان از روبان یا چند دیسک ترمز استفاده کرد.

بسته شدن کوپلینگ ها و ترمزها به علت سیلندرهای هیدرولیکی رخ می دهد. مدیریت چنین سیلندرهای هیدرولیکی از یک ماژول ویژه (ماژول توزیع) اجرا می شود.

یک اتصال بیش از حد ممکن است در طراحی کلی جعبه اتوماتیک وجود داشته باشد، که وظیفه آن را نگه می دارد، که باعث می شود جلوگیری از چرخش آن در جهت مخالف باشد. به نظر می رسد، انتقال به سوئیچ های انتقال اتوماتیک به علت اصطکاک و ترمز.

کنترل اتوماتیک انتقال اتوماتیک و اصل

همانطور که برای اصول عملیات انتقال اتوماتیک، جعبه بر روی یک الگوریتم مشخص برای گنجاندن و خاموش کردن اصطکاک و ترمز کار می کند. سیستم کنترل چنین افزارها و خاموش شدن در جعبه های مدرن الکترونیکی است، یعنی انتخاب (اهرم)، سنسورها و گیربکس.

واحد کنترل اتوماتیک انتقال به دستگاه کنترل موتور متصل و نزدیک است. به طور مشابه با موتور، واحد کنترل اتوماتیک انتقال نیز با سنسورهای مختلف ارتباط برقرار می کند، که سیگنال ها را به آن در مورد سرعت چرخ دنده، دمای مایع انتقال، موقعیت پدال گاز، حالت های نصب انتخاب، و غیره انتقال می دهد.

چرخ دنده گیربکس پردازش سیگنال های دریافت شده را تولید می کند، سپس دستورات را به محرک ها در ماژول توزیع ارسال می کند. در نتیجه، جعبه تعیین می کند که انتقال آن در شرایط خاص (افزایش یا کاهش یافته) شامل می شود.

در عین حال هیچ الگوریتم مشخص مشخص وجود ندارد، یعنی انتقال به انتقال های مختلف "شناور" و توسط ECU خود را با یک جعبه تعیین می شود. این ویژگی اجازه می دهد تا سیستم به انعطاف پذیری بیشتر کار کند.

Hydroplite (این همان بلوک هیدرولیکی، هیدرولیکی، ماژول توزیع شده است) در واقع کنترل مایع انتقال ATF، پاسخ به تحریک اصطکاک و ترمز در انتقال اتوماتیک. این ماژول دارای سوپاپ الکترومغناطیسی (solenoids) و توزیع کنندگان ویژه است که توسط کانال های باریک ارتباط برقرار می کنند.

Solenoids برای تغییر دنده مورد نیاز است، زیرا آنها فشار مایع کار را در جعبه تنظیم می کنند. عملیات داده های سوپاپ نظارت و تنظیم شده توسط واحد کنترل اتوماتیک انتقال داده شده است. توزیع کنندگان مسئول انتخاب حالت های عملیاتی هستند و توسط اهرم (انتخابگر) فعال می شوند.

گردش مایع هیدرولیک در جعبه اتوماتیک مربوط به پمپ پمپ است. پمپ ها دنده و تیغه هستند، آنها توسط هاب هیدروپرسفرمر فعال می شوند. مهم است که درک کنیم که پمپ همراه با هیدرولیک (Hydroblock) مهمترین جزئیات در طراحی بخش هیدرولیکی جعبه اتوماتیک است.

با این واقعیت که در فرایند کار، جعبه دارایی برای گرم کردن، انتقال اتوماتیک اغلب سیستم خنک کننده خود را دارد. در عین حال، بسته به طراحی، یک رادیاتور روغن جداگانه می تواند وجود داشته باشد، یا یک مبدل خنک کننده یا حرارتی، که در آن روشن است.

که در پایان

با توجه به اطلاعات فوق، مشخص می شود که جعبه اتوماتیک یک مجموعه کامل از دستگاه های مکانیکی، هیدرولیکی و الکترونیکی است. در این مورد، کنترل هر دو هیدرولیک و واحد الکترونیکی انجام می شود.

همچنین باید توجه داشت که در طرح، انتقال اتوماتیک ممکن است برای اتومبیل ها با درایو جلو و عقب متفاوت باشد، هرچند اکثر اجزاء یکسان هستند.

اگر ما در مورد بخش مکانیکی انتقال اتوماتیک صحبت کنیم، سری سیاره ای در دستگاه خود استفاده می شود، که توسط این نوع جعبه ها از "مکانیک معمولی" متمایز می شود (در جعبه دنده مکانیکی قرار دادن شفت های موازی و چرخ دنده های متصل به آنها، که درگیر یکدیگر هستند)

همانطور که برای هیدروپرسفرمر، این دستگاه را می توان یک عنصر جداگانه از انتقال اتوماتیک در نظر گرفت، زیرا GDT بین موتور و جعبه قرار می گیرد، انجام عملکردهای کلاچ توسط آنالوگ با انتقال دستی.

همچنین، هیدروپرسفرمر توسط یک پمپ روغن در داخل جعبه اتوماتیک هدایت می شود. پمپ نشان داده شده فشار عملیاتی مایع انتقال را ایجاد می کند که به نوبه خود اجازه می دهد تا کنترل جعبه را اجرا کنید.

در نهایت، ما توجه داریم که شما نباید سعی کنید یک ماشین را با یک جعبه "اتوماتیک" بدون استارت (با اورکلاک کردن) شروع کنید، همانطور که اغلب در اتومبیل ها با یک جعبه دستی تمرین می شود. واقعیت این است که پمپ ACP از موتور فعال شده است.

به نظر می رسد که موتور کار نمی کند، فشار مایع انتقال کار در جعبه نخواهد بود. این به این معنی است که بدون فشار، کنترل انتقال اتوماتیک را اجرا نخواهد کرد و مهم نیست که انتخاب حالت عملیات در موقعیت قرار گیرد. علاوه بر این، تلاش برای شروع یک ماشین با دستگاه "از کشش" می تواند منجر به خرابی های جدی گیربکس شود.

همچنین بخوانید

موتور ترمز چیست؟ نحوه انجام این تکنیک. مزایا و معایب، توصیه های صوتی. موتور ترمز در اتومبیل با انتقال اتوماتیک.

اتومبیل های مدرن مجهز به انواع مختلفی از انتقال هستند. تا همین اواخر، اتومبیل های داخلی عمدتا توسط یک جعبه دنده دستی تکمیل شدند. با یک جعبه، رانندگان روسی ملاقات کردند، پس از آنکه کشور شروع به وارد کردن اتومبیل از خارج از کشور کرد. اما با متغیر، هنوز تعداد کمی از مردم وجود دارد. توزیع گسترده این نوع انتقال فقط آغاز شده است.

بنابراین تنظیم شده متغیر

اصل عملیات تغییرگر

این متغیر برای مدت زمان طولانی اختراع شد. شرح اصول اساسی کار او در یادداشت های لئوناردو داوینچی به پایان قرن پانزدهم رسیده است. اولین اتومبیل های با این متغیر در پنجاه سال گذشته ظاهر شد. این داف کوچک بود. سپس این فرستنده شروع به تجهیز برخی از مدل های ولوو کرد. اما این متغیر هرگز در آن زمان توزیع گسترده ای دریافت نکرد. و تنها امروز، توسعه دهندگان دوباره شروع به توسعه و فعالانه این نوع انتقال را به تولید.

اصل بهره برداری از یک متغیر یا CVT (اختصار از انتقال انگلیسی به طور مداوم انگلیسی) کاملا متفاوت از مکانیک کلاسیک و تفنگ ماشین است. این دنده ثابت را نمی گیرد. سرعت تغییر از اول تا دوم، و غیره غایب. نسبت انتقال از شفت موتور به درایو چرخ به طور مساوی به عنوان اورکلاک کردن یا کاهش سرعت ماشین متفاوت است. اتومبیل های مدرن مجهز به متغیرهای توریدی، زنجیره ای و Clinorenic هستند. شایع ترین نوع انتقال رایج است.

اصل عملیات یک متغیر را با یک Clinorem در نظر بگیرید

تاثير نيمهاي مخروطي از قرقره منجر به فقر کمربند به قطر بیرونی و گسترش حرکت به سمت محور می شود

اساس متغیر Clinoremable است دو قطب. هر قرقره شامل یک جفت مخروط با رأس ها به یکدیگر می باشد. مخروط های تغییر و کشویی اجازه می دهد تا قطر قرقره را تغییر دهید. قرقره ها توسط کمربند گوه شکل متصل می شوند. جریان نیمه شکل مخروطی از قرقره منجر به فقر کمربند به قطر بیرونی و گسترش به حرکت به سمت محور می شود. بنابراین، به طور مساوی شعاع را تغییر می دهد، بر اساس آن کمربند کار می کند - از کوچکتر به بیشتر و بالعکس. بر این اساس، نسبت دنده موتور متفاوت و درایو است. اگر قطب های سرب و برده در یک موقعیت متوسط \u200b\u200bباشد (قطر قطر ها برابر است)، انتقال مستقیم می شود - فرکانس چرخش شفت موتور برابر با فرکانس سرعت درایو است.

برای شروع ماشین از صحنه یک کلاچ معمولی یا یک مبدل گشتاور وجود دارد که پس از شروع حرکت مسدود شده است. دریل های پله ها سیستم الکترونیکی را کنترل می کند که شامل درایو سروو، سنسورها و واحد کنترل می شود.

نقش مهمی در این انتقال به عنوان یک کمربند Variator بازی می شود. بدیهی است، کمربند لاستیکی معمولی، از کسانی که در محرک های تهویه مطبوع یا ژنراتور استفاده می شود، در اینجا مناسب نیست. بارهای ناشی از انتقال گشتاور در متغیر، مقاومت نخواهد کرد و به سرعت گسترش می یابد. بنابراین، کمربند گوه شکل از این متغیر دارای یک ساختار پیچیده است. این می تواند یک نوار فولادی با یک پوشش ویژه یا مجموعه ای از کابل ها باشد که با تعدادی از صفحات فولادی شکل تراکیدال، پیچیده می شود.

مبدل کمربند

در اتومبیل های مارک آئودی، خطوط با کمربند ساخته شده به شکل یک زنجیره فولادی گسترده ای. مایع ویژه برای زنجیره روانکاری استفاده می شود. با فشار قوی در مکان های تماس زنجیره ای با یک قرقره، شرایط آن را تغییر می دهد. این اجازه می دهد تا زنجیره ای برای انتقال تلاش های بزرگ بدون لغزش.

Variator - جوانب مثبت و منفی

مزایای وسیله نقلیه با یک واریور می تواند صاف و در عین حال اورکلاکینگ بسیار سریع باشد. سوار راحت بر روی این متغیر قابل مقایسه با یک سواری است - در ماشین نیز تنها دو پدال فراهم می کند و نیازی به دستکاری اهرم سوئیچینگ سرعت وجود ندارد. این به ویژه برای رانندگان تازه کار درست است. موتور با یک انتقال متغیر در نور ترافیک سکوت نخواهد کرد و ماشین را پشت سر گذاشت.

با تشکر از مبادله، بار در عناصر درایو و موتور به طور مساوی با هر سبک رانندگی توزیع می شود. موتور با این متغیر همیشه به صورت صاف، در حالت ملایم مطلوب کار می کند. این منبع آن را تا حد زیادی افزایش می دهد، مصرف سوخت را کاهش می دهد، انتشار مواد مضر را به اتمسفر کاهش می دهد.

معایب مبدل:

• هزینه بالای مایع انتقال و ناتوانی در جایگزینی آن با روغن معمولی
• تعمیر Dorganiza و فقدان متخصصان واجد شرایط باریک
• نیاز به حذف علائم با تعداد زیادی از سنسورهای مختلف. اگر شکست بخورید، حتی یکی از آنها نقض جدی در کار کل انتقال دارد
• ناتوانی در نصب بر روی اتومبیل با یک موتور قدرتمند

اگر چه شایان ذکر است که برخی از پیشرفت ها در مورد انتقال تجهیزات انتقال موتورهای قدرتمند وجود دارد. به عنوان مثال، در Audi A4 2.0 TFSI (موتور 200 اسب بخار موتور 200 اسب بخار) یک متغیر با یک زنجیره چند ویترین با موفقیت کار می کند. و Nissan Murano Crossover با ظرفیت موتور 3.5 لیتر و ظرفیت 234 اسب بخار مجهز به یک متغیر X-Tronic Clinoremable. اگر کامیون Variator هنوز غیر قابل قبول باشد، سپس برای اتومبیل های سواری، مکانیک یا ماشین جایگزین مناسب است.

در این ویدیو، یک مرور کلی از انتقال اتوماتیک

بهتر است - یک متغیر یا دستگاه

بسیاری از رانندگان از خود سوال می پرسند - چه متغیر یا دستگاه بهتر است؟ شرح مختصری از اصل عملیات واریور در بالا ذکر شد. بنابراین، چگونه مبادله متفاوت از دستگاه کاملا قابل فهم است. اما چنین انتقال بهتر از انتقال اتوماتیک است - هیچ پاسخی غیرمنتظره وجود ندارد. با استفاده از مزایای متغیر در مقایسه با دستگاه، همه چیز روشن است. این شتاب پویا و مصرف سوخت کم و یک منبع موتور بزرگتر است. اما در اینجا این است که هنوز یک جعبه اتوماتیک در پیروزی وجود دارد. اگر چه نمی توان گفت که تعمیر انتقال اتوماتیک کم است، با این حال، ارزان تر از کار مشابه با متغیر هزینه خواهد شد. بله، و خدمات ارائه خدمات برای تعمیر انتقال اتوماتیک به طور قابل توجهی بیشتر.

variator یا مکانیک بهتر است

همان سوال ممکن است در ارتباط با انتقال دستی رخ دهد - یک متغیر یا مکانیک، چه بهتر است؟ با توجه به مزایای این متغیر، وضعیت در اینجا همانند یک تفنگ است. با توجه به تعمیر و نگهداری مکانیک، قطعا ارزان تر از مبادله و دستگاه است. این امر بیش از حد نخواهد بود که توجه داشته باشید که متغیر، و همچنین دستگاه، برای دوستداران یک جنبش امن آرام طراحی شده است. کسانی که به ماشین تعلق دارند، اول از همه، به عنوان وسیله ای که اجازه می دهد به سرعت از نقطه A به نقطه B حرکت می کند، برای همان رانندگان که به سادگی عاشق اتومبیل ها و همه چیز است که با آنها متصل است، که دوست دارید یک کل را احساس کنید اسب آهن شما، من دوست دارم به صندلی زیر عمل بار از شتاب به صندلی بپیوندم، دوست دارید که ریشه موتور را بشنوید - پاسخ به سوال یک متغیر یا مکانیک که بهتر خواهد بود به نظر برسد - MCPP.

چیزی مفید برای شما:

راهنمایی برای خرید و حفظ یک ماشین با یک متغیر

با توجه به نگهداری گران قیمت و تعمیر وسایل نقلیه مجهز به یک متغیر، هنگام خرید آن توصیه می شود که اولویت خودروهای جدید را با تضمین ارائه دهید. در مورد خودکار مورد استفاده، دشوار است که درجه پوشیدن عناصر انتقال را قضاوت کنید. تعمیر جعبه معیوب ممکن است نیاز به هزینه های اضافی داشته باشد، به طوری که کل مبلغ صرف خرید و تعمیر یک ماشین مورد استفاده، با خرید یک جدید سازگار خواهد بود.

رانندگان هنوز هم تصمیم گرفته اند با این مبادله تصمیم بگیرند، شما باید بدانید که چگونه می توانید تغییر دهنده را در هنگام خرید بررسی کنید. ساده ترین آزمون این است که ماشین را گرم کنید و از صحنه حرکت کنید. یهودیان در ابتدا نباید باشند. اگر آنها حضور داشته باشند، به احتمال زیاد یک منبع مایع انتقال تولید می کنند. باید تغییر کند هنگام جایگزینی مایع، فیلترها تغییر می کنند. هنگام بررسی مبادله در تمامی حالت های عملیات انتقال، باید سر و صدای بیرونی وجود داشته باشد.

هنگام خرید یک ماشین، ممکن است یک سوال وجود داشته باشد، و آنچه که در واقع توسط متغیر فروخته می شود یا شاید یک دستگاه کلاسیک فروخته شود؟ چگونه می توان دستگاه را تعیین کرد یا متغیر زیر هود است؟ واقعیت این است که بصری تعریف نوع انتقال بسیار دشوار است. حتی تعیین روش های سوئیچ در دستگاه و مبدل یکسان هستند - P، R، N، D.

تعیین متغیر یا دستگاه می تواند به شرح زیر باشد:

• به دقت خود را با مستندات برای ماشین آشنا کنید - دستگاه توسط حروف در یا A. variator - CVT مشخص می شود
• جمع آوری اطلاعات در مورد یک نام تجاری ماشین خاص از کتاب های مرجع، دایرکتوری ها، در اینترنت. بنابراین، شما می توانید پیدا کنید که کدام نوع انتقال بر روی ماشین مورد علاقه شما نصب شده است
• یک سفر تست را با ماشین انجام دهید. با شتاب پویا، دستگاه، انتقال سوئیچینگ، کفش های ملموس را می دهد. همزمان با تغییرات سوئیچینگ و تعداد انقلاب ها، که می تواند توسط یک تچومتر یا شنوایی تعیین شود. این متغیر بدون شوک در فلش تچیمتر ثابت شتاب می گیرد.
• در برخی از مدل های جدید Variator، هیچ پروب برای بررسی سطح روغن گیربکس وجود ندارد. در جعبه های اتوماتیک، Dipstick همیشه حضور دارد.

صاحبان خودرو با یک متغیر توصیه می شود هر 24،000 کیلومتر مسافت پیموده شده برای بازدید از ایستگاه خدمات برای بررسی وضعیت مایع کار. جایگزینی روغن در واریور هر 60 هزار کیلومتر اجرا می شود. این بر اساس دستورالعمل های سازنده است، اما بر اساس توصیه های متخصصان بهتر است جایگزین مایع قبل از 30 تا 40 هزار کیلومتر شود.

چگونه می توان متغیر را سوار کرد

• در دمای منفی، توصیه نمی شود بار بیشتری را در انتقال بلافاصله پس از شروع حرکت به دست آورید. عناصر سیستم باید در یک حرکت کوچک گرم شود.
• سعی کنید از بارهای قوی و تیز جلوگیری کنید، این تغییر دهنده برای مسابقه، بکسل و خارج از جاده ایجاد نمی شود.

در طول عملیات، شما باید به طور منظم وضعیت سیم کشی، اتصالات و سنسورها را بررسی کنید. اگر نویز خارجی به نظر می رسد، شما باید بلافاصله با مرکز خدمات تماس بگیرید. تلاش برای اصلاح مبادله به طور مستقل، داشتن مهارت و دستگاه های خاص، توصیه نمی شود.

با تشکر از ویژگی سازنده، انتقال اتوماتیک با کمک اتوماسیون انتخاب مورد نیاز برای حرکت خودرو، بدون مشارکت در این فرآیند راننده، فراهم می کند. در عین حال، بر خلاف گیربکس مکانیکی، دست راست راننده از حرکات حرکت حرکت می کند و نیاز به تجهیز ماشین با پدال کلاچ را از بین می برد، که همچنین حرکت راننده راننده را از بین می برد تا کلاچ را از بین ببرد روند.

برای شروع حرکت ماشین، مجهز به انتقال اتوماتیک، راننده به اندازه کافی برای ترجمه جعبه جعبه به موقعیت دلخواه است و سپس تنها برای تنظیم سرعت پدال های گاز و ترمز باقی می ماند. رانندگی وسیله نقلیه مجهز به یک جعبه اتوماتیک بسیار ساده تر است، که فرصت بیشتری را برای راننده بر روی فضای جاده تمرکز می کند.

صرف نظر از نوع، هر انتقال - چه این مکانیکی یا اتوماتیک است، عملکردهای مشابهی را در ماشین انجام می دهد - استفاده موثر از گشتاور موتور، اما به روش های مختلف بر اساس ویژگی های آن ساختار.

دستگاه اتوماتیک

عملیات انتقال اتوماتیک بر اساس عملیات مکانیسم های سیاره ای و درایو هیدرومکانیکی است. در سرعت موتور کوچک، دستگاه اتوماتیک به یک ماشین اجازه می دهد تا در محدوده سرعت بزرگ حرکت کند. به عناصر اصلی دستگاه انتقال اتوماتیک شامل مکانیسم های زیر است:

• هیدروپانزمور؛
• کشویی سیاره ای؛
• بسته های اصطکاک؛
• باند ترمز؛
• دستگاه کنترل

گره های اصلی و اصل عملیات انتقال اتوماتیک

پایه ای اصل عملیات انتقال اتوماتیک این باید اموال مایع هنگام چرخاندن انرژی انتقال باشد. این ملک باعث ایجاد یک دستگاه (Hydromefta، Airformerformer) می شود، که در آن هیچ اتصال سفت و سخت بین شفت های ورودی و خروجی وجود ندارد و انرژی مکانیکی بین این شفت ها با استفاده از جریان مایع کار منتقل می شود.

مبدل گشتاور در انتقال اتوماتیک عملکرد انتقال اتوماتیک گشتاور را از واحد قدرت به گره های اصلی گیربکس انجام می دهد که مربوط به عملکرد گره کلاچ در انتقال دستی است. پس از رسیدن به انقلاب های خاص موتور، با استفاده از فشار مایع کار بر روی گره های Slotransformer - چرخ پمپاژ، که به شدت به میل لنگ واحد قدرت و چرخ توربین متصل است، با چرخ دنده اصلی متصل می شود، گشتاور انتقال می یابد. در طول کاهش انقلاب های واحد قدرت، فشار مایع بر روی یک چرخ توربین سقوط می کند و آن را متوقف می کند. بر این اساس، تعامل موتور با جعبه قطع شده است.

با توجه به این واقعیت که هیدروترانسفرمر در امکان انتقال انرژی مکانیکی در محدوده های گسترده محدود می شود، آن را به انتقال چند مرحله ای سیاره ای متصل می شود که سوئیچینگ سرعت و چرخش چرخش را تضمین می کند.

توسط دستگاه شما، گیربکس سیاره ای چرخ دنده چرخشی در اطراف مرکز مرکزی "Sunny" است. این کار با مسدود کردن و جداسازی عناصر خاص از ردیف سیاره ای عمل می کند. برای انتقال اتوماتیک سه سرعته، دو مکانیزم سیاره ای استفاده می شود و در چهار سرعته - سه.

بسته های سیستم اصطکاک یا اصطکاک مکانیسم هایی هستند که عناصر حرکتی گیربکس سیاره را مسدود می کنند. بر روی دستگاه خود، این مجموعه ای از حلقه های متحرک و ثابت است که تحت تاثیر اصطبل های هیدرولیکی فشار، که تضمین می کند که انتقال مناسب تغییر می کند.

نوار ترمز در انتقال شرکت می کند، که به طور موقت عناصر ضروری گیربکس سیاره را مسدود می کند. اصل کار آن اثر خود نصب مورد استفاده برای جلوگیری از این عناصر است. داشتن یک اندازه نسبتا کوچک، نوار ترمز مکانیسم ها را در زمان کار خود نرم می کند.

دستگاه کنترل در نظر گرفته شده است تا عملکرد روبان ترمز و کار اصطکاک را تنظیم کند. این شامل یک بلوک دریچه هایی است که دارای ستون ها، چشمه ها، سیستم کانال و سایر عناصر هستند. دستگاه کنترل عملکرد تابع چرخ دنده را بر اساس شرایط خاص حرکت خودرو انجام می دهد - زمانی که آن را تسریع می کند از افزایش دنده استفاده می کند و زمانی که ترمز کم است.

حالت عملیات انتقال اتوماتیک

انتقال اتوماتیک می تواند در چندین حالت استاندارد عمل کند. همه آنها هنوز در نمادهای قرن گذشته در لاتین تعیین شده اند: P، D، N، R.

حالت پارکینگ "پ" یا توقفگاه خودرو. - تمام دنده ها را خاموش می کند. در این مورد، چرخ های درایو توسط مکانیزم های گیربکس مسدود می شوند و از موتور خارج می شوند. در این حالت، موتور راه اندازی می شود.

ویدیو در مورد گرمایش جعبه "خودکار":

حالت حرکت "D" یا راندن. - هنگام حرکت دادن یک ماشین به جلو، تغییر خودکار چرخ دنده را فراهم می کند.

حالت "n" یا انتقال خنثی - چرخ پیشرو ماشین را از جعبه دنده فراهم می کند. این حالت در طول توقف کوتاه و یا در صورت لزوم، یک ماشین را بکسل می کند.

حالت برگشت "R" - جنبش خودرو را با معکوس فراهم می کند.

مدیریت راننده جعبه اتوماتیک باید در ترتیب مجموعه انجام شود: 1. پارکینگ؛ 2. معکوس؛ 3. خنثی؛ 4. حرکت.

در انتقال اتوماتیک مدرن برای سواری راحت، حالت های اضافی عملیات ارائه شده است.

حالت انتقال کاهش "L" - در طول حرکت آهسته در یک فضای جاده پیچیده استفاده می شود. در این حالت، جعبه دنده تنها بر روی انتقال انتخاب شده، صرف نظر از تغییر در واحد قدرت کار می کند.

حالت ها "2" و "3" - هنگام استفاده از محموله با وسیله نقلیه یا در شرایط مناسب استفاده می شود. اعداد نشان می دهد تعداد انتقال ثابت که در آن خودرو حرکت می کند.

حالت Overdrive «O / D» یا "Overdrive" - برای فعال سازی مکرر خودکار افزایش استفاده می شود. چنین حالت یک حرکت اقتصادی و یکنواخت تر از ماشین را فراهم می کند، عمدتا بر جاده های بزرگراه.

حالت حالت شهر "D3" - سوئیچینگ خودکار جعبه انتقال را محدود می کند.

حالت ترافیک بازنشسته "Norm" - اجازه می دهد تا جعبه به افزایش انتقال انتقال هنگامی که چرخش متوسط \u200b\u200bمیل لنگ موتور رسیده است.

حالت حرکت زمستانی «S» یا "برف" (همچنین می تواند توسط نماد "W" یا "زمستان" نشان داده شود - اجازه می دهد تا ماشین شروع به حرکت از انتقال دوم، در نتیجه جلوگیری از چرخ های در حال اجرا. همچنین، در طول حرکت، عملیات انتقال اتوماتیک به آرامی با استفاده از سرعت کم موتور انجام می شود.