وظیفه اصلی طراحان مدرن خودرو بهبود طراحی مکانیزم ها و سیستم های آشنا به منظور کارآمدتر و اقتصادی تر کردن کار آنها است. و از این جنبه جالب توجه خاص گیربکس خودرو است که هرگز از پیشرفت باز نمی ایستد. به این ترتیب یک گیربکس بادامکی ایجاد شد که نسخه ساده شده یک گیربکس دستی معمولی است. امروز بحث خواهیم کرد که گیربکس بادامکی چیست، چگونه کار می کند و مزایای استفاده از آن چیست.

گیربکس بادامک - ویژگی ها و دامنه

خودرویی که برای اولین بار چنین جعبه دنده ای روی آن نصب شد VAZ-2108 "داخلی" بود. واضح است که در آن روزها چنین نوآوری در ماشین توجه زیادی را به خود جلب کرد ، زیرا گیربکس بادامک دارای یک مزیت بسیار مهم است - به شما امکان می دهد خیلی سریعتر از یک دنده به دنده دیگر سوئیچ کنید ، که با طراحی ساده آن تسهیل می شود. به طور کلی، گیربکس دستی معمولی است که در بسیاری از خودروها استفاده شده و هنوز هم استفاده می شود.

در مورد دامنه گیربکس های بادامک، مسئله استفاده از آنها کاملاً بدون ابهام نیست. چنین گیربکس هایی برای مسابقات اتومبیلرانی بسیار راحت هستند، زیرا به شما امکان می دهند بدون ترمز غیرضروری و اتلاف وقت از یک دنده به دنده دیگر مانور دهید و تغییر دهید.اما در مورد اتومبیل های سواری معمولی، گیربکس های بادامک را به سختی می توان کاربردی نامید.

چنین گیربکس هایی نیاز به رویکرد متفاوتی برای رانندگی و عادت کردن به خودروی جدید از جانب راننده دارند. به خصوص، هنگام تعویض دنده در جعبه بادامک، فشار دادن کلاچ و گاز گرفتن مجدد هر بار بسیار مهم است.اگر این کار انجام نشود، گیربکس خیلی سریع فرسوده می شود و به زودی نیاز به تعمیر و یا حتی تعویض کامل خواهد داشت. بله، و در شرایط رانندگی در جاده های شلوغ شهری، وجود گیربکس بادامکی همچنان در زمان سفر صرفه جویی نمی کند.

طراحی و اصل عملکرد گیربکس بادامک

گیربکس بادامکی چگونه چیده می شود؟ اگر با طراحی گیربکس دستی معمولی آشنا هستید، بادامک نسخه ساده شده آن است که برای نسخه مسابقه ای اتومبیل ها ساخته شده است. هیچ سنکرونایزر روی جعبه های بادامک وجود ندارد که وظیفه آن تسهیل فرآیند تعویض دنده است.

اما در عمل، همزمان کننده ها زمان این فرآیند را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند، بنابراین به دلیل امتناع از استفاده از آنها، سرعت کار با ایست بازرسی افزایش یافته است. فراموش نکنید که همگام سازها از نظر طراحی بسیار شکننده هستند، بنابراین رانندگان مجبور بودند اغلب آنها را تغییر دهند.

طراحان با کنار گذاشتن همگام سازها، "بادامک ها" را روی مکانیسم گیربکس قرار دادند - برآمدگی هایی که در انتهای چرخ دنده ها و کلاچ ها قرار دارند که درگیری آنها را با یکدیگر تضمین می کند.در عین حال، حداکثر تعداد بادامک روی چرخ دنده می تواند تنها به 7 عدد برسد که به همین دلیل همه این عناصر با یکدیگر درگیر می شوند و فضای زیادی را به جا می گذارند.

یکی از ویژگی های عملکرد گیربکس بادامک صدای تق تق است که در هنگام تماس بادامک ها ایجاد می شود. به هر حال، بر روی آنهاست که تمام باری که در هنگام تعویض دنده رخ می دهد منتقل می شود. به همین دلیل دندانه های دنده کمتر فرسوده می شوند.

همچنین شایان ذکر است که چرخ دنده ها در چنین جعبه دنده ای چرخ دنده های خار هستند، علاوه بر این، آنها بزرگتر از دنده های مورد استفاده در نسخه کلاسیک گیربکس هستند. استفاده از چرخ دنده های خار به دلیل اینکه انرژی مفید کمتری را در هنگام اصطکاک از دست می دهند و شفت های انتقال بار اضافی را در حین کار احساس نمی کنند اهمیت پیدا کرده است. علاوه بر این، ساخت چرخ دنده های خار بسیار ساده تر است. دلیل افزایش قطر این گونه چرخ دنده ها چیست؟ این امر برای انتقال گشتاور مورد نیاز توسط این عناصر ضروری است، زیرا به دلیل از بین رفتن "دندان های مارپیچ" کاهش می یابد.

اگر در مورد خودروهای اسپورت با گیربکس بادامک صحبت کنیم، آنها دنده اول بلندتری می سازند و از ضرایب دنده نزدیک استفاده می کنند. همه اینها به ماشین اجازه می دهد تا شتاب دینامیکی را انجام دهد، نیازی که ماشین های سواری معمولی ندارند. بنابراین، بر روی خودروهای تولیدی و گیربکس های استاندارد، دنده یک، برعکس، کوتاه ترین است. گیربکس های بادامک می توانند یکی از دو مکانیسم تعویض دنده را داشته باشند:

1. جستجو کنید.تعویض در این مورد به همان روشی که در جعبه دنده کلاسیک انجام می شود - راننده برای هر دنده با اهرم "به نظر می رسد".

2. ترتیبی، یعنی ترتیبی. در این حالت دنده ها فقط به صورت متوالی یکی یکی تعویض می شوند که برای این کار راننده فقط باید به تدریج به سمت بالا یا پایین حرکت کند. این گزینه است که اغلب در اتومبیل های مسابقه استفاده می شود ، زیرا استفاده از آن راحت تر و سریع تر است ، اگرچه از نظر فنی دشوارتر است و بنابراین اغلب منجر به سایش عناصر انتقال می شود.

در مورد اصل عملکرد خود گیربکس بادامک، در حین تعویض هر دنده، چنگال دنده نیرو را به یک شفت پوشیده از شیارهای موجدار منتقل می کند. این شفت است که هر بار که اهرم تعویض دنده را حرکت می دهید، حرکت می کند. بسته به اینکه چنگال به کدام شیار برخورد کند، یک دنده خاص یا موقعیت خنثی گیربکس درگیر می شود.

اما نسخه دیگری از گیربکس وجود دارد که هنگام تعویض اهرم، محور با بادامک ها در یک زاویه خاص می چرخد. در این حالت حرکت چنگال با عملکرد بادامک ها تضمین می شود. در عین حال برای اینکه دنده دیگری روشن نشود بادامک دیگری چنگال دیگری را می گیرد که با حرکت آن دنده با کلاچ درگیر می شود.

طراحی دسته دنده بادامک نیز متفاوت است. بلند ساخته شده است و تا حد امکان نزدیک به فرمان قرار دارد. این به منظور ساده تر کردن فرآیند تعویض دنده برای راننده ضروری است. در عین حال یک قفل نیز روی اهرم تعبیه شده است که از فعال شدن تصادفی دنده خنثی جلوگیری می کند. قفل یا با یک دکمه مخصوص یا یک براکت غیرفعال می شود. برای تعویض سرعت نیز می توان اهرم هایی را زیر فرمان قرار داد و گیربکس هیدرولیک روی خودرو نصب کرد.

بسیاری نیز به این سوال علاقه مند هستند که آیا گیربکس اتوماتیک بادامک وجود دارد، یعنی گیربکس اتوماتیک. در واقع فقط یک گیربکس نیمه اتوماتیک با اصل کار بادامک وجود دارد. در رانندگی با خودرویی با چنین جعبه ای، راننده فقط باید ابتدا اطلاعات لحظه تعویض از یک دنده به دنده دیگر را وارد واحد کنترل کند و خود دستگاه در حین رانندگی دنده را تعویض می کند. به لطف اتوماسیون، حتی کلاچ روشن / خاموش می شود و پدال گاز تنظیم می شود.

اصل عملکرد گیربکس بادامک نیز برای همه موتورسواران آشنا است، زیرا وسایل نقلیه دو چرخ تقریباً جعبه دنده های بادامکی یکسانی دارند.

جنبه های مهم رانندگی وسایل نقلیه با گیربکس بادامک

گیربکس بادامک به چه معناست ، ما قبلاً فهمیدیم ، فقط باید بفهمیم که چگونه وسایل نقلیه ای را که روی آنها نصب شده است به حرکت در آوریم. استفاده از چنین جعبه ای را در یک ماشین مدرن در نظر بگیرید:

1. برای تعویض دنده کافی است اهرم تعویض دنده را به سمت جلو حرکت دهید تا دنده ها را افزایش دهید و یا به عقب ببرید تا آنها را پایین بیاورید. در این صورت شماره دنده ای که فعال شده است روی نمایشگر گیربکس ظاهر می شود.

2. پدال کلاچ فقط برای استارت استفاده می شود. در حین رانندگی نیازی به فشردن کامل کلاچ نیست، کلاچ ناقص کافی است.

3. هنگام فشار دادن کلاچ، پدال گاز باید فقط کمی رها شود.

مهم! راندن ماشین مسابقه ای با گیربکس بادامک کمی با استفاده معمول از پدال ها متفاوت است. سواران دائماً پای راست خود را روی پدال گاز نگه می دارند، در حالی که پای چپ به طور متناوب روی ترمز و روی کلاچ می لغزد.

4. در خودروهایی با گیربکس متوالی و گیربکس هیدرولیک اصلاً پدال کلاچ وجود ندارد. در این حالت اغلب از گیربکس نیمه اتوماتیک استفاده می شود. برای اینکه خودکار بتواند دنده خود را عوض کند، راننده باید تصمیم بگیرد که به کدام دنده نیاز دارد، اهرم را بالا یا پایین فشار دهد و پدال گاز را فشار داده یا رها کند. گنجاندن خودکار بدون حرکت اهرم فقط برای دنده اول در نظر گرفته شده است.

مزایا و معایب گیربکس بادامکی

اگر یک گیربکس بادامکی را با یک گیربکس دستی کلاسیک مقایسه کنیم، مزیت مهم آن تسریع در تعویض دنده است. به گفته کارشناسان سرعت این فرآیند سه برابر می شود. به دنبال این، یک مزیت بسیار مهم دیگر ارائه می شود - در هنگام انتقال از یک دنده به دنده دیگر، سرعت موتور کاهش نمی یابد.

در نتیجه، شتاب خودرو با گیربکس بادامکی با پویایی بسیار خوب بدون تکان‌ها و ترمزهای ناخواسته مشخص می‌شود. اگر موتور محدوده عملیاتی بسیار باریکی داشته باشد، چنین جعبه ای برای آن ضروری است.

شایان ذکر است که به سایر مزایای چنین ایست بازرسی توجه شود:

افزایش بارها به هیچ وجه بر یکپارچگی آن تأثیر نمی گذارد و منجر به سایش قطعات نمی شود.

جعبه بادامک وزن کمتری دارد.

گشتاور بالا را انتقال می دهد و قدرت موتور را افزایش می دهد.

اما با نگاهی به نحوه چیدمان گیربکس بادامکی، می تواند چندین ایراد نیز داشته باشد. به طور خاص، در کار بسیار پر سر و صدا است، زیرا با هر برخورد بادامک ها، یک ضربه مشخص شنیده می شود.همچنین، تحت بارهای سنگین، دیر یا زود بادامک ها فرسوده می شوند، که به ویژه در مورد اتومبیل های مسابقه ای صادق است. سایش بادامک ها نیز به نوبه خود عامل آلودگی روغن موتور است که ذرات فلزی فرسوده در آن می ریزند. به همه اینها، هزینه بالای چنین ایست بازرسی نیز اضافه شده است و بنابراین همه توان پرداخت آن را ندارند.

به طور خلاصه، گیربکس بادامک گزینه ای عالی برای کسانی است که عاشق مسابقات حرفه ای هستند و می خواهند پویاترین شتاب را از ماشین خود بدون کاهش سرعت در هر تعویض دنده دریافت کنند. اما اگر سرعت برای شما چندان مهم نیست، می توانید در گیربکس دستی یا اتوماتیک معمولی توقف کنید.

جعبه ترتیبی
فقط امکان تعویض یک به یک آنها را می دهد. از جعبه
نوع معمول در روش عملکرد مکانیسم تعویض دنده متفاوت است.
وجود تعویض دنده جایگزین راحت است که
عمل روی کنترل توسط پا انجام می شود (مثلاً روی دوچرخه)، زمانی که
نیاز به تعویض سریع دنده دارد (مثلاً در یک ماشین اسپرت) یا
در حضور تعداد زیادی چرخ دنده که انتخاب آنها به روش سنتی حرکت است
اهرم چندان راحت نیست (در کامیون ها). تعویض معمولی با جابجایی اندام انجام می شود
کنترل از موقعیت خنثی

مکانیزم تعویض دنده
ممکن است مستقیم باشد
عمل، برای مثال هم روی دوچرخه و هم با درایو سروو (اتوماتیک یا
خودکار نیست).

در دوچرخه، موارد زیر
طرح کنترل جعبه:

• حرکت - جنبش
  Lever Up - Gear Up
• حرکت - جنبش
  اهرم پایین - دنده پایین
• خنثی
  به طور متوسط ​​بین دنده های 1 و 2 قرار می گیرد (گاهی جدا از آن و بین دنده ها
  سوم و چهارم)، علاوه بر این، با یک ضربه ناقص اهرم قطع می شود.

روی ماشین ها، معمولی
توسط یک اهرم کنترل می شود، در عین حال به عنوان انتخابگر حالت عمل می کند و
تعویض دنده اگرچه قابلیت کنترل توسط دکمه ها را دارد.
بر روی فرمان قرار دارد.

روی ماشین ها، معمولی
یک اهرم نصب شده است، همچنین نقش انتخابگر حالت و سوئیچینگ را ایفا می کند.
دکمه های روی چرخ کنترل نیز به همین ترتیب استفاده می شوند.

حالت متوالی
طبقه بندی شده توسط لاتین "S". روش کار این جعبه بر اساس متعارف است
جعبه مکانیکی، اگرچه با این گزینه تا حدودی مدرن شده است.
دنده ها با معرفی هیدرولیک تعویض می شوند و این اصلی ترین آن محسوب می شود
تفاوت با جعبه مکانیزه سوئیچ ها به طور متناوب ساخته می شوند
بدون افزایش سرعت سوئیچینگ مانند خودکار اتفاق می افتد،
و همچنین کتابچه راهنمای کاربر. معمولا 3 حالت وجود دارد:

1. معمولی مکانیکی
2. ورزش های مکانیکی
3. سوئیچینگ در صورت عدم وجود خودکار است
   اقدامات راننده

در جعبه های معمولی
تعویض دنده میله محرک را سفت کنید، بچرخانید و فشار دهید،
همانطور که باید، دنده مورد نظر "انتخاب می شود". در یک جعبه متوالی از قبل
فشار را در واحد هیدرولیک افزایش می دهد و شروع به پر شدن می کند
باتری هیدرولیک، و سپس تعویض دنده با استفاده از
کار هیدرولیک

ویژگی های متمایز مسابقه
مکانیک

قطر چرخ بزرگ
با 2 عامل توضیح داده شده است. اول، جعبه ماشین رالی انتقال می دهد
از موتور گرفته تا چرخ ها گشتاور زیادی دارد. و دوم اینکه چرخ خار است.
مزیت چرخ دنده های حلزونی معمولی که در جعبه ها استفاده می شود
اتومبیل های "غیرنظامی" در این واقعیت وجود دارد که با کمک یک دندان بلندتر
و مطابق با این، با یک صفحه بزرگتر پراکندگی بارها، آنها
امکان انتقال همان گشتاور در پایین تر وجود دارد
جلدها علاوه بر همه اینها، آنها بسیار آرام تر کار می کنند. اما چرخ دنده های خار در استفاده می شود
اتومبیل های مسابقه ای یک تصادف نیست: آنها بارهای محوری روی شفت ها ایجاد نمی کنند و
افزایش کارایی جعبه

با کمال تعجب، جعبه مسابقه سخت تر نیست، بلکه حتی آسان تر است.
غیرنظامی عادی در واقع هیچ هماهنگ کننده ای در اینجا وجود ندارد، و در عوض
تعداد زیادی دندان کوچک،
درگیر هنگام اتصال گیربکس روی جعبه معمولی،
از بادامک های بزرگ استفاده می شود - پیش بینی های انتهایی روی دنده و کلاچ
(معمولاً 5-7 واحد در هر چرخ وجود دارد). به طوری که انتقال تا حد ممکن قطع شود
سریعتر، بادامک ها با فاصله بیشتری در عرض درگیر می شوند. به واسطه
از این، هنگام اتصال دنده ها در یک ماشین رالی، می توانید بشنوید
زنگ آهنی متمایز

جعبه بادامک نیاز از
خلبان حضور یک مهارت خاص - به ویژه در هنگام دنده پایین: برای
برای همگام سازی سرعت موتور و گیربکس باید فیلیگران شود
پدال گاز را فشار دهید و ماشین را کاملا احساس کنید. در حین
رانندگی با دقت، خلبان در لحظه انتقال به پایین از کلاچ استفاده می کند، در
در طول مسابقه - یعنی روی ماشین هایی با بادامک متوالی
جعبه، او عملا نیازی به پدال کلاچ ندارد. حتی در نتیجه این امر، رانندگان رالی به طور متفاوتی نسبت به رانندگان معمولی رکاب می زنند.

پای راست آنها متوسط ​​است
روی پدال گاز قرار دارد و سمت چپ سیستم کلاچ و ترمز را کنترل می کند.
درست است که به عنوان یک شتاب دهنده به اندازه کافی کار کنید، زیرا در غیاب
گازگیری مجدد، دنده پایین یا اصلاً ساخته نشده است
اتفاق خواهد افتاد یا با ضربه ای سخت همراه خواهد بود. به همین دلیل است
رانندگان ماشین های رالی وقتی می پرسند چگونه لبخند می زنند
نیاز به یک جعبه دوربین در میان حامیان تنظیم. با این حال، زیرا آنها ظاهر می شوند
طرفداران مسابقات خیابانی که جعبه های استوک را با جعبه های بادامک جایگزین می کنند. این
تغییر دینامیک شتاب را کامل می کند، اما راننده نیاز دارد
حفظ تمرکز ثابت در هنگام خاموش کردن، و همچنین
فضای داخلی با غرش کار چرخ دنده ها پر شده است.

این جعبه فریاد می زند
تقریباً با صدای معمولی
اگر روغنی در میل لنگ نباشد مارپیچ است. شما همچنین باید در نظر بگیرید
هزینه قابل توجه جعبه های بادامک (تا 000 در هر دستگاه) و کوتاه مدت
عملیات، در پایان، به این نتیجه خواهیم رسید که نصب جعبه بادامک در
یک ماشین معمولی کاملاً قابل توجیه نیست. به طور طبیعی، عمر خدمات
ماشین نیز به لحظات مغرضانه وابسته است.

رو به عقب: عالی و بد

دلیل دیگری نیز وجود دارد
جعبه های بادامک برای جاده های روزمره مناسب نیستند. اگرچه این دستگاه ها
اغلب مجهز به یک دستگاه جستجوی سوئیچینگ معمولی است
جعبه های دمدمی مزاج و برجسته در بین مسابقه دهندگان متوالی هستند. در ماشین های رالی
خلبان تا حد زیادی می لرزد، در نتیجه، اهرم را برانید
تعویض دنده به جلو و عقب بسیار راحت تر از برداشتن دنده است، مانند یک کار معمولی
مربع. جدا از هر چیز دیگری، این سینماتیک اهرم به شما امکان می دهد کمی صرفه جویی کنید
میلی ثانیه روی هر سوئیچ

اما، سواری با ترتیب
یک جعبه بادامک مانند در جاده های مشترک یک شکنجه وحشتناک است.
معلوم می شود وقتی در ترافیک هستیم یا
در زوایای قائم از جاده اصلی به سمت فرعی میپیچیم، سپس
پرش معمولی در پرواز چند دنده به پایین. مثلا از 5 تا 2.

در طول یک جعبه متوالی، یک ترفند مشابه کار نخواهد کرد:
با گازرسانی مجدد به طور روشمند به 4، 3 و فقط بعداً به دومی بروید
انتقال. وقتی راننده یک ماشین رالی اهرم این ترتیب را فشار می دهد
جعبه های جلو یا عقب، در یک زاویه خاص، یک محور خاص با آن می چرخد
دوربین های متعدد با همه اینها یکی از بادامک ها شیفت فورک می دهد
چرخ دنده ها را به حالت خنثی می برد و دیگری روی یک چنگال دیگر فشار می آورد و آن را
کلاچ را با دنده دنده مورد نظر درگیر می کند. برای روشن کردن،
مثلاً دنده 5 ، باید به طور متناوب محوری را که چندین بار کنترل می شود بچرخانید
چنگال های شیفت

گیربکس اسپرت مکانیزم بسیار پیچیده ای است. هنگام مونتاژ آن، لازم است که بازی محوری، کیفیت هماهنگ کننده ها و همچنین خود چرخ دنده ها را به دقت کنترل کنید. ما به شما گیربکس های اسپرت کامل را برای کارهای شما پیشنهاد می کنیم. گیربکس خودروهای VAZ آماده نصب بر روی تیونینگ شما (خودرو اسپرت).

هنگام مونتاژ گیربکس های اسپرتباید از قطعات بازسازی شده استفاده کنید. این امر به این دلیل است که سازنده در طرح هشتم عرضه قطعات یدکی به بازار را متوقف کرد. قطعات بازسازی شده به خوبی قطعات جدید هستند. این عمل در سراسر جهان استفاده می شود. (مثال: بوش)

لطفا توجه داشته باشید که استفاده از اجزای تنظیم در هنگام مونتاژ ایست بازرسی ورزشنویز انتقال را به طور کلی افزایش می دهد. هنگام نصب گیربکس، لازم است عملکرد کلاچ و بلبرینگ رها کنید.

در خودروهای VAZ 2110، تنظیم پشت صحنه (اهرم) باید به یک سرویس تخصصی خودرو سپرده شود، زیرا. اتصال نادرست اهرم می تواند باعث خرابی چرخ دنده ها شود.

مشتریان عزیز! توجه شما را به این نکته جلب می کنیم که واحدهای بزرگ مانند گیربکس اسپرت، کیت توربو، گیربکس، بلوک سیلندر توربو و ... را به سفارش مونتاژ می کنیم. شرایط اجرای سفارش در این مورد ممکن است بیش از 3 روز کاری باشد و به صورت جداگانه مذاکره می شود.

ما همچنین می خواهیم توجه شما را به این واقعیت جلب کنیم که تمام گیربکس های اسپرت دارای سطح صدای افزایش یافته هستند.

اگر به خودرویی نیاز دارید که به سرعت به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، عملکرد دینامیکی و سرعت بالایی داشته باشد، باید به خودروهایی توجه کنید که در آنها یک نوع گیربکس متوالی نصب می شود.

گیربکس متوالی جدا شد

گیربکس متوالی یک سواری پویا و همچنین سهولت کنترل دستگاه را فراهم می کند. سرعت ها در یک توالی دقیق تغییر می کنند. این نوع ایست بازرسی در اواسط دهه 1990 رایج شد.

اصل عملکرد یک گیربکس متوالی. با کمک انتخابگر، حالت های سرعت تغییر می کنند. این جعبه با انواع شناخته شده گیربکس رقابت می کند. علیرغم اینکه کلاچ وجود دارد، توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

نمایش شماتیک ایست بازرسی

لازم به ذکر است که وزن گیربکس ترتیبی سبک است. با وجود این، یک لحظه بزرگ نیرو ایجاد می شود. این بر اساس چرخ دنده هایی است که دندانه های مستقیم دارند، یک سروو درایو مبتنی بر پایه هیدرولیک. به همین دلیل سرعت تغییر سریع است. کلاچ های فعال کننده دنده موجود یک سری بادامک هستند. گیربکس متوالی به رانندگان اجازه نمی دهد دنده ها را آزادانه انتخاب کند، یعنی. همزمان از روی چندتایی بپر

بنابراین، ماشین هایی که در آنها این نوع جعبه نصب می شود، با سرعت بالای تعویض دنده متمایز می شوند. از آنجایی که جعبه مبتنی بر یک سیستم هیدرولیک است، پاسخگویی حمل و نقل ذکر شده است.

ماشین آلات با جعبه متوالی

BMW M3 با گیربکس ترتیبی

این جعبه را می توان در اتومبیل های BMW پیدا کرد، جایی که میله های محرک جداگانه ای وجود دارد که تعویض دنده را انجام می دهد. به ویژه، در خودروی خارجی BMW M5 E60، این واحد به افزایش دینامیک رانندگی کمک می کند. این دستگاه بر روی دو محور با ترمزهای دیسکی تهویه شده، کنترل پایداری جهت دار مجهز شده است. لازم به ذکر است که وجود یک کلاچ دو دیسک، دو دیسک رانندگی و رانده، یک دیسک میانی. علاوه بر این نسخه از خودرو، نوع جعبه مشخص شده را می توان در BMW M3، مرسدس بنز کلاس C یافت. خودروهای ذکر شده در دسته بندی اسپورت ها قرار دارند.

در بین خودروهای داخلی، این جعبه در VAZ-2108 یافت می شود. این واحد یک نسخه ساده شده از مکانیک استاندارد است. عملکرد این دستگاه به شما امکان می دهد به طور موثر مانور دهید، به سرعت از یک دنده به دنده دیگر تغییر دهید.

نقاط قوت و ضعف گیربکس های بادامکی

در تعدادی از اتومبیل های پرسرعت یک گیربکس بادامکی وجود دارد. مزیت این نوع جعبه این است که به دستگاه اجازه می دهد تا عملکردی با سرعت بالا داشته باشد. اجزای این گیربکس می توانند بارهای بالایی را تحمل کنند. با توجه به وجود چرخ دنده های خار، افزایش راندمان وجود دارد، بارهای محوری کمتری بر روی محورهای گیربکس بادامک ایجاد می شود. مکانیسم سوئیچینگ برای این گیربکس به صورت ترتیبی (ترتیبی) می باشد. تغییر سرعت در نتیجه جابجایی اهرم به جلو یا عقب رخ می دهد. به عنوان یک قاعده، گیربکس های بادامک دارای هماهنگ کننده نیستند، که باعث افزایش سرعت جعبه می شود.

هنگام رانندگی، تعویض دنده بدون فشار دادن کلاچ انجام می شود، کافی است پدال گاز را کمی رها کنید. هنگام تعویض دنده، سرعت نیروگاه کاهش نمی یابد، در نتیجه شتاب سریعتر اتفاق می افتد.

با این حال، جعبه بادامک تعدادی معایب دارد:

• منبع کاری نسبتاً کوچک؛
• قیمت بالا؛
• از نقطه نظر اقتصادی، نصب مستقیم جعبه روی خودرو به جای یک جعبه دنده موجود (گیربکس اتوماتیک یا دستی) راه حل سودآوری نیست.

برای افزایش طول عمر این گیربکس باید به صورت دوره ای همراه با کل سیستم خودرو عیب یابی شود. علاوه بر این روغن را عوض کنید. در غیر این صورت، در طول کارکرد طولانی مدت، مقدار زیادی ذرات فلزی در سوخت ظاهر می شود. این به کاهش منابع ایست بازرسی کمک می کند.

بنابراین، گیربکس های اتوماتیک متوالی را می توان در اتومبیل های مسابقه، موتور سیکلت ها یافت. این ایست بازرسی نه تنها برای خودروهای سواری، بلکه برای وسایل نقلیه سنگین نیز معمول است. امکان تعویض سرعت با استفاده از پدل شیفتر وجود دارد که از مزایای گیربکس است. سهولت کار یک جنبه اضافی است که چرا می توانید خودرویی با این جعبه انتخاب کنید.

ممکن است که در اواخر ژوئن 2015 در Goodwood رونمایی شد، متوجه وجود یک گیربکس متوالی شده باشید که مدت هاست یکی از ویژگی های جدایی ناپذیر خودروهای اسپرت و سوپراسپرت بوده است. از آنجایی که عده ای از کاراکم ها به دستگاه و ویژگی های این نوع پاسگاه علاقه مند شدند، در این باره برایتان خواهم گفت. گیربکس ترتیبیدر امکان تعویض متوالی فقط بین دنده ها متفاوت است. به عبارت دیگر، راننده می‌تواند تنها یک دنده را بالاتر یا پایین‌تر از دنده مورد استفاده تغییر دهد، بدون اینکه از روی بقیه بپرد، همانطور که در یک گیربکس دستی کلاسیک با اصل تغییر جستجو انجام می‌شود. من پیشنهاد می کنم با جزئیات بیشتری با این نوع جعبه دنده آشنا شوید و چند تصور اشتباه مرتبط با گیربکس های متوالی را از بین ببرید.

اصل عملکرد گیربکس متوالی

همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، دنده های این نوع گیربکس فقط یک به یک و در یک ترتیب کاملاً مشخص تعویض می شوند. و از آنجایی که گیربکس متوالی بر اساس یک گیربکس مکانیکی ساخته شده است ، طبق اصل کار به گیربکس دستی اشاره خواهیم کرد.

اولا، گیربکس متوالی با عدم وجود پدال کلاچ مشخص می شود که اول از همه رانندگانی را که پیچیده نیستند خوشحال می کند. این امر رانندگی را بسیار تسهیل می کند، زیرا رقص مداوم با پای چپ روی پدال کلاچ، رک و پوست کنده، یک موضوع آماتور است. کلاچ توسط راننده کنترل نمی‌شود، بلکه توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می‌شود که سیگنالی را از حسگرهایی دریافت می‌کند که فشار دادن پدال گاز و درگیر شدن مستقیم یک دنده خاص را می‌خوانند. همانطور که می گویند، مسئله تکنیک است. هنگامی که جعبه فرمانی را از واحد الکترونیکی دریافت می کند، با کمک سنسورهای ویژه، سیگنال جدیدی در مورد سرعت خودرو استفاده شده به واحد پیشرونده مخابره می شود. بلوک مترقی آخرین راه حلی است که در آن حالت سرعت بر اساس شاخص های مختلف تنظیم می شود: از سرعت موتور گرفته تا تهویه مطبوع.
ویدئویی که عملکرد گیربکس متوالی را نشان می دهد. چقدر سرعت تغییر می کند!

دوما، در گیربکس ترتیبی از چرخ دنده های خار استفاده می شود. آنها در مقایسه با چرخ دنده های مارپیچ از گیربکس های دستی کارایی بیشتری دارند. این به این دلیل است که چرخ دنده های مارپیچ تلفات اصطکاک بیشتری دارند. اما چرخ دنده های خار نیز قادر به انتقال گشتاور کمتری هستند، بنابراین گیربکس های متوالی اغلب از دنده های بزرگتر برای جبران این نقص استفاده می کنند.

و در نهایت سومین ویژگی متمایزانتقال متوالی وجود درایوهای سروو هیدرولیک است که با کمک آنها تعویض بین دنده ها انجام می شود. امروزه سرووهای هیدرولیک اغلب با یک گیربکس رباتیک همراه هستند، اما اینطور نیست. دومی از برق استفاده می کند.
Evgeny Travnikov در مورد یکی از انواع جعبه متوالی در ویدیوی خود صحبت می کند:

مزایا و معایب گیربکس ترتیبی

اکنون که ایده ای در مورد اصل عملکرد انتقال مذکور داریم، بیایید بفهمیم که از آن چه انتظاری داریم.

مزایای:
1. سرعت بالا و تعویض آسان بین انتقال به لطف وجود واحد کنترل الکترونیکی و مکانیزم هیدرولیک، زمان سوئیچینگ به 150 میلی ثانیه کاهش می یابد که نقش بسزایی در موتور اسپرت حرفه ای ایفا می کند. هیچ یک از گیربکس های کلاسیک، اعم از مکانیکی و اتوماتیک، نمی توانند به تعویض دنده هوشمندتر ببالند. علاوه بر این، با یک گیربکس متوالی، زمانی که بارهای زیاد و لرزش با ارتعاش باعث ایجاد اختلال در نگه داشتن ماشین در مسیر درست می شود، دیوانه وار سعی نمی کنید به سرعت مناسب برسید، با تمام اسب بخار در اطراف رینگ مسابقه دهید.

2. بدون از دست دادن سرعت در هنگام تعویض.

3. مصرف سوخت اقتصادی.
دو نکته آخر بیشتر نتیجه مورد اول است، اما ما نمی توانیم این را در نظر بگیریم و اعتبار لازم را به ایست بازرسی متوالی بدهیم.

4. قابلیت تعویض دست و پا زدن شیفتر. بله، این فناوری، که مورد علاقه مسابقات اتومبیلرانی واقعی است، به لطف مکانیسم تعویض متوالی باز شد.
اتفاقاً گیمرها نیز عاشق این مکانیسم شدند. برخی حتی خود متعهد می شوند چنین جعبه هایی را توسعه دهند =)

مزیت پنجم را می توان انتخاب بین دو حالت - تعویض دنده اتوماتیک و دستی (به اصطلاح حالت ورزشی) نامید. اما این ویژگی برای گیربکس های اتوماتیک معمولی است. و از آنجایی که یک گیربکس متوالی می تواند به طور مستقل وجود داشته باشد، ما این مزیت را به انواع خاصی از گیربکس های اتوماتیک واگذار می کنیم.

ایرادات:
در اینجا ما نه تنها در مورد بارهایی صحبت می کنیم که جعبه اتومبیل های فرمول 1 در مسیر مسابقه تجربه می کند، بلکه در مورد بارهایی نیز صحبت می کنیم که مکانیزم هیدرولیک در هنگام تعویض نادرست اتومبیل های غیرنظامی می تواند تجربه کند. مهم نیست که تعویض دنده در یک گیربکس متوالی چقدر آسان است، باید این کار را به موقع انجام دهید. واحدهای این گیربکس به دلیل ویژگی های طراحی کاملاً حساس بوده و به سرعت فرسوده می شوند. به هر حال، هرچه مکانیسم پیچیده تر باشد، احتمال شکستن آن بیشتر است.

2. گران قیمت برای نگهداری. در واقع در اینجا می توانید بدون توضیح بیشتر به ویژگی های طراحی گیربکس ترتیبی نیز اشاره کنید.

باورهای غلط و افسانه های مربوط به CPR متوالی

1. گیربکس ترتیبی و گیربکس رباتیک یکی هستند.
نه اینطور نیست. با وجود اصل عملکرد مشابه، گیربکس رباتیک حداقل از سرووهای الکتریکی برای جابجایی بین دنده ها استفاده می کند. و در گیربکس متوالی - هیدرولیک.

2. گیربکس ترتیبی و اتوماتیک از هم جدا نیستند.
یکی دیگر از تصورات غلط ناشی از استفاده گسترده از گیربکس های اتوماتیک جفت شده با "حالت اسپرت". با این حال، ارزش به یاد آوردن پست های بازرسی مورد استفاده در اتومبیلرانی را دارد و همه چیز در جای خود قرار می گیرد. یک گیربکس متوالی می تواند جدا از یک گیربکس اتوماتیک وجود داشته باشد.

3. مکانیسم ترتیبی فقط روی گلوله های آتشین و سایر خودروهای اسپرت به همراه جعبه بادامک نصب می شود.
بدون شک دوگانه این دو فناوری مزیت بزرگی در پیست ایجاد می کند، اما بیش از ده سال است که انتقال متوالی در خودروهای تولید انبوه طراحی شده برای جاده های عمومی مورد استفاده قرار می گیرد.

استفاده از گیربکس ترتیبی

در حال حاضر، مکانیسم ترتیبی به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد و حتی توانسته است برای برخی از موتورسیکلت ها و اتومبیل ها به یک کلاسیک تبدیل شود. به عنوان مثال، این نوع گیربکس برای یک موتور سیکلت قدیمی معمول است. اما یکی از محبوب‌ترین کاربردهای این فناوری با گیربکس‌های SMG که از سال 1996 بر روی خودروهای BMW نصب شده‌اند، معروف شده است.

SMG 1 و SMG 2 برای مدت طولانی در BMW سری 3 نصب شده اند.
یک لحظه دلتنگی یا چگونه بود:

1-چراغ نشانگر افزایش دنده; 2-نشانگر برنامه و انتقال;

3-اهرم کنترل; 4-; 5-سوئیچ برنامه درایو (در کنسول مرکزی).

اجزای اصلی نسل اول SMGدر تصویر نشان داده شده است:

1 واحد کنترل سیستم SMG; 2 ECU ABS; 3 نشانگر دنده و برنامه (در سرعت سنج); 4 ECU نشانگر دنده و برنامه
5 سوئیچ برنامه درایو (در کنسول مرکزی); 6 نشانگر موقعیت اهرم کنترل (در کنسول مرکزی); 7 گیربکس شش سرعته SMG با محرک; 8 براکت شیفت SMG; 9 پمپ محرک; 10 سیلندر کلاچ برده; 11 کلاچ; 12 بلوک هیدرولیک; 13 مخزن اصلی سیلندر; 14 واحد کنترل DME*
SMG اکنون در نسل سوم خود قرار دارد و از سال 2005 بر روی BMW E60 M5 نصب شده است.