سری پنجم موتورهای بنزینی تویوتا به سال 1987 برمی گردد، زمانی که خودروساز ژاپنی خط جدیدی از موتورهای 3 اصلاحی را معرفی کرد: 5A-F، 5A-FE و 5A-FHE. در ادامه مقاله در مورد اینکه چه روغنی باید با شاخص FE و به چه مقدار در واحد ریخته شود صحبت خواهیم کرد.

موتور 1.5 لیتری 5A-FE ارتقا یافته نیروگاه 5A-F است و در واقع نسل دوم آن است. در میان ویژگی های جدید، سازنده به سیستم تزریق سوخت بهبود یافته - تزریق EFI و همچنین افزایش قابل توجه قدرت اشاره می کند. دومی با تجهیز موتور به دو میل بادامک امکان پذیر شد، زمانی که یکی 2 سوپاپ اگزوز و دومی - 2 سوپاپ ورودی (طرح میل بادامک دو سر - 4 سوپاپ در هر سیلندر) امکان پذیر شد. در مقایسه با مدل قبلی، سیلندرها قطر کمتری دارند (78.7 میلی متر در مقابل 81 میلی متر). در زمان های مختلف، از سال 1990 تا 2006، مدل های مختلف به موتور مجهز شدند: تویوتا کارینا، کرونا، کرولا، اسپرینتر، ویوس و سولونا. این خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد و نسبتاً قابل نگهداری تثبیت کرده است که تعمیر و نگهداری آن از نظر مالی تقریباً نامحسوس است.

مانند همه موتورها، 5A-FE نیز بدون اشکال نیست. به عنوان مثال، این یک مصرف عظیم روغن پس از 300 هزار بار اجرا و همچنین افت بحرانی در سرعت های متوسط ​​است. مورد دوم ممکن است نه تنها به دلیل نقص در احتراق یا سیستم منبع تغذیه، بلکه به دلیل کیفیت بنزین در پمپ بنزین های روسیه باشد. از دیگر مشکلات عملکرد، صاحبان به تنظیم فاصله در دریچه های ورودی، تثبیت انگشتان پیستون و همچنین سایش سریع بستر میل بادامک اشاره می کنند. با این وجود، طبق آمار، تعداد تماس با ایستگاه خدمات به منظور تعمیرات اساسی موتور بسیار کمتر از سایر موتورهای هم رده (خودروهای کلاس C و D) است. و در صورت نیاز به تعویض دستگاه، نسخه ژاپنی آن را می توان به راحتی در بازار داخلی با قیمتی مقرون به صرفه یافت.

موتور تویوتا 5A-F / FE / FHE 1.5 لیتری. 85، 100، 105 و 120 اسب بخار

• چه نوع روغن موتور از کارخانه پر می شود (اصل): Synthetics 5W30
• انواع روغن (ویسکوزیته): 5W-30، 10W-30، 15W-40، 20W-50
• چند لیتر روغن در موتور (حجم کل): 3.0 لیتر.
• مصرف روغن در 1000 کیلومتر: تا 1000 میلی لیتر.
• زمان تعویض روغن: 5000-10000

موتورهای ژاپنی قابل اعتماد

04.04.2008

گسترده ترین و تا حد زیادی تعمیر شده ترین موتور ژاپنی موتور تویوتا 4، 5، 7 A - FE است. حتی یک مکانیک تازه کار، عیب یاب نیز از مشکلات احتمالی موتورهای این سری آگاه است.

من سعی خواهم کرد مشکلات این موتورها را برجسته کنم (کنار هم بگذارم). تعداد آنها کم است، اما برای صاحبانشان دردسرهای زیادی ایجاد می کنند.

تاریخ از اسکنر:

در اسکنر، می توانید یک تاریخ کوتاه اما بزرگ متشکل از 16 پارامتر را مشاهده کنید که توسط آن می توانید عملکرد سنسورهای اصلی موتور را به طور واقع بینانه ارزیابی کنید.
حسگرها:

سنسور اکسیژن - پروب لامبدا

بسیاری از صاحبان به دلیل افزایش مصرف سوخت به عیب یابی روی می آورند. یکی از دلایل شکسته شدن بخاری در سنسور اکسیژن است. خطا توسط واحد کنترل کد شماره 21 ثبت می شود.

بخاری را می توان با یک تستر معمولی روی کنتاکت های سنسور بررسی کرد (R-14 Ohm)

مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح در هنگام گرم کردن افزایش می یابد. شما نمی توانید بخاری را بازیابی کنید - فقط تعویض کمک خواهد کرد. هزینه یک سنسور جدید زیاد است، اما نصب یک سنسور دست دوم منطقی نیست (منبع زمان کار آنها زیاد است، بنابراین این یک قرعه کشی است). در چنین شرایطی، سنسورهای جهانی NTK کمتر قابل اعتماد را می توان به عنوان جایگزین نصب کرد.

عمر مفید آنها کوتاه و کیفیت پایین است، بنابراین چنین جایگزینی اقدامی موقتی است و باید با احتیاط انجام شود.

با کاهش حساسیت سنسور، مصرف سوخت افزایش می یابد (1-3 لیتر). عملکرد سنسور با یک اسیلوسکوپ روی بلوک کانکتور تشخیصی یا مستقیماً روی تراشه سنسور (تعداد سوئیچینگ) بررسی می شود.

حسگر دما

اگر سنسور به درستی کار نکند صاحب آن با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد. در صورت خرابی عنصر اندازه گیری سنسور، واحد کنترل خوانش سنسور را جایگزین می کند و مقدار آن را در 80 درجه ثابت می کند و خطای 22 را رفع می کند. در صورت بروز چنین نقصی، موتور در حالت عادی کار می کند، اما فقط در زمانی که موتور گرم است. پس از خنک شدن موتور، به دلیل کوتاه بودن زمان باز شدن انژکتورها، راه اندازی بدون دوپینگ با مشکل مواجه خواهد شد.

زمانی که موتور روی H.H کار می کند، تغییر بی نظمی مقاومت سنسور غیر معمول نیست. - انقلاب ها شناور خواهند شد.

این عیب را می توان به راحتی بر روی اسکنر با مشاهده خوانش دما برطرف کرد. در یک موتور گرم، باید پایدار باشد و به طور تصادفی از 20 تا 100 درجه تغییر نکند.

با چنین نقصی در سنسور، "اگزوز سیاه" امکان پذیر است، عملکرد ناپایدار در Х.Х. و در نتیجه افزایش مصرف و همچنین عدم امکان شروع "گرم". فقط بعد از 10 دقیقه استراحت. اگر اطمینان کاملی در عملکرد صحیح سنسور وجود نداشته باشد، خوانش های آن را می توان با گنجاندن یک مقاومت متغیر 1 کیلو اهم یا یک 300Ω ثابت در مدار آن، برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر خوانش سنسور، به راحتی می توان تغییر سرعت را در دماهای مختلف کنترل کرد.

سنسور موقعیت دریچه گاز

بسیاری از خودروها مراحل مونتاژ جداسازی را انجام می دهند. اینها به اصطلاح "سازنده" هستند. هنگام برداشتن موتور در مزرعه و مونتاژ بعدی، سنسورها آسیب می بینند که اغلب به موتور تکیه می دهند. اگر سنسور TPS شکسته شود، موتور به طور معمول گاز را متوقف می کند. موتور هنگام شتاب گیری خفه می شود. دستگاه به اشتباه سوئیچ می کند. واحد کنترل خطای 41 را برطرف می کند. هنگام تعویض سنسور جدید، لازم است تنظیم شود تا وقتی پدال گاز کاملاً آزاد شود (دریچه گاز بسته است) واحد کنترل به درستی علامت X.X را ببیند. در صورت عدم وجود نشانه ای از بیکاری، تنظیم مناسبی از Х.Х انجام نخواهد شد. و در حین ترمز موتور هیچ دور آرامی اجباری وجود نخواهد داشت که مجدداً مستلزم افزایش مصرف سوخت خواهد بود. در موتورهای 4A، 7A، سنسور نیازی به تنظیم ندارد، بدون امکان چرخش نصب می شود.
موقعیت دریچه گاز …… 0%
سیگنال آرام ……………… .روشن

سنسور فشار مطلق MAP

این سنسور قابل اعتمادترین سنسوری است که روی خودروهای ژاپنی نصب شده است. قابلیت اطمینان آن به سادگی شگفت انگیز است. اما مشکلات زیادی نیز دارد که عمدتاً به دلیل مونتاژ نامناسب است.

یا "نیپل" دریافت کننده شکسته می شود و سپس هرگونه عبور هوا با چسب مهر و موم می شود یا سفتی لوله تغذیه نقض می شود.

با چنین پارگی، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز تا 3٪ افزایش می یابد. مشاهده عملکرد سنسور با استفاده از اسکنر بسیار آسان است. خط INTAKE MANIFOLD خلاء منیفولد ورودی را نشان می دهد که توسط سنسور MAP اندازه گیری می شود. اگر سیم کشی خراب باشد، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در همان زمان، زمان باز شدن انژکتورها به شدت به 3.5-5 میلی ثانیه افزایش می یابد. در هنگام گازهای مجدد گاز، یک اگزوز سیاه ظاهر می شود، شمع ها کاشته می شوند، وجود دارد. تکان دادن در XX و خاموش کردن موتور

سنسور ضربه ای

سنسور برای ثبت ضربه های انفجار (انفجار) نصب شده است و به طور غیرمستقیم به عنوان "اصلاح کننده" برای زمان اشتعال عمل می کند. عنصر ضبط کننده سنسور یک صفحه پیزو است. در صورت خرابی سنسور، یا قطع شدن سیم‌کشی در مشاهده بیش از 3.5 تا 4 تن، ECU خطای 52 را ثبت می‌کند.

می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ یا با اندازه گیری مقاومت بین ترمینال سنسور و کیس بررسی کنید (در صورت وجود مقاومت، سنسور باید تعویض شود).

سنسور میل لنگ

یک سنسور میل لنگ روی موتورهای سری 7A نصب شده است. یک سنسور القایی معمولی، مشابه سنسور ABC، عملاً بدون مشکل است. اما خجالت هم اتفاق می افتد. با بسته شدن چرخشی در داخل سیم پیچ، تولید پالس ها در سرعت های خاصی مختل می شود. این خود را به عنوان محدودیت دور موتور در محدوده 3.5-4 تن چرخش نشان می دهد. نوعی قطع، فقط در دورهای پایین. تشخیص اتصال کوتاه وقفه ای بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس ها یا تغییر فرکانس (با شتاب) را نشان نمی دهد و تشخیص تغییرات در کسرهای اهم با تستر نسبتاً دشوار است. اگر علائم محدودیت سرعت را در 3-4 هزار تجربه کردید، فقط سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید. علاوه بر این، مشکلات زیادی به دلیل آسیب به رینگ محرک ایجاد می شود که با بی دقتی مکانیک ها هنگام تعویض کاسه نمد روغن میل لنگ جلو یا تسمه تایم آسیب می بیند. با شکستن دندان های تاج و ترمیم آنها با جوشکاری، آنها فقط به عدم وجود آسیب قابل مشاهده دست می یابند.

در همان زمان، سنسور موقعیت میل لنگ خواندن اطلاعات کافی را متوقف می کند، زمان احتراق شروع به تغییر هرج و مرج می کند، که منجر به از دست دادن قدرت، عملکرد ناپایدار موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

انژکتورها (نازل)

در طول چندین سال کارکرد، نازل و سوزن انژکتورها با رزین و گرد و غبار بنزین پوشانده می شود. همه اینها به طور طبیعی با الگوی صحیح پاشش تداخل کرده و عملکرد نازل را کاهش می دهد. در صورت آلودگی شدید، لرزش محسوس موتور مشاهده می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. تعیین گرفتگی با انجام تجزیه و تحلیل گاز واقع بینانه است، با توجه به قرائت های اکسیژن در اگزوز، می توان صحت پر شدن را قضاوت کرد. مقدار بالای یک درصد نشان دهنده نیاز به شستشوی انژکتورها (با زمان بندی صحیح و فشار معمولی سوخت) است.

یا با نصب انژکتورها روی نیمکت و بررسی عملکرد در تست ها. تمیز کردن نازل ها با Laurel، Vince، هم در نصب CIP و هم در سونوگرافی آسان است.

شیر بیکار, IACV

سوپاپ مسئول سرعت موتور در تمام حالت ها (گرم کردن، بیکار، بار) است. در حین کار، گلبرگ دریچه کثیف می شود و ساقه گوه می شود. انقلاب ها با گرم کردن یا H.H (به دلیل یک گوه) منجمد می شوند. تست تغییر سرعت در اسکنرها در حین عیب یابی برای این موتور ارائه نشده است. شما می توانید عملکرد شیر را با تغییر خوانش های سنسور دما ارزیابی کنید. موتور را در حالت "سرد" قرار دهید. یا با برداشتن سیم پیچ از دریچه، آهنربای سوپاپ را با دستان خود بچرخانید. چسبیدن و گوه بلافاصله احساس می شود. اگر جدا کردن سیم پیچ شیر به راحتی غیرممکن است (مثلاً در سری GE)، می توانید عملکرد آن را با اتصال به یکی از خروجی های کنترل و اندازه گیری چرخه وظیفه پالس ها و همزمان نظارت بر سرعت H.X بررسی کنید. و تغییر بار روی موتور در یک موتور کاملاً گرم شده، چرخه کار تقریباً 40٪ است، با تغییر بار (از جمله مصرف کنندگان الکتریکی)، می توان افزایش کافی در سرعت را در پاسخ به تغییر در چرخه کار تخمین زد. با گیر کردن مکانیکی سوپاپ، افزایش نرمی در چرخه وظیفه ایجاد می شود که منجر به تغییر در سرعت H.H نمی شود.

می توانید با تمیز کردن رسوبات کربن و کثیفی با پاک کننده کاربراتور که سیم پیچ آن برداشته شده است، کار را بازیابی کنید.

تنظیم بیشتر سوپاپ تنظیم سرعت H.H است. در موتوری که کاملاً گرم شده است، با چرخاندن سیم پیچ روی پیچ‌های نصب، چرخش‌های جدولی برای این نوع خودروها (با توجه به برچسب روی کاپوت) حاصل می‌شود. با از قبل نصب جامپر E1-TE1 در بلوک عیب. در موتورهای "جوانتر" 4A، 7A، سوپاپ عوض شد. به جای دو سیم پیچ معمولی، یک میکرو مدار در بدنه سیم پیچ شیر نصب شد. تغییر قدرت سوپاپ و رنگ پلاستیک سیم پیچ (مشکی). در حال حاضر اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها در پایانه های روی آن بی معنی است.

شیر با قدرت و سیگنال کنترل چرخه وظیفه متغیر موج مربعی عرضه می شود.

برای عدم امکان حذف سیم پیچ، اتصال دهنده های غیر استاندارد نصب شد. اما مشکل گوه همچنان پابرجا بود. حالا اگر آن را با یک پاک کننده معمولی تمیز کنید، گریس از یاتاقان ها شسته می شود (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است، همان گوه، اما به دلیل بلبرینگ). لازم است سوپاپ را به طور کامل از بدنه دریچه گاز جدا کنید و سپس ساقه را با گلبرگ به دقت بشویید.

سیستم احتراق. شمع ها.

درصد بسیار زیادی از خودروها با مشکل در سیستم جرقه زنی به خدمت می آیند. هنگام کار با بنزین بی کیفیت، شمع ها اولین کسانی هستند که آسیب می بینند. آنها با یک پوشش قرمز (فروزیس) پوشیده شده اند. با چنین شمع هایی جرقه ای با کیفیت بالا وجود نخواهد داشت. موتور به طور متناوب کار می کند، با شکاف ها، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز افزایش می یابد. سندبلاست نمی تواند چنین شمع هایی را تمیز کند. فقط شیمی (سیلیت برای چند ساعت) یا جایگزینی کمک خواهد کرد. مشکل دیگر افزایش ترخیص (ساییدگی ساده) است.

خشک شدن نوک های لاستیکی سیم های فشار قوی، آبی که در حین شستشوی موتور وارد می شود، که همگی باعث ایجاد یک مسیر رسانا روی نوک های لاستیکی می شود.

به دلیل آنها، جرقه نه در داخل سیلندر، بلکه در خارج از آن خواهد بود.
با دریچه گاز صاف، موتور به طور پایدار کار می کند و با دریچه گاز تیز، "له می شود".

در این موقعیت، لازم است هر دو شمع و سیم را به طور همزمان تعویض کنید. اما گاهی اوقات (در میدان)، اگر جایگزینی غیرممکن باشد، می توانید با یک چاقوی معمولی و یک تکه سنگ سنباده (کسری ریز) مشکل را حل کنید. با چاقو مسیر رسانای سیم را قطع می کنیم و با سنگ نوار را از سرامیک شمع جدا می کنیم.

لازم به ذکر است که حذف نوار لاستیکی از سیم غیرممکن است، این امر منجر به عدم کارکرد کامل سیلندر می شود.

مشکل دیگر مربوط به روش نادرست تعویض دوشاخه است. سیم ها به زور از چاه ها بیرون کشیده می شوند و نوک فلزی مهار را پاره می کنند.

با چنین سیمی، چرخش های ناقص و شناور مشاهده می شود. هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی، همیشه عملکرد سیم پیچ احتراق برقگیر فشار قوی را بررسی کنید. ساده ترین بررسی این است که در حین کار موتور به جرقه روی شکاف جرقه نگاه کنید.

اگر جرقه ناپدید شود یا رزوه مانند شود، این نشان دهنده اتصال کوتاه وقفه ای در سیم پیچ یا مشکل در سیم های ولتاژ بالا است. شکستگی سیم با یک تستر مقاومت بررسی می شود. سیم کوچک 2-3kom، بیشتر برای افزایش طولانی 10-12kom.

مقاومت یک سیم پیچ بسته را نیز می توان با تستر بررسی کرد. مقاومت ثانویه سیم پیچ شکسته کمتر از 12 کیلو اهم خواهد بود.
سیم پیچ های نسل بعدی از چنین بیماری هایی رنج نمی برند (4A.7A)، شکست آنها حداقل است. خنک کننده مناسب و ضخامت سیم این مشکل را برطرف کرد.
مشکل دیگر نشتی مهر و موم روغن در توزیع کننده است. روغن روی سنسورها باعث خوردگی عایق می شود. و هنگامی که در معرض ولتاژ بالا قرار می گیرد، لغزنده اکسید می شود (با یک پوشش سبز پوشانده می شود). زغال سنگ ترش می شود. همه اینها منجر به اختلال در جرقه می شود.

در حرکت، کمر پر هرج و مرج مشاهده می شود (در منیفولد ورودی، داخل صدا خفه کن) و خرد می شود.

" لاغر " خرابی ها موتور تویوتا

در موتورهای مدرن تویوتا 4A، 7A، ژاپنی ها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر دادند (ظاهراً برای گرم کردن سریعتر موتور). تغییر در این واقعیت نهفته است که موتور فقط در دمای 85 درجه به دور موتور H.H می رسد. طراحی سیستم خنک کننده موتور نیز تغییر کرده است. اکنون دایره خنک کننده کوچک به شدت از سر بلوک عبور می کند (نه از طریق لوله انشعاب پشت موتور، همانطور که قبلا بود). البته خنک کننده هد کارآمدتر شده و در کل موتور کارآمدتر شده است. اما در زمستان با چنین خنک کننده ای هنگام رانندگی دمای موتور به دمای 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه، گرم شدن مداوم انقلاب (1100-1300)، افزایش مصرف سوخت و اضطراب صاحبان. می توانید با عایق کاری بیشتر موتور و یا با تغییر مقاومت سنسور دما (با فریب ECU) با این مشکل مقابله کنید.

کره

صاحبان بدون اینکه به عواقب آن فکر کنند، روغن را بی رویه داخل موتور می ریزند. تعداد کمی از مردم می دانند که انواع روغن ها سازگار نیستند و در صورت مخلوط شدن، دوغاب نامحلول (کک) تشکیل می دهند که منجر به از بین رفتن کامل موتور می شود.

تمام این پلاستیکین را نمی توان با شیمی شست، فقط می توان آن را به صورت مکانیکی تمیز کرد. لازم به ذکر است که اگر نمی دانید چه نوع روغن قدیمی است، قبل از تعویض باید از فلاشینگ استفاده کنید. و توصیه های بیشتر به صاحبان. به رنگ دسته میک دقت کنید. به رنگ زرد است. اگر رنگ روغن موتور شما تیره تر از رنگ دسته است، وقت آن رسیده است که تغییری ایجاد کنید و منتظر مسافت پیموده شده مجازی توصیه شده توسط سازنده روغن موتور نباشید.

فیلتر هوا

ارزان ترین و در دسترس ترین عنصر فیلتر هوا است. مالکان اغلب در مورد تعویض آن فراموش می کنند، بدون اینکه به افزایش احتمالی مصرف سوخت فکر کنند. اغلب، به دلیل مسدود شدن فیلتر، محفظه احتراق به شدت با رسوبات روغن سوخته آلوده می شود، سوپاپ ها و شمع ها به شدت آلوده می شوند.

هنگام عیب یابی، به اشتباه می توان فرض کرد که سایش مهر و موم های ساقه سوپاپ مقصر است، اما علت اصلی گرفتگی فیلتر هوا است که در صورت آلوده شدن، خلاء را در منیفولد ورودی افزایش می دهد. البته در این صورت کلاهک ها نیز باید تعویض شوند.

برخی از مالکان حتی به جوندگان گاراژی که در محفظه فیلتر هوا زندگی می کنند توجه نمی کنند. که حکایت از بی توجهی مطلق آنها به خودرو دارد.

فیلتر سوختنیز سزاوار توجه است در صورت عدم تعویض به موقع (15-20 هزار مسافت پیموده شده)، پمپ با اضافه بار شروع به کار می کند، فشار کاهش می یابد و در نتیجه نیاز به تعویض پمپ می شود.

قطعات پلاستیکی پروانه پمپ و شیر برگشت زودرس فرسوده می شوند.

افت فشار

لازم به ذکر است که کارکرد موتور در فشار تا 1.5 کیلوگرم (با استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم) امکان پذیر است. در فشار کاهش یافته، کمر ثابتی در منیفولد ورودی وجود دارد، شروع مشکل است (بعد). بادکش به طور محسوسی کاهش می یابد.با فشار سنج فشار را به درستی بررسی کنید. (دسترسی به فیلتر سخت نیست). در فیلد می توانید از «تست پر کردن بازگشت» استفاده کنید. اگر در زمان روشن بودن موتور، کمتر از یک لیتر در مدت 30 ثانیه از شیلنگ برگشت گاز خارج شود، می توان فشار کاهش یافته را قضاوت کرد. برای تعیین غیر مستقیم عملکرد پمپ می توانید از آمپرمتر استفاده کنید. اگر جریان مصرفی پمپ کمتر از 4 آمپر باشد، فشار کاهش می یابد.

می توانید جریان را در بلوک تشخیص اندازه گیری کنید.

هنگام استفاده از یک ابزار مدرن، فرآیند تعویض فیلتر بیش از نیم ساعت طول نمی کشد. قبلاً زمان زیادی می برد. مکانیک ها همیشه امیدوار بودند که خوش شانس باشند و اتصالات زیرین زنگ نزند. اما اغلب این کار را انجام می داد.

من باید برای مدت طولانی معما می کردم که با کدام آچار گاز مهره نورد شده یونیون پایین را قلاب کنم. و گاهی اوقات فرآیند تعویض فیلتر با برداشتن لوله منتهی به فیلتر به یک "نمایش فیلم" تبدیل می شود.

امروزه هیچ کس از ایجاد این جایگزین نمی ترسد.

بلوک کنترل

قبل از انتشار 1998, واحدهای کنترل در طول عملیات به اندازه کافی مشکلات جدی نداشتند.

بلوک ها فقط به دلیلی باید تعمیر می شدند" معکوس شدن قطبیت سخت" ... توجه به این نکته ضروری است که تمامی خروجی های واحد کنترل دارای علامت هستند. یافتن سرب سنسور مورد نیاز برای بررسی روی برد آسان است, یا حلقه های سیمی قطعات در دماهای پایین قابل اعتماد و پایدار هستند.
در خاتمه، من می خواهم کمی در مورد توزیع گاز صحبت کنم. بسیاری از صاحبان "با دست" روش تعویض تسمه را به تنهایی انجام می دهند (اگرچه این صحیح نیست، آنها نمی توانند قرقره میل لنگ را به درستی سفت کنند). مکانیک ها ظرف دو ساعت (حداکثر) یک تعویض با کیفیت انجام می دهند.اگر تسمه پاره شود، سوپاپ ها به پیستون برخورد نمی کنند و موتور به طور مرگبار خراب نمی شود. همه چیز با کوچکترین جزئیات محاسبه شده است.

ما سعی کردیم در مورد رایج ترین مشکلات موتورهای تویوتا سری A به شما بگوییم. موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و در معرض عملکرد بسیار سخت در "بنزین آب آهن" و جاده های غبار آلود سرزمین مادری بزرگ و توانا و "ناجور" است. "ذهنیت مالکان. با تحمل همه قلدری ها ، با کسب مقام بهترین موتور ژاپنی ، تا به امروز با کار قابل اعتماد و پایدار خود خوشحال است.

تمام شناسایی اولیه مشکلات و تعمیر آسان موتور تویوتا 4، 5، 7 A - FE!

ولادیمیر بکرنف، خاباروفسک
آندری فدوروف، نووسیبیرسک
© Legion-Avtodata

اتحادیه عیب یابی خودرو

اطلاعات مربوط به تعمیر و نگهداری خودرو را در کتاب (ها) خواهید یافت:

اخیراً در جاده های فدراسیون روسیه بیشتر و بیشتر می توانید اتومبیل های تولید کنندگان ژاپنی را پیدا کنید که موتورهای 5A را زیر کاپوت پنهان می کنند. چنین موتورهایی می توانند نگرانی های زیادی را به صاحبان خود برسانند. در این راستا می خواهم با جزئیات بیشتری بگویم که چه مشکلاتی ممکن است در حین بهره برداری از این واحدها به وجود بیاید و چگونه می توان این مشکلات را برطرف کرد.

تشخیص و پارامترهای آن

این پارامترها عبارتند از:

• سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا)

اگر خراب شود، خطای شماره 21 روی واحد کنترل ظاهر می شود. علاوه بر این، افزایش مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح گرمایش وجود دارد. تعویض آن با یک جدید که بسیار گران است به حل مشکل کمک می کند. توصیه نمی شود یک مورد استفاده شده را نصب کنید، زیرا این یک منبع بزرگ زمان عملیاتی است که در نهایت به زودی منجر به تکرار وضعیت می شود.

• حسگر دما

نقص آن می تواند منجر به عدم امکان راه اندازی موتور در حالت "گرم" و افزایش مصرف سوخت شود.

• سنسور موقعیت دریچه گاز که سنسور TPS نامیده می شود

در صورت خرابی ارور شماره 41 روی واحد کنترل رفع می شود. مشکلاتی که این نقص باعث می شود تا حد زیادی باعث نگرانی خودروهای با گیربکس اتوماتیک شود که در آنها تعویض دنده نادرست وجود دارد. در خودروهایی با گیربکس دستی، موتور در دورهای بالا شروع به "خفه شدن" می کند. تعویض سنسور باید شامل تنظیم آن باشد.

• سنسور نقشه

قابل اطمینان ترین، اما همچنین شکست می خورد. در صورت خرابی آن، سطح CO در گازهای خروجی افزایش می یابد، "اگزوز سیاه" ظاهر می شود و شمع ها "نشسته" می شوند.

• سنسور ضربه ای

در صورت بروز مشکل در آن، خطای شماره 52 روی واحد کنترل ثبت می شود. او خود را به عنوان یک شتاب کند نشان می دهد.

• انژکتورها

با استفاده طولانی مدت، سوزن ها و نازل ها با دوده و رزین پوشیده می شوند. در نتیجه کاهش عملکرد انژکتورها، افزایش مصرف سوخت و لرزش محسوس موتور به وجود می آید. راه حل مشکل نصب موارد جدید یا بازگردانی موارد قدیمی (فلاشینگ و پردازش) است.

• شمع و سیستم جرقه زنی

چنین مشکلاتی شایع ترین دلیل برای گردش نه تنها موتورهای 5A، بلکه همه وسایل نقلیه دیگر است. یک پوشش قرمز روی شمع ها تشکیل می شود، در نتیجه، جرقه ای ایجاد نمی شود. موتور به طور متناوب شروع به کار می کند و مصرف سوخت افزایش می یابد. تعویض یا نوسازی به حل این مشکل کمک می کند.

علاوه بر مشکلات فوق، موتورهای 5A ممکن است در قسمت کنترل، فیلتر بنزین، فیلتر هوا و یا هر نقص دیگری دچار مشکل شوند. مهمتر از همه، به یاد داشته باشید که اگر چیزی به صدا در می آید، پس نباید منتظر بمانید تا از بین برود، تماس به موقع با سرویس باعث افزایش طول عمر خودرو به طور کلی و موتور به طور خاص می شود. و همچنین همه اینها برای شما بسیار کمتر از مثلاً صاف کردن و رنگ آمیزی ماشین در تولیاتی هزینه خواهد داشت. بنابراین، مراقب ماشین خود باشید، آن هم مراقب کیف پول شما خواهد بود.

موتورهای 5A، 4A، 7A-FE
متداول ترین و تا حد زیادی تعمیر شده ترین موتور ژاپنی سری (4،5،7) A-FE است. حتی یک مکانیک تازه کار، عیب یاب نیز از مشکلات احتمالی موتورهای این سری آگاه است. من سعی خواهم کرد مشکلات این موتورها را برجسته کنم (کنار هم بگذارم). تعداد آنها کم است، اما برای صاحبانشان دردسرهای زیادی ایجاد می کنند.

تاریخ از اسکنر:

در اسکنر، شما می توانید یک تاریخ کوتاه اما بزرگ، متشکل از 16 پارامتر را مشاهده کنید، که توسط آن می توانید عملکرد سنسورهای اصلی موتور را به طور واقع بینانه ارزیابی کنید.

حسگرها
سنسور اکسیژن -

بسیاری از صاحبان به دلیل افزایش مصرف سوخت به عیب یابی روی می آورند. یکی از دلایل شکسته شدن بخاری در سنسور اکسیژن است. خطا توسط کد واحد کنترل شماره 21 ثبت می شود. بخاری را می توان با یک تستر معمولی روی کنتاکت های سنسور بررسی کرد (R-14 Ohm)

مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح در هنگام گرم کردن افزایش می یابد. شما نمی توانید بخاری را بازیابی کنید - فقط تعویض کمک خواهد کرد. هزینه یک سنسور جدید زیاد است، اما نصب یک سنسور دست دوم منطقی نیست (منبع زمان کار آنها زیاد است، بنابراین این یک قرعه کشی است). در چنین شرایطی، سنسورهای جهانی NTK کمتر قابل اعتماد را می توان به عنوان جایگزین نصب کرد. عمر مفید آنها کوتاه و کیفیت پایین است، بنابراین چنین جایگزینی اقدامی موقتی است و باید با احتیاط انجام شود.

با کاهش حساسیت سنسور، مصرف سوخت افزایش می یابد (1-3 لیتر). عملکرد سنسور با یک اسیلوسکوپ روی بلوک کانکتور تشخیصی یا مستقیماً روی تراشه سنسور (تعداد سوئیچینگ) بررسی می شود.

حسگر دما.
اگر سنسور به درستی کار نکند صاحب آن با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد. در صورت خرابی عنصر اندازه گیری سنسور، واحد کنترل خوانش سنسور را جایگزین می کند و مقدار آن را در 80 درجه ثابت می کند و خطای 22 را رفع می کند. در صورت بروز چنین نقصی، موتور در حالت عادی کار می کند، اما فقط در زمانی که موتور گرم است. پس از خنک شدن موتور، به دلیل کوتاه بودن زمان باز شدن انژکتورها، راه اندازی بدون دوپینگ با مشکل مواجه خواهد شد. زمانی که موتور روی H.H کار می کند، تغییر بی نظمی مقاومت سنسور غیر معمول نیست. - انقلاب ها شناور خواهند شد

این عیب را می توان به راحتی بر روی اسکنر با مشاهده خوانش دما برطرف کرد. در یک موتور گرم، باید پایدار باشد و به طور تصادفی از 20 تا 100 درجه تغییر نکند.

با چنین نقصی در سنسور، "اگزوز سیاه" امکان پذیر است، عملکرد ناپایدار در Х.Х. و در نتیجه افزایش مصرف و همچنین عدم امکان شروع "گرم". فقط بعد از 10 دقیقه استراحت. اگر اطمینان کاملی در عملکرد صحیح سنسور وجود نداشته باشد، خوانش های آن را می توان با گنجاندن یک مقاومت متغیر 1 کیلو اهم یا یک 300Ω ثابت در مدار آن، برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر خوانش سنسور، به راحتی می توان تغییر سرعت را در دماهای مختلف کنترل کرد.

سنسور موقعیت دریچه گاز

بسیاری از خودروها مراحل مونتاژ جداسازی را انجام می دهند. اینها به اصطلاح "سازنده" هستند. هنگام برداشتن موتور در مزرعه و مونتاژ بعدی، سنسورها آسیب می بینند که اغلب به موتور تکیه می دهند. اگر سنسور TPS شکسته شود، موتور به طور معمول گاز را متوقف می کند. موتور هنگام شتاب گیری خفه می شود. دستگاه به اشتباه سوئیچ می کند. واحد کنترل خطای 41 را برطرف می کند. هنگام تعویض سنسور جدید، لازم است تنظیم شود تا وقتی پدال گاز کاملاً آزاد شود (دریچه گاز بسته است) واحد کنترل به درستی علامت X.X را ببیند. در صورت عدم وجود نشانه ای از بیکاری، تنظیم مناسبی از Х.Х انجام نخواهد شد. و در حین ترمز موتور هیچ دور آرامی اجباری وجود نخواهد داشت که مجدداً مستلزم افزایش مصرف سوخت خواهد بود. در موتورهای 4A، 7A، سنسور نیازی به تنظیم ندارد، بدون امکان چرخش نصب می شود.
موقعیت دریچه گاز …… 0%
سیگنال آرام ……………… .روشن

سنسور فشار مطلق MAP

این سنسور قابل اعتمادترین سنسوری است که روی خودروهای ژاپنی نصب شده است. قابلیت اطمینان آن به سادگی شگفت انگیز است. اما مشکلات زیادی نیز دارد که عمدتاً به دلیل مونتاژ نامناسب است. یا "نیپل" دریافت کننده شکسته می شود و سپس هرگونه عبور هوا با چسب مهر و موم می شود یا سفتی لوله تغذیه نقض می شود.

با چنین پارگی، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز تا 3٪ افزایش می یابد. مشاهده عملکرد سنسور با استفاده از اسکنر بسیار آسان است. خط INTAKE MANIFOLD خلاء منیفولد ورودی را نشان می دهد که توسط سنسور MAP اندازه گیری می شود. اگر سیم کشی خراب باشد، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در همان زمان، زمان باز شدن انژکتورها به شدت به 3.5-5 میلی ثانیه افزایش می یابد. در هنگام گازهای مجدد گاز، یک اگزوز سیاه ظاهر می شود، شمع ها کاشته می شوند، وجود دارد. تکان دادن در XX و خاموش کردن موتور

سنسور ضربه ای

سنسور برای ثبت ضربه های انفجار (انفجار) نصب شده است و به طور غیرمستقیم به عنوان "اصلاح کننده" برای زمان اشتعال عمل می کند. عنصر ضبط کننده سنسور یک صفحه پیزو است. در صورت خرابی سنسور، یا قطع شدن سیم‌کشی در مشاهده بیش از 3.5 تا 4 تن، ECU خطای 52 را ثبت می‌کند. می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ یا با اندازه گیری مقاومت بین ترمینال سنسور و کیس بررسی کنید (در صورت وجود مقاومت، سنسور باید تعویض شود).

سنسور میل لنگ
یک سنسور میل لنگ روی موتورهای سری 7A نصب شده است. یک سنسور القایی معمولی، مشابه سنسور ABC، عملاً بدون مشکل است. اما خجالت هم اتفاق می افتد. با بسته شدن چرخشی در داخل سیم پیچ، تولید پالس ها در سرعت های خاصی مختل می شود. این خود را به عنوان محدودیت دور موتور در محدوده 3.5-4 تن چرخش نشان می دهد. نوعی قطع، فقط در دورهای پایین. تشخیص اتصال کوتاه وقفه ای بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس ها یا تغییر فرکانس (با شتاب) را نشان نمی دهد و تشخیص تغییرات در کسرهای اهم با تستر نسبتاً دشوار است. اگر علائم محدودیت سرعت را در 3-4 هزار تجربه کردید، فقط سنسور را با یک سنسور خوب جایگزین کنید. علاوه بر این، مشکلات زیادی به دلیل آسیب به رینگ محرک ایجاد می شود که با بی دقتی مکانیک ها هنگام تعویض کاسه نمد روغن میل لنگ جلو یا تسمه تایم آسیب می بیند. با شکستن دندان های تاج و ترمیم آنها با جوشکاری، آنها فقط به عدم وجود آسیب قابل مشاهده دست می یابند. در همان زمان، سنسور موقعیت میل لنگ خواندن اطلاعات کافی را متوقف می کند، زمان احتراق شروع به تغییر هرج و مرج می کند، که منجر به از دست دادن قدرت، عملکرد ناپایدار موتور و افزایش مصرف سوخت می شود.

انژکتورها (نازل)

در طول چندین سال کارکرد، نازل و سوزن انژکتورها با رزین و گرد و غبار بنزین پوشانده می شود. همه اینها به طور طبیعی با الگوی صحیح پاشش تداخل کرده و عملکرد نازل را کاهش می دهد. در صورت آلودگی شدید، لرزش محسوس موتور مشاهده می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. تعیین گرفتگی با انجام تجزیه و تحلیل گاز واقع بینانه است، با توجه به قرائت های اکسیژن در اگزوز، می توان صحت پر شدن را قضاوت کرد. مقدار بالای یک درصد نشان دهنده نیاز به شستشوی انژکتورها (با زمان بندی صحیح و فشار معمولی سوخت) است. یا با نصب انژکتورها روی نیمکت و بررسی عملکرد در تست ها. تمیز کردن نازل ها با Laurel، Vince، هم در نصب CIP و هم در سونوگرافی آسان است.

شیر بیکار، IACV

سوپاپ مسئول سرعت موتور در تمام حالت ها (گرم کردن، بیکار، بار) است. در حین کار، گلبرگ دریچه کثیف می شود و ساقه گوه می شود. انقلاب ها با گرم کردن یا H.H (به دلیل یک گوه) منجمد می شوند. تست تغییر سرعت در اسکنرها در حین عیب یابی برای این موتور ارائه نشده است. شما می توانید عملکرد شیر را با تغییر خوانش های سنسور دما ارزیابی کنید. موتور را در حالت "سرد" قرار دهید. یا با برداشتن سیم پیچ از دریچه، آهنربای سوپاپ را با دستان خود بچرخانید. چسبیدن و گوه بلافاصله احساس می شود. اگر جدا کردن سیم پیچ شیر به راحتی غیرممکن است (مثلاً در سری GE)، می توانید عملکرد آن را با اتصال به یکی از خروجی های کنترل و اندازه گیری چرخه وظیفه پالس ها و همزمان نظارت بر سرعت H.X بررسی کنید. و تغییر بار روی موتور در یک موتور کاملاً گرم شده، چرخه کار تقریباً 40٪ است، با تغییر بار (از جمله مصرف کنندگان الکتریکی)، می توان افزایش کافی در سرعت را در پاسخ به تغییر در چرخه کار تخمین زد. با گیر کردن مکانیکی سوپاپ، افزایش نرمی در چرخه وظیفه ایجاد می شود که منجر به تغییر در سرعت H.H نمی شود. می توانید با تمیز کردن رسوبات کربن و کثیفی با پاک کننده کاربراتور که سیم پیچ آن برداشته شده است، کار را بازیابی کنید.

تنظیم بیشتر سوپاپ تنظیم سرعت H.H است. در موتوری که کاملاً گرم شده است، با چرخاندن سیم پیچ روی پیچ‌های نصب، چرخش‌های جدولی برای این نوع خودروها (با توجه به برچسب روی کاپوت) حاصل می‌شود. با از قبل نصب جامپر E1-TE1 در بلوک عیب. در موتورهای "جوانتر" 4A، 7A، سوپاپ عوض شد. به جای دو سیم پیچ معمولی، یک میکرو مدار در بدنه سیم پیچ شیر نصب شد. تغییر قدرت سوپاپ و رنگ پلاستیک سیم پیچ (مشکی). در حال حاضر اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها در پایانه های روی آن بی معنی است. شیر با قدرت و سیگنال کنترل چرخه وظیفه متغیر موج مربعی عرضه می شود.

برای عدم امکان حذف سیم پیچ، اتصال دهنده های غیر استاندارد نصب شد. اما مشکل گوه همچنان پابرجا بود. حالا اگر آن را با یک پاک کننده معمولی تمیز کنید، گریس از یاتاقان ها شسته می شود (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است، همان گوه، اما به دلیل بلبرینگ). لازم است سوپاپ را به طور کامل از بدنه دریچه گاز جدا کنید و سپس ساقه را با گلبرگ به دقت بشویید.

سیستم احتراق. شمع ها.

درصد بسیار زیادی از خودروها با مشکل در سیستم جرقه زنی به خدمت می آیند. هنگام کار با بنزین بی کیفیت، شمع ها اولین کسانی هستند که آسیب می بینند. آنها با یک پوشش قرمز (فروزیس) پوشیده شده اند. با چنین شمع هایی جرقه ای با کیفیت بالا وجود نخواهد داشت. موتور به طور متناوب کار می کند، با شکاف ها، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز افزایش می یابد. سندبلاست نمی تواند چنین شمع هایی را تمیز کند. فقط شیمی (سیلیت برای چند ساعت) یا جایگزینی کمک خواهد کرد. مشکل دیگر افزایش ترخیص (ساییدگی ساده) است. خشک شدن نوک های لاستیکی سیم های فشار قوی، آبی که در حین شستشوی موتور وارد می شود، که همگی باعث ایجاد یک مسیر رسانا روی نوک های لاستیکی می شود.

به دلیل آنها، جرقه نه در داخل سیلندر، بلکه در خارج از آن خواهد بود.
با دریچه گاز صاف، موتور به طور پایدار کار می کند و با دریچه گاز تیز، "له می شود".

در این موقعیت، لازم است هر دو شمع و سیم را به طور همزمان تعویض کنید. اما گاهی اوقات (در میدان)، اگر جایگزینی غیرممکن باشد، می توانید با یک چاقوی معمولی و یک تکه سنگ سنباده (کسری ریز) مشکل را حل کنید. با چاقو مسیر رسانای سیم را قطع می کنیم و با سنگ نوار را از سرامیک شمع جدا می کنیم. لازم به ذکر است که حذف نوار لاستیکی از سیم غیرممکن است، این امر منجر به عدم کارکرد کامل سیلندر می شود.

مشکل دیگر مربوط به روش نادرست تعویض دوشاخه است. سیم ها به زور از چاه ها بیرون کشیده می شوند و نوک فلزی مهار را پاره می کنند.

با چنین سیمی، چرخش های ناقص و شناور مشاهده می شود. هنگام عیب یابی سیستم جرقه زنی، همیشه عملکرد سیم پیچ احتراق برقگیر فشار قوی را بررسی کنید. ساده ترین بررسی این است که در حین کار موتور به جرقه روی شکاف جرقه نگاه کنید.

اگر جرقه ناپدید شود یا رزوه مانند شود، این نشان دهنده اتصال کوتاه وقفه ای در سیم پیچ یا مشکل در سیم های ولتاژ بالا است. شکستگی سیم با یک تستر مقاومت بررسی می شود. سیم کوچک 2-3kom، بیشتر برای افزایش طولانی 10-12kom.

مقاومت یک سیم پیچ بسته را نیز می توان با تستر بررسی کرد. مقاومت ثانویه سیم پیچ شکسته کمتر از 12 کیلو اهم خواهد بود.
سیم پیچ های نسل بعدی از چنین بیماری هایی رنج نمی برند (4A.7A)، شکست آنها حداقل است. خنک کننده مناسب و ضخامت سیم این مشکل را برطرف کرد.
مشکل دیگر نشتی مهر و موم روغن در توزیع کننده است. روغن روی سنسورها باعث خوردگی عایق می شود. و هنگامی که در معرض ولتاژ بالا قرار می گیرد، لغزنده اکسید می شود (با یک پوشش سبز پوشانده می شود). زغال سنگ ترش می شود. همه اینها منجر به اختلال در جرقه می شود. در حرکت، کمر پر هرج و مرج مشاهده می شود (در منیفولد ورودی، داخل صدا خفه کن) و خرد می شود.

« "عیوب" ظریف
در موتورهای مدرن 4A، 7A، ژاپنی ها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر دادند (ظاهراً برای گرم کردن سریعتر موتور). تغییر در این واقعیت نهفته است که موتور فقط در دمای 85 درجه به دور موتور H.H می رسد. طراحی سیستم خنک کننده موتور نیز تغییر کرده است. اکنون دایره خنک کننده کوچک به شدت از سر بلوک عبور می کند (نه از طریق لوله انشعاب پشت موتور، همانطور که قبلا بود). البته خنک کننده هد کارآمدتر شده و در کل موتور کارآمدتر شده است. اما در زمستان با چنین خنک کننده ای هنگام رانندگی دمای موتور به دمای 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه، گرم شدن مداوم انقلاب (1100-1300)، افزایش مصرف سوخت و اضطراب صاحبان. می توانید با عایق کاری بیشتر موتور و یا با تغییر مقاومت سنسور دما (با فریب ECU) با این مشکل مقابله کنید.
کره
صاحبان بدون اینکه به عواقب آن فکر کنند، روغن را بی رویه داخل موتور می ریزند. تعداد کمی از مردم می دانند که انواع روغن ها سازگار نیستند و در صورت مخلوط شدن، دوغاب نامحلول (کک) تشکیل می دهند که منجر به از بین رفتن کامل موتور می شود.

تمام این پلاستیکین را نمی توان با شیمی شست، فقط می توان آن را به صورت مکانیکی تمیز کرد. لازم به ذکر است که اگر نمی دانید چه نوع روغن قدیمی است، قبل از تعویض باید از فلاشینگ استفاده کنید. و توصیه های بیشتر به صاحبان. به رنگ دسته میک دقت کنید. به رنگ زرد است. اگر رنگ روغن موتور شما تیره تر از رنگ دسته است، وقت آن رسیده است که تغییری ایجاد کنید و منتظر مسافت پیموده شده مجازی توصیه شده توسط سازنده روغن موتور نباشید.

فیلتر هوا
ارزان ترین و در دسترس ترین عنصر فیلتر هوا است. مالکان اغلب در مورد تعویض آن فراموش می کنند، بدون اینکه به افزایش احتمالی مصرف سوخت فکر کنند. اغلب، به دلیل مسدود شدن فیلتر، محفظه احتراق به شدت با رسوبات روغن سوخته آلوده می شود، سوپاپ ها و شمع ها به شدت آلوده می شوند. هنگام عیب یابی، به اشتباه می توان فرض کرد که سایش مهر و موم های ساقه سوپاپ مقصر است، اما علت اصلی گرفتگی فیلتر هوا است که در صورت آلوده شدن، خلاء را در منیفولد ورودی افزایش می دهد. البته در این صورت کلاهک ها نیز باید تعویض شوند.

فیلتر سوختنیز سزاوار توجه است در صورت عدم تعویض به موقع (15-20 هزار مسافت پیموده شده)، پمپ با اضافه بار شروع به کار می کند، فشار کاهش می یابد و در نتیجه نیاز به تعویض پمپ می شود. قطعات پلاستیکی پروانه پمپ و شیر برگشت زودرس فرسوده می شوند.

افت فشارلازم به ذکر است که کارکرد موتور در فشار تا 1.5 کیلوگرم (با استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم) امکان پذیر است. در فشار کاهش یافته، کمر ثابتی در منیفولد ورودی وجود دارد، شروع مشکل است (بعد). بادکش به طور محسوسی کاهش می یابد.با فشار سنج فشار را به درستی بررسی کنید. (دسترسی به فیلتر سخت نیست). در فیلد می توانید از «تست پر کردن بازگشت» استفاده کنید. اگر در زمان روشن بودن موتور، کمتر از یک لیتر در مدت 30 ثانیه از شیلنگ برگشت گاز خارج شود، می توان فشار کاهش یافته را قضاوت کرد. برای تعیین غیر مستقیم عملکرد پمپ می توانید از آمپرمتر استفاده کنید. اگر جریان مصرفی پمپ کمتر از 4 آمپر باشد، فشار کاهش می یابد. می توانید جریان را در بلوک تشخیص اندازه گیری کنید

هنگام استفاده از یک ابزار مدرن، فرآیند تعویض فیلتر بیش از نیم ساعت طول نمی کشد. قبلاً زمان زیادی می برد. مکانیک ها همیشه امیدوار بودند که خوش شانس باشند و اتصالات زیرین زنگ نزند. اما اغلب این کار را انجام می داد. من باید برای مدت طولانی معما می کردم که با کدام آچار گاز مهره نورد شده یونیون پایین را قلاب کنم. و گاهی اوقات فرآیند تعویض فیلتر با برداشتن لوله منتهی به فیلتر به یک "نمایش فیلم" تبدیل می شود.

امروزه هیچ کس از ایجاد این جایگزین نمی ترسد.

بلوک کنترل
تا انتشار سال 1998، واحدهای کنترل در حین کار با مشکلات کافی جدی مواجه نشدند.

بلوک ها فقط به دلیل "برگشت قطبیت سخت" باید تعمیر می شدند. توجه به این نکته ضروری است که تمامی خروجی های واحد کنترل دارای علامت هستند. یافتن ترمینال حسگر مورد نیاز برای بررسی یا تداوم سیم روی برد آسان است. قطعات در دماهای پایین قابل اعتماد و پایدار هستند.
در خاتمه، من می خواهم کمی در مورد توزیع گاز صحبت کنم. بسیاری از صاحبان "با دست" روش تعویض تسمه را به تنهایی انجام می دهند (اگرچه این صحیح نیست، آنها نمی توانند قرقره میل لنگ را به درستی سفت کنند). مکانیک ها ظرف دو ساعت (حداکثر) یک تعویض با کیفیت انجام می دهند.اگر تسمه پاره شود، سوپاپ ها به پیستون برخورد نمی کنند و موتور به طور مرگبار خراب نمی شود. همه چیز با کوچکترین جزئیات محاسبه شده است.

ما سعی کردیم شایع ترین مشکلات موتورهای این سری را برای شما بازگو کنیم. این موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و در معرض عملیات بسیار سخت در "بنزین آب - آهن" و جاده های غبارآلود سرزمین مادری بزرگ و قدرتمند ما و ذهنیت "آووس" صاحبان است. با تحمل همه قلدری ها ، با کسب مقام بهترین موتور ژاپنی ، تا به امروز با کار قابل اعتماد و پایدار خود خوشحال است.

تعمیرات موفقیت آمیز برای همه

"موتورهای ژاپنی قابل اعتماد". نکات عیب یابی خودرو

4 (80%) 4 رای [s]

در سال 1987، غول خودروسازی تویوتا کار بر روی خط جدیدی از پیشرانه های خودروهای سواری را آغاز کرد. او نشان "5A" را دریافت کرد. در این مقاله به تحلیل موتور می پردازیم 5AFE. در کل دوره تولید که 12 سال بود، نیروگاه در سه نوع اصلاح تولید شد.

آنها اسامی زیر را دریافت کردند:

• نسل اول - 5A-F؛
• نسل دوم - 5A-FE؛
• نسل سوم - 5A-FHE.

نسل اول

واحد قدرت با شاخص 5A-F با وجود مکانیزم توزیع گاز متمایز می شود که طراحی آن نصب 4 سوپاپ در هر سیلندر را طبق طرح DOHC فراهم می کند. به عبارت دیگر، موتور دارای دو میل بادامک است که بانک سوپاپ آنها را حرکت می دهد.

این سیستم به یک میل بادامک اجازه می دهد تا دریچه های ورودی و دیگری سوپاپ های اگزوز را حرکت دهد. با کمک فشار دهنده ها، دریچه ها به حرکت در می آیند. به لطف سیستم DOHC، موتورهای سری تویوتا 5A دارای قدرت بالایی هستند.

نسل دوم

موتور 5A-FE نسخه بهبود یافته 5A-FE است. یک تغییر عمده در سیستم مسئول تزریق مخلوط سوخت انجام شد. نتیجه نهایی نشان داد که یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی در موتور نصب شده است که EFI - Electronic Fuel Injection نام دارد.

مدل	نوع بدن	دوره انتشار	بازار تولید
کارینا	AT170	1990–1992	ژاپنی
کارینا	AT192	1992–1996	ژاپنی
کارینا	AT212	1996–2001	ژاپنی
کرولا	AE91	1989–1992	ژاپنی
کرولا	AE100	1991–2001	ژاپنی
کرولا	AE110	1995–2000	ژاپنی
کرولا سرس	AE100	1992–1998	ژاپنی
کرونا	AT170	1989–1992	ژاپنی
سولونا	AL50	1996–2003	آسیایی
دونده سرعت	AE91	1989–1992	ژاپنی
دونده سرعت	AE100	1991–1995	ژاپنی
دونده سرعت	AE110	1995–2000	ژاپنی
دونده مارینو	AE100	1992–1998	ژاپنی
Vios	AXP42	2002–2006	چینی ها

با توجه به کیفیت ساخت بالا، این موتور بسیار موفق تلقی می شود. همچنین برای کارهای نوسازی مناسب است. یافتن قطعات یدکی این نیروگاه مشکلی ندارد. عرضه خودروهای سرمایه گذاری مشترک ژاپنی و چینی تویوتا و تیانجین FAW Xiali، تا به امروز با این نیروگاه ها در زیر کاپوت تولید می شود. آنها در اتومبیل های کوچک مانند Vela و Weizhi استفاده می شوند.

موتور در روسیه چگونه است؟

اکثر دارندگان خودروهای داخلی تویوتا، که در زیر کاپوت آنها یک اصلاح موتور به نام 5A-FE وجود دارد، امتیازات مثبتی را برای عملکرد 5A-FE به جا می گذارند. آنها ادعا می کنند که میانگین عمر موتور 300 هزار کیلومتر است. عملکرد بیشتر خودرو با افزایش مصرف مایعات روغنی همراه است. هنگامی که مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر است، آب بندی میل سوپاپ باید تعویض شود. چنین عملیات بعدی باید با فرکانس 100000 کیلومتر انجام شود.

بسیاری از دارندگان تویوتا، که نیروگاه آنها 5A-FE نامیده می شود، هنگام رانندگی با سرعت متوسط ​​میل لنگ، با مشکل کاهش کشش مواجه شده اند. این زمانی اتفاق می افتد که از سوخت روسی با کیفیت پایین استفاده می شود یا در سیستم های منبع تغذیه و احتراق مشکلاتی وجود دارد.

معایب موتور

فرآیند بهره برداری از نیروگاه های 5A-FE بدون بروز معایب کامل نمی شود

1. تخت های میل بادامک مستعد افزایش سایش هستند.
2. پین های پیستون نوع ثابت.
3. مشکل در تنظیم فاصله های دریچه ورودی.

با وجود این، تعمیرات اساسی این موتور به ندرت انجام می شود.

در صورت نیاز به تعویض واحد موتور، خرید یک موتور قراردادی 5A-FE بسیار آسان است. اکثر آنها سالم هستند و قیمت مناسبی دارند.

لازم به ذکر است که موتورهای قراردادی ژاپنی در قلمرو فدراسیون روسیه کار نمی کردند. سازندگان ژاپنی در سرعت به روز رسانی محدوده مدل های خودرو پیشرو هستند. این به شرکت های برچیده کننده اجازه می دهد تا وسایل نقلیه خریداری کنند. که در آن موتورها با عمر مفید منصفانه نصب می شوند.

ما لیست قیمت موتور قراردادی (بدون مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه) را مورد توجه شما قرار می دهیم. 5AFE