موتور 1.4 لیتری، گیربکس دستی، شیشه های برقی، تهویه مطبوع، یک کیسه هوا، گرمکن صندلی های جلو، ترمز درام عقب.
با VAZ 21093 i به Getz نقل مکان کردم که به مدت 4 سال آنجا را ترک کردم. من فوراً رزرو می کنم - پس از 1 سال کارکرد، 21093 موتور تقویت شد. سرسیلندر بهبود یافته و میل بادامک اسپرت شماره 52 تعبیه شده است که بر چابکی او افزوده است. من تجربه رانندگی چنین اتومبیل هایی را داشتم: نیوا، جیپ گرند چروکی، نوار آکورد هوندا S (در مکانیک 190 اسب بخار).

برای مدت طولانی ما انتخاب کردیم، من و همسرم همه آزمایشات را در مجلات دوباره خواندیم و ابتدا اکسنت را انتخاب کردیم، زیرا از نظر قیمت / کیفیت مناسب ما بود. اما گتز آمد و دوباره تمام تست ها را خواند و بعد از یک سواری تصمیم گرفتیم آن را انجام دهیم. 1 سال با 30000 کیلومتر استفاده شد. مسافت پیموده شده
اکنون 37000 کیلومتر دارد.

وقتی فروشنده برای اولین بار با گتز به ما سوار شد، من و همسرم فقط برداشت های خوبی داشتیم، به خصوص بعد از سال 21093. صدای موتور در کابین فقط بعد از 3000 دور در دقیقه ظاهر می شود. پلاستیک پانل البته "بلوط" است، اما هیچ چیز سر و صدا نمی کند. کابین کاملاً شیک است، اما تمام اهرم ها و دکمه های کنترل در مکان های مناسبی قرار دارند.
من از وضعیت صندلی بلند راننده و مسافران شگفت زده شدم، در حالی که هیچ کس با سر خود به سقف نمی رسد. صندلی عقب برای سرنشینان بسیار بیشتر از نه و لهجه است. جای تعجب نیست که آنها در مورد این ماشین می گویند که بیشتر داخل است تا بیرون.
موتور - از دورهای پایین به همین ترتیب می رود. اگر به آرامی از یک مکان به سمت اول حرکت کنید و سپس گاز را به شدت به کف فشار دهید، ماشین برای یک ثانیه فکر می کند و به آرامی شروع به افزایش سرعت می کند. 21093 این را نداشت - فشار داد و او بلافاصله با سرعت (حتی قبل از اجبار) رانندگی کرد. اگرچه شنیده ام که موتورهای ساب کامپکت 16 سوپاپ خیلی در سرعت های پایین حرکت نمی کنند، بنابراین زیاد تعجب نکردم. اما اگر کلاچ را تندتر رها کنید، آن وقت کار می‌کند و 21093 سابق من نمی‌تواند با او همراه شود. به هر حال ، موتور گوتز از نظر شخصیتی بسیار شبیه به نوار آکورد S هوندا است ، من ماشین ها را مقایسه نمی کنم ، اما در مورد ماهیت موتورها صحبت می کنم - آنها در قسمت پایین خیلی خوب نیستند ، اما قدرت بیدار می شود پس از ارتقاء

گتز در پیست فقط در جنبه های خوب خود را نشان داد، مخصوصاً در مقایسه با 21093. با اختلاف وزن حدود 100 کیلوگرم (گتز سنگین تر است) و موتور 97 اسب بخار، گتز در رشته هایی مانند شتاب و رسیدن به یک بسیار بهتر رفتار می کند. حداکثر سرعت 176 کیلومتر در ساعت (با 3 سرنشین + راننده، صندوق عقب کامل، مقداری بار روی زانوهای سرنشینان عقب قرار می گیرد).
اگرچه گوتز 18 سانتی متر کوتاهتر از 21093 است، اما به طور شگفت انگیزی در مسیر ناهموار، "بز" بسیار کمتری دارد، به نظر من به دلیل فاصله کمتر از سطح زمین (حداقل در جایی کمک می کند) و آیرودینامیک بهتر.
سیستم تعلیق به اندازه کافی سفت است، اما من آن را دوست دارم زیرا ماشین در جاده به خوبی رفتار می کند (غلت نمی خورد)، فرمان را بسیار خوب اطاعت می کند و به طور کلی زیرک است.
اما گیربکس دستی دوگانه است. دنده ها بلند هستند و گیربکس دستی موتور بسیار انعطاف پذیر است. از یک طرف، راحت است زیرا شما می توانید کمتر دنده را عوض کنید، به خصوص در شهر. اما از طرفی یک شخصیت انفجاری را در ماشین کشت، هرچند طرفدارانی مثل من کم هستند. همسرم مسافرت می کند و خوشحال است. و عاشقان گرمتر باید یک موتور 1.6 لیتری استفاده کنند ، همه ترمزهای دیسکی وجود دارد ، اگرچه البته - کمی گران است.
تقریباً فراموش کردم - دید در آینه های جانبی را بسیار دوست داشتم، آنها نیمکره هستند.

فقط یک خرابی وجود دارد، یاتاقان کشنده فرمان سوت می زند، اما هنوز آن را تغییر نداده است.

ماشین خوبیه، در هر صورت ماشین های داخلی باهاش ​​قابل مقایسه نیست.

هیوندای گتز- ماشین جمع و جور، راحت، کنترل شده، با کمتر از 10 هزار دلار قابل خرید است. زمانی که این خودروها برای اولین بار در بازار ظاهر شدند، نه تنها به دلیل قیمت پایین، خیلی سریع صاحبان خود را پیدا کردند.

هیوندای گتز موتورهای واقعاً بی دردسری دارد، تنها چیزی که می تواند اتفاق بیفتد بعد از 60 هزار کیلومتر مسافت پیموده شدهآیا مهر و موم روغن میل لنگ فعلی هستند. شمع ها اغلب از کار می افتند 30000 کیلومترو به دلیل آنها چراغ "Check Engine" روشن می شود. بنابراین، به محض روشن شدن این چراغ، نباید زمان را تلف کنید و بلافاصله اقدام به تعویض شمع ها کنید، زیرا اگر این کار انجام نشود، ممکن است سنسور اکسیژن و حتی یک مبدل گران قیمت (800 دلار) از کار بیفتد. همچنین متوجه شدیم که پس از حدود 4 سال زمان تغییر راه راه سیستم اگزوز فرا می رسد که می تواند بسوزد یا شکسته شود، به خصوص اگر تمیزی محفظه موتور را کنترل نکنید. شما همچنین می توانید یک آکاردئون را به جای راه راه قرار دهید.

بعد از اینکه گتز برگشت 80000 کیلومترزمان تعویض پایه های موتور فرا رسیده است که قیمت آن حدود 60 دلار است. معمولاً همه چیز با ارتعاشات شروع می شود ، سپس ضربه ای در تکیه گاه ها ظاهر می شود ، اگر در این مرحله تغییر نکنند ، بدنه روی یکی از تکیه گاه ها فرو می ریزد ، پس از آن ممکن است موتور سقوط کند و به محرک چرخ آسیب برساند.

همچنین فراموش نکنید که تسمه تایم باید تعویض شود. هر 60000 کیلومتر یکبار،برای جلوگیری از عواقب جدی موتورهایی با حجم 1.3 لیتر و موتورهای 1.4 لیتری وجود دارد و بنابراین ، دومی در مورد کیفیت سوخت حساس تر هستند. اگر کیفیت سوخت پایین باشد، موتور متوقف می شود تا زمانی که ماشین گرم شود یا این اتفاق می افتد که سرعت ماشین شناور شود. این موقعیت ها را می توان به سادگی اصلاح کرد - با بازتاب مجدد واحد کنترل، در صورتی که دستگاه تحت ضمانت نباشد، چنین عملیاتی حدود 100 دلار هزینه خواهد داشت.

همچنین باید تمیزی بدنه دریچه گاز را زیر نظر داشته باشید، اگر این بلوک کثیف شود، سرعت شناور در تمام موتورهای Getz ظاهر می شود. مقصر آلودگی بدنه دریچه گاز سیستم تهویه میل لنگ است، بنابراین به طور دوره ای لازم است آن را تمیز کنید، علاوه بر این، کار بسیار ظریف است، باید توسط متخصصان اعتماد شود. همچنین مطلوب است هر 15000 کیلومتربرای تعویض فیلتر هوا، زیرا می توانید آن را حتی توسط خودتان انجام دهید. و البته، هر 60000 کیلومتر یکبارلازم است فیلتر سوخت را که در باک بنزین قرار دارد تعویض کنید.

بعد از 100000 کیلومتر مسافت پیموده شدهرادیاتورهای خنک کننده اغلب از کار افتادند، زیرا مخازن پایینی شروع به نشت کردند. پس از بازسازی، آنها شروع به نصب تانک های قوی تری کردند.
همچنین، گیربکس های اتوماتیک هیوندای که در سال های اول تولید روی Getz نصب شده بودند، از نظر دوام خاص تفاوتی ندارند، موارد مکرری وجود داشت که این جعبه ها قبلاً فرسوده شده بودند. در هر 100000 کیلومتر مسافت پیموده شده... همچنین مواردی وجود دارد که سنسورهای سرعت شفت ورودی و خروجی از کار می افتند، این باعث می شود که الکترونیک در گیربکس اتوماتیک دچار مشکل شود، پس از آن خودرو شروع به انقباض می کند و در آینده گیربکس اتوماتیک به حالت اضطراری می رود - دنده 3 همیشه خواهد بود. نامزد کن. خوشبختانه تعمیر این جعبه ارزان است - حدود 200 دلار. و اگر از کادر و هر 45000 کیلومتر یکبارروغن و فیلتر رو عوض کن اصلا مشکلی پیش نمیاد.

در اکثر موارد، یک گیربکس دستی در هیوندای گتز نصب می شود، همچنین ممکن است پس از 60 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر داشته باشد. - کابل های درایو تعویض دنده پاره شده است، همانطور که برای دیسک کلاچ، قبلاً از کار افتاده است. بعد از 120000 کیلومتر مسافت پیموده شده... قیمت جدید 90 دلار است. در باره در هر 100000 کیلومتر مسافت پیموده شدهمعمولاً لازم است مهر و موم روغن درایوها ، یاتاقان های میانی محور محور ، یاتاقان ها را تغییر دهید.

تعلیق

حتی اگر سیستم تعلیق عقب از وضعیت خوبی برخوردار باشد، تعداد قابل توجهی صدا نیز منتشر می شود. به عنوان مثال، پایه های بالایی کمک فنرها اگر وقت گرم کردن نداشته باشند، ضربه می زنند. البته این چیزی نیست، اما اگر این صداها آزاردهنده هستند، می توانید کمک فنرهای استاندارد را به ضربه گیرهای نرم تر تغییر دهید.

شوک های عقب می توانند دوام بیاورند بیش از 70000 کیلومتر نیست. مسافت پیموده شده... بوشینگ ها و پایه های تثبیت کننده منبع مشابهی دارند. در مورد کمک فنرهای جلو، آنها می توانند بیشتر دوام بیاورند - حدود 100000 کیلومتر، پس از آن باید تعویض شوند و هر کدام 90 دلار قیمت دارند.

معمولاً یاتاقان های رانش نیز باید فوراً تعویض شوند ، هر یاتاقان 10 دلار قیمت دارد. همچنین می توانید بلبرینگ چرخ، نوک فرمان، بلوک های بی صدا، مفاصل توپی اهرم های جلو را جایگزین کنید.

همچنین چنین مشکلی در Getz وجود دارد - این ناودانی های نسبتاً ضعیفی برای اتصال چرخ ها به هاب هستند. اما خوبی این است که این ناودانی ها ارزان هستند - 1.50 دلار و به راحتی قابل تغییر هستند.
تقریباً همه هیوندای گتز دارای فرمان برقی هستند، اما در نسخه های قدیمی تر، حتی نمونه های پیش از سبک، با موتور 1.6 لیتری، تقویت کننده های الکتریکی وجود دارد.

در تقویت کننده هیدرولیک، اتصالات لوله ممکن است مه آلود شود، و در تقویت کننده برقی هنگامی که ماشین در جاده بد رانندگی می کند، ضربه هایی به شفت کرم وارد می شود. اما این همه مزخرف است. اگر عکس العملی وجود داشته باشد بعد از 120000 کیلومتر، سپس می توان آن را تنظیم کرد. همچنین ممکن است هنگام چرخش فرمان یک کریدگی جزئی ایجاد شود، به این معنی که زمان تعویض بلبرینگ میل فرمان با 20 دلار فرا رسیده است.

ترمز

ترمزهای Getz برای مدت طولانی کار می کنند - لنت های جلو کار می کنند حدود 40000 کیلومتر، دیسک های جلو - 100000 کیلومتر... در چرخ های عقب درام وجود دارد، لنت های روی آنها تقریباً یکسان هستند. خودروهایی با حجم 1.6 لیتر دارای ترمز دیسکی در چرخ های عقب هستند.

بدن گوتز

بدنه هیوندای گتز به خوبی در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند اگر رنگ آن مرتب باشد. زیر رنگ پرایمر حاوی روی گالوانیکی اعمال می شود. اما خود فلز به اندازه کافی خوب نیست، بنابراین، به محض ظاهر شدن تراشه یا خراش، باید فوراً روی آنها رنگ شود تا زنگ رشد نکند.

در خودروهای پیش طراحی، رنگ مقاومت خاصی ندارد و پس از 7 سال خدمات، روی درها، صندوق عقب و رکاب‌ها متورم می‌شود.

سالن

فضای داخلی ظاهر خود را برای مدت طولانی حفظ می کند، از مواد ارزان قیمت استفاده می کند، اما پارچه روی صندلی ها پاک نمی شود. گاهی اوقات در داخل کابین خش وجود دارد. ماشین کولر داره ولی هر 4 سال یکبار باید شارژ بشه. به لطف شکل صحیح محفظه بار، مقدار قابل توجهی چمدان را می توان در صندوق عقب قرار داد.

قیمت

هیوندای گتز یک خودروی مقرون به صرفه است، اما تقاضا دارد، حدود 9 درصد از هزینه اصلی خود را در یک سال از دست می دهد. اکنون یک ماشین مناسب با حجم 1.1 و در بدنه 3 در را می توان با حدود 240000 روبل خریداری کرد، اما در آن کمی تنگ است و شما شتاب زیادی نخواهید داشت. اما زیرک ترین اصلاحات 1.6 لیتری را می توان با حدود 300-350 هزار روبل خریداری کرد. اما آنها یک گیربکس دستی خواهند داشت و برای کسانی که خودکار می خواهند باید حدود 30000 روبل اضافه شود. اما محبوب ترین آنها اصلاحات با موتور 1.4 لیتری است؛ آنها را می توان با حدود 250-340 هزار روبل در بازار مصرف کرد. هیوندای گتز یک ماشین مایع است، پس همیشه می توان آن را فروخت، زیرا خودروهای ارزان قیمت همیشه مورد تقاضا هستند.

موتور هیوندای گتز 1.4 لیتریبا قدرت 97 اسب بخار با مکانیزم زمان بندی 16 سوپاپ معلوم شد که یک واحد نسبتاً قابل اعتماد و بادوام است. این موتور نام کارخانه G4EE را دریافت کرد. با عملکرد دقیق، موتور به راحتی می تواند تا 300 هزار کیلومتر حرکت کند. ضربه کوچک بالابرهای هیدرولیک به موتور سرد دلیلی برای نگرانی نیست، اما تعویض تسمه تایم باید به موقع انجام شود. امروز به طور کامل در مورد تمام ویژگی های موتور به شما خواهیم گفت.

موتورهای تزریق خطی سری "ALFA" تغییرات زیادی دارند. اینها موتورهای بنزینی چهار سیلندر، چهار زمانه، خنک کننده مایع، سیلندرهای عمودی خطی و سر سیلندرهای 16 سوپاپ هستند. موتور دارای بالابرهای هیدرولیک است و نیازی به تنظیم فاصله سوپاپ ندارد.

موتور هیوندای گتز 1.4 لیتری

بلوک سیلندر موتور هیوندای گتز یک چدن منفرد است که سیلندرها، ژاکت خنک کننده و کانال های خط روغن را تشکیل می دهد. بلوک ها از آهن انعطاف پذیر مخصوص ساخته شده اند، سیلندرها مستقیماً به بدنه بلوک فرو می روند. باس ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای اتصال قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال های خط اصلی روغن روی بلوک سیلندر ساخته شده است. در قسمت پایین بلوک سیلندر، پنج تکیه گاه یاتاقان اصلی میل لنگ با روکش های قابل جابجایی وجود دارد که به بلوک پیچ می شوند. درپوش اصلی یاتاقان موتورها همراه با بلوک ماشین کاری شده و قابل تعویض نیستند.

سرسیلندر Getz 1.4 لیتری

سر سیلندر Getz 1.4، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، در تمام سیلندرهای موتور مشترک است. در قسمت پایینی سرسیلندر، کانال هایی ریخته می شود که سیال از طریق آنها به گردش در می آید تا محفظه های احتراق خنک شود. صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به داخل سر فشار داده می شوند. دریچه های ورودی و خروجی دارای یک فنر هستند که از طریق صفحه با دو کراکر ثابت می شوند. موتور G4EE دارای دو میل بادامک است. طراحی بسیار جالبی است، عکس زیر را ببینید -

1 - پیچ بستن قرقره دندانه دار میل بادامک؛
2 - مهر و موم روغن میل بادامک;
3 - پوشش یاتاقان میل بادامک جلو؛
4 - میل بادامک ورودی؛
5 - زنجیر درایو میل بادامک ورودی؛
6 - میل بادامک اگزوز؛
7 - فشار دهنده شیر هیدرولیک ( جبران کننده هیدرولیک ) ;
8 - سرسیلندر

دستگاه تایم درایو هیوندای گتز 1.4 لیتری

درایو مکانیسم توزیع گاز ترکیب شده است، زیرا هم تسمه تایم و هم یک زنجیره کوچک در آنجا به طور همزمان استفاده می شود. تسمه گشتاور را از قرقره میل لنگ به یک میل بادامک منتقل می کند و در طرف مقابل یک زنجیره کوچک وجود دارد که از طریق چرخ دنده ها به میل بادامک دوم متصل می شود و در نتیجه زمان بندی را همگام می کند.

تعویض تسمه تایم با Getz 1.4 لیتری هر 60 هزار کیلومتر مورد نیاز است، زنجیر باید هر 120 کیلومتر تعویض شود. معمولاً صدای تق تق یک زنجیره کشیده در حال حاضر در 90-100 هزار مسافت پیموده شده شنیده می شود.

نمودار زمان بندی هیوندای گتز 1.4لیتر جلوتر

1 - قرقره دندانه دار درایو میل بادامک اگزوز.
2 - پیچ و مهره؛
3 - غلتک میانی;
4 - تسمه تایم؛
5 - روی جلد جلوی بلوک سیلندر علامت بزنید.
6 - علامت گذاری روی قرقره دندانه دار میل لنگ.
7 - قرقره دندانه دار میل لنگ موتور.
8 - پیچ غلتکی کششی؛
9 - اسپیسر غلتکی کششی;
10 - فنر غلتکی کششی;
11 - غلتک کششی؛
12 - علامت روی قرقره دندانه دار.
13 - روی تکیه گاه میل بادامک علامت بزنید

مشخصات موتور هیوندای گتز 1.4 لیتری

• حجم کاری - 1399 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 75.5 میلی متر
• کورس پیستون - 78.1 میلی متر
• تسمه تایم - تسمه (DOHC)
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 97 (71) در 6000 دور در دقیقه. در دقیقه
• گشتاور - 125 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 174 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 11.2 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-95
• نسبت تراکم - 11
• مصرف سوخت در شهر - 7.4 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 5.9 لیتر

در ترکیب با این موتور، می توان مکانیک 5 سرعته یا اتوماتیک 4 دور را پیدا کرد. نسخه‌های قدرتمندتر Getz به موتور 1.6 لیتری G4ED با قدرت 105 اسب بخار مجهز شده بودند. قبلاً در مورد این موتور به تفصیل نوشته ایم.

دلایل محبوبیت هیوندای گتز نه تنها در ترکیب موفق طراحی ایتالیایی و کیفیت کره ای با قیمتی مقرون به صرفه، بلکه در پرکردن هماهنگ و مدرن است.

بازار روسیه مدیون رونق فروش خودروهای کلاس B از جمله گتزو است. ظهور آن در سال 2002 (تاریخچه مدل را ببینید) یک جنجال واقعی ایجاد کرد - صف برخی از تنظیمات برای یک سال طولانی شد! البته امروزه تقاضا چندان زیاد نیست (مصرف کننده در انتظار نسل جدید خنک شده است؟) ، اما خودروها در نمایندگی های خودرو راکد نمی شوند. بله، و در بازار ثانویه، گزینه های مناسب و با کاهش اندکی از قیمت اصلی خریداری می شوند. برای یک ماشین در سال 2004، آنها از 230000 روبل و در سال 2006 - 260000 - 300000 درخواست می کنند!

TOUGHIE
"Getz" کمتر محبوب و در اروپا نیست، بنابراین از توجه EuroNCAP محروم نشد. با توجه به روش تست تصادف آنها (به یاد بیاورید، ضربه از سرعت 64 کیلومتر در ساعت بر روی یک مانع تغییر شکل پذیر با 40٪ همپوشانی)، این مدل چهار ستاره کسب کرد. نتیجه مناسب، و در عملکرد عادی، بدن به خوبی کار می کند: اگر تصادفی وجود نداشته باشد، به سختی زنگ روی آن پیدا خواهید کرد. اما ضربه گیرها گاهی اوقات "محو" می شوند. در شلوغی شهر، آنها اغلب اعمال می شوند و در نگاه اول بدون درد هستند. اما در زمستان، رطوبت از طریق ریزترک های زیر رنگ نفوذ می کند و با انجماد، پوشش را مانند پوسته تخم مرغ از بین می برد. اما چنین نقص هایی کاملاً قابل مشاهده است.

بررسی وضعیت کف با فاصله 116-135 میلی متری از زمین (بسته به لاستیک ها و وجود محافظ میل لنگ) بدون بالابر آسان نیست. بنابراین، هنگام خرید، مراجعه به نزدیکترین نمایندگی خود برای عیب یابی مفید است. هنگام بررسی، ما همچنین با دقت راه راه سیستم اگزوز را بررسی می کنیم. آسیب رساندن به آن دشوار نیست (در پایین قرار دارد) و بدون "کمک" خارجی اغلب می سوزد.

آلفا و اپسیلون
علاوه بر رد شنوایی اگزوز "پررونق"، راه راه نشتی باعث ایجاد نقص در موتور می شود، زیرا سنسور اکسیژن عقب بعد از آن نصب می شود. سنسور قادر به بوییدن بخشی از گازها نیست که به سمت چپ مانده است، بنابراین شروع به دادن سیگنال نادرست به واحد کنترل موتور می کند، که به نوبه خود به حالت اضطراری می رود و چراغ را روشن می کند. موتور را بررسی کنید. در عین حال، خنثی کننده از همه بدتر است: از این گذشته، کنترل کننده، بدون دانستن ترکیب واقعی اگزوز، حق دارد با کیفیت مخلوط اشتباه کند، که برای خنثی کننده خوب نیست. بنابراین، به تعویق انداختن تعویض لوله ورودی (راه راه در آن جوش داده شده است) گران تر است. اگر مهارت های جوشکاری دارید و خود لوله به شدت آسیب ندیده است، منطقی است که فقط راه راه را تغییر دهید - اندازه مناسب (45x205) را می توان برای 400 روبل یافت. به خاطر داشته باشید که گارانتی مبدل کاتالیزوری کمتر از کل خودرو است - فقط یک سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده.

ما از نزدیک دمای موتور را زیر نظر داریم! درست است، پس از تنظیم مجدد نشانگر آن در داشبورد، از بین رفت، اما به جای آن، اکنون دو لامپ در میدان سرعت سنج وجود دارد که یکی از آنها (با یک "دماسنج" قرمز) سیگنال گرم شدن بیش از حد را می دهد. و این می تواند به دلیل ترکیدن مخازن رادیاتور پلاستیکی و بر این اساس، از دست دادن مایع خنک کننده رخ دهد. به گفته فروشندگان، این اتفاق از تأثیر مواد شیمیایی که در زمستان در جاده های ما آبیاری می شود، رخ می دهد. هنگام تعویض، توصیه می کنیم یک رادیاتور مقاوم تر با طراحی جدید پیدا کنید که از امسال وارد قطعات یدکی می شود.

در قسمتی از خودرو، یک سوپاپ قطع سوخت اضطراری نصب شده بود، که برای راه اندازی در تصادف طراحی شده بود، اما اغلب در صورت هر گونه شوک قوی، جریان را قطع می کند. بازگرداندن آن به حالت اولیه کار دشواری نیست، فقط باید زیر درپوش لاستیکی را احساس کنید و دکمه خم شدن را فشار دهید (خود شیر روی گلگیر سمت راست قرار دارد).

موتور 1.4 لیتری (G4EE، تاریخچه مدل را ببینید) برای کیفیت سوخت بسیار حیاتی است و گاهی اوقات در هنگام استارت های سرد خود را نشان می دهد. در 15 تا 25 ثانیه اول کار، چرخش ها از 700 تا 3000 "پیاده می شوند" و در برخی موارد موتور حتی متوقف می شود. هنگام راه اندازی مجدد یا پس از میرایی خود نوسانات، همه چیز عادی می شود، اما یک رسوب ناخوشایند باقی می ماند. هیچ ایرادی در آن وجود ندارد - فقط این است که واحد کنترل صادقانه در تلاش است تا استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی را رعایت کند، و در مورد سوخت متوسط ​​ما، به بیان ملایم، همیشه موفق نمی شود. ما مشکل را با تغییر پمپ بنزین یا به طور اساسی تر حل می کنیم - سیستم عامل واحد کنترل را از شناسه پایه TFE6I41 به TFE6I42 اصلاح شده برای واقعیت های روسیه تغییر می دهیم. 20-25 دقیقه به نمایندگی ها زمان می برد و کار رایگان انجام می شود (البته اگر ماشین گارانتی داشته باشد).

آنها از بنزین و شمع بد رنج می برند و نیاز به تعویض 30 هزار کیلومتر قبلی دارند، اما موارد آویزان شدن سوپاپ از رزین در سوخت "Getz" نادر است. با این حال، نمایندگی‌ها توصیه می‌کنند که انژکتورها را به‌طور دوره‌ای بدون جدا کردن قطعات، شستشو دهید تا رسوبات کربن از محفظه‌های احتراق و رزین از راهنماها و ساقه‌های سوپاپ پاک شود. سایر نقص های موتورهای سری آلفا و اپسیلون ماهیت تصادفی دارند.

هیچ آمار عینی در مورد تنها موتور یو دیزلی در این محدوده وجود ندارد. اتومبیل های همراه او به طور رسمی در اینجا تحویل داده نشدند و فقط تعداد کمی از آنها به روسیه آمده اند. بنابراین، استفاده از این گزینه به دنبال اقتصاد ارزش آن را ندارد. شرم آور است: در غرب، طبق اطلاعات ما، هیچ مشکلی با این موتورها وجود ندارد.

کرکره اتوماتیک

منبع کلاچ، مانند همیشه، به شدت به سبک رانندگی بستگی دارد. موارد شناخته شده ای از جایگزینی دیسک رانده شده برای 15 هزار کیلومتر وجود دارد، اما اساسا گره حداقل 100 هزار کیلومتر را ارائه می دهد. تقریباً هیچ مشکلی در گیربکس مکانیکی وجود ندارد ، به جز اینکه پس از 120 هزار کیلومتر ممکن است نیاز به تعویض مهر و موم روغن درایو باشد. این اتفاق می افتد که دستگاه اتوماتیک دچار نقص می شود و نصب کنندگان تجهیزات رادیویی مقصر محسوب می شوند (و فکر نمی کنید!). همانطور که می دانید "گتز" به آن مجهز نیست و مصرف کننده را وادار می کند تا صدا را به دلخواه خود انتخاب کند که با آن به سراغ استادان می رود. برخی از آنها با گذاشتن دقیق سیم ها خسته نمی شوند (هنوز در پشت جزئیات داخلی قابل مشاهده نیستند)، و علاوه بر این، از مسیرهای واشر کارخانه خارج می شوند، که یکی از آنها دکمه "اوردرایو" را در اهرم قرار می دهد. ارزش دارد که به طور تصادفی سیم را بالا بکشید - و حلقه جبران آن کاهش می یابد، که دیر یا زود منجر به قطع شدن سیم در خم می شود (اهرم ثابت نمی ماند). ساختن سیم ها کار دشواری نیست، اما برای رسیدن به محل تعمیر، باید نیمی از سالن را جدا کنید.

زمانی که لامپ‌های کنسول مرکزی بسوزند (بدون پایه 12 ولت، 1.2 وات) همان روش بدون لذت در انتظار است. لامپ های کره ای به سرعت از کار می افتند و شاید نتوانند در مقابل لرزش مقاومت کنند. نکته اصلی هنگام تعویض این است که شش کلاهک را برای چسباندن آستر از دست ندهید یا شکسته نشوید، در غیر این صورت خطر "رقیق کردن جیرجیرک ها" را دارید.

این اتفاق می افتد که دکمه های گرمایش صندلی از کار می افتند. پیشگیری از این بیماری کار سختی نیست: به طور مرتب کابین را تمیز کنید و جای دیگری برای چتر مرطوب پیدا کنید. همچنین از خیس شدن ریموت کنترل روی درب راننده خودداری کنید، اگرچه او کمی تحمل بیشتری نسبت به مراحل آب دارد.

با جهان روی موضوع

سیستم تعلیق ماشین کاملاً مقاوم است. اگر از خرابی جلوگیری کنید، تا 70-80 هزار کیلومتر لازم نیست به تعمیر فکر کنید. در این زمان، به عنوان یک قاعده، بوش های تثبیت کننده مناسب هستند و ممکن است کمک فنرهای عقب درخواست شوند. پایه های تثبیت کننده تا 90 هزار کیلومتر زندگی می کنند و بلوک های بی صدا، کمک فنرهای جلو، مفاصل توپ و نوک فرمان اغلب از سد صد هزارم عبور می کنند. در خودرویی با فرمان برقی، بعد از 60 هزار کیلومتر، نوک شیلنگ خط فشار گاهی اوقات در طول غلتش عرق می کند. اگر رگه های قابل توجهی وجود ندارد، می توانید وقت خود را برای جایگزینی صرف کنید.

لنت های ترمز جلو به طور متوسط ​​30-40 هزار کیلومتر دوام می آورند و دیسک های جلو دو برابر لنت های عقب دوام می آورند. در قسمت هایی از یک ماشین (با موتور 1.6 لیتری)، مکانیسم های عقب می توانند دیسکی باشند، لنت آنها می تواند 50-60 هزار را تحمل کند. هیچ مشکل خاصی در ترمز وجود ندارد، حتی موارد تاب برداشتن دیسک ها و گوه شدن کالیپرها نیز نادر است. به طور کلی، ماشین موفق شد. ما معتقدیم که ارتش هزاران مالک از انتخاب ناامید نشد.

تاریخچه مدل

2002 ژنو. اولین هیوندای گتز. بدنه: هاچ بک 5 یا 3 در. موتورهای بنزینی: اپسیلون (G4HD) سری P4 1.1 لیتر، 46 کیلو وات / 62 اسب بخار؛ سری آلفا (G4EA) P4 1.3 لیتر، 60 کیلو وات / 82 اسب بخار؛ (G4ED) P4 1.6 لیتر، 77 کیلووات / 105 اسب بخار؛ موتور U-Engine سری دیزل با سیستم تزریق مشترک ریل و توربوشارژ (D3FA) P3 1.5 لیتری، 60 کیلووات / 82 اسب بخار دیفرانسیل جلو، M5 یا A4.

2004 شروع تحویل تغییرات 3 در به روسیه. تست تصادف EuroNCAP: 10 امتیاز برای برخورد از جلو، 14 امتیاز برای برخورد جانبی، 1 امتیاز برای سیستم یادآوری کمربند ایمنی اضافه شده، در مجموع 25 امتیاز از 36 - چهار ستاره.

2005 بازسازی. گلگیرهای جلو، کاپوت، توری رادیاتور، اپتیک، سپرها تغییر کرده است. پانل و پانل ابزار جدید، سایر مواد اثاثه یا لوازم داخلی. موتور جدید سری آلفا: (G4EE) P4 1.4L، 71 کیلو وات / 97 اسب بخار قدرت موتور 1.1 لیتری به 48 کیلووات / 66 اسب بخار افزایش یافت. (نسبت تراکم از 9.6 به 10.1 افزایش یافت) و 1.6 لیتر - تا 78 کیلو وات / 106 اسب بخار. (تغییر در تنظیمات). موتور 1.3 لیتری متوقف شده است.

هاچ بک شهری جمع و جور هیوندای گتز زمانی تبدیل به یک بمب واقعی شد. کره ای ها موفق شدند خودرویی بسازند که از بسیاری جهات کمتر از اروپایی ها نبود، اما بسیار ارزان تر بود. اما سال ها همیشه تاثیر خود را می گذارند. و امروز به نقاط ضعف این مدل می پردازیم. ما در مورد محبوب ترین نسخه میانگین صحبت می کنیم. این خودرو در سال 2008 با 80 هزار کیلومتر کارکرد تولید شده است. دقیقاً چنین اتومبیل های کشته نشده ای هستند که مانند کیک های داغ در اینترنت فروخته می شوند.

زیر کاپوت Getz ما رایج ترین موتور 1.4 لیتری با 97 اسب بخار قدرت است. جعبه مکانیکی است. قیمت شماره 225 هزار روبل است. حتی پس از 8 سال، خودرو به خصوص از بیرون به نظر تازه می رسد. البته کره ای های مدرن در داخل سود بیشتری خواهند داشت. اگرچه، از سوی دیگر، یک فضای داخلی ساده برای نگهداری بی تکلف است.

درست است، با گذشت زمان، همه چیز شروع به ترکیدن می کند. اما، آنها می گویند که Getts جدید کاملاً همان داستان را دارند. و بنا به دلایلی، شیشه جلوی ماشین مدام مه می‌گیرد. فقط کولر گازی را ذخیره می کند که به دلیل استفاده منظم، سریع فرسوده می شود و گاهی اوقات به طور کلی. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

برای دریافت نظر معتبر در مورد خودرو به استادان در سرویس خودرو مراجعه کردیم. و این چیزی است که آنها در مورد هیوندای گتز 2008 گفتند. ابتدا، بیایید بفهمیم که هنگام خرید یک هاچ بک دست دوم به چه زخم هایی توجه کنیم.

اگر در مورد مشکلات کلاسیک شاسی صحبت کنیم، کارشناسان یک نقص طراحی را در بستن چرخ نشان می دهند. به زبان ساده، چرخ روی گل میخ های ضعیفی نصب می شود که به سرعت فرسوده می شوند. همچنین کمک فنرهای جلو اغلب از کار می افتند. از دیگر نقاط ضعف مکانیک در حال اجرا می توان به قفسه فرمان ضعیف، یعنی نشتی مهر و موم روغن اشاره کرد که بعداً به تعمیر کل قفسه تبدیل می شود.

الان موتور و گیربکس. در خودروهای پیش طراحی (ساخته شده قبل از سال 2005)، هر دستگاه اتوماتیک دوم 100 هزار نفر از کار افتاد (هزینه تعمیر آنها حدود 40-50 هزار روبل است). مشکل موتورهای آن سال ها بود. اما این فقط برای خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر مرتبط است. به هر حال، در باشگاه صاحبان هیوندای گتز، آنها اغلب از نشت مخزن خنک کننده شکایت دارند.

با گذشت سالها ، ماشین زمان برای از دست دادن فشرده سازی نداشت ، اما در مقایسه با Getz جدید ، قدرت 4-5٪ کاهش یافت. یعنی در واقع زیر کاپوت نه 97 بلکه 93 اسب و شتاب تا صد 0.2 ثانیه بیشتر از آنچه گفته شد طول می کشد. مصرف سوخت نیز حدود نیم لیتر افزایش یافته است.

آخرین به نوبه خود یک برقکار و سایر عناصر است. در میان شایع ترین زخم های برقکار هیوندای گتز، مکانیک ها به سیم کشی ضعیف چراغ مه شکن عقب اشاره می کنند. به دلیل عایق کاری و محل ضعیف (درست زیر سپر)، رطوبت دائماً روی سیم ها می آید و کنتاکت ها اکسید می شوند. ایراد دوم کیفیت پایین ساخت است. در این رابطه، مه آلود شدن دائمی عینک وجود دارد.

طبق آمار، تقریباً تمام هیوندای گتز با تجربه از مشکل دیگری رنج می برند - بدنه در برابر خوردگی محافظت نمی شود. پس از 5 سال کار، زنگ زدگی در زیر کاپوت، روی رکاب و پایین درها مشاهده می شود. پس از 8 سال، جغرافیای قطعات متاثر از خوردگی حتی بزرگتر خواهد شد.

حالا بیایید محاسبه کنیم که چقدر باید روی یک ماشین دست دوم سرمایه گذاری کنید تا یک آب نبات از آن درست کنید. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که هیوندای گتز 2008 ما 225 هزار روبل قیمت دارد. برای آوردن آن به شرایط عالی، سرمایه گذاری زیادی لازم نیست - حدود 20 هزار روبل. این مقدار شامل نگهداری و تعمیرات زیاد، به علاوه لمس موضعی یک جفت از اعضای بدن است. مجموع - 245 هزار روبل. باید بگویم که خودرو در بازار ثانویه کاملا روان است. یک هاچ بک هشت ساله بیش از 9 تا 10 درصد از ارزش خود را در سال از دست نخواهد داد.

هیوندای گتز در سال 2011 متوقف شد و هیوندای i20 جایگزین آن شد. در پیکربندی مشابه با موتور 1.4 لیتری، کمی قدرتمندتر، اما کندتر از مدل قبلی خود خواهد بود، در حالی که در داخل مدرن تر و اقتصادی تر است (در شهر، حدود 1 لیتر). هزینه یک ماشین جدید در یک پیکربندی متوسط ​​545 هزار روبل است. در نتیجه، سود هنگام خرید هیوندای گتز 8 ساله کارکرده، با در نظر گرفتن پول سرمایه گذاری شده در تعمیرات، 300 هزار روبل خواهد بود.