در 3 دسامبر 1896 در شهر آیزناخ، هاینریش ارهارت کارخانه ای برای تولید اتومبیل برای نیازهای ارتش و به اندازه کافی عجیب دوچرخه تأسیس کرد. در حال حاضر پنجمین منطقه است. و احتمالاً ارهارت اگر موفقیت دایملر و بنز را با کالسکه های موتوری خود نمی دید، دوچرخه های کوهستانی سبز تیره، آمبولانس ها و آشپزخانه های متحرک سرباز تولید می کرد.

و تصمیم بر این شد که کاری سبک، نه نظامی و البته متفاوت با کاری که رقبا قبلا انجام داده اند انجام دهیم. اما برای صرفه جویی در زمان و هزینه، ارهارت مجوز را از فرانسوی ها خرید. ماشین پاریسی دوکاویل نام داشت.

به این ترتیب چیزی که امروزه BMW نامیده می شود متولد شد. و سپس این هیولا "کالسکه موتوری وارتبورگ" نامیده شد و این توسعه خود او نبود. چند سال بعد، در سپتامبر 1898، Wartburg تحت قدرت خود به یک نمایشگاه اتومبیل در دوسلدورف رسید و جای خود را در کنار دایملر، بنز، اوپل و دورکوپ گرفت.

و یک سال بعد، کالسکه موتوری ارهارت در مسابقات اصلی اتومبیلرانی آن زمان - درسدن - برلین و آخن - بن پیروز شد. این دوبل در طول دوران حرفه‌ای خود بیست و دو مدال از جمله یکی برای طراحی زیبا به وارتبورگ برد.

زندگی وارتبورگ در سال 1903 به پایان رسید: بدهی های گزاف، رکود تولید. ارهارت سهامدارانش را جمع می کند و سخنرانی می کند که با کلمه لاتین dixi ("من همه چیز را گفتم!") به پایان می رسد. سخنوران روم باستان، هر چند نه چندان تراژیک، سخنان خود را به این ترتیب پایان دادند.

با این حال، کمک به طور غیرمنتظره ای از طرف یکی از سهامداران Erhardt آمد. سفته باز سهام یاکوف شاپیرو نمی خواست از کالسکه موتوری که خیلی دوست داشت جدا شود. شاپیرو در آن زمان کنترل کافی بر کارخانه بریتانیایی در بیرمنگام داشت که آستین-7 (آستین هفت) را تولید می کرد. این معجزه صنعت خودروی بریتانیا در لندن و اطراف آن از محبوبیت زیادی برخوردار شد. و شاپیرو بدون اینکه دو بار فکر کند، اما با داشتن زمان برای محاسبه تمام مزایای ممکن، مجوزی برای آستین از انگلیسی ها می خرد.

اکنون آنچه از خط مونتاژ در آیزناخ شروع به کار کرد، دیکسی نام داشت. طبق آخرین کلام آقای ارهارت. درست است، اولین دسته از ماشین ها به دست مردم با فرمان راست رفت. این اولین و آخرین باری بود که یک مسافر در سمت چپ قاره اروپا نشسته بود. لازم به ذکر است که سفته باز شاپیرو درست می گفت.

از سال 1904 تا 1929، کارخانه احیا شده Erhardt، 15822 دیکسی تولید و فروخت. با این حال، زمان آن فرا رسیده است که ماشین خود را بسازید. با این حال، فهمیدن اینکه بیرمنگام پشت سر ما قرار دارد، او را تسخیر کرده بود. و در سال 1927، کارخانه Heinrich Erhardt، که قبلاً بخشی جدایی ناپذیر از BMW بود، شروع به تولید Dixi خود - Dixi 3/15 PS کرد.

در طول سال بیش از نه هزار دستگاه خودرو فروخته شد. پیچیده ترین، طبق استانداردهای آن زمان، دیکسی سه هزار و دویست رایشمارک قیمت داشت. اما او به هفتاد و پنج کیلومتر در ساعت نیز شتاب گرفت.

و سپس کارل فردریش رپ وارد تاریخ BMW شد که رویای آسمان و موتورهای هواپیما را در سر می پروراند. رپ یک شرکت کوچک راه اندازی کرد و در جایی در حومه شمالی مونیخ شروع به کار کرد. هدفش ماشین نیست. هدفش هواپیماست. او هم میل و هم اشتیاق داشت، اما، متأسفانه، هرگز از شانس حمایت نکرد.

در سال 1912، در اولین نمایشگاه امپراتوری دستاوردهای هوانوردی، کارل رپ هواپیمای دوباله خود را با موتوری 90 اسب بخاری ارائه کرد. با این حال، هواپیمای او هرگز نتوانست بلند شود.

با توجه به موقتی بودن خرابی، رپ برای نمایشگاه بعدی (دو سال دیگر) هواپیمای دوباله دیگری با موتوری با ظرفیت صد و بیست و پنج «اسب» برنامه ریزی کرد. اما در سال 1914 به جای نمایش امپراتوری، جنگ جهانی اول آغاز شد.

به علاوه، برای رپ، به طور کلی، چنین بود - جنگ سفارشات موتورهای هواپیما را به همراه داشت. اما موتورهای رپ بسیار پر سر و صدا بودند و از لرزش شدید رنج می بردند و به همین دلیل به دلیل شکایت ساکنان محلی، مقامات پروس و بایرن پرواز هواپیماهای با موتورهای رپ را بر فراز قلمرو خود ممنوع کردند. اوضاع بدتر می شد. حتی با وجود این واقعیت که شرکت Rapp نام بسیار بلندی داشت.

در 7 مارس 1916، شرکت او با نام "کارخانه های هواپیماسازی باواریا" (BFW) به ثبت رسید. و سپس یک شخصیت جدید وارد صحنه می شود - بانکدار وینی کامیلو کاستیلیونی. او سهم رپ را در شرکت خرید و بدین ترتیب، سرمایه BFW آن زمان را به تقریباً یک و نیم میلیون مارک رساند.

اما این امر رپ را از شهرت یک شکست و ورشکستگی نجات نداد. اما شرکت او را نجات داد. با آخرین ذره قدرت، او توانست تا آمدن یک اتریشی دیگر - فرانتس یوزف پاپ - مقاومت کند.

پوپ، یک ستوان بازنشسته در سپاه تفنگداران دریایی اتریش-مجارستان با مدرک مهندسی بالاتر، متخصص در وزارت دفاع رایش بود و آخرین پیشرفت‌های فناوری را زیر نظر داشت. اما در آن زمان او بیشتر به نیروگاه های 224V12 تولید شده در مونیخ علاقه داشت. او در سال 1916 به اینجا آمد تا کار زندگی خود را از صفر شروع کند.

اولین کاری که پاپ انجام داد استخدام مکس فریز بود. درخشان، همانطور که معلوم شد، مهندس از دایملر اخراج شد، زیرا خواستار افزایش حقوق خود به پنجاه مارک در ماه شد. پیرمرد دایملر در آن زمان حریص نبود و شاید ب ام و می توانست سرنوشتی کاملاً متفاوت داشته باشد.

در مورد فریتز رپ، او موضع سختی اتخاذ کرد. و زمانی که مهندس سابق دایملر همچنان سر کار می رفت، رپ استعفا داد. اما حتی پس از رفتن او، شرکت شهرت یک شرکت نیمه ویران را حفظ کرد که نتوانست چیزی به دست آورد. و پاپ تصمیم می گیرد نام زاده فکر رپ را تغییر دهد.

در 21 ژوئیه 1917، یک ورودی تاریخی در اتاق ثبت مونیخ انجام شد: "کارخانه های هواپیماسازی باواریا راپ" اکنون "کارخانه های موتور باواریایی" (Bayerische Motoren Werke) نامیده می شوند. BMW برگزار شد. علاوه بر این، محصولات اصلی "کارخانه موتور باواریا" هنوز موتورهای هواپیما هستند.

هنوز یک سال تا پایان جنگ جهانی اول باقی مانده بود و قیصر همچنان امیدوار بود حداقل به تساوی برسد. درست نشد. علاوه بر این، بر اساس معاهده ورسای، قدرت های پیروز تولید موتور هواپیما در آلمان را ممنوع کردند. با این حال، فرانتس ژوزف پاپ سرسخت، با وجود تمام ممنوعیت ها، همچنان به اختراع و پیاده سازی موتورهای جدید ادامه می دهد.

در 9 ژوئن 1919، خلبان فرانتس زنو دیمر، پس از هشتاد و هفت دقیقه پرواز، به ارتفاع بی سابقه 9760 متر صعود کرد. DFW C4 او از یک موتور BMW سری 4 استفاده می کرد. اما هیچکس رکورد جهانی ارتفاع را ثبت نکرده است. آلمان، طبق همان معاهده ورسای، یکی از کشورهای عضو فدراسیون بین المللی هوانوردی نبود.

بانکدار کاستیلیونی که زمانی تقریباً رپ را نجات داد، از پاپ عقب نمانده است. در بهار 1922، او آخرین کارخانه موتور هواپیما را برای BMW خریداری کرد. از این پس «کارخانه موتور باواریا» یک جهت دیگر دارد.

مونیخی ها علاوه بر موتورهای هواپیما، در حال راه اندازی موتورهای با حجم بسیار کم - دو سیلندر، با حجم هیچ - 494 متر مکعب هستند. و یک سال بعد موتورهای کوچک نتیجه دادند - در سال 1923، ابتدا در برلین و سپس در نمایشگاه های اتومبیل پاریس، اولین موتور سیکلت BMW - R-32 - به حس اصلی تبدیل شد.

شش سال بعد، BMW بالاخره در مورد سرنوشت آینده خود تصمیم می گیرد: موتور سیکلت، اتومبیل و موتور هواپیما. دو سال از زمانی که این شرکت دیکسی خود را راه اندازی کرد. این یک مدل کاملاً بازسازی شده است که توسط خود پاپ برای رضایت کامل از سلیقه آلمانی ارائه شده است.

در همان بیست و نهمین BMW Dixi برنده مسابقه بین المللی آلپاین شد. ماکس بوشنر، آلبرت کانت و ویلهلم واگنر با سرعت متوسط ​​42 کیلومتر در ساعت به پیروزی رسیدند. در آن زمان حتی یک ماشین نمی توانست با این سرعت و برای مدت طولانی حرکت کند.

در سال 1930، BMW یکی دیگر از موفقیت های فصل را به دست آورد. پاپ و رفقایش ناگهان تصمیم می گیرند تا سی و چهار سال پیش به عقب برگردند و ماشین جدید را وارتبورگ صدا کنند.

سایه کالسکه موتوری قرن گذشته با DA-3 شکل واقعی خود را به دست آورده است. با پایین آمدن شیشه جلو، Wartburg به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. این اولین خودروی BMW بود که از مجله Motor und Sport مورد تمجید قرار گرفت. نقل قول: «فقط یک راننده خیلی خوب می تواند وارتبورگ داشته باشد. راننده بد لیاقت این ماشین را ندارد.» نام نویسنده هنوز ناشناخته است، اما آنچه او گفت تمام تمایل به انتقاد از خود را از بین می برد.

در سال 1932، دیکسی تاریخ شد. مجوز تولید آستین به پایان رسیده است. حدود پنج سال پیش، پاپ، احتمالاً، خوب، اگر ناراحت نمی شد، شروع به جستجوی راه هایی برای فرار می کرد ... یا راه خروج.

اما در آن زمان BMW فقط به آینده فکر می کرد. و آینده نمایشگاه خودرو برلین است. در اینجا بی‌ام‌و 303، اولین «اسکناس سه روبلی» مورد تشویق قرار گرفت. این موتور کوچکترین موتور شش سیلندر 1173 سی سی را داشت. تولید کنندگان سرعت 100 کیلومتر در ساعت را تضمین می کنند. اما تنها در صورتی که مشتری بتواند خیابان مناسب را پیدا کند.

متأسفانه ناشناخته است که آیا اولین آزمایش درایو 303 انجام شد یا خیر. و یک چیز دیگر که کمتر از سرعت مهم نیست. "سیصد و سوم" برای یک شصت و نه سال طولانی ظاهر BMW را تعیین کرد - صافی مسحور کننده خطوط، هنوز شکارچی، اما در حال حاضر با اشاره ای از ظاهر و سوراخ های بینی با پروانه آبی و سفید.

سپس 326 کابریولت بود. در سال سی و ششم به یک موفقیت تبدیل شد و رژه اولین "سه روبل" را شایسته تکمیل کرد. از سال 1936 تا 1941، BMW 326 نزدیک به شانزده هزار قلب را به دست آورد. و این بهترین شاخص این شرکت در کل تاریخ آن است.

در اواسط دهه سی، BMW در نهایت به رقبا و مشتریان خود توضیح می دهد: اگر نام یک شرکت حاوی کلمه "موتور" باشد، این بهترین موتور برای امروز است. آخرین شک و تردیدها، و مطمئناً چنین بود، توسط ارنست هنه در سال 1936 برطرف شد.

در مسابقه 2 لیتری نوربرگ رینگ، بی ام و 328 رودستر کوچک سفید رنگ اول است و خودروهای کمپرسور بزرگ را پشت سر می گذارد. میانگین سرعت این دور 101.5 کیلومتر در ساعت است. خوب، آنها موتورهای توربوشارژ را در مونیخ دوست ندارند. بلکه دوست دارند، اما نه خیلی فعال.

یک سال و نیم بعد، همان ارنست هنه، تنها با موتور سیکلت پانصد مکعبی، یک رکورد جدید جهانی را به نام خود ثبت کرد. این هیولای دو چرخ را تا 279.5 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. تمام سوالات حداقل برای چهارده سال حذف می شوند.

قبل از جنگ جهانی دوم، BMW سعی کرد در مسابقه لیموزین شرکت کند. در نهایت، امتناع از رقابت با Opel Admiral یا Ford V-8، Maybach SV 38 به سادگی غیرممکن بود. علاوه بر این، در یک طاقچه کوچک اما چنین جذاب، هنوز مکان های رایگان وجود داشت.

و در 17 دسامبر 1939، BMW 335 جدید را در دو نسخه - کانورتیبل و کوپه - در برلین ارائه کرد. هم کارشناسان و هم مردم از این خلقت قدردانی کردند و عمر طولانی لیموزین را برکت دادند.

افسوس که 335 کمتر از یک سال دوام آورد. جنگ بی ام و را مجبور کرد که عمدتاً به تولید موتورهای هواپیما روی آورد. علاوه بر این، مقامات آلمانی فروش خودرو به افراد خصوصی را ممنوع کرده اند. با این حال، در همان آغاز جنگ جهانی دوم، مردم مونیخ همچنان توانستند به اختلاف بر سر بهترین موتور و خودروی مجهز به آن پایان دهند.

در آوریل سال 1940، رودستر BMW 328، که به نوبه خود توسط بارون فریتز هوشکه فون هانشتاین و والتر بومر هدایت می شد، برنده Mille Miglia شد. 166.7 کیلومتر در ساعت آنها همچنان به رقبا اجازه می داد مسابقه را به پایان برسانند. علاوه بر این، بسیار راحت است. این فقط کمی دیرتر از پایان رسمی است.

در هر صورت، در آستانه جنگ جهانی دوم بود که اصل BMW شکل گرفت و تا به امروز معتبر است: همیشه شاداب، تهاجمی اسپرت و همیشه جوان. ماشین هایی برای افرادی که در نگاه اول ممکن است آرام به نظر برسند، اما در واقع در این زندگی به موفقیت های زیادی دست یافته اند. بنابراین، آنها آرام هستند.

"یک نفر، یک رایش، یک پیشور... یک شاسی!" - این کمپین تبلیغاتی قدرتمند رایش سوم خطاب به کارخانه های خودروسازی در آلمان بود. من نمی خواهم، و ما حق نداریم کسانی را که از طرف مقابل برای جنگ تلاش کردند، محکوم کنیم. اتهامات خوب و به موقع هستند اگر در آستانه حوادث مطرح شوند.

به هر حال ، خدمات عقب ستاد کل آلمان از صنعت اتومبیل یک وسیله نقلیه نظامی معمولی از سه نوع خواست. توسعه سبک ترین نوع به Steuver، Hanomag و BMW سپرده شد. علاوه بر این، هر سه کارخانه به شدت ممنوع بودند حداقل به نحوی نشان دهند که یک خودرو به یک شرکت خاص تعلق دارد.

BMW دیرتر از هر کس دیگری، در آوریل 1937، شرکت کننده جاده نظامی خود را ایجاد کرد. و تا تابستان 1940، "کارخانجات موتور باواریا" بیش از سه هزار واحد سبک تجهیزات را در اختیار ارتش قرار داد. همه آن‌ها با نام BMW 325 Lichter Einheits-Pkw عرضه شدند، اما بدون سوراخ‌های بینی معروف و ملخ آبی و سفیدش.

مهم نیست که چقدر بدبینانه به نظر می رسد، محصولات کارخانه های مونیخ محبوب ترین در ارتش بودند. حتی با وجود این واقعیت که "Beamers" تولید شده برای جنگ از ویژگی های جنگی لازم برخوردار نبود. 325 کاملاً با ایده دیوانه کننده "Blitzkrieg" مطابقت نداشت. فقط دویست و چهل کیلومتر سوخت داشتند.

و با این حال، برای طرفداران BMW امروزی، باید موارد زیر را گفت: تمام BMW های فرسوده جنگی مدت ها قبل از زمستان 1942 از رده خارج شدند.

شکست آلمان در جنگ تقریباً به معنای نابودی BMW بود. شرکت‌های میلبرتشوفن توسط متحدان اتحاد جماهیر شوروی به ویرانه‌ای تبدیل شدند و کارخانه‌های آیزناخ تحت کنترل ارتش شوروی قرار گرفتند. و سپس طبق برنامه: تجهیزات - آنچه زنده ماند - به روسیه منتقل شد. بازگشت به وطن برندگان تصمیم گرفتند که چگونه صید را دفع کنند. اما آنها سعی کردند تجهیزات باقیمانده را بازسازی کنند تا تولید خودرو ایجاد شود. در کل موفق شدم. با این حال، BMW های مونتاژ شده مستقیماً از خط مونتاژ به مسکو فرستاده شدند. بنابراین، سهامداران باقیمانده کارخانه موتور باواریا تمام تلاش مالی و انسانی خود را حول دو شرکت نسبتاً قابل تولید در مونیخ متمرکز کردند.

با این حال اولین محصول رسمی BMW پس از جنگ یک موتور سیکلت بود. در مارس 1948، R-24 250 سی سی در نمایشگاه ژنو در معرض دید عموم قرار گرفت. تا پایان سال آینده نزدیک به ده هزار دستگاه از این موتورسیکلت به فروش رسیده است.

سپس زمان R-51 فرا رسید، کمی بعد - R-67، و سپس ساعت R-68 ورزشی 600 مکعبی با حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت ضربه زد. 68 سریعترین خودروی زمان خود شد. تا سال 1954، نزدیک به 30 هزار نفر از یک موتور سیکلت BMW برخوردار بودند.

با این حال ، چنین محبوبیت دیوانه کننده ای از هیولاهای دو چرخ با سازندگان آنها شوخی بی رحمانه ای انجام داد. موتورسیکلت، هر چقدر هم که سریع بود، حتی با ملخ روی باک، در دسترس ترین وسیله حمل و نقل برای فقرا باقی ماند. و در اواسط دهه پنجاه، افراد پولدار قبلاً با صدای بلند رویای یک سدان را داشتند که شایسته موقعیت آنها باشد.

اولین تلاش بی ام و برای جا دادن با کسانی که مایل بودند به ویرانی مالی تبدیل شد. اگرچه در اولین نمایش در فرانکفورت، BMW 501 با اشتیاق مورد استقبال قرار گرفت. حتی پینین فارینا که با طراحی بدنه خود برای 501 رد شد، از کار انجام شده توسط دفتر طراحی باواریا قدردانی کرد. به نظر می رسد که این همان چیزی است که شما نیاز دارید. با این حال، گران ترین آنها تولید خود BMW 501 بود.

فقط یک بال جلو به سه یا حتی چهار عملیات فنی نیاز داشت. و همه اینها، به اندازه کافی عجیب، برای رقابت با مرسدس "220" انجام شد.

دهه 50 عموماً برای BMW بهترین نبود. بدهی ها سر به فلک می کشید و فروش نیز کاهش می یافت. نه 507 و نه 503 خود را توجیه نکرده اند، این خودروها اصولاً برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده بودند. با این حال، پاسخ از خارج از کشور در مونیخ منتظر بود.

نه پیشرفت های جدید و نه کمپین های تبلیغاتی به ظاهر شایسته کمکی نکرد. درست مانند BMW 502 کابریولت. برای اینکه این خودرو را به بازار برسانند، بازاریاب ها تصمیم گرفتند به طور آشکار زنان را تملق کنند.

دنیای خشن مردانه 502 در نظر گرفته نشده بود. تبلیغات با این جمله شروع شد: «عصر بخیر خانم! فقط بیست و دو هزار مارک، و هیچ مردی نمی تواند بدون برگشتن از کنار شما عبور کند. با بی خیالی دستت روی فرمان عاج، چشمانشان را عاشق می کنی.»

در سال 502 همه چیز برای دست های ملایم زنانه ساخته شد. حتی بالای تاشو نرم. تا کردن یا باز کردن آن دشوار نبود. این واقعیت به ویژه در BMW مورد تاکید قرار گرفت. و البته خانمی که 502 خریده بود اهمیتی نمی داد که زیر کاپوتش یک موتور 2.6 لیتری صد اسب بخاری دارد. نکته اصلی این است که ضبط صوت رادیویی Becker Grand-Prix بی سر و صدا گلن میلر محبوب را با خود در حالت بازی می کند. ب‌ام‌و دو سال است که تلاش می‌کند تا خلاقیت شیک خود را به کار گیرد. اما هیچ سفارش جدیدی دریافت نشد.

در سال 1954، مردم مونیخ به سمت افراط دیگر رفتند - به کوچکترین. BMW Isetta 250 در جاده های آلمان یا به قول سازندگان جام موتور سیکلت ظاهر شد. مردم به این چیزی می گویند "تخم مرغ روی چرخ". در زیر کاپوت موتور سیکلت R-25 قرار داشت. همه اینها دقیقاً توسط دوازده "اسب" کشیده شد. به احتمال زیاد پونی.

دو سال بعد، BMW، تحت تاثیر محبوبیت غیرمنتظره ماشین کوچک سه چرخ، "تخم مرغ" دیگری گذاشت - Isetta 300. خوب، این تقریباً یک ماشین بود. و موتور با حجم 298 سی سی. سانتی متر - این دویست و چهل و پنج نیست. یکی دیگر به دوازده «اسب» رسید. دختر جدید.

هرچه باشد، اما ایزت تقریباً صد و سی و هفت هزار فروخت. آنها به ویژه در انگلستان محبوب بودند. قوانین محلی به صاحبان "تخم مرغ" اجازه می داد که آن را رانندگی کنند و فقط حقوق موتور سیکلت را داشتند. بالاخره چرخ یکی پشت است.

در زمستان 1959، یک بحران مالی در آلمان شروع شد. پانزده میلیون مارکی که هرمان کرگس، پادشاه صنعت چوب در برمن، دو سال پیش به شرکت ریخت، فقط به خاطرات خوشایندی تبدیل شده است.

من می خواهم باور کنم هیئت مدیره BMW با درد شدیدی در دل تصمیم می گیرد با مرسدس ادغام شود. با این حال، سهامداران کوچک و، به اندازه کافی عجیب، نمایندگی های رسمی شرکت به شدت در برابر این صحبت کردند. آنها توانستند سهامدار اصلی BMW، Herbert Quandt را به خرید بیشتر آن وادار کنند. بقیه غرامت دریافت کردند، اما شرکت همچنان نجات یافت.

هیئت مدیره جدید تصمیمی را اتخاذ می کند که شرکت طی چند دهه آینده از آن پیروی کرد: "ما خودروهای میان رده و موتورهای هواپیما تولید می کنیم."

سه سال بعد، آن هم در زمستان، اما حالا مثل هرگز زمان خوشی از سال نبود، بی‌ام‌و 1500 از خط مونتاژ خارج شد. دور از خودروهای طبقه متوسط ​​آمریکایی

1500 با "گله" هشتاد "اسب" تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. بازیکن تازه وارد در 16.8 ثانیه صد به دست آورد. و این به طور خودکار آن را به یک ماشین اسپرت تبدیل کرد. تقاضا برای آن خارق العاده بود. این کارخانه روزانه پنجاه خودرو مونتاژ می کرد. تنها در یک سال، تقریباً 24 هزار BMW 1500 در اتوبان ها استفاده شد.

"برادر" جوانتر، اما قدرتمندتر در سال 1968 متولد شد. تا کریسمس، BMW 2500 اولین صاحبان خود را پیدا کرد. تعداد آنها بیش از دو و نیم هزار نفر بود. پس از 9 سال تولید، 95000 خودرو در گوشه و کنار جمهوری فدرال آلمان پراکنده شده اند. صد و پنجاه "اسب"، اگر فقط دو سرنشین در ماشین وجود داشت، BMW 2500 را به 190 کیلومتر در ساعت شتاب داد. در همان سال، 2500 با کمی بازطراحی برنده مسابقه 24 ساعته اسپا شد.

در سال 1972، پس از بررسی های فراوان، BMW به "پنج" بازگشت. و از این پس تمامی خودروهای تولید شده توسط باواریایی ها بسته به کلاس دارای شماره سریال بودند. BMW 520 1972 اولین "پنج" پس از جنگ شد.

اما این چیزی است که عجیب بود. نیروی میانی جدید باواریایی به جای موتور شش سیلندر، از یک موتور چهار سیلندر بهره می برد. پنج سال طول کشید تا تمام پنج نفر دیگر یک ایمپلنت شش سیلندر دریافت کنند. طبیعتا 115 اسب برای وزن 1275 کیلوگرم کافی نبود. با این حال، 520 مورد توجه دیگران قرار گرفت: به مشتریان هم گیربکس دستی و هم اتوماتیک پیشنهاد می شد. داشبورد با نور نارنجی کم نور روشن می شد. علاوه بر این، خودرو مجهز به کمربند ایمنی بود. بنابراین یک سال بعد، 45000 نفر صادقانه هر روز صبح قبل از اینکه سیزده ثانیه تا صد ثانیه زندگی کنند، خود را به جان می خرند.

در همان سال 1972، BMW بهشتی را برای مهندسان و مکانیک‌های عاشق ورزش‌های موتوری ایجاد کرد. BMW Motosport راهپیمایی پیروزمندانه خود را آغاز کرد. و دوباره ما پیش پا افتاده را تکرار می کنیم: "اگر فقط ..." بنابراین، اگر در آن لحظه لامبورگینی در زیر بحران مالی تسلیم نمی شد، BMW از خدمات ایتالیایی ها استفاده می کرد. اما باواریایی ها بلافاصله واکنش نشان دادند.

و در سال 1978 در نمایشگاه اتومبیل پاریس به جهان "پروژه M1" یا E26 - برای استفاده داخلی ارائه شد. اولین emka توسط Giorgio Guigiaro طراحی شد. بنابراین، این احساس بدی وجود دارد که این یک جورهایی شبیه یک فراری است، اما چیزی کم است. همینطور باشد. اما 277 "اسب" از سه و نیم لیتر (455 - نسخه مسابقه) حذف شد و ماشین در شش ثانیه به صد رسید.

و سپس برنی اکلستون و رئیس BMW Motosport، Jochen Neerpach توافق کردند که مسابقات آزمایشی Procar را در M1 در روزهای شنبه قبل از شروع گرندپری اروپا برگزار کنند. در آن ها کسانی که پنج جایگاه اول جدول شروع را کسب کردند، حضور داشتند.

در حالی که ورزشکاران از M1 لذت می بردند، BMW خریداران عادی را فراموش نکرد. اولین "ترشکی" جدید با موتورهای 1.6 و 2 لیتری که در سال 1975 راه اندازی شد، به ذائقه آلمانی ها افتاد. و اکنون، سه سال بعد، مردم مونیخ BMW 323i را عرضه می کنند که در کلاس خود و زمان خود پیشتاز شده است.

موتور تزریق شش سیلندر به این خودرو اجازه می دهد تا به حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت برسد. صد 323 اول در 9 ثانیه به نتیجه رسیدند. با این حال، در میان رقبا، همکلاسی ها، "سه" به عنوان "شور" ترین ظاهر شد: 14 لیتر در هر صد کیلومتر. و بعد از 420 کیلومتر، 323 با ناراحتی متوقف شد، اما مرسدس و آلفارومئو... و هنوز هم، از سال 1975 تا 1983، BMW 316، 320 و 323 تقریباً 1.5 میلیون نفر را با رفتار خود راضی کردند.

سال 1977 زمان ساخت سری هفتم BMW بود. آنها به چهار نوع موتور با قدرت 170 تا 218 "اسب" مجهز بودند. به مدت دو سال، "هفت" به طور منظم مشتریان خود را پیدا کردند. و سپس در سال 1979 مرسدس بنز کلاس S جدید خود را معرفی کرد.

از مونیخ بلافاصله پاسخ دادند. با حجم 2.8 لیتر. و "گله" 184 "اسب اصیل" که زیر ملخ آبی و سفید کشیده شده بودند، سوراخ های بینی خود را به شکل درنده باز کردند. 728 جدید بلافاصله خریداران را از منطقه اشتوتگارت آلمان جذب کرد. در اصل، چیزی برای گاز گرفتن وجود داشت. این خودروی یک و نیم تنی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت کرد. و این همه لذت کمی ارزانتر از مرسدس بود.

«نیازی نیست که به دنبال خودروی خارق‌العاده‌ای برای خود باشید. فقط تصمیم بگیرید که در این زندگی به چه چیزی نیاز دارید." مخاطبین جذابیت تبلیغاتی کسانی بود که برای اولین بار BMW 635 CSi را دیدند. بدنه E24 به سرعت در سال 1982 وارد دنیای خودرو شد. پس از اینکه طرفداران سری "ششم" قبلاً وقت داشتند از 628 و 630 لذت ببرند.

BMW متوجه شد که افرادی که یک کوپه اسپرت می خرند، این کار را به منظور انجام تبعیض خودرو در جاده ها انجام می دهند. 635 مملو از آخرین پیشرفت های فنی است. به عنوان مثال الکترونیک که با کمک گیربکس دستی امکان کاهش دور موتور تا 1000 دور در دقیقه را فراهم می کند. یک سال بعد، جادوگران BMW Motosport روی 635 کار کردند و قدرت موتور را به 286 "اسب" رساندند. حالت "گاز به کف" M6 را به خشم کشید و پس از سی ثانیه "emka" به نقطه 200 کیلومتر در ساعت رفت. ده ثانیه سریعتر از "پنج صدمین" مرسدس بنز. اما این همه ی ماجرا نیست.

1983 اولین قهرمانی توربو فرمول یک را شاهد بودیم. و چه کسی شک دارد که اولین قهرمان رنو باشد، اولین کسی که بر این فناوری برای اولین فرمول مسلط شد.

در آفریقای جنوبی، در شهر کیالامی، آلن پروست قبلاً خود را با شامپاین آغشته دیده است. با این حال، برانهام بی‌ام‌و که توسط نلسون پیکه برزیلی هدایت می‌شود، الماس رنو را با ملخ آبی و سفید و نه حرف: BMW M Power پوشانده است.

در اوج قدرت، موتور M 12/13 1280 "اسب" در 11000 دور در دقیقه تولید می کرد. BMW برای اولین بار در تاریخ مسابقات اتومبیل رانی، اولین قهرمان جهان توربوشارژ F1 شد. و آنچه برای فرانسوی ها توهین آمیز است، هیچ کس از این پیروزی شگفت زده نشد.

و این مسابقه در سال 1990 توسط مرسدس شروع شد. اشتوتگارت سری 190 خود را با موتور 2.5 لیتری شانزده سوپاپ روانه بازار کرد. مونیخی از پاسخ دادن دریغ نکرد. بنابراین، با وجود 190، BMW Motosport M3 Sport Evolution را عرضه کرد. همون M3 معروف پشت E30.

نشستن پشت فرمان "emka" بسته به شرایط جاده می تواند نوع سیستم تعلیق را انتخاب کند. شما ورزش را انتخاب می کنید و ماشین به پیست گاز می زند. به علاوه عادی و راحت.

تا صد، مونیخ اوو در 6.3 ثانیه به بیرون پرتاب شد، و پس از 20 "emka" دیگر با سرعت 200 هجوم برد. اما چیزی که بیشتر طرفداران واقعی سرعت را مجذوب خود کرد، بدون ماشین های مسابقه ای، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای قرمز رنگ بود. آنها می گویند که وقتی "emka" حداکثر سرعت خود را - 248 کیلومتر در ساعت - می گرفت، زنگ تند و زننده کمی آزار دهنده بود.

سه سال قبل از عرضه M3 Evo، BMW به ایده رودستر خود بازگشت. این خودرو Z1 نام داشت و در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در معرض دید عموم قرار گرفت. این اسباب بازی 80000 مارک قیمت دارد. اما مدت‌ها قبل از شروع فروش رسمی، فروشندگان پنج هزار سفارش برای Z ارسال کرده بودند. بزرگترین نقطه ضعف BMW Roadster صندوق عقب آن کوچک بود. بزرگترین مزیت 170 "اسب" و 225 کیلومتر در ساعت علاوه بر این است.

در سال 1989، BMW سرانجام وارد قلمرو خودروهای لوکس تحت اشغال مرسدس شد. سری 8 از خط مونتاژ خارج شد. زیر کاپوت 850i یک موتور دوازده سیلندر با ظرفیت 300 "اسب" وجود داشت که از 750 قرض گرفته شده بود (در سال 1992 خروجی آن به 380 افزایش یافت).

با این حال ، گیربکس دستی شش سرعته نسبت به "اتوماتیک" محبوبیت کمتری داشت. "850" بر خلاف سایر مدل های پرسرعت، با محدود کننده سرعت الکترونیکی 250 کیلومتر در ساعت عرضه نشد. این حداکثر سرعت بود.

در این زمان، تقریباً یک سال از زمانی که مشهورترین "پنج"، هنوز هم قابل احترام E34 با وجود همه چیز، در قاره های مختلف از جمله روسیه سفر کرد، می گذرد. اما با دانستن موذیانه بودن BMW، انتظاری از سریال «وای تو!» داشتند. و منتظر ماندند.

ابتدا در آوریل 1989 M5 سیصد و پانزده اسب بخاری ظاهر شد. اما در سال 1992 بالاخره منتظر ماندند. M5 E34 ظاهر شد، با 380 اسب بخار "شارژ" شد. تا صد "ایمو" در شش و نیم ثانیه شلیک شده است. او تا آنجا که ممکن بود فشار داد، بنابراین هیچ کس هرگز نمی دانست. تقریباً بلافاصله یک emka دیگر بیرون آمد که توسط تور اجرا شد.

و روزنامه نگاران آمریکایی این خودرو را "خودروی قرن" نامیدند. و برای اینکه طرفدارانش را ناامید نکند، دستخوش "بی اهمیت ترین" تغییرات شده است. موتور 286 اسب بخاری او که در سال 1992 دریافت کرد، در سال 1995 به 321 رسید.

همه اینها تنها 12 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می کرد، در حالی که شتاب آن به صد در پنج و نیم ثانیه می رسید. اما بنا به دلایلی، M3 در پشت E36 یک خودروی اسپرت محسوب نمی شد.

در سال 1996، زمان به روز رسانی هفت ها فرا رسیده بود. بی‌ام‌و 740i بی‌نقص فنی در پشت E38 جایگزین «برادر» خود از E32 شده است. همه چیز تغییر کرده است. ظاهر. نگرش نسبت به مالک. نه، چهره «هفت» جدید را نمی توان دوستانه نامید. اما این برای افرادی است که ملاقات می کنید.

موتور 8 سیلندر 4.4 لیتری الاستیک در 3900 دور در دقیقه به حداکثر خود می چرخید و رسیدن به نقطه را در شش و نیم ثانیه ممکن می کرد. اما ترفند «نشست و رفت» با «740» جواب نداد. دستورالعمل های عملیاتی "7" با دستورالعمل های رفتار در شاتل فضایی کاملاً متفاوت بود. کتاب BMW نازکتر بود.

دو جعبه برای انتخاب وجود داشت. علاوه بر این، ششمین نسخه کاهش دهنده به نسخه دستی اضافه شد. او موتور را خفه کرد و عجله آن را هفده درصد کاهش داد. در نتیجه مصرف تنها 12.5 لیتر در هر صد کیلومتر است. کارشناسان در ارزیابی خود از 740 متفق القول بودند: iها نقطه چین بودند.

در همان سال، "پنج" نیز منتظر تجدید خود بودند. E39 وارد دنیای خودرو شد. هفت گزینه موتور برای هر سلیقه. و برای کسانی که عجله ندارند، و برای کسانی که سریعتر هستند، اما برای سرکوب ناپذیرترین BMW، "540" را عرضه کرد. موتور هشت سیلندر 4.4 لیتری شتاب "سی و نهم" را به تنها 250 کیلومتر در ساعت ممکن کرد. بوش دوباره با محدود کننده الکترونیکی خود مداخله کرد. همه چیز در مورد این خودرو ساخته شده بود تا خلبان در هر سرعتی احساس امنیت و راحتی کند.

به طور کلی، پایان دهه نود برای BMW به طرز باورنکردنی مولد شد. "پنج"، "هفت" جدید، موفقیت غیرقابل انکار Z3، همه اینها حتی برای یک استراحت کوتاه فرصتی نمی دهد.

ایده جدید BMW Motosport - M Roadster - در سال 1997 عرضه شد. فقط نیاز به بهبود همه چیزهایی که در Z3 سرمایه گذاری شده بود وجود داشت. اینجا یک M، به علاوه یک رودستر است. سعی کنید 321 "اسب" را رام کنید! و به خاطر داشته باشید که "emka" صد و بیست کیلوگرم از Z سبکتر است و بنابراین در 5.4 ثانیه به صد می رسد.

کریس بنگل پس از انتشار نسل جدیدی از اسکناس های سه روبلی، خلاصه کرد: «اشتباهات پله های نردبان موفقیت هستند». BMW بیش از دو و نیم میلیون ساعت کار برای توسعه آنها صرف کرده است. 2400 قطعه از متنوع ترین قطعات به طور کامل بازطراحی شده اند. تمام این "اسکناس سه روبلی" جدید دوام آورد و در سال 1998 با تمام شکوه خود در برابر عموم ظاهر شد.

قدرتمندترین اصلاح - 328 - صد کیلومتر را در کمتر از هفت ثانیه طی کرد. "قدرت خارق العاده و کشش باورنکردنی" همه چیز درباره اوست.

در سال 1997، در نمایشگاه خودروی فرانکفورت، مردم با گیجی آشکار در اطراف غرفه BMW هجوم آوردند. Z3 کوپه واکنش غیر قابل پیش بینی دارد.

بنگل پاسخ داد: "یا قبول کن یا خداحافظ." و واقعاً در مورد خودرویی که از جلو شبیه یک رودستر به نظر می رسد، چه می گویید؟ و پشت به عنوان جدید "سه روبل تور"؟

Z3 کوپه تنها به دو نوع موتور مجهز بود: 2.8 لیتر، 192 اسب بخار و موتور M با قدرت 321 اسب بخار. آنها می گویند که از نگاه دوم به "دونده مونیخی" برای همیشه عاشق او شدند.

"گرگ در لباس گوسفند" - اولین M5 در بدن 39 اینگونه توصیف شد. در کل حق با آنهاست. علاوه بر این، اولین عکس های "emka" در مه آبی گرفته شده است. شما به او نگاه می کنید: بله، چهار لوله. خب آینه ها فرق می کنند. اما مه شکن ها بسیار بیضی هستند. اما این زمانی است که شما نمی دانید حرف M با پنج در سمت راست چیست.

M5 400 "اسب" است که این سدان چهار در را تنها در پنج نقطه و سه دهم ثانیه به صد می رساند. فقط یک هواپیما یا یک دوچرخه ورزشی در بدترین حالت سریعتر است. یک مشکل - M5 از سال 1985 مشتریان دائمی خود را دارد و تنها هزار نفر در سال می توانند "گرگ مونیخی" را رام کنند.

با الهام از موفقیت Z3، در سال 1999 کارخانه BMW در اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی، ایالات متحده، دوباره شروع به کار کرد. با وجود اینکه X5 ساخت آمریکاست اما یک خودروی کاملا آلمانی است. تلاش دوم برای تسخیر بازار دنیای جدید موفقیت آمیز بود. علاوه بر این، نفوذ مردم مونیخ به طاقچه های به اصطلاح پارکت SUV آنقدر تند بود که تنها چند ماه پس از نمایش، رقبا متوجه شدند که X5 در قلب صنعت خودروی آمریکا - در دیترویت - ارائه شده است. سردرگمی و زمزمه ها از لابه لای ردیف ها گذشت: "بی ام و جیپ ساخت!"

مرسدس ام ال، رهبر آن زمان بازار، خود را برای بدترین شرایط آماده کرد. و از چه چیزی بود. باواریایی موفق بود. کنترل کشش، سنسورهای کنترل پایداری پویا و سایر پیشرفت‌های با تکنولوژی بالا در سال‌های اخیر طرفداران سرعت و راحتی را ناامید نکردند. علاوه بر این، X5 بهترین حاشیه و آفرود خود را نشان داده است. به علاوه ده کیسه هوا در کل جای نگرانی نیست.

X5 نه تنها از V8 آشنا استفاده می کرد. انتخابی از هر دو شش سیلندر و دیزل با تزریق مستقیم سوخت ارائه شد.

در نهایت، نقل قولی از مجله آلمانی AutoMotor und Sport: "این خودرو در کمتر از 9 دقیقه یک دور پیست نوربرگ رینگ را طی می کند." فقط Z7 سریعتر است. در سال 2000، یک چرخش به دور مسیر معروف Z7 یک دقیقه سریعتر شد.

در سال 2002، گروه BMW به رکورد فروش - 1057000 وسیله نقلیه دست یافت و همچنین برنده مسابقه خودروی سال روسیه شد. در سال 2003، لوکس ترین مدل BMW سری 7 ارائه شد - BMW 760i و 760Li، و سدان جدید BMW سری 5 ظاهر شد.

BMW یکی از معدود شرکت های خودروسازی است که از ربات در کارخانه ها استفاده نمی کند. تمام مونتاژ روی نوار نقاله فقط با دست انجام می شود. خروجی فقط تشخیص کامپیوتری پارامترهای اصلی خودرو است.

این کنسرت بنیانگذار جایزه بین المللی در زمینه موسیقی آوانگارد Musica Viva است، از برگزاری جشنواره های تئاتر و نمایشگاه های نوآورانه حمایت می کند. میل به ترکیب خلاقانه هنر و فناوری به بهترین وجه در مجموعه منحصر به فرد خودروهای هنری BMW تجسم یافته است.

امپراتوری BMW، سه بار در تاریخ خود، خود را در آستانه فروپاشی دید، هر بار اوج گرفت و به موفقیت دست یافت. برای همه در جهان، نگرانی BMW مترادف با استانداردهای بالا در زمینه راحتی، ایمنی، فناوری و کیفیت خودرو است.

بسیاری از سازندگان هاچ بک های جمع و جور را به عنوان ارزان ترین مدل های خود ارائه می دهند. بی ام و البته از تمایل ساکنان شهرهای کوچک اروپایی به هاچ بک های جمع و جور می دانست. از بین پارامترهای کم و بیش مناسب برای این پارامترها، این شرکت می تواند تنها یک کوپه سری سوم را ارائه دهد که به طرز وحشتناکی در چارچوب طبقه متوسط ​​قرار می گیرد، البته به نوعی در دسترس بودن خودرو نیز اشاره نمی شود. نسخه اولیه سری اول پیش بینی شده قرار بود نصف قیمت کوپه سری سوم باشد، اما در عین حال یک خودروی لوکس سریع باقی بماند.

و به این ترتیب اتفاق افتاد: در سال 2004، یک BMW 116i با موتور به ترتیب با حجم 1.6 لیتر و 115 اسب بخار در یک مجموعه در آلمان از علامت 20 هزار یورو شروع شد. متوسط، اما ارزان نیست. هزینه 130i سه لیتری، شعله ور با حرارت 265 "اسب" به قیمت سری 5 نزدیکتر بود، بدون اینکه به گزینه های تیونینگ شدید با موتورهای فوق العاده قدرتمند اشاره کنیم. برخی آتلیه ها حتی نسخه هایی با موتورهای 8 سیلندر ارائه می دهند. موفقیت اولین هاچ بک جمع و جور قطعا در کنار BMW بود.

افزایش تقاضا برای خودروهای اسپرت لوکس، کنسرت باواریا را به احیای سری ششم افسانه ای سوق داد. وقتی موتورهای 3.0 و 4.5 لیتری در داخل کوپه چشمگیر غوغا کردند، غوغا در مورد اینکه مدل تاریخی بعدی بی ام و چه خواهد بود، بلافاصله فروکش کرد. به کسانی که متوجه نشدند یک V10 پنج لیتری با 507 اسب بخار قدرت نشان داده شد. قبلاً M6 بود.

حدود سی سال پیش، لی یاکوکا، مدیر مشهور آمریکایی، گفت که تا آغاز قرن بیست و یکم تنها تعداد کمی از بازیکنان در بازار جهانی خودرو باقی خواهند ماند. رئیس سابق کرایسلر و فورد روندهای توسعه بیشتر صنعت خودرو را مشاهده کرد، بنابراین تعجب آور نیست که پیش بینی های او تأیید شود.

بزرگترین شرکت ها و اتحادیه های خودرو در جهان

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که خودروسازان مستقل زیادی در جهان وجود دارند، اما در واقعیت، اکثر شرکت های خودروسازی به گروه ها و اتحادهای مختلفی تعلق دارند.

بنابراین، لی یاکوکا به آب نگاه کرد و امروزه در واقع تنها چند خودروساز در جهان باقی مانده اند که کل بازار خودروی جهان را بین خود تقسیم کرده اند.

چه مارک هایی متعلق به فورد است

جالب اینجاست که شرکت‌هایی که او رهبری می‌کرد - کرایسلر و فورد - رهبران صنعت خودروی آمریکا، در طول بحران اقتصادی بیشترین ضرر را متحمل شدند. و آنها قبلاً هرگز در چنین مشکل جدی قرار نگرفته بودند. کرایسلر و جنرال موتورز ورشکست شدند و تنها یک معجزه فورد را نجات داد. اما برای این معجزه، این شرکت مجبور شد هزینه بسیار بالایی بپردازد، زیرا در نتیجه، فورد گروه پریمیوم خودروسازی پریمیوم خود را که شامل لندرور، ولوو و جگوار می‌شد، از دست داد. علاوه بر این، فورد استون مارتین، سازنده سوپراسپرت بریتانیایی، سهام کنترل کننده مزدا را از دست داد و برند مرکوری را منحل کرد. و امروز فقط دو برند از امپراتوری عظیم باقی مانده است - لینکلن و خود فورد.

چه مارک هایی متعلق به جنرال موتورز است

جنرال موتورز نیز متحمل ضررهای جدی شد. این شرکت آمریکایی Saturn، Hummer، SAAB را از دست داد، اما ورشکستگی آن همچنان مانع از دفاع از برندهای Opel و Daewoo نشد. امروزه جنرال موتورز دارای برندهایی مانند واکسهال، هولدن، جی ام سی، شورولت، کادیلاک و بیوک است. علاوه بر این، آمریکایی ها صاحب سرمایه گذاری مشترک روسی GM-AvtoVAZ هستند که شورولت نیوا را تولید می کند.

خودروساز فیات و کرایسلر

و کنسرت آمریکایی کرایسلر اکنون به عنوان یک شریک استراتژیک فیات عمل می کند که برندهایی مانند رام، دوج، جیپ، کرایسلر، لانچیا، مازراتی، فراری و آلفارومئو را زیر نظر خود جمع کرده است.

در اروپا اوضاع کمی متفاوت از ایالات متحده است. در اینجا بحران نیز تعدیل های خاص خود را انجام داده است، اما موقعیت هیولاهای صنعت خودروسازی اروپا با این امر متزلزل نشده است.

چه برندهایی متعلق به گروه فولکس واگن هستند

فولکس واگن هنوز در حال جمع آوری برندها است. پس از خرید پورشه در سال 2009، گروه فولکس واگن دارای 9 برند است - سئات، اشکودا، لامبورگینی، بوگاتی، بنتلی، پورشه، آئودی، سازنده کامیون اسکانیا و خود فولکس واگن. اطلاعاتی وجود دارد که سوزوکی به زودی در این لیست قرار خواهد گرفت که 20 درصد آن در حال حاضر متعلق به گروه فولکس واگن است.

برندهای متعلق به Daimler AG و BMW Group

در مورد دو "آلمانی" دیگر - BMW و Daimler AG، آنها نمی توانند به چنین فراوانی مارک ها ببالند. زیر بال دایملر AG، برندهای اسمارت، مایباخ و مرسدس بنز هستند و تاریخچه BMW شامل شرکت های مینی و رولز رویس می شود.

اتحاد خودروهای رنو و نیسان

در میان بزرگ‌ترین خودروسازان جهان، نمی‌توان به اتحاد رنو-نیسان که صاحب برندهایی مانند سامسونگ، اینفینیتی، نیسان، داچیا و رنو است، اشاره نکرد. علاوه بر این، رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را در اختیار دارد، بنابراین لادا نیز یک برند مستقل از اتحاد فرانسه و ژاپن نیست.

یکی دیگر از خودروسازان بزرگ فرانسوی، PSA، صاحب پژو و سیتروئن است.

خودروساز ژاپنی تویوتا

و در میان خودروسازان ژاپنی، تنها تویوتا که مالک سوبارو، دایهاتسو، سایون و لکسوس است، می تواند به «مجموعه» برندها ببالد. همچنین در تویوتا موتور سازنده کامیون هینو است.

چه کسی مالک هوندا است

دستاوردهای هوندا ساده تر است. ژاپنی ها غیر از بخش موتورسیکلت و برند برتر آکورا هیچ چیز دیگری ندارند.

اتحاد خودروهای موفق هیوندای-کیا

در سال‌های اخیر، اتحاد هیوندای-کیا با موفقیت به فهرست پیشروان صنعت خودروسازی جهانی راه پیدا کرده است. امروزه فقط خودروهایی با برندهای کیا و هیوندای تولید می‌کند، اما کره‌ای‌ها در حال حاضر به طور جدی درگیر ایجاد یک برند ممتاز هستند که می‌توان جنسیس نامید.

از خریدها و ادغام های سال های اخیر باید به واگذاری برند ولوو زیر بال جیلی چینی و همچنین خرید برندهای ممتاز بریتانیایی لندرور و جگوار توسط شرکت هندی تاتا اشاره کرد. و حتی عجیب ترین مورد، خرید برند معروف سوئدی SAAB توسط سازنده کوچک هلندی سوپراسپرت اسپایکر است.

صنعت خودروسازی بریتانیایی که زمانی قدرتمند بود، عمری طولانی داشته است. تمام خودروسازان برجسته بریتانیایی مدت هاست که استقلال خود را از دست داده اند. نمونه آنها توسط شرکت های کوچک انگلیسی دنبال شد که توسط مالکان خارجی تصاحب شدند. به طور خاص، لوتوس افسانه ای امروز متعلق به شرکت پروتون (مالزی) است و SAIC چینی MG را خریداری کرد. ضمناً همین SAIC قبلاً موتور کره ای سانگ یانگ را به ماهیندرا و ماهیندرا هندی فروخته بود.

همه این مشارکت های استراتژیک، اتحادها، ادغام ها و تملک ها بار دیگر حق لی یاکوکی را ثابت کرد. شرکت های انفرادی در دنیای مدرن دیگر قادر به ادامه حیات نیستند. بله، استثناهایی وجود دارد، مانند Mitsuoka ژاپنی، مورگان انگلیسی یا پروتون مالزی. اما این شرکت ها تنها به این معنا مستقل هستند که مطلقاً هیچ چیز به آنها بستگی ندارد.

و برای داشتن فروش سالانه صدها هزار خودرو، و نه میلیون ها، نمی توان بدون "عقب" قوی انجام داد. در اتحاد رنو-نیسان، شرکا از یکدیگر پشتیبانی می کنند و در گروه فولکس واگن، پشتیبانی متقابل با تعداد برندها انجام می شود.

در مورد شرکت هایی مانند میتسوبیشی و مزدا، آنها در آینده با مشکلات بیشتری روبرو خواهند شد. در حالی که میتسوبیشی می تواند از شرکای PSA کمک بگیرد، مزدا باید به تنهایی زنده بماند، که در دنیای مدرن هر روز سخت تر می شود ...

BMW AG یک تولید کننده خودرو، موتور سیکلت، موتور و دوچرخه است که دفتر مرکزی آن در مونیخ آلمان قرار دارد. این شرکت مالک برندهای Mini و Rolls-Royce است. این یکی از سه خودروساز آلمانی درجه یک است که از نظر فروش در سراسر جهان پیشتاز است.

در سال 1913، دو شرکت کوچک موتور هواپیما در مونیخ توسط کارل راپ و گوستاو اتو تأسیس شد. پس از شروع جنگ جهانی اول، تقاضا برای محصولات آنها به طرز چشمگیری افزایش یافت و صاحبان این دو شرکت تصمیم به ادغام گرفتند. بنابراین در سال 1917 شرکتی به نام Bayerische MotorenWerke ("کارخانه های موتور باواریا") ظاهر شد.

پس از پایان جنگ، تولید موتور هواپیما در آلمان بر اساس معاهده ورسای ممنوع شد. سپس صاحبان شرکت در تولید موتورهای موتور سیکلت و بعداً موتور سیکلت سازماندهی مجدد شدند. اما با وجود کیفیت بالای محصولات، کسب و کار شرکت خوب پیش نمی رفت.

در اوایل دهه 1920، تاجران گوتائر و شاپیرو BMW را خریداری کردند. در سال 1928، آنها کارخانه خودروسازی آیزناخ را به دست آوردند و به همراه آن حق تولید خودروهای دیکسی را که توسط آستین 7 بریتانیایی بازطراحی شده بودند، به دست آوردند.

دیکسی ساب کامپکت برای زمان خود کاملاً پیشرفته بود: مجهز به موتور چهار سیلندر، استارت برقی و ترمزهای روی هر چهار چرخ بود. این خودرو بلافاصله در اروپا محبوب شد: 15000 دستگاه دیکسی تنها در سال 1928 تولید شد. در سال 1929، این مدل به BMW 3/15 DA-2 تغییر نام داد.

BMW Dixi (1928-1931)

در دوران رکود بزرگ، خودروساز باواریایی با انتشار یک ساب کامپکت دارای مجوز جان سالم به در برد. با این حال، به زودی مشخص شد که سازنده موتور هواپیمای مشهور جهان نمی تواند به عرضه یک خودروی بریتانیایی بسنده کند. سپس مهندسان BMW شروع به کار روی ماشین خود کردند.

اولین مدل خودساخته بی ام و 303 بود. به لطف موتور 1.2 لیتری شش سیلندر 30 اسب بخاری خود، بلافاصله در بازار شروع به کار کرد. این خودرو با وزن تنها 820 کیلوگرم، ویژگی های دینامیکی عالی برای آن زمان داشت. در همان زمان، اولین طرح های طراحی از مشبک رادیاتور مشخصه این برند به شکل بیضی های کشیده ظاهر شد.

پلت فرم این خودرو سپس برای تولید مدل های 309، 315، 319 و 329 مورد استفاده قرار گرفت.

BMW 303 (1933-1934)

در سال 1936، خودروی اسپرت بی‌ام‌و 328 معرفی شد. از جمله پیشرفت‌های مهندسی نوآورانه در این مدل می‌توان به شاسی آلومینیومی، قاب لوله‌ای و محفظه احتراق نیم‌کره‌ای موتور اشاره کرد که پیستون‌ها و سوپاپ‌های بادوام‌تر و پربازده‌تر را تضمین می‌کرد.

این خودرو اولین خودرو در خط محبوب CSL محسوب می شود. در سال 1999، او وارد 25 فینالیست برتر مسابقه بین المللی خودروی قرن شد. 132 خبرنگار خودرو از سراسر جهان رای دادند.

BMW 328 برنده مسابقات ورزشی متعددی از جمله Mille Miglia (1928)، RAC Rally (1939)، Le Mans 24 (1939) شد.

BMW 328 (1936-1940)

در سال 1937، BMW 327 ظاهر شد، که به دلیل این واقعیت قابل توجه است که تا سال 1955 به طور متناوب تولید می شد، از جمله در منطقه اشغال شوروی. در بدنه های کوپه و کانورتیبل ارائه شد. در ابتدا یک موتور 55 اسب بخاری روی خودروها نصب شد، سپس یک واحد قدرت اختیاری 80 اسب بخاری ارائه شد.

این مدل یک قاب کوتاه از BMW 326 دریافت کرد. ترمزها به سیستم چهار چرخ متحرک هیدرولیک مجهز بودند. سطوح بدنه فلزی به یک قاب چوبی متصل شده بود. درهای کانورتیبل به جلو باز شد، کوپه - عقب. برای رسیدن به زاویه شیب مورد نیاز، شیشه جلو و عقب از دو قسمت ساخته شد.

در پشت محور جلو یک موتور شش سیلندر خطی از مدل 328 با دو کاربراتور سولکس و یک درایو زنجیر دوگانه از BMW 326 قرار داشت. این خودرو تا 125 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. قیمت آن از 7450 تا 8100 مارک متغیر بود.

BMW 327 (1937-1955)

در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت خودرو تولید نمی کرد، بلکه تمرکز خود را بر تولید موتورهای هواپیما داشت. در سالهای پس از جنگ ، بیشتر شرکت ها ویران شدند ، برخی از آنها به منطقه اشغال اتحاد جماهیر شوروی سقوط کردند ، جایی که خودروها از اجزای موجود تولید می شدند.

کارخانه های باقیمانده طبق نقشه آمریکایی ها قرار بود تخریب شوند. با این حال، این شرکت شروع به تولید دوچرخه، کالاهای خانگی و موتورسیکلت های سبک کرد که به حفظ ظرفیت تولید کمک کرد.

تولید اولین خودروی پس از جنگ در پاییز 1952 آغاز شد. کار ساخت و ساز قبل از جنگ آغاز شد. این مدل 501 با موتور 2 لیتری شش سیلندر خطی با قدرت 65 اسب بخار بود. حداکثر سرعت ماشین 135 کیلومتر در ساعت بود. بر اساس این شاخص، این خودرو نسبت به رقبای خود از مرسدس بنز پایین تر بود.

با این وجود، او به دنیای خودرو نوآوری هایی داد، از جمله شیشه های منحنی، و همچنین قطعات سبک وزن از آلیاژهای سبک. این مدل سود خوبی برای شرکت در داخل به همراه نداشت و در خارج از کشور فروش ضعیفی داشت. شرکت کم کم به ورطه مالی نزدیک می شد.

BMW 501 (1952-1958)

این خودروساز باواریایی تصمیم گرفته است بر تولید انبوه تمرکز کند. اولین آنها مدل Isetta با ظاهری جالب بود. ماشین کلاس خیلی کوچکی بود که در جلوی بدنه باز می شد. این یک ماشین بسیار ارزان بود، ایده آل برای سفر سریع در مسافت های کوتاه. در برخی کشورها فقط با حقوق موتورسیکلت می توان آن را رانندگی کرد.

این خودرو مجهز به موتور 0.3 لیتری تک سیلندر با قدرت 13 اسب بخار بود. نیروگاه به او اجازه داد تا به 80 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. برای کسانی که دوست دارند سفر کنند، یک تریلر کوچک برای یک و نیم اسکله ارائه شد. علاوه بر این، نسخه باری این مدل با صندوق عقب کوچک وجود داشت که مورد استفاده پلیس قرار گرفت. تا اوایل دهه 1960 حدود 160000 دستگاه از این خودرو تولید شد. این او بود که به شرکت کمک کرد تا در دوره مشکلات مالی مقاومت کند.

BMW Isetta (1955-1962)

در سال 1955، BMW 503 در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد. رها شدن از ستون B بدنه خودرو را بسیار شیک کرد، یک V8 با قدرت 140 اسب بخار در زیر کاپوت قرار داشت و نهایت سرعت 190 کیلومتر در ساعت در نهایت باعث شد عاشقش شو درست است، قیمت 29500 مارک آلمانی، این مدل را برای خریدار انبوه غیر قابل دسترس کرد: در مجموع، تنها 412 دستگاه از BMW 503 تولید شد.

یک سال بعد، 507 رودستر خیره کننده ظاهر شد که توسط کنت آلبرشت هرتز طراحی شده بود. این خودرو به یک موتور 3.2 لیتری V8 مجهز بود که 150 اسب بخار قدرت داشت. این مدل تا 220 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. او همچنین به این دلیل شناخته شده است که از 252 نسخه منتشر شده، یکی توسط الویس پریسلی، که در جمهوری فدرال آلمان خدمت می کرد، خریداری شد.

BMW 507 (1956-1959)

در سال 1959، BMW دوباره در آستانه ورشکستگی قرار گرفت. سدان‌های لوکس و موتورسیکلت‌ها هم پول نقد کافی نداشتند. خریدارانی که پس از جنگ بهبود یافته بودند دیگر نمی خواستند در مورد Isetta بشنوند و وضعیت مالی آنقدر اسفناک بود که در 9 دسامبر در جلسه سهامداران، سوال فروش شرکت به رقیب دایملر-بنز مطرح شد. آخرین امید عرضه بی ام و 700 با بدنه کمپانی ایتالیایی میچلوتی بود. مجهز به موتور کوچک 700 سی سی دو سیلندر بود. سانتی متر و قدرت 30 اسب بخار. چنین موتوری یک ماشین کوچک را تا 125 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. BMW 700 با استقبال خوب مردم مواجه شد. در کل دوره تولید، 188221 نسخه از این مدل به فروش رسید.

قبلاً در سال 1961، این شرکت توانست درآمد حاصل از فروش "700" را برای توسعه یک مدل جدید - BMW New Class 1500 اختصاص دهد. ادغام با یک رقیب و کمک کرد BMW سرپا بماند.

BMW 700 (1959-1965)

در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 1961، یک چیز جدید نشان داده شد که در نهایت موقعیت بالای آینده خود را در دنیای خودرو برای این برند تثبیت کرد. این 1500 بود. در طراحی، منحنی متمایز Hofmeister در ستون C، قسمت جلویی تهاجمی و سوراخ‌های مشبک متمایز را نشان می‌داد.

BMW 1500 مجهز به موتور 1.5 لیتری با قدرت 75 تا 80 اسب بخار بود. شتاب خودرو از ابتدا تا 100 کیلومتر در ساعت 16.8 ثانیه بود و حداکثر سرعت آن 150 کیلومتر در ساعت بود. تقاضا برای این مدل آنقدر زیاد بود که خودروساز باواریایی کارخانه های جدیدی را برای برآورده ساختن آن افتتاح کرد.

BMW 1500 (1962-1964)

در همان سال 1962، BMW 3200 CS منتشر شد که بدنه آن توسط Bertone ساخته شد. از آن زمان تا کنون، تقریباً تمام خودروهای دو درب BMW یک C به نام خود دارند.

سه سال بعد، برای اولین بار یک کوپه با گیربکس اتوماتیک ظاهر شد. این BMW 2000 CS بود و در سال 1968 2800 CS از مرز 200 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. این خودرو که به یک 6 سیلندر خطی 170 نیرو مجهز شده بود، می توانست تا 206 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

در دهه 70، خودروهای سری 3، سری 5، سری 6، سری 7 ظاهر شدند. با عرضه سری 5، این برند تمرکز خود را بر روی طاقچه خودروهای اسپرت متوقف کرد و شروع به توسعه جهت سدان های راحت کرد.

در سال 1972 خودروی افسانه ای BMW 3.0 CSL ظاهر شد که می توان آن را اولین پروژه بخش M در نظر گرفت.در ابتدا این خودرو با موتور شش سیلندر خطی با دو کاربراتور با ظرفیت 180 اسب بخار تولید شد. و حجم 3 لیتر. با وزن 1165 کیلوگرم خودرو، در 7.4 ثانیه به "صدها" شتاب رسید. وزن مدل با استفاده از آلومینیوم در ساخت درب، کاپوت، کاپوت و درب صندوق کاهش یافت.

در آگوست 1972، نسخه ای از مدل با سیستم تزریق الکترونیکی بوش D-Jetronic ظاهر شد. قدرت به 200 اسب بخار افزایش یافت، زمان شتاب به 100 کیلومتر در ساعت به 6.9 ثانیه کاهش یافت و حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت بود.

در آگوست 1973 حجم موتور به 3153 متر مکعب افزایش یافت. سانتی متر، قدرت 206 اسب بخار بود. مدل های مسابقه ویژه به موتورهای 3.2 و 3.5 لیتری و قدرت به ترتیب 340 و 430 اسب بخار مجهز شدند. علاوه بر این، بسته های آیرودینامیک ویژه دریافت کردند.

Batmobile، همانطور که نام داشت، شش قهرمانی تور اروپا را به دست آورد. او همچنین با دریافت موتور 24 سوپاپ که بعداً بر روی M1 و M5 نصب شد، در بین مدل‌های این برند برای اولین بار خود را متمایز کرد. با کمک او تست های ABS انجام شد که سپس به سری 7 رفت.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

در سال 1974 اولین خودروی تولیدی توربوشارژ در جهان به نام توربو 2002 عرضه شد. موتور 2 لیتری آن 170 اسب بخار قدرت داشت. این به خودرو اجازه می دهد در 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و به حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسد.

در سال 1978، یک ماشین ورزشی جاده منحصر به فرد با موقعیت موتور وسط ظاهر شد. برای هومولوژی توسعه داده شد: برای شرکت در مسابقات گروه های 4 و 5، ساخت 400 خودروی تولیدی ضروری بود. از 455 M1 تولید شده از سال 1978 تا 1981، تنها 56 خودروی مسابقه ای و بقیه جاده ای بودند.

طراحی این خودرو توسط Giugiaro از ItalDesign توسعه داده شد و کار روی شاسی به لامبورگینی واگذار شد.

موتور 3.5 لیتری شش سیلندر خطی با قدرت 277 اسب بخار. پشت صندلی راننده قرار داشت و گشتاور را از طریق یک جعبه دنده پنج سرعته به چرخ های عقب منتقل می کرد. شتاب خودرو به "صدها" در 5.6 ثانیه و حداکثر سرعت 261 کیلومتر در ساعت بود.

BMW M1 (1978-1981)

در سال 1986، BMW 750i به بازار آمد که برای اولین بار یک موتور V12 دریافت کرد. با حجم 5 لیتر، 296 اسب بخار تولید کرد. این خودرو اولین خودرویی بود که سرعت آن به طور مصنوعی در حدود 250 کیلومتر در ساعت محدود شد. بعدها دیگر خودروسازان بزرگ شروع به معرفی این عمل کردند.

در همان سال، رودستر فوق العاده Z1 ظاهر شد که در ابتدا به عنوان یک مدل آزمایشی به عنوان بخشی از یک جلسه طوفان فکری توسعه داده شد. مهندسان نامحدود، به لطف طراحی خاص قسمت پایین، بدنه پلاستیکی روی یک قاب لوله‌ای و ظاهری آینده‌نگر، خودرویی با آیرودینامیک عالی ترسیم کردند. درها به هیچ یک از روش های معمول باز نشدند، بلکه به داخل آستانه کشیده شدند.

در ساخت خود، این خودروساز فناوری استفاده از لامپ های زنون و همچنین قاب یکپارچه، مکانیزم درب و پالت را به کار گرفته است. در مجموع 8000 خودرو از این مدل مونتاژ شد که 5000 دستگاه پیش سفارش داده شد.

BMW Z1 (1986-1991)

در سال 1999، اولین SUV BMW، X5، ظاهر شد. شخصیت اسپرت او در نمایشگاه خودروی دیترویت سر و صدای زیادی به پا کرد. این خودرو با فاصله چشمگیر از زمین، کنترل کشش و محرک تمام چرخ برای خارج از جاده و همچنین قدرت کافی برای رقابت برابر با مدل های سواری این برند روی آسفالت مشخص می شد.

BMW X5 (1999)

در سال های 2000-2003، BMW Z8، یک خودروی اسپرت دو نفره تولید می شود که بسیاری از کلکسیونرهای این برند، آن را یکی از زیباترین خودروهای تاریخ می دانند.

هنگام ایجاد طرح، طراحان سعی کردند 507 را نشان دهند که در ابتدای قرن بیست و یکم تولید می شد. او یک بدنه آلومینیومی روی یک قاب فضایی، یک موتور 5 لیتری با 400 اسب بخار دریافت کرد. و یک گیربکس شش سرعته دستی Getrag.

این مدل به عنوان خودروی باند در کتاب The World Is Not Enough استفاده شد.

BMW Z8 (2000-2003)

در سال 2011، BMW AG بخش جدیدی به نام BMW i را تأسیس کرد که در خودروهای هیبریدی و الکتریکی تخصص دارد.

اولین مدل های این بخش، i3 هاچ بک و i8 کوپه بودند. آنها در سال 2011 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به نمایش درآمدند.

بی ام و i3 در سال 2013 عرضه شد. مجهز به موتور الکتریکی 168 اسب بخاری است. و سیستم دیفرانسیل عقب. حداکثر سرعت خودرو 150 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت در نسخه i3 RangeExtender 0.6 لیتر در 100 کیلومتر است. نسخه هیبریدی این خودرو یک موتور احتراق داخلی 650 سی سی دریافت کرد که یک موتور الکتریکی را شارژ می کند.

BMW i3 (2013)

فروش رسمی خودروهای این برند در روسیه در سال 1993 آغاز شد، زمانی که اولین فروشنده BMW در مسکو ظاهر شد. این شرکت در حال حاضر توسعه یافته ترین شبکه نمایندگی را در میان تولید کنندگان خودروهای لوکس در کشور ما به رخ می کشد. از سال 1997، مونتاژ خودروهای این برند در شرکت کالینینگراد "Avtotor" تأسیس شده است.

BMW AG یکی از تولیدکنندگان پیشرو در خودروهای پریمیوم امروزی است. کارخانه های آن در آلمان، مالزی، تایلند، آفریقای جنوبی، هند، مصر، ایالات متحده آمریکا و روسیه واقع شده است. در چین، BMW با Huacheng Auto Holding برای تولید خودروهایی با برند برلیانس شریک شده است.

خودروهای آلمانی به دلیل عملکرد و کاربردی بودن در سراسر جهان شناخته شده اند. برند BMW متمایز است که نه تنها از نظر فناوری پیشرفته، بلکه اتومبیل های واقعاً لوکس نیز تولید می کند. او تاریخ نسبتاً جالب و دشواری دارد که بیش از صد سال طول می کشد. آشنایی با آن برای هر طرفدار این برند مفید خواهد بود. سفر از ساخت موتور هواپیما تا سوپراسپرت های با تکنولوژی بالا بسیار جذاب است.

ظهور شرکت

BMW در مونیخ واقع شده است. اینجا ستاد تحقیق و توسعه است. آغاز تاریخ نیز از این شهر آغاز شد. در سال 1913 کارل راپ و گوستاو اتو دو شرکت کوچک با کارگاه‌هایی در حومه شمالی مونیخ افتتاح کردند. آنها در تولید موتور هواپیما تخصص داشتند. یک کسب و کار کوچک برای رقابت در بازار مناسب نیست، بنابراین شرکت ها به زودی ادغام شدند. نام تولید جدید Bayerische Flugzeug-Werke بود که به معنی "گیاهان هواپیماهای باواریایی" است. بنیانگذار BMW - Gustav Otto - پسر مخترع موتور احتراق داخلی بود و Rapp چیزهای زیادی در مورد این تجارت می دانست، بنابراین شرکت قول داد که موفق باشد.

تغییر مفهوم

در سپتامبر 1917، نماد گرد آبی و سفید افسانه ای اختراع شد که امروزه هنوز توسط BMW استفاده می شود. تاریخ خلقت به گذشته هواپیما اشاره دارد: این نقاشی نمادی از ملخ هواپیما است که در پس زمینه آسمان آبی به تصویر کشیده شده است. علاوه بر این، سفید و آبی رنگ های سنتی بایرن هستند. همانطور که قبلا ذکر شد، این نگرانی در ابتدا برای تولید موتور هواپیما ایجاد شد؛ حتی نام مدرن BMW نیز وجود نداشت. تاریخچه این برند پس از جنگ جهانی اول مسیر دیگری را طی کرد. در آلمان نمی‌توانست به تولید هواپیما بپردازد و بنیانگذاران مجبور شدند تولید را تغییر دهند. سپس این برند نام جدیدی پیدا کرد. به جای هوانوردی، کلمه Motorische در مرکز ظاهر شد و آغاز تولید نوع متفاوتی از تجهیزات بود. طرفداران این شرکت را تا به امروز با این نام می شناسند.

موتورسیکلت های برند

ابتدا کارخانه شروع به تولید ترمز برای قطارها کرد. پس از آن، موتورسیکلت های BMW ظاهر شد: اولین موتور سیکلت در سال 1923 از خط مونتاژ خارج شد. هواپیماهای این شرکت قبلاً بسیار موفق بودند: یکی از مدل‌ها حتی رکورد ارتفاع را شکست، بنابراین طبیعی است که زاده فکر جدید مردم را تسخیر کند. نمایشگاه خودروی 1923 در پاریس به بهترین ساعت او تبدیل شد: موتورسیکلت های BMW ثابت کردند که قابل اعتماد و سریع هستند و برای مسابقه ایده آل هستند. در سال 1928، بنیانگذاران اولین کارخانه های اتومبیل را در تورینگن به دست آوردند و تصمیم گرفتند تولید جدیدی را شروع کنند - تولید اتومبیل. اما تولید موتورسیکلت متوقف نشد، برعکس، مدل های جدید امروزه مورد تقاضا هستند، فقط صنعت خودرو بسیار بزرگتر است و بنابراین برای توسعه این نگرانی مهم تر است. با این وجود، طرفداران این برند که سواری شدید بر روی یک اسب دو چرخ را ترجیح می دهند، موتورسیکلت ها را دنبال می کنند و چنین وسیله ای برای حمل و نقل در جاده ها اصلاً غیر معمول نیست.

دیکسی ساب کامپکت

BMW در سال 1929 تولید شده بود. مدل جدید با جابجایی کوچک بود - نمونه های مشابه در انگلستان با نام آستین 7 تولید شد. در دهه 30، چنین خودروهایی در بین جمعیت اروپا تقاضای باورنکردنی داشتند. مشکلات اقتصادی، ساب کامپکت را به هوشمندانه ترین و مقرون به صرفه ترین انتخاب تبدیل کرده است. اولین مدل منحصر به فرد BMW که به طور کامل در آلمان توسعه یافته بود، در آوریل 1932 به عموم ارائه شد. ماشین 3/15 PS با موتور بیست اسب بخاری متمایز شد و سرعتی تا هشتاد کیلومتر در ساعت داشت. این مدل موفق شد و در نهایت مشخص شد که نشان BMW نماد کیفیت بی عیب و نقص است. وضعیت در طول تاریخ وجود برند باواریا بدون تغییر باقی خواهد ماند.

ظاهر جزئیات مشخصه

در سال 1933، خودروها از قبل شناخته شده بودند، اما هنوز به راحتی قابل تشخیص نبودند. 303 به تغییر وضعیت کمک کرد.این خودرو با موتور شش سیلندر قدرتمند با جلوپنجره رادیاتور مشخص تکمیل شد که در آینده به عنصر طراحی معمولی این برند تبدیل خواهد شد. در سال 1936، جهان مدل 328 را به رسمیت شناخت. اولین خودروهای بی‌ام‌و خودروهای معمولی بودند و این خودرو پیشرفتی در زمینه خودروهای اسپرت بود. ظاهر آن به فرموله کردن مفهوم نام تجاری کمک کرد، که هنوز هم مرتبط است: "ماشین برای راننده است." برای مقایسه، رقیب اصلی آلمانی - مرسدس بنز - از ایده "ماشین - برای مسافران" پیروی می کند. این لحظه برای BMW کلید خورد. تاریخچه نام تجاری با سرعتی سریع شروع به توسعه کرد و موفقیت پشت سر هم را نشان داد.

دوره جنگ جهانی دوم

مدل 328 برنده انواع مختلف مسابقات شد: رالی، مسابقات مداری، مسابقات تپه نوردی. اتومبیل های فوق سبک BMW پیروزی های رقابت های ایتالیایی بودند و تمام برندهای موجود در آن زمان را پشت سر گذاشتند. همه اینها به این واقعیت منجر شد که در زمان شروع جنگ جهانی دوم، BMW مشهورترین و توسعه یافته ترین شرکت در جهان با تمرکز بر مدل های اسپرت بود. موتورهای کارخانه باواریا رکورد زدند. موتورسیکلت‌ها و اتومبیل‌های BMW سرعت بی‌سابقه‌ای داشتند. اما دوره پس از جنگ شرایط بحرانی را برای نگرانی ایجاد کرد. بسیاری از ممنوعیت های تولید، موقعیت اقتصادی او را تضعیف کرده است. کارل رپ به طور قطع همه چیز را از صفر شروع کرد و ساخت دوچرخه ها و موتورسیکلت های سبک را که عملاً در شرایط حرفه ای مونتاژ می شدند، آغاز کرد. جستجو برای راه حل ها و مکانیسم های جدید منجر به اولین مدل پس از جنگ 501 شد. این مدل موفقیت آمیز به همراه نداشت، اما نسخه بعدی، شماره 502، به لطف موتور آلیاژی آلومینیومی از نظر فنی بسیار پیشرفته تر بود. چنین خودرویی تقاضای باورنکردنی داشت: چابک، به اندازه کافی جادار برای زمان خود بود و با قیمتی مقرون به صرفه برای خریداران متوسط ​​آلمانی عرضه می شد.

صعودی جدید به قله

در سال 1955 تولید خودروهای کوچک با نام "ایستتا" راه اندازی شد. این یکی از جسورانه ترین خلاقیت های این نگرانی بود - مخلوطی از یک موتور سیکلت و یک ماشین روی سه چرخ، با دری که به جلو باز می شود. در کشوری فقیر پس از جنگ، یک خودروی مقرون به صرفه سروصدا کرد. اما رشد سریع اقتصادی تقاضا برای خودروهای بزرگ را ایجاد کرد و این شرکت بار دیگر در معرض تهدید قرار گرفت. مرسدس بنز شروع به برنامه ریزی برای خرید این کنسرت کرد، اما این اتفاق نیفتاد. قبلاً در سال 1956، مدل اسپرت 507 که توسط طراح هرتز ساخته شد، از خط مونتاژ خارج شد. چندین گزینه پیکربندی به بازار ارائه شد: با سقف سخت و در قالب رودستر. یک موتور هشت سیلندر با ظرفیت صد و پنجاه اسب بخار به ماشین اجازه می داد تا دویست و بیست کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مدل موفق این شرکت را به موفقیت بازگرداند و هنوز هم یکی از بهترین و گران ترین خودروهای کلکسیونی به حساب می آید. فعالیت های شرکت BMW که تاریخچه آن شامل چندین مشکل بود، دوباره با موفقیت ادامه یافت.

مدل ها و کلاس های جدید ماشین

نشان BMW هم با موفقیت و هم با شکست همراه بود. آغاز دهه شصت برای نگرانی بی ابر نبود. بحران حاد پس از شکست در بخش خودروهای بزرگ با معرفی 700 که برای اولین بار سیستم خنک کننده هوا را معرفی کرد، جای خود را به ثبات داد. این خودرو به موفقیت بزرگ دیگری تبدیل شد و به این نگرانی کمک کرد تا در نهایت بر دوران سخت غلبه کند. در نسخه کوپه، چنین خودروهای BMW به این برند کمک کردند تا رکوردها را دوباره به دست آورد: پیروزی های ورزشی دقیقاً در اطراف بود. در سال 1962، این کنسرت مدلی از کلاس جدید را منتشر کرد که ترکیبی از نسخه های اسپرت و جمع و جور بود. این یک گام به سمت صدر صنعت خودروسازی جهانی بود. مفهوم 1500 با چنان تقاضایی پذیرفته شد که امکانات تولید به سادگی اجازه نمی داد ماشین های جدید به موقع به بازار عرضه شوند. موفقیت کلاس جدید منجر به توسعه این محدوده شد: 1600 دو در در سال 1966 معرفی شد. پس از آن سری توربوشارژ موفقی را دنبال کرد. ثبات اقتصادی به نگرانی اجازه داد تا اولین نسخه های BMW را بازسازی کند. تاریخچه مدل ها با موتورهای شش سیلندر آغاز شد و در سال 1968 دوباره تولید آنها آغاز شد. مدل های 2500 و 2800 در معرض دید عموم قرار گرفتند که به اولین سدان در خط تولید این برند تبدیل شدند. همه اینها دهه شصت را به موفق ترین دوره در کل تاریخ قبلی کنسرت آلمان تبدیل کرد، اما پیروزی های شایسته و رشد بیشتر در پیش رو داشت.

توسعه در دهه 70 و 80

در سال برگزاری خود، یعنی در سال 1972، این نگرانی اتومبیل های جدید BMW را توسعه داد - در حال حاضر سری پنجم. این مفهوم انقلابی بود: در گذشته، این برند در خودروهای اسپرت بهترین بود، اما رویکرد جدید امکان دستیابی به موفقیت در بخش سدان را فراهم کرده است. مدل های 520 و 520i در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شدند. خودروی جدید با خطوط براق، کشیده، پنجره‌های بزرگ و حالت پایین متمایز بود. طراحی بدنه قابل تشخیص توسط پل براک فرانسوی ساخته شده است. فرآیند تغییر شکل با استفاده از فناوری کامپیوتری در شرکت BMW محاسبه شد. تاریخچه مدل های این سری با عرضه 525 ادامه یافت - اولین مدل از یک سدان راحت با موتور شش سیلندر مطیع و قدرتمند با 145 اسب بخار قدرت.

فصل جدیدی در سال 1975 آغاز شد. اولین خودروهای بی ام و در بخش سدان های کامپکت اسپرت در خط شماره سه معرفی شدند. طراحی شیک با رادیاتور متمایز ظاهر جمع و جور را به خطر نمی اندازد، در حالی که خودرو بسیار جدی به نظر می رسد. موتورهای چهار سیلندر جدیدترین مدل ها در زیر کاپوت جدید قرار گرفته اند و یک سال بعد کارشناسان برجسته این خودرو را بهترین در جهان معرفی کردند. در سال 1976، یک کوپه بزرگ در ژنو ارائه شد و براک دوباره برای کار روی آن آورده شد. خطوط شکارچی هود به محصول جدید نام مستعار "کوسه" داده است.

با آغاز دهه هشتاد، تجهیزات خودروهای کنسرت باواریایی شامل سیستم کنترل کشش جدید و گیربکس های اتوماتیک و همچنین تنظیم برقی صندلی بود. سری هفتم با موتور تزریقی شش سیلندر ظاهر شد. بیش از هفتاد و پنج هزار مدل در دو سال فروخته شده است. ما سری سوم و پنجم را به روز کردیم و محبوب ترین انواع را در پیکربندی جدید منتشر کردیم. قدرت قدرتمند، آیرودینامیک عالی، فضای کاربردی و انتخاب گزینه‌های موتور و بدنه راه‌های عالی برای بهبود مدل‌های موفق بوده است.

در سال 1985 یک کانورتیبل عرضه شد. یک نوآوری در فن آوری سیستم تعلیق است که امکان سفر راحت در مسافت های طولانی را فراهم می کند. تا پایان دهه هشتاد، کنسرت BMW که تاریخچه آن قبلاً برای تمام جهان شناخته شده بود، تولید چهار مدل جدید با موتورهای بنزینی و تزریق الکترونیکی و یک مدل دیزلی را آغاز کرد. رهبر جدید - یک طراح با استعداد و مدیر ساده با استعداد کلاوس لوت - با مدرن سازی مداوم خود توانست ظاهری مشخص با جزئیات قابل تشخیص مانند آنچه در مدل ها وجود دارد برای چندین دهه حفظ کند و جدیدترین راه حل های تکنولوژیکی را در چندین سری به طور همزمان اجرا کند. در خط تولید شرکت باواریا ...

پیشرفت تولید در دهه 90

در سال 1990 خودروی جدید دیگری از BMW ارائه شد. تاریخچه سری سوم شامل فراز و نشیب هایی بود، اما جدید بودن قطعا مربوط به سری اول بود. ماشین جادار با ظرافت و قابلیت ساخت خود خریداران را مجذوب خود کرد. در سال 1992 چندین کوپه با موتورهای شش سیلندر بهبودیافته به عموم ارائه شد. چند ماه بعد یک مدل کانورتیبل جدید و یک مدل اسپرت M3 ظاهر شد. در اواسط دهه، هر خودرویی که در خط تولید این کنسرت ظاهر می شد با جزئیات منحصر به فردی تکمیل می شد. بررسی های مربوط به اتومبیل های BMW به تجهیزات ایده آل مربوط به کلاس اشاره کرد: مدل ها دارای آب و هوا و کروز کنترل بودند، آنها مجهز به رایانه های داخلی و کنترل الکتریکی شیشه ها و آینه ها، فرمان برقی و موارد دیگر بودند.

در سال 1995، تغییرات قابل توجهی در مدل سری پنجم از نظر ظاهری ایجاد شد: چراغ های جلوی دوگانه در زیر یک پوشش شفاف ظاهر شدند و فضای داخلی حتی راحت تر و جادارتر شد. 5 Touring در سال 1997 عرضه شد و دارای فرمان چند منظوره، صندلی فعال، ناوبری و کنترل پایداری پویا بود. سال بعد، محدوده با انواع دیزلی با موتورهای شش و هشت سیلندر افزایش یافت، علاوه بر این، می توان آنها را در بدنه های بلندتر سفارش داد. علاوه بر این، Z3 در یکی از فیلم‌های باند روی پرده ظاهر شد و نگرانی دوباره با تقاضای بیش از ظرفیت تولید مواجه شد.

اولین SUV BMW

تاریخچه ایجاد بسیاری از مدل ها به دهه های گذشته می رسد. فقط SUV ها نسبتاً اخیراً - در آغاز هزاره - در خطوط نگرانی ظاهر شدند. اولین خودروی اسپرت برای فعالیت در فضای باز، اولین در تاریخ صنعت خودروسازی، در سال 1999 اتفاق افتاد. در همان دوره، این شرکت به مسابقات فرمول 1 بازگشت و خود را با چندین نوع کوپه و استیشن واگن معرفی کرد و همچنین خودرویی را برای قسمت جدید Bond ارائه کرد. سال آخر قرن بیستم به یک سال واقعاً رکوردشکنی تبدیل شد. بازار روسیه به تنهایی هشتاد و سه درصد افزایش تقاضا را نشان داد.

هزاره جدید برای این برند با نمایش مدل مدرن شده سری هفتم آغاز شد. بی ام و 7 افق جدیدی را برای کنسرت معروف باواریایی گشود و به آن اجازه داد تا جایگاه اول در بخش لوکس را به خود اختصاص دهد. زمانی حوزه لیموزین های اجرایی، با توسعه خود، موقعیت شرکت را تضعیف کرد و آن را به بدترین وضعیت تاریخ رساند: شرکت در آستانه فروش بود. اکنون خودروهای BMW نیز آن را فتح کرده‌اند و همچنان قهرمانان بی‌عیب و نقص در سایر زمینه‌ها هستند و به کار بی‌پایان برای بهبود و مدرن‌سازی و همچنین توسعه فناوری‌های جدیدی که برای سایر برندها در سراسر جهان در دسترس نیستند، ادامه می‌دهند.

اصل "ماشین - برای راننده" تمرکز اصلی طراحان و مهندسان این نگرانی است که محبوبیت را در بین خریداران تضمین می کند: راحتی حرکت منحصر به فرد قیمت هر یک از مدل های موجود را توجیه می کند و علاقه مندان بیشتری به خودرو را تسخیر می کند. ظاهر منظم محصولات کاملاً جدید روی صفحه سینما باعث می شود حتی کسانی که هنوز زیبایی شگفت انگیز و ساخت ماشین های آلمانی مشهور جهان را قدردانی نکرده اند ، توجه آنها را جلب کند.

بها کی میشه؟ بله فعلا نگران نباشید درود بر همه طرفداران تراست توربوجت و توربوشفت BMW. من همه چیز را آماده کردم، حتی یک اگزوز دوشاخه ساختم، و در ویدیوی امروز خواهیم دید که یک توربو استارت از یک هواپیمای MIG-23 چه توانایی هایی دارد، به جای یک موتور احتراق داخلی استاندارد در این ماشین مجلل، موتور احتراق داخلی نصب شده است. پرتاب می شود، اما اکنون موتور توربوشفت توسط مشترکین به من ارائه می شود. که با تشکر فراوان از همه. به حالت کار درآوردم. تمام پمپ ها را قلاب کردم، روغن، سوخت، اگزوز درست کردم. من آن را از طریق یک صفحه آداپتور و یک مکانیسم انتقال روی یک گیربکس استاندارد آویزان کردم و اکنون آماده راه اندازی هستیم. یک پمپ خلاء مخصوص نصب شده است که خلاء را در تقویت کننده خلاء حفظ می کند. بر این اساس اکنون ترمزهای این خودرو کاملاً عادی خواهد بود و خواهد بود.پس این پمپ بنزین ما است، این استارت ماست. خوب، همه ما تلاش می کنیم، چیزی به سختی آتش می گیرد، بس کن! خلاصه تا الان یه همچین چیزی مشکلی پیش آمده است، (تلاش دوم) به نظر می رسد شروع به پر کردن نفت سفید کرده است، فکر می کنم 50 لیتر برای راندن آن کافی است خوب، بنابراین ما سوخت گیری کردیم، چه کار می کنیم؟ بیا شروع کنیم! نه یک انجیر به خود یک جانور! با صدا می توانید بشنوید که هیولا در حال حاضر نزدیک است! قلع! روغن همه چیز را سوخته است، دیگر دود نمی کند. و سپس می توانید او را ردیابی کنید. خوب؟ بدون لغزش؟ آره؟ یک بار دیگر میشه همه بریم بالا؟ ما در ماشین هستیم و شما ... ها؟ ما در ماشین خودمان هستیم، نه؟ نه، همه چیز اینجاست، همه چیز اینجاست؟ آره. بله بزن بریم! آیا رانندگی عادی دارد؟ خوب! بیا اینجا. باید سعی کنیم آسیاب کنیم. خب، من میرم بیرون، ها؟ بله، بله می توانید دوباره این کار را انجام دهید؟ فقط یک چرخ آسیاب شده آیا سیگار می کشد؟ این لاستیک در حال دود است.بله؟ آره. بیا دوباره بذار اینجا تهویه کنه (دنده دوم) ماشین معمولی رانندگی (دینامیک در گاراژها) ما سوم هستیم زانو می لرزه الان تا آخر هستی درسته؟ تمام شد، ما آن را کم کردیم. ممنون که آن را گرفتید. خلاصه بچه ها همه چیز طبق معمول کار می کرد، ما رانندگی کردیم، نمی دانم چند دقیقه ده، شاید حتی بیشتر. ما با لاستیک جلا دادیم، تا 50 یا تا 60 شروع کردیم، حتی یک بار شتاب گرفتیم. خوب، شما باید به یک مسیر طولانی تر بروید و آنجا را امتحان کنید. پویایی بد نیست، خوب، جایی برای گرفتن نیست، اینجا یک جاده خاکی است، بنابراین، ما باید از جای دیگری شروع کنیم، خوب، اینجا هستیم. باقی مانده است که این بچه را با سوخت و روغن شارژ کنید و می توانید شروع کنید او می خورد، البته همه چیز را در فضا می خورد، فقط نوعی ترازو خوب، بچه ها چه کار می کنند، بالاخره موتور توربین گاز یک توربوشفت است، این یک توربو استارت است، در واقع روغن است خوب، در اینجا شما قبلاً می دانید چه چیزی و اینجا نفت سفید است! از زمان آخرین پوکاتوشک در گاراژها، مقدار آن به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، بنابراین، ما آن را تا یک مخزن پر پر می کنیم. حالا همه چیز درست است، بچه ها (نفت سفید) چه، شما هم می خواهید امتحان کنید؟ البته اپراتور هم باید شارژ کنه آره صبر کن دیگه کافیه! اینجا را پس بده ببین (تکرار نکن :)) همه شوخی های بچه ها به پایان رسید حالا شروع می کنیم. حداکثر سرعت را پیدا کنید کلید Start Marked So. خوب ما تسلیم بچه ها می شویم، می ترسم مجبور شوم به پنجمی بروم. و پنجمی 87 کیلومتر در ساعت ناک اوت می کند، حداکثر سرعت در دنده 4 به پنجم سوئیچ نمی شود.چیزی ترکید! باید نگاه کرد خلاصه صد متر اضافه نمیشه بچه ها نمیدونم چیکار کنم پنجمی نمیچسبه پس سعی میکنیم دریفت کنیم تا به اصطلاح گوشه بدیم ، بله، بچه ها این اتفاق افتاد، دوباره آن را پر می کنیم. فقط باید بنزین بزنی، بیا، با لاستیک هایت لعنتی بهت لعنتی، سخت است، اما من تقریباً آنجا بمیرم، خوب، تقریباً قبلاً، درست است؟ تقریبا ادامه بدیم بچه ها همش لاستیک هست اتفاقا آسفالت خراب نمیشه! ببینید آسفالت طبیعی است، همان طور که خورشید می تابد. من به سختی در آنجا جان سالم به در بردم، راستش را بخواهید، من قبلاً به بیرون و از پنجره خم شده بودم، سعی می کردم نفس بکشم، خوب، اصلاً چیزی برای نفس کشیدن وجود نداشت. گوش کن، بعداً او را نخواهی شست. یا او تمیز است؟ یا او تمیز است؟ بله تمیزه حتی لک نمیزنه باید این موضوع تموم بشه دوباره شروع کنیم! امیدواریم دود کمتری وجود داشته باشد، هر چند ... با کی شوخی می کنم؟ ها ها ها ها! وجود دارد! خوب چی شد مگه نه؟ قطعا! بچه ها امیدوارم از این برنامه لذت برده باشید. حداقل یک بار در زندگی من لازم بود این کار را انجام دهم. مطمئناً این کار را انجام ندادم. به دیسک خان نیز فکر کردم. بنابراین همه جا به صدا در آمد. اما دیسک زنده ماند خوب، به طور کلی، در این مورد، همانطور که با اطمینان می بینید، ما هیچ چرخ یدکی نداریم. (در وسعت کانال)