برای اولین بار ، نسل چهارم بی ام و سری 5 در نمایشگاه خودرو ژنو در سپتامبر 1995 به عموم ارائه شد. واگن تورینگ کمی دیرتر در سال 1997 رونمایی شد.
در مقایسه با BMW E34 ، کابین E39 عایق صوتی را بهبود بخشیده است و کیفیت مواد تکمیل و طرز کار به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. با وجود ظاهری وسیع و ظاهری محکم ، داخل E39 چندان جادار نیست. همانند نسخه قبلی خود ، "پنج" جدید در اطراف راننده طراحی شده بود. مبل عقب خیلی جادار نیست و مشخصا برای سه نفر طراحی نشده است. فضای پای کمتری نسبت به همکلاسی های آلمانی دارد ، اگرچه دو سرنشین عقب راحت خواهند بود. سقف بسیار کم است و فرود در کابین چندان راحت نیست - به دلیل قوس چرخ بزرگ ، در ورودی باریک است.
صندوق عقب برای خودروی این کلاس چندان بزرگ به نظر نمی رسد - "فقط" 460 لیتر. محفظه چمدان استیشن واگن نیز برای همکلاسی ها ضرر می کند-410 لیتر در مقابل تقریباً 600 لیتر مرسدس بنز E-klasse. تورینگ با هزینه اضافی ، مجهز به طبقه محفظه چمدان بود. قاب دارای شیشه در درب عقب استیشن واگن می تواند جدا از خود درب به سمت بالا باز شود.
نسخه "شارژ شده" پنج " - مدل M5 از بخش ورزشی BMW Motorsport GmbH در اکتبر 1998 منتشر شد. کسانی که مایل به خرید "گرگ" باواریایی هستند باید به یاد داشته باشند که M5 یک مدل اصلی است که تفاوت های زیادی با E39 معمولی دارد و این نه تنها در مورد "پر کردن" صدق می کند. برخی از اجزای بدنه نیز تغییر کرده اند ، حتی آینه های عقب نیز متفاوت شده اند. این خودرو مجهز به موتور 4.9 لیتری V8 با 400 اسب بخار ، سیستم تعلیق اسپرت ، گیربکس تقویت شده و همچنین کیت بدنه آیرودینامیکی ویژه بود ، که البته به صورت اختیاری بر روی تغییرات معمولی نصب شده بود.
اما انحصاری مطلق مدل B10 5.7 بود که در سال 1997 توسط شرکت تنظیم کننده BMW Alpina منتشر شد. واحد قدرت 5.7 لیتری 12 سیلندر نصب شده بر روی این خودرو 387 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور تا 560 نیوتن متر است! در کل ، حدود 500 خودرو تولید شد.
در پایان سال 1999 ، مونتاژ BMW E39 523i و 528i برای بازار روسیه در کارخانه Avtotor در کالینینگراد آغاز شد. این خودروها در بسته بندی مخصوص جاده های "بد" و در غیاب کاتالیزور با همتایان آلمانی خود تفاوت داشتند.
در پاییز سال 2000 ، BMW 5 مدرن شد.

نسخه های بازسازی شده با خودروهای نسخه های اولیه با چراغ های جلوی جدید با چراغ های نشانگر مشخص به شکل حلقه ، ساخته شده بر روی LED (به اصطلاح "چشم فرشته") متفاوت است. مه شکن های جلو از ذوزنقه ای به گرد تغییر کرده اند. سپرها ، نشانگرهای جهت و چراغ های عقب نیز تغییر کرده اند. قالبها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند. خط واحدهای قدرت نیز به روز شده است.

اطلاعات فنی BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SALOON

ویژگی های موتور

اصلاحات	حجم موتور ، cm3	قدرت ، کیلو وات (اسب بخار) / دور	استوانه ها	گشتاور ، نیوتن متر / (دور در دقیقه)	نوع سیستم سوخت رسانی	نوع سوخت
520d	1951	100(136)/4000	L4 (خطی)	280/1750	راه آهن مشترک	دیزل
525d	2497	120(163)/4000	کنار هم - L6	350/2000	راه آهن مشترک	دیزل
530d	2926	142(193.1)/4000	کنار هم - L6	410/1750	راه آهن مشترک	دیزل
520i	2171	125(170)/6100	کنار هم - L6	210/3500	تزریق چند نقطه ای	بنزین
525i	2494	141(192)/6000	کنار هم - L6	245/3500	تزریق چند نقطه ای	بنزین
530i	2979	170(231)/5900	کنار هم - L6	300/3500	تزریق چند نقطه ای	بنزین
535i	3498	180(245)/5800	V شکل: V8	345/3800	تزریق چند نقطه ای	بنزین
540i	4398	210(286)/5400	V شکل: V8	440/3600	تزریق چند نقطه ای	بنزین

رانندگی و انتقال

اصلاحات	نوع درایو	نوع انتقال (اساسی)	نوع انتقال (اختیاری)
520d	درایو عقب	دستی 5 سرعته	گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ،
525d	درایو عقب	دستی 5 سرعته	گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ،
530d	درایو عقب	دستی 5 سرعته	گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ،
520i	درایو عقب	دستی 5 سرعته	گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ،
525i	درایو عقب	دستی 5 سرعته	گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ،
530i	درایو عقب	دستی 5 سرعته	گیربکس 5 سرعته اتوماتیک Steptronic ،
535i	درایو عقب	5 سرعته اتوماتیک
540i	درایو عقب	5 سرعته اتوماتیک

ترمزها و فرمان قدرت

اصلاحات	نوع ترمزهای جلو	نوع ترمز عقب	فرمان برقی
520d	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد
525d	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد
530d	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد
520i	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد
525i	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد
530i	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد
535i	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد
540i	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	وجود دارد

اندازه لاستیک

اصلاحات	اندازه
520d	205/65 R15 94 ولت
525d	205/65 R15 94 ولت
530d	225/55 R16 95 وات
520i	205/65 R15 94 ولت
525i	225/60 R15 96 وات
530i	225/55 R 16 95 وات
535i	225/55 R16 95W
540i	225/55 R16 95W

اندازه

اصلاحات	طول ، میلی متر	عرض ، میلی متر	ارتفاع ، میلی متر	مسیر جلو / عقب ، میلی متر	فاصله بین دو محور ، میلی متر	فاصله از سطح زمین (فاصله) ، میلی متر	حجم تنه ، l
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

وزن ماشین

اصلاحات	وزن محدود ، کیلوگرم	حداکثر وزن ، کیلوگرم	ظرفیت حمل ، کیلوگرم
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

پویایی شناسی

اصلاحات	حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت ، ثانیه	سی دی (ضریب کشیدن)
520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
530d	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

مصرف سوخت

اصلاحات	در شهر ، l / 100 کیلومتر	در بزرگراه ، l / 100 کیلومتر	میانگین مصرف ، l / 100 کیلومتر	انتشار CO2 ، گرم بر کیلومتر	نوع سوخت
520d	7.8	4.7	5.9	156	دیزل
525d	9.2	5.3	6.7	179	دیزل
530d	9.7	5.6	7.1	189	دیزل
520i	12.2	7.1	9	216	بنزین
525i	13.1	7.2	9.4	225	بنزین
530i	13.1	7.4	9.5	229	بنزین
535i	17.6	8.5	11.8	286	بنزین
540i	18.4	8.8	12.3	295	بنزین

قیمت BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 در روسیه (به روز شده در 22 آوریل 2016)

تغییرات بر اساس سال تولید	کل خودروهای فروشی (به روش RF)	قیمت میانگین، روبل	قیمت متوسط ​​از گیربکس اتوماتیک ، روبل	فروش کلی با گیربکس اتوماتیک	قیمت متوسط ​​از انتقال دستی ، روبل	فروش کل با گیربکس دستی
سال 2001	66	484 893	489 790	48	472 100	21
سال 2002	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003 r	48	652 652	653 510	35	650 495	16

بدنه و تجهیزات

تاریخچه BMW 5 E39 در سال 1995 آغاز شد و در سال 2003 پایان یافت ، زیرا در پایان سال 2000 یک بار تغییر کرده بود. به طور سنتی برای یک تولید کننده باواریایی ، کل خودرو در اطراف صندلی راننده ساخته شده است. این بدان معنا نیست که مسافران نقض شده اند ، فقط راننده بیشترین توجه را داشته است. با وجود ابعاد نسبتاً چشمگیر خودرو ، کابین آنقدرها که از بیرون به نظر می رسد جادار نیست ، اما با ارتفاع تا 190 سانتی متر برای همه راحت است ، حتی برای کسانی که پشت راننده نشسته اند.

کیفیت مواد تکمیل و مونتاژ در ارتفاع ، کارت های درب بیشتر مستعد آسیب هستند. جداسازی سر و صدا در "پنج"-در پنج (در مقیاس 5.5 درجه) ، مطلوب است که درها را علاوه بر "سر و صدا" ، به خصوص اگر دوست دارید صدای با کیفیت بالا در ماشین باشد. موسیقی بومی نیز بی نقص نیست ، دستگاه های ضبط کاست اغلب در بسته گنجانده شده اند ، اگر CD تعویض کننده وجود داشته باشد ، MP3 را نمی بینید ، اما این به راحتی قابل جابجایی است (اگر پس از خرید پول برای شما باقی مانده باشد).

اما تجهیزات ماشین اغلب خوشایند است ، زیرا حتی در "پایه" نیز قبلاً به آن متکی بود: لوازم جانبی قدرت (آینه ، پنجره) ، تهویه مطبوع ، 6 کیسه هوا ، تقویت کننده هیدرولیک ، ABS (سیستم ضد قفل) ، ASC + T (سیستم کنترل کشش) و DSC III (تثبیت کننده سیستم الکترونیکی). علاوه بر این ، اتومبیل هایی با تجهیزات غنی تر اغلب برای فروش ارائه می شوند ، به عنوان مثال ، کنترل آب و هوا در دو منطقه تقریباً عادی است.

قابل توجه ترین تغییر پس از بازسازی ، اپتیک جلو بود ، سپس "چشم فرشته" معروف متولد شد. چراغ های عقب و نشانگر جهت نیز تغییر کرده است ، چراغ های مه شکن گرد شده و قالب های روی سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است. جلوپنجره تزئینی تغییر کرده و طراحی فرمان به سبک M تبدیل شده است. خط موتورها نیز به روز شده است.

بدنه BMW 5 E39 در صورت عدم آسیب بسیار مقاوم در برابر خوردگی است. حتی با کیفیت ترین بازسازی دیگر مقاومت قبلی فلز را برنمی گرداند. و با رژیم فعلی ترافیک شهر و همچنین با در نظر گرفتن سرعت حرکت صاحبان BMW ، نسخه های بی وقفه زیادی باقی نمانده است. اما کسی که جستجو می کند می یابد.

موتورهای BMW 5 E39

موتور قلب هر خودرویی است و در مورد بی ام و ، این عبارت حتی بیشتر مرتبط می شود. برای E39 نسبتاً سنگین ، ترکیب بهینه قدرت / هزینه ، بسیاری موتور 2.8 لیتری (193 اسب بخار) را در نظر می گیرند ، پس از بازسازی آن با یک موتور 3 لیتری (231 اسب بخار) جایگزین شد. با توجه به این که مصرف سوخت و هزینه های کل نگهداری برای موتورهای 6 سیلندر تقریباً یکسان است ، خرید یک BMW 5 E39 2 لیتری به سادگی فایده ای ندارد. به عنوان آخرین راه حل ، می توانید از یک موتور 2.5 لیتری استفاده کنید در صورتی که یک نسخه مرتب از "پنج" را پیدا کردید.

در سری 5 BMW ، در پشت E39 ، موتورهای بنزینی زیر نصب شده است:

M52 -موتورهای شش سیلندر خطی قابل اعتماد حجم: 2.0 (520i) ، 2.5 (523i) ، 2.8 (528i) لیتر. از سال 1999 ، آنها قابل تعمیر شدند ، تا آن زمان ، موتورها با پوشش نیکاسیل از دیواره های سیلندر تولید می شدند. این پوشش به میزان گوگرد موجود در بنزین بسیار حساس است (و این خوبی در سوخت ما کافی است). گوگرد این پوشش را از بین می برد ، پس از آن نمی توان موتور را ترمیم و تعمیر کرد. از پایان سال 1998 ، مدرنیزاسیون انجام شده است ، موتور M52 مجهز به درج های چدنی (آستین) بود. موتورهای اصلاح شده M52TU تعیین شده اند.

M54 -موتور R6 ، که پس از بازسازی مجدد نصب شد. حجم: 2.2 (520i) ، 2.5 (525i) ، 3.0 (530i) لیتر. تفاوت آن با M52 در قدرت بیشتر (2.5 لیتر M54 192 اسب بخار و 2.8 لیتر M52 - 193 اسب بخار) ، منیفولد ورودی متفاوت ، دریچه گاز الکترونیکی و پدال گاز و همچنین یک واحد کنترل موتور دیگر است.

M62 -موتور هشت سیلندر V شکل. حجم: 3.5 (530i) ، 4.4 (540i) لیتر. در تولید M62 ، از پوشش مبتنی بر نیکل نیز استفاده شد ، اما به موازات آن ، از روکش با آلوسیل نیز استفاده شد - یک ماده قوی تر و قابل اطمینان تر که تحت تأثیر گوگرد قرار نگرفت. پس از مارس 1997 ، سازنده باواریایی فقط از پوشش آلومینا استفاده کرد. موتور به روز شده با علامت M62TU همچنین سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر "Vanos" را دریافت کرد که در زیر توضیح داده شده است.

در موتورهای BMW 5 E39 ، آنها شروع به استفاده از سیستم تنظیم میل بادامک انقلابی کردند ، که دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند. به لطف این سیستم ، در دورهای پایین ، گشتاور بسیار افزایش یافته است ، و ماشین از پایین به خوبی شتاب می گیرد. "فقط vanos" وجود دارد که فقط دریچه های ورودی را تنظیم می کند ، مانند قبل از بازسازی روی M52 و همچنین بر روی M62TU. و همچنین "double vanos" (Double Vanos) ، که در حال حاضر دریچه های خروجی را کنترل می کند ، که به شما امکان می دهد تقریباً در کل طیف وسیعی از چرخش ها کشش داشته باشید. این بر روی M52TU و M54 نصب شده است.

تنها معایب این سیستم تعمیرات است. متوسط ​​عمر مفید ، با نگهداری مناسب ، 250 هزار کیلومتر است ، عمدتا به کیفیت روغن بستگی دارد. هزینه تغییر سیستم کامل از 1000 دلار است ، واقعا کیت های تعمیراتی وجود دارد که بسیار ارزان تر هستند (40-60 دلار بدون کار جایگزین ، برای "موتور تک بینی"). در برخی موارد ، کیت تعمیر دیگر کمکی نمی کند ، فقط یک جایگزین است. علائم "وانوهای در حال مرگ": ضعیف (کند) تا 3000 دور در دقیقه ، غرش یا ضربه زدن به جلوی موتور و افزایش مصرف سوخت.

در سری 5 BMW ، در پشت E39 ، موتورهای دیزلی زیر نصب شده است:

M51S و M51TUS -موتورهای دیزلی با پمپ سوخت فشار قوی. حجم کار 2.5 لیتر (525tds) است. کاملاً قابل اعتماد (در دستان خوب) ، زنجیره زمانبندی 200-250 هزار کیلومتر است ، همان توربوشارژر است. پس از 200،000 کیلومتر ، پمپ سوخت فشار قوی نیز باید تعمیر شود (گران). وسایل الکترونیکی کنترل موتور اغلب دچار اختلال می شود.

M57 -توربودیزل های مدرن تر ، در حال حاضر با تزریق مستقیم سوخت (Common Rail). جابجایی - 2.5 لیتر (525d) ، 3.0 لیتر (530d). به طور کلی ، M57 از M51 قابل اطمینان تر و قدرتمندتر است ، به شرطی که از سوخت دیزل با کیفیت بالا استفاده شود (در واقعیت ما ، این شرایط دشواری است). پایه های موتور بسیار پیچیده هستند و هزینه زیادی را در بر می گیرند. از بین همه موتورهای دیزلی 530D (184 HP - M57 ، 193 HP - M57TU) بیشترین گزینه ترجیحی است ، اما ضروری است بسیارتشخیص کامل قبل از خرید

M47 -تنها موتور چهار سیلندر در کل سری E39. حجم کار 2.0 لیتر (520d) است. با سیستم توربین ، اینترکولر و Common Rail - 136 اسب بخار قدرت تولید می کند. پس از بازسازی ، در واقع ، یک M57 کوچک ظاهر شد.

مشکلات رایج برای همه موتورهایی که ممکن است صاحبان بی ام و E39 با آن روبرو شوند:

سیستم خنک کننده ضعیف ، نظارت بر آن مملو از "مرگ" موتور است. مقصر اصلی موتور فن کمکی ، ترموستات ، مسدود شدن رادیاتورها و بی توجهی به تعویض منظم مایع خنک کننده است. توصیه می شود حداقل یک بار در سال (با جداسازی قطعات) رادیاتورها را تمیز کنید (در صورت کوچک بودن دو بار ، هر دو سال یکبار). در موتورهای V8 ، مخازن انبساط خنک کننده اغلب منفجر می شوند و متوسط ​​"عمر" فن های خنک کننده 5-6 سال است.

زخم دیگر کویل های احتراق است که شمع های اصلی را خیلی دوست ندارند و نمونه های اصلی با سوخت ما برای 30-40 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده کافی است. اما هزینه یک سیم پیچ 60 دلار است و برای هر سیلندر از یک سیم پیچ جداگانه استفاده می شود. از طریق وسایل الکترونیکی ، پروب های لامبدا (سنسورهای اکسیژن ، 4 عدد از آنها در E39 وجود دارد) ، یک متر جریان هوا و سنسور موقعیت میل لنگ و میل بادامک نیز می توانند مزاحم شوند. لزوماً تمام این "خوشبختی" به گردن شما نمی افتد ، و درست در همان زمان ، اما برای جلوگیری از این اتفاق ، قبل از خرید E39 برای تشخیص هزینه نکنید.

گیربکس BMW E39

هر دو گیربکس مکانیکی و اتوماتیک ، که روی BMW 5 E39 نصب شده بودند ، کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما عامل "انسان" همیشه وجود دارد. گیربکس های دستی عمدتاً 5 سرعته نصب می شدند ، با شش پله فقط نسخه M5 و برخی 540i تولید می شد. بعد از 150000 کیلومتر دویدن ، بوش پلاستیکی اهرم تعویض دنده اغلب از بین می رود (شروع به آویزان شدن می کند) و مهر و موم روغن نیز می تواند نشت کند. برنامه سرویس گیربکس دستی 60،000 کیلومتر است ، در عین حال لازم است روغن در گیربکس را تعویض کنید. قبل از خرید روغن ، برچسب روی جعبه و گیربکس را بررسی کنید زیرا نوع روغن مورد نیاز را نشان می دهد. خرید خودرو با کلاچ "مرده" بسیار مأیوس کننده است ، زیرا هنگام تعویض کلاچ ، بیشتر اوقات باید یک چرخ فلک دو جرم را تغییر دهید ، که گران است. با عملکرد آرام ، کلاچ می تواند "عقب نشینی" کند و 200،000 کیلومتر ، اما در واقعیت عمر متوسط ​​آن حدود 100000 کیلومتر است.

اگر یک گیربکس اتوماتیک قبل از خرید با دقت تشخیص داده شود (نباید تکان ها ، تکان ها وجود داشته باشد ، تعویض باید نامحسوس باشد) ، در آینده نباید مشکلی ایجاد شود. در اکثر گیربکس های اتوماتیک در E39 ، روغن برای کل عمر خودرو پر می شود ، یعنی نیازی به تغییر آن نیست. و این موضوع مورد بحث و جدل ابدی در انجمن های تخصصی BMW است. یک طرف معتقد است که اگر همه چیز به درستی کار کند ، روغن نیازی به تعویض ندارد. طرف دیگر استدلال می کند که سازنده به طور متوسط ​​250-300 هزار کیلومتر عمر مفید دارد. و اگر روغن را در هر 80-100.000 کیلومتر تعویض نکنید ، روغن خاصیت خود را از دست می دهد و فیلتر از گرد و غبار ناشی از سایش کلاچ ها مسدود می شود ، که منجر به خرابی جعبه می شود. همه ایستگاه های خدمات از تعویض منظم روغن پشتیبانی می کنند.

قسمت زیر صندلی و فرمان

سیستم تعلیق بی ام و 5 E39 به وضوح برای اتوبان های آلمان طراحی شده است ؛ در واقعیت های سخت ما ، منبع تعلیق جلو و عقب برای مدت زمان طولانی کافی نیست. برخی تصور می کنند این به دلیل تعلیق آلومینیومی است ، اما فلز هیچ ارتباطی با آن ندارد. از آلومینیوم برای کاهش وزن استفاده می شود و بر عمر تعلیق ، اما هزینه آن تأثیر نمی گذارد. بلوک های بی صدا ، بلبرینگ ، کمک فنر و پایه های تثبیت کننده خراب می شوند. بلوک های بی صدا به طور جداگانه تغییر می کنند ، اما توپ را فقط با یک اهرم کنار هم قرار می دهند ، اما حدود 100000 کیلومتر "راه می روند". پایه های تثبیت کننده تقریباً مصرفی هستند ، می توانید با خیال راحت آن را ذخیره کنید ، زیرا باید هر 20-30 هزار کیلومتر را تغییر دهید. در E39 با موتورهای R6 و V8 ، سیستم تعلیق جلو دارای اهرم های مختلف ، کمک فنر و بندهای فرمان است ، قابل تعویض نیستند و در نسخه های هشت سیلندر ، شاسی از دوام بیشتری برخوردار است.

در نسخه های V8 ، فرمان نیز بسیار مطمئن تر است ، همراه با چنین موتورهای سنگین ، گیربکس های کرم قابل اعتماد نصب شده است. و در R6 قفسه های فرمان معمولی را قرار می دهند که با قابلیت اطمینان خاصی نمی درخشند. برای مدتی ، ضربه را می توان با تنظیم ، سپس ترمیم یا تعویض برطرف کرد. دو نوع مایع در سیستم فرمان وجود دارد ، مخلوط کردن منجر به نشتی و "مرگ" فرمان برقی می شود.

همچنین نمی توانید سیستم تعلیق عقب را فراموش کنید. شما می توانید با پایه های تثبیت کننده درست مانند جلو شروع کنید. در رتبه دوم از نظر فرکانس جایگزین ، بلوک های بی صدا "شناور" قرار دارند ، 4 عدد از آنها با میانگین مسافت پیموده شده 50،000 کیلومتر (چینی-لهستانی بیش از 20،000 کیلومتر) وجود دارد. بازوهای تعلیق عقب فقط مونتاژ می شوند. به هر حال ، یاطاقان چرخ جلو فقط با هاب تغییر می کند.

هنگام سرویس دهی به شاسی BMW 5 E39 ، توصیه می شود با از بین بردن خرابی ها یا ضربه های شخصی به تأخیر نیندازید ، بهتر است مشکلات را به تدریج برطرف کنید تا اینکه با خودرویی که تعلیق را کاملاً "کشته" کرده است ، پیدا کنید. یک بلوک خاموش شکسته می تواند تخریب بقیه سیستم تعلیق را چندین بار تسریع کند.

چه موتوری BMW E39 را انتخاب کنید، به دنبال چه چیزی باشید و هزینه نگهداری آن چقدر است. آیا اصلاً ارزش خرید چنین خودرویی را دارد ، به هر حال ، حدود 85-90 of از 39 کشور کشورهای CIS در وضعیت "ضرب و شتم" هستند؟!

اگر مصمم هستید و کاملاً متقاعد شده اید که تمایل به خرید BMW E39 دارید ، از این مقاله می آموزید که برای خرید نخاله های کامل و نحوه انتخاب 39 کو به چه چیزی باید توجه کنید. سالم و با بهترین موتور

به طور خلاصه ، نسل چهارم سدان برتر / تور. این خودرو جایگزین بدنه BMW E34 شد و در پایان سال 1995 به تولید انبوه رسید. اولین نسخه ها - 520i ، 523i ، 528i ، 540i ، نسخه های دیزلی 525td و 525tds تنها یک سال بعد ارائه شد.

E39 تا سال 2003 در بدنه - سدان و تورینگ (استیشن واگن) تولید می شد ، پس از آن با آن جایگزین شد. در پایان سال 2000 ، محدوده مدل BMW E39 5 به روز شد (بازسازی - تغییرات جزئی در نمای بیرونی و داخلی ، تجدید نظر / بهبود موتورها و اصلاح خطاها / مشکلات ناشی از عملکرد اولین مدلهای این نسل) .

Dorestyling یا Restyling

چگونه می توان بین BMW E39 پیش طراحی و بازسازی تمایز قائل شد؟!

در قسمت جلویی ، نسخه به روز شده دارای یک سپر جدید با قالب های رنگ بدنه ، چراغ های مه شکن گرد برای طراحی سپر و تغییر نوری است - برای اولین بار در BMW ، "چشم فرشته" نصب شده است. در قسمت عقب ، چراغ های جلو بازطراحی شده است.

و اینها علائم خارجی تفاوت BMW E39 با M Sport Package در مقایسه با نسخه برتر M5 است.

پس از بازسازی ، بسیاری از نقص های طراحی برطرف شد و BMW E39 یکی از رهبران قابلیت اطمینان در کلاس خود شد. با این حال ، سدان باواریایی همچنان یک خودرو نسبتاً پیچیده است که نیاز به تعمیر و نگهداری ماهر ، قطعات با کیفیت و مواد مصرفی دارد. هنگام خرید نسخه قبل از ظاهر ، باید به وضعیت خودرو توجه ویژه ای داشته باشید ، زیرا اولین خودروهای تولید شده دارای نقاط ضعف بیشتری بودند.

ترکیب

BMW 520i E39 نسخه بنزینی BMW E39 است که از 1995 تا 2003 در دو نوع بدنه - سدان و تورینگ تولید می شود. در کل دوره تولید ، سه موتور روی 520 نصب شد - از 1996 تا سپتامبر 1998 یک BMW 2 لیتری M52 ، از 1998 تا ژانویه 2000 - موتور M52 به روز شده آن با شاخص TU و از 2000 تا 2003 یک 2.2 لیتر و یکی از محبوب ترین و قابل اعتماد BMW M54.

ب ام و 523i E39 - از سال 1995 تا 2000 در بدنه سدان تولید شد و از سال 1997 این مدل در بدنه تور در دسترس بود. این خودرو در اصل مجهز به M52B25 بود. از سپتامبر 1998 ، شرکت این واحد را با موتور به روز شده M52TUB25 با سیستم VANOS دوگانه جایگزین کرده است.

بی ام و 525i E39 - این اصلاح فقط در بدنه ای بازسازی شده موجود است و مجهز به بی ام و 2.5 لیتری M54 بود. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در بدنه های سدان و استیشن (تورینگ) تولید می شد.

BMW 528i E39 - این اصلاح از 1995 تا 2001 تولید شد و با BMW M52 در دسترس بود. از سپتامبر 1998 ، موتور TU به روز شده در شماره 39 نصب شد و سیستم Single VANOS با Double VANOS جایگزین شد.

BMW 530i E39-و همچنین نسخه 2.5 لیتری ، نسخه 530 با 3 لیتری BMW M54 در سال 2000 ارائه شد. تولید در سال 2003 به پایان رسید.

BMW 535i E39 - E39 مجهز به V8 3.5 لیتری است. شماره 535 تولید شده از 1996 تا 1998 مجهز به موتور M62B35 با ظرفیت 245 اسب بخار است. از سپتامبر 1998 ، باواریایی ها یک موتور مدرن M62 BMW با شاخص TU را در زیر کاپوت نصب کردند.

BMW 540i E39 - اگر BMW M5 E39 را در نظر نگیرید ، این نسخه برتر در بدنه 39 است. این خودرو از سال 1995 تولید می شود و مجهز به موتور 4.4 لیتری M62B44 است و از سپتامبر 98 با نسخه اصلاح شده M62TU با قدرت 286 اسب بخار. نسخه زرهی 540iP (حفاظت) تعیین شد.

بی ام و 520d E39 مقرون به صرفه ترین نسخه است. اصلاح دیزل از سال 2000 تا 2004 تولید شد و تنها به موتور 4 سیلندر BMW M47 مجهز بود.

BMW 525td E39 - اولین نسخه با موتور دیزل تنها در بدنه سدان ارائه شد و مجهز به موتور (M51D25 UL) بود. دوره تولید 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 یک مدل دیزلی قوی تر است که با همان M51 (M51D25TU OL) و در همان دوره تولید شده است.

بی ام و 525d E39 یک اصلاح دیزل مجدد با BMW 2.5 لیتری M57 است. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در بدنه های سدان و استیشن واگن تولید شد.

BMW 530d E39 یک نسخه دیزلی پیشرفته است که در زیر کاپوت آن همان موتور قابل اعتماد BMW M57 نصب شده است ، تنها با حجم 3 لیتر. موتور 530 دیزلی از سال 1998 مجهز به نسخه 184 اسب بخاری این موتور است. از آگوست 2000 تا 2003 ، همان موتور روی این مدل نصب شد ، فقط اصلاح و بهبود یافته بود ، که قدرت آن به 193 اسب بخار افزایش یافت.

نحوه انتخاب BMW E39

در مورد انتخاب اصلاح ، شایان ذکر است که حتی نسخه 520 م با موتور دو لیتری لذت رانندگی را برای شما به ارمغان می آورد و در عین حال هزینه های تعمیر و نگهداری متوسط ​​را نیز به همراه دارد. انتخاب اصلاح بستگی مستقیم به توانایی های مالی شما دارد.

هنگام انتخاب ، بررسی و خرید "پنج" از نسل چهارم ، باید به دنبال چه چیزی باشیم؟

بدن

جستجوی بی ام و E39 کارکرده و همچنین اصولاً جستجوی یک ماشین کارکرده دیگر منجر به یک لحظه اجباری می شود - بررسی بدنه ، زیرا حتی می توانید بی ام و E39 را در حالت "کشته" بخرید ، سپس از طریق موتور را تعمیر کنید ، گیربکس را تعمیر کنید و قسمت شاسی را مرتب کنید ، اما اگر خودرویی با بدنه بد آسیب دیده خریداری کرده اید ، آن خودرو برای همیشه برای شما باقی می ماند یا تا زمانی که خودرو را بفروشید.

هنگام بررسی وضعیت بدن ، باید درک کنید که زمان زحمت خود را می کشد و تقریباً غیرممکن است که بی ام و E39 بدون شکستگی و رنگ نشده پیدا شود. همانطور که تمرین نشان می دهد ، جستجوی "پنج" در رنگ اصلی می تواند زمان زیادی طول بکشد ، و اگر حداقل یک صدم خودروی مشاهده شده به آن برسد ، بسیار خوش شانس خواهید بود.

100 - - BMW 528i در پشت E39 شکسته یا رنگ نشده است. در حال حاضر روی سکو موزه BMW قرار دارد و اگر هنوز موفق به خرید آن شدید ، بسیار گران است

در زیر مکانهایی است که باید به آنها توجه کنید تا تصویر کلی وضعیت دستگاه را به وضوح مشاهده کنید. هنگام بازرسی بدن به چه نکاتی توجه کنیم؟ وظیفه اصلی این است که بدنه ای را انتخاب کنید که در تصادف شدید قرار نگرفته است ، یعنی بگذارید دوباره رنگ آمیزی شود ، جایی تعمیر شود ، اما مهمترین چیز این است که ساختار نگهدارنده آسیب نبیند.

تعیین کنید ماشین در چه مکانی قرار گرفته است ، شاید با وسیله ای برای اندازه گیری رنگ آمیزی. با کمک آن ، می توانید در مرحله اولیه متوجه شوید که آیا باید خودرو را بیشتر بررسی کنید یا خیر. اگر چنین دستگاهی ندارید ، باید آن را از نزدیک بررسی کنید.

قسمت جلو

محل رنگ آمیزی شده عمدتا با سایه مات و تورم رنگ ظاهر می شود ، که نشان می دهد کار تعمیر با کیفیت پایین است.

در قسمت موتور ، آستر قوس چرخ می تواند در مورد جایگزینی آن به شما بگوید و پیچ و مهره های جدا شده روی کاپوت و گلگیرها به شما اطلاع می دهد که بال برداشته شده یا حتی تغییر کرده است. می توان با بررسی تاریخ ساخت خودرو و تاریخ ساخت چراغ جلو که روی محفظه خود چراغ جلو نشان داده شده است ، تغییر کرد یا خیر. شایان ذکر است که چراغ جلو را می توان نه تنها پس از تصادف ، بلکه هنگام به روز رسانی ظاهر نیز تغییر داد.

محل مشکل ساز جلوی بدنه E39 سیلانت در جلوی کاپوت است (گوشه های جلو) - اگر خوردگی قوی باشد ، در آینده باید کاپوت را عوض کنید.

قسمت جانبی

می توان قسمت نقاشی شده بدن را با وجود نقاشی بی کیفیت با یک نقاش تعیین کرد ، که ممکن است آثاری مانند فرونشست خاک یا لکه های رنگ بر جای بگذارد. هنگام بازرسی از یک ماشین کثیف ، تعیین چنین لحظاتی حتی برای فردی که برچیده می شود دشوار خواهد بود.

درها را در برابر گلگیرهای جانبی و دهانه ها از نظر ترک و تورم رنگ بررسی کنید ، که باعث تعویض یا تعمیر در ورودی می شود.

به راحتی می توان با پیچ و مهره مشخص کرد که درب برچیده شده است.

انتهای عقب

وجود "رنگ آمیزی بیتی" را می توان با بررسی محفظه چمدان ، یعنی محل نصب بال عقب تعیین کرد. پس از نصب بال عقب "جدید" ، علائم مشخصه باقی می ماند. سطح صفحه متصل ممکن است براق باشد ، اگرچه باید مات تر باشد. هیچ اثری از جوشکاری نقطه ای وجود ندارد. اگر خودرو از یک طرف ضربه خورده باشد ، تشخیص آن با مقایسه با طرف مقابل برای شما آسان خواهد بود. همچنین می توان با وجود جوشکاری "صنایع دستی" در زیر سکو از داخل ، میزان بیت را تعیین کرد.

عنصر بعدی که باید مورد بررسی قرار گیرد طاقچه چرخ یدکی و وجود / عدم وجود جوش ، بتونه یا سایر تعمیرات ناخوشایند است.

به خود درب صندوق عقب توجه کنید ؛ رنگ پاره شده در نزدیک پیچ پیچ صندوق عقب ، به شما در مورد برداشتن یا تعویض آن اطلاع می دهد.

موتور

به سختی می توانید موتور جدید را در محفظه موتور بی ام و E39 کارکرده مشاهده کنید ، اما هنگام بررسی ، به وضعیت خارجی لوازم جانبی و همه چیز در اطراف آن - از جمله خود واحد قدرت توجه کنید.

از نظر بصری ، وضعیت نامناسب موتور واشر دریچه سوپاپ را به شما می گوید که نیاز به تعویض ، تعریق فرمان برقی ، نشتی شیلنگ های فشار قوی و دیگر قسمت های روغنی محفظه موتور دارد که عملکرد غیرقابل اعتماد موتور را نشان می دهد.

اما ، فقط با راه اندازی موتور ، یک فرد آگاه می فهمد که همه چیز در موتور خوب یا بد است.

بهترین موتور BMW E39

بی ام و E39 مجهز به موتورهای بنزینی 6 و 8 سیلندر و واحدهای دیزلی 4 و 6 سیلندر بود.

بنزین - M52 ، M54 و M62. بر خلاف مدل قبلی خود ، موتورهای BMW M5x کمتر در معرض گرمای بیش از حد هستند ، که نمی توان در مورد V-هشت M62 با حجم 3.5 و 4.4 لیتر گفت. کلمه "داغ شدن بیش از حد" به معنای دورهای کوتاه مدت زیاد نیست.

با کدام موتور بهتر است BMW E39 را انتخاب کنید؟ از بودجه ماشین خود دوری کنید!

سعی کنید E39s را با موتور M52 "از بین ببرید". چرا؟! از آنجا که بلوک های این موتور از آلومینیوم ساخته شده اند ، و در ساخت دیواره های سیلندر ، از چنین تکنولوژی تصفیه سطح / سم پاشی مانند نیکاسیل استفاده شده است. این سم پاشی از بنزین بسیار بی کیفیت که حاوی مقدار زیادی گوگرد است "می ترسد".

اگر بودجه محدود است ، به BMW E39 با موتور موتور M52TU از 09.1998 یا از انتشار 1999 نگاه کنید. این موتور بسیار مطمئن تر از M52 نصب شده در مدل های اول است. همچنین شایان ذکر است که یک VANOS مضاعف روی نسخه "TU" نصب شده است که باعث صرفه اقتصادی بیشتر خودرو می شود و در عین حال ویژگی های دینامیکی بالاتری دارد.

با بودجه بیشتر با موتور بنزینی خرید کنید. این یک موتور عالی است که هیچ مشکلی نخواهد داشت. موتور با گذشت زمان قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است. اما این بدان معنا نیست که شما می توانید بی ام و E39 را با موتور M54 خریداری کرده و به هیچ عنوان از آن سرویس نگیرید.

تفاوت بصری بین موتورهای BMW M52 و M52TU: 1 - یک دو VANOS ؛ 2 - یک درپوش ؛ 3 - منیفولد ورودی ؛ 4 - محل چسب روغن ؛
موتور M54 فقط مجهز به BMW E39 بازسازی شده بود

در مورد موتورهای 8 سیلندر ، وضعیت در مورد بلوک ها یکسان است. موتورهایی با بلوک نیکاسیل تا سپتامبر 1997 نصب شدند ، بنابراین دور زدن مدل های تا سال 97 ارزان تر خواهد بود.

همچنین شایان ذکر است که سیستم VANOS از سپتامبر 1998 بر روی BMW E39 V8 نصب شده است. هنگام انتخاب چنین "دستگاه" ، باید به صدای خود سیستم (VANOS) توجه ویژه ای داشته باشید - به عدم وجود ترک خوردن و ضربه.
هنگام خرید بی ام و E39 با موتور V شکل ، به نسخه 4.4 لیتری با موتور TU توجه کنید ، یعنی در 540 مین اصلاح بعد از 1998 نصب شده است.

سمت چپ BMW M62 بدون VANOS - راست M62TU VANOS

اکثر E39 ها نیز مجهز به موتورهای دیزلی بودند. از آغاز تولید تا سال 2000 ، تغییرات با پیشوند شاخص "td" و "tds" مجهز به موتور 2.5 لیتری M51 و در سال 1999 ، به عنوان جایگزین مدرن تر ، دو لیتری چهار سیلندر M47 بود. و شش سیلندر M57 با حجم 2.5 و 3.0 لیتر. آنها در حضور یک سیستم گردش مجدد گازهای خروجی و ویژگی های قدرتمندتر با M51 متفاوت هستند.

از موتورهای دیزلی ، به حجم قابل اعتماد و قدرتمند 3 لیتری توجه کنید. در مورد 4 سیلندر ، در مورد خودروی این کلاس و با چنین جرمی ، این خودرو کمی ضعیف است و قابلیت های BMW 5 سری را کاملاً نشان نمی دهد.

قابلیت اطمینان موتور BMW M57 با گذشت زمان و مدت زمان تولید واحد قدرت دیزلی ثابت شده است.

ویژگی بارز این موتورها وجود سنسور هوا روی یکی از نازل ها است که پس از 80-120.000 کیلومتر کارکرد ، ممکن است نشتی هوا به سیستم سوخت وارد شود که منجر به استارت سخت موتور می شود. راه حل مشکل تعویض نازل است.

• مکانیزم توزیع در تمام واحدهای قدرت توسط زنجیره ای کار می کند که حدود 250،000 کیلومتر طول می کشد.
• موتورها به کیفیت روغن حساس هستند و نیاز به استفاده از روان کننده های توصیه شده BMW دارند.
• باید توجه ویژه ای به وضعیت رادیاتور داشته باشید ، که باید حداقل سالی یکبار تمیز شود (بسته به شرایط و زمینه عملکرد ماشین).
• خرابی فن خنک کننده ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد شود.
• اتصالات را برای نشتی از بوش های مکانیکی بررسی کنید.

در هر صورت ، وضعیت اجزای فوق و سایر اجزاء باید کنترل و در صورت لزوم به درستی نگهداری شوند ، یا شروع به نگهداری شود.

انتقال ها

قابلیت اطمینان گیربکس در بدنه E39 بسیار زیاد است.

طبق دستورالعمل ، گیربکس های اتوماتیک سرویس نمی شوند ، اما با این وجود ، "در عمل" روغن گیربکس اتوماتیک توصیه می شود که هر 60،000 کیلومتر به عنوان اطمینان خاطر تعویض شود.

قبل از خرید ، بهتر است وضعیت کلاچ را ارزیابی کنید. این خودرو سبک رانندگی تهاجمی تری را تشویق می کند و روش های تعویض کلاچ ارزان نیست.

تعلیق

BMW E39 (برای اولین بار برای "پنج") دارای سیستم تعلیق چند پیوندی است که بیشتر آن از آلومینیوم ساخته شده است. سازنده این "حرکت" را برای بهینه سازی وزن انجام داد ، اما این کار را به خوبی انجام داد ، اما برخی از مالکان یا صاحبان سابق بدنه 39 از سیستم تعلیق انتقاد کردند. یک نکته ، یا بهتر بگویم توصیه ، نصب قطعات اصلی و با کیفیت وجود دارد - و شما خوشحال خواهید شد.

سیستم تعلیق جلو

"پنج" - مک فرسون (مک فرسون) روی دو استخوان آرزو. این گزینه تعلیق هندلینگ عالی و قیمت خدمات مناسب را ارائه می دهد. بسته به سبک رانندگی ، محور جلو از 40،000 تا 80،000 کیلومتر دوام خواهد آورد.

مواد مصرفی سیستم تعلیق جلو شامل بلوک های بی صدا اهرم های فوقانی و میله های ضد رول است ، آنها می توانند 15 تا 25000 کیلومتر را طی کنند ، کمک فنرهای جلو کمی بیشتر (یا بیشتر) (40 - 80،000 کیلومتر) "عمر" می کنند. ) مفصل توپ می تواند تا 100000 کیلومتر یا حتی بیشتر حرکت کند ، اما با اهرم تغییر می کند ، زیرا مفاصل توپ روی استخوان های آرزو سرکوب نمی شوند.

سیستم تعلیق عقب

چند پیوندی با اهرم H شکل پایین تر. از نظر هندلینگ ، دوام و راحتی ، سیستم تعلیق عقب به دلیل داشتن منبع طولانی مدت دوام بیشتری خواهد داشت.

نقطه ضعف سیستم تعلیق عقب چهار پیوندی BMW E39 ، بلوک بی صدا (مفصل توپ) در تکیه گاه بلبرینگ چرخ ، بازوی بومرنگ (استخوان آرزو) است و گاهی اوقات می تواند بوش های پاره شده را در اهرم های H شکل پایین (چرخاندن) مختل کند. بازو)

شایان ذکر است که بیشتر سیستم تعلیق بی ام و E39 با موتور V8 از بازوهای فلزی تشکیل شده است و البته از نظر هزینه تعمیر و نگهداری ارزان تر است.

قبل از فروش ، تمرین می شود که قطعات فرسوده را با قطعات جدید با کیفیت بسیار پایین جایگزین کنید ، به عنوان مثال ، به جای اهرم LEMFÖRDER (برچسب قیمتی که پس از نصب می تواند در قیمت BMW E39 فروخته شده گنجانده شود. ) ، برخی از اهرم های چینی با دوره ضمانت نامعلوم نصب شدند ، که برای دو هفته یک سفر متوسط ​​یا حتی کمتر برای شما کافی خواهد بود.

مسافت پیموده شده

برای شروع ، شایان ذکر است که اکثر BMW E39 های موجود در بازار مسافت پیموده شده را اصلاح می کنند. بنابراین در این مرحله ، هنگام انتخاب ، به وضعیت فنی خودرو به طور کلی ، عملکرد موتور و گیربکس آن توجه کنید ، زیرا مسافت پیموده شده پیچ خورده را نمی توان بدون دستگاه های خاص بررسی کرد.

اگر دانستن مسافت پیموده شده واقعی BMW E39 برای شما مهم است ، به موارد زیر نیاز دارید:

• با نمایندگی BMW به همراه صاحب خودرو تماس بگیرید ، و سپس در صورت سرویس خودرو توسط یک فروشنده ؛
• بصری فضای داخلی ، وضعیت فنی خودرو را بررسی کرده و آنها را با مسافت پیموده شده در کیلومترشمار مقایسه کنید.
• به روش فنی ، با اتصال رایانه با نرم افزار ویژه به خودرو ؛

تشخیصی

این مرحله در صورتی اجباری است که در مورد خودرو تصمیم گرفته اید و نسبت به وضعیت آینده "پنج" خود بی تفاوت نیستید.

تشخیص BMW E39 تاریخ خطاها ، خطاها و در کدام واحد کنترل را نشان می دهد ، یعنی با مشکلاتی که از نظر بصری قابل تشخیص نیستند آشنا می شوید ، به عنوان مثال: خطاها در عملکرد هر سیلندر ، سنسورهای پارک ، چراغهای جلو اتوماتیک کنترل برد ، گیربکس های عملکرد نادرست ، خطاهای احتراق و سایر لحظات ناخوشایند.

فقط روی تشخیص رایانه تمرکز نکنید ، فقط ماشین را در آسانسور بررسی کنید و هندسه بدن را بررسی کنید.

در بازار ، ممکن است با یک وسیله نقلیه با گذشته تاریک ملاقات کنید ، بنابراین اگر نیازی به لحظات ناخوشایند دیگری در ارتباط با ماشین خود ندارید ، تأیید مبدا توصیه می شود.

انتخاب مبارک

با کدام موتور BMW E39 را انتخاب کنید ، به دنبال چه چیزی باشید و هزینه نگهداری آن چقدر است. آیا اصلاً ارزش خرید چنین خودرویی را دارد ، به هر حال ، حدود 85-90 of از 39 کشور کشورهای CIS در وضعیت "ضرب و شتم" هستند؟! اگر مصمم هستید و کاملاً متقاعد شده اید که تمایل به خرید BMW E39 دارید ، از این مقاله می آموزید که برای خرید نخاله های کامل و نحوه انتخاب 39 کو به چه چیزی باید توجه کنید. سالم و با بهترین موتور

BMW E39 در یک نگاه - سدان برتر / تور سری 5 در نسل چهارم. این خودرو جایگزین بدنه BMW E34 شد و در پایان سال 1995 به تولید انبوه رسید. اولین نسخه ها - 520i ، 523i ، 528i ، 540i ، نسخه های دیزلی 525td و 525tds تنها یک سال بعد ارائه شد.

E39 تا سال 2003 به صورت سدان و تورینگ (استیشن واگن) تولید می شد و پس از آن با BMW E60 جایگزین شد. در پایان سال 2000 ، محدوده مدل BMW E39 5 به روز شد (بازسازی - تغییرات جزئی در نمای بیرونی و داخلی ، تجدید نظر / بهبود موتورها و اصلاح خطاها / مشکلات ناشی از عملکرد اولین مدلهای این نسل) .

Dorestyling یا Restyling

چگونه می توان بین BMW E39 پیش طراحی و بازسازی تمایز قائل شد؟!

در قسمت جلویی ، نسخه به روز شده دارای یک سپر جدید با قالب های رنگ بدنه ، چراغ های مه شکن گرد برای طراحی سپر و تغییر نوری است - برای اولین بار در BMW ، "چشم فرشته" نصب شده است. در قسمت عقب ، چراغ های جلو بازطراحی شده است.

و اینها علائم خارجی تفاوت BMW E39 با M Sport Package در مقایسه با نسخه برتر M5 است.

پس از بازسازی ، بسیاری از نقص های طراحی برطرف شد و BMW E39 یکی از رهبران قابلیت اطمینان در کلاس خود شد. با این حال ، سدان باواریایی همچنان یک خودرو نسبتاً پیچیده است که نیاز به تعمیر و نگهداری ماهر ، قطعات با کیفیت و مواد مصرفی دارد. هنگام خرید نسخه قبل از ظاهر ، باید به وضعیت خودرو توجه ویژه ای داشته باشید ، زیرا اولین خودروهای تولید شده دارای نقاط ضعف بیشتری بودند.

ترکیب

BMW 520i E39 نسخه بنزینی BMW E39 است که از 1995 تا 2003 در دو نوع بدنه - سدان و تورینگ تولید می شود. در کل دوره تولید ، سه موتور روی 520 نصب شد - از 1996 تا سپتامبر 1998 یک BMW 2 لیتری M52 ، از 1998 تا ژانویه 2000 - موتور M52 به روز شده آن با شاخص TU و از 2000 تا 2003 یک 2.2 لیتر و یکی از محبوب ترین و قابل اعتماد BMW M54.

ب ام و 523i E39 - از سال 1995 تا 2000 در بدنه سدان تولید شد و از سال 1997 این مدل در بدنه تور در دسترس بود. این خودرو در اصل مجهز به M52B25 بود. از سپتامبر 1998 ، شرکت این واحد را با موتور به روز شده M52TUB25 با سیستم VANOS دوگانه جایگزین کرده است.

بی ام و 525i E39 - این اصلاح فقط در بدنه ای بازسازی شده موجود است و مجهز به بی ام و 2.5 لیتری M54 بود. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در بدنه های سدان و استیشن (تورینگ) تولید می شد.

BMW 528i E39 - این اصلاح از 1995 تا 2001 تولید شد و با BMW M52 در دسترس بود. از سپتامبر 1998 ، موتور TU به روز شده در شماره 39 نصب شد و سیستم Single VANOS با Double VANOS جایگزین شد.

BMW 530i E39-و همچنین نسخه 2.5 لیتری ، نسخه 530 با 3 لیتری BMW M54 در سال 2000 ارائه شد. تولید در سال 2003 به پایان رسید.

BMW 535i E39 - E39 مجهز به V8 3.5 لیتری است. شماره 535 تولید شده از 1996 تا 1998 مجهز به موتور M62B35 با ظرفیت 245 اسب بخار است. از سپتامبر 1998 ، باواریایی ها یک موتور مدرن M62 BMW با شاخص TU را در زیر کاپوت نصب کردند.

BMW 540i E39 - اگر BMW M5 E39 را در نظر نگیرید ، این نسخه برتر در بدنه 39 است. این خودرو از سال 1995 تولید می شود و مجهز به موتور 4.4 لیتری M62B44 است و از سپتامبر 98 با نسخه اصلاح شده M62TU با قدرت 286 اسب بخار. نسخه زرهی 540iP (حفاظت) تعیین شد.

بی ام و 520d E39 مقرون به صرفه ترین نسخه است. اصلاح دیزل از سال 2000 تا 2004 تولید شد و تنها به موتور 4 سیلندر BMW M47 مجهز بود.

BMW 525td E39 - اولین نسخه با موتور دیزل تنها در بدنه سدان ارائه شد و مجهز به موتور BMW M51 (M51D25 UL) بود. دوره تولید 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 یک مدل دیزلی قوی تر است که با همان M51 (M51D25TU OL) و در همان دوره تولید شده است.

بی ام و 525d E39 یک اصلاح دیزل مجدد با BMW 2.5 لیتری M57 است. این خودرو از سال 2000 تا 2003 در بدنه های سدان و استیشن واگن تولید شد.

BMW 530d E39 یک نسخه دیزلی پیشرفته است که در زیر کاپوت آن همان موتور قابل اعتماد BMW M57 نصب شده است ، تنها با حجم 3 لیتر. موتور 530 دیزلی از سال 1998 مجهز به نسخه 184 اسب بخاری این موتور است. از آگوست 2000 تا 2003 ، همان موتور روی این مدل نصب شد ، فقط اصلاح و بهبود یافته بود ، که قدرت آن به 193 اسب بخار افزایش یافت.

نحوه انتخاب BMW E39

در مورد انتخاب اصلاح ، شایان ذکر است که حتی نسخه 520 م با موتور دو لیتری لذت رانندگی را برای شما به ارمغان می آورد و در عین حال هزینه های تعمیر و نگهداری متوسط ​​را نیز به همراه دارد. انتخاب اصلاح بستگی مستقیم به توانایی های مالی شما دارد.

هنگام انتخاب ، بررسی و خرید "پنج" از نسل چهارم ، باید به دنبال چه چیزی باشیم؟

بدن

جستجوی بی ام و E39 کارکرده و همچنین اصولاً جستجوی یک ماشین کارکرده دیگر منجر به یک لحظه اجباری می شود - بررسی بدنه ، زیرا حتی می توانید بی ام و E39 را در حالت "کشته" بخرید ، سپس از طریق موتور را تعمیر کنید ، گیربکس را تعمیر کنید و قسمت شاسی را مرتب کنید ، اما اگر خودرویی با بدنه بد آسیب دیده خریداری کرده اید ، آن خودرو برای همیشه برای شما باقی می ماند یا تا زمانی که خودرو را بفروشید.

هنگام بررسی وضعیت بدن ، باید درک کنید که زمان زحمت خود را می کشد و تقریباً غیرممکن است که بی ام و E39 بدون شکستگی و رنگ نشده پیدا شود. همانطور که تمرین نشان می دهد ، جستجوی "پنج" در رنگ اصلی می تواند زمان زیادی طول بکشد ، و اگر حداقل یک صدم خودروی مشاهده شده به آن برسد ، بسیار خوش شانس خواهید بود.

100 - - BMW 528i در پشت E39 شکسته یا رنگ نشده است. در حال حاضر روی سکو موزه BMW قرار دارد و اگر هنوز موفق به خرید آن شدید ، بسیار گران است

در زیر مکانهایی است که باید به آنها توجه کنید تا تصویر کلی وضعیت دستگاه را به وضوح مشاهده کنید. هنگام بازرسی بدن به چه نکاتی توجه کنیم؟ وظیفه اصلی این است که بدنه ای را انتخاب کنید که در تصادف شدید قرار نگرفته است ، یعنی بگذارید دوباره رنگ آمیزی شود ، جایی تعمیر شود ، اما مهمترین چیز این است که ساختار نگهدارنده آسیب نبیند.

تعیین کنید ماشین در چه مکانی قرار گرفته است ، شاید با وسیله ای برای اندازه گیری رنگ آمیزی. با کمک آن ، می توانید در مرحله اولیه متوجه شوید که آیا باید خودرو را بیشتر بررسی کنید یا خیر. اگر چنین دستگاهی ندارید ، باید آن را از نزدیک بررسی کنید.

قسمت جلو

محل رنگ آمیزی شده عمدتا با سایه مات و تورم رنگ ظاهر می شود ، که نشان می دهد کار تعمیر با کیفیت پایین است.

در قسمت موتور ، آستر قوس چرخ می تواند در مورد جایگزینی آن به شما بگوید و پیچ و مهره های جدا شده روی کاپوت و گلگیرها به شما اطلاع می دهد که بال برداشته شده یا حتی تغییر کرده است. می توان با بررسی تاریخ ساخت خودرو و تاریخ ساخت چراغ جلو که روی محفظه خود چراغ جلو نشان داده شده است ، تغییر کرد یا خیر. شایان ذکر است که چراغ جلو را می توان نه تنها پس از تصادف ، بلکه هنگام به روز رسانی ظاهر نیز تغییر داد.

محل مشکل ساز جلوی بدنه E39 سیلانت در جلوی کاپوت است (گوشه های جلو) - اگر خوردگی قوی باشد ، در آینده باید کاپوت را عوض کنید.

قسمت جانبی

می توان قسمت نقاشی شده بدن را با وجود نقاشی بی کیفیت با یک نقاش تعیین کرد ، که ممکن است آثاری مانند فرونشست خاک یا لکه های رنگ بر جای بگذارد. هنگام بازرسی از یک ماشین کثیف ، تعیین چنین لحظاتی حتی برای فردی که برچیده می شود دشوار خواهد بود.

درها را در برابر گلگیرهای جانبی و دهانه ها از نظر ترک و تورم رنگ بررسی کنید ، که باعث تعویض یا تعمیر در ورودی می شود.

به راحتی می توان با پیچ و مهره مشخص کرد که درب برچیده شده است.

انتهای عقب

وجود "رنگ آمیزی بیتی" را می توان با بررسی محفظه چمدان ، یعنی محل نصب بال عقب تعیین کرد. پس از نصب بال عقب "جدید" ، علائم مشخصه باقی می ماند. سطح صفحه متصل ممکن است براق باشد ، اگرچه باید مات تر باشد. هیچ اثری از جوشکاری نقطه ای وجود ندارد. اگر خودرو از یک طرف ضربه خورده باشد ، تشخیص آن با مقایسه با طرف مقابل برای شما آسان خواهد بود. همچنین می توان با وجود جوشکاری "صنایع دستی" در زیر سکو از داخل ، میزان بیت را تعیین کرد.

عنصر بعدی که باید مورد بررسی قرار گیرد طاقچه چرخ یدکی و وجود / عدم وجود جوش ، بتونه یا سایر تعمیرات ناخوشایند است.

به خود درب صندوق عقب توجه کنید ؛ رنگ پاره شده در نزدیک پیچ پیچ صندوق عقب ، به شما در مورد برداشتن یا تعویض آن اطلاع می دهد.

موتور

به سختی می توانید موتور جدید را در محفظه موتور بی ام و E39 کارکرده مشاهده کنید ، اما هنگام بررسی ، به وضعیت خارجی لوازم جانبی و همه چیز در اطراف آن - از جمله خود واحد قدرت توجه کنید.

از نظر بصری ، وضعیت نامناسب موتور واشر دریچه سوپاپ را به شما می گوید که نیاز به تعویض ، تعریق فرمان برقی ، نشتی شیلنگ های فشار قوی و دیگر قسمت های روغنی محفظه موتور دارد که عملکرد غیرقابل اعتماد موتور را نشان می دهد.

اما ، فقط با راه اندازی موتور ، یک فرد آگاه می فهمد که همه چیز در موتور خوب یا بد است.

بهترین موتور BMW E39

بی ام و E39 مجهز به موتورهای بنزینی 6 و 8 سیلندر و واحدهای دیزلی 4 و 6 سیلندر بود.

بنزین - M52 ، M52TU ، M54 و M62. برخلاف مدل قبلی خود ، BMW M20 ، سری موتورهای BMW M5x کمتر در معرض گرمای بیش از حد قرار دارند ، که نمی توان در مورد V-هشت M62 با حجم 3.5 و 4.4 لیتر گفت. کلمه "داغ شدن بیش از حد" به معنای دورهای کوتاه مدت زیاد نیست.

با کدام موتور بهتر است BMW E39 را انتخاب کنید؟ از بودجه ماشین خود دوری کنید!

سعی کنید E39s را با موتور M52 "از بین ببرید". چرا؟! از آنجا که بلوک های این موتور از آلومینیوم ساخته شده اند ، و در ساخت دیواره های سیلندر ، از چنین تکنولوژی تصفیه سطح / سم پاشی مانند نیکاسیل استفاده شده است. این سم پاشی از بنزین بسیار بی کیفیت که حاوی مقدار زیادی گوگرد است "می ترسد".

اگر بودجه محدود است ، به BMW E39 با موتور موتور M52TU از 09.1998 یا از انتشار 1999 نگاه کنید. این موتور بسیار مطمئن تر از M52 نصب شده در مدل های اول است. همچنین شایان ذکر است که یک VANOS مضاعف روی نسخه "TU" نصب شده است که باعث صرفه اقتصادی بیشتر خودرو می شود و در عین حال ویژگی های دینامیکی بالاتری دارد.

با بودجه بیشتر ، با موتور بنزینی BMW M54 خرید کنید. این یک موتور عالی است که هیچ مشکلی نخواهد داشت. موتور با گذشت زمان قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است. اما این بدان معنا نیست که شما می توانید بی ام و E39 را با موتور M54 خریداری کرده و به هیچ عنوان از آن سرویس نگیرید.

تفاوت بصری بین موتورهای BMW M52 و M52TU: 1 - یک دو VANOS ؛ 2 - یک درپوش ؛ 3 - منیفولد ورودی ؛ 4 - محل چسب روغن ؛

موتور M54 فقط مجهز به BMW E39 بازسازی شده بود

در مورد موتورهای 8 سیلندر ، وضعیت در مورد بلوک ها یکسان است. موتورهایی با بلوک نیکاسیل تا سپتامبر 1997 نصب شدند ، بنابراین دور زدن مدل های تا سال 97 ارزان تر خواهد بود.

همچنین شایان ذکر است که سیستم VANOS از سپتامبر 1998 بر روی BMW E39 V8 نصب شده است. هنگام انتخاب چنین "دستگاه" ، باید به صدای خود سیستم (VANOS) توجه ویژه ای داشته باشید - به عدم وجود ترک خوردن و ضربه. هنگام خرید BMW E39 با موتور V شکل ، به نسخه 4.4 لیتری با موتور TU توجه کنید ، یعنی M62TUB44 در 540 مین اصلاح پس از 1998 نصب شده است.

سمت چپ BMW M62 بدون VANOS - راست M62TU VANOS

اکثر E39 ها نیز مجهز به موتورهای دیزلی بودند. از آغاز تولید تا سال 2000 ، تغییرات با پیشوند شاخص "td" و "tds" مجهز به موتور 2.5 لیتری M51 و در سال 1999 ، به عنوان جایگزین مدرن تر ، دو لیتری چهار سیلندر M47 بود. و شش سیلندر M57 با حجم 2.5 و 3.0 لیتر. آنها در حضور یک سیستم گردش مجدد گازهای خروجی و ویژگی های قدرتمندتر با M51 متفاوت هستند.

از موتورهای دیزلی ، به BMW معتبر و قدرتمند M57 با حجم 3 لیتر توجه کنید. در مورد 4 سیلندر BMW M47 ، در مورد خودرویی از این نوع و با چنین جرمی ، این خودرو کمی ضعیف است و قابلیت های BMW 5 سری را کاملاً نشان نمی دهد.

قابلیت اطمینان موتور BMW M57 با گذشت زمان و مدت زمان تولید واحد قدرت دیزلی ثابت شده است.

ویژگی بارز این موتورها وجود سنسور هوا روی یکی از نازل ها است که پس از 80-120.000 کیلومتر کارکرد ، ممکن است نشتی هوا به سیستم سوخت وارد شود که منجر به استارت سخت موتور می شود. راه حل مشکل تعویض نازل است.

• مکانیزم توزیع در تمام واحدهای قدرت توسط زنجیره ای کار می کند که حدود 250،000 کیلومتر طول می کشد.
• موتورها به کیفیت روغن حساس هستند و نیاز به استفاده از روان کننده های توصیه شده BMW دارند.
• باید توجه ویژه ای به وضعیت رادیاتور داشته باشید ، که باید حداقل سالی یکبار تمیز شود (بسته به شرایط و زمینه عملکرد ماشین).
• خرابی فن خنک کننده ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد شود.
• اتصالات را برای نشتی از بوش های مکانیکی بررسی کنید.

در هر صورت ، وضعیت اجزای فوق و سایر اجزاء باید کنترل و در صورت لزوم به درستی نگهداری شوند ، یا شروع به نگهداری شود.

انتقال ها

قابلیت اطمینان گیربکس در بدنه E39 بسیار زیاد است.

طبق دستورالعمل ، گیربکس های اتوماتیک سرویس نمی شوند ، اما با این وجود ، "در عمل" روغن گیربکس اتوماتیک توصیه می شود که هر 60،000 کیلومتر به عنوان اطمینان خاطر تعویض شود.

قبل از خرید ، بهتر است وضعیت کلاچ را ارزیابی کنید. این خودرو سبک رانندگی تهاجمی تری را تشویق می کند و روش های تعویض کلاچ ارزان نیست.

تعلیق

BMW E39 (برای اولین بار برای "پنج") دارای سیستم تعلیق چند پیوندی است که بیشتر آن از آلومینیوم ساخته شده است. سازنده این "حرکت" را برای بهینه سازی وزن انجام داد ، اما این کار را به خوبی انجام داد ، اما برخی از مالکان یا صاحبان سابق بدنه 39 از سیستم تعلیق انتقاد کردند. در اینجا یک نکته وجود دارد ، یا بهتر بگویم توصیه کنید ، قطعات اصلی و با کیفیت را نصب کنید - و شما خوشحال خواهید شد.

سیستم تعلیق جلو

"پنج" - مک فرسون (مک فرسون) روی دو استخوان آرزو. این گزینه تعلیق هندلینگ عالی و قیمت خدمات مناسب را ارائه می دهد. بسته به سبک رانندگی ، محور جلو از 40،000 تا 80،000 کیلومتر دوام خواهد آورد.

مواد مصرفی سیستم تعلیق جلو شامل بلوک های بی صدا اهرم های فوقانی و میله های ضد رول است ، آنها می توانند 15 تا 25000 کیلومتر را طی کنند ، کمک فنرهای جلو کمی بیشتر (یا بیشتر) (40 - 80،000 کیلومتر) "عمر" می کنند. ) مفصل توپ می تواند تا 100000 کیلومتر یا حتی بیشتر حرکت کند ، اما همراه با اهرم تغییر می کند ، زیرا مفاصل توپ روی استخوان های آرزو سرکوب نمی شوند.

سیستم تعلیق عقب

چند پیوندی با اهرم H شکل پایین تر. از نظر هندلینگ ، دوام و راحتی ، سیستم تعلیق عقب به دلیل داشتن منبع طولانی مدت دوام بیشتری خواهد داشت.

نقطه ضعف سیستم تعلیق عقب چهار پیوندی BMW E39 ، بلوک بی صدا (مفصل توپ) در تکیه گاه بلبرینگ چرخ ، بازوی بومرنگ (استخوان آرزو) است و گاهی اوقات می تواند بوش های پاره شده را در اهرم های H شکل پایین (چرخاندن) مختل کند. بازو)

شایان ذکر است که بیشتر سیستم تعلیق بی ام و E39 با موتور V8 از بازوهای فلزی تشکیل شده است و البته از نظر هزینه تعمیر و نگهداری ارزان تر است.

قبل از فروش ، تمرین می شود که قطعات فرسوده را با قطعات جدید با کیفیت بسیار پایین جایگزین کنید ، به عنوان مثال ، به جای اهرم LEMFÖRDER (برچسب قیمتی که پس از نصب می تواند در قیمت BMW E39 فروخته شده گنجانده شود. ) ، برخی از اهرم های چینی با دوره ضمانت نامعلوم نصب شدند ، که برای دو هفته یک سفر متوسط ​​یا حتی کمتر برای شما کافی خواهد بود.

مسافت پیموده شده

برای شروع ، شایان ذکر است که اکثر BMW E39 های موجود در بازار مسافت پیموده شده را اصلاح می کنند. بنابراین در این مرحله ، هنگام انتخاب ، به وضعیت فنی خودرو به طور کلی ، عملکرد موتور و گیربکس آن توجه کنید ، زیرا مسافت پیموده شده پیچ خورده را نمی توان بدون دستگاه های خاص بررسی کرد.

اگر دانستن مسافت پیموده شده واقعی BMW E39 برای شما مهم است ، به موارد زیر نیاز دارید:

• با نمایندگی BMW به همراه صاحب خودرو تماس بگیرید ، و سپس در صورت سرویس خودرو توسط یک فروشنده ؛
• بصری فضای داخلی ، وضعیت فنی خودرو را بررسی کرده و آنها را با مسافت پیموده شده در کیلومترشمار مقایسه کنید.
• به روش فنی ، با اتصال رایانه با نرم افزار ویژه به خودرو ؛

تشخیصی

این مرحله در صورتی اجباری است که در مورد خودرو تصمیم گرفته اید و نسبت به وضعیت آینده "پنج" خود بی تفاوت نیستید.

تشخیص BMW E39 تاریخ خطاها ، خطاها و در کدام واحد کنترل را نشان می دهد ، یعنی با مشکلاتی که از نظر بصری قابل تشخیص نیستند آشنا می شوید ، به عنوان مثال: خطاها در عملکرد هر سیلندر ، سنسورهای پارک ، چراغهای جلو اتوماتیک کنترل برد ، گیربکس های عملکرد نادرست ، خطاهای احتراق و سایر لحظات ناخوشایند.

فقط روی تشخیص رایانه تمرکز نکنید ، فقط ماشین را در آسانسور بررسی کنید و هندسه بدن را بررسی کنید.

در بازار ، ممکن است با یک وسیله نقلیه با گذشته تاریک ملاقات کنید ، بنابراین اگر نیازی به لحظات ناخوشایند دیگری در ارتباط با ماشین خود ندارید ، تأیید مبدا توصیه می شود.

انتخاب مبارک

www.bimmerfest.ru

تجزیه و تحلیل مقایسه ای مالکیت e34 و e39 - دفترچه ثبت BMW سری 5 Touring Individual /// M -package 2001 on DRIVE2

من فکر می کنم نوشتن تجزیه و تحلیل مقایسه ای از e34 و e39 در حال حاضر امکان پذیر است ، زیرا نیم سال است که e39 دارم ، نامه های زیادی نخواهم نوشت ، سعی خواهم کرد همه چیز را مختصر بیان کنم ، و بنابراین شروع می کنیم:

نمای بیرونی: در اینجا ، البته ، برای آماتوری که e34 را دوست دارد ، e39 را دوست دارد ، البته e34 آخرین بی ام و در طراحی کلاسیک چهار چشم است ، به سبک قدیمی خود چسبیده است ، طراحی e39 مطمئناً چندان چشمگیر نیست ، زمانی ذوق و شوق چشم فرشته بود ، اما آنها هر دوبار یک اسکرابر اعتباری کاشته می شوند ، تنها e39 در بسته M هنوز چشم نواز است ، در حالی که e34 در هر کیت بدن در حال حاضر به نظر می رسد قدیمی مدرسه تهاجمی است .

داخلی: در داخل ، من هنوز اولویت را به e39 می دهم ، فضای داخلی بزرگتر از e34 است ، طراحی ارگونومیک تر ، پانل نیز روی راننده نصب شده است ، تناسب پایین تر از e34 است ، تنها ساختار کیفیت و مواد استفاده شده به نظر من در e34 کمی بهتر است ... شاید سن e39 کمی جوانتر باشد و مانند e34 هیچ مشکلی به شکل سقف افتاده و لایه برداری از درها وجود نداشته باشد ، اما صندلی های فرسوده مدتهاست که در e39 واقعیت دارد.

هزینه قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری: در اینجا عامل شناخته شده نقش دارد ، هرچه ساده تر ارزان تر و البته e34 برنده می شود تا به اندازه ای ارزان تر از استایل e39 باقی بماند ، مدل e39 dorestyle تقریباً مشابه است e34 از آنجا که تفاوت خاصی وجود ندارد. به عنوان مثال ، فیلتر سوخت با تنظیم کننده فشار تغییر می کند ، ترموستات با محفظه تغییر می کند ، این هزینه قطعه را افزایش می دهد ، چرا تنظیم کننده فشار را هر بار که فیلتر گاز را تعویض می کنید تغییر دهید.

هزینه نگهداری E34 برای شما بسیار کمتر خواهد بود ، علاوه بر این ، هنگام استفاده از e34 شما نیازی به اسکنر ندارید ، به طور دقیق تر ، به آن نیاز دارید ، می توانید بدون آن ، در e39 ، به ویژه در زمینه بازسازی ، با توجه به این واقعیت که اتومبیلها دائماً با قطعات برقی و الکترونیک می بارد ، در اینجا شما نمی توانید بدون اسکنر این کار را انجام دهید در غیر این صورت شما متخصصان تشخیص را غنی خواهید کرد.

هزینه خرید: در اینجا e34 زنده ، و هم restyle و هم dorestyle ، قبلاً با قیمت dorestyle e39 زنده افزایش قیمت داشته اند و در عرض 250-350tr نوسان دارند ، restyle e39 در شکل زنده بسته به پیکربندی 350-500tr متغیر است. بنابراین ، اینجا تقریبا هیچ تفاوتی ندارند البته ، من قطعات موزه با مسافت پیموده شده کم را در نظر نمی گیرم ، که به راحتی چندین میلیون فروخته می شوند.

بنابراین ، با توجه به نتیجه ، e39 راحت تر است ، شاید همه چیز مدرن تر باشد ، e34 قابل نگهداری بیشتر ، نگهداری ارزان تر و کاریزماتیک تر است.

www.drive2.ru

BMW E39 - مشخصات فنی ، قبل و بعد از بازسازی (عکس و فیلم)

≡ 7 ژوئن 2015 طبقه بندی: E39 (1996-2003)

این خودرو از نگرانی BMW در پشت E39 در سال 1989 شروع به توسعه کرد. تنها 6 سال بعد ، نسل جدید سری 5 به عموم مردم ارائه شد. این اتفاق در پاییز 1995 در نمایشگاهی در فرانکفورت رخ داد.

"Entwicklung 39" - نام رمز نسل چهارم از سری پنجم BMW

E39 چهارمین نسل از سری پنجم BMW است. طبق مستندات فنی در کارخانه ، این خودرو Entwicklung 39 نامگذاری شد. این کلمه از آلمانی ترجمه شده است: "گسترش" ، "تکامل" ، "توسعه" ، "روند". چنین کلماتی برای مهندسین طراحی باواریایی مناسب ترین مدل خودرو است. هنگام توسعه آن ، بررسی BMW در بدنه قبلی با شاخص E34 در نظر گرفته شد. شکایات اصلی در مورد تعلیق بود ، بنابراین در نسل چهارم این بود که او بسیار مورد توجه قرار گرفت.

نشانگر / اصلاح	520i	تور 520i	525i	530i	520d	525 تن	M5
قبل از سال 2000	از سال 2001	قبل از سال 2000	از سال 2001
حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
قدرت ، h.p.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	220	226	212	223	238	250	206	211	250
مصرف سوخت (چرخه شهری) ، l در 100 کیلومتر	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
طول ، میلی متر	4775	4808	4805	4775
ارتفاع ، میلی متر	1800	1800	1800	1800
عرض ، میلی متر	1435	1440	1445	1435

در نسل چهارم چه چیز جدیدی بود؟

"پنج" از نسل چهارم اولین خودروی BMW با سیستم تعلیق سبک وزن شد. مهندسان آلمانی موفق شده اند تا وزن کلی خودرو را تا 38 درصد کاهش دهند. این نتیجه با استفاده از واحدها و قطعات ساخته شده از آلومینیوم به دست آمد. سیستم تعلیق سبک باعث ایجاد خودرویی با افزایش نرمی و افزایش قابل توجه رانندگی شده است.

آلومینیوم برای برخی از پنل های بدنه نیز استفاده شد. این نوآوری به محافظت از آن در برابر خوردگی کمک کرد. بدنه E39 در برابر زنگ زدگی بسیار مقاوم است.

نسل چهارم بی ام و سری 5 تورینگ

E39 اولین بی ام و بود که مجهز به سیستم اگزوز از فولاد ضد زنگ بود. این باعث افزایش قابل توجه عمر صدا خفه کن می شود.

نسل چهارم خودروی BMW با افزایش عایق صوتی متمایز شد. برای پنجره های جانبی از شیشه دوجداره استفاده شده است. این به طور قابل توجهی نفوذ سر و صدا به داخل را کاهش داده است.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

520i ستون فقرات سری 5 سدان BMW است. مجهز به یک واحد قدرت 2 لیتری با ظرفیت 148 اسب بود. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است. دو سال بعد ، در سال 1997 ، این نگرانی استیشن واگن را راه اندازی کرد. کلمه Touring به فهرست مدل جهانی اضافه شد. این خودرو در حالت "شهر" تا 13 لیتر ، در حالت "بزرگراه" - 6.9 لیتر در صد مصرف می کند.

مصرف سوخت در حالت مختلط 9 لیتر در 100 کیلومتر است

در تنظیمات اولیه ، گزینه هایی ظاهر شد که قبلاً فقط برای پول اضافی در دسترس بودند. در اینجا لیستی از آنها آمده است:

• کنترل آب و هوا؛
• چند چرخ ؛
• کروز کنترل ؛
• بلوتوث؛
• آینه های اتوماتیک گرم شونده

در صورت درخواست ، ماشین می تواند به فرمان گرم شونده مجهز شود. کنترل دکمه روی فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. ستون فرمان را می توان در دو جهت تنظیم کرد. سه حالت فرمان را می توان به خاطر سپرد.

صندلی های جلو راحت قابل تنظیم هستند. نه تنها شیب پشتی و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است ، بلکه طول قسمت پایینی نیز قابل تنظیم است. اکنون می توانید شیب قسمت بالای پشتی را جدا از قسمت پایینی تنظیم کنید. این طراحی "شکستن بی ام و" نامیده می شود. صندلی های جلو مجهز به حافظه سه موقعیتی هستند.

E39 در هنگام تصادف چهار ستاره دریافت کرد

ویژگی بارز این سدان پدال گاز روی کف است. برخی از مالکان بی ام و اشاره کرده اند که این خودرو کمی خشن است. اما همه به اتفاق آراء اعلام کردند که پدال گاز بسیار حساس است.

در حین آزمایش تصادف ، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. سدان تجاری علاوه بر بالش های AirBag مجهز به سیستم سفت کننده کمربند ایمنی است.

EuroNCAP یک سازمان بین المللی اروپایی است که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام آزمایش های تصادف مستقل است. بر اساس نتایج آزمایش ، کمیته رتبه بندی ایمنی غیرفعال و فعال را صادر می کند.

مبل عقب عریض می تواند سه نفر را در خود جای دهد. درست است که مسافر معمولی با قرار دادن پاها احساس ناراحتی می کند ، یک تونل انتقال نسبتاً وسیع در وسط او را مختل می کند.

قابل ذکر است که فضای بار چمدان سدان 460 لیتر است که 50 لیتر بیشتر از استیشن واگن است. اما در استیشن واگن می توان شیشه درب پنجم را بدون بازکردن خود صندوق عقب باز کرد.

واحدهای قدرت E39

در زیر کاپوت E39 ، موتورهایی با بلوک آلومینیومی نصب شدند. در دهه 90 بود که خودروسازان آلمانی شروع به استفاده از بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی کردند. باواریایی ها حتی فکر نمی کردند که کسی موتورهای آنها را خسته و تعمیر کند. برای افزایش عمر موتور ، سیلندرها داخل آن را با ماده خاصی به نام nikasil پوشانده بودند. این آلیاژ نیکل و سیلیکون است. اما همانطور که در عمل نشان داده شده است ، پوشش نیکاسیلون به سرعت با سوخت بی کیفیت از بین می رود. بنابراین ، از سال 1998 ، آنها شروع به نصب آستین چدنی در بلوک کردند.

در آغاز تولید انبوه ، سدان تجاری مجهز به یک خط از سه موتور بنزینی و یک موتور دیزل بود. موتور "پنج" قبلی به عنوان پایه انتخاب شد. در زیر لیستی از تغییرات با واحدهای قدرت مربوطه آمده است:

• مدل های بنزینی 520i - M52TU B20 ، 523i - M52TU B25 ، 528i - M52TU B28 ؛
• دیزل 525tds - M5

سری واحد های قدرت M52 بلوک های شش سیلندر هستند. ضعیف ترین قدرت را تا 150 اسب بخار توسعه می دهد. موتور 2.3 لیتری 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. در جاده های شهری ، این خودرو کمی بیش از 13 لیتر مصرف می کند. قدرتمندترین موتور بنزینی قادر به تولید 193 اسب بخار است. موتور دیزلی 143 اسب بخار قدرت دارد. در حالت شهری ، مصرف سوخت دیزل 11.5 لیتر ، در بزرگراه - 6.2 لیتر است.

سیستم Double -VANOS - کنترل میل بادامک

از سال 1998 ، نگرانی BMW شروع به تولید مدل برتر M5 کرد. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. یک شکل هشت شکل V در زیر کاپوت نصب شده است. این اولین اتومبیل با پیشرانه بود که قدرت 400 اسب را توسعه داد! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این ، در مدل M5 ، از سیستم جدید Double -VANOS استفاده شد - کنترل دو میل بادامک. سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرد: هشت سوپاپ گاز مخلوط سوخت و هوا را به هشت سیلندر می رساند. میانگین مصرف سوخت تا 14 لیتر در صد کیلومتر است.

تغییرات سازنده و بازسازی

در سال 1999 ، طراحان باواریایی چندین نوسازی بی ام و E39 را انجام دادند. نمای بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات اصلی طراحی در موتورها ایجاد شد. دو میل بادامک روی موتورهای شش سیلندر نصب شد. در همان سال ، یک موتور جدید M57D30 به خط واحدهای قدرت دیزلی اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با سیستم تزریق Common Rail جدید. تزریق این خودرو توسط بوش توسعه یافته است.

در سال 2000 ، مهندسان آلمانی بازسازی گسترده ای از نسل چهارم را انجام دادند. این بار ، آنها تغییرات ظاهری را اعمال کردند و سه واحد قدرت جدید اضافه کردند. نمای بیرونی خودرو دارای چراغ های جانبی جدید ، جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده و سپر جلو جدید است. برای اولین بار ، بی ام و از فناوری جدید Celis-Technik استفاده کرد ، بعداً "چشم فرشته" نام گرفت.

موتور 6 سیلندر با سیستم تزریق ریلی معمولی

از سال 2000 ، آنها شروع به نصب موتورهای جدید با شاخص M54 کردند. این موتورهای خطی دارای شش سیلندر و سیستم کنترل Double-VANOS بودند. مدرن شدن امکان دستیابی به موتورهای قوی تر را فراهم کرد. 520i 20 اسب بخار قدرتمندتر است. اکنون 170 اسب زیر کاپوت آن جا می گیرد. 525i با موتور M54B25 192 اسب بخار قدرت تولید می کند. با گشتاور 245 نیوتن متر مدل برتر با شاخص 530i M54B30 را با گله چشمگیر 231 اسب زیر کاپوت دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت است ، مصرف بنزین در حالت شهری 13.7 لیتر در صد است.

در اوایل سال 2000 ، یک مدل دیزلی جدید نیز ظاهر شد. این "پنج" 520d نمایه شد. با داشتن یک موتور دیزلی 2 لیتری با قدرت 136 اسب بخار ، در کمتر از 11 ثانیه به صفر رسید.

نسل چهارم تا سال 2003 ، BMW M5 - تا 2004 تولید می شد. بدنه E39 با مدل نسل پنجم E60 جایگزین شد. به گفته سردبیران نشریه معتبر AutoBild ، BMW E39 موفق ترین سدان کلاس تجاری از نظر عملکرد رانندگی و دارای خط تولید قدرت عالی است.

مروری بر ویدئو

bmw5.su

تاریخچه BMW سری 5 در پشت E39 - DRIVE2

این مدل در سپتامبر 1995 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به عموم ارائه شد. تغییرات طراحی در مقایسه با نسل قبلی (بی ام و E34) بیشتر از تغییرات نسل قبلی بود. به طور کلی ، بدنه کمتر زاویه دار شد ، چراغهای جلو دو مارک دار با سایه معمولی پوشانده شدند ، لبه مشبک رادیاتور ("سوراخ های بینی") گردتر شد. کنسول وسط خودرو مانند نسل های قبلی کمی به سمت راننده چرخانده شده است. با افزایش فاصله بین دو محور ، فضای سرنشینان عقب نیز افزایش یافته است.

سیستم تعلیق خودرو تقریباً کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است (به استثنای مدلهای V8 که از چدن استفاده می کنند) که تأثیر خوبی بر روی هندلینگ خودرو دارد و باعث کاهش وزن آن می شود. در نتیجه ، وزن تعلیق نشده 36 درصد کاهش یافته و در نتیجه ، تعلیق راحت تر شده است. طراحی سیستم تعلیق عقب با عملکرد "فرمان" چرخ های عقب ، هندلینگ خودرو را در جاده ها بهبود می بخشد. برای توزیع بهتر وزن خودرو در امتداد محورها ، باتری در محفظه چمدان زیرزمینی قرار داشت.

در بهار 1997 ، استیشن واگن Touring عرضه شد که 90 میلی متر از سدان بلندتر و 100 کیلوگرم سنگین تر است ، در حالی که بهترین کیفیت راننده سدان را حفظ کرده است. محدوده موتورها کاملاً مشابه سدان است و لیست تجهیزات استاندارد با دو کیسه هوا جانبی تکمیل شده است. BMW 540i touring یکی از سریع ترین واگن های ایستگاه روی کره زمین (6.2 ثانیه برای گیربکس دستی ، 6.5 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) در نظر گرفته شده از 1997 تا 2004 ، بعد از BMW M5 تور E61 5.0 تولید شده از سال 2007 (4.8 ثانیه) ، دوم. و همچنین: آئودی A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) ؛ آئودی S6 آوانت از 1994 تا 1997 (6.0 ثانیه) ؛ آئودی S6 آوانت از 2006 تا 2010 (5.3 ثانیه) ؛ آئودی RS6 Avant 4.2bT از 2002 تا 2006 (4.7 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) ؛ آئودی RS6 آوانت 5.0 از 2007 تا 2010 (4.6 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک) ؛ علاوه بر این: مرسدس بنز E55T از 1997 تا 2000 (5.9 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E500 از سال 2003 تا 2006 (6.5 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E500 از 2006 تا 2009 (5.4 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E550 از 2006 تا 2009 (5.4 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E55 از سال 2003 تا 2006 (4.8 ثانیه) ؛ مرسدس بنز E63 از 2006 تا 2009 (4.6 ثانیه) ؛ (چه مزخرف؟ VAZ نیز سریع است ، بدون احتساب لیست 9999 میلیون اتومبیل جلوی آن) در حال حاضر ، هیچ اطلاعاتی در مورد آخرین مدل مرسدس بنز کلاس E W212 در دست نیست. بنابراین ، BMW 540i Touring e39 286 اسب بخار بعد از آئودی S6 4.2 290 اسب بخار مدل 1994 و مرسدس بنز E55T 354 اسب بخار مدل 1997 ، از ابتدای تولید ، در واقع سومین واگن استیشن بود. از نظر پویایی شتاب در کلاس خود در میان خودروسازان پیشرو در جهان.!

در سال 1998 ، تولید BMW M5 آغاز شد. این خودرو به موتور 5 لیتری V8 S62 مجهز شده بود ، از نظر ساختاری مشابه سری 4.4 لیتری M62B44 ، مجهز به سیستم Double-VANOS و هشت سوپاپ دریچه گاز مجزا. برای اولین بار در مدل تولیدی BMW ، قدرت موتور به 400 اسب بخار می رسد. اما برخلاف BMW E34 ، هیچ واگن M مبتنی بر E39 وجود ندارد. تنها تور رسمی BMW M5 E39 جهان توسط رئیس BMW M GmbH سفارش داده شد.

در سال 1999 ، این مدل بخشی از تغییرات طراحی را دریافت کرد که بر موتورها تأثیر می گذارد و بر طراحی خودرو تأثیر نمی گذارد. تغییرات اصلی شامل کنترل موتورهای 6 سیلندر توسط هر دو میل بادامک Double-VANOS ، موتورهای 8 سیلندر توسط سیستم VANOS برای دریچه های ورودی و مبدل های کاتالیزوری دو مرحله ای گازهای خروجی کنترل می شود ، که این امکان را برای شرایط یورو 4 سال 2005 را برآورده کند.

در همان سال 1999 ، یک موتور دیزل 184 اسب بخار با محفظه احتراق جداگانه ، سیستم تزریق Common Rail ، توربوشارژر و هوای سرد در مدل 530d BMW ظاهر شد. این خودرو قادر به توسعه 225 کیلومتر در ساعت و مصرف کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر در یک چرخه استاندارد برون شهری است.

در پایان سال 1999 ، اولین اتومبیل های BMW E39 ، که در کارخانه Avtotor در منطقه کالینینگراد مونتاژ شد ، در جاده های روسیه ظاهر شد. قیمت بی ام و E39 "روسی" حدود 10 هزار دلار کمتر از مدلهای "آلمانی" بود.

در اوایل سال 2000 ، یک BMW 520d ارزان قیمت با موتور 2 لیتری 4 سیلندر دیزل تزریق مستقیم ظاهر شد. قدرت آن (136 اسب بخار) به حدی کافی بود که حتی یک حرکت 5 کیلویی 1.6 تنی 5 ku از حالت سکون را در 10.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند.

بی ام و 525d قوی تر موتور 525tds قبلی خود را با موتور دیزلی با محفظه گرداب 143 اسب بخار جایگزین کرد. دیزل جدید 2.5 لیتری 6 سیلندر توربوشارژ تزریق مستقیم مجهز به سیستم سوخت مشترک ریل بوده و 163 اسب بخار قدرت تولید می کند.

در سال 2001 ، BMW E39 مجدداً مورد ارزیابی مجدد قرار گرفت. از نظر بیرونی ، پنج به روز شده را می توان به راحتی با فناوری اصلی نورپردازی که با استفاده از فناوری CELIS ، سپرها و آینه های گرد تر ساخته شده است ، تشخیص داد. با این حال ، تغییرات اصلی در داخل پنهان شده است - سه موتور جدید M54 برای BMW 520i ، 525i و 530i به طور همزمان در اینجا ظاهر شد. همه آنها خطی ، 6 سیلندر ، با سیستم Double-VANOS هستند. اولین موتور برای BMW 520i ، بر اساس واحد 2 لیتری قدیمی. افزایش ضربات پیستون از 66 به 72 میلی متر باعث افزایش حجم کار از 1991 به 2171 سانتی متر مربع و حداکثر قدرت از 151 به 170 اسب بخار شد. در 6250 دور در دقیقه موتور دوم واحد 2.5 لیتری قبلی BMW 523i است ، اما در نسخه مدرن نه 170 ، بلکه 192 اسب بخار تولید می کند. (شاخص 523i با 525i درست جایگزین شد). سومین موتور بی ام و 530i ، که اولین بار در اواسط سال 2000 در سری 3 معرفی شد ، یک موتور 3.0 لیتری با قدرت 231 اسب بخار است.

این مدل تا سال 2003 تولید شد ، زمانی که با BMW E60 جایگزین شد. بی ام و M5 E39 تا سال 2004 تولید می شد و سپس با BMW M5 E60 جایگزین شد. واگن های استیشن نیز تا سال 2004 تولید می شد.

اگر به دنبال یک سدان ارزان قیمت هستید ، نمی توانید از کنار نیسان عبور کنید. این واقعا با قیمت پایین خود ، که قابل مقایسه با هزینه دستاوردهای مهندسان داخلی است ، جذاب است. اما قبل از انتخاب ، لازم است یک گزینه ماشین ارزان دیگر را در نظر بگیرید. نیسان آلمرا یا هیوندای سولاریس - کدام یک بهتر است انتخاب شود؟ این سوال برای بسیاری از رانندگان جالب است. شما باید نقطه به نقطه آن را در نظر بگیرید.

ظاهر را مقایسه کنید

اگر فقط ظاهر معیار تعیین کننده انتخاب بود ، مشکلی وجود نداشت که چه چیزی را انتخاب کنیم: نیسان آلمرا یا هیوندای سولاریس. خودروی کره ای در این زمینه پیشتاز است ، زیرا از نظر طراحی تمام رقبا را بیگانه می گذارد. ژاپنی ها یک مدل کلاسیک با ظاهری محتاطانه ایجاد کرده اند. چنین ماشینی از کنار شما عبور می کند و شما آن را به یاد نمی آورید. این طرح با توجه به مشتریان محترم ایجاد شده است ، شبیه یک ماشین است و به بودجه تعلق ندارد. تنها نکته مثبت عدم وجود راه حل های طراحی غیر معمول روی بدنه است که تعمیر آن را ساده می کند. کاپوت خیلی بلند به نظر می رسد ناخوشایند است.

سولاریس را نمی توان به خاطر سادگی آن سرزنش کرد. چراغ های غیر معمول و کوچکترین جزئیات بدنه بر جذابیت این خودرو می افزاید. همچنین نمی توان از نظر ظاهری گفت که بودجه ای است. طراحان هنگام ایجاد این سدان از تکنیک های کلاسیک هیوندای مانند مشبک V شکل استفاده کردند. سولاریس کوتاه تر از آلمرا است 30 سانتیمترو این یک نکته مثبت دیگر است - نسبت قطعات خودرو ایده آل است.

سالن

اگر سالن ها را مقایسه کنیم ، هیوندای دوباره در بهترین حالت خود قرار دارد. طراحان هنگام کار بر روی این خودرو همه چیز را پیش بینی کرده اند. سالن بسیار شیک به نظر می رسد ، پر کردن آن فقط به صاحب آینده و تنظیمات انتخاب شده بستگی دارد ، بسیاری از دستگاه های مفید را می توان به طور مستقل نصب کرد یا به عنوان گزینه های اضافی خریداری کرد.

بهتر است از بیرون به آلمریا نگاه کنید. طراحان فضای داخلی را بیش از حد پیچیده نکرده اند ، بنابراین تا آنجا که ممکن است ساده است ، که هزینه ماشین را تا حد زیادی کاهش می دهد. اما این خودرو مزیتی نیز دارد - بسیار زیاد است بزرگ جادار فراخ... صندلی عقب می تواند 3 نفر را در خود جای دهد و در صورت وجود 2 نفر ، آنها همچنان می توانند روی لپ تاپ های با اندازه کامل کار کنند. در صندلی جلو ، حتی در لباس های زمستانی احساس ناراحتی نخواهید کرد.

نیروگاه و گیربکس

اگر مقایسه می کنید ، باید طراحی خودروها را در نظر نگیرید ، بلکه ویژگیهای پویای آنها را در نظر بگیرید. در نظر گرفتن اینکه کدام بهتر است ، نیسان آلمرا یا هیوندای سولاریس ، کمی نادرست است ، زیرا سدان کره ای از بسیاری جهات ایجاد صنعت خودروسازی ژاپن را دور می زند. سولاریس دارای قدرت و سرعت اورکلاک بیشتری است که به آن این حق را می دهد که خود را رهبر بداند. این شتاب تنها در 11 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 185 کیلومتر در ساعت است. در Almera ، این شاخص ها معتدل تر هستند ، او حداکثر سرعت خود را تنها 175 کیلومتر در ساعت می دهد و در صد ثانیه "صد" می دهد.

هیوندای بسیار مانورپذیر است ، تامین سوخت سریع به آن اجازه می دهد تا در برابر شرایط جاده حساسیت نشان دهد. در عین حال ، مصرف سوخت آن را می توان در حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشت ، تنها در صورتی که وضعیت ترافیک در جاده های شهر مشکل باشد ، می تواند به 9 برسد. جالب اینجاست که Almera با موتور 1.6 خود می تواند 12 لیتر سوخت بسوزاند که برای چنین واحدی کاملاً غیرقابل قبول است. در دورهای پایین ، موتور به خوبی می کشد و در دور بالای 3500 دور در دقیقه از بین رفته است.

این به این دلیل است که موتور توسط یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک تکمیل می شود ، که در حال حاضر قدیمی است. او دنده ها را خیلی آهسته عوض می کند ، در صورت خرید خودرو می توان از این مشکل جلوگیری کرد با مکانیک... در هیوندای ، نسخه با گیربکس شش سرعته بسیار محبوب است ، که به خوبی به پدال گاز پاسخ می دهد و شتاب را بدون حرکت ، ثابت و روان فراهم می کند.

شاسی

خوب ، آخرین معیاری که به شما امکان می دهد انتخاب نهایی را برای خرید Solaris یا Almeria انجام دهید ، رفتار در جاده است. علیرغم همه معایب حریف ، هیوندای سولاریس از نظر ویژگی های رانندگی خود را به یک سدان ژاپنی ارزان قیمت می بازد. در جاده ای صاف ، کاملاً رفتار می کند ، اما در کوچکترین بی نظمی شروع به "تکان دادن کل بدن" می کند. خوب ، فقط تنبل ها از کیفیت جاده های داخلی اطلاع ندارند ، بنابراین باید درک کنید که ماشین اغلب اینگونه رفتار می کند. دردسر بدتر می شود رسیدگی ضعیف- ماشین در پیچ های تند می چرخد.

یونانیان باستان در افسانه های خود در مورد موجودی با سر شیر ، بدن بز و مار به جای دم صحبت می کردند. "کیمرا بالدار به عنوان یک موجود کوچک به دنیا آمد. در همان زمان ، او زیبایی آرگوس را درخشید و ساتیر را با زشتی وحشت کرد. این یک هیولا از هیولا بود. " کلمه "کیمرا" نیز معنای مجازی دارد. آنها ایده ای نامیده می شوند که نمی توانند به واقعیت تبدیل شوند. آیا با ملاحظات مشابه ایده ساخت خودروهای بزرگ ، ایمن و مجهز با بودجه متوسط ​​ظاهر نشد؟

جذابیت زیبایی

هنگام برقراری ارتباط با سولاریس ، افسانه ها به ذهن نمی رسند ، بلکه رمانی به همین نام از لم است که در مورد اقیانوس هوشمند صحبت می کند. ظاهر این خودرو هماهنگ است ، که شاید حتی در کلاس سدان کامپکت یک استثنا باشد. در جریان یک آشنایی دقیق ، می توانید از هوش او نیز متقاعد شوید. به لطف طرح کنترل نور ژاپنی آشنا ، کنترل منطقی اجاق گاز و موسیقی ، راحتی بلافاصله احساس می شود. کنسول V شکل آن که به طور هماهنگ در خط تیره جریان دارد ، می تواند شما را شاد کند.

تست رانندگی هیوندای سولاریس:

با این حال ، می توانید معایب آن را نیز متوجه شوید. افرادی که قد بلندی دارند شروع به شکایت می کنند: بعد از چند ساعت رانندگی ، گاهی مجبور می شوند صندلی را جابجا کرده و شیب پشت را تغییر دهند. علاوه بر این ، تنظیم زاویه فرمان نیز وجود ندارد.

در مقایسه با سولاریس ، نیسان حتی با وجود رنگ مشکی باریک ، بسیار بزرگ است. فضای داخلی هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد. نیسان ، از یک سو ، بسیار بزرگ است. آینه های بیرونی بزرگ دید خوبی دارند. صندلی راننده که دارای طیف وسیعی از تنظیمات طولی است ، حتی برای یک فرد 2 متری نیز جذاب خواهد بود. در روزهای یخ زده دسامبر ، فضای داخلی بسیار سریع گرم می شود ، در حالی که پنجره ها یخ نمی زنند (برخلاف سولاریس). با تشکر از اجاق گاز روسی و بهبود تهویه در پشت.

هیوندای سولاریس - سدان که بسیاری از رانندگان را فتح کرد

با این حال ، چنین سالن بودجه ای ، که به شدت با "لوگان" مرتبط است ، مناسب یک سالن جامد نیست. اگرچه این نظر برخی از کارشناسان ممکن است ذهنی باشد. با این حال ، ادعاهای عینی نیز وجود دارد. من می خواهم فرمان را کمی حرکت دهم ، اما این تنظیم در هیچ پیکربندی وجود ندارد. به دلیل یک طرفه ، آنقدر گرم می شود که به نظر می رسد در سیبری در یک کابریو هستید.

معایب دیگر شامل عدم تعیین کلید در قفل مرکزی است. فضای زیادی روی دسته های درب برای دکمه های پنجره برقی قرار دارد ، اما آنها روی کنسول نشسته اند. علاوه بر این ، تنظیم آینه ها نیز در محل نسبتاً مایه تاسف است ، یعنی بین صندلی ها. علاوه بر این ، باید نحوه بوق زدن دقیق را بیاموزید ، زیرا همیشه نمی توان بلافاصله به انتهای اهرم ستون فرمان در سمت چپ رسید.

نقایصی نیز وجود دارد که بیشتر مربوط به یک نمونه خاص است: جیر جیر صندلی جلو سمت راست و همچنین در دمای -20 درجه سانتی گراد ، شیشه ها به سختی از شیشه خارج می شوند و فقط بر حسب سانتی متر در هر بار بالا می روند. دومین.

فولکس واگن پولو سدان - خودروی ارزان قیمت با کیفیت فولکس واگن

طراحی ، نمای بیرونی و داخلی فولکس واگن نسبتاً محدود است. مدل پولو با پلاستیک سرد و پژواک به پایان رسیده است. با این حال ، هر چند وقت یکبار باید به جزئیات داخلی ضربه بزنیم؟ نشستن در صندلی راحت راننده و تنظیم آن در دو هواپیما بسیار مهمتر است. علاوه بر این ، نمایه سازی بصری دکمه ها مفید خواهد بود. چرخاندن دستگیره ها بسیار دلپذیر است. همه اینها به ظهور احساس کیفیت کمک می کند. حیف نیست هزینه این کار را بپردازید. تنها چیزی که وجود دارد این است که می توان آینه های خارجی را کمی بزرگتر کرد و کولر گازی کارآمدتر است.

آرامش بزرگ

حالا بیایید در مورد راحتی و کاربردی صحبت کنیم. به نوعی مجبور شدم Solaris را مدیریت کنم ، که اولین مورد را دارد. شکایاتی در مورد تاب خوردن محور عقب با سرعت زیاد وجود داشت. فنرها و کمک فنرها با خواص مختلف وضعیت را بهتر کرده اند. این سدان بدون هیچ گونه خستگی با شمارش مفاصل و عجله نکردن در امتداد ، بدون مشکل حرکت می کند. با این حال ، صدای چرخش لاستیک ها همچنان آزاردهنده است.

اما "Almera" در حال حاضر یک سطح متفاوت است! دارای ترکیبی از صافی عالی با. شاید نزدیک کردن Almera در حرکت آسان نباشد. این اثر با عملکرد بی صدا شاسی بیشتر افزایش می یابد. لازم است پدال را برای سکوت رها کنید ، زیرا این خودرو با صدا و ارتعاش عالی از قوس چرخ و زیر بدنه مشخص می شود. با این حال ، در مورد شتاب تهاجمی ، موتور شروع به ناله بلند می کند و در سرعت های بالا صدای آیرودینامیکی ایجاد می شود.

درایو تست فولکس واگن پولو:

مسابقه دادن با پولو ... بعد از نیسان ناراحت کننده است. این خودرو با سختی حرکت می کند و هر آنچه را که چرخ ها می توانند پیدا کنند به فرمان و بدنه منتقل می کند. نمی توان نویز غالب را تشخیص داد زیرا تایرها و موتور با هم آواز می خوانند.

مسافران "سولاریس" بسیار خوشحال هستند اگر دو بزرگسال با قد متوسط ​​پشت سرشان وجود داشته باشد ، زیرا هر سه آنها دیگر خیلی خوب نیستند. مسافران قد بلند باید پشت صندلی های جلو را با زانو و سقف را با سر تکیه دهند.

به همین دلیل است که در این زمینه ، آلمرا به وضوح با فضاهای واقعاً روسی برنده می شود! صندلی های عقب می تواند به راحتی حتی 3 مرد بالغ با لباس زمستانی را در خود جای دهد. در عین حال ، نمی توانید به صندلی های جلو برسید ، سقف فشار نمی دهد ، به دلیل باز شدن گسترده درب و زاویه باز شدن محکم "دروازه" ، ورود و خروج بسیار راحت است.

نیسان آلمرا - خودرویی که برای فضاهای روسی طراحی شده است

"پولو" همانند "سولاریس" اجرا می کند - 5 نفر به سختی در آن جا می گیرند. و تونل عظیم روی زمین می تواند زندگی یک مسافر معمولی را خراب کند. با این حال ، کج شدن کوسن مبل کاملاً موفق است. نشستن در آن در یک سفر طولانی راحت تر از سایر اتومبیل ها است.

حجم هر سه محفظه چمدان همزمان با یک لیتر بود! با این حال ، همه مشکل مشابهی دارند - لولا های حجیم انباشتن جعبه های بزرگ را دشوار می کند. با این حال ، ناامیدی اصلی عدم تا شدن پشتی صندلی عقب نیسان است.

قدرت تایتان ها

همانطور که در بالا ذکر شد ، هیوندای خودرویی کاملاً متفاوت با سیستم تعلیق جدید است. او ایستاده است ، از واکنش های ناکافی در مورد بی نظمی ها نمی ترسد. در منطقه نزدیک به صفر ، فرمان خالی است ، با این حال ، پس از پر کردن ماشین در پیچ ، تلاش فرمان بلافاصله به سطح مورد نیاز افزایش می یابد. تنها چیزی که وجود دارد این است که یک حرکت نسبتاً خشن با یک پیچ تند را می توان بد رفتاری دانست. لذت بخش ترین چیز در مورد این خودرو پشت سر هم موتور و گیربکس است. به نظر می رسد که موتور در اصل هرگز خاموش نمی شود. تقریباً از حالت آماده به کار خارج می شود ، به لطف وضوح اجزاء گیربکس را خوشحال می کند و پدال سمت راست به سرعت به فشار دادن آن پاسخ می دهد.

Almera همچنین شروع راحتی دارد. حرکتهای وسیع جعبه به هیچ وجه باعث تغییر در تغییر نمی شود. علاوه بر این ، خود انتقال بدون مشکل قابل دسترسی است. کمی نگران کننده صدای جیر جیر کوچک گیربکس در بالاترین دنده است. موتور "نیسان" برای بهینه کاملاً کافی است ، اما سرعت از "هیوندای" پایین تر است. علاوه بر این ، اگر پدال گاز را رها نکنید ، چنان متوسط ​​مصرف می کنید که مادر شما نگران نباشد (تا 13.8 لیتر در 100 کیلومتر)! علاوه بر این ، نیسان رانندگی فعال را دوست ندارد. به دلیل فرمان "طولانی" ، وجود رول ها ، عدم وجود سیستم تثبیت کننده ، سبک رانندگی اسپرت به ویژه امکان پذیر نیست.

اما "نیسان" با هیچ جاده ای مانع نمی شود ، زیرا دارای یک فاصله قدرتمند و 160 میلی متری از سطح زمین در پایه است.

تست رانندگی نیسان آلمرا:

اگر می خواهید کمی شوخی کنید ، به "" خوش آمدید! این ویژگی با بازخورد دلپذیر فرمان و تمایل کمی برای سر خوردن هنگام پیچیدن مشخص می شود. گفته می شود ، کنترل آن سخت نیست. با این حال ، پولو دارای کلاچ کشیده و پدال گاز است که به طرز ظریفی مرطوب شده است.

عواقب

چه کسی را می توان سدان کیمرا نامید؟ هيچ كس! هر سه خودرو قیمت بسیار زیادی را فقط برای یک روبل ارائه می دهند.

دلیلی وجود دارد که بار دیگر به چنین آزمایشاتی برگردیم ، زیرا چیز تازه ای دائماً در آنها ظاهر می شود.

با خیال راحت می توانید نظرات و انتقادات خود را در وب سایت ما بگذارید.

• اخبار
• کارگاه

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت سرویس ثبت اختراعات فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعاتی درباره "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا ، NAMI مدلهای صنعتی دو خودرو - لیموزین و کراس اوور را که بخشی از پروژه "Cortege" هستند ، ثبت کرد. سپس namishniki یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" (به احتمال زیاد ، یعنی ...

تاکسی های خودران در سنگاپور ظاهر می شوند

در طول آزمایش ، شش آئودی Q5 اصلاح شده با قابلیت رانندگی خودران در جاده های سنگاپور ظاهر می شوند. به گزارش بلومبرگ ، سال گذشته چنین خودروهایی بدون مشکل از سانفرانسیسکو به نیویورک رفتند. در سنگاپور ، هواپیماهای بدون سرنشین در سه مسیر آماده شده و مجهز به زیرساخت های لازم حرکت خواهند کرد. طول هر مسیر 6.4 خواهد بود ...

AvtoVAZ نامزد خود را به دومای ایالت معرفی کرده است

بیانیه رسمی AvtoVAZ می گوید که V. Derzhak بیش از 27 سال در این شرکت کار کرده است و تمام مراحل پیشرفت شغلی را پشت سر گذاشته است - از یک کارگر معمولی گرفته تا یک کارگر. ابتکار عمل برای معرفی نماینده نیروی کار AvtoVAZ به دومای دولتی متعلق به مجموعه شرکت است و در 5 ژوئن در جشن شهر توگلیاتی اعلام شد. ابتکار عمل ...

مرسدس مینی Gelenevagen را عرضه می کند: جزئیات جدید

مدل جدید که برای جایگزینی مرسدس بنز GLA زیبا طراحی شده است ، ظاهر وحشیانه ای به سبک Gelendvagen-مرسدس بنز کلاس G-دریافت می کند. نسخه آلمانی Auto Bild موفق شد جزئیات جدیدی در مورد این مدل پیدا کند. بنابراین ، اگر به اطلاعات داخلی اعتقاد دارید ، مرسدس بنز GLB دارای طراحی زاویه ای خواهد بود. از سوی دیگر ، کامل ...

حلزون ها باعث تصادف در آلمان می شوند

در هنگام مهاجرت دسته جمعی ، حلزونها شبانه از اتوبان در نزدیکی شهر پادربورن آلمان عبور کردند. صبح زود ، جاده زمان خشک شدن از بلغم نرم تنان را نداشت ، که باعث این حادثه شد: ماشین ترابانت روی آسفالت مرطوب لغزید و واژگون شد. به گفته The Local ، این خودرو ، که مطبوعات آلمان به طعنه می گویند "الماس در تاج آلمان ...

مونتاژ روسی مزدا: اکنون آنها موتور نیز خواهند ساخت

به یاد آورید که تولید خودروهای مزدا در تاسیسات Mazda Sollers JV در ولادیوستوک در پاییز 2012 آغاز شد. اولین مدلی که کارخانه بر آن مسلط بود کراس اوور مزدا CX-5 بود و سپس سدان مزدا 6 روی نوار نقاله سوار شد. تا پایان سال 2015 ، 24185 خودرو تولید شد. در حال حاضر مزدا Sollers Manufacturing LLC ...

مسافت پیموده شده مگادان-لیسبون: یک رکورد جهانی وجود دارد

آنها در عرض 6 روز و 9 ساعت و 38 دقیقه و 12 ثانیه از اوراسیا از مگادان به لیسبون سفر کردند. این مسابقه نه تنها به خاطر دقیقه و ثانیه برگزار شد. او یک مأموریت فرهنگی ، خیریه و حتی شاید بتوان گفت علمی انجام داد. ابتدا 10 سنت یورو از هر کیلومتر طی شده به سازمان منتقل شد ...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل رانندگان

راه رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکسهای اردک فوراً در شبکه های اجتماعی پخش شد ، جایی که طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل ، اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یک فروشنده اتومبیل محلی بود. ظاهراً او شکل بادی را به جاده برده است ...

میتسوبیشی به زودی یک SUV تور را معرفی می کند

مخفف GT-PHEV مخفف Ground Tourer ، وسیله نقلیه مسافرتی است. در همان زمان ، کانسپت کانسپت باید "مفهوم طراحی جدید میتسوبیشی - سپر پویا" را اعلام کند. پیشرانه میتسوبیشی GT-PHEV یک واحد ترکیبی است که از سه موتور الکتریکی تشکیل شده است (یکی در محور جلو ، دو در عقب) تا ...

استاد دانشگاه دولتی مسکو در تقویم جدید پیرلی بازی خواهد کرد

به نقل از Mashable ، کیت وینسلت ، اوما تورمن ، پنه لوپه کروز ، هلن میرن ، لیا سیدو ، روبین رایت در فیلمبرداری تقویم فرقه شرکت کردند و استاد دانشگاه ایالتی مسکو آناستازیا ایگناتووا مهمان ویژه دعوت شده بود. تصویربرداری تقویم در برلین ، لندن ، لس آنجلس و شهر لو توکت فرانسه انجام می شود. چگونه ...

از کجا می توانید یک ماشین جدید در مسکو بخرید؟ کجا می توانید اتومبیل را در مسکو به سرعت بفروشید.

از کجا می توانید ماشین جدید در مسکو بخرید؟ تعداد نمایندگی های فروش خودرو در مسکو به زودی به هزار خواهد رسید. اکنون در پایتخت می توانید تقریباً هر خودرویی ، حتی فراری یا لامبورگینی را خریداری کنید. در مبارزه برای مشتری ، سالن ها از انواع ترفندها استفاده می کنند. اما وظیفه شما ...

کدام ماشین را انتخاب کنید زن یا دختر

خودروسازان در حال حاضر تنوع عظیمی از خودروها را تولید می کنند و همیشه نمی توان تعیین کرد که کدام یک از آنها مدل های زن هستند. طراحی مدرن مرزهای بین مدل ماشین زن و مرد را پاک کرده است. و با این حال ، برخی از مدل ها وجود دارد که در آنها زنان هماهنگ تر به نظر می رسند ، ...

رتبه بندی گران ترین خودروها

در طول تاریخ صنعت خودرو ، طراحان از مجموع مدلهای تولید همیشه دوست داشته اند چندین مورد را از نظر ویژگی ها و قابلیت ها منحصر به فرد نشان دهند. در حال حاضر ، این رویکرد در طراحی خودروها حفظ شده است. تا به امروز ، بسیاری از غول های خودروسازی و شرکت های کوچک جهان تلاش می کنند تا ...

ارزان ترین خودروهای جهان

خودروهای ارزان قیمت همیشه در بین افرادی که درآمد کمی دارند تقاضای زیادی داشته اند. اما این گروه همیشه بسیار بیشتر از چیزی است که اتومبیل های گران قیمت و انحصاری می توانند از عهده آن برآیند. فوربز: اتومبیل های ارزان سال 2016 چند سال پیش ، همه دنیا معتقد بودند ...

خودرو را انتخاب کنید: "اروپایی" یا "ژاپنی" ، خرید و فروش.

انتخاب اتومبیل: "اروپایی" یا "ژاپنی" هنگام برنامه ریزی برای خرید یک ماشین جدید ، بدون شک علاقه مندان به خودرو با این سوال روبرو می شوند که چه چیزی را ترجیح می دهند: فرمان چپ "ژاپنی" یا راست - قانونی - "اروپایی" . ...

گران ترین خودروهای جهان

البته ، هر شخصی حداقل یک بار فکر می کرد گران ترین خودروی جهان چیست؟ و حتی بدون دریافت پاسخی ، من فقط می توانم تصور کنم گران ترین خودروی جهان چیست. شاید برخی تصور کنند قدرتمند است ، ...

چه خودرویی برای مبتدیان بخریم ، چه خودرویی بخریم.

چه خودرویی برای مبتدیان بخریم هنگامی که گواهینامه رانندگی طولانی مدت بالاخره اخذ شد ، لذت بخش ترین و هیجان انگیزترین لحظه فرا می رسد - خرید خودرو. صنعت خودرو در حال رقابت با یکدیگر است تا جدیدترین پیچیدگی ها را به مشتریان ارائه دهد و انتخاب درست رانندگان بی تجربه بسیار دشوار است. اما اغلب از اولین است ...

کمری ، مزدا 6 ، آکورد ، مالیبو یا اپتیما کدام سدان را انتخاب کنید

طرح قدرتمند نام "شورولت" تاریخچه شکل گیری اتومبیل های آمریکایی است. نام "مالیبو" سواحل خود را به نمایش می گذارد ، که فیلم ها و مجموعه های تلویزیونی متعددی بر روی آن فیلمبرداری شده است. با این وجود ، از همان دقایق اولیه نثر زندگی در ماشین شورولت مالیبو احساس می شود. دستگاه های بسیار ساده ...

رتبه بندی 2018-2019: دستگاههای DVR با آشکارساز رادار

الزامات تجهیزات اضافی در قسمت سرنشینان با سرعت زیادی در حال افزایش است. تا جایی که کابین به سادگی فضای کافی برای قرار دادن تمام تجهیزات لازم را ندارد. اگر قبلاً فقط دستگاه های ضبط ویدئو و طعم های هوا در بررسی اختلال ایجاد می کردند ، امروز لیست دستگاه های ...

نحوه انتخاب ماشین برای اجاره ، انتخاب ماشین برای اجاره.

نحوه انتخاب کرایه اتومبیل کرایه اتومبیل یک سرویس بسیار محبوب است. غالباً برای افرادی که برای کار و تجارت بدون شهر شخصی به شهر دیگری آمده اند مورد نیاز است. کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر خوبی بگذارند و البته یک عروسی نادر ...

• بحث
• در تماس با