در اوکراین ، آئودی A3 سدان با دو موتور بنزینی در دسترس است. اما فقط نسخه قدرتمندتر 180 اسب بخاری با هر دو پیشرانه جلو و چهار چرخ متحرک ارائه می شود. اما اگر به یک تغییر ملایم تر با یک موتور 122 اسب بخاری توجه دارید ، هنوز باید در مورد نوع گیربکس ، یکی از سه سطح تریم و لیستی از گزینه های اضافی فکر کنید.

آئودی A3 سدان 2013

در اوکراین:
... موتورها: بنزین TFSI با حجم 1.4 لیتر (122/125 اسب بخار) و 1.8 لیتر (180 اسب بخار)
... جعبه ها: مکانیکی 6 سرعته و رباتیک 7 سرعته S-tronic
... درایو: کواترو کامل جلو و دائمی
... تجهیزات: جاذبه ، جاه طلبی و Ambiente
... هزینه مدل: از 448 349 UAH *
... موتور: TFSI بنزینی با حجم 2.0 لیتر (300 اسب بخار)
... جعبه: رباتیک 7 سرعته S-tronic
... درایو: کواترو کامل دائمی
... هزینه مدل: از 764 076 UAH *

کاملاً بزرگسال

کوچکترین سدان آئودی در مقایسه با مدلهای قدیمی از نظر تجهیزات به هیچ وجه تعصب ندارد. برای او ، می توانید سیستم اتصال آئودی را با اتصال به اینترنت و ناوبری ، سیستم صوتی Bang & Olufsen ، سیستم گرمایش و تهویه مستقل ، سیستم نظارت بر نقاط کور ، کنترل خودکار پرتو نور ، دوربین دید عقب ، سقف پانوراما سفارش دهید. ، سیستم های ایمنی پیشگیرانه با امکان توقف خودکار ، پارکینگ خودکار و موارد دیگر.

مواد موجود در خودرو از "هشتم" بدتر نیستند ، شما همچنین می توانید از بین گزینه های مختلف برای دکوراسیون داخلی انتخاب کرده و بسته بیرونی S linea را سفارش دهید. اما در کابین متوجه می شوید که در حال رانندگی با یک ماشین جمع و جور هستید.

در اینجا یک سبک معماری به نام "مینیمالیسم آلمانی" وجود دارد ، اما این را نمی توان به کیفیت کار و مواد نسبت داد. صفحه جلوی پروفیل بال یک واحد کنترل آب و هوا را جمع و جور می کند.

مقیاس سرعت سنج با یک "گام" افزایش یافته بسیار متراکم است. با این حال ، در مدل های "قدیمی" نیز همینطور است.

تعدادی کلید راحت "پیانو" به شما امکان می دهد تا به سرعت تنظیمات درایو آئودی را هنگام رانندگی تغییر دهید. تأمین هوا با کشیدن یا غرق شدن در عنصر مرکزی تنظیم می شود.

گیربکس رباتیک S-tronic با دو کلاچ به عنوان جایگزینی برای "مکانیک" 6 سرعته ارائه می شود. همه سدان ها به ترمز دستی الکترو مکانیکی مجهز هستند.

برای اینکه "کنسول وسط" بریده نشود ، گیرنده دیسک و اسلات کارت SD در محفظه دستکش قرار گرفت.

تعدادی کلید راحت "پیانو" به شما امکان می دهد نمایشگر 5.8 اینچی رنگی را در صفحه پنهان کنید و در حین حرکت ، می توانید به سرعت تنظیمات ماشین انتخاب شده درایو آئودی را تغییر دهید. حتی لازم نیست با کار با سیستم MMI حواس شما پرت شود. همچنین این وظیفه مدیریت تلفن ، ناوبری و سایر توابع را بر عهده دارد. با این حال ، سدان های بزرگتر آئودی "درجه C" نه تنها این را یادآوری می کنند.

در حالی که کنار ماشین ایستاده اید ، به نظر می رسد کپی مینیاتوری "چهار" یا "شش" است. اما پشت فرمان نشسته ام ، می فهمم که در ردیف جلو فضای خیلی غیر منتظره ای وجود دارد. حتی برای فضای شانه با سرنشین جلو نیازی به جنگیدن نیست. صندلی ماشین ما با تنظیمات مکانیکی تنظیم شده است که از جمله آنها می توان به تقویت کننده پوکل و تنظیمات شیب بالش اشاره کرد. بنابراین راحت بنشینید.

صندلی ها طیف وسیعی از حرکات را دارند و به خوبی در چرخش ها نگه می دارند. تنظیمات می تواند الکتریکی باشد.

اما از پشت ، احساسات ما را به دهه نود برمی گرداند ، زمانی که "بشکه" آئودی 80 رویای نهایی بسیاری از رانندگان بود - اندازه سدان جدید مشابه آن است. با باز شدن باریک و خم شدن به دلیل قسمت بالایی پایین ، به ردیف دوم راه پیدا کردم و به این نتیجه رسیدم که می توان سدان A3 را با کوپه به اصطلاح چهار درب هم تراز کرد. نشسته احساس می کنم سقف خیلی نزدیک است ، گرچه قد بلندی ندارم. و متوسط ​​مسافر در اینجا به وضوح سومین اضافی است. برای وی چقدر ناراحت کننده است که از تونل انتقال عبور کند که تقریباً با بالشتک مبل بالا می رود.

ردیف دوم شبیه کوپه 4 در است - دهانه آن باریک است ، سقف نزدیک است و حتی تونل انتقال قدرت با یک کنسول بیرون زده.

باید دید آیا باید از کمبود پیشرانه چهار چرخ و 58 اسب بخار اضافی پشیمان شوید. با. موتور 1.8 لیتری.

اشتیاق کافی وجود دارد

نیروی اصلی درگیری برای خریدار در این خودرو می تواند یک موتور 1.4 لیتری باشد که 122 لیتر توسعه دهد. با. اتومبیل ما به یک "ربات" 7 سرعته S-tronic مجهز است ، که به نظر می رسد انتخاب منطقی برای کسانی باشد که بیشتر وقت خود را در شهر می گذرانند. و شکایت از سرعت گیربکس با دو کلاچ هنگام تعویض گناه دارد. در هر صورت ، این واحد قدرت نشان داده است که همکار خوبی است. به راحتی در هر دنده سرعت را بالا می برد و ماشین را شتاب می دهد ، در انتهای آن سوزن سرعت سنج به طور معمول عقب می رود ، مثل اینکه در منطقه قرمز می سوزد. و صدای موتور باعث نشاط می شود.

تمام موتورهای آئودی A3 سدان مجهز به تزریق مستقیم و توربوشارژ هستند.

بنابراین ، به نظر می رسد این خودرو پویا باشد ، اگرچه شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت بیش از 9.0 ثانیه طول می کشد.

با این حال ، دقیقاً مانند مدل های قدیمی ، شخصیت آئودی A3 سدان مستقیماً به حالت رانندگی انتخاب شده از سیستم انتخاب درایو آئودی بستگی دارد. با جابجایی بین پنج گزینه ، می توانید احساس کنید که چگونه تلاش روی فرمان ، پاسخگویی موتور و لحظات تعویض گیربکس تغییر می کند. موتور توربو به تغییر ریتم حرکت و حالت حساس است. بنابراین ، طبق گفته رایانه ، مصرف سوخت ما بین 5.8 تا 10.2 لیتر بود. اما احساس خودرو به طرز چشمگیری تغییر می کند.

در حالت معلق ، صندوق عقب آئودی A3 سدان 45 لیتر بزرگتر از هاچ بک 5 در و 60 لیتر بیشتر از هاچ بک 3 در است. در تجهیزات اولیه - پشتی های تاشو مبل پشتی به نسبت 40:60.

بعضی اوقات دیگر از صرفه اقتصادی ترین حالت Efficiency راضی نیستم ، زیرا در آن S-tronic جرات نمی کند که برای مدت طولانی به دنده های پایین تعویض شود و موتور خیلی بی سر و صدا می چرخد ​​، که گاهی اوقات به من اجازه نمی دهد به شدت مانور بدهم ، سپس به تنظیمات پویا می روم. بلافاصله ، سدان سریع و تیز می شود. جعبه به طور خودکار به حالت اسپورت سوئیچ می شود و در هر فرصتی ، دنده کمتری را جایگزین می کند ، موتور دائماً در منطقه پیکاپ توربو است و عادت های جنگی را به نمایش می گذارد و فرمان تا حد ممکن سفت و دقیق ساخته می شود. رانندگی با چنین دستگاهی در سرعت های بالا بسیار خوشایند است و در سرعت های پایین این ولتاژ به طور خودکار کاهش می یابد. در پیکربندی فردی ، می توانید نسخه خود را از عملکرد واحدهای دستگاه جمع آوری کنید ، و برای رانندگی عادی ، حالت راحت کافی است - با پاسخ های نرم واحد قدرت و فرمان یا خودکار - در آن A3 خود را با سبک رانندگی

اگرچه ماشین ما کمک فنر با سختی متغیر سوار مغناطیسی ندارد ، اما شاسی با انعطاف پذیری کار می کند و زمین می خورد. و حتی در سیستم تعلیق اسپرت پایین 15 میلی متری با فنرهای سخت گیرتر و دامپرها ، آئودی A3 سدان با مسافران برخورد نکرد. اجازه نمی دهد خودش دست انداز شود و حتی اجازه می دهد تا در جاده های ناهموار اندکی بدنه تاب بخورد. و روی امواج بالا ، می ترسیدم مخزن محافظی را که به عنوان تجهیزات استاندارد در زیر موتور نصب شده است "بزنم". همه چیز درست شد ، اما من درست کنار موانع پارکینگ رانندگی نکردم ، حتی در قسمت عقب ، جایی که پیش آمدگی هنوز بیشتر بود.

چه کسی کوچک است؟

آئودی A3 سدان مینیاتوری از لحاظ ظاهری ، تجهیزات و عملکرد رانندگی شبیه مدل های قدیمی است. در عین حال ، سریع ترین موتور نیز می تواند هم اقتصادی باشد و هم شیطنت. چنین سدان ممکن است خانواده های جوانی را که می خواهند به بخش حق بیمه بپیوندند ، مورد توجه قرار دهد. علاوه بر این ، این خودرو هیچ رقیب مستقیمی در بازار ما ندارد. با سبک مشابه ، BMW 4 سری گرن کوپه و مرسدس بنز CLA هنوز بزرگتر و به طور محسوسی گران ترند.

خلاصه

بدن و راحتی
سدان A3 مانند مدل های قدیمی سختگیر و شیک به نظر می رسد. و مواد و طرز کار بدتر نیست. ماشین بزرگ نیست ، اما به طرز شگفت انگیزی در ردیف جلو جادار است. حتی بدون کمک فنر با سختی متغیر ، خودرو در جاده های پر از دست انداز مانند یک رفتار بیرحمانه رفتار نمی کند.	فضای کافی در پشت وجود ندارد. سیستم تعلیق ورزشی شما را مجبور می کند تا با احتیاط زیاد از مناطق ناهموار رانندگی کرده و در نزدیکی محدوده ها پارک کنید.
پیشرانه و پویایی
پاسخ های دینامیکی ، صوتی و موتوری - همه چیز خیلی سریع و پرشور اتفاق می افتد به طوری که باور اینکه فقط 122 اسب بخار قدرت در زیر کاپوت وجود دارد سخت است. با. رانندگی در جاده های لغزنده و مرطوب و همچنین با اطمینان بیشتر در پیچیدن به دیفرانسیل لغزش محدود در تمام تغییرات درایو چرخ جلو کمک می کند.	پیشرانه تمام چرخ برای پیشرانه 1.4 لیتری ارائه نمی شود. موتورهای دیزلی فقط در آینده نزدیک در اوکراین در دسترس خواهند بود.
دارایی و تجهیزات
در این سدان می توان حداکثر 7 کیسه هوا نصب کرد. طیف وسیعی از سیستم های امنیتی برای کمک به راننده ارائه شده است. لیست تجهیزات اضافی بسیار گسترده است ...	... فقط شامل برخی از موقعیت هایی است که می خواهید در پایگاه داده مشاهده کنید. هزینه یک ماشین بسیار نزدیک به قیمت A4 بزرگتر است.

آئودی A3 سدان 1.4 TFSI
اطلاعات کلی
نوع بدن	سدان
درها / صندلی ها
ابعاد ، L / W / H ، میلی متر	4456/1796/1416
مسیر جلو / عقب ، میلی متر	1555/1526
ترخیص ، میلی متر
محدود کردن / تمام وزن ، کیلوگرم	1235/1785
حجم صندوق عقب ، l
حجم مخزن ، l
موتور
	بنز با unsp. درست توربو
راسپ و تعداد سیلندر / کلر. روی استوانه
حجم ، سی سی
قدرت ، کیلووات (اسب بخار) / دور در دقیقه	103(122)/4500
حداکثر CR مادر. ، Nm / rpm	200/1400
انتقال
نوع درایو	جلو
	7 خیابان ربات
شاسی
ترمز جلو / عقب	دیسک دریچه. / دیسک.
سیستم تعلیق جلو / عقب	مستقل / مستقل
فرمان برقی	الکترو
	205/55 R16
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
سابق. بزرگراه-شهر ، متر / 100 کیلومتر
ضمانت ، سال / کیلومتر	2 / بدون محدودیت نمونه ها.
فرکانس نگهداری ، سال / کیلومتر	1/15000
هزینه نگهداری ، UAH	1300
حداقل هزینه. ، UAH **	490 467
ما ایستاده ایم. تست. خودکار ، UAH **	615 664
* در حالت تعلیق ورزشی ** از تاریخ 04/16/2014

عکس از آندره یاتسولیاک

اگر خطایی مشاهده کردید ، لطفاً یک متن را انتخاب کنید و فشار دهید Ctrl + Enter.

یک سدان در محدوده مدل آئودی A3 یک پدیده معمولی نیست. معمولاً اروپایی ها موارد جدید آئودی را در بدنه هاچ بک ترجیح می دهند. سدان های کامپکت در بازار خودروهای اروپای غربی تقاضای زیادی ندارند. بنابراین ، ما پیشنهاد خواهیم کرد که این مدل با نگاه به بازار روسیه ایجاد شده است و در این راستا ، سعی خواهیم کرد یک تست درایو کوچک از مدل 2014 ایجاد کنیم.

سیر تکاملی صف A3 به شرح زیر بود. در آغاز یک هاچ بک جمع و جور سه در وجود داشت. پس از اولین موفقیت موفقیت آمیز ، ابتدا در بازارهای اروپا و سپس در بازارهای آمریکای شمالی ، یک نسخه پنج در نیز ظاهر شد. اکنون نسخه ای از سدان جمع و جور نیز منتشر شده است. آئودی A3 سدان در کارخانه اتومبیل سازی در بوداپست (مجارستان) تولید می شود. ظرفیت تولید کارخانه برای تولید سالانه حدود 125 هزار دستگاه خودرو طراحی شده است.

ظاهر.

در مورد ظاهر ماشین ، همه چیز مرتب است. نگاه تهاجمی اپتیک LED ، خطوط کاپوت گرد ، یک مشبک رادیاتور عریض در ترکیب با سپر اصلی و همچنین یک اسپویلر "کارخانه" در صندوق عقب در ترکیب با چرخ های 19 اینچی ، سرعت خودرو را حتی بیشتر می کند.

با طراحی آن ، سدان از آئودی بسیار تازه و مرتبط شناخته شد. بعید است که حتی رانندگان پیچیده را نیز بی تفاوت بگذارد. این ماشین کوچک جمع و جور بسیار خوب شده است. حتی با یک نگاه گذرا می فهمید که اشتراک آن با بقیه تغییرات A3 چقدر کم است. شباهت فقط در شکل چراغ های جلو و جلوپنجره رادیاتور قابل مشاهده است. بقیه یک ماشین کاملا متفاوت با جذابیت منحصر به فرد خود است.

در جاده چگونه رفتار می کند؟

هندلینگ آئودی A3 2014 فوق العاده ستودنی نیست. تنظیم فوق العاده فرمان در هنگام رانندگی با سرعت بالا به شما احساس اطمینان می دهد. پیچ تند واضح است. ماشین با سرسختی جاده را حفظ می کند بدون کوچکترین اشاره ای به تخریب. یک تنظیم عالی برای ایجاد راحتی ، راحتی را فراهم می کند و باعث حواس پرتی هنگام رانندگی با دست اندازهای کوچک جاده نمی شود. عملکرد ترمز عالی ، حتی وقتی چرخ ها به سطوح مختلف برخورد می کنند ، یک احساس امنیت واقعاً لذت بخش را ایجاد می کند.

تنها نکته قابل توجه ، سختی سیستم تعلیق است که به ویژه هنگام رانندگی با سرعت کم احساس می شود. خرابی سیستم تعلیق هنگام عبور از چاله های بزرگتر ممکن است. بنابراین ، باید با احتیاط شدید بر آنها غلبه کرد. علی رغم عملکرد بی عیب و نقص سیستم ترمز ضد قفل ، که ماشین را روی هر سطحی خط مستقیم قرار می دهد ، هنوز هم باید بخاطر داشت که فاصله ترمز به لطف ABS بسیار افزایش می یابد.

داخلی.

فضای داخلی سدان اتومبیل حتی از اصالت بیشتری برخوردار بود. طرح منحصر به فرد مجرای هوا "هواپیمایی" احساسی غیرمعمول ایجاد می کند.

تناسب در ماشین بسیار مناسب است. طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی جلو این امکان را دارد که راننده و سرنشین از هر اندازه ای به راحتی در آن جای بگیرند.

تنها شکایت سقف شیب دار است که اجازه نمی دهد مسافران قد بلند با راحتی در صندلی عقب بنشینند. با این حال فراموش نکنید که آئودی A3 هنوز یک سدان جمع و جور است و برای مثال ، در مقایسه با نمونه ای که قبلاً توضیح دادیم ، این ناراحتی کمتر به چشم می خورد.

به طور جداگانه ، باید در مورد سیستم چندرسانه ای صحبت کنیم ، سیستم که نه فقط برای سرگرمی ، بلکه به عنوان یک دستیار MMI تمام عیار در اینجا وجود دارد که حتی می تواند جایگاه های سوخت و پارکینگ رایگان را در مجاورت آن پیدا کند.

این سیستم همچنین به شما امکان می دهد پیام ها را از طریق ایمیل و همچنین به شبکه های اجتماعی مختلف مانند توییتر ارسال کنید.

کمی در مورد مشخصات فنی و سطح تر و تمیز.

آغاز رسمی فروش آئودی A3 سدان چندی پیش در اوایل پاییز انجام شد. انتخاب خریداران دو بنزین با حجم 1.4 لیتر و 1.8 لیتر و ظرفیت 125 اسب بخار است. و 180 اسب بخار به ترتیب ، و همچنین یک نسخه دیزلی دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار. بعداً ، آنها قول تولید یک سدان با موتور دیزلی با حجم 1.6 لیتر و همچنین یک نسخه بنزینی "شارژ" با یک واحد قدرت 2 لیتری را می دهند که تا 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. یکی از ویژگی های بارز موتورهای موجود در سدان جدید از آئودی ، استفاده از آلیاژ آلومینیوم سبک تر به جای بلوک سیلندر چدنی است. طیف وسیعی از پیشرانه های بنزینی برای عملکرد بهتر به عملکرد غیرفعال سازی سیلندر مجهز شده اند. اما با نگاه به جلو ، باید توجه داشت که یکی از موفق ترین راه حل ها ، یک موتور دیزلی 2 لیتری است که دارای پویایی عالی در کنار کار بی صدا و بی عیب و نقص برای حسادت توسعه دهندگان ژاپنی است.

برای کسانی که پیشرانه های بنزینی را ترجیح می دهند ، زمین حاصلخیز نیز وجود دارد. برای کسانی که یک رانندگی آرام و اقتصادی را ترجیح می دهند ، موتور 1.4 لیتری مناسب است. برای کسانی که سبک رانندگی اسپرت را ترجیح می دهند ، یک موتور 1.8 لیتری قدرتمند مناسب است که می تواند تمام "تهاجمی" را که توسط توسعه دهندگان در سطح خوبی نشان داده شده است ، نشان دهد.

در مورد سیستم انتقال قدرت ، موتورهای TDI هم به یک مکانیک شش سرعته سنتی و هم به یک گیربکس رباتیک مجهز هستند. واضح است که "ربات" تنظیمات مختلفی دارد ، اما تنها یک جعبه دنده دستی می تواند اراده واقعی را به آن بدهد. برای کسانی که دوست دارند و می دانند چگونه کنترل ماشین را کنترل کنند ، یک جعبه دنده شش سرعته مطمئناً مناسب است. با سادگی خود ، با چرخ دنده های طولانی و تعویض کامل بدون فرو بردن و گیر کردن ، تحت تأثیر قرار می گیرد. برای رانندگی در شهر ، ترجیح دادن یک "ربات" است که به شما امکان می دهد هنگام رانندگی بدون هیچ نگرانی در مورد نیاز به تغییر دنده های بالاتر یا پایین ، آرام باشید.

نتیجه تست درایو.

به طور خلاصه می توان با اطمینان گفت که آئودی A3 سدان خودرویی زیبا و قابل اعتماد است که چشم اندازهای خوبی دارد. و این نه تنها در بازار اروپا ، بلکه در روسیه نیز صدق می کند.

که یک ماه در تحریریه ماند و سپس آئودی A3 هاچ بک به ما رسید. قدرتمندتر (180 در مقابل 140 اسب بخار) و چهار چرخ متحرک اما در همان پلت فرم مدولار فولکس واگن MQB ساخته شده است. از خود پرسیدیم: آیا منطقی است که برای آئودی هزینه اضافی بپردازیم ، یا یک گلف معمولی بدتر نخواهد بود؟

فایده گرفتن آئودی چیست؟ اول از همه ، به نظر می رسد گران تر و جالب تر است. و اگر نسبت های سه در هنوز قابل بحث است ، Sportback پنج درب بدون شک زیباست. و سدان جدید هم بد نیست.

اما مهمتر توانایی سفارش A3 با پیشرانه تمام چرخ است. گلف چنین فرصتی را فراهم نمی کند - البته مگر اینکه نسخه شارژ شده 300 اسب بخاری R باشد.

بسته S خط شامل سپرهای شیطانی و یک مشبک رادیاتور است. چرخ های ماشین "ما" 18 اینچی هستند.

درست است ، اگر شما آئودی A3 با چهار چرخ محرک می خواهید ، باید برای یک موتور قدرتمند 1.8 TFSI با قدرت 180 اسب بخار و یک جعبه S tronic هزینه اضافی بپردازید - و هزینه چنین خودرویی حداقل 1 میلیون 194 هزار روبل است. تمام تغییرات دیگر - با موتورهای 1.2 TFSI با ظرفیت 105 یا 122 اسب بخار و همچنین با موتور دیزل دو لیتری با قدرت 143 اسب بخار - کاملاً محرک جلو هستند.

آئودی A3 Sportback هاچ بک است یا استیشن؟ شاید چیزی در این بین.

در همان زمان ، حتی یک آئودی A3 پایه با موتور 105 اسب بخار و جعبه دنده دستی از 849 هزار روبل قیمت دارد. فاقد کنترل آب و هوا ، چراغ جلو زنون ، سنسور پارکینگ ، سیستم چندرسانه ای MMI یا حتی چراغ مه شکن است. تقریباً یک میلیون باطل! و A3 "ما" با پیکربندی نه چندان غنی (چراغهای جلو زنون ، کنترل آب و هوا ، چرم و تزئینات داخلی Alcantara ، بسته S-Line ، MMI و سیستم ورود بدون کلید) بیش از 1 میلیون و 700 هزار روبل هزینه دارد.

آیا آنها دیوانه هستند؟ حتی تست کاملاً مجهز فولکس واگن گلف نیز برای یک رنو لوگان ارزان تر است.

اما به سالن نگاه کنید. طراحی عالی ، مواد مناسب و معقول. و با چه تلاش فوق العاده ای همه کلیدها فشرده می شوند ، و با چه ظرافت واحد کنترل جدید برای سیستم MMI ، بادگیرهای هوا چقدر "خوشمزه" کلیک می کنند! به هر حال ، آینه های آئودی A3 بسیار راحت تر از "گلف" هستند - فقط به این دلیل که حداقل چیزی در آنها قابل مشاهده است.

و بیشترین غرور مالک باید توسط یک سیستم چندرسانه ای با یک نمایشگر رنگی جمع شود که برقی باشد. بگذارید این A3 خاص از آن منطقی باشد ، مانند یک درایو فلاپی در iPad - به هر حال ، هیچ ناوبری ، تنظیمات اتومبیل ، هیچ دستورالعمل "جاسازی شده" یا حتی توانایی اتصال یک بازیکن از طریق بلوتوث یا USB وجود ندارد - اما چگونه زیبا به نظر می رسد و می توانید به مسافران لاف بزنید.

اما حتی در اینجا نیز بدون گناه نیست. نشستن پشت فرمان ناقص است ، صندلی های شبه ورزشی بسیار "مسطح" هستند ، و خود فرمان بزرگ است - یا این نکته ای است که شما باید برای یک "سه نفره" ورزشی "هزینه اضافی بپردازید؟

و شکایت اصلی ، به اندازه کافی عجیب ، نحوه سواری آئودی A3 است.

! این آئودی A3 بود که شروع به حرکت کرد. علیرغم این واقعیت که دیسک های کلاچ گیربکس شش سرعته S tronic تمام عمر خود را در حمام های روغن می گذرانند ، سیستم انتقال قدرت به آنها اجازه نمی دهد در ابتدای کار به آرامی بسته شوند - از این رو تند و سریع با شتاب کم و بیش شدید و اگر سیستم Auto Hold روشن باشد ، که به طور خودکار "ترمز دستی" را در هنگام توقف محکم می کند ، در این صورت تقریباً هیچ شانسی ندارید که نرم و روان حرکت کنید. آیا ممکن است که فولکس واگن با این روش تصمیم بگیرد مشکلات قابلیت اطمینان این واحد را برطرف کند؟

در مقایسه با هاچ بک سه در ، فاصله محوری A3 Sportback 35 میلی متر افزایش یافته است. بنابراین سرنشینان عقب جادارتر خواهند بود.

برای سرگرمی ، ما وارد تنظیم کننده رسمی آئودی شدیم و سعی کردیم هزینه A3 کاملاً مجهز (نه S3!) را محاسبه کنیم.

در حال حرکت ، S tronic بهتر کار می کند: شیفت های بالابر صاف و لحظه ای هستند ، واکنش ها در برابر فشار شدید شتاب دهنده فوری هستند. از همه بدتر ، گیربکس در هنگام ترمز گرفتن خیلی دنده را پایین می آورد ، راحتی من را زیر پا می گذارد. این همان چیزی است که هست!

همه چیز با نرمی سواری مرتب نیست: سیستم تعلیق خط S خود سخت است ، اما بدتر اینکه در مصرف انرژی نیز مشکلاتی دارد. هنگام رانندگی از طریق دست اندازها و سرعت گیرها ، خوشبختانه ، به خرابی منجر نمی شود - اما موارد خوشایندی نیز وجود ندارد. ناامیدکننده دو چندان است: به هر حال ، لرزش و انزوای صوتی آئودی A3 بیش از حد قابل ستایش است.

تکان ها و لرزش ها البته اگر مانند A3 غیر عادی روی A3 بشتابید آزاردهنده نخواهد بود: سبک رانندگی با سرما به راحتی این ریزه کاری ها را خنثی می کند. علاوه بر این ، یک موتور 180 اسب بخاری (گشتاور - 250 نیوتن متر) اجازه می دهد تا: آئودی صد را در 6.8 ثانیه عوض می کند. سایر هات هاچ های کامل هنوز نمی دانند که چگونه "مبادله" کنند.

آئودی A3 جدید در چهار سبک بدنه عرضه می شود: هاچ بک سه و پنج در ، و همچنین یک سدان و کانورتیبل. نظر ما این است که Sportback پنج درب بهترین به نظر می رسد.

اما من نمی خواهم موتور 1.8 TFSI قانع کننده به نظر نمی رسد: موتور مشابه Seat Leon FR بسیار بامزه است. فرمان: ناگفته نماند که با توجه به اندازه و لبه استخوانی ، شما واقعاً می توانید خود را به عنوان یک راننده واگن برقی تصور کنید ، تلاش برای آن کاملا بیهوده است.

قبیله MQB

علی رغم اینکه ماشین کنترل بدی ندارد. رول ها ، به لطف سیستم تعلیق S ، کوچک هستند ، آئودی به راحتی به چرخش فرمان پاسخ می دهد ، فرمان نزدیک به خنثی است. اما واقعا جالب است که فقط در برف سوار شوید. هیچ سوالی در مورد پلاگین درایو چهار چرخ وجود ندارد (ما هر دو نسخه را آزمایش کردیم - پیشرانه جلو و کواترو) ، که معمولاً به دلیل "عدم صداقت" مورد انتقاد قرار می گیرد. کلاچ Haldex نسل پنجم پیش فعال است و حتی قبل از لغزش چرخ های جلو گشتاور را به چرخ های عقب می رساند. حتی می توانید یک گوشه پوشیده از برف را «تقریباً با یک لغزش» رانندگی کنید. تقریبا - زیرا سیستم تثبیت هنوز کاملاً خاموش نمی شود. به محض این که لغزش از یک زاویه از پیش تعیین شده عبور کند ، الکترونیک به طور غیررسمی مسابقه رانش را متوقف می کند.

29 سپتامبر 2015 14:42

امروز ما در حال آزمایش کوچکترین سدان آئودی ، A3 هستیم. بیایید بررسی کنیم این اتومبیل برای پول خود چه چیزی ارائه می دهد و آیا در این صورت ارزش پرداخت بیش از حد 4 حلقه و کیفیت عالی این برند وجود دارد یا خرید محصول صنعت خودرو کره آسان تر است ، بدون آزار بیشتر.

الكساندر گورلین "اوستی"

بلافاصله یادآوری می کنیم که یک سدان کامپکت برتر ، خودرویی است که بسیار کمیاب است. و رقبای مستقیم آئودی A3 Sedan - نه فقط یک ، دو و کافی نیست ، بلکه حتی دو نفر هم وقت برای شمارش ندارند - فقط یک مرسدس CLA با این تعریف سازگار است. اندازه همه موارد دیگر یا بزرگتر است یا زیر سطح حق بیمه است.

برای آزمایش ، قدرتمندترین نسخه این خودرو را گرفتیم ، با موتور توربوی بنزینی 180 اسب بخار و علاوه بر این ، چهار چرخ متحرک ، با یک گیربکس هفت سرعته رباتیک در محدوده Ambiente. قیمت فعلی چنین خودرویی به استثنای هزینه تجهیزات اضافی 1،615،000 روبل است.

این طرح برای خط مدرن سدان های آئودی کاملاً کلاسیک است. و در آلمانی همین است. A3 همان A4 است ، فقط کمی کوچکتر ، یا همان A6 ، این بار بسیار کوچکتر. در همان زمان - همان چهره شیک و یک شبح با شکوه ، که به نظر من ، به نظر می رسد ، قرمز به ویژه جذاب است.

در کابین ، یک احساس کلاسیک از کیفیت برای مدل های VAG وجود دارد. همه چیز ، مهم نیست که دست به چه چیزی لمس می کند یا چشم به چه چیزی می افتد ، به نظر می رسد با کیفیت بالا ، از مواد با کیفیت بالا و با وجدان به زبان آلمانی ساخته شده است. برای فشار دادن دکمه ها ، لمس صفحه ها و دستگیره ها به راحتی انجام می شود و ... جبران می شود همه اینها به نوعی ... بی چهره بودن ، کمتر از اتومبیل های فولکس واگن است. در داخل ، همه چیز بسیار کاربردی و لاکونیک است ، درست تا داشبورد - هیچ چیز از دست رفته نیست ، اما هیچ افراطی هم وجود ندارد. در یک کلام ، همه چیز دقیقاً همانطور که باید باشد!

کمی شلوغ است؟ بله ، کمی شلوغ است. اما بسته به این که چه چیزی را مقایسه کنیم. اگر با مرسدس CLA ، آئودی حتی کمی جادارتر است. و اگر با چهار یا شش دستگاه "آئودی" یکسان باشد ، مطمئناً نزدیک است. در همان زمان ، در ردیف عقب ، می توانید منحرف کننده های مرکزی و یک فندک خروجی 12 ولت و جیب هایی در صندلی های ردیف جلو پیدا کنید.

صندلی ها راحت هستند ، با پشتیبانی جانبی کافی ، در صورت تمایل چیزی برای عیب یابی وجود ندارد. در ردیف عقب صندلی ها تنگی وجود ندارد و فضای پا تقریباً زیاد است ، با این تفاوت که یک مسافر بلند قامت به خاطر چنین خط سقفی سرش را به سقف تکیه می دهد ...

بیا بریم. خودرویی که برای آزمایش به دست آوردیم دارای یک موتور بنزینی 180 اسب بخاری با گشتاور 280 نیوتن متر است. موتور بیش از اندازه کافی برای سرعت بخشیدن به این سرعت است ، به طور کلی ، آسان ترین ماشین نیست. شتاب اعلام شده سازنده تا صد 6.8 ثانیه عالی است. اما وزن حاشیه ماشین کاملاً بزرگ است - 1455 کیلوگرم.

فرمان کوتاه و دقیق است. سیستم تعلیق نسبتاً سفت است ، کمی از روی دست اندازها متزلزل می شود ، اما هندلینگ و پایداری در پیچ ها بسیار عالی است.

با تمام عظمت موتور ، نمی توان موتور را پرتحرک خواند. دقیقا برعکس. مصرف سوخت طبق گذرنامه در شهر 8.2 لیتر و در بزرگراه 5.5 لیتر است. در واقع ، خیلی بیشتر نیست. شهر - 9.5-10 ، بزرگراه - 6.5-7.

ابعاد: طول 4456 میلی متر ، عرض 1796 میلی متر ، ارتفاع 1416 میلی متر. فاصله دو محور 2 637 میلی متر است. صندوق عقب برای خودرویی از این کلاس کاملاً جادار است - 390 لیتر.

آئودی A3 سدان در سه گزینه پیکربندی در بازار روسیه ارائه می شود و همه آنها ، طبق برخی از هوی و هوس های عجیب متخصص بازاریابی ، با حرف "A" شروع می شوند - Ambiente ، Ambition و Attraction. بگذارید مانند یک تراشه اختصاصی به نظر برسد ، اما پیمایش در آنها بسیار ناخوشایند است. جعبه دنده یا یک ربات 6 سرعته دستی یا یک ربات S Tronic است. سه نوع واحد قدرت - یک موتور بنزینی 1.4 توربو با 125 اسب بخار ، یک موتور بنزینی 1.8 توربو با 180 اسب بخار. و یک توربودیزل 2 لیتری با قدرت 143 اسب بخار. از 18 گزینه موجود برای ترکیبات پیکربندی ، موتور ، سیستم انتقال قدرت ، 3 گزینه با پیشرانه تمام چرخ و بقیه با پیشرانه جلو ارائه می شوند. چهار چرخ محرک فقط برای موتور بنزینی با قدرت 180 اسب بخار در دسترس است. دامنه قیمت ها از 1،225،000 تا 1،615،000 روبل است.

جای تعجب است که حتی در بسته بندی پر هزینه ترین اتومبیل ها (اما به استثنای مراحل خاص) هیچ موردی وجود ندارد که به آرامی برای مارک های متوسط ​​تر مانند ناوبری ، دوربین دید عقب ، آینه های تاشو برقی ، چراغ های جلوی LED و حتی یک اتصال USB به ابتدایی تبدیل شود. . در همان زمان ، به دلایلی ، حتی در لیست نصب شده اضافی برای پول اضافی ، هیچ گرم کننده فرمان وجود ندارد.

گالری عکس

خطای دید

افراد کمی در ظاهر یک سدان کلاس گلف از آئودی شباهت به A3 پنج درب آشنا را تشخیص می دهند. در یک فاکتور شکل جدید برای خود ، مدل نسبت به هاچ بک محکم تر و قدیمی تر درک می شود. با مورد دوم ، سدان جدید فقط مربوط به جلوپنجره رادیاتور ، اپتیک جلو و دستگیره های درب است - همه موارد دیگر به صورت انحصاری برای چهار در ساخته شده است. جای تعجب نیست که افراد بسیار کمی A3 موجود در آن را تشخیص می دهند. آلمانی ها فقط "کوله پشتی" صندوق عقب را به پشت هاچ بک متصل نکردند - آنها فاصله دو محور را 5 میلی متر افزایش دادند ، ماشین را 11 میلی متر عرض تر و 9 میلی متر پایین تر از A3 Sportback کردند: شمایل جدید سریع تر شد ، گویی در امتداد جاده پهن شده است. تغییرات تقریباً نامحسوس ، اما از نظر عقیدتی مهم در کاپوت ، سپر و ورودی های هوا ، که سدان را از "سه روبل" دیگر متمایز می کند ، و همچنین دیوارهای برجسته برجسته آن را به طرز معجزه آسایی به برادر بزرگتر خود نزدیک می کند - A4. در نتیجه ، چهار درب که فقط 15 سانتی متر از نسخه 5 در بلندتر است ، به طور قابل توجهی از Sportback محکم تر به نظر می رسد.

شادی در حرکت است!

در گره های ترافیکی زمستانی ، گرم شدن موتور 1.8 TFSI مدت زیادی طول می کشد - این یک مورد معمول برای موتورهای این خانواده است. اما وقتی گرم شد ، مطمئن باشید - بلندگوهای کافی برای چشم وجود خواهد داشت. "چهار" سوپرشارژ تقریباً از پایین می کشد و در پیچ 2000 دور در دقیقه شتاب کمی افزایش می یابد. - درست در زمان مداخله توربین. شتاب بیشتر متراکم و حتی تا ناحیه قرمز دور سنج است. هفت سرعته S-tronic همیشه آماده است و بلافاصله دنده مناسب را انتخاب می کند ، به محض اینکه با پدال گاز فرمان دهید - اتفاقاً برای یک سدان کلاس گلف شهری کاملاً تنگ است. شما باید جسورانه تر از حد معمول گاز پدال گاز را فشار دهید ، که می تواند برای خانم های زیبا پشت فرمان تعجب آور باشد. برای احیای روند کمی ، یا برعکس ، برای اندازه گیری سوار شدن ، می توانید از دکمه Drive Select در کنسول مرکزی استفاده کنید. هر یک از این سه حالت تنظیمات متفاوتی برای تلاش در فرمان ، پاسخگویی به شتاب دهنده و زمان تعویض دنده دارد.

چراغ عقب نیمه مستقل که در اروپا به نسخه های اولیه سدان مجهز است ، روسیه را دور زده است. برای ما فقط بهترین ها یک لینک چندگانه مستقل است! این بدان معناست که شما نگران غلتیدن در گوشه ها و نوسان مورب روی دست اندازها نباشید. این سدان با اطمینان مسیر حرکت مورد نظر را می نویسد ، بلافاصله از چرخ پیروی می کند و در حالت های شدید به دنبال خروج از محور جلو از پیچ نیست مانند بسیاری از اتومبیل های دیفرانسیل جلو. در هنگام ملاقات با گودال های عمیق یا آهنگ های تراموا ، می توان ارزیابی را فقط برای افزایش سطح صدا کاهش داد.

ویژه ارزان تر

در پایه ، سدان 75000 روبل گرانتر از هاچ بک است. به مبلغ 1،036،000 روبل. شما یک موتور 1.4 لیتری بنزینی با قدرت 125 اسب بخار دریافت می کنید. با. ، "مکانیک" 6 سرعته و پیشرانه جلو. با پرداخت 71000 شارژ ، می توانید S-tronic رباتیک 7 سرعته سفارش دهید ، 73000 دیگر موتور 180 اسب بخاری دارد. دیزل A3 سدان حداقل 269000 گرانتر از پایه است ، چهار چرخ متحرک فقط با موتور 1.8 TFSI ترکیب می شود و حداقل 1.410.000 روبل هزینه دارد. به عنوان یک هدیه گران قیمت ، چنین A3 Sedan و حتی در سطح بالای تجهیزات Ambiente بسیار خوب خواهد بود. با این حال بهترین خرید را می توان خودرویی با قدرت 125 اسب بخار 1.4 TFSI ، پیشرانه جلو ، "S-tronik" با سرعت سریع در نسخه Limited Edition دانست. این A3 1،100،000 روبل هزینه خواهد داشت.

اسکندر
میلر ،

قائم مقام
اصلی
ویراستار

A3 چهار درب من را کاملاً متعجب کرد. دقت در پایان کار یا هندلینگ جذاب آنچنان زیاد نیست - برای یک آئودی ساخته شده بر روی سکوی گلف ، هر دو مسلم است. در سفرهای طولانی این سدان بسیار راحت و جادار به نظر می رسید. ما چهار نفر تقریباً سه هزار مایل از مونیخ تا ناپل و برگشت سوار آن شدیم و هیچ یک از مسافرانم هرگز از تنگی یا ناراحتی دیگری شکایت نکردند. صندلی باشکوه راننده کوچکترین انتقادی ایجاد نکرده است و مبل می تواند سه سوار اندازه متوسط ​​را در خود جای دهد. و نه تنها متناسب خواهند بود ، بلکه صد کیلومتر را نیز طی خواهند کرد - بررسی شده است.

علاوه بر این ، در صندوق عقب ، تمام وسایل مورد نیاز چهار مسافر در یک سفر دو هفته ای جای گرفته بود - با دو زن بزرگسال در کالسکه ، می فهمید که ما نمی توانیم خود را به حداقل چمدان محدود کنیم. چگونه مهندسان آلمانی موفق به بسته بندی كابین نسبتاً جادار و محفظه عمیق در فرم نسبتاً جمع و جور و حتی استحكام خاصی به آن شدند؟ ذهن را دست و پا می زند!

نیکولای
سوتک ،

ویراستار-
بازبین

مهندسان "آئودی" و "دایملر" در مورد ارائه چیزی "جمع و جور ، اما نه هاچ بك" ، به طور همزمان در مورد آن فكر كردند و خیلی بعد این ایده توسط سایر رقبای آنها از BMW مطرح شد. باواریایی ها زودتر از سایرین فهمیدند که یک هاچ بک در "حق بیمه" (و حتی بازارهای توسعه نیافته) دور از دسترس نخواهد بود ، و هنگام توسعه سری اول با شاخص E87 ، آنها نه تنها هاچ بک bobtail ، بلکه یک واقعی ( کوپه دو در است. رقبا بلافاصله دست به ابداع اقدامات تلافی جویانه زدند. البته می خواهم بگویم که در "آئودی" آنها "از رقیب" بازی می کردند: آنها می گویند ، BMW یک کوپه واقعی دارد ، در حالی که مرسدس یک کوپه واقعی دارد ، بنابراین ما یک سدان سنتی خواهیم داشت. اما نه ، CLA و A3 Sedan با فاصله ده هفته در جمع ظاهر شدند. بنابراین اینگولستادترها یک بار دیگر محافظه کاری خود را به نمایش گذاشتند. و حدس زدید: خودرویی که تقریباً پنج درب را از سپر جلو به قوس چرخ عقب کپی می کند ، در نه ماهه اول سال 2014 در کشور ما 2714 نسخه فروخته است: این بیشتر از CLA و سری 2 است . !

کریل
Brevdo ،

ویراستار-
بازبین

می توان به سختی از مزایای هاچ بک ها نسبت به سدان ها دفاع کرد و از نظر کاربردی بودن آنها جذاب بود ، اما این خودرو می تواند به اختلافات غیرضروری پایان دهد. از نظر طرفداران سدان ، A3 Sedan حتی یک برگ برنده نیست که از آستین شرکت آلمانی خارج شود. این یک جوکر است که با تحقیر به چشمان قهرمانان پیروزی عملکرد لبخند می زند ، و با تمسخر می پرسد: "این چه جدی است؟" در همین حال ، خود خودرو به نظر می رسد از روی عمد بالغ شده است. دوست دارید آن را با مدل قدیمی A4 اشتباه بگیرید ، اما نتیجه نمی دهد - "یادداشت سه روبل" بسیار زیباتر به نظر می رسد. در واقع ، با شروع یک سخنرانی در مورد شایستگی های این سدان ، کاملاً محدود می شود که خود را به یک نکته واحد محدود کنیم: "اول ، زیباست". ظاهری کاملاً هماهنگ!

فضای داخلی نیز خوب است. در نگاه اول ، به نظر می رسد مینیمالیستی باشد ، گرچه در واقعیت چنین نیست. تمام جذابیت کامل آن در جزئیات پیچیده نشان داده شده است: علاوه بر این که به نظر می رسد این دکمه ها ، دستگیره ها و کنترل ها گران هستند ، همچنین از لحاظ اقتصادی از لحاظ اقتصادی بسیار عالی طراحی شده اند. و مشکوک ترین تصمیم هنری ، به نظر من ، می تواند "Spartak" تزئینات قرمز و سفید باشد ، که برخی از ناسازگاری را به این فضای لاکونیک وارد می کند.

اولگ
لوزووی ،

ویراستار-
بازبین

بسیاری از اتومبیل ها با فضای داخلی خوش فکر و با کیفیت در جهان تولید می شوند ، اما تنها تعداد کمی از آنها هستند که آنها را مجبور به اعلام عمومی می کنند. و A3 ، متعجب خودم ، یکی از آنهاست. عایق صوتی مناسب ، ارگونومی تنظیم شده ، صندلی های نمونه فقط نوک کوه یخ است. اما چه ساختاری! چنین توجه به جزئیات و کیفیت پایان در هیچ اتومبیل کلاس تجاری دیگری یافت نمی شود. واشرهای فضای بازکننده ، در یک ردیف زیبا از کلیدهای کنسول ، دکمه های سیستم چندرسانه ای MMI به صف شده اند - شما می خواهید همه اینها را بیشتر از شرایط لازم لمس کنید. صرفاً به این دلیل که از تعامل با هر عنصر دیگری از تجهیزات داخلی لذت فوق العاده ای را تجربه می کنید. و حتی درج های قرمز و سفید اختیاری "اسپارتاک" مسکو کلاسیک های سختگیرانه داخلی را با موفقیت رقیق می کند. البته ، تنظیم شده برای رنگ بدن قرمز مایل به قرمز. به عبارت دیگر ، دیگر در تعلق این خودرو به لیگ "حق بیمه" شکی نیست. همینطور محبوبیت A3 جدید Sedan در بین متخصصان کیفیت با قیمت بسیار مناسب.