نیسان اطلس یک کامیون سبک ژاپنی است که از اواخر سال 1981 تولید می شود. برای سالهای متمادی عمدتاً برای بازار داخلی تولید می شد و تقاضای زیادی در ژاپن داشت. بازار اروپا به لطف اتحاد رنو و نیسان از آن مطلع شد. علاوه بر این، اطلس امروزه در استرالیا، آفریقای جنوبی، هند، جایی که به طور منظم حمل می شود (و همچنین در هند تولید می شود) بسیار محبوب است. اولین مدل ها در اواخر دهه 90 وارد روسیه شدند (عمدتاً ون ها و وسایل نقلیه تخت) به لطف تجار خصوصی. بیشتر اوقات، نیسان اطلس را می توان در جاده های خاور دور و سیبری دید. کامیون‌های نیسان اطلس، علاوه بر تغییرات استاندارد روی برد و ون، به‌عنوان کامیون کمپرسی، یدک‌کش کار می‌کنند و به طور مثبتی خود را به عنوان کامیون آتش نشانی در سراسر جهان تثبیت کرده‌اند.

خط تولید نیسان اطلس را می توان بسیار متنوع نامید. این شامل دو دسته جداگانه است که در ظرفیت حمل کامیون های تولید شده متفاوت است (سبک و متوسط). اولی با "F" مشخص شده است، دومی - "H". هر یک از دسته‌ها توسط چندین نسل نشان داده می‌شوند که پیشرفت‌هایی در آن‌ها هنوز در حال انجام است. پیشینیان کامیون های سبک تر، پرینک هومر و نیسان کابستار هستند (در اروپا هنوز نیسان اطلس می نامند). پیشینیان سری H نیسان کابال بزرگ و سنگین و نیسان کلیپر هستند.

نیسان اطلس مدل های مختلفی دارد

علاوه بر این، تغییرات زیادی در "نیسان اطلس" به عنوان تجهیزات ویژه وجود دارد - ون ها، یخچال ها، کامیون های کمپرسی، وسایل نقلیه تخت و ماشین های تبدیل شده برای کامیون های آتش نشانی و کامیون های یدک کش. در هند، این کامیون حتی در لیست یک کامیون نظامی قرار گرفته است، به همین دلیل به آن Ashok Leyland Garuda نیز می گویند.

ظرفیت بالابری پایین

Atlas light duty ("F") از سال 1982 تولید شده است. محموله ای که آنها قادر به حمل و نقل هستند 1-1.5 تن است.این دسته بار متعلق به نمایندگان زیر از نسل های مختلف می باشد.

F22 (نسل اول)... معروف ترین مدل، که اغلب نیسان اطلس 150 نامیده می شود. تغییرات رایج:

• ون؛
• یک کامیون چند توقف - یک کامیون کم وزن که برای حمل و نقل در محل استفاده می شود.
• اتومبیل های سواری؛
• ماشین آتش نشانی (F100).

در طول تولید (از سال 1982 تا 1992)، هر دو موتور بنزینی (Z16، Z20، NA16، NA 20) و موتورهای دیزلی (SD25، SD23، DT23، DT27) نصب شدند. گیربکس توسط گیربکس دستی ارائه می شود.

اطلس 150 نه تنها در ژاپن بلکه در هند نیز تولید شد. هنوز هم در بریتانیا، جایی که اولین محموله ها ارسال شد، و در آفریقا بسیار محبوب است.

F23 (نسل دوم) یا نیسان اطلس 10از سال 1992 تا 2007 توسعه یافت. در مقایسه با نسل قبلی، بهبودهایی وجود دارد:

• یک موتور دیزل عمدتاً 4 سیلندر (DT23، DT25، DT27، KA20DE، NA20) نصب شد که قوی ترین (3.2 لیتر) آن QD32 است.
• گیربکس به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک تغییر یافته است.
• پنجره های اتوماتیک ظاهر شد، پانل ابزار بهبود یافته بود (قبلا سرعت سنج وجود نداشت).

نمای بیرونی عوض شد، پنجره های بزرگی روی درها نصب شد که دید را فراهم می کرد. حداکثر ظرفیت بالابری نیسان اطلس 10 1.3 تن است.

F24 (نسل سوم).با F24، کامیون تولید مشترک با رنو را آغاز کرد زیرا یک اختلاف استاندارد به وجود آمد. در پیکربندی اصلی ژاپنی، پیشرفت های زیر ذکر شده است:

• از موتورهای 4 سیلندر دیزلی (3 لیتر) و بنزینی (2 لیتری) استفاده می شود.
• گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی در 5 یا 6 مرحله (بسته به قدرت موتور)؛
• سه دسته ظرفیت حمل: 2، 1.75 و 1.5 تن.
• افزایش بدن (3 یا 6 صندلی).

یکی از جدیدترین نوآوری ها عرضه F24 با موتور الکتریکی است. اکثر کامیون ها گزینه های مفید زیادی دارند (به عنوان مثال، نصب دوربین های فیلمبرداری در اطراف خودرو، که به راننده اجازه می دهد تا وضعیت ترافیک را به طور جامع مشاهده کند).

همانطور که در عکس مشخص است نیسان اطلس سبک در دو در و چهار در موجود است. بسته به این - دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک.

نیسان اطلس در زمینه های مختلف فعالیت استفاده می شود

میانگین ظرفیت بالابری

کامیون های متوسط ​​نیسان اطلس برای بارهای 2-4 تنی طراحی شده اند. آنها توسط نسل های بعدی نمایندگی می شوند.

Н40 (نسل اول)- اولین نماینده نیسان اطلس (200/300) که از سال 1981 تا 1992 تولید شد. به طور انحصاری توسط موتورهای بنزینی (Z20 و NA20)، تمام چرخ محرک. ساخت هند.

Н41 (نسل دوم)به طور قابل توجهی تغییر یافته است، که در عکس دیده می شود - بدنه ساده تر، مشبک متفاوت، پنجره های جانبی بزرگ. یک موتور دیزل (BD30، FD42، FD46) نصب شد. فقط 4 سال تولید شده

Н42 (نسل سوم)یا نیسان اطلس 20/30 با افزایش ظرفیت بالابری به 3 تن شروع به تولید کرد. علاوه بر این، تعدادی از تغییرات طراحی صورت گرفته است:

• یک سیستم تعلیق خودمختار جلو تشکیل شد.
• موتورها مطابق با استانداردهای اروپایی برای انتشار گاز شروع به نصب کردند.
• تعداد وسایل روشنایی در کابین خلبان افزایش یافته است.
• ظرفیت - 3، 6، 7 مسافر، از جمله راننده.

تولید در سال 2007 متوقف شد.

Н43 (نسل چهارم)- یک کامیون دیزلی که می تواند تا 4.5 تن بار را حمل کند. توسعه دهندگان سعی کردند آن را با استانداردهای ایمنی اروپا "مطابق" کنند، بنابراین نمای بیرونی تغییر کرد. مجهز به گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی. هر دو دیفرانسیل جلو (2 در) و تمام چرخ متحرک (4 در) اصلاح شده اند.

Н44 (نسل پنجم)- جدیدترین و زیست محیطی ترین نسل، امروز به طور فعال توسعه یافته است. N44 دارای یک موتور دیزل، گیربکس دستی برای 5 st. یا گیربکس اتوماتیک در 6 مرحله. حداکثر وزن محموله 4 تن است.

مشخصات نیسان اطلس 150

مشخصات فنی اولیه نیسان اطلس 150 به شرح زیر است:

• از اولین نسخه، فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک بود، فرمان در سمت راست قرار داشت.
• سیستم ترمز کلاسیک - دو مدار با تقویت کننده خلاء؛
• نقطه بازرسی مکانیکی 4 یا 5 سرعته است.
• "موتور" 4 سیلندر دیزل (3 لیتر) یا بنزین (2 لیتر)؛
• تعلیق: جلو و عقب (بهار با کمک فنر) وابسته است.
• اساس ساختار قاب است.
• مصرف سوخت (در هر 100 کیلومتر) - 11.8 لیتر در شهر، 6.7 لیتر در خارج از شهر؛
• تغییرات 2 و 4 در (برای 2 و 4 نفر) وجود دارد.
• ظرفیت بالابری - تا 1.3 تن.

نیسان اطلس 150 از توانایی بالایی برای عبور از سطح کشور برخوردار نیست، زیرا فاصله از سطح زمین تنها 18 سانتی متر است. این خودرو نه چندان با ویژگی های طراحی که با قابلیت اطمینان مونتاژ و کیفیت اجزاء متمایز است.

اطلس دو کابین

نیسان اطلس یک کامیون سبک ژاپنی است که از اواخر سال 1981 تولید می شود. برای سالهای متمادی عمدتاً برای بازار داخلی تولید می شد و تقاضای زیادی در ژاپن داشت. بازار اروپا به لطف اتحاد رنو و نیسان از آن مطلع شد. علاوه بر این، اطلس امروزه در استرالیا، آفریقای جنوبی، هند، جایی که به طور منظم حمل می شود (و همچنین در هند تولید می شود) بسیار محبوب است. اولین مدل ها در اواخر دهه 90 وارد روسیه شدند (عمدتاً ون ها و وسایل نقلیه تخت) به لطف تجار خصوصی. بیشتر اوقات، نیسان اطلس را می توان در جاده های خاور دور و سیبری دید. کامیون‌های نیسان اطلس، علاوه بر تغییرات استاندارد روی برد و ون، به‌عنوان کامیون کمپرسی، یدک‌کش کار می‌کنند و به طور مثبتی خود را به عنوان کامیون آتش نشانی در سراسر جهان تثبیت کرده‌اند.

مشخصات فنی اولیه خودروی پایه "نیسان اطلس":

گیربکس های اتوماتیک (چهار یا پنج سرعته) اغلب روی خودروهای نیسان اطلس نصب می شدند.

سیستم تعلیق عقب همیشه در پیکربندی - وابسته به فنرهای دارای کمک فنر - انجام شده است. سیستم تعلیق جلو در نسخه های مختلف نصب شده بود. این می تواند مستقل باشد، اما با فنر عرضی، یا وابسته، با مجموعه ای از فنرها در دو طرف.

به عنوان یک قاعده، در این نسخه، خودروهای با چهار چرخ متحرک، یعنی با دو محور حرکتی انجام می شد.

در اولین مدل ها، ترمزها طبق طرح زیر نصب شدند. جلو - دیسک، عقب - نوع درام. سیستم ترمز دو مداره با تقویت کننده خلاء است. فرمان رک و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک داخلی در مدل پایه.

طراحان در هنگام استفاده از این دستگاه نگران ایمنی بودند. کمربند ایمنی سه نقطه ای و کیسه هوا به صورت استاندارد. سپرهای جلو و عقب مجهز به دستگاه های ضد ضربه هستند.

فرمان در کابین خلبان در سمت راست نصب شده است و کل مجموعه ابزار بر این اساس قرار گرفته است.

طراحی صندلی راننده به گونه ای است که فرد در طول روز کاری حداقل استرس را تجربه می کند. پشتیبانی جانبی خوب و حداکثر تنظیمات مختلف به این امر کمک می کند.

راحتی توسط ستون فرمان اضافه شده است که هم برای دستیابی و هم برای شیب قابل تنظیم است.

تهویه هوای خوبی در کابین نه تنها به دلیل پایین آمدن شیشه های جانبی، بلکه به دلیل دریچه نصب شده در سقف کابین فراهم شده است.

بهبود مدل اطلس را می توان در نمونه خودروهای تولید شده توسط نیسان از سال 1990 تا 2005 دنبال کرد:

1. ابعاد با طول استاندارد - 4 690x1 690x1 990 میلی متر.
2. ابعاد دستگاه با طول پلت فرم متوسط ​​- 5990x2000x2 115 میلی متر.
3. ابعاد هندسی دستگاه با پایه بلند - 6 735x2020x2 270 میلی متر.

نسخه های مختلفی از کابین ها روی شاسی نصب شده بود و این نه تنها به تقسیم به یک و دو نفره مربوط می شد.

کابین های سه نفره هم از نظر عرض و هم اندازه های متفاوتی داشتند. این کار به منظور افزایش راحتی راننده و سرنشینان در کابین انجام شد.

پیکربندی "اطلس ها" به طور قابل توجهی تغییر کرد. اگر در سال 1990 اینها کامیون و ون بودند، یک سال بعد یک کامیون کمپرسی و یک کامیون زباله به لیست خودروهای این برند اضافه شد.

دو سال بعد، یک کامیون با درب عقب به شکل یک آسانسور روی بالابرهای هیدرولیک ظاهر شد تا بارگیری کالا در بدنه را تسهیل کند.

در سال 2000 خودروی نیسان اطلس با منیولاتور در پشت تولید شد. اکنون می توان به طور مستقل بار سنگین را در خودرو بارگیری کرد و همزمان تا 1500 کیلوگرم را حمل کرد.

به مدت پانزده سال، دوازده موتور مختلف با قدرت های مختلف از 75 تا 155 اسب بخار در پیکربندی های مختلف بر روی Atlases نصب شد. با. در میان آنها موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی وجود داشت. در همان زمان از اتوماسیون و مکانیک به عنوان گیربکس استفاده می شد.

"نیسان اطلس" این دوره در عملکرد "کامیون تخت" یا "ون" را می توان با قیمت های 200 تا 750 هزار روبل خریداری کرد.

ترکیب

خط تولید نیسان اطلس را می توان بسیار متنوع نامید. این شامل دو دسته جداگانه است که در ظرفیت حمل کامیون های تولید شده متفاوت است (سبک و متوسط). اولی با "F" مشخص شده است، دومی - "H". هر یک از دسته‌ها توسط چندین نسل نشان داده می‌شوند که پیشرفت‌هایی در آن‌ها هنوز در حال انجام است. پیشینیان کامیون های سبک تر، پرینک هومر و نیسان کابستار هستند (در اروپا هنوز نیسان اطلس می نامند). پیشینیان سری H نیسان کابال بزرگ و سنگین و نیسان کلیپر هستند.

نیسان اطلس مدل های مختلفی دارد

علاوه بر این، تغییرات زیادی در "نیسان اطلس" به عنوان تجهیزات ویژه وجود دارد - ون ها، یخچال ها، کامیون های کمپرسی، وسایل نقلیه تخت و ماشین های تبدیل شده برای کامیون های آتش نشانی و کامیون های یدک کش. در هند، این کامیون حتی در لیست یک کامیون نظامی قرار گرفته است، به همین دلیل به آن Ashok Leyland Garuda نیز می گویند.

ظرفیت بالابری پایین

Atlas light duty ("F") از سال 1982 تولید شده است. محموله ای که آنها قادر به حمل و نقل هستند 1-1.5 تن است.این دسته بار متعلق به نمایندگان زیر از نسل های مختلف می باشد.

F22 (نسل اول)... معروف ترین مدل، که اغلب نیسان اطلس 150 نامیده می شود. تغییرات رایج:

• ون؛
• یک کامیون چند توقف - یک کامیون کم وزن که برای حمل و نقل در محل استفاده می شود.
• اتومبیل های سواری؛
• ماشین آتش نشانی (F100).

در طول تولید (از سال 1982 تا 1992)، هر دو موتور بنزینی (Z16، Z20، NA16، NA 20) و موتورهای دیزلی (SD25، SD23، DT23، DT27) نصب شدند. گیربکس توسط گیربکس دستی ارائه می شود.

اطلس 150 نه تنها در ژاپن بلکه در هند نیز تولید شد. هنوز هم در بریتانیا، جایی که اولین محموله ها ارسال شد، و در آفریقا بسیار محبوب است.

F23 (نسل دوم) یا نیسان اطلس 10از سال 1992 تا 2007 توسعه یافت. در مقایسه با نسل قبلی، بهبودهایی وجود دارد:

• یک موتور دیزل عمدتاً 4 سیلندر (DT23، DT25، DT27، KA20DE، NA20) نصب شد که قوی ترین (3.2 لیتر) آن QD32 است.
• گیربکس به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک تغییر یافته است.
• پنجره های اتوماتیک ظاهر شد، پانل ابزار بهبود یافته بود (قبلا سرعت سنج وجود نداشت).

نمای بیرونی عوض شد، پنجره های بزرگی روی درها نصب شد که دید را فراهم می کرد. حداکثر ظرفیت بالابری نیسان اطلس 10 1.3 تن است.

F24 (نسل سوم).با F24، کامیون تولید مشترک با رنو را آغاز کرد زیرا یک اختلاف استاندارد به وجود آمد. در پیکربندی اصلی ژاپنی، پیشرفت های زیر ذکر شده است:

• از موتورهای 4 سیلندر دیزلی (3 لیتر) و بنزینی (2 لیتری) استفاده می شود.
• گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی در 5 یا 6 مرحله (بسته به قدرت موتور)؛
• سه دسته ظرفیت حمل: 2، 1.75 و 1.5 تن.
• افزایش بدن (3 یا 6 صندلی).

یکی از جدیدترین نوآوری ها عرضه F24 با موتور الکتریکی است. اکثر کامیون ها گزینه های مفید زیادی دارند (به عنوان مثال، نصب دوربین های فیلمبرداری در اطراف خودرو، که به راننده اجازه می دهد تا وضعیت ترافیک را به طور جامع مشاهده کند).

همانطور که در عکس مشخص است نیسان اطلس سبک در دو در و چهار در موجود است. بسته به این - دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک.

نیسان اطلس در زمینه های مختلف فعالیت استفاده می شود

میانگین ظرفیت بالابری

کامیون های متوسط ​​نیسان اطلس برای بارهای 2-4 تنی طراحی شده اند. آنها توسط نسل های بعدی نمایندگی می شوند.

Н40 (نسل اول)- اولین نماینده نیسان اطلس (200/300) که از سال 1981 تا 1992 تولید شد. به طور انحصاری توسط موتورهای بنزینی (Z20 و NA20)، تمام چرخ محرک. ساخت هند.

Н41 (نسل دوم)به طور قابل توجهی تغییر یافته است، که در عکس دیده می شود - بدنه ساده تر، مشبک متفاوت، پنجره های جانبی بزرگ. یک موتور دیزل (BD30، FD42، FD46) نصب شد. فقط 4 سال تولید شده

Н42 (نسل سوم)یا نیسان اطلس 20/30 با افزایش ظرفیت بالابری به 3 تن شروع به تولید کرد. علاوه بر این، تعدادی از تغییرات طراحی صورت گرفته است:

• یک سیستم تعلیق خودمختار جلو تشکیل شد.
• موتورها مطابق با استانداردهای اروپایی برای انتشار گاز شروع به نصب کردند.
• تعداد وسایل روشنایی در کابین خلبان افزایش یافته است.
• ظرفیت - 3، 6، 7 مسافر، از جمله راننده.

تولید در سال 2007 متوقف شد.

Н43 (نسل چهارم)- یک کامیون دیزلی که می تواند تا 4.5 تن بار را حمل کند. توسعه دهندگان سعی کردند آن را با استانداردهای ایمنی اروپا "مطابق" کنند، بنابراین نمای بیرونی تغییر کرد. مجهز به گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی. هر دو دیفرانسیل جلو (2 در) و تمام چرخ متحرک (4 در) اصلاح شده اند.

Н44 (نسل پنجم)- جدیدترین و زیست محیطی ترین نسل، امروز به طور فعال توسعه یافته است. N44 دارای یک موتور دیزل، گیربکس دستی برای 5 st. یا گیربکس اتوماتیک در 6 مرحله. حداکثر وزن محموله 4 تن است.

مصرف سوخت:

• چرخه شهری - 11.8 لیتر در 100 کیلومتر؛
• چرخه مخلوط - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر؛
• چرخه خارج شهری - 6.7 لیتر در 100 کیلومتر.

نسخه های گازسوز دارای میانگین مصرف 16.7 لیتر در 100 کیلومتر هستند.

بررسی ویدیویی

دستگاه

نیسان اطلس برای کارهای مداوم و سخت ایده آل است. شاسی خودرو یک قاب سفت و سخت ساخته شده از اسپارهای کانالی است (اندازه: 128 میلی متر در 52 میلی متر در 4 میلی متر). این عناصر توسط میله های متقاطع فولادی محکم به هم متصل می شوند. چارچوب اساس سازه است، پل ها، بدنه، کابین، موتور و سیستم تعلیق به آن متصل شده است. کابین، صرف نظر از نوع طراحی، در بالای واحد نصب شده است که دید خوبی از جاده پیش رو و شعاع گردش کوچک (بیش از 5000 میلی متر) فراهم می کند. نیسان اطلس مجهز به کابینی با شیشه جلوی بزرگ است که برای خودروهای ژاپنی معمول است. این بر استحکام سازه تأثیر نمی گذارد. پنجره های جانبی بزرگ شده از فرم اصلی به راننده اجازه می دهد تا وضعیت را در شعاع زیادی کنترل کند.

سیستم تعلیق جلو روی خودروهای نیسان اطلس در نسخه های مختلف نصب شد. به مشتری سیستم تعلیق وابسته با مجموعه ای از فنرها در دو طرف و سیستم تعلیق مستقل با فنر عرضی پیشنهاد شد. سیستم تعلیق عقب همیشه از یک نوع بوده است - یک نسخه وابسته به فنر با کمک فنر. در نسخه پایه، نیسان اطلس دیفرانسیل جلو بود، چهار چرخ محرک به صورت اختیاری ارائه می شد.

نسل دوم این خودرو دارای سیستم ترمز کلاسیک با ترمزهای دیسکی جلو و ترمزهای درام عقب بود. در نسل جدید ترمزهای دیسکی نیز در عقب نصب شد. سیستم ترمز خود دو مداره با تقویت کننده خلاء بود.

نیسان اطلس فرمان رک و پینیون را دریافت کرد. در حال حاضر در نسخه پایه، این مدل دارای فرمان برقی داخلی است که رانندگی را آسان تر می کند.

آخرین نسخه های کامیون مجهز به گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و گیربکس های 5 و 6 سرعته اتوماتیک هستند (گیربکس های اتوماتیک از سال 2000 ظاهر شده اند).

کاکپیت نیسان اطلس کاملاً کاربردی است، اما سخت است. در عین حال، هر چیزی که نیاز دارید در داخل آن وجود دارد. ستون فرمان راحت و قابل تنظیم در چندین جهت (شیب، دسترسی) است. در اکثر نسخه هایی که در روسیه کار می کنند، فرمان در سمت راست قرار دارد که خیلی راحت نیست. صندلی راننده تنظیمات زیادی دارد و پشتیبانی جانبی عالی دارد. صندلی های سرنشین با راحتی بالا متمایز می شوند. داشبورد حداقل تعداد نشانگرها را نشان می دهد. با این حال، همه آنها به خوبی نصب شده اند، بنابراین راننده مجبور نیست سر خود را برای مشاهده خم کند. ماشین دارای سیستم دزدگیر مخصوص می باشد. هنگام معکوس کردن، یک سیگنال خاص داده می شود. اگر راننده یکی از درهای کابین را نبندد صدای مشابهی را خواهد شنید. طراحان ژاپنی نیز به ایمنی توجه زیادی داشتند. در پیکربندی اولیه، مدل کیسه هوا و کمربند 3 نقطه ای دریافت کرد. سپرهای عقب و جلو مجهز به دستگاه های ضد ضربه بودند. یک دریچه مخصوص نیز برای بهبود روند تهویه روی سقف تعبیه شد.

علاوه بر کابین اصلی (برای 3 نفر)، یک کابین دو نفره (برای 6 نفر) بر روی کامیون نصب شده بود. چنین تغییراتی در تجارت ساخت و ساز و حمل و نقل مورد تقاضا هستند.

نیسان اطلس یک کامیون مولد ژاپنی است که هر روز در هر شرایطی آماده انجام وظایف خود است.

((بررسی ها به طور کلی)) / 5 کاربران ( 0 ارزیابی ها)

قابلیت اطمینان

راحتی و آسایش

قابلیت نگهداری

عملکرد رانندگی

"نیسان اطلس" یک کامیون کم تناژ است که بر روی پلت فرم میانی N40 ساخته شده است که برای چیدمان مینی ون های نیسان استفاده می شود. این مدل مفهومی بود، از زمان پیدایش آن، تغییرات زیادی با بدنه‌ها، روبناها، کابین‌ها و واحدهای قدرت مختلف ایجاد شده است.

"نیسان اطلس" اصلی، که عکس آن در صفحه ارائه شده است، یک کامیون قاب با کابین دوتایی یا تک و بدنه تخت بود.

ویژگی های ابعادی و وزنی

این خودرو دارای مشخصات زیر است:

• طول - 4430 میلی متر؛
• ارتفاع - 1935 میلی متر؛
• عرض - 1690 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2335 میلی متر؛
• مسیر چرخ جلو - 1400 میلی متر؛
• مسیر عقب - 1390 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 180 میلی متر؛
• وزن ناخالص - 2445 کیلوگرم؛
• ظرفیت بلند کردن - 1100 کیلوگرم.

پاورپوینت

موتور "Nissan Atlas" با مشخصات متوسط ​​(حجم 1.6 لیتر، قدرت 147 اسب بخار)، مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-4. مدل - QR20DE، چهار سیلندر، خطی. مونتاژ شده در شرکت نیسان شاتای کیوشو.

• قطر سیلندر 89 میلی متر است.
• نسبت تراکم 9.9 است.
• کورس پیستون 80.3 میلی متر است.
• تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر 4 عدد می باشد.
• منبع تخمینی - 250 هزار کیلومتر.
• مصرف سوخت در حالت ترکیبی 8.6 لیتر در 100 کیلومتر است.

شاسی بلند

زیرساخت تمام تغییرات مدل نیسان اطلس تمام چرخ متحرک بود، هر دو سیستم تعلیق به سفر بهار وابسته بودند. بعداً این خودرو در یک نسخه سبک وزن و دیفرانسیل عقب با سیستم تعلیق جلو مستقل و عقب فنر برگ تولید شد. در این مورد، ترمزهای جلو ترمز دیسکی و ترمزهای عقب ترمزهای طبلی بودند. هیدرولیک توسط یک درایو اضطراری مکانیکی پشتیبانی می شود. کل سیستم ترمز دو مداره، با طرح عملیاتی مورب و تقویت کننده خلاء بود.

میزان راحتی

کابین جادار کامیون می تواند دارای دو محفظه یا مونو باشد، با یک صندلی راننده و یک صندلی دو نفره در کنار یکدیگر. فرمان "نیسان اطلس" با حداکثر راحتی قرار گرفته است، ستون در زاویه شیب قابل تنظیم است و همچنین می توان آن را بالا و پایین کرد که به راننده اجازه می دهد ارتفاع فرمان را مطابق با قد خود تنظیم کند. صندلی‌های نرم و انعطاف‌پذیر پروفیلی هستند و برای جلوه‌ای آرامش‌بخش طراحی شده‌اند. پشتی صندلی ها با شیب قابل تنظیم اجباری است.

اصلاحات

کامیون سبک نیسان اطلس تا سال 1993 در نسخه پایه تولید می شد، سپس اصلاح 200 Gate Lift ایجاد شد که به موتور 125 اسب بخار FD42 مجهز بود. با.، قابل اعتماد و مقرون به صرفه. و در حال حاضر بر اساس این مدل، یک پلت فرم روی برد با یک جرثقیل لودر ایجاد شده است.

در بازه زمانی 2007 تا 2012، نیسان اطلس با بدنه ای از سری N43 تولید شد که روی آن مخازن، دستگاه های بالابر، ظروف جمع آوری زباله، تجهیزات آتش نشانی و دفع فاضلاب نصب شده بود. با این حال، بیشتر از همه خودروهایی با بدنه زباله تولید می شد که در سایت های ساخت و ساز ضروری بودند. اساساً این وسایل نقلیه ماسه، سیمان، سنگ خرد شده و شن را حمل می کردند. اما بدنه تخلیه کننده طرح مهر و موم شده امکان حمل ملات یا بتن را در فواصل کوتاه می داد.

در مجموع، شش اصلاح ایجاد شد:

• کامیون کمپرسی با تخلیه از سه طرف.
• سکوی سواری با بالابر؛
• کامیون یخچال و فریزر;
• سکوی پردازنده با رمپ؛
• پلت فرم با سه طرف تاشو؛
• یک سکوی کوتاه شده با یک کابین دوگانه - یک اصلاح راحت برای جابجایی خدمه با بار.

امنیت

کابین خلبان دارای دو کیسه هوای اضطراری جلو، کمربندهای سه نقطه ای با پیش کشنده بود، هر دو سپر در برابر ضربه مقاوم بودند، که به طور قابل توجهی نیروی ضربه را در یک برخورد کاهش می داد.

از آنجایی که کامیون نیسان اطلس برای سرعت های پایین طراحی شده بود، مجهز به سیستم پایداری جهت دار نبود، اما اجباری آن مجهز به ترمز ضد قفل ABS بود.

در اواخر سال 1981، شرکت خودروسازی ژاپنی نیسان، پلت فرم N40 را روانه بازار کرد که از خودروهای سواری آن سنگین‌تر بود.

در نتیجه در فوریه 1982 یک کامیون سبک با شماره سریال F22 که نیسان اطلس نام داشت به تولید انبوه عرضه شد.

مروری بر خودروهای تولید شده قبل از سال 2005

این کامیون سبک نیسان با برند اطلس فقط برای مصرف داخلی و ژاپنی تولید می شود. با نفوذ به بازار حمل و نقل شهری، تغییرات زیادی در بدنه ها، کابین ها، روبناها و موتورهای مختلف ایجاد شد.

با این وجود، مفهوم اصلی این خودرو، که توسط سازندگان آن گذاشته شده بود، در تمام سطوح تریم حفظ شد:

پارامترهای ماشین پایه

مشخصات فنی اولیه خودروی پایه "نیسان اطلس":

گیربکس های اتوماتیک (چهار یا پنج سرعته) اغلب روی خودروهای نیسان اطلس نصب می شدند.

سیستم تعلیق عقب همیشه در پیکربندی - وابسته به فنرهای دارای کمک فنر - انجام شده است. سیستم تعلیق جلو در نسخه های مختلف نصب شده بود. این می تواند مستقل باشد، اما با فنر عرضی، یا وابسته، با مجموعه ای از فنرها در دو طرف.

به عنوان یک قاعده، در این نسخه، خودروهای با چهار چرخ متحرک، یعنی با دو محور حرکتی انجام می شد.

در اولین مدل ها، ترمزها طبق طرح زیر نصب شدند. جلو - دیسک، عقب - نوع درام. سیستم ترمز دو مداره با تقویت کننده خلاء است. فرمان رک و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک داخلی در مدل پایه.

طراحان در هنگام استفاده از این دستگاه نگران ایمنی بودند. کمربند ایمنی سه نقطه ای و کیسه هوا به صورت استاندارد. سپرهای جلو و عقب مجهز به دستگاه های ضد ضربه هستند.

فرمان در کابین خلبان در سمت راست نصب شده است و کل مجموعه ابزار بر این اساس قرار گرفته است.

طراحی صندلی راننده به گونه ای است که فرد در طول روز کاری حداقل استرس را تجربه می کند. پشتیبانی جانبی خوب و حداکثر تنظیمات مختلف به این امر کمک می کند.

راحتی توسط ستون فرمان اضافه شده است که هم برای دستیابی و هم برای شیب قابل تنظیم است.

تهویه هوای خوبی در کابین نه تنها به دلیل پایین آمدن شیشه های جانبی، بلکه به دلیل دریچه نصب شده در سقف کابین فراهم شده است.

بهبود مدل اطلس را می توان در نمونه خودروهای تولید شده توسط نیسان از سال 1990 تا 2005 دنبال کرد:

1. ابعاد با طول استاندارد - 4 690x1 690x1 990 میلی متر.
2. ابعاد دستگاه با طول پلت فرم متوسط ​​- 5990x2000x2 115 میلی متر.
3. ابعاد هندسی دستگاه با پایه بلند - 6 735x2020x2 270 میلی متر.

نسخه های مختلفی از کابین ها روی شاسی نصب شده بود و این نه تنها به تقسیم به یک و دو نفره مربوط می شد.

کابین های سه نفره هم از نظر عرض و هم اندازه های متفاوتی داشتند. این کار به منظور افزایش راحتی راننده و سرنشینان در کابین انجام شد.

پیکربندی "اطلس ها" به طور قابل توجهی تغییر کرد. اگر در سال 1990 اینها کامیون و ون بودند، یک سال بعد یک کامیون کمپرسی و یک کامیون زباله به لیست خودروهای این برند اضافه شد.

دو سال بعد، یک کامیون با درب عقب به شکل یک آسانسور روی بالابرهای هیدرولیک ظاهر شد تا بارگیری کالا در بدنه را تسهیل کند.

در سال 2000 خودروی نیسان اطلس با منیولاتور در پشت تولید شد. اکنون می توان به طور مستقل بار سنگین را در خودرو بارگیری کرد و همزمان تا 1500 کیلوگرم را حمل کرد.

به مدت پانزده سال، دوازده موتور مختلف با قدرت های مختلف از 75 تا 155 اسب بخار در پیکربندی های مختلف بر روی Atlases نصب شد. با. در میان آنها موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی وجود داشت. در همان زمان از اتوماسیون و مکانیک به عنوان گیربکس استفاده می شد.

"نیسان اطلس" این دوره در عملکرد "کامیون تخت" یا "ون" را می توان با قیمت های 200 تا 750 هزار روبل خریداری کرد.

موتور و پارامترهای آن

از سال 2007 خودروهای این مدل از سری کارخانه ای F24 با موتورهای QR20DE و QR25DE تولید می شوند. این نیروگاه های چهار سیلندر خطی هستند که با بنزین کار می کنند.

سیستم تزریق سوخت الکترونیکی عملکرد کارآمد موتور احتراق داخلی را با مصرف سوخت کم تضمین می کند.

این موتورها در کارخانه های شرکت نیسان تولید می شوند.

مشخصات موتور QR20DE:

سازنده	نیسان شاتای کیوشو
سال صدور	2000 تا کنون
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
ظرفیت سیلندر موتور	1998 سی سی سانتی متر
قطر سیلندر کار
سکته مغزی پیستون سیلندر
تعداد سوپاپ در هر سیلندر
نسبت تراکم مخلوط کاری در سیلندر
قدرت توسعه یافته موتور احتراق داخلی	147 لیتر با. در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	200 در 4000 دور در دقیقه
استاندارد زیست محیطی
منبع موتور در واقع در حین کار نصب شده است	200-250 هزار کیلومتر
دمای کار موتور	90 درجه
نوع روغنی که باید در موتور احتراق داخلی پر شود	5W-30 یا 5W-40
مقدار روغن ریخته شده به واحد برق	3.9 لیتر، هنگام تعویض - 3.5 لیتر
فواصل تعویض روغن
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر کارکرد	حالت ترکیبی - 8.5 لیتر

موتور با مایع خنک کننده با ضد یخ که ترجیحاً توسط نیسان تولید می شود به مقدار 7.1 لیتر پر شده است. در این حالت، این مایع در مخزن انبساط باید در سطح علامت "max" باشد. این باید با حجم 0.6 لیتر مطابقت داشته باشد.

تسمه محرک از قرقره میل لنگ تهویه مطبوع، ژنراتور، پمپ و فرمان برق را می چرخاند. شمع استاندارد استفاده شده LFR5A-11.

موتور "نیسان اطلس" با مجموعه های مولد زیر کار می کند:

• شروع کننده S114-844 هیتاچی یا MOT87081 میتسوبیشی با گیربکس، ولتاژ 12 ولت، جریان کمتر از 90 A، تعداد دور به ترتیب بیش از 2700 یا 2500.
• ژنراتور SR1110-713 هیتاچی، ولتاژ 12 ولت، جریان نامی - 110 A. تنظیم ولتاژ خروجی 14.1-14.7 V;
• باتریبا ظرفیت 48-55 Ah.

سری 100 و 150

در اینترنت، در یکی از بررسی های مربوط به مدل اطلس 100، اطلاعات جالبی در مورد نحوه خرید یک رانندگان دو بورتوویک تولید شده در سال 1983 به قیمت 90 هزار روبل برای هر دو خودرو و مونتاژ یک اسب کار برای خود وجود دارد که هنوز هم از آن استفاده می کند. ، و او بهترین بررسی ها را در مورد آن در تمام مشخصات فنی دارد.

مدل های خودرو تا سال 1992 با بدنه های سری F با ظرفیت حمل تا یک و نیم تن اغلب توسط صاحبان خودرو "نیسان اطلس 150" نامیده می شود. این خودروها دینامیک رانندگی و عملکرد خوبی دارند.

اگر راننده به خوبی از چنین خودرویی مراقبت می کرد ، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه را به موقع انجام می داد ، روغن ، فیلترها و مواد مصرفی را تغییر می داد ، حتی هنگام رانندگی در جاده های ما ، ماشین ویژگی های مثبت خود را حفظ می کرد و صادقانه به مالک خدمت می کرد.

سری 200

در سال 1993، مدل نیسان اطلس 200 گیت لیفت با بدنه H41 در لیست اصلاحات اطلس ظاهر شد. این دستگاه مجهز به موتور FD42 با قدرت 125 اسب بخار بود. با.

در همان سال، Atlas 200 N41 با یک ون آلومینیومی، با یک تخته جانبی نوع بال که به سمت بالا باز می شد و با یک جرثقیل لودر عرضه شد.

همان تغییرات "نیسان اطلس 200 N41" در سال 1994-1996 تولید شد.

از سال 2000، اعداد 10 و 20 در نام‌های اطلس ظاهر می‌شوند. با بدنه‌های سری F، این تغییرات به‌عنوان «Nissan Atlas 10 F23» نوشته می‌شود.

در بازه زمانی 2007 تا 2012 خودروهایی با برند اطلس با بدنه های سری N43 تولید می شدند. در طول این مدت، اصلاحاتی مانند کامیون مخزن، کامیون فاضلاب، زباله جمع کن، کامیون کمپرسی، کامیون با جرثقیل و ماشین آتش نشانی تولید شد.

از سال 2007 تا به امروز، نیسان اطلس سری F24 از خط مونتاژ کارخانه های نیسان در ژاپن خارج شده است:

• با یک پلت فرم پردازنده؛
• با یک سکوی داخلی و یک کابین دوگانه؛
• سوار با جرثقیل؛
• سوار با سطح شیب دار؛
• کامیون یخچال و فریزر;
• کمپرسی با تخلیه سه طرفه.

ما اطلاعاتی را برای شما جمع آوری کرده ایم که تقریباً هر تجهیزات اضافی را می توان روی شاسی آن نصب کرد.

اما می توانید به ویژگی های طراحی جالب خودرو BAW Tonik پی ببرید.

در این آدرس: توضیحات و مشخصات فنی وسیله نقلیه شناور باتلاق GAZ-34039 را خواهید یافت.

خودروها در بازار خودرو روسیه

نیسان اطلس سی و سه سال است که فقط برای بازار داخلی ژاپن تولید می شود. با این وجود، در روسیه، به ویژه در شرق دور و سیبری، نیسان اطلس بسیار محبوب است.

پس از ایجاد فرصت، بازرگانان شروع به واردات این خودرو به مقدار زیاد به روسیه کردند. اساساً اینها اتومبیل ها و ون های سواری بودند ، اما از ابتدای دهه 2000 ، کامیون های سواری با دستکاری کننده ها ، کامیون های کمپرسی و تخلیه کننده ها محبوب شدند.

قیمت خودروهای نیسان اطلس برای خودروهای "جوانتر" در سال 2007، بسته به سال ساخت و تجهیزات، از 700 هزار تا 1 میلیون و 300 هزار روبل متغیر است.

ویدئوی زیر مروری بر خودروی نیسان اطلس 200 با نظرات مالک آن دارد:

موتور TD27 برای کشتی های دریایی و رودخانه ای با اندازه متوسط ​​ایجاد شده است ، بنابراین با سوخت دیزل کار می کند ، دارای حاشیه ایمنی زیادی است ، چرخش از میل لنگ به میل بادامک توسط یک دنده منتقل می شود و نه توسط تسمه. نیسان تصمیم گرفته است از سری TD در چندین مدل مینی ون و SUV استفاده کند.

نسخه اصلی موتور احتراق داخلی دیزل اتمسفر TD27 با ملحقات.

نسخه اتمسفر به ندرت مورد استفاده قرار می گرفت، عمدتاً در نیسان اطلس، اغلب از تغییرات توربو TD27T، TD27ET و TD27ETi استفاده می شد.

دیزل توربوشارژ TD27T بدون اینترکولر

مشخصات TD27 2.7 لیتر / 85 لیتر. با.

در اصل در یک موتور 2.7 L سری TD از نیسان برای رسیدن به 85 اسب بخار. با. و راه حل های فنی 216 نیوتن متر استفاده شد:

• موتور چهار سیلندر خطی؛
• انتقال سر سیلندر چدنی و دنده از میل لنگ به میل بادامک و پمپ تزریق.
• حرکت سوپاپ توسط بازوها و میله های راکر طبق طرح توزیع گاز OHV.
• محفظه احتراق گردابی

مکانیسم توزیع گاز با شفت پایین، بازوهای راکر و فشار دهنده ها مطابق با طرح OHV

از آنجایی که درایو زنجیر / تسمه وجود ندارد، دیزل TD27 شیر را خم نمی کند. نتیجه یک موتور احتراق داخلی جوی "بلند" اما بسیار قابل اعتماد برای وسایل نقلیه سنگین است که در شرایط دشوار کار می کنند. در داخل سری TD، توسعه دهندگان به دلیل بزرگتر شدن جابجایی سیلندر، موفق به افزایش قدرت شده اند.

برای اطلاعات دقیق تر، تمام مشخصات فنی TD27 در جدول جمع آوری شده است:

سازنده	GM DAT
برند ICE	TD27
سال های تولید	1986 – …
جلد	2663 سانتی‌متر مکعب (2.7 لیتر)
قدرت	62.5 کیلو وات (85 اسب بخار)
گشتاور	216 نیوتن متر (در 2400 دور در دقیقه)
وزن	250 کیلوگرم
نسبت تراکم	22
تغذیه	پمپ تزریق مکانیکی
نوع موتور	دیزل خطی چهار سیلندر
آتش گرفتن	شمع ها
تعداد سیلندر	4
محل استوانه اول	TBE
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
جنس سرسیلندر	آهن انعطاف پذیر
منیفولد ورودی	دورالومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	8 بادامک، موقعیت پایین
مواد بلوک سیلندر	چدن
قطر سیلندر	96 میلی متر
پیستون ها	اصل، دورالومین، 5 نوع شیار
میل لنگ	تمام وزن
ضربه پیستون	92 میلی متر
سوخت	سوخت دیزلی
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت	بزرگراه - 10 لیتر / 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 12 لیتر / 100 کیلومتر شهر - 13 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف روغن	حداکثر 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	20W40، تابستان 20W50، زمستان 10W40، توربو 5W30
کدام روغن برای موتور توسط سازنده بهتر است	نیسان
روغن برای TD27 با ترکیب	مصنوعی، نیمه مصنوعی، معدنی
حجم روغن موتور	6.2 لیتر
دمای کاری	95 درجه
منبع موتور احتراق داخلی	250000 کیلومتر اعلام شد 500000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	آجیل
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	10 لیتر
پمپ آب	GWN-23AF، F-202، N-144
شمع در TD27	PN137 HKT
شکاف شمع	1.1 میلی متر
درایو زمان بندی	دنده
ترتیب سیلندرها	1-3-4-2
فیلتر هوا	Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg & Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
فیلتر روغن	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
فلایویل	6 سوراخ نصب و 1 سوراخ نصب
پیچ و مهره های نگهدارنده فلایویل	М12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	1320781W00
فشرده سازی	نور 30 ​​بار، حداقل 25 بار، اختلاف سیلندرهای مجاور حداکثر 3 بار
گردش مالی XX	750 - 800 دقیقه-1
نیروی سفت شدن اتصالات رزوه ای	شمع - 31 - 39 نیوتن متر چرخ فلایو - 62 - 87 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر پوشش بلبرینگ - 68 - 84 نیوتن متر (اصلی) و 43 - 53 (میله اتصال) سرسیلندر - سه مرحله 20 نیوتن متر، 69 - 85 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه

به طور دوره ای ، مالک موتور را با دستان خود یا در یک ایستگاه خدمات سرویس می دهد ، کمتر تعمیرات اساسی انجام می شود ، برخی از رانندگان برای بهبود پارامترهای موتور احتراق داخلی مدرن سازی می کنند. تمام اطلاعات لازم برای این کار - زمان تعویض ضد یخ، روغن و سایر مواد مصرفی، مراحل گام به گام برای جداسازی و مونتاژ - در کتابچه راهنمای کاربر جمع آوری شده است.

ویژگی های طراحی

موتور TD27 که برای شرایط سخت عملیاتی قایق ها طراحی شده است شامل طرح های زیر است:

• سر سیلندر چدن گره ای؛
• پوشش سر سیلندر فولادی مهر شده؛
• بلوک سیلندر چدنی با آسترهای ساخته شده از همان مواد ساختاری که امکان تعمیرات اساسی متعدد را فراهم می کند.
• سیستم توزیع گاز مطابق با طرح OHV با میل بادامک پایین تر، بازوهای راکر و فشار دهنده.
• انتقال چرخش از میل لنگ به پمپ تزریق و میل بادامک توسط چرخ دنده ها.

درایو زمان بندی دنده منبع طولانی دارد، برخورد سوپاپ ها با پیستون ها را 100٪ از بین می برد.

یکی از ویژگی های مهم ShPG وجود حداقل 5 نوع شیار پیستون در زیر محفظه احتراق گرداب خارجی است. دفترچه راهنمای کاربر شامل توضیحاتی در مورد نگهداری و تعمیر موتور دیزل می باشد. می توان موتور دیزل را به خودی خود وادار کرد، اما فقط با نصب توربوشارژر.

لیست تغییرات ICE

علاوه بر نسخه اصلی موتور دیزل TD27 تنفس طبیعی، تغییرات توربوشارژ نیز وجود دارد:

• TD27T - توربین بدون کولر هوا، قدرت 98.6 لیتر. ثانیه، گشتاور 230 نیوتن متر;
• TD27ti - از ضمائم اضافی استفاده شده است - اینترکولر، قدرت و گشتاور 123 اسب بخار است. با. و 242 نیوتن متر، به ترتیب.
• TD27eti - اینترکولر به صورت الکترونیکی کنترل می شود، گشتاور به 279 نیوتن متر افزایش یافته است، قدرت 130 اسب بخار است. با مصرف سوخت دیزل به ترتیب 11 لیتر و 14 لیتر (بزرگراه / شهر).

به نوبه خود، اصلاح TD27T دارای چندین گزینه با سیستم عامل ECU مختلف است:

• Т1 - برای نیسان کاروان و هومی، 100 اسب بخار با.؛
• T2 - برای کامیون Datsun و Nisan Terrano، قدرت یکسان است، گشتاور به 216 نیوتن متر کاهش می یابد.
• T3 - برای نیسان میسترال، 243 نیوتن متر؛
• Т4 - برای نیسان ترانو، قدرت 113 اسب بخار. ثانیه، گشتاور 243 نیوتن متر.

اصلاح موتور دیزل TD27Ti با توربوشارژ و اینترکولر

علاوه بر خودروهای نیسان - Homy، Mistral، Terrano II، ویژگی های موتور TD27eti متناسب با Isuzu Eargo است.

مزایا و معایب

در ابتدا، دستگاه ICE با درایو دنده و پمپ تزریق مکانیکی دارای چندین مزیت است:

• طراحی فوق العاده قابل اعتماد با طول عمر 300000 کیلومتر پس از هر تعمیر اساسی.
• مقاومت در برابر گرمای بیش از حد به دلیل سر چدن؛
• الزامات کیفیت پایین برای سوخت دیزل و روان کننده ها.

سر سیلندر چدنی در تمام پیش بینی ها برای دیزل TD27

نقطه ضعف اصلی پیوست ها با پیکربندی ضعیف است. مثلاً وقتی خودتان فیلتر روغن را عوض می کنید، دسترسی به آن و تلاش قابل توجهی برای بازکردن آن دشوار است. سایر معایب عبارتند از:

• اضافه وزن و ابعاد بزرگ؛
• نیاز به تنظیم دوره ای فاصله های حرارتی دریچه ها؛
• سر و صدای بلند در حین کار درایو دنده.

لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است

موتور دیزل TD27 که برای کشتی های رودخانه / دریا طراحی شده است برای اتومبیل های سنگین از سازنده نیسان ایده آل بود:

• Urvan - برای بهار بازارهای آسیایی و اروپایی؛
• کاروان - مینی ون نسل 3;
• پاترول - SUV تمام اندازه؛
• سافاری - برای بازار ژاپن؛
• Pasfinder - 4 نسل متقاطع سایز کامل؛
• Terrano - برای کشورهای CIS تا سال 2013.
• Mistral - SUV جمع و جور
• Atlas / Cabstar - کامیون تجاری 1 - 1.5 تن.

در میان سایر درایوهای قدرت، یک دیزل TD27 روی SUV نیسان Mistral نصب شده بود.

از سال 2013، برند نیسان ترانو به کراس اوور جمع و جورتر رنو داستر اختصاص داده شده است که باعث سردرگمی مالکان می شود.

برنامه سرویس TD27 2.7 لیتر / 86 لیتر. با.

موتور دیزل تنفس طبیعی TD27 باید در زمان های مشخص شده سرویس شود:

• توصیه می شود فاصله های حرارتی دریچه ها را پس از گذراندن 25000 مسافت پیموده شده تنظیم کنید.
• تمیز کردن تهویه میل لنگ هر 2 سال یکبار انجام می شود.
• سازنده توصیه می کند روغن موتور و فیلتر روغن را پس از 1000 کیلومتر تعویض کنید.
• فیلتر بنزین پس از 60000 مسافت پیموده شده باید تعویض شود.
• طبق گفته سازنده، فیلتر هوا باید پس از 35000 کیلومتر به روز شود.
• سازنده توصیه می کند که ضد یخ را پس از 90000 مسافت پیموده شده برای اولین بار تغییر دهید، سپس هر 60000 کیلومتر.
• منبع شمع موتور 20000 مسافت پیموده شده است.
• ظاهر سوختگی دیواره های منیفولد اگزوز پس از 120000 کیلومتر امکان پذیر است.

تنظیم سوپاپ در تعمیر و نگهداری موتور دیزل TD27 گنجانده شده است، می تواند به تنهایی انجام شود

در شرایط عملیاتی شدید، شرایط 10٪ (مسابقه کمتر از 30 هزار کیلومتر) یا 15٪ (مسابقه بیش از 30000 کیلومتر) کاهش می یابد.

مروری بر عیوب و نحوه تعمیر آنها

به لطف درایو دنده، پیستون ها نمی توانند به سوپاپ ها برخورد کنند، موتور TD27 هرگز سوپاپ را خم نمی کند. با این حال، حتی مطمئن ترین موتور دیزل کارخانه دارای تعدادی ایراد است که منحصراً از ویژگی های طراحی آن است:

تعمیر دیزل DIY TD27 را می توان به تنهایی در گاراژ انجام داد

استفاده از روغن با کیفیت پایین یا عدم مطابقت با API / SAE و شرایط دما (زمستان، تابستان، تمام فصل) منجر به افزایش مشکلات بهمن مانند می شود:

• پیستون و آینه سیلندر فرسوده شده اند، تشنج ظاهر می شود.
• مقدار گازهای خارج شده به داخل میل لنگ افزایش می یابد ، فشار اضافی ایجاد می شود.
• موتور دیزل پر سر و صدا و لرزان می شود، مصرف روان کننده و سوخت افزایش می یابد.

پس از آن، مالک شروع به پر کردن ارزان ترین روان کننده می کند و وضعیت را تشدید می کند.

گزینه های تنظیم موتور

موتور دیزل TD27 تنفس طبیعی در ابتدا برای تنظیم مکانیکی مناسب نیست. از طرفی خود سازنده با نصب توربوشارژر در نسخه TD27T به صورت جداگانه یا در ترکیب با اینترکولر، تیونینگ را انجام می دهد. برای صاحب نیسان اطلس، که در آن نسخه پایه اتمسفر TD27 دیزل اغلب نصب شده است، یک تنظیم بادی در دسترس است:

• نصب توربین 14411-7T600 یا 14411-7F411 از سازنده کره ای Nomparts.
• نصب اینترکولر هوا به هوا یا آب به هوا.

دقیقاً همان توربین، اما قبلاً توسط سازنده آمریکایی Garrett، دو برابر قیمت دارد. در تجزیه خودکار، کولرهای نوع هوا از 1000 روبل، نوع آب-هوا از 2000 روبل هزینه دارند. هنگام نصب اینترکولر، درک این نکته مهم است که تنظیم بدون ورودی هوای خارجی نتیجه ای نخواهد داشت. افزایش حجم هوا به سوخت دیزل بیشتری نیاز دارد، بنابراین باید منبع سوخت را به مخلوط تغییر دهید.

بنابراین ، موتور دیزل TD27 که برای قایق ها ایجاد شده است ، دارای عمر مفید 400 - 500 هزار کیلومتر در SUV ها و مینی بوس های نیسان است. با توجه به درایو دنده، بسیار پر سر و صدا، اما بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود.