29.02.2016

اتومبیل های مدرن مملو از وسایل الکترونیکی هستند که عملکردهای مختلفی را بر عهده دارند - کنترل موتور ، ترمزها ، سیستم تأمین سوخت و غیره. به نوبه خود ، دارندگان اتومبیل همیشه نمی دانند که یک سیستم خاص چه وظایفی را انجام می دهد. در این مقاله ، ما به دستگاه های معروف مانند VSC ، BAS و EBD خواهیم پرداخت.

سیستم EBD

1. قرار ملاقات.مخفف EBD مخفف Electronic Brake Force Distribution یا به روسی ترجمه شده است - "Brake Force System". وظیفه اصلی سیستم جلوگیری از قفل شدن چرخهای عقب با کنترل ترمزهای محور عقب خودرو است. توضیح این ویژگی آسان است. بیشتر ماشین ها به گونه ای ساخته شده اند که محور عقب بار کمتری را می گیرد. بنابراین ، برای بهبود ثبات خودرو در جاده ها ، چرخ های جلو باید قبل از عقب مسدود شوند.

هنگامی که ترمز شدید رخ می دهد ، بار چرخ های عقب به دلیل تغییر در مرکز ثقل کاهش می یابد. در نتیجه می توانید به جای ترمزگیری م theثر ، چرخ ها را قفل کنید. هدف از سیستم EBD از بین بردن این مشکل است. در این حالت ، الگوریتم خود در نرم افزار تنظیم می شود و نوعی الحاق به سیستم ABS است.

بنابراین ، سیستم نیروی ترمز بر اساس یک ABS استاندارد مونتاژ می شود ، اما در عین حال عملکرد وسیع تری دارد. نام های رایج این سیستم ها Elektronishe Bremskraftverteilung یا Electronic Brake Force Distribution است. نام سیستم ممکن است از سازنده ای به سازنده دیگر متفاوت باشد ، اما اصل عملکرد آن ثابت مانده است.

2. ویژگی های ساخت و ساز.اگر سیستم را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم ، عملکرد آن بر اساس اجرای دوره ای وظایف است. در این حالت ، چندین مرحله اصلی در یک چرخه گنجانده شده است:

• حفظ سطح فشار ؛
• انتشار سطح فشار به سطح مورد نیاز ؛
• افزایش سطح فشار

واحد کنترل ABS داده های حسگرهایی را کنترل می کند که سرعت چرخ را کنترل می کنند و سپس نیروهای چرخ های عقب و جلو را با هم مقایسه می کنند. اگر اختلاف از مقدار تعیین شده بیشتر باشد ، اصل توزیع نیروهای سیستم ترمز ایجاد می شود.

براساس اختلاف جریان سیگنال های دریافتی از هر یک از سنسورها ، واحد کنترل در مورد لحظه دقیق قفل شدن چرخ های عقب تصمیم می گیرد. در همان زمان ، او دستور می دهد سوپاپ های ورودی در مدارهای سیلندر ترمز را ببندید (البته برای محور عقب). در این مرحله ، فشار در یک سطح مشخص حفظ می شود و بدون تغییر باقی می ماند. به نوبه خود ، دریچه های ورودی چرخ های جلو باز می شوند و در این وضعیت باقی می مانند. فشار در مدار جلو تا قفل شدن چرخ ها ادامه می یابد.

در صورت مسدود شدن بیشتر چرخ های عقب ، دریچه های خروج باز می شوند. در نتیجه ، فشار در سیلندرهای ترمز چرخ های عقب تا حد لازم کاهش می یابد. اگر سرعت زاویه ای چرخ های محور عقب شروع به رشد کند و از یک پارامتر خاص فراتر رود ، فشار در مدار افزایش یافته و چرخ ها ترمز می شوند.

به طور معمول ، هنگام قفل شدن چرخ های جلو ، سیستم توزیع نیرو متوقف می شود. در همان زمان ، سیستم ABS به کار متصل است که اجازه قفل شدن چرخ ها را نمی دهد و به راننده اجازه می دهد حتی با فشار تیز روی پدال ترمز مانور دهد.

سیستم BAS

1. قرار ملاقات.در میان سیستم های کمکی اتومبیل های مدرن ، نمی توان سیستم Brake Assist یا BAS را به اختصار یادداشت کرد. این سیستم الگوریتمی است که در صورت فشار اضطراری بر روی پدال ترمز ، کمک می کند. در مقایسه با سیستم مورد بحث در بالا ، BAS با سهولت کار بیشتر متمایز می شود. وظیفه آن کمک به راننده و "فشردن" حداکثر سیستم ترمز خودرو است.

می توان به وضعیت زیر استناد کرد. راننده نمی تواند ترمز را به حد مجاز برساند (به عنوان مثال ، پدال خیلی بد فشار داده شده یا یک بطری زیر آن افتاده است). در نتیجه ، سیستم ترمز کار کرد ، اما نه صد در صد. در حضور سیستم BAS ، "مغزها" همه کارها را به تنهایی انجام می دهند و فرمان افزایش سرعت ترمز را می دهند.

از ویژگیهای سیستم Brake Assist ، اتوماسیون کامل کار و استقلال از عملکرد راننده است. الکترونیک در مواقعی که برای کمک به راننده و افزایش عملکرد ترمز لازم است ، آنالیز می کند. در این حالت ، تصمیم گیری پس از تجزیه و تحلیل اطلاعات از یک گروه کامل از حسگرهای مختلف انجام می شود.

2. تاریخچه ظاهر.تاریخچه ظهور این الگوریتم که به عنوان یک سیستم کمکی برای یک ABS استاندارد ایجاد شده است ، شایسته توجه ویژه است. اولین "پرستوها" روی اتومبیل ها از ابتدای دهه 70 قرن گذشته ظاهر شده است. پیشگام اتومبیل کرایسلر بود.

در مرحله فعلی ، همه چیز تغییر کرده است. اگر قبلاً سیستم Brake Assist فقط بر روی اتومبیل های گران قیمت نصب شده بود و به عنوان یک الگوریتم انحصاری ارائه می شد ، در مرحله کنونی این سیستم ها تقریباً روی همه کلاس های اتومبیل نصب می شوند. بنابراین ، اخیراً کمیته Euro NCAP نتایج نصب سیستم های BAS را بر روی اتومبیل های سازندگان مختلف خلاصه کرد. تقریباً بلافاصله پس از آن ، تصمیم بر این شد که این دستگاه برای نصب اجباری معرفی شود. به طور خاص ، یک وسیله نقلیه در صورت نداشتن چنین سیستمی ، یک آزمایش ایمنی پنج ستاره دریافت نمی کند. این نوآوری انقلابی ، تولیدکنندگان را به سمت ایجاد اتومبیل های حتی ایمن و کارآمد سوق داده است.

این اطمینان وجود دارد که بعد از مدتی سیستم های BAS اجباری می شوند و روی همه مدل های تولیدی نصب می شوند. امروزه آنها در اتومبیل های معروف مانند Ford Focus یا Chevrolet Aveo هستند که هزینه آن از نیم میلیون تا یک میلیون روبل متغیر است. علی رغم اینکه قبلاً چنین سیستم هایی فقط روی اتومبیل های ولوو یا مرسدس نصب شده بودند.

3. اصل کار.از ویژگی های سیستم BAS توانایی کار با سیستم های مختلف ترمز اعم از هیدرولیک و هوا است. برای شناخت وضعیت ، از دستگاه های اندازه گیری مختلف استفاده می شود (در نقاط مختلف ماشین نصب شده است):

• حسگری که سرعت چرخ ها را کنترل می کند.
• سنسوری که سرعت حرکت میله تقویت کننده را ثبت می کند. وظیفه این دستگاه ثبت فشار فشار دادن پدال گاز است.
• سنسوری که سطح فشار را در سیستم ترمز کنترل می کند. در اینجا اصل مشابه ترتیب قبلی است. تفاوت این است که این واحد برای هیدرولیک استفاده می شود و نه برای تقویت کننده خلاuum مانند گذشته.

بر اساس اصل کار ، BAS فشار سیال را کنترل می کند. توضیح آن ساده است. پیکربندی هیدرولیک به گونه ای است که کل مکانیسم از نظر هیدرولیکی کنترل می شود. در این حالت پدال ترمز فقط نیرو را از پا به سیلندر ترمز منتقل می کند. به دلیل فشار ایجاد شده ، پیستون شروع به حرکت می کند ، و مکانیسم سیستم ترمز - برای فشرده سازی. الگوریتم ALS با افزودن یا تفریق نیروی ترمز ، فشار روغن ترمز را در سیلندرها کنترل می کند.

4. انواعچنین سیستم هایی به طور معمول به چند دسته تقسیم می شوند و ممکن است متفاوت باشند:

• تعداد حسگرهایی که برای گرفتن قرائت استفاده می شوند ؛
• توسط قابلیت

قابل اطمینان ترین سیستم ها بر روی اتومبیل های مرسدس و ب ام و نصب شده است. یکی از ویژگی های محصولات در نظر گرفتن تعدادی از عوامل است - وضعیت جاده ، نیروی عمل روی پدال ترمز ، فاصله تا اتومبیلی که در جلو حرکت می کند و غیره.

اگر در اتومبیل تأکید اصلی بر روی درایو پنوماتیک باشد ، هوای فشرده تنظیم می شود. مورد دوم پیستون را حرکت می دهد و کیفیت ترمزها را بهبود می بخشد. این عملکرد به دلیل توانایی تنظیم فشار هوا است.

سیستم VSC

در دنیای خودرو مدت هاست که سیستم کنترل پایداری شناخته شده است. در عین حال ، بسیاری از رانندگان هنوز در تعیین نامگذاری اشتباه می گیرند. دلیل آن ساده است - تقریباً برای هر سازنده این سیستم نام خاص خود را دارد. به عنوان مثال ، در اتومبیل های ولوو VSA ، در هیوندای ، کیا و هوندا - ESC ، در خودروهای جگوار ، روور و BMW - DSC ، تقریباً در تمام مارک های اتومبیل های ساخته شده در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اتحادیه اروپا - ESP ، در تویوتا - VSC نامیده می شود و غیره ... در عین حال ، صرف نظر از نام ، اصل کار بدون تغییر باقی می ماند.

1. قرار ملاقات.سیستم کنترل پایداری برای بهبود عملکرد کلی دستگاه با شناسایی و تنظیم عملکردهای خاص در شرایط بحرانی نصب شده است. از سال 2011 ، این سیستم برای نصب بر روی وسایل نقلیه در اتحادیه اروپا ، کانادا و ایالات متحده اجباری شده است. با کمک سیستم می توانید یک ماشین را در مرز یک مسیر مشخص نگهداری کنید.

2. اصل عمل.ویژگی سیستم VSC از شرکت سازنده TRW ترکیبی از تمام خصوصیات مثبت و عملکرد ABS ، یک سیستم کنترل جدید و همچنین کنترل کشش لغزش دستگاه است. علاوه بر این ، سیستم پایداری نرخ ارز عملکردهای یک ردیاب را بر عهده می گیرد و مشکلات هر یک از سیستم های فوق را برطرف می کند. این امر به ویژه هنگام کار با دستگاه در بخشهای لغزنده جاده بسیار محسوس است.

سنسور VSC حالت های عملکرد گیربکس و واحد قدرت ، فشار در سیستم ترمز و چرخش چرخ ها را کنترل می کند. پس از جمع آوری داده ها ، اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کند. رایانه اطلاعات را دریافت و پردازش می کند. وی پس از ارزیابی وضعیت ، تصمیم می گیرد که چه فرمانی را به سازوکارهای اجرایی بدهد. سطح عملکرد تا حد زیادی به قابلیت های الکترونیکی بستگی دارد ، بنابراین ، در شرایط بحرانی ، سیستم راننده با اعتماد به نفس را بیمه می کند و خطاهای آشکار در کنترل را اصلاح می کند.

با استفاده از یک مثال می توان اصل عملکرد دستگاه را توصیف کرد. ماشین با سرعت در حال حرکت است و چرخش می کند. در این حالت ، نیروهایی که در حال ظهور هستند سعی می کنند ماشین را از جاده - به سمت خارج پیچ و یا آن را کنار بگذارند. اگر خم شدن با سرعت زیاد اتفاق بیفتد ، خطر رانش زیادی به داخل خندق وجود دارد. راننده متوجه اشتباه شده و کاملاً ناکافی شروع به کار می کند - او روی ترمز فشار می آورد و فرمان را در جهتی که می چرخد ​​پیچ ​​می کند. اینجاست که سیستم VSC با سرعت برق تصمیم گیری می کند و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. در این حالت ، توزیع مجدد نیروهای ترمز اتفاق می افتد و ماشین تراز می شود. تمام این کار سیستم چند ثانیه بیشتر طول نمی کشد.

امروز سعی خواهیم کرد این س explainال را توضیح دهیم و پاسخ دهیم: VSC در اتومبیل چیست؟ در حقیقت ، کنترل پایداری خودرو یا به اختصار VSC ، یک سیستم کنترل پایداری خودرو است.

Check VSC در ماشین نصب شده است تا به طور مداوم سرعت و جهت حرکت آن را کنترل کند. این سیستم الکترونیکی به طور مداوم پارامترهای تولید شده در حین مانور اتومبیل را با شتاب یا کاهش سرعت مشخص شده توسط راننده مقایسه می کند. VSC برای جلوگیری از لغزش به پر کردن نیروی از دست رفته کمک می کند.

سیستم کنترل پایداری کمک مهمی به راننده در حفظ کنترل وسیله نقلیه هنگام رانندگی در شرایط عادی و در شرایط سخت آب و هوایی است. با این حال ، وجود VSC در اتومبیل یک دارو نیست و صد در صد محافظت در برابر آن نیست

به طور کلی ، ایمنی راننده به خود او بستگی دارد: به تجربه و سبک رانندگی ، رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و نگهداری ماشین به ترتیب مناسب. شما نمی توانید به سیستم اعتماد کنید و قوانین اساسی ایمنی را نادیده بگیرید. میزان م Vثر بودن VSC در جلوگیری از از دست دادن کنترل مستقیماً به میزان سرعت رانندگی ، پاسخ راننده ، وضعیت سایش و کیفیت لاستیک های چرخ دار و در دسترس بودن و کیفیت سطح جاده ارتباط دارد.

این سیستم به شما امکان می دهد در هنگام مانور وسایل نقلیه ثبات را کنترل کنید. برای مدیریت قدرت مانور بیش از حد یا ناکافی در شرایط بحرانی ، VSC را با استفاده از داده های حسگرهای الکترونیکی بررسی کنید. عدم قدرت مانور باعث از بین رفتن قدرت چرخهای جلو می شود و باعث تغییر محور جلو می شود. قدرت مانور بیش از حد منجر به از بین رفتن کشش در چرخ های عقب می شود و بر این اساس ، محور عقب از مسیر خودرو دور می شود.

با ترمز گیری همزمان با یک چرخ یا چند چرخ ، سیستم رانش موتور ماشین را محدود می کند تا از لغزش یا برداشتن آن جلوگیری کند. با این حال ، راننده باید به یاد داشته باشد که VSC قادر مطلق نیست و نمی تواند با نقض قوانین فیزیک ، در شرایط بحرانی کنترل مناسبی ایجاد کند.

مطالعات بین المللی مستقل انجام شده ، سود و کارایی بی نظیر سیستم VSC الکترونیکی را در کمک واقعی به راننده در حفظ کنترل اتومبیل ، به حداقل رساندن خطر برخورد اتومبیل و در نتیجه نجات جان انسانها ثابت کرده است. به شرطی که این سیستم در هر اتومبیل کار کند ، پس هر ساله 10 هزار نفر در تصادفات نمی میرند.

با این حال ، نظرات کاربران مستقیم این سیستم الکترونیکی به نظرات مخالف تقسیم شد. برخی آن را مهمترین وسیله ایمنی می دانند (مانند کمربندهایی به همین نام). برخی دیگر ادعا می کنند که "ایمنی تضمین شده" فقط راننده را تشویق می کند - یک راننده بی پروا برای تصمیم گیری جسورانه و مانورهای خطرناک هنگام رانندگی با ماشین. و به طور کلی ، چنین "گجت های الکترونیکی" رانندگی پرخاشگرانه و غیاب ذهن را تجربه می کنند.

برخی از رانندگان باتجربه از استفاده از سیستم کنترل پایداری امتناع می ورزند و ادعا می کنند که تجربه پویایی واقعی خودرو خریداری شده را برای آنها غیر ممکن می کند. و به طور کلی ، "پرستار بچه الکترونیکی" تمام لذت حاصل از رانندگی مستقل را از بین می برد.

بنابراین ، برای جلب رضایت همه خریداران در یک زمان ، برخی از تولیدکنندگان هنگام نصب سیستم VSC در اتومبیل ، دکمه خاموش کردن آن را نیز در نظر می گیرند. و در بعضی از اتومبیل ها ، عملکرد تغییر تنظیمات سیستم الکترونیکی فراهم شده است تا فقط در صورت لغزش یا رانش قابل توجه کار کند.

شکایت مهم دیگر در مورد VSC مجوز "رانندگان بی احتیاط" برای حرکت مداوم ماشین با سرعت نسبتاً زیاد است. و هنگامی که مسابقه دهنده احتمالی "از خط عبور می کند" ، برخورد با سرعت "کیهانی" رخ می دهد و عواقب ناگواری را به دنبال دارد.

با این وجود ، استفاده منطقی از سیستم VSC می تواند آسایش و ایمنی رانندگی با اتومبیل را بهبود ببخشد و از تعداد مرگ و میرهای ناشی از تصادفات به میزان قابل توجهی بکاهد.

علاوه بر ABS ، TSC ، ESP ، یک برنامه الکترونیکی به نام EBD نیز وجود دارد - توزیع الکترونیکی نیروی ترمز. این سیستم معمولاً به عنوان یک افزودنی برای ABS ، TSC و ESP عمل می کند و در درجه اول نیروهای ترمز چرخ های عقب را بهینه می کند.

چه زمانی EBD تقاضا دارد؟ در شرایط عادی ، بار اصلی روی ترمزهای چرخ های جلو می افتد ، که ارتباط بهتری با جاده دارند ، زیرا هنگام ترمز ، به نظر می رسد که ماشین دماغ خود را "گاز می زند" و توزیع مجدد وزن به جلو است. اما تصور کنید که وقتی ماشین در سربالایی می رود باید ترمز کنید - بار اصلی اکنون روی چرخ های عقب می افتد. سیستم EBD برای چنین مواردی طراحی شده است.

نحوه کارکرد ترمز

سیستمی برای بهبود عملکرد ترمزها طراحی شده بود - سیستم کمک ترمز (BAS). BAS با فرمان سنسور فعال می شود ، که حرکت بیش از حد سریع پدال ترمز را ثبت می کند ، که نشان دهنده آغاز ترمز اضطراری است و ایجاد حداکثر فشار مایع ممکن در ترمزها را تضمین می کند. در خودروهایی که دارای ABS هستند ، فشار مایع محدود است تا از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کند.

بنابراین ، BAS برای ایجاد حداکثر فشار در سیستم ترمز فقط در لحظه اولیه توقف اضطراری خودرو طراحی شده است. اما حتی همین کافی است تا هنگام ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، فاصله ترمز را 15٪ کاهش دهید... چنین کاهش فاصله توقف می تواند تعیین کننده باشد: سیستم BAS می تواند جان کسی را نجات دهد.

پتانسیل خود ترمز کردن بسیار زیاد است. حتی ساده ترین سیستم ها جان افراد را نجات می دهند: اگر سرعت قبل از ضربه 5٪ کاهش یابد ، احتمال مرگ 25٪ کاهش می یابد. و طبق آمار واقعی از تصادفات در شش کشور اروپایی ، سیستم های ترمز اتوماتیک احتمال آسیب دیدگی در یک حادثه را 40٪ کاهش می دهد.

برخلاف BAS و برخلاف تصور غلط رایج ، ABS و ESP فاصله ترمز را کاهش نمی دهند ، اما برعکس ، اغلب آن را افزایش می دهند... در نهایت ، کشش با الگوی آج ، عرض پروفیل و مشخصات تایر تعیین می شود و ABS و ESP مانع از نمایش "شخصیت" آج می شوند. در آسفالت ، افزایش فاصله ترمز ناچیز است (یا به نظر نمی رسد) ، اما در برف سست ، شن ، خاک سست ، از دست دادن طول فاصله ترمز می تواند به 20٪ برسد.

با این وجود ، برعکس ، بر روی سطح یخ لغزنده ، پشتیبانی ABS 15٪ کاهش فاصله تا توقف کامل را در مقایسه با اتومبیل بدون ABS ایجاد می کند ، چرخ های آن "به صورت لغزش" ترمز می شوند. نکته اصلی این است که ABS در شرایط بحرانی توانایی کنترل اتومبیل را حفظ می کند و همچنین ESP به بازگشت ماشین به مسیر امن کمک می کند.

نحوه کار VSC

نوآوری دیگر در فن آوری ترمز ، سیستم VSC است. این ترکیبی از نقاط قوت و توانایی های ABS ، کنترل کشش و کنترل لغزش جانبی خودرو است. همچنین برخی از معایب ذاتی هر سیستم را جبران می کند ، که حرکات اطمینان را حتی در جاده های پر پیچ و خم نیز تضمین می کند.

سنسورهای VSC ، حالت موتور و انتقال ، سرعت چرخش هر یک از چرخ ها ، فشار در سیستم ترمز ، زاویه فرمان ، شتاب جانبی و انحراف از مسیر را کنترل می کنند و داده های بدست آمده به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود . میکرو رایانه VSC پس از پردازش اطلاعات سنسورها و ارزیابی وضعیت ، تنها تصمیم صحیح را برای یک وضعیت خاص می گیرد و به محرک ها فرمان می دهد. در شرایطی که به دلیل اعتماد به نفس بیش از حد می تواند اضطراری شود ، یا به دلیل تجربه ناکافی راننده ، سیستم VSC اقدامات وی را اصلاح می کند، خطا را برطرف کرده و از کنترل کنترل وسایل نقلیه جلوگیری می کند.

فرض کنید ماشین با سرعت خیلی زیاد وارد پیچ ​​می شود و راننده با فهمیدن اینکه با انتخاب خود اشتباه کرده است ، مرتکب اشتباه دیگری می شود - به شدت ترمز می کند یا فرمان را بیش از حد در جهت خم می چرخاند. با دریافت اطلاعات از سنسورها ، سیستم VSC بلافاصله ثبت می کند که اتومبیل در موقعیت بحرانی قرار دارد و با جلوگیری از قفل شدن چرخها به لغزش ، توزیع مجدد نیروهای ترمز روی چرخها را انجام می دهد تا چرخش ماشین در اطراف محور عمودی خنثی شود.

چرا دارندگان اتومبیل های درجه یک باید از ویژگی های ایمنی مهمی برخوردار باشند؟ آنها باید روی کلیه وسایل نقلیه نصب شوند تا ایمنی راننده و سرنشینان حفظ شود. در آینده ای نه چندان دور ، VSC و ABS نیز به یک خصوصی تبدیل می شوند.

مخفف سیستم کنترل پایداری VSCمخفف Vehicle Stability Control است.

الکترونیکی به طور مداوم پارامترهای اصلی حرکت خودرو را کنترل می کند: سرعت و جهت حرکت. در این حالت ، سیستم به طور مداوم پارامترهای بدست آمده از سنسورها را با عملکرد راننده مقایسه می کند و از بین می رود که چسبندگی خودرو چگونه است ، زیرا ممکن است یک لغزش ایجاد شود. سنسورهای اصلی سنسورها و همچنین سنسورهای ویژه برای خمیازه ، شتاب و فرمان هستند.

وقتی سیستم ( VSC) از دست دادن کنترل را تشخیص می دهد ، بلافاصله نیروی ترمز منفرد را به هر چرخ منتقل می کند. سیستم پایداری نرخ ارزهمچنین گاز را می بندد تا زمانی که وسیله نقلیه از حالت لغزش خارج شود ، در حالی که چرخش محور جلو و عقب را جبران می کند.

در نتیجه اندازه گیری شتاب جانبی ، yaw (لغزش / رانش) و سرعت چرخش هر یک از چرخ ها ، سیستم پایداری نرخ ارز ( VSC) اهداف راننده (فرمان ، ترمز) را با پاسخ خودرو مقایسه می کند. بعلاوه ، سیستم با یک یا چند چرخ ترمز می کند و یا رانش موتور را محدود می کند تا از لغزش یا رانش جلوگیری کند. با این حال ، بدیهی است که چنین سیستمی نمی تواند از محدودیت های فیزیکی شاسی داده شده عبور کند ، و اگر راننده آن را فراموش کند ، سیستم پایداری نرخ ارز(VSC) قادر به جلوگیری از حادثه نخواهد بود ، زیرا نمی تواند بر قوانین فیزیک غلبه کند و کنترل بهتری از شرایط ممکن فراهم کند

غالباً سیستم VSCخیلی زودتر از آنکه راننده احساس از بین رفتن چسبندگی کند شروع می شود. در این حالت ، شروع سیستم با یک سیگنال صدا و یک نشانگر چشمک زن روی داشبورد نشان داده می شود.

برای اولین بار کنترل پایداری خودرو (VSC)توسط توسط آزاد شد "Robert Bosch GmbH"در سال 1995 و بر روی نسخه های برتر اتومبیل های مرسدس بنز و BMW نصب شد. نام بسیاری برای سیستم کنترل پایداری الکترو هیدرولیک وجود دارد. سازندگان مختلف این سیستم را به روش خود می خوانند: ESP ، VDS ، DSC ، VSC. غالباً ، بدون اتصال به اتومبیل ، سیستم به اختصار ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) نامیده می شود. در هر صورت ، چنین سیستمی شامل می شود سیستم ترمز ضد قفل (ABS) , کنترل کشش (TRC)و کنترل خمیازه (چرخش وسیله نقلیه حول محور عمودی).

طبق آمار ، سیستم پایداری نرخ ارز ( VSC) تعداد تصادفات را 35٪ در سال کاهش می دهد. همچنین لازم به ذکر است که اگر سیستم VSC روی همه وسایل نقلیه نصب می شد ، می توان بیش از 10 هزار تصادف را در یک سال اجتناب کرد.

با این حال ، می خواهم توجه داشته باشم که وجود این سیستم ، راننده را قادر مطلق نمی کند. کورکورانه باور نکنید که در امان هستید. جاده همیشه محل افزایش خطر بوده و هست. هیچ سیستمی قادر به جبران بیش از حد و خطاهای تهاجمی رانندگی نیست. آره، سیستم پایداری نرخ ارز (vsc) قادر به کمک در یک شرایط دشوار است ، اما بهتر است آن را به چنین لحظاتی نرساند. مراقب خود و عزیزانتان باشید!