اگر در حال حاضر برای خواندن این تست درایو وقت ندارید، اشکالی ندارد. به نوعی، حتی بهتر است: فقط صفحه را نشانه گذاری کنید و اوایل سال آینده به اینجا بازگردید. زیرا فولکس واگن تیگوان جدید تنها در سه ماهه اول سال 2017 وارد بازار روسیه می شود و تا آن زمان نامه هایی که امروز می خوانید همچنان از ذهن شما محو خواهند شد.

اگرچه در زمینه "تیگوان" یک سال بیشتر است، یک سال کمتر - هیچ تفاوتی وجود ندارد. خودروی نسل اول در حال حاضر یک و نیم برابر بیشتر از آنچه در کلاس معمول است عمر کرده است: نه سال طولانی، از سال 2007 شروع می شود. البته این دوره ای نیست که امپراطوری ها در آن شکوفا می شوند و از بین می روند و یوری لوزا موفق می شود آهنگ دیگری بنویسد، اما همچنان یک دوره جدی است. برای مقایسه، تغییر نسل در تویوتا راو4، هوندا CR-V، کیا اسپورتیج و سایر نیسان قشقایی حداکثر هر شش تا هفت سال یکبار اتفاق می‌افتد.

آلمانی ها برای چنین کندی بهانه ای دارند: تیگوان جدید واقعا جدید است. این خودرو از پلت فرم PQ35، که کرومگنون ها، کارت های پانچ و گلف پنجم را نیز گرفت، به گاری مدولار MQB فعلی منتقل شد. این اولین بار است که از این پلتفرم در کراس اوورها استفاده می شود، اما قطعا آخرین بار نیست. دور از آخرین.

مانند قبل، دو نوع کیت بدنه برای تیگوان ارائه شده است: آفرود و نه چندان زیاد. فقط در حال حاضر آلمانی ها بدون نام های پیچیده مانند Track & Field و Sport & Style کار کرده اند: بسته ها به سادگی Onroad و Offroad نامیده می شوند. تفاوت اصلی، مانند قبل، شیب سپر جلو است.

عصر بعد از معرفی "تیگوان" یکی از مدیران ارشد فولکس‌واگن پوشه‌ای ضخیم با اسناد روی میز را فراموش کرد. آلمانی من، رک و پوست کنده، پر از درز است، اما روکش چیزی شبیه این بود: "چگونه تا پایان دهه بازار SUV ها را در اختیار بگیریم و از حرص و طمع نشکنیم." از گوشه چشمم موفق شدم به داخل نگاه کنم: هالدکس های مقدس، اما آنها حداقل یک مدل را به هر بخش موجود از کراس اوورها وارد می کنند!

بنابراین، تیگوان جدید فقط "نوعی تیگوان جدید" نیست، بلکه سکوی پرتابی برای انبوهی از خودروهای شاسی بلند است و هر چیزی کوچکتر از توآرگ مستقیماً با تیگوان مرتبط خواهد بود. یک نسخه هفت نفره توسعه یافته برای چین و ایالات متحده در راه است، خودرویی به اندازه جوک (و احتمالاً اصلاح باز آن) وجود خواهد داشت و نمایندگانی از تیم کوپه مانند مطمئناً ظاهر می شوند - کجا می توانیم امروز بدون آنها برو؟ در این بین یک تیگوان تمیز و رقیق نشده در دستور کار قرار دارد.

"تیگوان" جدید همچنین دارای عملکرد اسپرت جسورانه R-Line است. اما چنین ماشین هایی به ارائه ارائه نشدند و چشم انداز ظاهر آنها در روسیه مبهم است.

اگر نتیجه 9 سال توسعه متفاوت بود، درست است که در مورد احساس و سست شدن پایه های جهان فریاد بزنیم. اما نه، در اینجا هیچ شگفتی وجود ندارد: ماشین جدید در همه چیز بهتر از قدیمی بود و به نظر می رسد دوباره در کلاس خود لحن ایجاد می کند.

ببین چقدر خوش تیپه "تیگوان" پویاتر از جد خود به نظر می رسد، نه تنها به دلیل تلاش طراحان (اگرچه ستایش آنها برای یک نتیجه تازه و حتی جسورانه گناه نیست)، بلکه به دلایل کاملاً هندسی. 60 میلی‌متر بلندتر و 30 میلی‌متر پهن‌تر شده است، اما در عین حال 33 میلی‌متر کمتر شده است - و کاراپوزپذیری سابق مانند یک دست از بین رفته است. مهمتر از آن، فاصله بین محورها تا 77 میلی متر افزایش یافته است: اکنون 2681، که مثبت یا منفی با پارامترهای رقبا مطابقت دارد. امتیاز مثبت نسبت به Sportage / Tucson و RAV4 است و منفی آن با CX-5 و Kuga مقایسه می شود.

به لطف پایه دراز ، پشت اکنون بسیار آزادتر و از همه مهمتر - راحت تر زندگی می کند. میزهای تاشو مارک دار از شر لیوان های سست و جمع شونده خلاص شدند، پشت ردیف دوم در محدوده وسیع تری نسبت به قبل رفت و آمد می کنند و مسافران حتی می توانند با پرداخت هزینه اضافی، پنل کنترل تهویه مطبوع خود را تهیه کنند. پنجاه لیتر حجم اضافی در صندوق عقب ظاهر شد (470 بود، اکنون 520 است)، دستگیره هایی برای تا شدن صندلی ها از راه دور و یک چراغ قوه قابل جابجایی (سلام، پژو!)، و خود درب پنجم مجهز به درایو الکتریکی است. و قادر است بدون تماس با موج پا باز و بسته شود. به طور کلی، از نقطه نظر عملی، تیگوان یک همکار واقعی است.

مایه خوشحالی است که این همه خویشاوندی و خویشاوندی او را تبدیل به یک طاس بدون ستون فقرات در شلوار ورزشی کش نکرده است. برعکس، تیگوان مثل همیشه جوان و پیشرو است. ابزارک ها - انبوه! به عنوان مثال، دسته ابزار در اینجا می تواند کاملا دیجیتال باشد، مانند پاسات یا آئودی TT. یک صفحه نمایش رنگی در دسترس است، یک سیستم دید همه جانبه با تاریکی از زوایای مختلف (حتی می توانید مانند GTA از بالا و پشت به ماشین نگاه کنید)، پشتیبانی از MirrorLink، Apple CarPlay و Android Auto وجود دارد. یک مکان بسیار مخفی (مثلاً در یک تریلر) و تصویر آن را روی نمایشگر مرکزی نمایش دهید!

درست است، بیشتر این ابزارهای الکترونیکی در یک بروشور بهتر از آنها در زندگی واقعی به نظر می رسند. مرتب دیجیتال کوچک، خیره کننده است و نیاز به عادت زیادی دارد. داده های نمایشگر هدآپ نه مستقیماً روی شیشه جلو، بلکه روی یک شیشه جداگانه نمایش داده می شود، به همین دلیل است که زیبایی، راحتی و حس خود را از دست می دهد. و تصویر دوربین های همه جانبه گاهی تحریف می شود تا دالی از روی حسادت سبیل خود را بخورد.

خبر خوب این است که هیچکس شما را مجبور نمی کند که این همه تجهیزات را سفارش دهید و بدون آن، تیگوان به عنوان یک ماشین بدتر نمی شود. اول از همه، این فولکس واگن است، بنابراین شما نیازی به مطالعه مکان و منطق کنترل ها ندارید: اگر یک فولکس واگن مدرن حداقل یک بار در زندگی شما از شعاع پنج متری شما عبور کرده باشد، پس همه چیز آشنا خواهد بود. برای تو. شما فقط می توانید در مورد فرمان بلند و عدم وجود دکمه های فیزیکی مسئول لوازم الکترونیکی کمکی غر بزنید: برای روشن یا خاموش کردن نظارت بر مناطق مرده یا ردیابی علامت گذاری ها، باید به یک تور طولانی در خیابان های پشتی بروید. کامپیوتر روی برد هر بار

نه، در مورد ما، سفر نه در منوهای مجازی، بلکه در جاده های واقعی بسیار لذت بخش تر است - زیرا کراس اوور عالی است.

قبلاً هیچ شکایتی در مورد هندلینگ تیگوان وجود نداشت ، اما اکنون کاملاً سبک شده است. من شروع به ترک پارکینگ می کنم، پیچ فرمان را باز می کنم - و به طور غیرمنتظره ای به سرعت وارد محدود کننده می شوم. به، اما از قفل به قفل فقط دو کوپک چرخش دارد - مانند Infiniti Q50 در تیزترین حالت! اما مرحله متغیر ریکی آنقدر خوب انتخاب شده که اصلا متوجه این وضوح نمی شوید. تیگوان با اطمینان یک خط مستقیم را نگه می دارد، به سرعت در پیچ ها فرو می رود، اما بدون هیستریک، مسیر را محکم نگه می دارد و در "m-q-bish" خنثی است. آیا می دانید یک کراس اوور کامپکت مرجع چگونه باید هدایت شود؟ به طوری که اصلاً به نحوه هدایت آن فکر نمی کنید. و این فقط در مورد "تیگوان" است. پس چرا این خودنمایی با یک فرمان فوق کوتاه؟ و به طوری که کمتر آن را بچرخانید و در نتیجه کمتر خسته شوید.

پاور یونیت ها هم مشکلی ایجاد نمی کنند. نه یک موتور دو لیتری توربودیزل 150 اسب بخاری و نه یک موتور بنزینی TSI با قدرت 180 اسب بخار شما را به سلطان نوارهای درگ تبدیل نمی کند (به ترتیب در 9.3 و 7.7 ثانیه صد را افزایش می دهند)، اما آنها شاد و دلپذیر هستند. و یک و نیم ثانیه تفاوت در زندگی تقریبا نامحسوس است. تا حدود 160 کیلومتر در ساعت، دینامیک سبقت شرم آور وجود دارد که سپس به یک مجموعه سرعت آهسته اما مطمئن تبدیل می شود. در یکی از "خیابان های بدون محدودیت" آلمانی ما موفق شدیم کمی از صد دوم فراتر برویم - و این برای یک خریدار معمولی یک کراس اوور معمولی بیش از اندازه کافی است.

و چه عایق فوق العاده ای در اینجا! نه لاستیک‌ها و نه موتورها شنیده نمی‌شوند (که به خودی خود بسیار ساکت‌تر و نرم‌تر از ماشین قبلی هستند)، و صدای آیرودینامیکی فقط در سرعت‌های برخاست و فرود شروع به آزار می‌کند. به عبارت دقیق تر، حتی خود را خسته نکنید، بلکه به سادگی حضور داشته باشید - در عین حال، ساکنان سالن به راحتی و بدون بلند کردن صدای خود به برقراری ارتباط ادامه می دهند. شیک

حتی گیربکس نامنظم DSG نیز خوب آموزش داده شد. کلاسیک "اتوماتیک" در تیگوان دیگر استفاده نمی شود - یک "مکانیک" شش سرعته یا "ربات" DQ500 با هفت دنده و دو کلاچ مرطوب موجود است. بنابراین، به نظر می رسید که DSG جایگزین شده است - دیگر در حالت عادی مات نمی شود و در حالت ورزشی تکان نمی خورد! جعبه به خصوص در ترکیب با موتور دیزل به نرمی و منطقی کار می کند - هیچ سوالی در مورد آن وجود ندارد. رابطه با موتور بنزینی کمی کمتر بدون ابر است، اما در پس زمینه آنچه قبلا اتفاق افتاده است، بت و شبانی است.

و از شما خواهش می کنم، فقط نپرسید که آیا DSG در تیگوان جدید هر 20 هزار کیلومتر خراب می شود یا خیر. سر شام سعی کردم این سوال را از یکی از مهندسان فولکس واگن بپرسم اما او نمکدان را به سمتم پرتاب کرد.

همانطور که انتظار می رفت، سهم فولادهای پرمقاومت افزایش یافت و به همراه آن سفتی پیچشی بدنه نیز افزایش یافت. برای نسخه های بدون سقف پانوراما برابر با 28000 نیوتن متر بر درجه و برای خودروهای با سقف شیشه ای 25000 نیوتن متر بر درجه است. علاوه بر این، با وجود افزایش ابعاد، خودروی جدید 16 کیلوگرم سبکتر از قدیمی بود.

شفافیت کریستالی و عملکرد روان وجود ندارد - صرفاً به این دلیل که اتومبیل هایی با سیستم تعلیق مناسب برای جاده های بد در بازار ما فروخته می شوند و چنین نسخه هایی در ارائه اروپایی وجود نداشت. خود شاسی نرم‌تر از قبل عمل می‌کند: خارش و ضربه‌های ناشی از برآمدگی‌های کوچک کاهش یافته است، اما به نظر می‌رسد این بر شدت انرژی تأثیری نداشته است. تیگوان به جز بی نظمی هایی با لبه های تیز خیلی دوست ندارد، به خصوص اگر به چرخ های اختیاری 20 اینچی متکی باشد - ضربه های ناشی از اتصالات حرارتی و موارد مشابه به طور منظم و کاملاً واضح به سالن وارد می شود. اما در یک پرایمر جنگلی که به طور معجزه آسایی در مجاورت برلین یافت شد، ما موفق شدیم به سرعت 130 کیلومتر در ساعت (در مورد این موضوع به شما نگفتیم، باشه؟) و با ستون فقرات، دندان ها و حتی روی هر چهار چرخ بمانیم. سیستم تعلیق کاملاً کوتاه است، اما ما فقط چند بار و حتی پس از آن در حالت اسپرت کمک فنرهای تطبیقی ​​و تقریباً پس از یک پرش، موفق شدیم آنها را خراب کنیم.

و هنوز برای نتیجه گیری نهایی خیلی زود است. اولاً، مسیر جنگلی آلمان، در مقایسه با آسفالت ریازان یا Tver، مانند پارکت منبت کاری شده کرملین است. ثانیاً ، تکرار می کنیم ، در روسیه تنظیمات متفاوت خواهد بود ، اما مشخص نیست که آیا همان رک های DCC تطبیقی ​​به رنج طولانی ما می رسند یا خیر. آنها پنج سال پیش سوار ماشینی از نسل گذشته بودند، اما آنها یک کشور خارجی انحصاری باقی ماندند.

در سال 2017، دو محصول جدید از نگرانی VAG به طور همزمان وارد بازار روسیه شد - نام تجاری تیگوان، که از اولین تغییر نسل جان سالم به در برد، و Skoda Kodiaq کاملاً جدید. این خودروها بر روی پلت فرم مدولار MQB ساخته شده اند که نشان می دهد باید شبیه برادران دوقلو به نظر برسند. آیا اینطور است؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم و کودیاک و تیگوان جدید را از همه نظر مقایسه کنیم.

فولکس واگن تیگوان (جدید) و اشکودا کودیاک

نمای بیرونی و ابعاد اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان

به نظر می رسد که ماشین های رقیب همان نگرانی، که بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند، باید فقط با لوگوی برند با یکدیگر متفاوت باشند. اما در مورد فولکس واگن تیگوان و اشکودا کودیاک، این گفته کاملاً اشتباه است. خودروها، اگرچه از نظر ابعاد شبیه به هم هستند (به استثنای طول - برای کودیاک 21 سانتی متر بزرگتر است)، چیدمان و تجهیزات مورد استفاده، هر کدام ویژگی خاص خود را دارند.

تیگوان جدید زاییده فکر واقعی برند "مردم" است. او محدود و آرام، عظیم و بی رحم است. جلوپنجره مستطیلی رادیاتور، چراغ های جلو تقریبا مستطیلی، خطوط مستقیم بدنه کلاسیک های جامد هستند. کودیاک برای طرفداران طراحی مدرن تر و جالب تر، اما در عین حال نه افراطی - کمی خطوط مستقیم کمتر و کمی پویایی بیشتر جذاب خواهد بود و "چک" بسیار تازه تر از همتای آلمانی خود به نظر می رسد. آیا ممکن است سن طراحان ارشد برند باشد؟ یوزف کابان کمی بیش از 40 سال دارد و والتر داسیلوا که در پایان سال گذشته از سمت طراح ارشد فولکس واگن کنار رفت، در آن زمان عمیقاً بیش از 60 سال داشت. و مایکل مائر که جایگزین او شد، 10 سال بزرگتر است. نسبت به اسکودا طراح اسلواکی.

گزینه های بیشتری وجود دارد - 14 (10 در نسخه متالیک) در مقابل 9 در Tiguan.

ارتفاع و عرض کودیاک و تیگوان تقریباً با یکدیگر یکسان است. "Nemets" در یک پارامتر بسیار مهم - اندازه فاصله از زمین - بر رقیب خود پیروز می شود. در نسخه چهار چرخ متحرک 4Motion از 200 میلی متر فراتر می رود! یک رقم برجسته برای SUV. فاصله اشکودا از زمین تنها 188 میلی متر است.

اما کودیاک حریف خود را از نظر اندازه صندوق عقب بسیار عقب می گذارد. مهم نیست که چقدر فولکس واگن سعی می کند اتومبیل های چک را در مقایسه با آنالوگ های این برند به پس زمینه سوق دهد ، Skoda از نظر ظرفیت از هیچ کس کم ندارد. حداقل حجم صندوق عقب کودیاک 105 لیتر بیشتر از تیگوان است و حداکثر (با تا شدن صندلی های ردیف دوم) حتی 410 لیتر است! ما البته در مورد نسخه 5 نفره "چک" صحبت می کنیم.

2 کراس اوور در یک عکس

مقایسه ابعاد اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان

ابعاد اشکودا کودیاک

ابعاد فولکس واگن تیگوان

داخلی اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان

البته فولکس واگن با فضای داخلی غنی تر و متغیرتر، نام تجاری خود را برای کراس اوور ارائه می کند. به عنوان مثال، گزینه های تکمیل را در نظر بگیرید - Kodiak تنها دو مورد از آنها را با مجموعه ای از رنگ های کلاسیک دارد - مشکی، قهوه ای و بژ. و خریداران Tiguan می توانند از بین چندین گزینه انتخاب کنند - اینجا و پارچه و چرم و جیر (مصنوعی). و رنگ های بیشتر، از جمله نارنجی روشن.

هر دو خودرو به "راه حل های هوشمند" مختلفی مجهز هستند. در اینجا میزهای تاشو روی پشتی صندلی ها و قلاب های کشوهای مختلف و توری های جداکننده و توری برای صندوق عقب ... اشکودا طبق معمول "تراشه" های مارک زیادی مانند چتر در درها یا چراغ قوه LED دارد. که به عنوان روشنایی صندوق عقب عمل می کند.

با توجه به وسایل الکترونیکی و سیستم های مختلف راحتی، هر دو کراس اوور همه چیز مورد نیاز خود را دارند - از کنترل آب و هوا گرفته تا مجتمع های سرگرمی تعاملی App Connect و با قابلیت اتصال تلفن های هوشمند. علاوه بر این، بسیاری از سیستم ها در حال حاضر در نسخه های اصلی خودرو هستند - ظاهرا، VAG تصمیم گرفت که رانندگان را از خرید خودروهای "خالی" کنار بگذارد.

اما فکر نکنید که کودیاک یا از نظر تجهیزات داخلی به تیگوان می بازد یا مانند رقیب آلمانی خود می شود. در واقع، "چک" یک مزیت مهم دارد - یک ردیف سوم اختیاری صندلی. مهم نیست که چگونه کسی با او رفتار می کند، این واقعیت باقی می ماند - برای روسیه، نسخه 7 نفره Tiguan، حداقل در حال حاضر، ارائه نشده است، و این یک امتیاز جدی به نفع Kodiak است.

مقایسه سالن های کودیاک و تیگوان

تجهیزات فنی اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان

محدوده موتورهای فولکس واگن تیگوان گسترده تر است. اکثر نیروگاه های ماشین ها یکسان هستند، اما "آلمانی" دارای یک واحد بنزینی 2 لیتری با ظرفیت 220 "اسب" و چندین دیزل است که روی کراس اوور چک نصب نشده است: 2 لیتری با ظرفیت 115، 150 و 240 اسب بخار. در روسیه، تیگوان جدید با موتورهای بنزینی 1.4 TSI 125 و 150 اسب بخار و 2.0 TSI 180 و 220 اسب بخار و همچنین با موتور دیزلی 2.0 TDI با ظرفیت 150 اسب بخار به فروش می رسد.

در مورد گیربکس ها، در اینجا فولکس واگن حریص نشد و همان گیربکس های ماشین برند عنوان را در اختیار کودیاک قرار داد: 6 سرعته دستی و DSG در دو نسخه - 6- و 7 سرعته مرطوب. و مهم نیست که ترس رانندگان روسی قبل از "ربات" فولکس واگن چقدر زیاد است، طبق اطمینان کارشناسان، بسیار خوب کار می کند. به عنوان مثال، در اینجا نحوه صحبت میخائیل کونونچوک در مورد او از Motor.ru است که تیگوان جدید را در ماه می 2016 در برلین آزمایش کرد:

"به نظر می رسد DSG جایگزین شده است - دیگر در حالت عادی مات نمی شود و در حالت ورزشی تکان نمی خورد! جعبه به خصوص در ترکیب با موتور دیزل به نرمی و منطقی کار می کند - هیچ سوالی در مورد آن وجود ندارد. رابطه با موتور بنزینی کمی کمتر بدون ابر است، اما در پس زمینه آنچه قبلا اتفاق افتاده، بت و شبانی است.

مقایسه موتور و گیربکس اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان

* در بازار روسیه موجود نیست.

کودیاک و تیگوان روی یخ - چه کسی برنده می شود؟

عملکرد رانندگی و مصرف سوخت اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان

وجود موتورهای قدرتمندتر در محدوده موتور، تیگوان را از نظر کیفیت سرعت پیشرو می کند. یک کراس اوور با موتور بنزینی 220 اسب بخاری قادر است تا 220 کیلومتر در ساعت و با موتور دیزلی 240 اسب بخار - تا 228 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. کودیاک حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت دارد.

از نظر شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، قوی ترین نسخه های تیگوان جدید اندکی یک ثانیه سریعتر از کودیاک هستند.

در مورد مصرف سوخت، برای خودروها قابل مقایسه است.

مقایسه دینامیک و مصرف سوخت اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان *

* داده ها برای نسخه های 5 نفره.

قیمت اشکودا کودیاک و فولکس واگن تیگوان

یک تیگوان جدید با موتورهای بنزینی در ژانویه 2017 در روسیه از 1،459،000 تا 2،139،000 روبل، با موتورهای دیزل - از 1،859،000 تا 2،019،000 روبل (تولید در کالوگا) هزینه دارد. از سوی دیگر، اشکودا در سال اول فروش تاسیس شد و به مشتریان خود خودروهای مونتاژ چک را در پیکربندی های ممتاز Ambition Plus و Style Plus و فقط با سیستم چهارچرخ محرک و جعبه دنده رباتیک DSG-7 با "کلاچ مرطوب" ارائه می دهد. این شرکت قبلاً اعلام کرده است که در سال 2018 یک مونتاژ بومی سازی کودیاک در روسیه ایجاد خواهد شد و دامنه موتورها و سطوح تریم گسترش خواهد یافت. آنها قطعا گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو را اضافه خواهند کرد. همه اینها قیمت پایه خودروهای مونتاژ شده در روسیه را به حدود 1500000 روبل در سال 2018 کاهش می دهد.

فولکس واگن تیگوان 2017 یا اشکودا کودیاک؟ چه چیزی را انتخاب کردم (فیلم)

خروجی

کسانی که خرید اشکودا کودیاک یا فولکس واگن تیگوان را انتخاب می کنند، باید ابتدا بدانند که چه زمانی می خواهند ماشین بخرند. هم اکنون می توان هر دو "آلمانی" و "چک" را خریداری کرد. تنها تفاوت این است که تولید تیگوان در کالوگا از اواخر نوامبر 2016 آغاز شد و مدل در ابتدا بومی سازی شد و در سال 2017 Kodiaq از کارخانه ای در جمهوری چک به کشور ما می رود، جایی که خرس ها برای جمع آوری خرس ها در آنجا جمع آوری می شوند. تمام کشورهای اروپایی، و برای اولین بار در روسیه در نسخه چک گرانتر با طیف محدودی از تنظیمات خوب فروخته شد. بنابراین، اکنون قیمت فولکس‌واگن تیگوان جذاب‌تر به نظر می‌رسد، قیمت‌ها در سال 2018 کاهش می‌یابد. در مورد ویژگی های اتومبیل ها، آنها کاملاً قابل مقایسه هستند، به جز وجود موتورهای قوی تر در فولکس واگن (2 لیتری TSI با 220 "اسب" برای روسیه).

من حدود یک سال است که تیگوان جدید را می شناسم. در طول اولین نمایش جهانی، او آن را در برلین و مناطق اطراف آن راند. اما این یک چیز است که یک ماشین در آلمان، اسپانیا یا سوئیس چگونه رفتار می کند، و کاملاً چیز دیگری - در روسیه. سطح جاده ما متفاوت است و خاک خاص است و آب و هوا متفاوت است. بنابراین، در اینجا گزارشی از تیگوان جدید در شرایط عملیاتی واقعی ارائه شده است.

برای تست یک ماشین کاملا جدید با موتور 2 لیتری دیزل 150 اسب بخار گرفتم. جعبه - DSG-7. برخلاف نسل اول تیگوان که همچنان با موفقیت در بازار ما به فروش می رسد، تیگوان جدید با هیدرومکانیک کلاسیک قابل استفاده نیست، فقط یک شش یا هفت DSG. فقط یک شکایت در مورد عملکرد جعبه وجود دارد، یک تفکر جزئی در سرعت های پایین. با این حال، یا من به آن عادت کردم، یا جعبه تطبیق داده شد، در پایان آزمایش، شتاب کند موتور دیزل دیگر مرا آزار نمی دهد. برای کسانی که به دنبال داغ شدن هستند، گزینه های بنزینی 180 و 220 اسب بخاری وجود دارد. به نظر من 180 اسب بخار فقط چیزی است که شما نیاز دارید، 220 برای این ماشین در حال حاضر خیلی زیاد است.

قبلاً در مورد تیگوان II به تفصیل صحبت کرده ام. در آن پست عکس های بهاری بسیار زیبا و توضیحات مفصلی در مورد ماشین وجود دارد. در اینجا به جزئیات می پردازم.

2. تفاوت های خارجی نسبت به نسل اول در مسکو به نظر من به اندازه برلین چشمگیر نبود.


3. اما همسایه های بالادست گردن خود را چرخانده اند. خوشبختانه برای مواقع اضطراری نیومد.


4. با کمال تعجب، در خیابان های مسکو که در زمستان زخمی شده بودند، ماشین روی 18 دیسک خیلی سخت به نظر نمی رسید. کراس اوور ماهیت شهری خود را فقط در جاده های حاشیه ای شکسته منطقه یاروسلاول نشان داد.


5. برای آزمایش تیگوان در تجارت، به Pereslavl-Zalessky رفتیم. مسیر رسیدن به آن در شرایط عالی است، اما ارزش آن را دارد که آن را خاموش کنید و چند کیلومتر رانندگی کنید، و زمین تمرین برای مطالعه ماشین در شرایط واقعی روسیه آماده است. در شرایط روسیه، عایق صدا در ماشین خیلی خوب نیست. جاده ناهموار و موتور دیزلی در هنگام شتاب به گوش می رسد. من در مقایسه با نسل اول پیشرفت چشمگیری نداشتم.


6. باید اعتراف کنم که سیستم تعلیق تیگوان با همه چیز کنار نمی آید. در چاله‌ها و چاله‌های به‌ویژه برجسته، خرابی‌ها رخ می‌دهد و مسیر تعلیق همیشه کافی نیست. از این نظر تیگوان جدید مشابه نسل اول است با این تفاوت که نسل دوم کمی نرمتر و راحت تر است.


7. من به Pereslavl برمی گردم، یک شهر خوب، مناسب برای سفر به تمام شهرهای حلقه طلایی. یک پست جداگانه به او اختصاص داده خواهد شد. در ضمن، بیایید در مورد تیگوان ادامه دهیم. آینه های جانبی کوچک هستند و به خودروها نزدیک تر هستند. دید عقب می توانست بهتر باشد. در تاریکی و گل، شما بیشتر می خواهید.


8. بدون ادعای نور. نور بالای هوشمند بسیار راحت است. تست شده، کاملاً کار می کند، جلوی دوربین را کور نمی کند، خاموش می شود. به نور منعکس شده توسط علائم و علائم جاده واکنش نشان نمی دهد.


9. آینه های Masipusyussechnye کثیف نمی شوند و همچنین شیشه های کناری. آیرودینامیک تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است. عکس ماشین کثیف زیر.


10. اما محفظه موتور به طرز شایسته ای کثیف می شود. مسافت پیموده شده خودرو در این تصویر کمتر از 3 هزار کیلومتر است.


11. سالن سبک است، با غلبه کرم. این رنگ از نظر بصری فضا را بزرگتر می کند. آینه های گرم شونده توسط یک رگولاتور جداگانه روی در روشن می شوند که ناخوشایند است. زمانی که این ویژگی با شیشه جلوی گرم شونده ترکیب شود، آن را بهتر دوست دارم. علاوه بر این، در Tiguan یک گرمایش الکتریکی از lobovukha وجود دارد.


12. صندلی راحتی راحت است. 3 ساعت رانندگی مشکلی نداره. من فکر می کنم شما می توانید خیلی بیشتر رانندگی کنید. در اولین تیگوان بیش از 10 ساعت در روز رانندگی می کردم. صندلی جدید بدتر نیست.


13. اژدر زیبا و مدرن است. صفحه ابزار مانند آئودی Q7 کج شده است. غیر معمول است، اما نمی توان گفت که ناراحت کننده بود. همه چیز قابل مشاهده است، دستگاه ها با پنج قابل خواندن هستند. اطلاعات زیادی وجود دارد، راننده می تواند انتخاب کند که کدام یک را روی داشبورد نمایش دهد. به تدریج به شیب غیر معمول عادت می کنید.


14. فرمان گرم کن. دکمه باز شدن صندوق عقب درب راننده را در عکس مشاهده می کنید.


15. به این مصرف وحشتناک نگاه نکنید، ماشین بعد از استارت متوقف شد. واقعی در بزرگراه 6.7 لیتر در 100 کیلومتر بود، در سیکل ترکیبی حدود 8 لیتر سوخت دیزل در هر صد، و در شهر نزدیک به ده بود. در عین حال ، تعداد کمی از ترافیک در مسکو وجود دارد ، همه پس از تعطیلات سال نو برنگشته اند.


16. و در اینجا میانگین قرائت ها وجود دارد. خوب است که با یک تانک می توانید چند بار از مسکو به پرسلاول بروید و برگردید و همچنان بمانید. اگرچه از نظر مسافت پیموده شده روی یک تانک ، تیگوان به طور قابل توجهی از Tuareg پایین تر است. این به دلیل کوچک بودن مخزن سوخت است که حجم آن تنها 58 لیتر است.


17. ماشین دارای انتخاب حالت های رانندگی است، اما حتی "اسپرت" نیز رفتار خودرو را تغییر زیادی نمی دهد.


18. تعداد زیادی صندلی در عقب وجود دارد. تنظیم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب وجود دارد.


19. نزدیک موزه قوری. شیشه عقب به خوبی کثیف می شود، اما برف پاک کن بیشتر آن را می پوشاند و حداقل نمای آن را فراهم می کند. ایده آل نیست، اما بسیاری از رقبا وضعیت بدتری دارند.


20. پنجره های کناری، مانند آینه ها، به سختی کثیف می شوند. آنها همچنین به سختی مه می گیرند.


21. با اینکه خاک بود.


22. وقتی در مورد تویوتا لندکروز 200 دیزلی صحبت می کردم، نوشتم که معمولاً در ماشین های پارک های مطبوعاتی پیش گرمکن نصب نمی شود. استثناء بخاری های معمولی است. فولکس واگن یکی داره می توانید از کنترل از راه دور شروع کنید یا از قبل برنامه ریزی کنید. اجازه دهید تاکید کنم که ما در مورد راه اندازی موتور از راه دور مانند مورانو جدید صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد بخاری صحبت می کنیم. متأسفانه این ویژگی برای ما مفید نبود، گرم بود، دما به زیر -3 درجه سانتیگراد نمی رسید.


23. به طور کلی ماشین مناسب است. بهترین گزینه با موتور بنزینی 180 اسب بخار. در حداکثر پیکربندی Highline 2 میلیون 70 هزار روبل هزینه دارد. نسخه دیزلی که من در آزمایش داشتم کمی ارزانتر است. من نسخه تیگوان را بیشتر از جملات کره ای دوست دارم. اما با وجود بحران، بسیاری از کیا اسپورتیج های کاملاً جدید را می توان در خیابان های مسکو دید.

من اضافه می کنم که بر خلاف برخی از وبلاگ نویسان، ما با انگشت اشاره نمی کنیم، من تست درایو انجام می دهم زیرا آن را دوست دارم، نه به این دلیل که ماشین خودم را ندارم. من یک ماشین خوب، بزرگتر و گرانتر از تیگوان و بسیاری دیگر که در تست دارم، دارم. من آزمایشاتی را در شرایط روسیه انجام می دهم، مگر اینکه در مورد محصولات کاملاً جدید صحبت کنیم. و اگر در مورد آنها باشد، به محض اینکه در اینجا ظاهر می شوند، اتومبیل را در روسیه می برم. و من بیش از یک ربع یا شش ماه یک بار آزمایش انجام می دهم. من هر هفته یک ماشین جدید عوض می کنم.

در خاتمه، اگر تیگوان جدید را دوست دارید و پولی برای آن دارید، ارزش خرید دارد. اگر تنش در امور مالی وجود دارد، می توانید به راحتی خود را به خودروی نسل اول که هنوز در کالوگا تولید می شود محدود کنید. جایزه یک دستگاه اسلات واقعی خواهد بود که در شرایط ما ارجح به نظر می رسد. و اگر خاموش است، می توانید صبر کنید تا مزدا CX-5 به روز شده ظاهر شود. خیلی زود به ما نشان داده خواهد شد. سپس مقایسه کنید و آنچه را که دوست دارید انتخاب کنید.

تیگوان جدید که نسل اول SUV را از کارخانه فولکس واگن کالوگا جابجا کرد، قبلاً موفق شده است قهرمان ما و. اما برای "مناسب" به جای ماشین با موتور توربو بنزینی 2.0 TSI (180 اسب بخار)، ما یک تیگوان با توربودیزل 2.0 TDI (150 اسب بخار) گرفتیم: این نسخه حداقل 1 میلیون و 859 هزار روبل تخمین زده می شود و فروخته می شود. فقط با یک "ربات »DSG و چهار چرخ متحرک. و کراس اوور ما با سپر "خارج از جاده" ، درب عقب برقی ، ناوبر ، چراغ های جلوی LED تطبیقی ​​و دستیار کنترل نقاط کور بسیار گران تر است: 2 میلیون 305 هزار روبل.

در یک ماشین شلوغ پارک کنیدحیاط - عذاب: سنسورهای پارک در یک متری مانع فشار می آورند. و در این شرایط دوربین های همه کاره چه کاربردی دارند؟ به روش قدیمی، به آینه های بغل اعتماد کردم و تقریباً به گوشه خانه رفتم: هنگام دنده عقب، تصویر واقعی را مخدوش می کنند.

چنین خودرویی را در جاده‌های ایده‌آل برانید، سپس به یک گاراژ بزرگ برانید - و برای تحسین این خطوط به وضوح ترسیم شده، نگاهی دیگر بیندازید. هم در بیرون و هم از داخل، از گوشه هایی تشکیل شده است که با پاک کن و لبه های کریستالی پاک نشده اند. در واقع، در این تفاوت اصلی را با سلف خود می بینم - جمع و جور، راحت، اما نه با چنین ظاهر تأیید شده.

و در مدیریت، تازه کار به همان اندازه دقیق است. اما چرا اطلاعات زیادی روی نمایشگر وجود دارد؟ وقتی در پمپ بنزین، برای اینکه مسافت پیموده شده را در دفترچه ثبت کنم، به اطلاعات کیلومترشمار نیاز داشتم، تقریباً نیم ساعت به دنبال آن بودم! من با سه همکار تماس گرفتم - و فقط سرگئی زنامسکی دقیق کمک کرد تا به شماره مورد نظر برسم. من پشتکار کافی برای جفت کردن یک آیفون یا ایجاد مسیر با استفاده از ناوبر نداشتم.

موقعیت راننده و سرنشینان را دوست داشتم، میزهای ردیف دوم هم خوب هستند. و تنها چیزی که من واقعاً در این داخلی خط‌دار کم دارم گرما است، اما این ربطی به عملکرد بی‌عیب تهویه مطبوع ندارد.

همه خبرنگاران، به طور کلی، به دو دسته تقسیم می شوند: کسانی هستند که مدتهاست به ضبط صدا و تبلت مسلح شده اند، و تعداد انگشت شماری از افراد سمج که همچنان به آزار و اذیت نوت بوک ها ادامه می دهند. در میان دومی، به نوبه خود، دو نوع را نیز می توان تشخیص داد: آنهایی که می دانند چگونه حروف را در یک ردیف قرار دهند، و کسانی که ... خلاصه، روی میز پشته ای از دفترچه های نوشته شده جلوی من است و هیچ یک از آنها حاوی صفحه ای نیست که من بتوانم بار اول آن را بخوانم.

اما یک هک زندگی وجود دارد - یک دفترچه یادداشت مربعی. شبکه به نظر نامرئی است، اما نظم می دهد، فکر را تقویت می کند، دست را منضبط می کند و زندگی را کمی آسان می کند. دارم چیکار میکنم؟ فقط تیگوان تاثیر بسیار مشابهی دارد.

به نظر می رسد در پس زمینه وجود دارد - شما می روید و متوجه نمی شوید. یک متقاطع خسته کننده بدون کاریزمای برجسته، اما در واقع، تیگوان همان شبکه را تنظیم می کند - یک سیستم مختصات - و آگاهی را ساختار می دهد.

او بی چهره است، اما فقط برای این که چشم درد نباشد. او فاقد شخصیت روشن است - اما او می تواند مالک را آینه کند و با او در طنین عاطفی خاصی وارد شود.

در یک صبح یخبندان، ظاهر سرد، فضای داخلی تجاری‌مانند، فرمان دقیق و سیستم تعلیق محکم آن، حال و هوای کاری را برایم ایجاد می‌کند. عصر، یک موتور دیزل کم حرف، یک شتاب دهنده بی اثر و یک "ربات" چند مرحله ای نیز "سرعت" سیستم عصبی خودم را کاهش می دهد و هر چقدر هم که عجله می کنم، سوزن سرعت سنج به شکلی نامفهوم به 80 می رسد. معلوم می شود که سریع تر و آرام تر است.

تیگوان یک اردوگاه کار اجباری فانتزی است، اما به روشی کاملاً خارق‌العاده، ارگونومی معیار، جادار بودن، صندوق عقب، هندلینگ سرگرم‌کننده، سیستم تعلیق بی‌باک و راحتی سخاوتمندانه را با هم ترکیب می‌کند. در سیستم مختصات تیگوان، همه این کیفیت ها مرتب شده، به سلول های خود تجزیه می شوند و با یکدیگر تضاد ندارند. ماشین ماتریس از نظر معماری نیست، بلکه در اصل است.

نسل تی

کراس اوور قدیمی

نسل تی

FIRSTscope: فولکس واگن تیگوان جدید از نگاه مالک
کراس اوور قدیمی

افیم گانتماخر، منتشر شده در 05 سپتامبر 2017

عکس: وب سایت

فولکس واگن تیگوان جدید در روسیه انتظار می رفت. آنها با ترس خاصی منتظر ماندند، زیرا سلف آن به یک پرفروش واقعی در بخش خود تبدیل شد! حتی در سن پیش از بازنشستگی، تیگوان در TOP-10 کراس اوورهای کلاس C + قرار داشت که به طور قابل توجهی از مدل های مقرون به صرفه تر و کمی نسبت به مدل های مدرن تر پایین تر بود. اما پس از ارتقا، همه چیز رشد کرده است: ابعاد و فضای داخلی، سطح تجهیزات و فناوری - و البته قیمت. آیا من برای سلف خود که کاملاً خواص مصرفی خود را توجیه کرد ناراحت نمی شوم؟ با این سوال، در مسکو پشت فرمان یک تیگوان جدید نشستم و با آن به چچن رفتم.

من خودم می دانم که چگونه و چرا تیگوان را قبلا خریدم، زیرا خودم مالک آن هستم. به مدت سه سال، با تمام خانواده، 150000 کیلومتر را با آن طی کردیم و باور کنید، این سال ها و مسافت های بسیار پر حادثه بود. او به همراه ما از تمامی پیست هایی که در آن مراحل سری مسابقات پیست روسیه برگزار می شود بازدید کرد. او در مسیرهای خاکی و جاده های آسفالت شکسته، در جنگل های شهری و در بزرگراه های وسیع رانندگی می کرد.

در زمستان و تابستان، پاییز و بهار، تیگوان همیشه ما را به جلو می برد. صندوق عقب آن نیم تن سیمان و بیش از یک متر مکعب هیزم را در خود جای می‌داد، انواع وسایل ساختمانی و مزخرف خانگی، تجهیزات مسابقه‌ای را حمل می‌کرد - و گاهی اوقات فقط در آن می‌خوابیدم، یک تشک فوم پلی‌اورتان پهن می‌کردم و خودم را در یک محفظه می‌پیچیدم. کیسه خواب. به طور کلی، فکر می کنم قبلاً فهمیده اید که آزمایش تیگوان جدید یک موضوع شخصی است، حتی تقریباً صمیمی.

به همین دلیل است که به محض اینکه پشت فرمان می نشینم و همه چیزهای لازم را بار می کنم، بلافاصله راهی یک سفر طولانی می شوم - به جمهوری چچن، به بزرگراه "قلعه گروزنایا". و اولین احساسی که از ماشین حاصل می شود از طرف صاحب تیگوان قدیمی، اندازه غول پیکر یک مبتدی است! اما خیلی سریع متوجه می شوید که این فقط یک احساس ناشی از طراحی آن است.

در واقع، فولکس واگن تیگوان تنها 3 سانتی متر عرض، 6 سانتی متر طول و 3 سانتی متر پایین تر شد. تغییرات حداقل و تاثیر بصری چشمگیر است. ادراک تحت تأثیر سبک "زاویه ای" بیرونی و "هوای" داخلی است. در یک سفر طولانی، این باعث ایجاد راحتی اضافی و احساس اطمینان می شود، اما در شهر، از روی عادت، کمی ناراحت کننده است. اما، با عادت کردن به آن، در خیابان های باریک به همان اندازه با اعتماد به نفس روی تیگوان "بومی" خود مانور می دهید.

برای کمک - طیف وسیعی از دستیارهای الکترونیکی، از سنسورها و دوربین‌های اولتراسونیک سنتی شروع می‌شود و با دستیار پارک خاتمه می‌یابد، که ماشین را هم در امتداد و هم در عرض به یک فضای خالی هدایت می‌کند. درست است، چنین گزینه ای برای رانندگان تازه کار مفیدتر است: خود تیگوان همیشه خطر بالا رفتن از شکاف هایی را ندارد که معلوم شد از من فشرده شده است.

اما یک تنه بزرگ به هیچ وجه سراب نیست. حجم آن واقعاً رشد کرده است و احساس افزایش اندازه را تأیید می کند. این امر به ویژه هنگامی که پشتی صندلی‌های ردیف دوم بالا می‌آیند قابل توجه است: 615 لیتر در مقابل 470 لیتر برای اجداد! 145 لیتر اضافی یک امتیاز بسیار خوب است و این تفاوت زمانی که پشتی صندلی‌های عقب تا می‌شود یکسان باقی می‌ماند. اما به نظر می رسید که از آنجایی که فاصله بین دو محور یک سانتی متر بیشتر از طول افزایش یافته است، پس کل افزایش به سرنشینان عقب خواهد رسید و نه چمدان. اما سازندگان سازش پیدا کردند و فضایی به سواران اضافه کردند و نظرات کسانی را که از صندوق عقب مدل قدیمی انتقاد کردند، در نظر گرفتند.

این 7 سانتی‌متر اضافی بین محورها، همراه با کاهش 43 کیلوگرمی وزن، رفتار تیگوان در پیچ‌ها را غیرقابل تشخیص تغییر داد. از یک طرف، اکنون در یک جاده لغزنده، کمتر زیر تخلیه گاز می چرخد ​​- و برای دوستداران آدرنالین این یک منهای است. از سوی دیگر، خودرو در هر گوشه ای بسیار پایدارتر شده است، چه پیچ های ملایم بزرگراه ها یا حلقه های مارپیچ پیچ خورده. و این بدان معنی است که هر راننده ای - هم یک مسابقه دهنده ی اجباری و هم یک مبتدی که با سرعت زیاد پیش رفته است - احتمال بیشتری دارد که در جاده بماند.

بنابراین، ما به گروزنی می رویم، ابتدا فضای امتداد بزرگراه M-4 "Don" را قطع می کنیم، سپس به M-29 "Kavkaz" می پیچیم. و این می تواند دو داستان متفاوت برای راننده یک ماشین دیگر باشد، اما نه تیگوان جدید. نسبت به سطح زیر چرخ ها کاملاً بی تفاوت است: در مسیرهای طولانی بزرگراه تازه ساخته شده دان، کروز کنترل تطبیقی ​​به کمک می آید، و در بخش های باریک بزرگراه های قدیمی، در صورت نیاز به سبقت گرفتن از کسی، نسل سوم 2.0 موتور TSI و DSG-7 به روز شده وارد نبرد می شوند.

نیروگاه جدید محدوده عملیاتی حتی گسترده تری دارد - نیروی رانش کافی در هر زمان و هر مکان وجود دارد. و در حال حاضر می توان استدلال کرد که این ترکیب از نظر منابع حتی قابل اعتمادتر شده است و خود را به خوبی در سایر مدل های نگرانی ثابت کرده است. اگر نگران هستید، مطالب ما را در مورد منبع DSG بخوانید. خوب، کارایی نیز در حد مطلوب است. برای سفر به چچن و برگشت، میانگین مصرف 7.1 لیتر در 100 کیلومتر بود، و حتی اگر چند روز را به ترافیک مسکو اضافه کنید، اعداد همچنان شما را برای خوش بینی آماده می کند: 8.6 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی یک نتیجه بسیار مناسب درست است، در حالت صرفاً شهری به ندرت ممکن بود به زیر 10 سقوط کنید، اما بیاد داشته باشیم که یک موتور توربو دو لیتری شما و یک و نیم تن تیگوان جدید را حمل می کند.

در مناطق دور از مسکو، تازه وارد مورد علاقه واقعی است. اغلب اوقات از من می پرسیدند که آیا این یک Touareg است یا خیر، اما با این حال، مردم او را به عنوان جانشین تیگوان گذشته می شناختند. اینجا هستم که کمی به اشکال جدید عادت می کنم، بیشتر و بیشتر متوجه خویشاوندی بین دو نسل می شوم. و یکی از مهارت های مشترک اصلی، استعداد غیرمنتظره یک کراس اوور شهری بر روی سطوحی است که هیچ ارتباطی با مفهوم معمول "جاده" ندارند.

بنابراین، تصمیم گرفتم هر جهتی که با ناوبری استاندارد مشخص شده است را جاده بنامم. بنابراین به شیب کوه صعود کردم، از آنجا منظره ای زیبا از پیاتیگورسک باز شد. بنابراین من از طریق یک میدان کوچک رانندگی کردم و از تصادف در نزدیکی روستوف-آن-دون جلوگیری کردم. و اگر کارمندان فولکس واگن خیلی تنبل نبودند و قبل از ریختن آنها در ناوبری در تمام این مسیرها رانندگی می کردند، نقشه های تیگوان و برخی فولکس واگن پاسات باید متفاوت باشد: جایی که راه برای یک سدان سفارش داده شده است، می توانید با یک کراس اوور از آن عبور کنید. !

به هر حال، این ناوبری منظم بود که من را هم به دامنه های سنگی و هم به خاک رس خیس می برد، اما هرگز به عقب برنگشتم. اگرچه یک بار می خواستم، اما فرصتی برای چرخیدن در یک شیار عمیق وجود نداشت، مجبور شدم از امتداد شیب به یک جاده معمولی بپرم. در همان زمان، من از قابلیت های سیستم کنترل فعال 4Motion قدردانی کردم: حتی در حالت انتقال معمولی، تیگوان با آرامش با آویزان شدن مورب کنار می آید و با اطمینان در گل و لای پارو می زند، اما در مقابل یک منطقه دشوار باز هم بهتر است کلیک کنید. واشر را انتخاب کنید و یکی از حالت های خارج از جاده را انتخاب کنید و کوپلینگ مرکزی را ببندید.

اما چیزی در مورد کراس اوور جدید وجود دارد که من آن را دوست ندارم. اول، شکایت هایی در مورد نرمی سواری وجود دارد: تیگوان متوجه امواج طولانی آسفالت در سرعت بالا نمی شود، اما به چاله هایی با لبه های تیز و سرعت گیر واکنش عصبی نشان می دهد و سواران را وادار به پریدن می کند. ثانیاً ظرفیت مخزن سوخت اکنون 58 لیتر است که 6 لیتر کمتر از مدل قبلی خود است. اما این یک ذخیره انرژی اضافی 60-80 کیلومتری است که همیشه می تواند در مسیر مفید باشد. ثالثاً، خوش بینی بیش از حد سیستم ناوبری گاهی اوقات می تواند یک راننده بی تجربه را به بن بست صعب العبور بکشاند.

تمام موارد دیگر به ترجیحات طعم مربوط می شود. احتمالا خریداران عملگرا از سقف پانورامای شیک چشم پوشی می کنند، اما من عاشق دیدن آسمان بالای سرم هستم. داشبورد الکترونیکی در انحصار پیکربندی گران قیمت هایلاین است، اما من آماده هستم برای آن در نسخه های پایین تر نیز هزینه اضافی بپردازم تا به صلاحدید خود "مرتب" را پیکربندی کنم. پس از همه، شما می توانید هر چیزی را که می خواهید در اینجا نمایش دهید - از مصرف سوخت گرفته تا ناوبری. من همچنین از سیستم چندرسانه ای راحت که با Apple CarPlay عالی کار می کند، خوشم آمد. و صندلی‌های چرمی با تنظیم برقی و حافظه تقریباً ایده‌آل هستند: من فقط در جاده‌های کوهستانی پشتیبانی جانبی نداشتم، اما در یک سفر طولانی پشتم هرگز خودش را به یاد نمی‌آورد.

فرصت های فراوان برای دگرگونی سالن فقط یک شعار تبلیغاتی نیست. در همه نسخه ها، به جز نسخه اصلی، تیگوان نه تنها به پشتی مبل عقب اجازه می دهد تا صندلی سرنشین جلو را هم تراز با آنها بچرخاند. کابین دارای فضای زیادی برای نگهداری اقلام کوچک، میز برای سرنشینان عقب، چراغ قوه قابل حمل در صندوق عقب و حتی یک سوکت 230 ولت است.به طور خلاصه، خودرو برای همه موقعیت ها بسته بندی شده است. و این واقعاً جانشین شایسته ای برای تیگوان قدیمی است که هم برای راننده با تجربه و هم برای مبتدیان کاملاً مناسب است.

من گمان می کنم که هنگام ایجاد یک مدل جدید، مهندسان آلمانی ماشین قدیمی را در جعبه سوار کردند و شروع به فکر کردن کردند: چه چیزی می تواند در آن بهبود یابد؟ و پس از هزاران تعجب که با عبارت "چه می شد اگر ..." شروع شد، مهمترین آنها تصمیم مهمی گرفتند: بهبود همه چیز! سپس آنها به طور روشمند روی همه جزئیات کار کردند و وقتی همه چیز انجام شد، آن را برای آزمایش در اختیار راننده های مختلفی قرار دادند. ما نظرات آنها را جمع آوری کردیم و همه کارها را دوباره انجام دادیم تا مشتریان وفادارمان "تراشه" جدید را دوست داشته باشند.

من به عنوان مالک نسل قبلی فولکس واگن تیگوان، ماشین قدیمی را در همه چیز می شناسم. من همه چیز را به طور شهودی درک می کنم و لازم نیست به هیچ چیز عادت کنم، اگرچه هر کار کوچک به روشی جدید انجام می شود. شاید این رویکرد آلمانی ها برای ساخت خودرو باشد. و بر اساس مثال رهبر آینده بخش متقاطع، می فهمم که او ارزشش را دارد. وقتی زمان تعویض تیگوانم با چیز جدیدی فرا رسد، مطمئناً می‌دانم که جایگزینی شایسته وجود دارد.

پیکربندی و قیمت فولکس واگن تیگوان 2017

تجهیزات	تغییر	قیمت، مالش.
خط روند		1 349 000
	دیفرانسیل جلو 1.4 (125 اسب بخار) DSG6	1 449 000
	1.4 (150 اسب بخار) MKP6 تمام چرخ متحرک	1 549 000
خط آسایش	1.4 (125 اسب بخار) MKP6 دیفرانسیل جلو	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
هایلاین	دیفرانسیل جلو 1.4 (150 اسب بخار) DSG6	1 829 000
	1.4 (150 اسب بخار) DSG6 چهار چرخ متحرک	1 869 000
	2.0 (180 اسب بخار) DSG7 چهار چرخ متحرک	2 069 000
	2.0 (220 اسب بخار) DSG7 چهار چرخ متحرک	2 139 000
	دیزل 2.0 (150 اسب بخار) DSG7 چهار چرخ متحرک	2 959 000

مشخصات خودروی آزمایش شده
(اطلاعات سازنده)

تغییر	2.0 TSI 180 اسب بخار با.
ویژگی های کششی و دینامیکی
نوع موتور	P4، بنزینی، توربوشارژ
حجم کار	1 984 سانتی متر 3
حداکثر قدرت	180 لیتر با. @ 3940 - 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	320 نیوتن متر @ 1500 - 3940 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7.7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	208 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت	8.0 لیتر در 100 کیلومتر
گیربکس، سیستم تعلیق، ترمز
نوع درایو	پر شده
انتقال	رباتیک 7 سرعته با دو کلاچ
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو	دیسک های تهویه شده
ترمز عقب	دیسک های تهویه شده
ابعاد و وزن
طول	4 486 میلی متر
عرض (آینه ها تا شده)	1839 میلی متر
ارتفاع	1673 میلی متر
فاصله بین دو محور	2677 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	200 میلی متر
حجم صندوق عقب / با صندلی های تا شده	615 لیتر / 1 655 لیتر
حجم مخزن سوخت	58 لیتر
کاهش وزن	1636 کیلوگرم