"Olen menossa ostamaan jakoketjulla varustetun auton. Sitä ennen törmäsin vain hihnaan, ei ole paljoa kokemusta huollosta. Ketjusta on paljon "kauhutarinoita". korjaukset ja kalliita seurauksia jos sitä ei tuoteta ajoissa. Kannattaako ottaa moottori jakoketjulla vai onko hihna silti parempi?

Kysymykseen, kumpi on parempi, ketju vai hihna, ei voida vastata yksiselitteisesti. Molemmilla asemilla on hyvät ja huonot puolensa.

Aloitetaan vyön "jäsentämisestä". Yksi tärkeimmistä tekijöistä sen hyväksi on ajoitussarjan suhteellinen halpa ja vaihtamisen helppous. Tämän huomioon ottaen työ voidaan suorittaa aikataulua edellä määräysten mukaisesti, mikä tarkoittaa ongelmien mahdollisuuden vähentämistä. Vakiintunut hihnan käyttöikä voi valmistajasta riippuen olla jopa 150 000 km, mutta olosuhteissamme on tapana vaihtaa ajoitus 60 000 km:n välein, eli noin kerran kolmessa vuodessa.

Jakohihnan resursseja kokonaisuutena on parempi olla ottamatta huomioon vain ajetuissa kilometreissä. Alhaiset lämpötilat ja saastuminen vaikuttavat siihen haitallisesti, mutta se on myös riippumaton esimerkiksi öljynpaineesta. klo Ei oikea-aikainen vaihto hihnassa on vaara sen rikkoutumisesta, mikä uhkaa kohdata männät venttiileillä. Jos moottori ei käy korkeat kierrokset, silloin sinun ei pitäisi pelätä vyötä. Muuten on silti parempi valita ketju.

Toisin kuin hihna, ketjun katkaiseminen on äärimmäisen vaikeaa - sen pääongelma on venyminen ja hyppääminen hampaan päälle. Tässä tapauksessa venttiilit ja männät lakkaavat toimimasta synkronisesti, ja niiden "kokouksen" tulos voi olla valitettava lompakolle.

Tärkein asia, joka pelottaa autoilijoita ajoitusketjuissa, on niiden korkea hinta. Keskimäärin vaihtosarja maksaa noin kolme kertaa niin paljon kuin hihna. Maksimikustannukset voivat jopa ylittää kaikki kohtuulliset rajat, erityisesti V-moottorit. Monet autoilijat valittavat kolinasta ajoitusketju jo 120 000 km:n jälkeen, kun taas toiset eivät turvallisesti muista häntä edes 200 000 km:n jälkeen. Yleensä yksittäistä autoa on harkittava erikseen: monissa tapauksissa ajoitusketjun resurssi on suunniteltu koko moottorin käyttöikään, mikä meidän olosuhteissa tarkoittaa jopa peruskorjaus.

Kun ostat jakoketjulla varustetun auton, tämä yksikkö tulee antaa Erityistä huomiota, etukäteen tietää hinnat. Kun tarkastat autoa, kiinnitä huomiota tyypilliseen rätinään, kolinaan tai kolinaan moottoritilassa, tämä on erityisen havaittavissa "kylmänä" käynnistettäessä.

Mitä palveluhenkilöt ajattelevat?

Andrey:"Ketju "kävelee" keskimäärin kaksi kertaa niin kauan kuin hihna, moottorimallista riippumatta. Vastaavasti jakohihnoilla kääntyy useammin huoltoon. Ennen kriittisiä tilanteita venttiilien taipuminen tulee erittäin harvoin, nämä ovat yksittäistapauksia. Rattaat kuluvat nopeammin, kaasun jakeluprosessi häiriintyy, moottori alkaa kolminkertaistua. Olen ajanut ketjulla nyt kymmenen vuotta, ei ongelmia."

Vladimir:"SISÄÄN nykyaikaiset autot ketjuja käytetään yleisimmin. Esimerkiksi vain ne on asennettu BMW:hen ja Mercedesiin. Mutta koska kalustomme ei ole rikkain, käy ilmi, että puolet autoista on jakohihnalla, puolet ketjulla. Henkilökohtaisessa Audissa, jolla on ajettu 60 000 kilometriä, ketju tuntuu jo - vaihto on tarpeen. Se oli yllätys jopa minulle. Jokaisella valmistajalla on oma jakoketjun vaihtoaikataulu, joillekin se on suunniteltu jopa koko moottorin käyttöiän ajaksi. Huono puoli on tietysti sarjan vaihtokustannukset. Yhdelle jakoketjusarjalle on kolme hihnanvaihtoa, joten perustavanlaatuinen ero loppujen lopuksi ei hintaa. Ajankohtainen palvelu sulkee kaikki kysymykset, joten autoa valittaessa en suosittele kiinnittämään huomiota tähän parametriin periaatteessa.

Infiniti FX35:n ajoitussarjan vaihtaminen maksoi omistajalle 3,5 miljoonaa ruplaa varaosista ja 200 dollaria itse työstä

Siksi on mahdotonta suositella ketjua tai hihnaa, koska tämä valinta on "mekaniikan" ja "automaatin", bensiini- ja dieselmoottorien vastakkainasettelun tasolla. Ja kuten sekä auton omistajat että huoltomiehet perustellusti huomauttavat, kysymys ei ole "paremmasta" ajosta, vaan sen oikea-aikaisesta huollosta.

Andrei GORELIK
Kuvia avoimista lähteistä
verkkosivusto

Onko sinulla kysymyksiä? Meillä on vastauksia. Asiantuntijat tai kirjoittajamme kommentoivat sinua kiinnostavia aiheita asiantuntevasti - näet tuloksen verkkosivustolla.

Nyt on paljon kiistaa siitä, kumpi jakokäyttö on parempi - jakohihna vai jakoketju. VAZ oli aiemmin varustettu uusimmalla käyttötyypillä. Uusien mallien julkaisun myötä valmistaja kuitenkin siirtyi hihnaan. Nyt monet yritykset ovat siirtymässä käyttämään tällaista siirtoa. Jopa nykyaikaiset yksiköt, joissa on V8-sylinteriasetelma, on varustettu hihnakäytöllä. Mutta monet autoilijat eivät ole tyytyväisiä tähän päätökseen. Miksi ajoitusketju on menneisyyttä? Katsotaanpa sen ominaisuuksia, etuja ja haittoja.

Ominaista

Ajoitusketju (mukaan lukien VAZ) siirtää voimia kampiakseli jakeluun.

Hänen ansiostaan ​​tapahtuu oikea kaasun jakelu - venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat ajoissa. Pyörässä on jälkiä. Niiden avulla voit asettaa kampiakselin asennon oikein suhteessa nokka-akseliin. 90-luvulle asti ketju oli polttomoottorin pääkäyttölaite. Harvat autonvalmistajista kuvittelivat silloin, että 2000-luvulla se hylättäisiin massiivisesti.

Piirin ominaisuudet

Aikaisemmin annettu tyyppi ajo oli todella luotettava ja vaivaton. Sitä on käytetty bensiinissä ja dieselmoottorit. Usein valmistajat eivät käyttäneet yhtä, vaan useita rivejä linkkejä. Muuten, moottoreissa ja 406:ssa käytetään kahta ketjua kerralla.

Tällaista osaa on erittäin vaikea rikkoa, toisin kuin hihna. Nyt on valtava määrä 80-luvun autoja, jotka "ajoivat" yli 400 tuhatta kilometriä ilman ongelmia vaihtamatta ketjua. Klassiset moottorit ovat todellakin suuruusluokkaa luotettavampia kuin nykyaikainen TSI ja muut.

venyttely

Käytäntö osoittaa, että tämä välitys venyy ajan myötä. Tästä johtuen jakoketjun merkit eivät täsmää. 10 vuoden ajan se voi venyä 1-2 senttimetriä. Kyllä, se on paljon pidempi. Mutta tämä riittää, jotta se hyppää yhden tai useamman linkin kautta.

Ford-autoissa jakoketju ajaa noin 200 tuhatta kilometriä. Sitten konepellin alta kuuluu ominaisia ​​ääniä. Mutta tämä karjunta on täysin parannettavissa - riittää, kun ostat korjaussarjan uudella ketjulla ja kiristimellä. Ongelma häviää seuraavien 200 tuhannen kilometrin ajaksi.

Liian painava

Se on useita kertoja painavampi kuin hihna. Nykyaikaiset valmistajat tehdä autoista kevyempiä, ympäristöystävällisempiä ja kompaktimpia. Varmistaakseen, että auto täyttää uudet päästöstandardit ja kuluttaa vähemmän polttoainetta, he ovat siirtymässä hihnakäyttöön.

Mitä tulee itse ketjuihin, niiden suunnittelu päälle Tämä hetki huomattavasti yksinkertaistettu. Jos aiemmin he käyttivät kolmea linkkiä, nyt he käyttävät vain yhtä. Myös video on poistettu. Nyt asennetaan lehtiketjuja. Aiemmin metalliset ketjupyörät oli kytketty niihin. Nyt tämän toiminnon suorittavat muovipiikit. Mutta kuten autonomistajien arvostelut totesivat, tällaisen järjestelmän resurssit ovat vähentyneet merkittävästi. Kaiken kaikkiaan tällaisesta asemasta on tullut 5 kiloa kevyempi (ottaen huomioon kevyt runko). Mutta onko sen arvoista uhrata niin paljon painon vuoksi?

Runsaasti tilaa konepellin alla

Olet varmaan huomannut, että mitä nuorempi auto, sitä vähemmän tilaa konepellin alla.

Valmistajat varustavat koneita erilaisilla lisävaihtoehtoja ja mekanismeja. Tämän huomioon ottaen järkevä käyttö moottoritila. ei vie niin paljon tilaa kuin jakoketju. Nissan ja muut ulkomaiset valmistajat Vaihdettiin hihnaan tämän takia. Muuten, poikittaismoottorilla varustetuissa autoissa ketjua ei käytetä ollenkaan.

Mikä on lopputulos?

Tämän seurauksena kaikki valmistajat siirtyivät käyttämään hihnavetoa, joka ei vie paljon tilaa konepellin alla eikä vaikuta auton kulutukseen ja ympäristöystävällisyyteen. Mutta on yksi "mutta". Tällaisella mekanismilla on taipumus rikkoutua. Ja tämän määrittäminen on erittäin vaikeaa, koska se on suljettu muoviseen suojakoteloon. Venytettynä ketju alkaa päästää ominaista jyrinää, joka kuuluu parhaallakin äänieristyksellä.

Tietoja resurssista

Rakentamisen ja käytön helppouden ansiosta muoviset elementit ketjuresurssi väheni 100-150 tuhanteen kilometriin. Myös vaihdossa on ongelmia. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi sitä on vaikea saada ja vaihtaa. SISÄÄN palvelukeskuksia uuden ketjun asennuspalvelusta he pyytävät 10-30 tuhatta ruplaa. Mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä korkeampi hintalappu. On selvää, miksi 6- ja 8-sylinteriset moottorit alettiin varustaa hihnavedolla.

Kumpi on parempi - jakoketju vai hihna?

Aluksi panemme merkille positiivisia puolia ketjukäyttö:

• Suuri resurssi (koskee vanhoja moottoreita, joissa käytetään kahta ja kolmea linkkiriviä).
• Korkea vastustuskyky ulkoisille tekijöille. Jakoketju pyörii suljetussa tilassa. Hän ei pelkää vettä, kosteutta, pölyä ja lämpötilan muutoksia. Hihnakäytössä nämä tekijät voivat olla kriittisiä.
• Säätötarkkuus. Toisin kuin hihnassa, ajoitusmerkit voidaan asettaa tarkemmin ketjuun. Siten nokka-akseli pyörii tarpeen mukaan. Hienosäätö- Tämä on järkevämpää imu- ja pakoventtiilien ohjausta. Näin ollen ne eivät pala läpi eivätkä koksa, vaikka lenkit venytetään.
• Rasva. Jakoketju on jatkuvasti öljyssä. Hihna kulkee kuivana. Tämä vähentää merkittävästi sen resursseja.
• Kuormituskestävyys. Ketju kestää hyvin suuria kierroksia. Toimivalla kiristimellä se ei hyppää hammasta eteenpäin, olivatpa toimintatilat mitkä tahansa.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että tämä on ajoituksen teknisesti edistynein lähetys. Mutta kannattaa ottaa huomioon haitat.

Tietoja haitoista

Ensimmäinen tekijä on resurssi. Se koskee vain nykyaikaisia ​​moottoreita. Esimerkiksi Volkswagen-autoissa, joissa on 1,2-moottori, ketju hoitaa enintään 50 tuhatta kilometriä. Tämä on vähemmän kuin hihnaveto. Jälkimmäinen palvelee noin 80 tuhatta. Plussaa kaikesta kalliita korjauksia. Voit vaihtaa hihnan itse.

Mutta ketjun poistaminen kokemuksen puuttuessa on erittäin vaikeaa. Seuraava haittapuoli- se on melua. Tällaiset yksiköt ovat suuruusluokkaa meluisempia, vaikka ketjua ei pidennettäisikään. Vyö on valmistettu kumi-kangasmateriaaleista. Se istuu kevyemmin hihnapyörälle ja kulkee äänettömästi. Nyt ketjukäytössä käytettävistä hydraulisista kiristimistä. Nämä osat ovat erittäin vaativia öljyn laadulle ja tasolle. Jos moottori kuluttaa rasvaa, kannattaa tarkistaa mittatikku useammin, muuten neste ei pääse kiristimeen ja ketju hyppää hampaan päälle. Miten laadukkaampaa öljyä sitä kauemmin se kestää.

Onko hyviä valmistajia jäljellä?

Puheen ollen nykyaikaiset moottorit ketjukäytön kanssa on syytä huomata, että kaikki valmistajat eivät ole vaihtaneet "kevyisiin" vaihtoehtoihin. Suositun Hyundai Solariksen ja sen Kia Rion moottoreihin ei ole asennettu muoviketjuja. Jopa uusimmissa sukupolvissa.

Se käyttää rullametalliketjua, jossa on kaksiriviset lenkit. Sen resurssit ovat 150-200 tuhatta kilometriä. Jos vaihdat öljyt ajoissa, ketju kestää pidempään.

Johtopäätös

Joten saimme selville molempien asemien ominaisuudet. On melko vaikea vastata kysymykseen "mikä on parempi - jakoketju tai hihna". Suunnittelusta pitää päästä eroon. Jos kyseessä on klassinen kaksi- tai kolmirivinen ketju, jossa on aidot, metalliset (eikä muoviset) ketjupyörät, tämä moottori on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen. Kun ostat hihnalla varustettua autoa, muista, että se voi myös rikkoutua moottorissa (jälkimmäinen ei koske polttomoottoreita, joissa on SOHC-asetelma). Tämä on täynnä kalliita korjauksia.

Kumpi ajoitus on parempi? Tämä kysymys on yksi kymmenestä filosofisimmasta autoalan asioita, yhdessä vasemman ja oikean ohjauksen kanssa, bensiini tai diesel, manuaali tai automaattinen lähetys vaihteet. Jotkut autoilijat äänestävät hihnavetoa, kun taas toiset suosivat ketjumekanismia. Sama koskee kaikkia yllä olevia kysymyksiä. Yritetään yhdessä selvittää, mikä kaasun jakelumekanismi on parempi, halvempi ja mitkä ovat kahden käyttövaihtoehdon edut ja haitat nokka-akseli.

On heti huomattava, että nykyään yhä useammat autonvalmistajat vaihtavat hihnakäyttöön ja hylkäävät jakoketjun. Mutta silti jotkut kuljettajat eivät ole luottamussuhde"elastiselle" asemalle. Suuri joukko autoilijoita, etenkin vanhempi sukupolvi, kutsuu metalliversiota melkein ikuiseksi. Ovatko he oikeassa?

Moderni ajoitusketju

Aikaisemmin jakoketjut olivat todella vaivaton elementti. Asia on, että se tehtiin yleensä kahdesta ja joskus kolmesta linkistä (rivistä). Tällaisen metalliraidan rikkominen oli erittäin ongelmallista. He todella "palvelivat" satoja tuhansia kilometrejä. Ajan myötä ketju saattoi venyä ja alkaa soimaan sietämättömästi, mikä johti yhden tai kahden hampaan hyppyyn. Mutta myös tässä tapauksessa taukoja esiintyi paljon harvemmin kuin hihnoilla.

Hihnaan verrattuna ketju on meluisa, se venyy, mutta nykyaikaisten voimayksiköiden äänieristyksen avulla voit poistaa tämän epäkohdan nopeasti ja tehokkaasti. Ohjaamossa ketjun "kahinaa" ei juuri kuulu. On huomattava, että vanha ketjumoottorit todella turvallisempia kuin uudet. Nykyaikaiset yksiköt eivät voi ylpeillä samanlaisesta luotettavuudesta. Miksi?

Tähän on useita syitä. Nyt moottorien paino on vähentynyt huomattavasti, niistä on tullut lyhyempiä ja pienempiä. Tämä johtuu niin sanotuista "EURO-standardeista" - on välttämätöntä, että auto on kevyempi, kompaktimpi, kuluttaa vähemmän polttoainetta ja vähemmän päästöjä haitallisia aineita ilmakehässä. Nämä vaatimukset näkyivät ajoituksessa. Sen ajo helpottuu myös huomattavasti.

Myös nyt kaikki autonvalmistajat yrittävät lisätä ohjaamon tilavuutta vähentämällä moottoritilan tilavuutta. Siksi on erittäin tärkeää, että voimayksikkö on mahdollisimman kompakti. Ketjukäyttö kärsi ensimmäisenä tällaisista muutoksista, joten ketjua lyhennettiin ja kevennettiin mahdollisimman paljon. Nyt se näyttää enemmän polkupyörältä. Tällaisen leikkauksen vuoksi ei vain lohkon pää ole laskenut, vaan myös itse lohko. Siksi ei ollut tarvetta suurelle öljykylpylle (klassinen ketju pyörii jatkuvasti öljyssä).

Ensi silmäyksellä kaikki on kunnossa - ketjua on pienennetty, tilavuudet ja koot ovat pienentyneet, öljyä tarvitaan vähemmän, paino on laskenut. Hienoa, eikö? Mutta on yksi tärkeä "MUTTA" ... niin ohut tuote alkoi repiä.
Totta, ennen kuin ketju lopulta epäonnistuu, se alkaa pitämään tavallista enemmän ääntä. Monet kuljettajat eivät kiinnitä tähän huomiota, johtuvat siitä säästä tai eivät yksinkertaisesti kuule moottorin hyvän "melun" vuoksi. Kaikki tämä johtaa katkeamiseen ja kalliisiin korjauksiin.

Siten ajoitusketjusta on tullut sama kulutustavara kuin useimmat moottorin elementit. Nyt on äärimmäisen vaikea löytää moottoria, jossa ketju vaihtuisi vain suuren remontin yhteydessä (kuten se oli ennenkin). Pääsääntöisesti se vaihdetaan kuin hihna - 100 000 km: stä. Lisäksi suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi jakoketjun diagnostiikka on nyt erittäin kallista. Voidaan päätellä, että nykyaikainen ketjumekanismi on luotettavuudeltaan ja resurssiltaan hyvin lähellä jakohihnaa.

Onko sinulla ketjutettu auto? Älä kiirehdi järkyttymään. Kyllä, siinä on todella paljon haittoja, mutta on myös hyviä puolia:

• se pyörii suljetussa tilassa, ei käytännössä joudu kosketuksiin ilman kanssa, mikä tarkoittaa, että siinä ei ole roskia, pölyä ja kosteutta, jotka kiihdyttävät kulumista.
• Hän ei todellakaan välitä lämpötilasta. Hän ei pelkää kylmää eikä lämpöä, toisin kuin vyö.
• säätötarkkuus. Ketjussa on tarkempi säätömekanismi, se ei veny niin paljon.
• kestää lyhytaikaisia ​​ylikuormituksia.

jakohihna

Tämä on täysin erilainen suunnittelu suoritettujen toimintojen identiteetistä huolimatta. Vyö näyttää tältä - kumitettu teippi (ehkä kangaspohjainen tai muu kulutusta kestävä materiaali), jonka sisällä on hampaita. Nämä hampaat kytkeytyvät nokka-akseliin asennettujen hammaspyörien kanssa.

Hihnamekanismin edut:

• kuiva rakenne. Eli öljyä ei ole. Sijaitsee ulkopuolella virtalähde, pyörii ilmassa, vaikka se on suljettu erityisellä kotelolla.
• hihna on joustava. Se vaimentaa tehokkaasti tärinää, joka monisylinterisissä moottoreissa voi vaikuttaa akselien käyttöikään.
• lämpötilalla ei käytännössä ole vaikutusta moottorin toimintaan. Jos öljy on kylmää talvella, se ei vaikuta moottorin ääneen (ketjumekanismin täytyy lämmetä pumppatakseen öljyä tehokkaasti hydrauliseen kiristimeen).
• työn hiljaisuus.
• diagnoosin ja korjauksen helppous. Moottoria ei tarvitse purkaa, ei tarvitse edes irrottaa päänsuojusta. Poista vain suojakansi.
• korjauksen hinta. Se on halvempaa sekä valmistaa että vaihtaa. Hihnan vaihto mekaanisten kiristimien kanssa on monta kertaa halvempaa kuin ketjun vaihto.
• osan tiiviys. Hihnoilla varustettu moottori on kevyempi, lyhyempi ja tilavuudeltaan pienempi.

Negatiiviset kohdat:

• saastuminen. Koska hihna pyörii ilmassa ja sitä suojaa vain kotelo, sen päälle voi päästä pölyä, likaa, vettä ja jopa öljyä. Kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti sen resursseihin.
• ikääntyminen ja halkeilu. Hihna vaihtuu paitsi kilometrien, myös vuosien mukaan. Esimerkiksi jos auto on ollut pitkään käyttämättömänä ja mittarilukema on vain muutama kymmenkunta kilometriä, hihna on silti vaihdettava. Sen materiaali on herkkä ikääntymiselle ja ajoittain se yksinkertaisesti halkeilee.
• taipumus liukastua. Ylityksen aikana maksimi kuormitus(terävällä liikkeellä paikasta) hihna voi luistaa. Joskus jopa kiinnittyvät hampaat ovat rikki.

Joten, mikä on vielä parempi: hihna vai ketju? Varmaa vastausta on erittäin vaikea antaa. On tarpeen tarkastella tiettyä moottorimallia sekä sen käyttöolosuhteita.

• , 19. joulukuuta 2017

Ehkä tämä kysymys on yksi autoteollisuuden kymmenestä filosofisimmasta kysymyksestä oikean ja vasemman ohjauksen, dieselin ja bensiinin, "mekaniikan" ja "automaatin" ohella. Lopuksi laitamme kaiken hyllyille puolestasi.

Nyt hihnaan luotetaan suuret autonvalmistajat. Se laitetaan suuriin V8- ja V6-Volkswageniin, Toyotaan ja Opeliin, mutta ihmiset silti "vaeltavat tunnelmassa". Mitkä ovat kahden nokka-akselin käyttövaihtoehdon edut ja haitat ja mikä on tulevaisuus?

Ketju ei ole ikuinen. Ja kulta

Vaikuttaa siltä, ​​​​että ketju on aika-testattu menetelmä, melko helppo ja ei niin kallis moottorin hinnan taustalla. Meluisa, mutta äänieristys nykyaikaiset koneet astui pitkälle eteenpäin, ja matkustamossa et usein kuule moottoria ollenkaan, ja jos kuulet, piirin melu ei ole enää erotettavissa. Vertaa EA111-perheen Volkswagen-moottoreiden melua - 1,6-litrainen vapaasti hengittävä ja 1,4-litrainen TSI. Niissä oleva ketju on melkein sama, mutta "imutetun" melutaso ei ole sen vuoksi korkeampi.

Itse asiassa ongelma osoittautui aivan erilaiseksi. Vanhojen moottoreiden ketju oli kaksirivinen - sitä ei todellakaan voi katkaista heti. Sen sijaan se venyy ja alkaa pitämään paljon ääntä, mutta hyvin harvoin hyppää yhden tai kaksi hammasta pitkin vetovaihteita.

Kaikki muuttui kun moottorin pituus tuli tärkeä parametri. Tavoitteena lisätä ohjaamon tilavuutta moottoritila alkoi lyhentyä ja etuvetoiset autot moottori oli asetettu sivuttain. Näissä olosuhteissa ketjun koko alkoi myös pienentyä, kahdesta tai kolmesta rivistä siitä tuli yksi rivi ja jopa erittäin kompakti. Usein V8:n jakoketjun paksuus ei ole enempää kuin polkupyörän ketjun paksuus.

Ketjun leveys on tärkeä paitsi siksi, että itse ketjua on kevennettävä, myös siksi, että se on moottorin öljykylvyssä, ei ulkona, kuten hihna. Tämä tarkoittaa, että sylinterilohkon ja lohkopään on oltava täsmälleen ketjun leveyden verran pidempiä. Kaikki tämä ylimääräinen metalli painaa useita kiloja. Mutta liian ohut ketju alkoi katketa.

Kyllä, se alkaa pitämään enemmän ääntä ennen kuin se lopulta antaa periksi, mutta ketjut pitävät jo ääntä, moottorin äänitaustan taustalla sen kuolinääni ei aina erotu, ja äänieristys, kuten meillä on on jo sanottu, on nyt paljon parempi kuin 20-30 vuotta sitten.

Kaksiriviset ketjut saattoivat toimia, kun yksi oksista katkesi, ja niihin kohdistuva kuormitus jakautui tasaisesti. Ketjupyörän hampaissa oli vähemmän kulumista, joten jopa vähemmän kestäviä seoksia käytettäessä ketjua voitiin pitää "ikuisena". Itse asiassa ennen moottorin huoltoa ei tarvinnut huolehtia sen kunnosta.

Mutta esiteltävän moottorin suunnittelun keventäminen ja käyttöiän pidentäminen epämiellyttävä yllätys, ketjuista on tullut sama "kulutustarvike", jota jakohihnat on aina otettu huomioon. Nykyaikaisen ketjun resurssi on usein vain hihnan resurssi, ja sen suunnittelu on monimutkaisempaa, äänekkäämpää ja massiivisempaa. Samaan aikaan sen korvaaminen on paljon kalliimpaa ja tilan diagnosointi on vaikeampaa.

Nelisylinteristen moottoreiden jakoketjun vaihtamisen keskihinta ylittää 30 tuhatta ruplaa, mikä on noin kolme kertaa enemmän kuin hihnan vaihtamisen kustannukset samoissa olosuhteissa. V-muotoisten moottoreiden ajoitussarjan vaihtamisen enimmäiskustannukset voivat nousta satoihin tuhansiin ruplaihin, ja monimutkaisuuden kannalta se voi olla verrattavissa suureen huoltoon - se vaatii moottorin poistamista autosta, sitten sylinterinkannet siitä . Esimerkkejä ei tarvitse etsiä kaukaa. moottori mercedes M272 erottui myös erittäin alhaisesta ajoitusresurssistaan.

Joten ketjumoottorilla varustettua autoa ostaessa kannattaa ajoituskäyttö diagnosoida erittäin huolellisesti. Melun, kiristintangon työiskun, vaimentimien kulumisen, mikäli mahdollista.

Miksi ketjumoottoreita on edelleen olemassa?

Saa vaikutelman, että ketjukäytössä on jatkuvia puutteita. Mutta jos asiat olisivat niin huonosti, vyö olisi syrjäyttänyt hänet kauan sitten. Mitä hyötyä siis on? Ensinnäkin on täydellinen suoja kaikilta ulkoisilta negatiiviset tekijät: vesi, lumi, jää, matalat lämpötilat. Ketju ei pelkää pakkasta ja lämpöä, pölyä ja muita ongelmia, jotka voivat vaikuttaa hihnan käyttöikään.

Toinen tärkeä laatu on ajoituksen tarkkuus. Ketju ei veny kuormituksen alaisena - vain ajan myötä kulumisesta johtuen, mikä tarkoittaa, että moottori suurilla nopeuksilla säilyttää tarkan akselien asennuksen, mikä puolestaan ​​on avain hyvien tehoominaisuuksien säilyttämiseen erittäin suurilla nopeuksilla.

Kolmas plus on vastustuskyky paikallisille ylikuormituksille useita kertoja suurempi kuin nimellisarvot. Toisin sanoen toimivalla kiristimellä ketju ei hyppää hampaasta hampaan eikä kaasunjakeluvaihetta kaadu.

On myös huomattava, että järjestelmissä, joissa on muuttuva ajoitus, ketjuvetoisten nokka-akseleiden vaiheensiirtimiä ei tule tiivistää, mikä tarkoittaa, että ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisempia ja luotettavampia. Salaisuus on yksinkertainen: vaiheensiirtimien toimintaperiaate perustuu öljyn kiertoon. Hihna, kuten tiedämme, "pelkää" öljyä, mutta ketju ei.

Itse asiassa positiiviset asiat päättyvät tähän. Yhteenvetona: resurssi nykyaikaiset ketjut tuskin korkeampi kuin vyöt, ja muissa tapauksissa jopa vähemmän. Lisää tähän korkeat vaihtokustannukset. Koska hintava sitä muutetaan harvoin aikataulussa - vain kun venyttely havaitaan, mikä mitätöi mahdollisen luotettavuuden edun.

Ketjukäytössä käytetty hydraulinen kiristin ei toimi hyvin alhaisella öljynpaineella ja voi sallia ketjun hyppyjä käynnistyksen aikana ja painepiikkejä, mikä tarkoittaa, että se on huonosti yhteensopiva start-stop-järjestelmien ja säädettävien öljypumppujen kanssa. Ainakin tämän solmun kehittämisestä tulee kalliimpaa ja vikojen määrä on suurempi. Ja hyvin usein kiristin ei toimi moottorin taaksepäin pyörimisen aikana, esimerkiksi joidenkin huoltotoimenpiteiden aikana tai kun auto laitetaan vaihteeseen mäessä, tässä tapauksessa ketju hyppää helposti yhdellä tai useammalla hampaalla, vaikka moottori käynnistyy ... yleensä, yleensä kaikki huonosti.

Vyön kosto

Kummallista kyllä, jakohihnan suuri kiistaton etu on sen elastisuus. Se sammuu erittäin hyvin vääntövärähtely, joka monimutkaisissa monisylinterisissä moottoreissa voi vaikuttaa suuresti akselipohjan resursseihin ja tärinäkuormitukseen.

Toimii täysin äänettömästi. Se voi olla melko pitkä ja hyvin kiristetty mekaanisilla (eikä hydraulisilla) kiristimillä vaikuttamatta ajoitusvaiheiden asennuksen laatuun.

Se ei vaadi voitelua, se toimii yhtä hyvin kylmällä ja kuumalla moottorilla, sen resurssi on melko suuri eikä riipu käytetystä voiteluaineet ja öljynpaine.

Se on melko helppo diagnosoida ja vaihtaa ilman moottorilohkon purkamista. Se on halpa, ja sen voi yksinkertaisesti vaihtaa säädösten mukaan, kuten kaikki muutkin. Kulutustarvikkeet, kauan ennen kuin resurssi on kulunut kriittisesti loppuun. Ja lopuksi, sen mukana tulevassa moottorissa on kompaktimpi ja kevyempi sylinterilohko.

Miinukset? On myös haittoja. Kuten arvata saattaa, haavoittuvuus on tärkeintä. Hihna pelkää vettä, öljyä ja alhaisia ​​lämpötiloja. Hihnan materiaalit ovat alttiita ikääntymiselle, ja hihnan käyttöikä ilmaistaan ​​paitsi tuhansissa kilometreissä, myös vuosissa.

Se on altis luisua ylittäessä sallittu kuorma esimerkiksi kun moottori äkillisesti käännetään ympäri. Käytettäessä nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on vaiheensiirtimet, riski öljyn joutumisesta hihnalle kasvaa. Aikaisemmin moottorit olivat yleisiä, joissa jakohihnakäytön luotettavuuden puute otettiin rakenteellisesti huomioon. Kun hihna katkeaa, nokka-akseli lakkaa liikkumasta synkronisesti kampiakselin kanssa. Tämän seurauksena männät osuvat välittömästi venttiileihin, jotka jäävät "avoin"-asentoon.

Useissa moottoreissa, esimerkiksi VAZ-2105:ssä ja koko VAZ-21083-perheessä, mäntien pohjaan tehtiin uria, joista venttiilit "leivät" kohtalokkaan törmäyksen aikaan. Tästä luovuttiin pian, koska uritetut männät eivät ole paras vaihtoehto palamistehokkuuden kannalta polttoaine-ilma-seos. Siksi nykyaikaiset moottorit heiltä puuttuu vakuutus, ja kun unohdat käydä läpi ajoissa huollon tai säästät hihnassa, voit "saada" venttiilien vaihtoon tai vakavampiin korjauksiin, jos saat venttiilin tuhoon ja repäisee sen levyn.

Mikä on lopputulos?

Jos vertailet huolellisesti hihnan ja ketjun ominaisuuksia, käy ilmi, että vastustamme jatkuvasti pitkää hihnan käyttöikää ja alhaisia ​​vaihtokustannuksia sekä ketjua, joka kestää paremmin joitain ongelmia, mutta hinta on korkeampi ja suurempi. riippuvuus moottorin ja voitelun toimintatavoista.

Joten autonvalmistajat yrittävät myös jatkuvasti löytää tasapainoa näiden ominaisuuksien välillä, eikä selkeää trendiä ole. Volkswagenin moottorit pohjalla hintasegmentti alkoivat käyttää hihnaa epäonnistuneen ketjun sijaan, ja samaa hihnaa käytetään heidän suurimmissa moottoreissaan. Ja keskikokoisissa EA888-moottoreissa ketju on edelleen käytössä, ja se toimii siellä melko hyvin. Joissakin moottoreissa yritys jopa yhdisti hihnan ja ketjun, ketjua käytettiin synkronoimaan kahden nokka-akselin pyöriminen, ja yhtä akseleista käytettiin hihnalla, esimerkiksi ADR-, AWT-, AUG-sarjoissa.

Opel, kuten koko GM-konserni, alkoi käyttää jakoketjukäyttöä kaikissa moottoreissaan, jopa pienimmässä. Ja kaikki siitä huolimatta, että keskikokoisessa L61-LTG-moottoriperheessä ei ole erinomaista ketjukäytön luotettavuutta. Yhdellä niiden käytön pioneereilla ei kuitenkaan ollut ongelmia hihnojen kanssa, myös moottorit olivat erinomaisia.

BMW sen sijaan käyttää nyt vain ketjuja moottoreissaan ja sen kanssa sekalaista menestystä. Joskus nämä ovat suoraan sanottuna epäonnistuneita kevyitä malleja, ja joskus ketju todella kestää pidempään kuin moottori. KANSSA jakohihna yritys valmisti melko menestyneen M40-moottorin, eikä kukaan valittanut luotettavuudesta.

Kuten näet, on mahdotonta ennustaa, minkä tyyppinen ajoitus on luotettavampi. On tarpeen verrata tiettyä toteutusta ja usein myös ottaa huomioon suunnittelijan virheen todennäköisyys ja toiminnan erityispiirteet.

Älä pelkää jakohihnaa, se on todella luotettava, se on vain vaihdettava. Älä luota ketjujen voimaan, ne myös epäonnistuvat, ja vaihtotyöt ovat erittäin kalliita. Kokemus isoisän Zhigulista on hyödytöntä nykyautoihin verrattuna. Ole avoin uusille asioille äläkä rajoita valintaasi teknisiin käytäntöihin, joita et vieläkään täysin ymmärrä.

On olemassa joukko potentiaalisia autonomistajia, jotka ovat kiinnostuneita jakoketjukäytöllä varustetuista autoista. Jotkut ihmiset ovat kiinnostuneita tästä ennen auton ostamista, toiset ovat kiinnostuneita vain uteliaisuudesta. Kaukana on mennyt aika, jolloin vain ketju toimi voimansiirtolenkkinä kampiakselin ja sylinterinkannen ajoitusmekanismin pyörittämiseksi.

Laadukkaiden jakohihnojen ilmestymisen jälkeen he alkoivat vähitellen unohtaa sen. Mutta hänen kanssaan juoksentelee edelleen valtava määrä autoja moottoritiet eri maat rauhaa.

Jakoketjukäytöllä varustettujen autojen luettelo on hyödyllinen myös niille, jotka kieltäytyvät kategorisesti käyttämästä tällaisia ​​​​koneita. Hihnakäytöllä sekä ketjukäytöllä on etunsa ja haittansa, joiden tunteminen auttaa määrittämään ajoituskäytön lopullisen valinnan. Artikkelin tarkoitus ei ollut mainostaa jotain, se on puhtaasti tiedotustarkoituksessa, jotta auton omistajat ja kaikki siitä kiinnostuneet ymmärtävät, mistä on kyse.
Ketjun käytön ominaisuuksista

Todennäköisesti edelleen on sellaisia ​​​​kuljettajia, jotka eivät täysin ymmärrä tämän linkin tarkoitusta kaasunjakelumekanismissa. Jotta siinä olevan piirin tarkoitus olisi selvempi, muistetaan toimintaperiaate autojen moottorit. Työsylinteri täytön jälkeen toimiva seos ei ole vielä valmis syttymään. Ennen tätä ilma-polttoaineseosta puristetaan männän liikkeellä ylös kuollut kohta.

Nykyaikaisten koneiden puristussuhde on 12 yksikköä tai enemmän, mikä tarkoittaa, että sylinterin työtilavuus pienenee useita kertoja. Sytytyksen jälkeen kaasut palamisesta ilma-polttoaineseos työnnä mäntä alakuolokohtaan. Jotta nämä kaasut poistuisivat työsylinterin tilavuudesta, mäntä liikkuu jälleen ylöspäin. Tällä kertaa avaus poistoventtiili pakokaasujen johtamiseen järjestelmään niiden poistamiseksi työsylinteristä. Tämä koko sykli on mahdollista, koska pyörivä liike siirtyy kampiakselilta nokka-akselille.

Ketjuvetoiset autot

• Ja Opel Corsa paitsi ;
• Mazda 6 malli vuosi ennen 2006 myös kulkee menestyksekkäästi teillä;
• Volkswagen Jetta 1.6 koskee myös tällaisia ​​ajoneuvoja;
• Toyota Avensis 1,8 litran moottorilla ja 129 hv, sekä kaikki moottorit vvt-i, hylkäsi vyön;
• Nissan, johon on asennettu vg-, gg-, sr-, gr-moottorit;
• Honda, hän sopivat mallit, Mobilio, Airwave ohittaa hihnakäytön;
• Mercedes-Benz, jonka moottoreiden tilavuus on yli 1,8 litraa;
• Audi, mutta vain V6, kuuluu tähän autoluokkaan;
• BMW, moottorit, joiden tilavuus on yli 2,0 litraa;
• Volga, Moskvich, ensimmäiset VAZ-mallit, paitsi VAZ 2105, ovat vanhan aseman perillisiä, mutta palvelevat edelleen omistajiaan menestyksekkäästi.

Hyödyt ja haitat

Tällaisella mekanismilla varustettuja autoja käytetään taksinkuljettajien ja kuljettajien keskuudessa, jotka haluavat säästää rahaa huolto heidän autojaan. Jos puhumme tällaisen mekanismin eduista, seuraavat tosiasiat on huomattava:

• Pitkä työaika ennen vaihtoa, joissakin malleissa se on 300 tuhatta kilometriä tai enemmän. muuta erityistä hoitoa kuin
• ketjun vetäminen, sitä ei vaadita;
• Korkea luotettavuus käytön aikana;
• Laitetta ei tarvitse sulkea moottoriöljystä;
• Suuri tarkkuus venttiilin ajoituksen asettamisessa.

Jos muistamme tällaisen mekanismin haitat, tärkein niistä on korkea melu käytön aikana. Tällaisella käyttövoimalla varustettujen moottoreiden valmistuskustannukset ovat korkeammat kuin hihnamoottoreiden, mutta jotkut tehtaat jatkavat niiden tuotantoa. Niiden oikean toiminnan varmistamiseksi on toivottavaa noudattaa kaikkia valmistajan suosituksia.

Melko pitkää ketjun etenemisjaksoa ajoituskäytössä helpottavat sen luotettavuus ja kestävyys. Se on vähemmän altis venymiselle kuin hihnakäyttö. Nykyaikaisten huipputarkkuuslaitteiden ja uusien teknologioiden käyttö on tehnyt siitä kiistattoman johtajan askeltarkkuudessa. "Hiljaisten" piirien kohinan suorituskyky oli mahdollista saavuttaa.

Tällaisen voimansiirron on toimittava jatkuvasti kosketuksissa voiteluaineen kanssa, joka syötetään sen työalueelle sylinterilohkon ja lohkon kannessa olevien kanavien kautta. Moottorin voitelujärjestelmän toiminnan rikkomukset lyhentävät merkittävästi tällaisen ajoituskäytön käyttöikää.

Nykyään monet maailman jättiläiset valmistavat edelleen ketjuvetoisia koneita. autoteollisuus. Jakoketjukäytöllä varustettujen autojen luettelo vahvistaa tämän. Korkealaatuisten materiaalien käyttö ja nykyaikaiset tekniikat, mahdollisti piirin käyttöiän pidentämisen, joka vastaa voimayksikön käyttöikää, mutta kaikkien valmistajan suositusten välttämättömällä täytäntöönpanolla.