Autot maasto Uljanovskin tehdas alkoi tuottaa viime vuosisadan kaukaisella 50-luvulla. Autotehdas aloitti maastoajoneuvojen tuotannon GAZ 69 -mallilla, ja vähän myöhemmin syntyi koko perhe UAZ-maastoajoneuvoja. Nämä olivat sekä henkilö- että kuorma-autoja.

Uljanovskin autotehtaan sarjaautoja on isot markkinat myyntiä, niitä voidaan nähdä monissa maissa ympäri maailmaa.

Tietoja UAZ-autojen voimayksiköistä

Auton julkaisulle ei tällä hetkellä ole ominaista laaja luettelo UAZ: n moottoreista. Tämän merkin autojen potentiaaliset ostajat odottivat, että kehitettiin lupaavia malleja hanki Cummins diesel bensiinikäyttöiset polttomoottorit Toyotalta, muista moderneista moottoreista, tehdas valitsi kuitenkin Venäjän federaation valmistajien hyväksi.

Näiden ajoneuvojen UAZ-moottori valmistetaan Uljanovskin ja Zavolzhskin moottoritehtailla. Kaikki näiden kasvien tuotteet täyttävät vaatimukset nykyaikaiset vaatimukset ympäristöstandardeja.

Maastoajoneuvon tulevan käytön odotetut olosuhteet edellyttävät tällaisten ajoneuvojen voimayksiköiden huollon ja korjauksen helppoutta. Moottorin painolla on myös suuri rooli, ja tämä pätee erityisesti armeijaan, koska tätä autoa kuljetettiin usein ilmateitse.

Tämän moottorin lohko oli valmistettu alumiiniseoksesta, mikä helpotti moottoria suuresti. Aluksi UAZ-autot varustettiin ZMZ-21-moottoreilla, jotka osoittautuivat luotettavaksi moottoriksi.

Tämän ICE:n päivitti UMZ, minkä jälkeen sen indeksistä tuli UMZ-451MI. Hän sai öljy- ja ilmansuodattimen VAZ 2101:stä, mikä mahdollisti niiden vaihtamisen ja huollon yksinkertaistamisen ja lisäsi myös koko moottorin luotettavuutta.

Suunnittelijat työskentelivät jatkuvasti tehtaan tuottaman auton parantamiseksi, sama voidaan sanoa moottoreista, joita parannettiin ja modernisoitiin jatkuvasti.

UAZ:n nykyaikaiset moottorit

Autotehtaan viralliselta verkkosivustolta otettujen tietojen mukaan autoihin on asennettu seuraavat moottorit:

1. ICE-210.10, UMZ-4178.10, joiden moottorin iskutilavuus on 2,445 litraa. He käyttävät bensiiniä polttoaineena, ensimmäisen teho on 91 hv ja toisen 87 hv;
2. UMZ-4218.10, ZMZ-410.10 ovat voimayksiköitä, joiden käyttötilavuus on noin 3 litraa. Ne toimivat bensiinillä, ensimmäisen teho on 84 hv ja toisen jo 100 hv;
3. UMZ-420 on moottori, jonka tilavuus on 2,445 litraa, bensiiniä käytetään polttoaineena, teho virtalähde 89 hv;
4. ZMZ-514 on a diesel versio virtalähde. Sen työtilavuus on 2,24 litraa ja teho 98 hv;
5. Andoria 4ST90 on myös dieselversio, jonka tilavuus on 2,417 litraa teholla 90 hv.

Tämä on luettelo UAZ 31514 -auton moottoreista, UAZ 3160:lle tämä luettelo näyttää hieman erilaiselta:

• UMZ-420 bensiinimoottori, on polttoaineen ruiskutus;
• Tämän UMZ-421-moottorin kaasuttimen modifikaatio;
• ZMZ-409, jonka työtilavuus on 2,7 litraa;
• Ranskalainen diesel XUDI1ATE / L, valmistaja Reugeot Ranskassa;
• Italiassa valmistettu dieselmoottori 425 LTRU;
• Kotitalousmoottori, joka toimii bensiinimallilla UMZ-4213, voimajärjestelmässä on ruiskutus.

Moottorin erot

Kuten yllä olevasta luettelosta voidaan nähdä, moottoreilla on joitain eroja työtilavuuden, käytetyn polttoainetyypin, voimayksikön tehon ja muiden tekijöiden suhteen. Tarkastellaanpa tarkemmin joitain moottoreiden ominaisuuksia. Joten moottoreihin, joiden työtilavuus on 2,4 litraa, asennetaan vesipumppu GAZ 2410:stä, termostaatti asennetaan erikseen pumpusta. Takaosan öljytiiviste on asennettu kumimetallitiivisteen sijasta.

Moottorin työtilavuus lisääntyi mäntien suuremman halkaisijan vuoksi. Sen halkaisija alkoi olla 100 mm, kun taas vanhemmissa moottoreissa se oli vain 92 mm. Hihat irrotettiin lohkosta, siitä tuli kiinteä. Suunnittelijat väittävät, että tämä tehdään sen luotettavuuden ja käyttöiän lisäämiseksi.

Jotkut omistajat väittävät päinvastoin, resurssit vähenevät.Kolmen litran muunnoksissa tiivistepesän tiivistettä ei enää käytetä, osa moottoreista voidaan varustaa jäähdytysjärjestelmässä tuulettimella, jonka käyttö toimii viskoosilla kytkimellä.

Lohkot on valettu alumiinista ja niihin on kaadettu hihat. Lohkot ovat täsmälleen samankokoisia massaa lukuun ottamatta. Päät ovat myös lähes identtiset 2,4 litran tilavuudelle. Mutta siinä on sivuvesi ohjaustehostimelle. Muutokset vastaanotettu kampiakseli, moottorin vauhtipyörä, tiiviste pään ja lohkon välillä.

Mitä UAZ "Patriot" laitetaan

Nykyään tähän SUV-malliin on asennettu kaksi moottoria. kotimaista kehitystä. Tämä diesel moottori ZMZ 51432.10. Sen suunnittelussa on CRS-järjestelmä, jossa on CommonRail-polttoaineensyöttöyksikkö, ja siinä on myös turbiini. Se täyttää kaikki Euro 4 -standardin vaatimukset. Moottorissa on 16 venttiiliä päässä, kaksi nokka-akselia on asennettu niitä ajamaan. Niitä ohjataan ketjulla, on hydrauliset kompensaattorit ja hydraulinen ketjunkiristin.

Tämän moottorin kehitetty teho on noin 114 hv. työtilavuus 2,4 litraa. Mäntien halkaisija on 87 mm ja iskunpituus 94 mm. 19 yksikön puristussuhteella on mahdollista saada vääntömomentti noin 270 NxM. Valmistajat ilmoittivat keskimääräinen kulutus polttoainetta tälle moottorille on noin 9,5 litraa diesel polttoaine 100 kilometriä kohden.

Moottorin toista versiota edustaa ZMZ-409-malli, joka toimii bensiinillä. Siinä on 4 sylinteriä ja 16 venttiiliä. Asennettu mikroprosessorijärjestelmä polttoaineen ruiskutus, joka suoritetaan suoraan imukanavaan.

Sytytysjärjestelmä sisältää keloja, jotka tarjoavat korkeajännitteisiä sytytystulppia. Ne seisovat pystysuorassa polttokammiossa, aivan kammioiden keskellä. Ajoituskäytössä on myös ketju, sillä on epätavallinen muotoilu johtuen siitä, että päähän on asennettu kaksi nokka-akselia.

Tältä osin on olemassa kaksi tällaista ketjua, kaksi hydraulista kiristintä ja kaksi hammaspyörää on myös asennettu. Tämä järjestelmä on tämän voimayksikön "heikko lenkki". Moottorin tilavuus on nostettu 2,7 litraan. Tämä mahdollistaa 128 hv:n tehon ja 210 NxM:n moottorin vääntömomentin. Tämän moottorin männän halkaisija on 95,5 mm ja iskunpituus 94 mm. Valmistaja ilmoitti polttoaineenkulutukseksi kaupunkiolosuhteissa noin 11,5 litraa 100 kilometriä kohden.

Tärkeä! Riittämätön ketjun kireys johtaa hydraulisten kiristinten rikkoutumiseen, mistä on osoituksena ajoituksen lisääntynyt melu.

Vielä muutama sana UAZ-moottoreista

Maaliskuussa 1998 ilmestyi moottorilla varustettuja autoja, joita omistajat kutsuivat "Ivanovskyksi". Tämä on ICE-210.10-moottori, jonka valmistaa RIAT Ivanovossa. Tämän moottorin perustaksi otettiin venäläinen ZMZ-4021.10. Moottorin viritys osoittautui onnistuneeksi, sen suorituskyky parani merkittävästi jatkuvalla 2,445 litran työtilavuudella.

Moottorin teho on kasvanut ja polttoaineenkulutus on vähentynyt noin 2 litraa 100 kilometrin ajon aikana. Moottoreiden kokoonpano on parantunut ja moottoreiden resurssit ovat lisääntyneet.

Moottorin tehon lisääminen mahdollisti auton dynamiikan ja maksiminopeuden parantamisen. Tämän polttomoottorin suorituskyky lähestyi hyvin läheisesti UMZ-4218.10-moottorin ominaisuuksia, jonka työtilavuus on suurempi, 2,7 litraa. Nykyään tällä moottorilla varustettuja maastoajoneuvoja ei valmisteta, nämä olivat kokeellisia malleja, jotka eivät menneet sarjaan.

Monet UAZ-omistajat ilmaisevat väitteensä tehtaan työntekijöille voimayksiköiden kokoonpanon huonosta laadusta tehtaalla. Asiantuntijat suosittelevat, että omistajat, jotka haluavat käyttää autoaan pitkään ja ilman ongelmia, purkavat moottorin itse tai asiantuntijoiden avulla.

Suorita sen jälkeen kaikkien osien perusteellinen tarkastus, tarkista nokka-akselien ja "sängyn" väliset raot. On suositeltavaa asentaa kaikki öljytiivisteet, jotka kestävät synteettisiä öljyjä.

Voimayksiköiden korjauksesta

Huolimatta siitä, että moottorit ovat osoittautuneet hyviksi, UAZ-moottorin korjaus on joskus tarpeen. Moottorien ajokilometrimäärä ennen korjausta riippuu monista tekijöistä, joita ovat muun muassa maastoajoneuvojen käyttöolosuhteet, auton ikä, polttoaineen laatu ja millaista moottoriöljyä UAZ: ssa käytetään.

Tietysti korjaukseen voi olla muitakin syitä. Jotkut tärkeimmistä merkeistä siitä, että UAZ-moottori on pian korjattava, tulisi nimetä, ne voivat olla seuraavat:

1. Moottoriöljyn kulutuksen voimakas kasvu;
2. moottorin savu;
3. Virran merkkivalojen katoaminen;
4. Lisääntynyt bensiinin tai dieselpolttoaineen kulutus;
5. Moottorin käydessä kuului ennen kuulumattomia ääniä.

Neuvoja! Vaikeat olosuhteet SUV:n käyttö johtaa moottorin ylikuumenemiseen, mikä johtaa männän rikkoutumiseen. Älä kiirehdi vaihtamaan voimayksikköä kokonaan, kun se voidaan huoltaa.

Moottorin rakenne on sellainen, että asianmukaisilla taidoilla moottorin korjaus tai viritys on aivan auton omistajan voimissa. Jos tällaisia ​​taitoja ei ole, on parempi luottaa asiantuntijoihin. Korjaukset edellyttävät varaosien ostamista, Tarvikkeet, käyttönesteet. UAZ-öljyä voidaan käyttää mineraali-, puolisynteettistä tai synteettistä, tarvitset vain oikean valinnan.

On myös tiettyjä ominaisuuksia, joista kokematon kuljettaja ei välttämättä ole tietoinen. Nykyään ei ole ongelmia löytää tarvittavat varaosat UAZ-moottoreiden korjaukseen. Niitä valittaessa kauppaketjuissa tarvitaan vain huolellista ja perusteellista lähestymistapaa.

Muutama sana UAZ-voimayksiköiden virittämisestä

Moottorin viritys suoritetaan sen parantamiseksi tekniset tiedot kuten tehon lisääminen, polttoaineenkulutuksen vähentäminen, dynaamisen suorituskyvyn parantaminen. Näiden tavoitteiden saavuttaminen on mahdollista eri tavoilla. Yksi niistä, luultavasti yksinkertaisin, on asennus kaasulaitteet autoon.

On epätodennäköistä, että tällä tavalla on mahdollista lisätä tehoa tai parantaa dynamiikkaa, mutta on täysin mahdollista saavuttaa jonkin verran polttoaineenkulutusta. Näin tapahtuu, jos liikut moottoritiellä kaasulla ja jatkat matkaa huonot tiet vaihtaa bensalle.

UAZ Hunterissa moottorin viritys voidaan tehdä korvaamalla bensiinimoottori dieselmoottorilla. UAZ Patriotille tämä menetelmä ei sovellu. Voit lisätä moottorin tehoa lisäämällä sen työtilavuutta. Tämä saavutetaan poraamalla sylinterit ja asentamalla halkaisijaltaan suurempia mäntiä.

Myös moottorin viritys selviää. Jos asennat nollavastussuodattimen imukanava. Ilmavirta saa vähemmän vastusta tuloaukossa, sitä on enemmän täydellinen palaminen polttoaineseosta.

Injektiovoimayksiköiden lisävarusteena on mahdollista tarjota moottorin sirusäätöä. On ongelmallista suorittaa tällainen moottorin viritys itse, joten on parasta uskoa se asiantuntijoille. Ole valmis siihen, että tällainen menettely vaatii merkittäviä materiaalikustannuksia.

Mallille UAZ "Hunter" (315195) Ulyanovsk auton tehdas vain 3 tyyppisiä moottoreita asennettiin: UMZ-4213, ZMZ-409 ja ZMZ-5143. Kaksi ensimmäistä ovat bensiiniä, ruiskutus, viimeinen diesel. Kaikista kolmesta vaihtoehdosta UMZ-4213 on suositeltava, koska siinä on tasaisin vääntömomenttihylly, eli hyvä veto on saatavilla alhainen nopeus melkein kuin diesel. ZMZ-409 on myös melko hyvä, antaa periksi vain vääntömomentin suhteen, mutta äänenvoimakkuus vaikuttaa silti - 2,9 UMP:lle, 2,7: lle.

alkuperäinen diesel

Mutta ZMZ-5143:n kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista, verkkoon ilmestyy silloin tällöin vihaisia ​​arvosteluja tästä moottorista, että se on epäluotettava, hajoaa jatkuvasti ja sillä on pieni resurssi. Ja todellakin esimerkiksi sylinterinkansi ei ole suunniteltu parhaalla tavalla, männät ylikuumenevat jatkuvasti huonosti suunnitellun jäähdytysjärjestelmän takia, ja kaikki siksi, että diesel ZMZ-5143 ei tehty tyhjästä, vaan se on syvä modernisointi(muutos) bensiinistä ZMZ-406. Mutta loppujen lopuksi kipinämoottoria ei voida "muuntaa" dieselmoottoriksi määritelmän mukaan, tai pikemminkin se voi, mutta "jambilla".

Monien metsästäjien omistajien mukaan on tilanteita, joissa heidän vakiomoottorinsa teho ei riitä. Tämä näkyy erityisesti vaikeissa maasto-olosuhteissa, kun ei ole järkevää kiihdyttää kovaa, eikä nyatyazhiin voi mennä hitaasti juuri riittämättömän moottorin pidon vuoksi. Tästä herää kysymys - millainen moottori laittaa UAZ-metsästäjään? Voit halutessasi vaihtaa moottorin melkein mihin tahansa sellaiseen, joka sopii moottoritila autosi, ja tällaisia ​​vaihtoehtoja on paljon.

OM616

Voit, voit, mutta jos laitat liikaa tehokas moottori UAZ:ssa, niin terävällä käynnistyksellä se voi "rikota" laatikon, siirtokotelon, sillat tai kardaanin. Samaa mieltä, ei kivaa. Siksi on tarpeen valita tällainen vaihtoehto, jotta moottori on myös luotettava ja että muutoksia on mahdollisimman vähän. Ihannetapauksessa kaikki paitsi itse moottori pysyy ennallaan. Ja suurimmaksi osaksi tällaisia ​​moottoreita on jo paljon vähemmän, ja parhaat niistä ovat japanilaisia. Hunter on varustettu Dymos-vaihteistolla tehtaalta.

Jos haluat kytkeä minkä tahansa muun moottorin - ei kaasu-UAZ-sarjasta daimoihin, sinun on rakennettava sovitinlevy tämän moottorin kampiakselille, vauhtipyörä, jonka ulkohalkaisija on UAZ-kruunua varten, ja käynnistin. täytyy muistaa kytkinkori.

Mutta moottorin vaihtaminen maahantuotuun ei tarkoita vain japanilaista. Erinomainen esimerkki tästä on Mercedes-Denzin saksalainen OM616-dieselmoottori, joka on melko vanha, mutta samalla luotettava moottori, jonka kokoaminen ja purkaminen ei vaadi superammattitaitoja. Löytyi kuitenkin osoitteesta hyvä kunto tällainen moottori on nykyään melko ongelmallinen, eivätkä tekniset ominaisuudet ole erityisen vaikuttavia: vain 72 hv. 4400 rpm:llä ja 138 Nm 2400 rpm:llä, ainoa hyvä asia on, että vääntömomentti on saatavilla jo aivan alhaalta.

Yllättäen sen pito on normaalia, jos pyörät eivät ole suurempia kuin 33 tuumaa. Huippunopeus tulee olemaan jossain 110 km/h. Sitä voidaan verrata ZMZ-402:een, kulutus on noin 10 litraa "sata" kohden, eikä tämä yksikkö ole erityisen vaativa dieselpolttoaineen laadulle.

1KZ-TE

Päällä uaz metsästäjä voit laittaa japanilainen moottori 1KZ-TE tai 2L-T, jälkimmäisen tapauksessa etukardaanin alla, sinun on hiottava noin 2 cm paksu levy ja siirrettävä myös pääjäähdytintä hieman eteenpäin. 1KZ-TE on yksi parhaista japanilaisista dieselmoottoreista, ja pian julkaisun jälkeen se korvattiin lisää vanha moottori 2LT. Kolmen litran 1KZ-TE sisältää valurauta lohko, suurin vääntömomentti on saatavilla jo 2000 rpm alkaen ja teho on noin 130-140 Hevosvoimaa. Siinä on 2 venttiiliä per sylinteri, ja keskikulutus on noin 7 litraa!

Puutteista voidaan tunnistaa: elektronisen polttoaineen ruiskutuspumpun käyttö, mikä on epäilemättä haitta luotettavuuden kannalta. Kun vaihdat tällaisen ruiskutuspumpun, se maksaa sinulle erittäin huomattavan summan, joten on suositeltavaa ottaa 1KZ-T-moottorin vanhempi muunnelma mekaanisella ruiskutuspumpulla. Monimutkainen ajoitusjärjestelmä litteiden mäntien kanssa (ilman venttiilin uria) ei myöskään lisää siihen luotettavuutta, koska jos hihna katkeaa, männät kohtaavat venttiilit 99% todennäköisyydellä, minkä seurauksena - kallis korjaus.

Nissan Qd-32 ja Td 27

Tässä vielä pari japanilaista Nissanin moottoria. Näiden moottoreiden hinta on suunnilleen sama ja noin 80 tuhatta ruplaa, joten sinun on päätettävä, mikä niistä asennetaan. TD 27 on raskas ja äänekäs, mutta tämä johtuu siitä, että sylinterilohko ja kanta ovat valurautaa, mutta moottori on erittäin luotettava. Qd-32:n teho on paljon suurempi, joten se yhdistetään yleensä laatikon ja Atlas-annostelijan kanssa. Jotkut onnistuvat laittamaan lisää 3L ja jopa 5L moottoreita Toyotalta, mutta täällä he eivät tarvitse Oisen sillat, tarvitsevat siltoja Nissan Terrano. Qd-32:ssa on monia muunnelmia, sen teho vaihtelee välillä 135-150 hv. ja vääntömomentti on noin 330-350 Nm. Aivan kuten Td 27, se on täysin valurautaa.

Kotimainen "kahdeksan"

UAZ:t on myös usein varustettu v-muotoisella 8:lla sylinterimoottorit, mutta ei ulkomaisesta autosta, vaan kotimainen tuotanto. Esimerkiksi ZMZ-523-moottori on kaasutettu, tilavuus 4,7 litraa. Se asennettiin myös GAZ-kuorma-autoihin ja PAZ-linja-autoihin. V8-moottorilla et vain tunnista autoasi - sillä on niin mukava ajaa.

Jos päätät asentaa sellaisen, muista kiristää kaikki pultit ja tarkistaa venttiilien välykset. Jotta voit "ystävystyä" tämän moottorin kanssa vaihteiston kanssa, sinun on porattava uusia reikiä kytkimen kanteen. Jotta kaikki toimisi tarkasti, ota vanhat ja uudet "kellot" ja selvitä, missä reikien pitäisi olla, ja leikkaa sitten M12-nastan kierre hanalla.

Tulokset

Ennen kuin vaihdat moottorin, sinun on hankittava liikennepoliisin lupa auton varustamiseen uudelleen, koska tässä tapauksessa sinulla ei ole samaa moottorin numeroa ja TCP:ssä ilmoitettua. Toisin sanoen sinulla (jos teet sen itse) tai viritysyrityksellä on oltava kaikki Vaaditut dokumentit päällä uusi moottori, joka saapui ulkomailta (eikä vain). Tämä on välttämätöntä, jotta rekisteröinnissä ei ole ongelmia tulevaisuudessa. ajoneuvoa.

Aiheeseen liittyvät vaihtotyöt:

1. Koko johdotus tai sen erillinen osa on vaihdettava.
2. Pakoputken muuttaminen v8:n asennuksen yhteydessä - sinun on tehtävä kaksinkertainen pakoputki.
3. Ei-standardin ECU:n ja laiteohjelmiston asennus.
4. Moottorin kiinnikkeiden vaihto uuteen yksikköön.
5. Uuden moottorin telakointi vaihdelaatikolla, joka ei ole sille omaperäinen.

Vuonna 2016 Uljanovskin tehdas ilmoitti seuraavasta aika-testatun auton päivityksestä (UAZ 3909 jne.). Ensimmäisen UAZ 451 M:n valmistuspäivästä kuluneen ajan aikana näihin autoihin asennettiin erilaisia ​​voimayksiköitä sekä Uljanovskin (UMZ) että Zavolzhskyn (ZMZ) moottorilaitoksista. Samalla sen katsotaan olevan perusmoottori UAZ-leipä on bensiinimoottori 421, josta eri muunnelmia (kaasutin ja ruiskutus) valmistetaan tähän asti.

UAZ 452 (leipä) on yksi vanhimmista autoista, jonka erilaisia ​​muunnelmia Uljanovskin autotehdas valmistaa tähän päivään asti. Tämän nelivetoisen minibussin pohjalta, joka tunnetaan puhekielenä "loaf" tai "tabletti" (armeijan sairaanhoitaja), massatuotanto joka alkoi vuonna 1965 (UAZ 451M), suuri määrä erilaisia ​​modifikaatioita. Sitä on päivitetty toistuvasti ja sitä valmistetaan edelleen päivitetyssä muodossa (UAZ 2206).

Tekniset tiedot

PARAMETRI	MERKITYS
Lohkomateriaali	alumiini
Sylinterien työtilavuus, katso kuutio.	2890
Nimellisteho (pyörimisnopeudella kampiakseli 4000 rpm.), l. Kanssa.	98...125
Suurin vääntömomentti (kampiakselin nopeudella 2500 rpm), Nm	220
Sylinterien lukumäärä	4
Sylinterin halkaisija, mm	100
Männän isku, mm	92
Puristussuhde (riippuen muutoksesta)	7,0...8,8
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2
Sylinterin järjestys	1 -3- 4 - 2
Toimitusjärjestelmä	Kaasutin (UMZ-421.10, UMZ-4218); Injektori (UMZ-4213, UMZ-4215, UMZ-4216).
Polttoaineen tyyppi / merkki	bensiini/A-76, A-92
Polttoaineen kulutus, l/100 km (maantie/sekoitus)	42684
Voitelujärjestelmä	Yhdistetty (paine + suihke)
Moottoriöljyn tilavuus, l	5.8
Moottoriöljyn tyyppi	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Jäähdytysjärjestelmä	Neste, suljettu tyyppi, pakotettu ilmanvaihto
Paino (kg	170
Moottoriresurssi, tuhat km	250

Moottorin asensivat GAZ Sobol, UAZ "loaf", UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars jne.

Kuvaus

Kuten useimmat UAZ-auton moottorit, UMZ 421 -moottori on klassinen 4-sylinterinen rivimoottori, jonka sylinterilohko on valmistettu alumiinista. Rakenteellisesti se on moderni edustaja UMP:n valmistamasta GAZ 21 -moottorista peräisin olevasta voimayksiköiden valikoimasta. Siinä kokoonpano sisältää tehoyksiköt UMZ 451, UMZ 414 ja alemmalla sijainnilla yksi nokka-akseli. Nämä moottorit ovat välttämättömiä suunnitteluerot heillä ei ole, ja kerralla jokainen niistä asennettiin UAZ-leipäälle.

421-moottorin prototyyppi on UAZ 469 (UMZ 417) -moottori. Se eroaa viimeisestä iso koko pakoventtiilit ja suurempi sylinteritilavuus. UMP 4213 modifikaatiot ... - tämä on jo ruiskutusmoottorit.

Ennen UMZ 421 -moottorin tuloa uskottiin, että ZMZ-moottorit olivat luotettavampia. ZMZ-voimayksiköiden sarjaa, jotka asennettiin myös UAZ-ajoneuvoihin, edustavat tehoyksiköt ZMZ 24 ja ZMZ 402. UMZ 421:tä kehitettäessä oli mahdollista poistaa useita ZMZ-moottoreille ominaisia ​​puutteita:

• kuivien ohuiden vuorausten käytön ansiosta sylinterilohkon lujuus lisääntyi: sylinterien tilavuutta lisättiin, mikä mahdollisti UAZ:n moottoreiden tehon lisäämisen;
• kampiakselin takaöljytiivisteen tiivisteen sijasta käytetään kumikalvoa, joka mahdollisti lisäämisen ja yksinkertaistamisen Huolto moottori.

Nämä pienet muutokset itse asiassa lisäsivät UAZ:iin asennettujen moottoreiden toimintavarmuutta ja muuttivat kuluttajien asennetta UMP-tuotteisiin. Joten esimerkiksi Gorkin autotehdas asentaa usein UMZ-ruiskutusmoottoreita GAZelle-tyyppisiin ajoneuvoihin. Samat moottorit yhdistävät autoja uusi sarja keuhkoihin hyötyajoneuvot UAZ ja UAZ Hunter.

UAZ 421 -moottoreiden, samoin kuin kaikkien muiden tämän perheen moottoreiden, huolto on vähennetty tavalliseen:

1. Vaihda moottoriöljy - 10 000 km välein.
2. Kaasunjakelumekanismin venttiilivälysten säätäminen - 15 tuhannen kilometrin jälkeen.
3. Tarkista moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen vuodot.

Vikoja

Kaikissa UMP-perheen moottoreissa on sama sarja tyypillisiä vikoja. Niistä yleisimmät viat on esitetty taulukossa:

VIHOJEN VISUAALINEN ILMOITUS	SYYT
Ylimääräistä melua ja koputusta käytön aikana.	1. Kaasunjakelumekanismin (GRM) venttiilien lämpövälykset rikotaan.
	2. Vika on kiertokangen laakereissa.
	3. Nokka-akseli Jakohihna on viallinen.
Moottorin voimakas tärinä käytön aikana.	1. Kampimekanismi on epätasapainossa.
	2. Sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt.
Moottori lämpenee erittäin kuumaksi.	1. Termostaatin vika.
	2. Ilmalukko jäähdytysjärjestelmässä.
	3. "Pumpun" (vesipumpun) vika.

viritystä

UMZ 421 -moottorin viritys liittyy turboahtimen järjestämiseen. Hiljaisen kaupunkitilan asettaminen ei ainoastaan ​​lisää voimayksikön tehoa, vaan myös parantaa vääntömomentin ominaisuuksia. Tähän riittää:

1. Muokkaa sylinterin kantaa hiomalla palokammiot ja kanavat.
2. Asenna Garrett 17 välijäähdyttimellä tekemällä sopiva otsikko.
3. Korvata vakiosuuttimet Subaru 440 cc suuttimille.
4. Pura olemassa oleva pakoputki suoravirtaukseksi, joka on tehty putkeen 63.
5. Suorita koko järjestelmän konfigurointi.

Yksi viritystyypeistä on dieselmoottorin asentaminen UAZ 452 "Loafiin". Tässä tapauksessa on ymmärrettävä selvästi, mikä moottori autoon asennetaan. Useammin " käsityöläiset"Autoilijoiden joukosta, jotka omistavat" leivän, he asentavat siihen ulkomaisia ​​dieselmoottoreita, joista voidaan mainita autojen moottorit:

• FORD: DAF-400 tai Indenor XD2P Peugeot, jonka sylinteritilavuus on 2,3 - 2,5 litraa;
• Mercedes-Benz: OM-616, OM-617, sylinteritilavuus 2,2-3 litraa;
• Isuzu: 4JG2 vaikuttavalla iskutilavuudella 3,1 litraa + turbo;
• Toyota: 2L, jonka sylinteritilavuus on 2,4 litraa.

Vastaamalla kysymykseen: "Mikä moottori laittaa leivän minibussiin", monet valitsevat 2 litran voimayksikön autosta Toyota Hiace. Sen asennus on yksinkertaista ja se voidaan tehdä melkein missä tahansa autotallissa, jossa on hitsauskone.

DAF 400 -moottorin asentaminen on yhtä helppoa Peugeot, joka asennettiin kerralla myös Volga 21 -autoihin vientiversiossa. Tämä UAZ-dieselmoottori sopii täydellisesti ja asennetaan ilman ongelmia, paitsi että sen saaminen on melko ongelmallista.

Autoihin, sekä matkustaja- että rahtiajat, omistaa pitkäaikainen operaatio. 417 UAZ -moottoria pidetään myös kestävänä yksikkönä. Kun se luotiin, rakentajat loivat tarvittavat ehdot yhteen tai useampaan isoon korjaukseen. Erinomaisten tehoilmaisimien ja muiden teknisten ja suorituskykyominaisuudet 417 kaasutinmoottori on erittäin suosittu autonvalmistajien ja autonomistajien keskuudessa.

Moottorin tekniset tiedot UAZ 417

Nykyaikainen UMZ-417-moottori valmistetaan korvaamaan UMZ-414. Erot niiden välillä ovat hyvin vähän, ne ovat seuraavat:

1. UMP 417:ssä on parannettu pakkaussuhde: 7 tavallisen 6,7:n sijaan.
2. Nokka-akseli eri mallilla.
3. Käytetään imuventtiilit halkaisija 47 mm 44 ja 36 mm sijasta.
4. Pakokaasuventtiilit ovat 39mm 36mm sijasta.
5. Kaasutin koostuu kahdesta kammiosta.
6. Käytetään eri muunnelman ilmansuodatinta.

Moottorin UMP 417 tekniset tiedot:

Moottorin merkki	UMZ-417
sylinterinkannen materiaali	Alumiiniseos
Sähköjärjestelmän tyyppi	karburetoninen
Sylinterin järjestely	rivi
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	2
Puristussuhde	7 – 8,2
Sylinterin halkaisija	92 mm
Iskun pituus	92 mm
Moottorin tilavuus	2445 cm3
Moottorin teho	92 hevosvoimaa
Polttoaineen tyyppi	Bensiini A-76
Moottorin paino	166 kg
Ympäristönmukaisuus	Euro 1
Moottoriöljyn kulutus	Jopa 100 g / 1000 km
Bensan kulutus	Kaupungissa - 14,5 Maantiellä - 8,4 Sekatilassa - 10,6 litraa 1000 kilometriä kohden
Moottoriöljy viskositeetin mukaan	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Moottoriöljyn määrä moottorissa	5,8 l
Vaihtoon	5 l
Moottoriöljyn vaihtoväli	10 000 km
Moottorin käyttölämpötila	+90°C
Moottorin käyttöikä	150 000 km
Kaava sisällyttämisestä sylinterien työhön	1-3-4-2

Luettelo 417-moottorin tärkeimmistä muutoksista

UMP 417.10	perusmalli	Puristussuhde on 7, se toimii A-76-bensiinillä, teho on 92 hv. s., Euro-1, asennettu autoihin UAZ-3303, uusissa projekteissa, UAZ Hunter ja UAZ Patriot.
UMP 4175.10	Perusmallin analogi	S.s. - 8,2; bensiini A-92; teho on 98 hevosta; suunniteltu Gazelle-autoihin.
UMP 4178.10	«	Tänne on asennettu uusi jakotukki, joka soveltuu kaksipiippuiselle kaasuttimelle. Suunniteltu autoille UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot ja muille tämän merkin autoille.
UMP 4178.10-10	Analoginen UMP 4178.10	Sylinterinkansi, lainattu mallista UMZ-421, jossa pakoventtiilien halkaisija on 39 mm. Tavallisen täytteen sijasta tähän asetetaan öljytiiviste. ruiskutuspumppu sijaitsee lohkon rungossa. Voimayksikkö on suunniteltu UAZ-autoihin.

UMZ 417 -moottorin edut ja haitat

Tämän yksikön tuotanto aloitettiin vuonna 1989, ja sitä valmistetaan edelleen Uljanovskin moottoritehtaalla. Koska alumiiniseoksia käytetään korin osien valmistukseen, UMZ 417 -moottorilla on suhteellisen pieni paino. Sillä on seuraavat edut:

• lisääntynyt tehokkuus;
• luotettavuus;
• hyvä kestävyys;
• tarpeeksi tehoa jne.

Kaikki nämä tekijät ovat varsin sopivia vaatimattomille kotimaisille maastoautoille.

Useiden etujen ohella 417. moottorilla on kuitenkin myös tiettyjä haittoja:

1. Moottorin ylikuumeneminen käytön aikana.
2. Tuntemattomia koputuksia.
3. Tärinä.
4. Työyksiköiden ja osien lisääntynyt kuluminen.

Useimmiten elementtejä, kuten:

• laakerit;
• nokka-akselin nokka;
• jouset;
• tiiviste osat, tiivisteet, tiivisteet;
• kiekot jne.

Vinkki: Jotta vältytään vaurioilta, jotka johtavat kalliisiin peruskorjauksiin, on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti toimivien komponenttien ja moottorijärjestelmien kunto. sisäinen palaminen.

Mitä eroa on UAZ 417 ja ZMZ 402 moottoreilla?

Usein tapahtuu, että käsityöläiset korvaavat epäonnistuneen UAZ 417 -moottorin ZMZ 402:lla. Tämä on mahdollista näiden moottoreiden suuren yhtenäisyyden ansiosta.

Tiedetään, että moottorit 417 ja 402 ovat hyvin samankaltaisia ​​keskenään, mutta niissä on myös joitain eroja:

1. Asennettaessa sylinterivaippaa lohkon 417 runkoon, käytetään kumirenkaita, kun taas ZMZ 402:ssa on kuparitiivisteet, jotka tarjoavat paremman kiinnityksen.
2. ZMZ-vauhtipyörän halkaisija on pienempi.
3. ZMZ-402-lohkon runko on varustettu jäykisteillä. UMP 417 -lohkossa on rivat vain mallin osissa uusimmat julkaisut. Tässä kylkiluiden lukumäärä vaihtelee 3 - 4 kappaleen välillä.
4. ZMZ-moottorissa käytetään lasin muotoisia öljynsuodattimia. UMP:ssä on VAZ 2101:stä lainattu suodatin. Toinen ratkaisu on kätevämpi koko laitteen vaihtamiseen.
5. Moottoreissa on erilainen jäähdytysnesteen syöttö lämmön poistamiseksi työsylintereistä.
6. SISÄÄN moottori ZMZ käytetään venttiileitä, joilla on suuri levyhalkaisija. Verrattuna UAZ 417 -moottoriin, tarjonta on parempi ilma-polttoaineseokset polttokammioon.
7. Pakoputkijärjestelmä ZMZ moottorit 402 on varustettu kahdella toisistaan ​​erillään olevalla pakosarjalla, jotka palvelevat sylintereitä: 1-4, 2-3. Tämän ratkaisun ansiosta voimayksikkö kehittää 100 litran tehoa. Kanssa. kun työskentelet bensiinillä A-93 ja 90 litraa. Kanssa. - AI-80:ssä.

Mikä aiheuttaa UAZ 417 -moottorin nopean kulumisen

Tärkeimpiä tekijöitä ovat ensinnäkin huonolaatuisen moottoriöljyn käyttö tai määräaikojen noudattamatta jättäminen. myynnin jälkeinen palvelu Polttomoottori. Seuraava ongelma on ennenaikainen vetoomus pätevään apuun, jos voimayksikön toiminnassa ilmenee pieniä puutteita. Tiedetään, että vika ei katoa pienimmästäkin koputusta ja jopa sen päättymisen jälkeen.

UAZ 417 -moottorin korjaus on jaettu tyyppeihin:

1. Kiireellistä hoitoa.
2. Osittainen peruskorjaus.
3. Pääomakorjaukset.

Ensimmäisessä tapauksessa moottorin toiminnassa ilmenneet viat poistetaan. Tämä riittää väliaikaisesti laajentamaan sen elinkelpoisuutta. Tällaista apua annetaan moottorille, jos matkalla tapahtuu vika, jotta auto voidaan toimittaa lähimpään palvelukeskus myöhempää diagnoosia ja vianetsintää varten.

Osittaisten korjausten yhteydessä moottori tarkastetaan erityisillä telineillä. Tämän jälkeen suoritetaan kuluneiden komponenttien ja osien valikoiva purkaminen niiden korvaamiseksi uusilla varaosilla.

Tärkeää: Peruskorjaus on yksi aikaavievimmistä toimenpiteistä. Sen toteuttamiseen osallistuvat korkeasti koulutetut automekaanikot, jotka tuntevat laitteen ominaisuudet ja UMZ 417 -moottorin ominaisuudet.

417. moottorin peruskorjauksen vaiheet

Voimayksikön peruskorjaustoimenpiteet suoritetaan tietyssä järjestyksessä:

• koneen diagnostiikka vian tunnistamiseksi;
• moottorin poistaminen autosta;
• osien, kokoonpanojen pesu ja puhdistus;
• erittelyanalyysi;
• osien, joissa on peruuttamattomia vaurioita, vaihtaminen uusiin varaosiin;
• moottorin uudelleenasennus.

Diagnostiikka on yksi vastuullisimmista työvoimavaltaisista prosesseista. Mitä tarkemmin diagnoosi tehdään, sitä nopeammin ja paremmin moottori korjataan. 417 UAZ kaasutinmoottorin korjauksen päätyttyä seuraaviin komponentteihin tehdään pakollisia säätöjä:

1. Sytytyksen katkaisija. Samalla sen asentoa säädetään ja tietty kulma asetetaan.
2. Kampiakselin kierrosten määrä tilassa tyhjäkäynti.
3. Päästöjen myrkyllisyystaso.

UAZ 417 -moottoreiden huolto

Polttomoottorin huoltotöiden luettelo sisältää seuraavat kohteet:

1. Tarkista moottoriöljyn taso ja kunto.
2. Voiteluaineen vaihto.
3. suodatinelementit.
4. sytytystulpat.
5. Jakohihnan jakovaihde.
6. Ajoituksen ohjausrullat.

Kokeneiden asiantuntijoiden mukaan moottoriöljyn vaihto tulee suorittaa kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti huoltokirja ajoneuvoa. Siinä sanotaan, että moottorin öljy vaihtuu seuraavan 10 000 kilometrin ajon jälkeen, mikä vaatii 5,8 litraa työmateriaalia. Tämä asiakirja ilmoittaa myös suositeltujen voitelunesteiden merkit:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4z/6B1 SAE 15W-30.

UAZ 417 -moottorissa on vakioöljynsuodatin nimeltä NAMI VG-8-R-1. Moottoriöljyn vaihdon lisäksi on suositeltavaa vaihtaa suodatinelementit. Öljynsuodatin ei saa puhdistaa, vaan korvata uudella vastaavalla tai tuodulla näytteellä. UAZ 417 -moottorin kynttilät voidaan myös vaihtaa.

Tärkeää: Ennen kuin vaihdat moottoriöljyn, tarkista sen taso ja yleiskunto. Tämä on tarpeen polttomoottorin työosien metallipinnan kulumisen määrittämiseksi. Se määrittää myös toteutettavuuden peruskorjaus virtalähde.

UAZ 417 -moottorin viritysmahdollisuudet

Monet auton omistajat haluavat parantaa oma auto suunnittelun suhteen sekä tehokkuuden parantamisessa. Useimmiten viritys tehdään moottorin teknisten ominaisuuksien muuttamiseksi.

Sopivimpien toimenpiteiden joukossa ensimmäisellä sijalla on mahdollisuus korvata olemassa oleva voimayksikkö tuotu analogi. UAZ-ajoneuvojen modernisointiin Toyotan 2L-T-mallin moottori sopii parhaiten.

Volyymi, l 2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,417 Tyyppi bensiini bensiini bensiini bensiini bensiini diesel diesel Nimellisteho, hv. 91 87 84 100 89 98 90 (66 KV) MAX vääntömomentti, kgf*m 18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 19,5 MAX nopeus, km/h 130 112 124 125 Kiihtyvyys 100 km/h nopeuteen, sek 25 28,4 27,4 Polttoaineen kulutus, l / 100 km (nopeudella 90 km/h) 12,2 13,6 12,9 13,2

Seuraavat moottorit on asennettu UAZ-3160-ajoneuvoihin:

1. UAZ-3160 - bensiini, rivi-, nelisylinterinen, polttoaineen ruiskutuksella, UMZ-420-mallit;
2. UAZ-31601 - bensiini, rivi-, nelisylinterinen, kaasutin, UMZ-421 mallit;
3. UAZ-31602 - bensiini, rivi, nelisylinterinen, polttoaineen ruiskutus, 2,7 litraa, mallit ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - diesel, rivi-, nelisylinterinen, malli XUDI1ATE / L, yhtiö "Peugeot", Ranska;
5. UAZ-31604 - diesel, rivi-, nelisylinterinen, malli 425LTRU, yhtiö "VM", Italia;
6. UAZ-31605 - bensiini, rivi, nelisylinterinen, polttoaineen ruiskutus, malli UMZ-4213.

2,4 litran moottoreita valmistetaan kahta tyyppiä - uudella pumpulla (GAZ 2410 -tyyppinen, "erillinen" termostaatista), uudella termostaatilla, ohjaustehostimen alla olevalla päällä, uudella lohkolla (takaöljytiivisteellä G8) ja toinen - "vanha" malli. ("Kolmilitrainen" - vain "uusi".) Moottoria tarkasteltaessa tämä näkyy seuraavasti: uudessa versiossa alempi jäähdyttimen letku menee tiiin ja siitä toinen pää pumppuun, toinen termostaattiin. Vanhassa ei ole teetä, letku menee pumppuun.

Tärkeimmät erot "kolmen litran" moottorin ja "natiivi" 2,4 litran välillä:
- tilavuus nousi 2,89 litraan lisäämällä männän halkaisijaa 92:sta 100 mm:iin;
- hihojen puute. Kiistanalainen kysymys. Tehdasinsinöörit sanovat, että tämä tehtiin moottorin käyttöiän pidentämiseksi, koska lohkojen käsittelytekniikkaa on muutettu ja kuluminen on nyt vähemmän. Suurin osa väestöstä uskoo, että tämä on huono asia ja vain VÄHENTÄÄ resursseja;
- kampiakselin kumitiivisteen ulkonäkö ("pitsi"-täytteen sijaan);
- jäähdytyspuhallin ei toimi jatkuvasti, vaan viskoosin kytkimen kautta (useammin moottoria EI ole varustettu viskoosilla kytkimellä);
- toinen termostaatti (korkea vastelämpötila).
Tulokset:
teho - 86 l. Kanssa. 78 sijasta (katso myös);
vääntömomentti - 19,7 kgf * m 16,8 sijasta.

Lohko on alumiinia, mitat ovat samat kuin 2.4. Hihat täytetään lohkossa (eli ei vaihdettavissa). Sormukset - 130. ZIL. Pää (uusi malli, jossa sivuvesi ohjaustehostimen alla) on identtinen 2,4 litran kanssa (koodin mukaan se on erilainen, eroja ei näy silmällä). Kannen tiiviste on erilainen. Kampiakseli on erilainen, nokka-akseli on normaali. Vauhtipyörä on erilainen, kytkinkotelo normaali. GAZ 2410 -tyyppinen pumppu - syöttää jäähdytysnestettä lohkoon ja ottaa sen pois päästä (aiemmin 2,4 se oli pää - lohko - pää). Termostaatti 3-tie (Volgovsky), alkuperäinen termostaattikotelo. Männät näyttävät olevan alkuperäisiä, sormilla on paksumpi. Laajennetut kammet. Hiilihydraatti 151E. [Päällikkö, Mikhalych]

Haluan kertoa tunteistani: leipä (jatkuva toiminta - Moskovan alue, matkat - Astrakhanista Karjalaan) - 6 vuotta ja 325 tuhatta kilometriä = 3 kertaa renkaan vaihto + kiertokangen laakerit, 1 kerta männän ( halkeamia hameessa - huonolaatuista bensiiniä). Puolisynteettinen öljy. Öljy ei syö, puristus on normaalia. SUPER. Ja muuten VISKOMUFTA - VENÄJÄN VALMISTAJAN VILI KAuhu ja KIROUS (3 kertaa kokeiltu). [Jan Schwansky]

SLEEEVE 2.5 - LUOTETTAVAmpi. Minulla, 2,5 litran lohkolla, jossa on 08-tiiviste, eli ilman pakkausta, on 402 pää. Jos et aseta supertehtäviä nopeuteen ja vastaanottoon, vaan keskityt LUOTETTAVUUTEEN, niin mielestäni - paras moottori kuin 21. (451) pään kanssa - 75 l. kanssa., ja sitä on vaikea keksiä, varsinkin varaosien nykyaikaisen laadun ja taka-alueen teiden laadun vuoksi. Tämä on henkilökohtainen mielipiteeni, joka perustuu 15 vuoden kokemukseen vastaavista moottoreista.

Kyllä, 2.5 on helpompi korjata, mutta tämä harvinaisuus että 40 tuhannen jälkeen oli katettu 2,9. Mielestäni 469:lle 2,5 on juuri sopiva, mutta 452:lle 2,9 on parempi. Minulla on 22069-03, kuljetin 1,5-2,0 tonnia rahtia, joten tehoero antaa lisäyksen yli 20 km/h sellaisella kuormalla. Älä moiti, olen samaa mieltä, että se ei ole kokopäiväistä, mutta mitä voit tehdä asian hyväksi. Ja nyt, jos on kysyttävää lohkon vaihtamisesta, otan uudelleen 2.9:n.

Siellä on ZMZ:n valmistama moottori 410. Tämä on kolmen litran hihainen moottori. Sen mäntä on 100 mm, mutta 421:ssä ne eivät toimi ilman kiertokankien vaihtamista. Männät ZMZ d=100 mm ovat korkeammat kuin UMP d=100 mm x 7 mm.

Maaliskuusta 1998 lähtien tehdas on alkanut myydä malleja uudella, tehokkaammalla ja taloudellisemmalla kaasuttimella Polttomoottori 210.10 (valmistaja JSC "RIAT", Ivanovo), luotu tunnettujen venäläiset autoilijat ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky moottoritehdas) - UAZ-31514-028. Samalla tilavuudella kuin sarjamoottorilla (UMZ-4178.10) (2,445 l), sen pääominaisuudet ovat paljon paremmat:

• suurempi teho;
• polttoaineenkulutus pienenee 1,5 - 2 litraa (perustuen 100 km:iin);
• huomattavasti suurempi maksiminopeus;
• parannetut ylikellotusominaisuudet;
• pidentynyt moottorin käyttöikä ennen huoltoa;
• lisää laadukas kokoonpano moottori.

Viikonloppu polttomoottorin ominaisuudet 210.10 ovat lähellä toisen UAZ-ajoneuvoon asennetun moottorin ominaisuuksia - työtilavuus 2,89 litraa (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

Tällä hetkellä UAZ-31514-28-autoja, joissa on 210.10-moottori, ei valmisteta - se oli kokeellinen malli. Tällaisen auton tuotannon valmistelu ei ole tällä hetkellä käynnissä, joten vuonna pian tämä auto ei.

ZMZ-410 on hihallinen (jos suunnittelija ei valehtele;))), se on kehitetty erityisesti meille (UAZ), katso vääntömomentti.
Asentaaksesi UAZ:iin tarvitset moottorin 4104.10 - ainakin nämä tulevat tehtaallemme. Hinta melkein kuin UMZ-421.

ZMZ-410:ssä on oma lohko, 100 männän holkki, oma kampiakseli, oma levy ja kori, loput on 402. moottori.

Testitulosten mukaan näiden moottoreiden suorituskyky poikkesi enintään 3 prosenttia eli virhemarginaalin sisällä. Molemmilla moottoreilla on sama esi-isä, molemmat moottorit ovat mallipuun huipulla eivätkä voi oletusarvoisesti erota paljon toisistaan. Kaikki erot numeroissa johtuvat vain menetelmien eroista.
Toinen. Moottori ZMZ-4104.10 sopii UAZ:n konepellin alle ilman muutoksia, näiden moottoreiden runko ja runko ovat täsmälleen samat, ja jos sinulla on kolmen litran UMZ, ZMZ-4104.10 seisoo kuin natiivi. Päällä Tämä hetki tehtaan näkökulmasta nämä moottorit eroavat vain ASENNUSLAADUSTA, ja hintaero on noin 200 ruplaa, mikä jälleen kerran osoittaa, että nämä ovat kaksi SAMAA moottoria.

Johtopäätökset moottoreiden ominaisuuksien vertailun jälkeen:
410:
Plussat - "hankalat" männät, rakennuslaatu on korkeampi kuin UMP
Miinukset - ohut lohko, täyte, paperi-M-suodatin.

421:
Plussat - Vahva lohko, öljytiiviste, normaali M-suodatin.
Miinukset - huono rakennuslaatu.

Rakennuslaadun suhteen - sekä ZMZ:ssä että UMP:ssä moottorit kootaan jaloillaan, ne vain pesevät jalkansa ZMZ:ssä ennen kokoamista. Kun olet ostanut moottorimme (ainakin ZMZ, vähintään UMP), sinun on purettava se, pestävä - poista sahanpuru, tee vikoja. Mittaa matkailuauto ja sen pastelli, tarkista pää- ja kiertokangen laakerit, asenna synteettiset öljytiivisteet ja/tai tiiviste Mercille, hio venttiilit, vioittele keinuakseli, tasapainota polvikokoonpano - sitten voit laittaa moottorin auto. Sanalla sanoen ottaisin UMZ-421:n ja asensin itse "ovelat" männät - ne ovat samat 100 mm.

Voit erottaa asiakirjojen perusteella, mihin moottori on asennettu (kaksi kerrallaan)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

Se riippuu mittausstandardista - GOST (Venäjän valtion standardi), SAE (USA:n autoinsinöörien yhdistys), DIN (Saksan standardointiinstituutti) mukaan ... Mittattaessa se voidaan määrittää nettoteho, tai todellinen (testattu moottori on varustettu kaikilla ajoneuvon toimintaan tarvittavilla apuyksiköillä - generaattori, äänenvaimennin, tuuletin jne.), ja bruttoteho, tai laboratorio (penkki) teho (testatussa moottorissa ei ole kaikkia ajoneuvon toiminnan edellyttämiä apulaitteita). Bruttoteho on 10-20 % suurempi kuin nettoteho.
Joten esimerkiksi 2,4 litran moottorimod. 417.10 taattu teho kW (hv) nopeudella 4000 rpm, vähintään:
- brutto SAE J-816b:n mukaan = 66,9 (91)
- standardin DIN-70020 mukaan = 57,4 (78)
- GOST 14846-81 = 67.6 (92) mukaan,
ja suurin vääntömomentti N * m (kgf * m) nopeudella 2200 - 2500 rpm, vähintään:
- brutto SAE J-816b:n mukaan = 172,6 (17,6)
- standardin DIN-70020 mukaan = 164,8 (16,8)
- GOST 14846-81 = 171.6 (17.5) mukaan.

Ne eroavat lohkopään korkeudelta: alle 76–98 mm, alle 92–94,5 mm, alle 95–94 mm. 76:sta 92:n alle tehdään jyrsimällä alataso [Chif]

Päästäksesi 76:sta 92:een, sinun täytyy hioa pää ja laittaa työntötangot alle 92 (ne ovat kooltaan lyhyempiä) ja KAIKKI. Käänteinen siirtyminen taas vaihdat tangot pidempiin ja laitat "Sandwich" pään alle erityisestä välikappaleesta (näyttää jopa myydään) ja 2 tiivistettä.

Ne erottuvat siitä, että päässä on vedenjakeluputki 417 (ottamalla se pois, saamme melkein 421. pään, ja asentamalla putken 421:een, saamme 417:n) ja vuoroveden puuttumisesta päässä. ohjaustehostin. Muita merkittäviä eroja ei ole.

Hyväksynnän antaa Yhdysvallat tai itse tehdas. Vaatimukset ovat yksinkertaiset - implantti ei saa poiketa tavallinen moottori yli 20 % sekä tehon että painon suhteen.
Ajatus laittaa ZIL-a - "Bull" -moottori on jo tullut, mutta ... Bullissa on D-245. Erinomainen Minskin dieselmoottori hurrikaanivääntömomentilla (~500 Nm). Suunnittelun ja ominaisuuksien suhteen (ilmakehän, n. 5 litraa) - minkä tahansa jeeperin unelma. Sillä on vain yksi haittapuoli - se painaa 450 kg. Jos murtaudut (tietysti laittomasti) sen asennuksen läpi, niin UAZ menee aivan ensimmäisessä suossa takaluukussa ja katoaa sohjoon jyrkän trimmauksen kanssa ...
Entisen Neuvostoliiton tiloissa valmistetaan vain pari dieselmoottoria, jotka teoriassa voitaisiin asentaa UAZ:iin (painon mukaan). Mutta ne ovat joko täysin kuolleita (laitettu VAZ-2104:ään) tai monimutkaisia ​​(turboahdettu) ja kalliita (lisensoitu Steyr).

Meillä on yksi asennukseen erikoistunut yritys Nissanin moottorit RD28 (nämä ovat kuusisylinterisiä rividieselit tilavuus 2,8 l.) UAZ:lle ja GAZellelle. Tämä moottori asennettiin Patrolsiin (mutta turboahdettu), mielestäni vuoteen 1999 asti. Tämän moottorin uskotaan olevan paskaa. Jakokäyttö - kumihihna. Hydrauliset kompensaattorit. Alumiinilohkopää, herkkä halkeilemaan. Tämä yritys ei laita niitä päälle siksi, että ne ovat niin hyviä, vaan siksi, että he saavat nämä moottorit turhaan (he poistavat ne Laurel-autoista Japanin kaatopaikalla). Hiotaan uusi vauhtipyörä (laatikon alla oleva vanha on automaattikone) ja tehdään sovitinlevy UAZ-vaihteistoon.

Dieselmoottori on asennettu malliin UAZ-315148 (ensimmäiset arvostelut).

Tein kolmen litran ZMZ 402:sta UAZ: lleni. Hihat ZIL:ltä, muutaman sorvauksen ja tylsyyden jälkeen, pääsivät lohkoon 402. Männät ja kiertokanget poimin kolmen litran UMP:stä hihojen mukaan, UMP:n GB-tiiviste tuli myös ilman muutoksia. Kyllä, peitin tämän kaiken 3102-esikammion päällä.
Tietoja ylikuumenemisesta:
Mies, joka laittoi kuoret lohkoon, näytti ymmärtävän tämän asian, hihan seinästä jäi mielestäni jopa paksu, 7 millimetriä ja lohkon seinät pysyivät lähes ennallaan. Ainoastaan ​​se paikka, jossa nastat on käännetty ulos, toki vesivaippa on paikoin ohut, mutta sen kompensoi korkea vedenpaine, pumpun hihnapyörä on pienempi, patteri maksaa 3102, niin iso ja paksu, mutta ei se, jonka he nyt laittoivat. Ilman lämpötilassa +25 ja nopeudessa ~110 lämpötila on vakaa, enemmän, hitaasti hiipivä, mutta tämä on seurausta korkeista yli 4000 kierroksista.

moottorin tyyppi	Diesel, turboahdettu ja suoraruiskutus
Sylinterien lukumäärä	4
Sylinterin järjestely	pystysuoraan peräkkäin
Sylinterien toimintajärjestys	1-3-4-2
Kampiakselin pyörimissuunta GOST 22836-77:n mukaan	oikein
Sylinterin halkaisija, mm	87
Männän isku, mm	94
Moottoritilavuus, l	2,24
Puristussuhde	19,5
Nimellisbruttoteho standardin GOST 14846-81 mukaan nopeudella 4000 min -1, kW (hv)	72 (98)
Suurin bruttomomentti GOST 14846-81:n mukaan nopeudella 2500 min-", Nm (kgf-m)	216 (22,0)
Pienin tyhjäkäyntinopeus, min -1	750 +- 50

Korjasin 3 litran UMZ-4218:n.
Kustannukset (syyskuu 2000):
1. Hihat ZMZ 100 mm - 600 ruplaa.
2. Korjaus sotilaatehtaassa, nimittäin:
a) vanhojen hihojen lystäminen (poistaminen), uusien kääntäminen, insertti (eli insertti, ei puristus, häiriösovitus 0,02).
b) polttokammion pään hitsaus, hionta, venttiilin istukan sisäänpuristaminen, venttiilin läppäily.
c) kampiakselin mittaus (normi).
Joten kaikesta kaikesta 700 ruplaa.
Tietoja tehtaasta: koneet ovat ihme, kovat työntekijät pakenivat kroonisten maksuhäiriöiden takia, he tuskin löytävät minulle asiantuntijaa. Mutta se, joka palautti lohkon, sanoi, että nyt voit vaihtaa hihat ilman ongelmia, mutta parempi koko teroittaa ZILovskilta (?).
3. Mäntäsarja - 400 ruplaa.
4. Rengassarja (tai pikemminkin ei sarja (yksi alempi puristus puuttui, mutta oli ylimääräinen ylempi (ero kromipinnoitteessa), ei ollut öljykaavinsarjaa yhdelle männälle)) - 100 ruplaa.
...
Yhteensä - noin 2000 ruplaa. Luulen, että pääsin halvalla. Suunnitelmissa oli jo uuden moottorin hankinta, tehdas etsi asiantuntijaa.

Me kolme kokosimme ja asensimme kaksi päivää viiden tunnin ajan. Suuri ongelma oli laakerin kanssa tuloakseli, joka seisoi kampiakselilla. Päätimme vaihtaa. Kaksikko kärsi puolitoista tuntia. Irrotusongelma (ei vedintä). Akseliin ei ollut mahdollista halkaista, he lämmittivät akselia juotoslampulla, siirsivät laakerikehikkoa hieman ulospäin 1,5 mm ja halkaisivat sen. He rikkoivat yhden alemman puristuksen, korvasivat sen käytetyllä. Sidottaessa moottoria autoon yksi nastoista repeytyi irti vauhtipyörän kotelon ja laatikon välistä. Vaihdettu paikoin vasemmalla ylhäällä, mutterin kiristämisessä on edelleen ongelma. Ja meidän paikoissamme kukaan ei laita sitä ensimmäisen korjauksen jälkeen.

Mäntäkokoonpanon työntämiseksi sylinterilohkoon on toivottavaa, että siinä on kara, jolla renkaat puristetaan, jotta ne eivät rikkoudu. Jos karaa ei ole, mutta sen ostaminen on ongelma (no, siellä on rupikonna tai ei ole aikaa, kauppa on kaukana jne.), niin tämä menetelmä on ehdotettu, helppo häpeättävä ja melko nopea.
Karan valmistamiseksi tarvitset vain yhden tai kaksi tavallista puristinta, joista tulee itse asiassa kara:

Sitten menettely on yksinkertainen: aseta mäntä ensimmäiseen renkaaseen, laita karamme päälle ja kiristä puristin ruuvimeisselillä, kunnes se pysähtyy:
Napauta sitten ei-kiinteän välikappaleen (käytin kovalevyn kappaleita, voit käyttää puuta jne.) läpi kevyesti männän pohjaa, kunnes se tulee lohkoon yhden renkaan syvyyteen:
Irrota seuraavaksi puristin ja napauta mäntää, kunnes se osuu lohkoon seuraavalla renkaalla, aseta sitten puristin uudelleen, kiristä, napauta ja niin edelleen kaikille 3 renkaalle ja jokaiselle männälle. Pienellä taidolla jokainen mäntä kestää 5-10 minuuttia.
Kyllä, älä unohda suunnata renkaiden lukot ohjeen mukaan (120 astetta).

1) Pään tiiviste ei saa olla kuiva ja kova kuin viisi vuotta ullakolla roikkunut särki. On parempi ostaa uusi kaupasta, joka herättää luottamusta (olen toistuvasti nähnyt itseliikkuvan aseen - erittäin huono). UAZ:ssa tiiviste näyttää olevan epäsymmetrinen; kiinnitä huomiota reiän sijaintiin öljykanava 4. sylinterin ympärillä. Ja tietysti kaikkien tiivisteen reikien on vastattava tarkasti lohkon ja pään reikiä, sekä kooltaan että sijainniltaan. Merkittäviä poikkeamia havaitaan - tiiviste jätetään.
2) Avennuksesta kirjassa sanotaan, että voit venyttää kahdessa vaiheessa keskeltä reunoihin. Riippumatta siitä, kuinka paljon minun piti venytellä, oli mahdotonta pysyä alle kolmen annoksen sisällä, eikä sitä kannata yrittää. Ensimmäisellä kerralla vedät ~5-6 asti, toisella ~8.5 asti ja kolmannella taas 8.5 asti. En erehtynyt, kun venyttää reunoja toisen kerran, keskus heikkenee jälleen. Ei ole mitään järkeä vetää kovemmin, ja se on vaarallista. Ja silti, puhtaasti kokemuksesta: ensimmäinen päännosto ei ole 1000 km:n ajon jälkeen, vaan ensimmäisen lämmittelyn ja sitä seuraavan jäähdytyksen jälkeen.

Minulla oli ongelma 4. sylinterin kanssa, jouduin poistamaan pään ja kantamaan sen kääntäjälle. Ongelma ratkesi tekemällä ruuvi.

Mene kauppaan ZAZ-968:lla tai Luazilla, muuten se on vain kaatopaikalla - tarvitset HÄNEN kynttiläruuvit. Valmis! Kaupassa - parempi, posk. vanhasta päästä sinua kiusataan kääntää ne pois. Kaivo (kynttilä) tulee syventää zikovkalla tai jollain muulla käsillä olevalla 3-3,5 mm, leikata M2-x1,5 nro 1, ruuvata ruuvi kiinni ja niitata se kiven sivulta. polttopallo ts. halkaisija. Mutta tätä varten sinun on poistettava pää. Ja TAKSIpuistossa he tekevät sen spiraalisisäkkeellä ilman pään poistamista, mutta en tiedä kuinka luotettava se on.

Kokeilin kahta tapaa:
1. Poistat pään. Leikkasit halkaisijaltaan isompia lankoja. (Tein kaiken käsin. Otin kartiomaiset kalvimet ja avasin ne varovasti käsin ja välittömästi ilman poraamista katkaistu kierteet vanhoille kynttilöille rekoista, näyttää siltä Zilistä. Tein tämän koska kaikki oli käsillä. Tässä on pääasia, että kynttilän tiivistystaso pysyy huolellisesti pystysuorassa.) Teroitat messinkiholkin leikkaamallasi ulkokierteellä ja sisäisen kynttilän kierteellä, näyttää siltä, ​​M12x1,25. Käärit hihan kynttilään sen jälkeen, kun olet voittanut hihan bakeliittilakalla, ja niitat sen sisältä käsin erittäin huolellisesti, mutta luotettavasti. Siinä kaikki. Hihaa ei voi levittää liimalla. Se tukkeutuu noesta. Messinki pitää erittäin hyvin, eikä siinä voi vain katkaista lankoja. On mahdollista tehdä se kaikille sylintereille kerralla, jos sitä ei romuteta. Tein kaksi ja sitten kaduin todella, etten tehnyt kaikkia. Et voi laittaa holkkia, mutta yritä löytää kynttilöitä vanhoista kuorma-autoista. Ja pyöritä niitä. Mutta en löytänyt ohutseinäisiä kynttilän avaimia.
2. Voit tehdä sen myös irrottamatta päätä. Mutta en pitänyt siitä. Samalla tavalla rynät ja rullaat moottoria käynnistimellä heittääksesi lastut pois. Katkaisit langan. Startti taas. Teroitat holkkia kynttilän langan pituudelta. Kierrät holkin sytytystulppaan ja kierrät sen päähän. Tämän menetelmän haittapuoli: hiha joko jää päähän tai kynttilään. Joskus kynttilää vaihdettaessa holkkia ei voi irrottaa kynttilästä.

Jos "pää" poistetaan laiskasti (kalvattaessa), voit tehdä tämän:
Mäntä on ylhäällä, sitten laitat rievun sinne, kaada litolia putkesta päälle. Työn lopussa vedät ulos pinseteillä, koukulla, rätillä, jossa on litoliin kiinnittyneet lastut.

Tavallinen kynttilä, sisällön poistamisen jälkeen (eristeinen elektrodi), leikataan neljään osaan pohjaan. Keskellä paikallaan on koneistettu kartio, jonka päässä on kierre. Seuraavaksi - pään ja käsien kotelo. Puristamme langan jäännökset käsin, syötämme langan jäännöksiin ja vetämällä kartio langan läpi, palautamme langan 2-4 kierrossa, koska pyörimme sylinteristä - lastut ovat kaikki poissa. Prosessin nopeuttamiseksi - "teroitti" kynttilän lanka tavanomaisella sorvilla.

Kun puristusarvo putoaa tietylle tasolle, sanotaan - 5,5-6,0 - moottori vain alkaa savuta mittaamatta, käynnistyy huonosti, syö paljon bensiiniä, öljyjä, ..

Mittausprosessi näyttää tältä:
1. Moottori on kuuma.
2. Akku - kunnossa, ei tyhjä.
3. Kaikki kynttilät - ALAS.
4. Käsikaasu- täysin ulos vedettynä ja LUKITTU jollain tavalla, jotta se ei liiku pois.
5. Kompressometri - 1. sylinterissä (kierrän sen sisään kuin kynttilän, mutta on myös sellaisia, jotka työntyvät sisään kynttilän reikä kuminauhalla). Pidät sitä vasemmalla kädelläsi, ja oikealla suljet addin ohjatut kontaktit. käynnistysrele.
6. Kampiakselin kierrokset lasketaan korvalla. Anna 10 kierrosta ja katso laitetta. Tallenna todisteet.
7. Toista uudelleen SAMALLA SYLINTERILLÄ. Kirjoita se ylös. Keskiarvoa pidetään tosi.
8. P.p. 5,6,7 toista muille sylintereille.
9. Analysoi kokeen tulokset. Sylinteri-mäntäryhmän TYYDYTTÄVÄN tilan kriteeri - sylintereiden suurimman ja pienimmän puristusarvon välinen ero EI SAA YLITTÄÄ 1 kgf/cm2.
10. Jos enemmän - TOIMI.

Käytin kerran tällaista roskaa - silikaattiliimalla kyllästettyä asbestijohtoa (1,5-2 mm) nestemäinen lasi"). Hän kierteli sen useita kertoja putken ympärille ja painoi sen kuivumatta kerääjää vasten. Kuumennettaessa liima kovettuu ja "vaahtoaa" hieman täyttäen kaikki vuodot.

Vaihdoin äänenvaimentimen Gazellen resonaattoriin ja sen jälkeen UAZ-resonaattoriin. Vaikutus ylitti odotukset! Kulutus on vähentynyt, moottori vetää paremmin, ääni on hieman kovempi, mutta paljon miellyttävämpi (ikään kuin konepellin alla olisi tullut tehokkaampi ja kiinteämpi), ja vielä hiljaisempi tyhjäkäynnillä. Koko rakenne on paljon kompaktimpi kuin alkuperäinen, se ei roiku ollenkaan... Suosittelen!

Gazelle-äänenvaimennin asennettu. Se on pidempi kuin alkuperäinen. Resonaattori jätettiin vanhaksi, mutta parannus on kuultavissa paljaalla korvalla. Minä suosittelen.

Heitin pois vanhan äänenvaimentimen, kun olin aiemmin leikannut siitä kiinnityslaipan (kolmella reiällä). Ostin RESONATORIN gasellilta. Vain resonaattoria ostaessasi sinun on ostettava siellä, missä on myös UAZ: n vastaanottohuone. Kun kokeilin muutamaa, vain yksi resonaattori sopi. Nämä ovat valmistamamme varaosat: (Laskin kulman, jossa laippa pitää hitsata, ja he hitsasivat sen minulle. Seurauksena on, ettei pohjan alla roikkuu mitään. Kyllä, ja moottorin hengittäminen helpotti . ..
Tarkista ja varmista korjauksen jälkeen pakokanava ei kosketa kehystä missään. Ja hän voi koskettaa vain liikkuessaan. Minun kanssani kävi niin - kaikki näyttää olevan normaalia, mutta liikkeessä polvi ylsi runkoon ja kuului kauhea pauhu.

Edut:

1. se on tasainen - ei tartu alhaalta.
2. miellyttävämpää moottorin pauhua. Ja aluksi se näytti puhtaasti kilpa-autolta, ja sitten ajan myötä se muuttuu hiljaisemmaksi ja hiljaisemmaksi. Ehkä äänenvaimennin "palaa"???
3. Moottori alkoi hengittää helpommin.

Jaksotus:
Uudella pakojärjestelmällä
Ostat gasellekin-resonaattorin ja
1. Saha pois (mieluiten hiomakoneella, C-kirjaimen muotoiset kiinnikkeet ja nuppi pitkästä päästä).
2. Vanhasta resonaattorista sahasit irti laipan.
3. Kierrä sahattu laippa paikoilleen pienen resonaattorin laippaan (vain ILMAN tiivistettä).
4. Kiinnität "samovarin" (äänenvaimentimen) vanhan jousituksen paikoilleen, joka on työnnetty vanteen alle (itse vannetta ei tarvita).
5. Aseta gaselliresonaattorin pitkä pää laippaan ja ripusta resonaattori ripustuksen päälle tarpeen mukaan.
6. Tartut hitsaamalla (kaasu- tai puoliautomaattisella) omatunnolla. liitännät laipalla ja ripustimella.
7. Poistat muodostuneen rakenteen ja keität sen.
8. Aseta paikalleen (älä unohda laippojen välistä tiivistettä).

Suora äänenvaimennin uuden luomiseksi pakoputkijärjestelmä otettu GAZ-3309:stä ... Molemmat laipat ovat hänelle samat ja sopivat kooltaan täsmälleen meidän pakoputki. Toisella puolella siihen on työnnetty Volgasta (2410 tai 31029) hieman leikattu väliputki ... Äänenvaimenninta asennettaessa on tärkeää olla sekoittamatta sen asentoa - äänenvaimennin on suunnattu. [KANSSA. Kirsanov "RoadHawk"]

Mutterit irrotetaan lämpöiskuista.
Mitä tarkistaa:
1. Tiiviste - että se ei leikkaa eikä repeydy ("korvilla" varustettu tiiviste katkeaa laajennettaessa reunaa pitkin - vaihdoin rengasmaisen).
2. Muttereiden (4 kpl) tulee olla kuparia.
Vedä mutterit putkiavaimella - muuten reunat pyöristyvät. Vedä ensimmäiset mutterit voimakkaasti, mutta molemmat tasaisesti. Toinen (lukitus) kiristä kaikilla aineilla.

Asenna messinkimutterit.

Taputus siitä, että seos palaa äänenvaimentimessa, ts. se ei palanut sylinterissä.
1. (vikainen EPHH) Jos EPHH on, niin on selvää, että tässä tilassa ei ole sekoitusta eikä välähdyksiä.
2. (Jumissa venttiilit) Palaneet venttiilit antavat sellaisen vaikutuksen, kun puristuksen aikana osa seoksesta pakotetaan äänenvaimennin ja syttyy edellisen sylinterin kaasuista.
3. (venttiilin istukka) ponnahdukset olivat ennen kuin venttiilin istukka mureni.
4. Jos järjestelmässä on kosketinjakaja, on täysin mahdollista, että koskettimien välinen rako on "kellunut". Eli siitä on tullut pienempi..... Mutta tässä tilanteessa kone alkaa viedä paljon huonommin pohjasta, siitä tulee puuvillaa.
5. Kaasutin. Korkeatasoinen kelluntakammiossa ja sen seurauksena uudelleen rikastettu seos.

Itse asiassa vuoto tässä paikassa on melko usein seurausta kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriöstä. Ja siksi sen ei pitäisi virrata normaalilla täytteellä. Jopa Mercsissä se oli (se muuten myydään varaosina ja sopii erittäin hyvin UAZ: n kanssa)

Itse asiassa ensin sinun on tarkistettava KV: n tiivistepesän isku. Jos se on alle 0,02, niin se on oikein, VOI YKSINKERTAINEN VAIHTAA PAKKAUKSEEN, mieluiten teflonilla. Ja jos enemmän, vie se "mekaniikkaan", kaikki korjataan siellä. Ja laita myös teflonia.

Tietoja takaöljytiivisteestä akseli 402.
Estääkseni öljyn valumisen tämän tiivisteen läpi ja täytän synteettisiä materiaaleja, käytin tiivistettä MB mallista 210, runko 126, moottori 110 osanumero A0019971241.
Laitetaan samalla tavalla kuin kotimainen täyte. Luonnollisesti kaikki ok. osat, paitsi itse tiiviste, on asennettava tiivisteaineeseen. Jos täytät synteettistä, loput öljyn kanssa kosketuksiin joutuvat osat on asennettava tiivisteaineeseen.

Tiivistekotelo kiertyy kampiakselin ympärille alhaalta ja ylhäältä. Yläosan vaihtamiseksi sinun on poistettava kampiakseli ja vastaavasti sinun on ensin poistettava kaikki, mikä estää kampiakselin poistamisen. Kokeneet miehet eivät poista tarkastuspistettä, vaan ikään kuin vaihtavat taaksepäin. Vauhtipyörää ei voi irrottaa.

Kokemus Volgovsky ZMZ-402:sta.
Toiminnot:
0. kaivoon
1. irrota astia ja kytkinkotelo
2. irrota kampiakselin tuki.
3. vedä liput ulos
4. vedä vanha pakkaus pois.
5. kiroile, juo olutta, ajattele "blaa, mitä olen tehnyt?"
6. mene kauppaan, osta uusi korjauslevy.
7. Leikkaa jälkimmäisestä toinen pää vinosti, kiinnitä sen taakse pala pehmeää teräslankaa, kääri se langalla niin, että koko rakenne on ohuempi kuin itse tiiviste.
8. Pujota vaijeri kampiakselin ympärille.
9. vedä vaijerista, kierrä vauhtipyörää.
10. leikkaa tiiviste akselin halkaisijan mukaan
11. voideltu tiivisteaineella, kerää kaikki takaisin.
Auttaa vain, jos syynä on pakkauksen kuluminen. Soveltuu, sanotaan, että voit ostaa jostain. jos syynä on vinon kampiakselin isku tai öljyn rypistymisen kuluminen, se EI AUTTA!