4.3 / 5 ( 3 äänet)
Kuka ei tiedä Volgaa? Volga tietää kaiken! Keskiluokka auto kuuluu Gorky Automobile -laitokseen ja se on menestyksekäs nykyaikaistaminen Volgan edustajista suosittuina Neuvostoliituksessa. Vuosina 1997-2004 valmistettu Auto Gaz-31029 muutos. Uusien komponenttien tuotannon käyttöönotto koko käämille, vuonna 1996 johtajuus ajateltiin uuden Volgan luomisesta.
Autojen kiilamainen muoto oli suosittu 80-luvulla, mutta nyt hän on estynyt. Erittäin kunnianhimoinen tehtävä oli - ohjata keskimmäisen luokan kotitalouksien markkinoita oikeaan suuntaan. Päätettiin kehittää uusi salonki ja elin autoille 90-luvun trendikäs suuntausten mukaisesti. Kaikki tämä oli kaasu-3110 auto. Kaikki mallin valikoima kaasu.
Ulkomuoto
Ainalla suunnittelijat eivät pudota ei ollut väärässä auton rungossa. Se ei ole muodostettu kritisoimaan ja vaikea kehua. Aika ei voinut vaikuttaa Volgaan - vuosittain vain valaistuksen ja puskurien muoto, hupun kokoonpano ja siivet muuttuivat. Todennäköisesti siksi, että ydin ja kaasu-24-ytimet luotiin 60-luvulla. Ne ovat merkittävästi sidottu Gorky-tehtaan insinöörien käsiin.
Yksi "mutta" - keho ei eroa mihinkään alkuperäiseen koskemattomuuteen ruostetta vastaan \u200b\u200bja se kuuluu sen ensimmäisinä käyttövuosina. Joten jos aiot ostaa Gaz-3110, suosittelemme johtamaan tiet ... matkasta sata, jossa auto tekee korroosionestoainetta. Volga-3110 tuotettiin paitsi sedaniksi vaan myös vaununa.
Ensimmäisessä vaihtoehdossa oli mukavia takavalot, kun taas vaunu ei eronnut Gaz-24: stä. Kun malli 31105 ilmestyi, Gorky Automobile -laitos lopetti yleismaailmallisen vapautumisen. Jos kiinnität huomionne "Volga" 3110: n sivulle, se ei ole melkein mitään eläkkeelle 31029-mallilla.
Täällä voit huomata kaikki samat ovet, lähes muuttumattomat siivet, jotka on asennettu edessä. Muutokset eivät kosketus ja etuoptiikka. Kuvan 3110 ulkonäkö sai tietenkin muita ääriviivoja, mutta silti ilman kehon elementin parannuksia, jotka on asennettu "29-yu". Mutta jo "kymmenes" malli sai pohjimmiltaan erilaisen takaosan.
Täällä voit jo tavata toisen kannen tavaratilan, takavalot, takapuskurin ja pyöristetyn katon. Edessä asennetut ajovalot päättivät jättää saman, mutta takana sai täysin erilaisen sanamuodon.
Uusi "Volga" 3110 on jo omistettu 15 tuuman pyörät, kun taas 31029 oli 14 tuumaa. Vuoden 2000 vuodesta lähtien Thermoplastian mustien puskurien sijaan yritys alkoi tuottaa irtotavaroita, jotka maalasivat sedan värin.
Sisätilat
Ensinnäkin se oli Volga, joka tuli ensimmäinen venäläinen kaappi, jossa hydraulicel alkoi asentaa. Toiseksi on syytä huomata erittäin laaja poljin solmu. Kun menet talvikengät ja jopa leveällä pohjalla muista muistaa tämä artikkeli. Jos olet lukenut Gaz-3110 omistajien arvosteluja, huomaat, että Staro-Skolsky Beltzonasos toimii uskomattoman ääneen. Tämä on tietenkin miinus.
Nyt ammattilaiset. Taka-sohva on niin laaja, että jopa neljä matkustajaa voi sopia siihen. Trunk on alhainen kuormituskorkeus, minkä vuoksi on paljon helpompaa asettaa raskaita kuormia GAZ 3110: ssa.
Tietenkin suunnittelijat ovat yrittäneet päivittää arkaalaisia \u200b\u200bohjausnäppäimiä, samaa vaihteistoa ja ei-informatiivista ohjauspyörää. Jotain kääntyi hyvin, jotain ei ole kovin - anna jokainen kuljettaja tekee johtopäätöksensä.
Myös sisäpuolella se tuli hieman paremmaksi. Kojelautaan on muuttunut ja alkoi näyttää nykyaikaisemmaksi ja paremmalta. Paneeli oli valmistettu muovista, joka voitaisiin maalata harmaalla tai mustalla värillä - Muut tehtaalla ei ole muuta värivaihtelua. Muutti ohjauspyörää, joka tuli kompakti.
Ahella asennettu nojatuoli alkoi asentaa käsinojan, jossa oli minibaari erilaisten pienoisten säilyttämiseksi. Myös suunnitteluasema pystyi tekemään "muodikas" plafofin valaistuksen sisustuksen. Sisällä se alkoi asentaa loistelamppuja.
Tekniset tiedot
Ja tässä on muutoksia - kissaa sovelletaan. Istuu kahvan GAZ 3110: n takana, huomaat, että auto kehitettiin "erittäin vahvoille venäläisille miehille", jonka vakavuus saavuttaa 80 tason. Emme peitä ilmeistä: auto ei ole lapsellisesti kulutettu polttoaine, se vaatii usein, mikä on melko kallista, keskeyttämistä ja aivohalvausta jatkuvasti "merenkulku", epätyydyttävä melueristys jne. Kaasua 3110 voidaan muuttaa erittäin hyvällä 2,3 -liter ZMZ-teho moottori 150 hv Standardimuutos merkitsee 2,5 litran kaasuttimen moottorin käyttöä, jonka kapasiteetti on vain 70 hv. Diesel Volga on tarpeeksi harvinaista.
Moottorin valokuvaus Volga - 3110 Toisinaan GAZ-3110: n massiivinen huppu voi havaita 2,1 litran dieselmoottorin ja kapasiteetin 95 hevosta. Valmistuessa Lisää 5-nopeuden mekaniikka GAZ-3110: een. Vuonna 2003 tarkistuspiste viimeisteltiin ja nopeus vaihdetaan paljon helpompaa. Ennen tätä siirtyminen neljästä toisesta muistutti episodin kauhuelokuvasta.
Pakottaa
Gorky-kasvi tuotti 3 tyyppistä sähköyksikköä mallille 3110:
- ZMZ-402 kaasutinjärjestelmällä (tai dekoodattu ZMZ 4021);
- ZMZ-406 polttoaineen syöttöjärjestelmän injektointi;
- Gaz-560 dieselpolttoaineen (malli turboahdetun Gaz 5601: n kanssa).
Moottori dieselpolttoainetta GAZ 560 lisenssillä "Steyer" -autoja ei melkein kerätty (enintään 200 tonnia autoja vuodessa). Alun perin oli suositeltavaa vapauttaa autoja, joilla on jo hyvin testattu aika ja ZMZ-402-yksikön mittarilento. Kuluttajat uudelle 406: lle katselivat epäluottamusta ja autoja, jotka hänet täytettiin, olivat yleensä haluttomia. Ajan myötä sähköyksiköt, joissa on ruiskutusjärjestelmä, joka on annosteli jo vanhentuneita kaasutin sisäisiä polttomoottoreita. Vuoteen 2003 mennessä ZMZ 4062.10 (mallin täydellinen nimi) tuli poikkeuksellinen moottori, joka asennettiin Gorky-autoon 3110.
ZMZ-402 Moottori ZMZ 402 oli itse asiassa SMZ-24-voimayksikön nykyaikaistaminen. Rakenteellisessa pallossa hän oli sama hänen viimeisen mallinsa kanssa. Mutta 1990-luvun loppuun mennessä moottori on jo muuttunut moraalisesti ja hallitsi haitat - alhainen tehokkuus ja heikko dynamiikka.
Ajoneuvot, joita 402. polttomoottori asennettiin, kulutettiin suuri määrä polttoainetta, joka ilmeni pääasiassa suurilla kuormilla ja suurilla nopeuksilla. Haitat usein ilmestyi öljyn kulutuksesta - se yksinkertaisesti virtaa alkuperäiskansojen takaosasta, Aimpger ilmestyi männän renkaiden läpi.
"Synteettistä" tai "semi-synteettistä", ei otettu käyttöön voimalaitoksen kampikammion, koska se kulutus kasvoi vain, ja lisäksi tämä öljy oli arvokkaampi kuin mineraali. Huonalaatuisen öljyn vuoksi Nagar ilmestyi monissa moottorin osissa. ZMZ 402: lla oli kuitenkin edut. Esimerkiksi hän oli helppo korjata, varaosilla oli edullisia. Hän eroaa myös varaosien saatavuudesta, joka voisi ostaa lähes jokaisessa autokaupassa.
Gaz-3110 moottori Kun 402. korvaa ZMZ 406, monet pelkäsivät monimutkaisuuttaan, mutta hänellä oli edut. Moottori muuttui melko voimakkaaksi ja erottaa hyvä dynamiikka. Lisäksi hän ei lähes kuluttanut öljyä ja oli edullisempi bensiinille. Mutta kuten he sanovat, se ei maksanut ilman väkevää tervasta. Moottori ylikuumennettiin voimakkaasti paljon korkealaatuisesta jäähdytysjärjestelmästä. Usein juuri tämän vuoksi tämän elementin hintatunniste ei ole halpa. ZMZ 406: n varaosat, oli mahdotonta kutsua korkealaatuiseksi, joskus vialliset osat voisivat jopa tavata ja tiettyjen elementtien resurssi oli rajallinen. Kuljettajat valittavat hydraulisten kompensoijien usein napauttamista, kaasun jakelumekanismin kenkien nopean kulumisen sekä ketjun vetämisen. Haittoja ovat generaattori, joka vain 25 000 - 40 000 kilometriä voitaisiin hylätä.
| Tuotemerkki ja muutos | Moottorin tilavuus |
Teho | Tarttuminen |
Erota 100 km / tunti, s. | Suurin nopeus km / h |
| Gaz 3110 2.0 | 1996 cm3 | 136 hv | mekaniikka 5.. | 11.0 | 180 |
| Kaasu 3110 2.1 | 2134 cm3 | 110 hv | mekaniikka 5.. | 14.0 | 170 |
| GAZ 3110 2.3. | 2286 cm3 | 150 hv | mekaniikka 5.. | 13.5 | 175 |
| Gaz 3110 2.4. | 2445 cm3 | 100 hv | mekaniikka 5.. | 19.0 | 147 |
| Kaasu 3110t 2.4. | 2445 cm3 | 100 hv | mekaniikka 5.. | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110 2.5 I | 2445 cm3 | 150 hv | mekaniikka 5.. | 13.5 | 173 |
Tarttuminen
Volgassa 3110 on asennettu neljä ja viiden nopeuden mekaaninen siirtolaatikko, lisäksi ja toinen otettiin käyttöön kaasulle 31029. Niiden vain erottui, että laatikossa 3110 se oli nopeusmittarin vaihteisto, jossa oli erilainen vaihteesuhde.
4-ex nopea laatikko meni autoon vain 402: n moottorin kanssa ja viiden nopeus oli useammin autossa moottorin ZMZ 406 kanssa. 2000-luvulla 4-exs, 3-suuntainen mekaaninen laatikko pysähtyi autoihin, ja se voi ostaa vain vain varaosilta.
2005th vuosi salli minun vaihtaa koneen 31105, jossa on 5-nopeus manuaali, jossa parannettu synchronizers alkoi esittää, holkki siirtyy messingistä ja 5-km nopeus lisääntynyt välityssuhteella. Tällainen uusien tekniikoiden käyttöönotto sallitaan vaihtaa lähetykset sujuvammin ja liikkua suuremmalla nopeudella.
Viisi nopeuslaatikon ominaisuuksia 3110
Kuten minkä tahansa laatikko, 3110 oli omat puutteet ja ammattilaiset. Jos ei kaikki, niin lähes jokaisen viiden nopeuksen laatikon, hieman tiukka kääntyy 1. ja 2. lähetys. Tämä voidaan ostaa ajan myötä, mutta yksi vivahde olisi kiinnitettävä huomiota yhteen vivahteeseen.
Talvella, jos laatikko on öljy kesäaikaan, nopeus käännetään erittäin kovaksi, varsinkin jos et lämmitä moottoria. Joskus se voi johtaa PPC-vivun epäonnistumiseen. Joten tällainen samanlainen asia tapahtui talvella, on tarpeen kaataa synteettistä öljyä talvikaudelle ja luonnollisesti hyvä laatu.
Kytkin
ZMZ 402: n ja ZMZ 406: n voimayksiköissä kytkin on asennettu epätasa-arvoinen, ja yksi asia ei voi muuttaa, vaikka on välttämätöntä tunnistaa, että orjakytkinlevy 402: sta sopii 406: een. Aluksi ZMZ 406 tehtiin levyllä moottorista ZMZ-402, mutta se on hieman pienempi vuorauksen dimeerillä.
Sen mittarilukema ei usein ylittänyt 30 000 kilometriä ja sen perusteella valmistaja, joka on nimenomaisesti tehty 406. uuteen levylle, joka on nyt vahvistettu. Se pystyi siirtämään painavia kuormia.
Nyt se ei ole asennettu Lapk-kytkinkori, mutta terälehti. Tällainen järjestelmä saa suorittaa vapautumisen tasaisemmin ja samanaikaisesti kori ei tarvinnut asetuksia ja säätöä.
Jarrut järjestelmä
Uuden auton jarrujärjestelmä on jo parantunut. Edessä asennettuun suspensioon oli levyt ja paksuus - Tätä sijaintia käytettiin vain GAZ-3102: een. Rummut, jotka seisoivat takaa, oli jo asennettu hieman kompakti.
Tällaisten innovaatioiden avulla se osoittautui sileän jarrutuksen aikaansaamiseksi ja tarve painaa jyrkästi jarrupoljinta ilman. Ajurit, jotka ovat siirtäneet 24 h 29: sta, oli tarpeen tottua muihin jarrutukseen jonkin aikaa. Jonkin ajan kuluttua he voisivat täysin arvostaa parannusten edut.
Taka-akseli
Jos verrataan GAZ-31029 ja uusi malli 3110, se on hankkinut päivitetyn taka-akselin läsnäolon. Se ei ole tarpeettomasti muistuttaa, että 24. malleissa ja debyyttikysymyksissä 31029 asensi plug-in takar-akselin, jossa on vaihteisto 4.1 ja siltakehys erotettiin parilla osia.
Sen jälkeen modernisoitua sillaa käytettiin myöhemmässä tuotannossa, jolla oli pysyvä asuminen ja pääpari oli jo asennettu suurella nopeudella - sen sijaan, että useat hampaat 41/10, autoteollisuuden laitos a pari 39/10.
Vaihteista on vaihdettu 3.9. Siksi "tusinaa" hankittu aivan sama sillan, jossa oli melkein samanlainen tapaus. Ulkonäkö on samanlainen, mutta niillä ei ollut vaihdettavuutta useiden rakentavien erojen vuoksi. Tärkein ero on puoliksi akseli.
Murskata testi
Hybrid III mannekiinit, jotka olivat kalibroituja antureita istutettiin etuistuimiin. Heidät kiinnittivät perusvarusteet. Auton kiihtymisen jälkeen katapultti, kaasu ryntäsi esteeseen.
Antureiden asennus mannekiinien annettiin korjata nopeuden törmäysjakson aikana - 63,3 km / h. Työntekijöiden laskeutumisen jälkeen parvekkeelta, jossa ne, jotka haluavat tarkastellaan, mitä tapahtuu, he olivat iloisesti yllättyneitä ja perustivat vähemmän optimistisia.
Älä ota huomioon iskun nopeutta ja pieni päällekkäisyyskerroin (64 km / h 50 sijasta), kehon muodonmuutos pystyi pysymään lähes samassa määrin. On katto kerta, teline, joka palvelee tuulilasin tukemista, siirtynyt takaisin 50 millimetriä.
Ohjauspylväs siirrettiin takaisin ja ylöspäin, mutta vähemmän kuin kun törmäys 50 km / h nopeudesta. Kuitenkin kaasun 3110 pohja tällaisella törmäyksellä taittiin suuret siksagit. CHAuffeurin jalkojen alla epäonnistui. Lisäksi kehon saumat, jotka olivat epäonnistuneet - he vain poikkeavat, he puhkesivat sivuseinästä.
Jos otat hitaasti liikettä - näet, että kun törmäys, jota seuraa ohjauspyörän pään ensimmäinen isku, on toinen, tehokkaampi - Mannequin kasvoi nenänsä muoviväylällä. Kun olet lyönyt päästä levylle metallista, hyvä dent jätettiin. Jos oli elävä henkilö, hänen terveytensä pelot olivat huomattavia.
Niskatuki ja lensi lainkaan, ei suojata henkilön päätä taustalla. Lisäksi se, että hän hyppäsi istuimestaan \u200b\u200bja lentää koko salonki (ja tämä on toinen pääntuki, jossa pari prototing metallipistat), pelottaa hyvin paljon. Kuormitus henkilön rinnassa turvavyöstä oli jopa pienempi kuin vaarallinen taso sallii.
Tämän seurauksena VOLGA 3110 -auto sai 16 mahdollisesta turvallisuuspisteestä - vain kaksi. Siksi kannattaa työskennellä ja työskennellä turvallisuuden kannalta. Suora ristiriita, se, että Volga on kauan ennen, antaa sille plus. Mutta kaikki voisi olla parempi, jos Spar on suunniteltu energiaa varten eikä rikkonut.
Kokoonpano ja hinnat
4 000-5 000 Yhdysvaltain dollaria - se on niin paljon kysynyt tänään alustalle, mutta melko hyvin hoidettava auto. No, voit ostaa tällaisen auton missään, ei edes suuressa entisen Neuvostoliiton kaupungissa.
Volgan vaatimaton arvo korvataan melko suurilla menoilla sen toiminnasta. Esimerkiksi vain bensiini GAZ-3110 "syö" kaksi kertaa niin paljon kuin sama.
Muutokset
- Autot kaasu 3110 tähän päivään, toimii auton taksilla;
- Supermarket Gaz-310221: n versio GAZ-3110-alustalla. Restyled edessä, pitkästä vanhemmasta velillä, auto erottaa vain muovinen puskuri, joka on asennettu takaa. Ei ensimmäinen vuosi, takaa asennetut deflektorit ja pystysuorat lamput säilyttävät niiden laji;
- Standardi kaasun ambulanssiin kevyellä autoalustalla GAZ-310223 pystyi liittymään kahdenkymmenen vuosisadan viimeisen vuosikymmeneen kilpailulle omalla Gazelle. Tämän auton etujen joukossa on paljon pienempiä mitat, ei yksityiskohtaisia \u200b\u200bhintoja yksityiskohtia ja hyvää ylläpidettävyyttä.
Debyytti Car GAZ 31105 tuli alas kasvilta katkeran vuonna 2004. Tähän mennessä monet eivät voi ymmärtää, onko 31105 pidettävä uusi kone tai määritettävä se luokkiin 3110. Itse asiassa 31105 - syvä päivitetty muunnelma 3110. Auto sai monia modernisointia.
Niistä voit valita koneen nenän osan vaihdetun ulkonäön, jossa on pudotusmuotoisia ajovalot, modifioitu jäähdyttimen säleikkö hupun muoto, joka on asennettu muiden etuliivit, päivitetyt puskurit ja modifioidut peilit, jotka ovat tulleet vieläkin enemmän.
Gaz-31105. Myös päivittänyt sisätilat. Hän alkoi saada uusi lämmitysjärjestelmän ohjausyksikkö. Samanlainen mekanismi ei ole halvin, koska se usein varkaat voitaisiin tappaa autosta. Takajousitus sai stabilointiaineen.
Matkatavaran kannella oli jo uusi näyte lukko. Edessä suspensio alkoi soveltaa langatonta menetelmää, jossa on jo pallotukia. Sedan ulkonäkö muuttui ovet, jotka alkoivat täysin uusia ovia käsittelee.
Hyvät ja huonot puolet
Autojen plusit
- Kotimaisten autojen tilava salonki;
- Melko voimakas voimayksikkö;
- Suuri matkatavaratila;
- Ohjauspyörä hydrakulieri;
- Korkea maavara;
- Suuri pyörien pyörimislähde;
- Auton huomattava massa mahdollistaa itsesi luottavaisemmaksi tiellä;
- Mahdollisuus kuljettaa raskasta ja kokonaisrahaa;
- Varaosien saatavuus.
Kaivot autoista
- Rakentaa laatu;
- Vaihteiston työn ongelmat;
- Korkea polttoaineen kulutus;
- Jatkuvien hajoamisen taajuus;
- Merkittävä liesi;
- Turvallisuus;
- Ohjauspyörää ei säädetä;
- Matala mukavuus mökissä;
- Keskimääräinen sisustus.
Mutta vuonna 1998 osoitti ja kaksi muuta Volga - luokkaa on hieman pienempi kuin Gaz-3111. Gaz-3103 sai etupyörävedon (vallankumouksellinen kuume) ja Gaz-3104 - täynnä. Näiden koneiden alkuperäinen muotoilu oli rauhallisempaa ja siten vähemmän kiistanalaisia \u200b\u200bkuin Gaz-3111. Mutta aika alkuperäisten ideoiden viimeistelyyn mielessä oli hyvin sopimatonta. Vaikka teoreettisesti GAZ-3103, ja se voisi luultavasti tulla sarja Volga New Century.
| | |
Gaz-3111 luokkatovereiden taustalla, 2001
| Gaz-3111 | BMW 525i | Ford Mondeo. | MERCEDES-BENZ E 240 | Audi A6. |
|
| Ylikellotusaika 0-100 km / h | 12.9 C. | 8.1 C. | 8.7 C. | 9.3 C. | 9.4 C. |
| Suurin nopeus | 183 km / h | 238 km / h | 225 km / h | 229 km / h | 222 km / h |
| Sylintereiden määrä / toimintatilavuus | 4 / 2,5 l | 6 / 2,5 l | 6 / 2,5 l | 6 / 2,6 l | 6 / 2,4 l |
| Teho | 100 kW / 136 hv | 141 KW / 192 HP | 125 kW / 170 hv | 125 kW / 170 hv | 141 KW / 165 HP |
Mitä ei voi olla
Vuosisadan risteyksessä kasvien hallinta käynnisti liikaa hankkeita. Ja Gazelle-ohjelman nykyaikaistaminen ja maastoautojen loputtomat "Nizhegorod moottorit" ja maastoautojen loputtomat alhaiset hankkeet. Uusi Volga kaikessa Méstan Metley Monimuotoisuudesta ei löytynyt. Vanha, vähitellen uudistettu, myydään edelleen, ja kaasun hallinta oli tyytyväinen.
Salon Gaz-3103 oli kompromissi uutuuksen ja käytetyn osan käytön välillä esimerkiksi GAZ 3110 -laitteiden yhdistelmästä.
Salon Gaz-3103 oli kompromissi uutuuksen ja käytetyn osan käytön välillä esimerkiksi GAZ 3110 -laitteiden yhdistelmästä.
Viimeinen huomautus, joka on jo vuonna 2003 kuultavan uuden Volgan projektien soinnissa, on kuitenkin Gaz-3115. Klassisen asettelun auto, mutta monitasoinen takajousitus ja ZMZ-moottori (toinen kotimainen moottori ei yksinkertaisesti ole) luokassa oli lähellä kolmannen sarjan BMW: tä. Eli lopulta suuntautunut pikemminkin tavalliselle ostajalle, joka maksaa rahansa autoon. Se oli liian myöhäistä. Se, että pohjimmiltaan uusi Volga ilmestyy ainakin aina, ja Gorky-koneiden optimistiset fanit eivät ole uskoneet. Ennen kuin sarja ei tuota paitsi Gaz 3115, mutta jopa kevään takapensio. Ja vieläkin enemmän oli fantastinen projekti yhdessä yhtiön Lancia-alustalla - kyllä, kyllä, tämä oli suunniteltu!
Jos et laske Siperian Siber Sedania, joka ei ole tiukasti Volga (vaikka auto itse osoittautui melko hyväksi), sitten tällä ja puoli kymmenen vuotta sitten Volgan historia ja päättyi . Mikään muu olisi voinut tapahtua. Eikä vain siksi virheellinen oli kalliiden byrokraattisten autojen suuntaus. Kaasu oli liian pitkä taloudellisen mallin panttivangille, joka ei edistä pohjimmiltaan uusien autojen luomista. Vaz tähän ainakin jossain määrin työnnetty vienti, ja Volga oli jo 1980-luvulla ulkomailla, oli vähän ihmisiä.
Kokeneet näytteet jätettiin romanttisesta, vaikka naiivi, autoteollisuuden historian aika, kun kasvit halusivat ja yrittivät tehdä jotain, uutta, anna sen joskus kovin onnistunut ja joskus vain mahdollisesti. Itse asia, halu tehdä ainakin jotain mielestäni, se maksaa rakas.
Se tapahtuu elämässä: lapsi, jossa lapsuudesta lähtien kaikki alkuperäiset sielut eivät välittäneet, se kasvaa mies, joka ei ole liian onnistunut ja onnekas, ja jopa herättää huonosti haluttomia puhumaan "perheestä ilman kummajaa" , "Parsive lampaat" jne. Mielestäni tämä on Nizhny Novgorod "Volga" kohtalo: Hän oli monta vuotta suosikki ja ylpeys paitsi natiivi Gorky auto kasvi, mutta myös koko maa, mutta Kaksikymmentä vuosisataa jotenkin huomaamattomasti ja hienonnettu kohtauksesta.
Osoitti, että useiden vuosien ajan minulla oli tilaisuus tarkkailla, miten se oli "tulva", ei ulkopuolella ja sisäpuolelta, koska se on GASE-työntekijä ja henkilö on melko ennes. Ja siksi tarinani voi olla jonkin verran erilainen kuin virallinen historia.
Kuvassa: Gaz 21 "Volga" -tuotanto
"Armenia" ja "kiinni"
Gazan uran alussa oli jonkin aikaa "Volga" oli melko aikuinen ihmisten standardeille: "24." tuotti lähes kaksi vuosikymmentä ja suhteellisen uusi malli 3102 kahdeksannen vuoteen. Mutta minulle molemmat olivat olemassa vain muiden koneiden puolivalmiiden aihioiden muodossa, sillä oli onnekas työskennellä pienten sarjan autojen (PAMS) valmistuksessa, joka kuitenkin kutsuttiin vain "lokki" .
Valitettavasti viimeinen Gaz-14 jätti täällä työpaja muutaman kuukauden ennen saapumistani, - kahdeksankymmentäluvun lopussa "Chaika" tuli Gorbachev-kampanjan uhri, jolla voit torjua etuoikeuksia - ja hänen suosittu nimi on huomaamaton rakennus Kuudes kohta, joka on perusteltua jalustalla ja "haastaja". Joten kutsumme rikki harmaa "lokki" -PikAp, jota toimittajat ja päälliköt käyttävät komponenttien nauttimiseen. Yleensä paljon hauskoja autoja ainutlaatuisesta suunnittelusta tehtiin kaasulla, kuten sisäinen käyttö, paljon hauskoja autoja tehtiin "sisäiseen käyttöön": ottamaan ainakin "caracatialaiset" mökit ja moottorit lastin "nurmikolla" "Mutta lyhyillä pohjalla ja pienillä elimillä ..
Mutta tämä on täysin erilainen tarina, ja keräimme enimmäkseen "kiinni." Niitä kutsuttiin GAZ-24-34: lle ja Gaz-31013: lle, ja se näytti tältä: tavallinen "Volga" -malli 24-10 tai 3102, joka saapui pelistä (henkilöautoista) ja varustettu kaikesta, joka perustuu , mutta ilman voimayksiköitä ja vielä joitakin valtavia, ryntäsi tavalliseen kuoppaan - ja uudestisyntyminen alkoi.
Meiltä, \u200b\u200bkeräilijöitä, ei niin paljon vaadita: Vaihda poikittaisvakauden stabilointia etupuolisessa suspensiossa voimakkaammin, aseta suuremman tilavuuden säteilijä kaihtimien kanssa, ohjausvahvistin, uusi poistojärjestelmä ja jotain muuta. Sitten nosturipalkin avulla, irrottamalla huppu, laitamme sen samasta "lokkeesta" (vaikka ei "14.": hän oli lähempänä Gaz-13: sta koostua Kahdeksan sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on noin 200 litraa. alkaen. ja kolmivaiheinen "Automaton".
Mutta ennen kuin oli välttämätöntä kiivetä autolla leualla ja suorittaa toinen kokopäiväinen toiminta - se rajoittuu perusteellisesti kehon sisäisiä osia, muuten "Tchaikovsky" -moottori ei yksinkertaisesti päässyt paikalleen. Miten se vaikutti kehon jäykkyyteen, tarina on hiljaa, mutta tiesimme, että "catch-up" elämä on yleensä lyhyt. Ja vielä yksi yksityiskohtia puhuu sitten laadusta ja teknisestä tasosta: kaikki kerätyt autot olivat käynnissä tietyllä reitillä, ja sen tulokset jopa puolet voimalaitoksista ja johtavista taka-akseleista otettiin ja vaihdetaan. Ja kun tulin tilaukseen presidentti Yeltsinin (joka tapauksessa kerrottiin), vain yksi neljästä viidestä otettiin ensimmäisestä esityksestä.
Toinen "Volga" kuitenkin tuli vielä merkittävämpi symboli EPOCH - GAZ-3105. Hän yritti korvata "lokki" ja sitten toisen sarjan kokeellisten näytteiden kokoonpano alkoi rakentaa suuria pienempiä ikkunoita ovessa alkuperäisen, mutta typerät lisäikkunat (vaikka tällainen esimerkki seisoi Työpajan kulma ja kollegani unelmoivat ilolla seisokkeilla).
Keräsimme tämän auton enää kuoppaan, vaan stapelijohtimessa, jossa suspensiot ensin asennettiin, muut alustan ja voimayksikön elementit ja sitten kaikki tämä peitettiin kehon kanssa, - nyt tällainen a Prosessia kutsutaan avioliittoksi. Muistan, mitä ihailua katselimme itsenäisiä ripustusvivut, neliveto, kaikki pyörät, sähköasemat jne., Jotka näyttivät viimeiseltä tekniikkaan ja valmiisiin autoihin - niin progressiivinen ja trendikäs .
Tämä on nyt ymmärrämme, että itse asiassa "viisi" oli varsin kauhea, sen muotoilu - toissijainen ja suunnittelu - raaka ja toi sen mieleen ja epäonnistui lähes kymmenen vuoden kärsimystä, vuodesta 1987 lähtien, kun ilmestyi ensimmäinen Näytteet vuonna 1996, kun hanke suljettiin. Ja se tapahtui ensinnäkin kehittäjien vika, joka aluksi laittoi liian suuren nauhan, vastustamattomat sitten kaasu.
Informaatio
"Five" -tekniikoiden kanssa tapasimme vuoden 1994 lopussa, kun tulin työskentelemään UKER (suunnittelun ja kokeellisen työn hallinta) suunnittelija. Tuolloin johtava suunnittelija on jo ilmeisesti epäonnistunut hankkeesta 3105 Sergey Batyanov tuli henkilöautojen johtajaksi, ja hänen ystävänsä Igor Zada, joka oli tyytyväinen tyylin kehitykseen, de facto sai suunnittelija toimisto.
Outo henkilöstöpäätös oli todennäköisesti esittänyt ensimmäiset roolit kaikissa nuorten ja progressiivisten aloilla, hyvin keskeytetty kieli ja aktiivinen elämän asema, - muistuttaa hyvin myöhään Boris Nemtsov, nuorin venäläinen kuvernööri ja sitten Varapääministeri, lupaus siirtää kaikki virkamiehet "Volga". Muuten, on syytä maksaa Boris Efimovichille: hän itse käytti kaasu-3105 melko pitkään palvelun auton roolissa, mutta lopulta se oli vielä pakko luopua tästä eksoottisesta Auton luotettavuus.
Niin, 1990-luvulla ammattitaito ei ollut kunnia - paljon arvostettu, kuten he ilmaisivat, Ponte, ja heille oli, että kaasu oli maksettava korkeimmalla tasolla. Loppujen lopuksi haudanin alun perin pienen mallin, nuorten ideologit (vaikka he eivät enää junterit - kaikki neljäkymmentä) loi kurssin täsmälleen samalla rakeilla, pitämällä massamallin kehitystä!
Vanhan Volgan korvaaminen päätettiin valmistella vuonna 1995, tarkasti 24-KI: n "24-vuotisjuhlilla, ja ensimmäisessä vaiheessa kilpailivat kaksi käsitystä - perus etupyöräveto on täydellinen ( Mielestäni se oli tarpeetonta, jonka oli ideologia) ja evolutionaarinen vaihtoehto säilyi tavanomaisen klassisen asettelun. Jälkimmäiselle tehtiin järkevien asiantuntijoiden vanhan vartijoiden edustajat, mutta heidän äänensä olivat hajanaisia, kun taas Batyanov ja hänen tiiminsä esittelivät projektinsa voittavina valossa, mikä valmisteli koko mallien perheen esityksen: ei vain a Sedan, mutta myös vaunu, ja jopa jotain crossover kolme riviä paikkaa. Jälleen suunnittelijoilla on ollut kauniita kuvia söpöjä kuvituksia - ja "alukkeiden" seurauksena uskotaan jälleen kerran, tarpeeksi.
Muuten, suunnittelijoista: He olivat etuoikeutettu auto Gazassa huolimatta siitä, että muodollinen asema ei eronnut kaikki muut autoteollisuuden työntekijät. Teoreettisesti mikään rakentaja ei voi pelkästään, vaan myös velvollisuutta osallistua kehon "taiteelliseen kehitykseen ja lupaavien autojen sisätilaan", joka oli suoraan kirjoitettu sopimukseen, ja joskus suunnittelijakilpailut pidettiin. Esimerkiksi päivitetyn "Gazelle" ulkonäkö luotiin samalla kertaa vaihtoehtoisella pohjalla, ja erilaiset vaihtoehdot olivat yhtä paljon kuin viisi kappaletta, se voi olla osittain osittain Nizhny Novgorod Puoli-ajastin yksin .. .
Mutta kun tulee tulevaisuuden "Volga", suurin osa siitä, mitä "vaihtoehtoja", on ilmaista epävirallisesti ja kelvollinen aika pienillä muovailijoilla asteikolla 1:10 Kreikan salin kulmassa, kuten esittely tilaa kutsuttiin. Ja jos joku "Courtious" -ryhmästä ei pidä jotain, nämä ulkoasut voitaisiin helposti lähettää sulaksille tekosyyllä paikalleen tai muovailun puutteen vapauttamisesta. Hän ei muuten ollut tavallinen lapsi, ja erityinen veistoksellinen ja täysikokoinen asettelu, KOIH: n asetuksessa, joka on äärimmäisen onnistunut Igor Belokin tiimi, se vaadittiin satoja kilogrammoja.
Romanssi ja kirjanpitäjät
Jokesin lisäksi suunnittelijat loivat erittäin kauniita muoviautoja, ja he todella työskentelivät rakkaudella. On mahdotonta hävittää epätarkkuutta tai haittaus ja ideologit, mutta he olivat niin repiä elämästä, ikään kuin he eivät istu viidesataa metrin päässä kaasuskokoonpanosta, mutta jonnekin Detroitissa tai Stuttgartissa. Ja eniten yllättävää, Gazan käsikirjassa ei ollut kukaan, joka pyrki palauttamaan nämä romantiikkaa todellisuutta, jota seuraava tekninen neuvosto esitti, kun ne, jotka olivat jo ymmärtäneet, että laitosta ei vedetty ulos.
Tulos oli luonnollinen ja ennustettavissa: vuonna 1997 kahden vuoden kuluttua vakavasta suunnittelututkimuksesta, kun lähes kaikki tekniset asiakirjat olivat valmiita ja ensimmäiset mallit 3103 ja 3104 mallit (yksi ruumis, mutta erilaiset asemat), ilmoitimme yhtäkkiä työskenteli lähes "roskat". Mitä se teki tehtaan rahapoliittisesti, kukaan ei tiedä. Muuten, jolla on samanlaisia \u200b\u200bindeksejä kerralla, oli jo olemassa kokeellisessa listalla, ja ne olivat yksinkertaistettuja versioita samasta Batyanovskaya "viidestä" lyhennetyllä pohjalla, - muuten numerot olivat onneton ...
Mitä organisaation päätelmät noudattavat tätä samassa Detroitissa? Ainakin - erinomainen ideologien iloinen yritys, ja jopa ylimmät johtajat ovat korkeammat. Mutta tämä ei ole meidän menetelmä, päätimme Gazasta - ja epäonnistunut uusi "Volga" nimeltään konseptikortit, ja kaikki "Wunderkinds" ei kasvanut tuoleillaan, joten jotkut "exiled" harjoitteluun Italiassa.
Jäljellä oli uusi tehtävä - toistaa tilanne kaksi vuotta sitten ja palomies veistää uuden mallin klassisen takapyöräveden asettelun indeksin 3111 kanssa. Ja sitten mielenkiintoisin indeksi tapahtui: "Nuoret informaatiot" otti kieltäytymisen heidän suosikki ideologian henkilökohtaisena loukkauksena ja salaa päätetään "täyttää epäedulliset, että ne ovat hanke, jotta sitä ei myöskään toteuteta. Tietenkin kukaan ei vahvista tätä edes nyt, kun jotkut sankareistamme ovat jo hyvin ansaitseva lepoa, mutta se selittää paljon: ja Tyyli KICH: n kasvot ja täydellinen teknologian laiminlyönti ja villi Sen eklecticity yhdistelmällä suunnittelu progressiivisen etupuolen suspension kanssa ns. Suuren yläreunan ja muinaisten jousien takana.
Suunnitteluun on toinen utelias yksityiskohta suhteessa. Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä oli loogista nopeuttaa prosessia käyttämään mallin 3103 valmiita runkoa, yksinkertaisesti sopeuttamalla sen GAZ 3110: n Volga-alustalle, mutta romanttisi mestarit voisivat pysyä ilman ylimääräistä osuutta maksuista. Lähtö oli erittäin tyylikäs: Plasticine-asettelu "Troika" jaettiin puoli ja puolet muuttui "yhdestoista" pienillä muutoksilla. Pienet muovi virtaa - ja rakennusryhmät joutuivat muuttamaan koko kehoa "digitalisoimaan", joka taas, erittäin työläs, pitkä ja kallis.
Muuten päätös, jolla pyritään lähettämään puoli kerrostettu asettelu mittauskompleksi, hyväksyttiin erityinen ylpeys, hyväksyttiin vastoin teknisen neuvoston tuomiota, joka ei hyväksynyt hanketta johtuen lukuisista järkevien insinöörien kommenttien vuoksi ja johtajat, - näyttää siltä, \u200b\u200bettä toinen uloskäynti oli sitten siellä. Toinen ihme tapahtui: Batyanov ja yritys uskoivat, että he loivat mestariteos, ja kun asianmukaisesti saivat SLAVIJAT JA APARDIT Venäjän autoteollisuuden erinomaisesta panosta. Lisäksi yksittäisten romanttien ansiosta yksittäisten romanttien ansiosta on mahdollisuus mennä toiseen pitkäaikaiseen käyttöönottoon: muovisen layout-demonstratorin valmistus, joka oletettavasti nopeuttaa Amerikassa tilattua prosessia.
Kauneus ei pelastanut
"Volga" GAZ 3111 Erittäin mielenosoittajan muodossa hän esitteli Moskovan Motor-näyttelyssä vuonna 1998 niin sanottujen käsitteiden 3103 ja 3104 yhtiössä. Meidän on kunnioitettava suunnittelijamme - se hyväksyttiin erittäin myönteisesti, koska Auto todella osoittautui havaittaviksi ja omalla tavallaan houkuttelevaksi. Jälleen Win-Win oli veto uusklassisesta, historiallisesta perinnöstä, perinteestä jne., Mutta ne, joilla oli mahdollisuus nähdä auton paitsi ulkona, totesi välittömästi keskeneräinen ergonomia ja inhottava näkyvyys ", vaikka toivoi sitä Kaikki tämä onnistuisi. mielessä sarjan vapauttamisen alussa.
1 / 2
2 / 2
Sitten "yhdestoista", joka on vakavasti lukenut heiressiin kauan sitten vanhentunut "kymmenkunta", ja siellä oli jopa erityinen tulostaulukko kulkemalla kaasua, mikä johti ajankohtana 25. joulukuuta 1999. Se oli mahdollista jopa lähestyä termiä, mutta 28. joulukuuta pidetään vain tärkein käynnistys - todellinen tuotanto perustettiin vain muutamassa kuukaudessa.
Kuitenkin oli mahdotonta kutsua massiivinen tuotanto kaikkiin haluun. Mallin vapauttamisen ainoa vuotuinen vuodelle 2001 oli mahdollista kerätä hieman yli 300 autoa ja "yhdestoista" kokonaismäärä, ottaen huomioon kaikki kokeelliset näytteet, ei ylittänyt 500 kappaletta. Se on kaksi kertaa pienempi kuin "Gaz-14", puhumattakaan "catch-up" edellä, vaikka herra Batyanov voisi juhlia henkilökohtaista tietuetta: Hänen "SuperLoLGA" 3105 ei kerralla satoja kopioita ...
Toisin kuin hänen, me huomamme oikeudenmukaisuuden GAZ-3111 -autojen vuoksi jo jonkin aikaa seisoi yksittäisten kaasujen jälleenmyyjien näyttelyssä hämmästyneenä "neuvottelemalla", mutta ne, jotka haluavat neuvotella, olivat hyvin vähän. Lyhyesti sanottuna vanhan Volgan korvaamiseksi saimme seuraavan harvinaisuuden, lelun vastaamaan keräilijöiden ja omien tekijöiden tavoitteiden saavuttamiseksi. Todellinen, jälkimmäinen, todennäköisimmin, toivoo tässä ei, ja finanssikriisi ja johtajuuden muutos vuonna 2000, jolloin kaasu oli Oligarch Oleg Deripaskan rakenteiden valvonnassa.
Kuvassa: Volga "- GAZ-3111" Firebird "
Oletetaan kohtalo oli epäoikeudenmukainen Gazovskin haaveilijoille ja niiden "epäjohdonmukaisuuksille". Mutta he ansaitsevat toisen suhteen? - Yritetään selvittää se. Kauneus on subjektiivista, mutta se, että se muuttui suuriksi tuotannon ja kunnossapidon vaikeuksiin, on täysin objektiivinen seikka, että kehittäjät ovat tuskin kuvitelleet, mitä kuljetin on. Massamyynnissä tuotannossa kaikki yksityiskohdat pitäisi nousta paikalleen, koska sitä kutsutaan puoliksi, ja ainoa mahdollinen tapa ja ilman sopivuutta, ja tässä tapauksessa kaikki tehtiin päinvastaisen tarkkuuden kanssa. Jos haluat muuttaa tislattua valoholamppua kauniissa "käännöksessä Signa", oli tarpeen purkaa lähes puolet "kuonoista".
Teknisen tason osalta kokonaisuutena se kuvaa täydellisesti valmistajan ilmoittamaa hillitä painoa: 1690 kg - Se on lähes kolme centria enemmän kuin Gaz 3110 samalla voimayksiköllä ja lähes samoilla ulottuvuuksilla ("11th" on 3 CM on pidempi kaksikerroksisen kaksisuuntaisen akselivälin kahden chantimetimeTimeTime-kasvun kanssa) ja lähes yhtä paljon kuin painotettu sama 3105, jossa on kahdeksan sylinterinen moottori, täydellinen asema ja pituus yli viisi metriä.
Kyllä, ja itsenäiset testit ovat osoittaneet, että jos tämä kauneus otti askeleen edeltäjään verrattuna, ei eteenpäin, vaan sivulle: Huolimatta robes-ohjausmekanismesta ja takarisustuksen stabilointia (muistutus, kevät), parannukset hallittavuus oli tuskin kompensoinut tuotemerkin sileyden menetystä. Toisin sanoen Gaza tarjottiin pääsemään kahdenkymmenen ensimmäisen vuosisadan kanssa uudella henkilöauella, kaikilla kuluttajien ominaisuuksilla ei ylittänyt 1970-luvun suunnittelua, mutta kauniita - ja kiittää Jumalaa siitä, että uusi johtajuus ei ollut tarpeeksi Clumsy charmia.
- tuli kuljetinkokoonpanon ensimmäinen matkustaja-auto.
Pohjimmiltaan tämä on lisensoitu kopio Ford A. mallista.
Mallissa oli nelisylinterinen kahdeksan läpäistynyt moottori, jonka kapasiteetti oli 40 hv Moottoripohjainen moottori FORD A.
Gaz-M-1
Julkaisuvuosi 1936-1942.
Gaz M-1 - Neuvostoliiton henkilöauto, korvattu kaasulla A.
Kirje "M" purettiin "Molotoviksi".
Ihmisissä tämä auto kutsuttiin - Emka.
Hänellä oli parannettu moottori GAZ: sta mallista. Kapasiteetti 50 hv
Julkaisuvuosi 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 on Gaz M1 -mallin modifioitu versio. Ensimmäiset kokeneet näytteet ilmestyi vuonna 1938, ja massatuotanto alkoi vuonna 1941.
Moottori "Dodge D5" asennettiin siihen, ja kapasiteetti oli 76 hv.
M-20 "voitto"
Julkaisuvuosi 1946-1958
- suunniteltiin 1940-luvun puolivälissä.
Mallin kuljettimen vapautuminen alkoi vuonna 1946.
Varustettu neljän sylinterisellä voimayksiköllä, jonka kapasiteetti on 50 hv Myöhemmin modernisoinnin jälkeen moottorin teho kasvoi ensin jopa 52 hv ja myöhemmin jopa 55.
Julkaisuvuosi 1950-1960
Kaasu 12 Winters - Se oli jo edustava luokka-auto, joka oli pääasiassa valtion ja puolueen virkamiehiin.
Gaz 11: n modernisoitu voimayksikkö asennettiin autoon, mikä lisää 90 hv: n voimaa
Gaz-21 "Volga"
Julkaisuvuosi 1956-1970
Gaz 21 "Volga" - keskiluokan auto. Ensimmäiset kokeneet autot näkivät valon vuonna 1955 ja vuonna 1956 malli meni massatuotantoon.
GAZ 21: n ensimmäiset autot valmistuivat GAZ M20: n voimayksiköillä, joiden kapasiteetti oli 65 hv. Tämän jälkeen uusi moottori vapautettiin (1957), jonka kapasiteetti oli 70 hv, joka useiden nykyaikaistamisen jälkeen 1960 vuoden puolivälistä kasvoi jopa 75 hv.
Gaz-22 "Volga"
Julkaisuvuosi 1962-1970
GAZ 22 - Station Wagon, joka perustuu mallin Gaz 21. Mallin ensimmäinen näyttely tapahtui VDNH: ssä vuonna 1962.
Tämä malli oli päivitetty ZMZ-21A-moottorin versio, jonka kapasiteetti on 75 hv
Gaz-23 "Volga"
Julkaisuvuosi 1962-1970
GAZ-23 "VOLGA" - keskiluokan Neuvostoliiton auto, tuotettiin tavallisen Sedan Gaz-21: n perusteella.
Asentanut moottorin "Seagull" GAZ-13, mutta joillakin sopeutumiseroja, joiden kapasiteetti on 195 hv
Gaz-13 "Seagull"
Julkaisuvuosi 1959-1981
Gaz 13 "Seagull" - edustava luokka auto, joka on tarkoitettu pääasiassa Neuvostoliiton nimikkeistöön.
Ensimmäiset kokeneet mallit ilmestyi vuonna 1957, sarjavuosi alkoi vuonna 1959.
Malli valmistui uudella 8 sylinterisellä ylemmällä silmäyksellä, jonka kapasiteetti on 195 hv
Gaz-24 "Volga"
Julkaisuvuosi 1967-1985
Gaz 24 "Volga" - keskiluokan auto, joka tuli korvaamaan kaasu 21 ja tuli kaasulaitoksen suurin massamalli.
Autolla oli parannettu moottori GAZ 21 ZMZ-24: sta, jonka kapasiteetti oli 98 hv
Gaz-24-02 "Volga"
Julkaisuvuosi 1972-1986
GAZ 24-02 - vaunu, joka perustuu Gaz 24: een.
GAZ 21 ZMZ-24: n päivitetyn moottorin, jonka kapasiteetti on 95 hv, asennettiin tähän malliin.
Gaz-24-24 "Volga"
Julkaisuvuosi 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Gorky Automobile -laitoksen keskiluokan Neuvostoliiton auto tuotettiin tavallisen kaasu-24-sedanin pohjalta. Hän oli tehokkaampi versio KGB: n ja muiden USSR: n erityispalveluista.
Kerätään manuaalisesti.
Varustettu moottorilla ZMZ-2424, jonka kapasiteetti on 195 hv
GAZ-14 "GULL"
Julkaisuvuosi 1977-1989
Gaz 14 "Seagull" - edustavan luokan Gaz 13 "Seagull" toinen sukupolvi. Melkoerino oli käytännössä kädessä.
Auto asennettiin kahdeksannen sylinterimoottorin ZMZ-14: een, joka on luotu Gaz 13: n moottorin perusteella, kapasiteetti 220 hv
Gaz-24-10 "Volga"
Julkaisuvuosi 1985-1992.
Gaz-24-10 "Volga" - Gaz-24 keskiluokan auto. Vuonna 1984 Moskovassa näyttelyssä ensimmäisen Exemplar Gaz-24-10: n ensi-ilta tapahtui.
Malli valmistui kahdella ZMZ-402.1-moottoreilla (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), jonka kapasiteetti on 100 hv
Gaz-24-34 "Volga"
Julkaisuvuosi 1986-1991
GAZ-24-34 "VOLGA" - YTSR: ssä tuotetun keskiluokan henkilöauto. Tämä auto oli tehokkaampi versio Base Car Gaz 24-10 uudistetusta KGB: lle ja muille erikoispalveluille.
Julkaisija V-3D 8-sylinterinen Engine ZMZ-24-24, jonka kapasiteetti on 195 hv
Gaz-3102 "Volga"
Julkaisuvuosi 1981-2009
Kaasu 3102 on malli, joka muuttui kaasu 24. Tämän mallin ensimmäiset prototyypit ilmestyivät vuonna 1976 ja niiden kehitys jatkui vuoteen 1980 asti.
Alussa on asennettu uusi moottori ZMZ 4022.10 asennettiin autoon, jonka kapasiteetti oli 105 hv. Myöhemmin hänen epäluotettavuudensa vuoksi autoja, jotka on varustettu ZMZ 402.10 -moottoreilla, joiden kapasiteetti on 100 hv.
Gaz-31029 "Volga"
Julkaisuvuosi 1992-1998.
Gaz-31029 "Volga" on GAZ-24-10 -mallin nykyaikaistaminen GAZ-3102-mallin kehon elementeillä.
Julkaistu moottorit ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
Gaz-31022 "Volga"
Julkaisuvuosi 1992-1998.
GAZ-31022 - keskiluokan toisen ryhmän auto, jolla on tyyppiharrasvaunu. Hän oli looginen jatkoa GAZ-24-12-malliin. Koska perusajoneuvoja käytettiin - GAZ-31029 ja GAZ-3102-sedanit.
Julkaisija ZMZ-402-moottori on kapasiteetti 98 l / s.
Gaz-3105 "Volga"
Julkaisuvuosi 1992-1996
Gaz-3105 "Volga" - suuri luokka auto, jolla on korkea mukavuus.
Gaz-3105: n malli asennettiin malliin, jonka kapasiteetti oli 170 hv.
Gaz-3110 "Volga"
Julkaisuvuosi 1997-2005
GAZ-3110 "VOLGA" - keskiluokan auto on Volgan mallin nykyaikaistaminen ja muuttanut auton GAZ-31029.
Julkaistut moottorit ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, Gaz-560, Gaz-5601
Gaz-310221 "Volga"
Julkaisuvuosi 1997-2008
Malli GAZ 310221 kehitettiin kehon "Universal" kanssa ja rakennettiin GAZ 3110: n perusteella.
Oli moottori, jonka kapasiteetti on 90 hv
Gaz-3111 "Volga"
Julkaisuvuosi 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" - Venäjän henkilöautoliiketoimintaluokka. Mellerina tuotettiin. Yhteensä noin 500 autoa vapautettiin.
Pohjimmiltaan ZMZ-4052.10 valmistui 155 litran kapasiteetilla. alkaen.
Gaz-31105 "Volga"
Julkaisuvuosi 2004-2009
Gaz-31105 "Volga" - keskiluokan auto. Pohjimmiltaan kehittynyt versio GAZ-3110.
Julkaistu moottorit ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler Dohc 2.4L, Gaz-560
Gaz-311055 "Volga"
Julkaisuvuosi 2005-2007
Volga GAZ-311055 pitkänomaisen akselivälin kanssa - GAZ 31105: n uusi muutos on tarkoitettu käytettäväksi palvelusedustajana tai VIP-taksilla.
Jonka on julkaistu moottorin ZMZ-4062.10, jonka kapasiteetti on 131 l.
Tuotantovuosi 2008-2010
Volga Siber (Volga Sibiber) on keskikokoinen sedan, joka otettiin käyttöön Gaz Siber -yhtiöltä InterTuto-2007 -näyttelyssä Moskovassa 29. elokuuta 2007. Tulevaisuudessa mallin kauppanimi on muuttunut Volga Siper.
Julkaisi moottorit Chrysler 2.0 ja 2.4, teho, vastaavasti 141 ja 143 hv
GAZ (GAZ) - "Gorky Automotive Plant" - Venäjän yritys, joka tuottaa matkustaja- ja rahti-autoja "Volga", "Seagull", "Gazelle" ja "Ural". Yhtiön keskustoimisto sijaitsee Nizhny Novgorodissa.
Gaz on yksi suurimmista venäläisistä (ennen USSR-Neuvostoliiton romahtamista, jotka harjoittavat autoja. Yhtiön tunnus - peuroja hyväksyttiin vuonna 1950 ja lopulta muuttui vain ajan myötä. Hän toistaa osan Nizhny Novgorodin muinaisesta vaakuna, jossa on kimalteleva hirvi.
Laitoksen virallista avauspäivää pidetään 1. tammikuuta 1932. Samana vuonna käynnistettiin 1,5 tonnin kaasu-AA-kuorma-auto ja matkustajakaasu. Ennen laitoksen sotaa tuotettiin kaksi henkilöautomallia: Gaz-1 (sai lempinimen "EMCA") ja "nouto". Sodan aikana yrityksen työ uudistettiin edestä.
Suuren isänmaallisen sodan aikana GAZ tuotti autoja, säiliöitä, itsekulkevia asennuksia, laasti, auto moottorit ja kuoret KATYUSHA-rakettien asennusta varten. YRSSR: n hallitus arvostettiin hyvin autojen tehtaan sodan aikana, mikä myönsi yrityksen Leninin, Red Bannerin ja isänmaallisen sodan asteesta.
Huolimatta siitä, että sotaa jatkettiin, uusia rahti- ja henkilöautojen malleja alkoi kehittää Gorkovsky Auto -laitoksessa. Tällainen nopeus päivittää mallivalikoima maksaa Titanic pyrkimyksiä muuntaa tuotantoa. Vain vuodessa yli 4000 laitetta kunnostettiin ja korjattiin.
Ensimmäinen useissa uusissa kohteissa oli GAZ-51-kuorma-auto, jonka massatuotanto alkoi tammikuussa 1946.
Tämä malli tuli tarinan virheettömän luotettavaksi, järkeväksi ja erittäin taloudelliseksi. Hän kesti kuljettimella lähes 30 vuotta ja huolimatta kunnioittavasta iästä huolimatta tieliikenteistä.
Sodan lopussa tehdas on vahvistanut työtä uusien henkilöautojen uusien mallien luomisessa. Ensimmäinen näistä oli Gaz-20: n kuuluisa "voitto", jonka moottorin voima oli 50 hevosvoimaa ja voisi kehittää nopeutta 100 km / h sekä Gaz-69 ja Gaz-12.
1956 tuli uusi tärkeä vaihe tehtaan kehityksessä: "Victory" muutos Yhtiön mallivalikoimassa tuli "Volga" Gaz-21. Vuodesta 1959 lähtien nykyaikaisempi ja mukava malli "Seagull" GAZ-13, jonka moottorikapasiteetti on 149 hevosvoimaa (vuosien jälkeen, GAZ-14-mallin kapasiteetti oli 220 hevosvoimaa) vuonna 1969, vanhan Volgan sijasta, sen sijaan, Uuden mallin tuotanto hallitsi Gaz-24.
YRSSR: n romahtamisen jälkeen yhtiö oli yksi ensimmäisistä, jotka mukautetaan uusiin markkinaolosuhteisiin.
1990-luvun alussa mallit, jotka on täydensi uudella GAZ-3102: lla, joka oli varustettu voimayksiköllä, jonka kapasiteetti on 100 hevosvoimaa, ja vuonna 1997 GAZ-insinöörit aloitti rakentavan päivitysmallin, kehitti uuden nykyaikaisen perusmallin "Volga" Volga -3110 ".
Myös vuonna 1997 virallinen sopimus allekirjoitettiin GAZ: n ja italialaisen huoli Fiat. Tämä sopimus, jolla luodaan yhteisyritys nimeltä "Nizhegorod Motors" Italian huolenaiheiden henkilöautojen kokoonpanoon. Vuoden 1998 kriisin vuoksi kaasu kasvoi taloudellisista vaikeuksista.
Vuoden 1999 osalta 125 000 henkilöautoja lähti kasvit kasvien kuljettimesta. Ja vuoden loppu oli uusi GAZ-3111 malli. Malli luotiin läheisessä yhteistyössä venture (America) ja eteni merkittävästi edeltäjänsä, erityisesti hytin pituus kasvoi 125 mm. Vuosina 2000 ja 2001 uudet teollisuuslaitokset otettiin käyttöön autojen muodostamiseksi, jonka luominen luotiin useat länsimaiset yritykset ja useat Venäjän ja IVY-maiden yritykset houkuttelevat. Rahoituksen puute teki kuitenkin määräaikoja useita lupaavia malleja useita kuukausia, mutta tämä uutinen ei voinut pilata yhtiön mainetta. Autot, joissa on kaasumerkki, kerätään Ingushedia, Valko-Venäjä ja Ukraina.
Nyt yhtiön valmistusohjelmassa hallitsee Sedan GAZ 3110 ja sen muutokset. Ne muodostavat yli 80% kokonaismäärästä. Jo vanhentuneet 90- ja 100-vahvat moottorit ZMZ-402-perheestä, jonka yli he työskentelivät vuodesta 1958, ovat huonompi kuin täydellisempi moottori, jonka tilavuus on 2,3 litraa ZMZ-4062.10, kehitys 145 hevosvoimaa.
GAZ-konserni on johtava paikka Venäjän kaupallisissa liikennemarkkinoilla, jotka käyttävät 50% kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä, 60% keskimmäisessä kuorma-alueessa, 40% kaikkien pyörien kuljettavien kuorma-autojen segmentissä ja noin 65 % bussit-segmentissä.
Vuonna 2011 yhtiön liikevaihto kasvoi 37% verrattuna vuoteen 2010 ja oli 132,4 miljardia ruplaa, joista 8,5 miljardia puhdasta voitota.
