Nastarenkaat Italiasta? Joo, olen muuttamassa Chiantiksi Suomesta. Appelsiinit eivät synny haavasta! Sangiovese -viinirypäleet eivät kasva napapiirin ulkopuolella, eikä Apenniineilla ole juuri jäätä ...

Kuitenkin eteläiset Pirellin yritykset pyrkivät kuitenkin saavuttamaan ja ohittamaan saksalaiset, ranskalaiset ja suomalaiset nastoissa. Toinen yritys - Pirelli Ice Zero.

Vannon, etten lähde Venäjältä ennen kuin todistan teille, että Lancer Evolution toimii parhaiten Pirelli -renkaiden talvisasfaltilla!

Pirelli Carlo Costan Venäjän edustuston päällikkö, kuten sanotaan, aloitti. Kerroin hänelle juuri illallisen aikana, kuinka paljon rakastan Continental WinterViking -nastarenkaita. Kyllä, kolmasosa piikkeistä putosi viime talven aikana ja kaksi sivusyrää on, mutta Evikini matkusti tällä setillä viisi kautta!

Ja vuosien varrella olen vain vahvistunut ajatuksessa, että nastarenkaat ovat kaupunkia varten. Tarkalleen! Huomasin ensimmäistä kertaa, että "piikit" ylittävät "tahmean" asfaltilla jarrutettaessa kymmenen vuotta sitten analysoimalla vertailukelpoisten rengastestien tuloksia. He vastasivat jyrkästi ammattilaisten keskuudessa vallitsevaan näkemykseen, jonka mukaan piikit liukuvat kovalla pinnalla. Mutta mittaustemme lukujen perusteella ... Kyllä, nastoitettujen mallien joukossa oli myös ulkopuolisia, mutta vain "juurtumattomien" merkkien joukossa. Ja johtajat olivat Continental, Nokian, Michelin - piikkeillä!

Siksi viime talvena napapiirin ulkopuolella olin erittäin kiinnostunut tietämään, mitä uuden Pirelli Ice Zero -mallin italialainen kehittäjä ajattelee asiasta ...

Ja tässä ei ole italialaista: Ice Zeron loi hollantilainen Jaap Leendertse. Hän valmistui tietotekniikasta Delftin teknillisestä yliopistosta ja työskenteli renkaiden parissa saksalaisissa Bridgestone / Firestone- ja Goodyear -teknisissä keskuksissa ja muutti Milanoon tasan kaksi vuotta sitten. Kysyn, tykkäänkö siellä. Mikä kysymys, vastaukset: siunattu etelä, Italia, runoilijan unelma.

Samaan aikaan istumme talvisen sadun keskuksessa. Rr-käden huippu. Haluan vain maistaa, venyttää tämän "rrr" hämmästyttävän Ruka Peak -kukkulan nimen alussa Kuusamon napakaupungin alla Rovaniemestä itään. Yksinäinen korkea mäki on avoin kaikille tuulille: täällä et ole tasanko, täällä ilmasto on erilainen - ja suomalaiset kuuset ovat alamäessä yksinkertaisesti lumen jauhemaisia, täällä ne ovat tiheästi sen peitossa. Ja huippun huipulla on majatalo, jota ympäröivät oudot kaarevat hiljaiset valkoiset patsaat ...

Kyllä, toisaalta piikki ulottuu hieman kulutuspinnan yläpuolelle ja nostaa ikään kuin osan kumista "sammuttamalla sen" prosessista, - sanoo Jaap vastauksena kysymyksiini. "Mutta toisaalta… Jotta renkaat toimisivat hyvin alhaisissa lämpötiloissa, seos on pehmennettävä ja kulutuspinta on leikattava useilla lamellilla. Kaikki tämä heikentää renkaan käyttäytymistä asfaltilla. Piikit antavat minulle useita etuja. Ensinnäkin ne vahvistavat kulutuspintaa. Ja toiseksi, jäillä ne tarjoavat leijonanosan tarttuvuusominaisuuksista, ja tämän ansiosta yhdistettä voidaan vaikeuttaa. Osoittautuu, että nastarengas on parempi kuin nastaton skandinaavinen tyyppi sekä asfaltilla että jäällä!

Myöhemmin Jaap lähetti minulle tarkat luvut vertailumittauksista. Jos otamme Pirelli Carving Edge -nastarenkaiden tulokset 100%: ksi, niin jarrutettaessa kuivalla asfaltilla + 3 ° C: ssa Pirelli Ice Control Velcro pidentää jarrutusmatkaa 5%! Totta, eurooppalaisen Pirelli Snow Control S.3: n nastarenkaat jarruttavat odotetusti paremmin - 13%. Mutta jarrutettaessa jäällä kova Snow Control menettää "piikkejä" jopa 25%! Ja "pehmeä" Ice Control - 15%.

Joten käy ilmi, että "Venäjän olosuhteissa, joissa on ajoittain erittäin alhaisia ​​lämpötiloja, mutta joissa asfaltilla ajaminen on pääosin kaupunkia, paras rengas on nastoitettu." Nämä eivät ole minun sanojani - se oli Jaap, joka sanoi.

Mutta entä asfaltin kuluminen?

On sellainen asia. Siksi piikit ovat kiellettyjä kaikkialla Länsi -Euroopassa. Ja jopa skandinaaviset, joilla ei ole piikkejä millään tavalla, kiellettiin myymästä tämän vuoden 1. heinäkuuta jälkeen valmistettuja renkaita, joissa oli yli 50 piikkiä kulutuspinta -metriä kohti. Eli 16 tuuman renkaassa tämä on enintään 96 nastaa.

16 "Ice Zerossa on 130" kaksoisnappia ". Pintakuvio on täysin erilainen kuin Carving Edge -mallit, ja se muistuttaa enemmän edellisen sukupolven Nokiania - keskiosan "koristetta" ja poikittain suuntautuneita olkapääkappaleita. Useita uralamelleja ja uusi yhdiste, jossa on pitkät molekyyliketjut ja joka on suunniteltu parantamaan pitoa märillä ja jäällä peitetyillä pinnoilla

Pirellin patentoima "kaksois" nasto puree jäähän kahdella "terävällä" huipulla kiihtyvyyden aikana ja hidastuessa - "yhteinen" tasainen reuna volframikarbiditerästä. Mutta poikittaissuunnassa "kaksinkertainen" piikki toimii kuin yksi. Puolisuunnikkaan muotoinen runko takaa tasaisen suunnan kulutuspinnassa

0 / 0

Miksi Pirelli Ice Zerossa on 130 nastaa?

Osoittautuu, että samat skandinaaviset tekivät poikkeuksen: jos rengas, jossa on paljon nastoja, läpäisee erityisen pinnan kulumisen testin, se on sallittu myyntiin. Testi - täysimittainen: auto ajaa yhä uudelleen kalibroiduilla graniittilaatoilla, jotka punnitaan ennen ja jälkeen testien. Jos painon lasku testin jälkeen on tietyn arvon alapuolella, kuluminen on normaalia.

Pahat kielet sanoivat, että tämän testin keksivät Nokian -yhtiön rengasmiehet, he suorittavat sen Suomen testimaailmassa, mikä tarkoittaa ... Mutta myös italialaiset läpäisivät "kulumistestin" onnistuneesti! Lisäksi piikit eivät ole yksinkertaisia, mutta kaksinkertaisia.

Tämä on uusi sana piikki -aseiden kilpailussa. Ensin Nokianin suomalaiset keksivät neliöleikkauksen kovametalliterän, sitten saksalaiset menivät vielä pidemmälle - muistatko "timantti" piikin Continental -renkaissa? Ja Pirellissä insertti muistuttaa ... lepakkoa. "Katso ihmiset, minä olen Batman!" Kaksoisosa toimii kiihdytyksen aikana ja suora osa jarrutuksen aikana. Ja vain poikittaissuunnassa, Jaap Leendertsen ja hänen työtovereidensa aivotuotteet muuttuvat tavallisiksi piikkeiksi.

Ja katso, mikä voimakas "vedenalainen osa" piikistä! Se on suljettu vain tehtaalla - et voi kiinnittää Ice Zero -laitetta sivulle. Lisäksi, toisin kuin saksalaiset, Pirelli pärjäsi ilman liimaa - tällainen piikki istuu pesässä, eikä saostumia pitäisi olla, kuten nykyisten Pirelli Carving Edge -renkaiden tapauksessa.

Edellisen (jo) sukupolven Bentley Flying Spur sedan jäällä on loistava! Pitkä akseliväli, voimakas biturbo-moottori-ja pysyvä neliveto, jossa puolijarrutusjakauma akselien välillä

Ja miten uudet renkaat "ajavat"?

Valitettavasti heille annettiin vain pieni kyyti: kiihdytys, "käärme" ja jarrutus Audi A8: lla. Tiedot - nolla. Mutta onnistuin viettämään koko päivän Bentley Power on Ice -koulussa - "koulu" Continental GT ja Flying Spur olivat kuitenkin "peitetty" tavallisilla Pirelli Sottozero -renkailla, jotka oli nastoitettu erityisesti jääharjoitteluun. Mikä jännitys on ajaa näitä valtavia raskaita ajoneuvoja sivuttain työntövoiman alla ja siirtää ne luistilta luistolle! Lisäksi "pitkän piikin" pito jäällä on sellainen, että joskus heti "automaattisen" kääntämisen jälkeen jopa uuden Conti GT: n V8 -biturbo -moottorilla ei ole pitoa. Ja uuden sukupolven Bentleyn epäsymmetrinen keskierotus osoittautui huonommaksi - 40:60 työntövoiman jakautumalla taka -akselin hyväksi Continental GT ei ole yhtä tasainen ja ennustettavissa liukumisessa kuin vanha hyvä Flying Spur 50: llä: 50 symmetriaa.

Mutta kaikki tämä, mukaan lukien koirakelkkailu, on lyyristä. Ja fysiikka? Miten uudet Ice Zero -renkaat toimivat, ovatko ne parempia kuin Continental, Nokian ja Michelin? Loppujen lopuksi, jos alkuvuosina uudet Pirellin nastarenkaat toimivat testeissämme tasalla johtajien kanssa, he luopuvat hitaasti asemastaan: kilpailijat paranevat. Esimerkiksi tunnetut Pirelli Carving Edge -renkaat olivat voittajien joukossa neljä vuotta sitten ja olivat niitä huonompia jo viime vuonna.

Carving Edge -renkaat ovat edelleen paikalla, ja Ice Zero täydentää valikoimaa ja tekee debyyttinsä arvostetuimmissa koossa 16-21 tuumaa. Oleg Rastegaev kertoo sinulle, kuinka Ice Zero toimi testissämme seuraavassa Auto Review -lehdessä. Mitä tulee minuun, niin ... haluaisin mielelläni laittaa Pirellin EvoIXiin. Mutta vain jos ne eivät ole huonompia kuin Conti, minulle kriittisimmällä pinnalla - talvisasfaltilla, joka on peitetty lumisuolakalvolla. Ja jos Venäjän markkinat ovat todella tärkeitä Pirellille, kuten Carlo Costa sanoo, niin luulen, että kehittäjä Jaap Leendertse saa edelleen modernisoida nastat, yhdisteen ja kulutuspinnan ... Venäjän tieolosuhteet ovat tuskallisen vaikeita. Skandinaviaa ja Kanadaa - Pirellin nastarenkaiden kahta muuta markkinaa - ei ole olemassa.

Ennen näitä renkaita käytin Nokian Hakka 5: tä (sukulaiseni eivät ole meidän), johon olin erittäin tyytyväinen. Ainoa asia, josta en pitänyt, oli niiden vauhdittaminen nopealla nopeudella kuivalla asfaltilla ja myös märillä.
Pirelli on monella tapaa hyvin samanlainen kuin Nokian "Ostin ne renkaiden päivittämiseksi. Asfaltilla ne eivät liuku kuin hakkaavat, ne ovat halvempia, piikkirivi parempi! En pitänyt siitä, että rikkoutumishetki on liian terävä ja huonosti tuntuva jäässä verrattuna aloittamiseen. "

Aleksanteri Vitali

Ostin itselleni nämä renkaat. Itse asiassa en ole vielä tarkistanut sitä, ei ole vielä tullut lunta. Mutta melun osalta on tunne, että turbiini pyörii. Aiemmin oli Bridstone -renkaita, vaimoni Continental. Joten he eivät aiheuta melua tähän verrattuna.

Nikolai

On liian aikaista sanoa, että kilometrimäärä on pieni, mutta yleensä pidämme siitä

Dmitri Evgenievich

Valitse renkaat niin sanotusti hinta-laatu. Ja vaikka se ei hidasta hitaasti lumisella tiellä, olen periaatteessa tyytyväinen tähän malliin 99%. Luulen, että tällaisissa olosuhteissa kaikki renkaat käyttäytyvät samalla tavalla. Tämän kumin ainoa rasvainen miinus on melu.

Dmitriy

Renkaat ovat M5, kilometrimäärä 500 km., Tänä aikana oli mahdollista vierailla vain mutaa ja jäätä,
Erittäin meluisa matkustamossa, humina, tärinä nopeudesta 140 km / h.
Joka kerta kiihdytettäessä on liukastuminen, pelkään menettää kaikki piikit ennen uutta vuotta.
Jos autossasi on vara-auto, en suosittele tätä mallia piikkiin, 1-2 päivän kuluttua olet hämmentynyt kysymyksestä, haluan vaihtaa renkaan tai ostaa kuulokkeet!
Valmis antamaan kätensä kuorolle 41075 [sähköposti suojattu])))

Vlad (vanhempi)

HYVÄT renkaat !! hienolle autolle !!!

Erittäin hyvät renkaat, vakaat sekä kuivalla asfaltilla että jäällä ja lumella. Pitää liikeradan nopeassa kaarreajossa. koko kauden 14-15 kaikki piikit pysyivät paikallaan keskimääräisellä ajotyylillä ja pystyivät ajamaan, koska hän oli luottavainen niihin. Koko kauden ajan ESP työskenteli auton parissa vain kerran (joulukuun lopussa, kun Moskovan alueella satoi lunta päivässä), Britchstonin kesärenkailla (tavalliset Opel -jälleenmyyjien renkaat) ESP useammin märällä asfaltilla. Miinus yksi aiheuttaa melua.

Andrey, Odintsovo Moskovan alue

liian meluisa

Dima

Erittäin tyytyväinen kumiin! Ainoa negatiivinen on erittäin meluisa verrattuna samaan Micheliniin tai hakata.

Dmitriy

Erinomaiset renkaat Keski -Venäjälle

Aleksei Denis

Kun ostimme Albeaa, ostimme myös Rally -nimiset kesärenkaat. Hyödyntämisen jälkeen olen melko tyytyväinen niiden laatuun ja hintaan. Pidin palvelustasi ja tavaroiden hinnasta sekä tehokkuudesta.

Antonov Aleksei Viktorovitš

Testattu lämpötila -alueella -46 -+10. Sekä kovassa pakkasessa että nollan lämpötilassa tietylle kissalle Ural -vuoristossa he käyttäytyvät ennakoitavasti ja vakaasti (he ovat ystäviä esp: n kanssa 5 -vuotiaana). Jarrutusmatka, kiihtyvyys ja rullaaminen 5: llä. Ainoa asia, josta he eivät pidä, on lämpötila noin + 10-15 (sesongin ulkopuolella), vaikka kuten kaikki talvirenkaat, vain tämän vuoksi vain 1 piikki lensi ulos 25 tuhatta km. Sivuseinä on hyvä ja vahva. Melu havaittiin vain paljaalla asfaltilla eikä se ollut meluisa muille.

Michael

Renkaat on todella hienot !!! Kaikki on hyvin, mutta se aiheuttaa melua ja tämä on ainoa ongelma. Ja kaikki on siis ok! Kiitos Shinservicen kavereille. Kauppa lähellä Moskovan kaupunkia.

Vladimir

Kuluneen talven aikana yksi piikki lensi ulos virtauksesta, vaikka ajoin järvellä, jäällä ja annoin kunnollista kaasua ... Jäin jumiin monta kertaa. Renkaat ovat hienoja ... mutta totuus jalkakäytävällä on erittäin meluisa ... mutta tärkeintä on luotettavuus!

Ystävänpäivä

Itse asiassa rengaspalvelusta poistuttaessa todellinen tunne on, että kaikki neljä pyöränlaakeria hajosi kerralla, mutta luin sen arvosteluista ja olin valmis. Pyörittyään ympäri kaupunkia ja ajettu kirjaimellisesti 40-50 km. melu alkoi laantua silmiemme edessä. Tämän seurauksena renkaat rullasivat sisään noin 250 km: n ajon jälkeen, eikä melusta tullut enempää kuin muiden nastojen ääni. Radalla lumisessa sotkussa, kun vaihdat kaistaa ohittamiseen - se toimii 100%, mutta jos aivoja ei ole, piikit eivät auta. Koko kaupunki - jää, lumi jne. Loistava.

Nikolai

Renkaat ovat erittäin liukkaita jäällä ja lumipeitteellä; ne eivät pidä kevyitä käännöksiä talvella jäätyneellä asfaltilla.

Alexander

kaverit, renkaat todella aiheuttavat melua, mutta piikit eivät lennä ulos 2. jett -autosta. Kausi 3 kiipesi lumeen, vartija sanoi vain traktorin, mutta ei, hän kiipesi siististi ulos ilman apua.

Alexander

Epätavallisen meluisa piikki, ei tietenkään kuin kesäpiikki, mutta odotin piikkeiltä, ​​että ne aiheuttavat paljon enemmän melua. Ei vailla kaikkia etuja nastoitettua kumia jäällä, sitkeää valssatulla lumella. Riittävän vahva sivuseinä, ei pelkää rikkoutumista.

Valery

Renkaat ovat erinomaisia, yhtä lukuun ottamatta, ne aiheuttavat melua kuin helikopteri, minulle (joka ajaa enintään 60 km / h on vaihtoehto kaikille 10+)
Mutta toisaalta, mitkä piikit eivät aiheuta melua?!)
He pelastivat minut kovassa lumipeitteessä viime talvena, kun auto pysähtyi äkillisesti eteen (se oli 140, mutta se jarrutti täydellisesti ja rakennettiin uudelleen). Suosittelen sitä niille, jotka ajavat nopeasti ja ovat huolissaan turvallisuudesta. Shinservice puolestaan ​​toimi kuten pitäisi! Paljon kiitoksia Pionerkan haaratoimistolle;)

Maria

Guys Rubber on vain tuli. Neuvon kaikille! Kahden kauden aikana vain noin 5 nastaa putosi kaikista pyöristä. Soutu -stsuka on pzdts! Hieman meluisa asfaltilla. Ja niin hakku rikkoutuu, Jumala varjelkoon

Vovan

Hyvä pito lumella, erinomainen maastojuoksu, hyvä pito jäällä, erinomainen suunnanvakaus lumisateessa, ennustettavissa oleva liukuminen. Meluisa, ei kovin vakaa asfaltilla, vaikka tämä voi olla tietyn kokoinen ongelma (175/70 14). Hyvä rengas todelliseen talveen, todellinen Pirellin takuu (minulla oli mahdollisuus kokea se itse).

Alexey

Olen ajanut kauden alusta näillä renkailla noin 6000t km. Auto Lada Granta. Pääasiassa Minskin moottoritie ja Uusi Riika -moottoritie. Ajotyyli on rauhallinen. Ajoin renkaat niinkuin pitääkin 500 km, ja kaiken tämän myötä nyt, kun vaihdoin kenkiä, noin 30 prosenttia piikeistä puuttui.
Johtopäätös on tämä. Ohitan tämän merkin.

Alex

Hyvää päivää, ostin renkaat kuten aina arvostelujen perusteella ja show -intuition neuvojen perusteella, ostin ne vuonna 2017 Honda Accord 7205 / 55r16: lle. Mitä haluan sanoa tästä rengasmallista, olen lukenut, että ne ovat meluisia, ja niin edelleen, olen henkilökohtaisesti erittäin tyytyväinen, lumi, puurot, jäätävä sade ja kaikenlaiset talviset poikkeavuudet eivät ole näiden renkaiden arvoisia, vaikka ne on ripoteltu Moskovan aikaa, mutta pihoja ja autotallia ei ehdottomasti siivota edes nirazu En jäänyt jumiin koko talven ajan, renkaat soutuivat hyvin, hyvin suoraan. Menin mökille, sama, kaikki on hyvin, mutta koska auto on matala, on erittäin helppo istua vatsalla eikä mikään rengas auta, kuivalla asfaltilla sinun on mentävä varovaisemmin ja pidettävä etäisyys muuten jarrutamme kuin lehmä jäällä, ja heti kun lunta tulee, unohdamme, että meillä on talvirenkaat, olen erittäin tyytyväinen ostokseen, talvella tämä on jossain 7-10 000 kilometriä, 1 piikki lensi ulos, ja sitten luultavasti ajotyylini vuoksi suosittelen sitä ystävilleni.

Sergei

Miinuksista ehkä hieman kohonnut melu, mutta piikkien kohdalla tämä on normaalia, enkä yleensä pidä sitä haitana, koska turvallisuus on kalliimpaa. Muuten vain plussat. Kumi luisteli hyvin kaksi talvea eikä koskaan epäonnistunut. Kumin kunto mahdollistaa sen jättämisen kolmanteen talveen.

Alexey

225/45 r17 2k km Moskovasta Fincaan ja takaisin, kaikki piikit ovat paikallaan, renkaat ovat viileät. pitää tietä. ja löysällä lumella normit eivät ole huonoja tallatuille ja jäälle.
piikit kauden jälkeen ovat kaikki paikallaan. älä unohda, että sinun täytyy juosta kumia ennen "normaalia" käyttöä, ja älä ammu +20.

Ivan

Ostin renkaat viikko sitten, laitoin ne autoon ja ajoin pois ... tämä on täyttä tinaa, ei nastarenkaita suminaa niin, luulin ihmisten kirjoittavan ja liioittelevan, mutta ei, minun täytyi kuunnella. Ajettuaan 100 km asfaltilla pääni alkaa särkyä tällaisesta melusta, vaikka täysi meluisa auto on todella sietämätön, odotan talvea, jolloin lumi putoaa, vaikka melua on vähemmän ... kilometrimäärä on pieni, toivottavasti se pyörii ja melu vähenee ... toivo kuolee viimeisenä ...

kuuautot

Koko talven ajan ei valitusta renkaiden käyttäytymisestä tiellä. Jää, lumi, liete, lumi - ei eroa, auto kulkee luottavaisesti, käyttäytyy ennakoitavasti, jarruttaa riittävästi, ei ryömi tietä pitkin. Pidin!

Paul

Rengas on erittäin meluisa. En osta uudelleen. Jäällä neliveto, liukuva. Jarrutus on heikko. Sinun ei tarvitse uskoa erinomaisia ​​arvosteluja. Renkaiden melun vuoksi ajattelen, että A8 tekee kaarien meluneristyksen. En todellakaan suosittele sitä. Rengas on käytössä Kauko -Pohjolassa.

[sähköposti suojattu] Boris

Renkaat käyttäytyvät hyvin lumessa ja mudassa, normaalisti märällä asfaltilla ja siedettävästi kuivalla. Piikit pelkäävät äkillisiä kiihtyvyyksiä, jos pyörät pumpataan 0,1-0,2 atm: iin tehtaiden suosittelemasta vähimmäismäärästä, riski on erittäin suuri, että piikki lävistää renkaan ... Yleisesti. yli 3 vuodenaikaa, pyörillä ei ole aikaa vanhentua, etuosat ovat melkein aina uusia))) mutta pidän käsittelystä, vaikka melutaso on keskimääräistä korkeampi

Aleksei Valerievich

Melu on jotain

erinomaiset renkaat lumelle, jäälle ja pohjamaalille, mutta erittäin huonot asfaltille - piikit lentävät ulos hyvin usein, kannattaa heilua ei minimiin, vaan hieman korkeammalle - piikit lävistävät kumia, erittäin meluisia

Aleksei Valerievich

Ihmisarvo

Pidin ehdottomasti kaikesta!

haittoja

Ei paljastanut.

Kommentti

Pidin siitä todella paljon! Otin R22: n Range Rover Sportilla, jätin 4 talveksi ja renkaat pysyivät erittäin hyvässä kunnossa, matkustivat melko paljon, 4 vuodessa ajoin 165 000 km. Myin autoja ja renkaita hänen kanssaan. Melutaso on pieni, ehkä tämä johtuu tietysti auton luokasta. Seuraavalle autolle ostan ehdottomasti saman!

Nikolai

Ihmisarvo

Aika hyvä kumi. Vahvat piikit, yksikään ei lentänyt ulos kauden aikana. Pehmeä.

haittoja

Kauhea humina, ajattelin, mutta kun tulin isäni autoon samalla kumilla, tajusin, että siellä oli vielä pahempaa. En sanoisi, että se on erittäin suora, mutta se on vankka neljä.

Kommentti

Mielestäni se on rahan arvoista, mutta tässä hintaluokassa kannattaa katsoa muita malleja, jos sinulla on valinnanvaraa. En ota tätä mallia enää, mutta yleensä renkaat eivät ole huonoja.

Sergei

Ihmisarvo

Jarruttaa hyvin jäällä. Kolmen kuukauden aikana yksikään piikki ei lentänyt ulos, eikä tyriä.

haittoja

Laitamme farmarin länteen (kumin koko on erilainen), haudataan löysään lumeen. Ajoin Kalinalla muiden renkaiden kanssa ilman lapioa. Vaikka tämä voi johtua erilaisista autoista. En pitänyt siitä, miten se käyttäytyy uupumuksessa.

Raphael

Ihmisarvo

Syvä kulutuspinta. Hyväksyttävä hinta. Renkaat yhdeltä rengasvalmistajilta. Piikkejä urheilua silmällä pitäen.

haittoja

He eivät ole täällä. Jotkut plussat.

Kommentti

Voit ja kannattaa ottaa.

Max

Ihmisarvo

Ennustettavissa oleva käsittely jäällä, voimakkaita näppylöitä. Jos ajat ihanteellisilla teillä, tämä on hyvä vaihtoehto.

haittoja

Yhden kauden aikana hän sai munanmuotoisen muodon, kaikki 4 pyörää, hyppää nopeudella 30-50 km / h

Kommentti

Rahat hukkaan.

Nastasya

Ihmisarvo

Hinta laatu.

haittoja

Kommentti

Pyörin tällä kumilla kolmannen kauden ajan, kumitelan kokonaismäärä on +/- 40 t.km. Koko käytön ajan 1 piikki on kadonnut, kumi ei ole kulunut, kulutuspinnan syvyys on käytännössä sama kuin uusissa. Kelluu lumisessa sotkussa, mutta kaikki riippuu kuljettajasta. Hän pelasti hätätilanteissa useammin kuin kerran, jossain oman tyhmyytensä takia, jossain jonkun muun syyn takia. Olen tyytyväinen renkaisiin, vain tänä talvena ei tullut kovin hyväksi päästä lumesta. Ehdottomasti otan samaa uudella kaudella. Myös kesä, Pirelli, ei koskaan katunut. Kuinka monta kertaa teillä jouduin kaivoihin, alavaunu ei koskaan vaurioitunut. En kuule kumista kuuluvaa ääntä, ei myöskään huminaa.

Vladimir

Ihmisarvo

Kylmässä kaikki säännöt.

haittoja

Jos lämpötila nousee plusarvoon, se on kaikki, tämän kumin loppu: kelluu, heiluu, muuttuu liian pehmeäksi. Ajoin pieneen reikään nopeudella 20 km / h, ja sitten sivuseinässä oli reikä.

Kommentti

En ota sitä enää koskaan ... Ajoin märältä tieltä kuivalle asfaltille, käänsin jyrkästi - melkein lensin pois. Nafig, en tarvitse sellaista kumia. En tiedä miksi kaikki vedetään pois hänestä.

Dmitriy

Ihmisarvo

Toistaiseksi olen tyytyväinen renkaisiin, vaikka laitoin ne juuri päälle. Piikit oikeuttavat itsensä täysin, kun tiellä on jäätä. Tämä on jo sattunut tarkistamaan melkein heti asennuksen jälkeen - jäisellä asfaltilla, jossa on jääkuori, ne pidetään yksinkertaisesti upeina. Uskon, että vaikka pari kertaa talvirenkaat todella pelastetaan äärimmäisessä tilanteessa, tämä oikeuttaa täysin niiden ostamisen. Muissa tapauksissa pieni epämukavuus on täysin perusteltua. Toistaiseksi laatua voidaan arvioida vain visuaalisesti, mutta pidin nastasta ja kulutuspinnasta. Piikit näyttävät tukevalta ja istuvat tukevasti. Kulutuspinta lupaa hyvää suorituskykyä paitsi jäällä myös lumella. Muuten tasapainottamisessa ei ollut ongelmia.

haittoja

Melu on ainoa ja merkittävä haitta. Mutta nastarenkaille tämä on luonnollista.

Pirelli Ice Zeron eduista valmistaja lupaa hyvän pidon jäällä sekä kiihdytyksen että jarrutuksen aikana sekä paremman pidon lumella poikittaisten lamellien määrän lisäämisen vuoksi. Ja jos ensimmäinen väite on perusteltu nastan erityisellä muodolla, toinen on luettava mallin iän mukaan - loppujen lopuksi on kulunut tarpeeksi aikaa vuodesta 2013, jolloin nämä renkaat esiteltiin. Talvirenkaiden lamellien tiheys ei kuitenkaan kasva niin nopeasti kuin videokorttien teho tai bitcoin -kurssi, ja selvä todiste renkaan menestyksestä on se, että vuodesta 2013 lähtien se on edelleen löytänyt asiakkaitaan. Katsotaanpa, mikä heitä oikein houkuttelee.

Ensimmäinen tapaaminen

Suuret kulutuspinnan kuviot, hyvin määritelty hartia -alue, todella suuri poikittaisten lamellien tiheys sekä näiden hampaiden alun "hampaiset" reunat suuremmalla leveydellä - tämä kiinnittää heti huomiota piikin muoto. Samaan aikaan valmistaja keskittyy piikkeihin - ja hänen lausuntonsa näyttävät perustelluilta. Piikki on tehty "leikatun nuolen" muodossa kuvan suuntaan: kiihdytyksen aikana se lepää pintaa vasten kahdella terävällä reunalla ja hidastaa leveällä "leikatulla" etuosalla. Samaan aikaan sivuttaissiirtymässä se on myös terävä, mutta kapea - ilmeisesti korostetaan reunoja, joiden pitäisi purra tehokkaasti jäätä. No, kestävyyden ja suorituskyvyn vakauden varmistamiseksi tarvitaan nastaista leveää pohjaa, joka on piilotettu sen ympärillä olevan "leiman" alle.

Kaikki tämä kuulostaa ja näyttää yhdistettynä perinteisiin selvennyksiin "testaamisesta ankarimmissa talviolosuhteissa" varsin hyvin: syvän ja suuren kulutuspinnan pitäisi todella tarjota hyvä itsepuhdistuminen lumessa ja kunnollinen maastojuoksu-varsinkin kun rengas on osoitettu sekä auton omistajille että maastoautojen omistajille. Laajan "suuntaavan" piikin pitäisi myös toimia paremmin kuin perinteinen "normaali". Jää vain tarkistaa, onko asia näin.

Tie testit

Jo ensimmäiset satojen kilometrien "juoksu", jotka kulkivat lähes nollan lämpötiloissa, mahdollistivat sen, että kumi on todella pehmeää ja että suurilla kulutuspinnoilla on positiivinen vaikutus paitsi ajamiseen lumella, myös veteen tyhjennys kosketuslaastarista. Kumi ei "kellu" millään kaupunkinopeudella eikä epäonnistu lumessa ja mudassa, ja jarrutus märällä asfaltilla pysyy aina ennustettavana myös nastoituksesta huolimatta.

Lämpötilan lasku ja ajon päättyminen eivät tuottaneet pettymystä: Ice Zero jarruttaa erittäin luottavaisesti puhtaalla kylmällä asfaltilla ilman tietenkään peruutusta tarpeesta pitää etäisyys säädettynä jään "kaljuille paikoille".

Mutta kiihtyvyyden ja jarrutuksen dynamiikan eroa jäisellä tiellä, piikin epäsymmetriaan sovitettuna, ei voitu tuntea "selässä": molemmissa tapauksissa ratkaiseva tekijä ei ollut muoto, vaan leveys. Mutta olin tyytyväinen auton käyttäytymiseen uusissa renkaissa kaarreajossa: purkaminen saavutettiin vain selkeällä yliarvioinnilla auton ominaisuuksista käännöksen sisäänkäynnillä. Liukastumispaikkojen ennustettavuus pysyi täysin nopeuden valinnassa: jos auto ei "ryömi" ulospäin käännöksen sisäänkäynnillä, niin se pysyi liikkeen loppuun asti määritetyllä liikeradalla.

Kuitenkin oli joitain kommentteja - tärkein ja ehkä ainoa oli taustamelu. Normaaleista nastakorkeuksista ja "urbaanista" kulutuspintakuviosta huolimatta renkaiden melu vaikutti subjektiivisesti hieman odotettua korkeammalta. Ehkä tämän pitäisi johtua renkaiden "iästä": vuodesta 2013 lähtien sillan alle on valunut paljon vettä, ja Ice Zero ei ehkä yksinkertaisesti ole kokoonpanon hiljaisin. Melu puhtaalla asfaltilla on kuitenkin väistämätön vitsaus kaikissa nastarenkaissa, eikä meidän tapauksessamme ole kyse mistään tämän melun erinomaisesta tasosta: sinun on vain otettava huomioon, että se riippuu suoraan tietyn kohteen äänieristyksestä auto. Mutta edes subjektiivisesti havaittava taustamelu ei lisännyt itseään samoja havaittavia värähtelyjä - tämän indikaattorin mukaan Pirellin koehenkilöt ovat täysin kunnossa.

Maastotestit

Maastotestit päättyivät tietysti meidän tapauksessamme useisiin "päällystämättömiin" kilometreihin kovasta asfaltista-olisi liian naiivia luottaa täysimittaiseen "siviili" renkaiden ja matalan henkilöauton maastoon. Mutta renkaiden käyttäytyminen oli mahdollista tarkistaa sekä valssatulla että löysällä lumella - ja molemmissa tapauksissa se ei aiheuttanut huolta. Ice Zero toimittaa valssattua lunta yhtä tasaisesti kuin jää: kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat ennustettavissa ja varmoja. Irtolumella tuoretta kumia tulee selvästi uutta rataa, kunnes se saavuttaa joko suurimman nousukulman tai lumipeitteen suurimman syvyyden. Totta, ensimmäisessä tapauksessa se yksinkertaisesti liukuu vihjaamalla, että osa voidaan voittaa siirtämällä, mutta toisessa se alkaa kaivaa sisään - siksi ei kannata luiskahtaa "viimeiseen", toivoen itsepuhdistumista kulutuspinta ja ihme, eikä vain tässä, vaan myös muissa järkevissä talvirenkaissa.

Kaupunkiolosuhteissa uuden Pirellin kyvyt olivat enemmän kuin tarpeeksi: raskaiden lumisateiden puuttuessa sisäpihat eivät ole vielä muuttuneet "jäätaisteluiksi", mutta lumi ja jää ovat jo ottaneet asemansa. Tästä huolimatta sekä ohjattavuus että, mikä tärkeintä, ohjattavuus ahtaissa olosuhteissa osoittautui tyhjentäväksi riittäväksi luottavaiseksi vierailuksi naapurialueilla. Jarrutusta pienillä nopeuksilla voidaan kutsua esimerkilliseksi - luistaminen on minimaalista.

Hinta

14 tuuman rengas

alkaen 3000 ruplaa

On liian aikaista puhua kumin lujuudesta ja kulutuksenkestävyydestä - tätä varten sinun ei tarvitse jättää muutamaa kuukautta, vaan ainakin koko kausi. Ensisijainen vahvistus sivuseinien lujuudesta on kuitenkin useita "tulikastoja" jäykissä liitoksissa ja suurissa kaivoissa, mikä ei jättänyt syytä epäillä renkaiden kumin ja narun laatua. Muuten Ice Zero -valikoimaan kuuluu myös Run Flat -teknologialla varustettuja renkaita - tämä on erityisen tärkeää, kun otetaan huomioon henkilöautojen ja katumaastureiden "monipuolisuus", ja se on suunnattu myös kalliille autoille.

Taloudelliset näytteet

Kalliisiin autoihin keskittyminen ei kuitenkaan ollut ainoa Pirellille: Ice Zero on saatavana koossa 14-22 tuumaa. Samaan aikaan missä tahansa laskuhalkaisijassa se osoittautuu hieman hintaluokan keskikohdan yläpuolelle, mikä on täysin perusteltua sekä mallin iän että sijainnin perusteella. 14 tuuman renkaan hinta alkaa noin kolmesta tuhannesta ruplasta - tämä ei suinkaan ole alin indikaattori, mutta sen "takaisinmaksuaika" ensimmäisen tuttavuuden jälkeen on kiistaton. Näyttää siltä, ​​että tämä yhdistelmä hyvää suorituskykyä, keskihintaa, laajaa maastoajoneuvojen sijaintia ja Run Flat -versioiden saatavuutta tarjoaa Pirelli Ice Zerolle riittävän kuluttajayleisön. Kotelo on suljettu!

”Erityisesti ankariin talviolosuhteisiin suunniteltu rengas ...”, - pääsääntöisesti useimpien talvikauden rengasuudistusten esittely alkaa tällaisella johdannolla. Mutta Pirelli Ice Zeron historiassa avainsanaa voidaan pitää "erityisesti", koska kehittäjien mukaan tämä on 100% uusi tuote.

Mestarikurssin järven jäällä vei kukaan muu kuin nelinkertainen rallin maailmanmestari Juha Kankkunen. Kuva: Stanislav Shustitsky

Ei ole mikään salaisuus, että maanmiehemme kohtelevat planeetan eteläosissa kehitettyjä talvirenkaita ennakkoluulottomasti. On selvää Skandinavia, jossa koko prosessi ideasta prototyyppien testaamiseen tapahtuu, kuten sanotaan, "elinympäristön" määrittämissä luonnollisissa olosuhteissa. Ja millainen talvi on Italiassa? Mutta Pirellin insinöörit ovat vahvasti eri mieltä tästä mielipiteestä. Ja samalla ne viittaavat yrityksen rikkaaseen urheilukokemukseen. Tässä tapauksessa emme puhu yrityksen osallistumisesta "kuninkaallisiin" kilpailuihin "Formula 1" (vaikka tämä tosiasia puhuu italialaisen yrityksen vakavasta tieteellisestä potentiaalista). Tämä viittaa Pirellin 40 vuoden kokemukseen rallirenkaiden suunnittelusta ja valmistuksesta. Tällaisen kokemuksen arvoa ei voi yliarvioida, koska talvirenkaissa on oltava useita innovatiivisia ratkaisuja, jotka tarjoavat hyvän pidon lumella, jäällä ja sekapinnoilla. Ja ralli on juuri sellainen moottoriurheilu, jossa taistellaan luonnon- ja sääolosuhteissa sekä yleisillä teillä. Eikä ole yllättävää, että Ice Zero -testi suoritettiin Lapissa Kuusamossa, jossa sijaitsee nelinkertaisen rallin maailmanmestarin Juha Kankkusen ajoakatemia. Tietenkin Juha itse johti mestarikurssin jäädytetyn järven jäällä. Päähuomiota kiinnitettiin kuitenkin uuden tuotteen - Pirelli Ice Zero -renkaiden - esittelyyn ja testaamiseen.

Yleiskatsaus

Muutama sana jatkuvuudesta. Pirelli ei olisi kilpajuurten yritys, jos se ei tuottaisi siviilirenkaita, joilla olisi nopeat indeksit kullakin segmentillä. Kymmenen vuotta sitten lanseerattiin Winter Sottozero -superautorenkaat, jotka sallivat jopa 240 km / h nopeuden, ja vuonna 2008 saavutettiin 270 km / h nopeus. Pirelli-renkaiden, mukaan lukien talvimallit, kuluttajien joukossa on tunnettuja superautovalmistajia, kuten Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli on tehnyt yhteistyötä tämän yrityksen kanssa vuodesta 1963). Kuten jo mainittiin, Pirellin insinöörit sanoivat, että Ice Zero -nastarengas on sataprosenttisesti uusi tuote. Siitä huolimatta sen kehittämisessä käytettiin tiettyjä Sottozero- ja Sottozero II -malleissa käytettyjä ratkaisuja ja tekniikoita.

Parantaa nastan tunkeutumista jäisellä tiellä. Kuva: Stanislav Shustitsky

Se, että talvirengas on "kompromissien lapsi", on sanottu monta kertaa, ja se todella on: tällaisen tuotteen on toimittava vakaasti eri pinnoilla ja kaikissa sääolosuhteissa. Lisäksi, kun kyse on premium -tuotteesta. Totta, Pirellin rengasvalikoiman Zero -nimitys ehdottaa "nollaa kompromisseja". Mutta kuitenkin ... Otetaan esimerkiksi jääpeite, jota pidetään yhtenä rengassuunnittelijoiden vaikeimmista. Näyttäisi siltä, ​​että yksinkertaisin ratkaisu olisi lisätä piikkien määrää. Mutta tämä lisää väistämättä renkaan melua ajon aikana, ja edelleen on erittäin vaikeaa varmistaa korkeat vierintävastustandardit ja renkaan hyvä suorituskyky kuivalla ja märällä asfaltilla. Lisäksi on olemassa tiukat eurooppalaiset määräykset, joissa määritetään nastan enimmäismäärä renkaan juoksevaa metriä kohti. Ratkaisu Ice Zerolle oli innovatiivinen kiinnike, jonka alkuperäinen pohja ja pohja oli suunniteltu. Tällä ratkaisulla kaksoisydin tarjoaa pitoa jäällä, ja suuri pinta -ala säilyttää pidon ja parantaa merkittävästi renkaan jarrutuskäyttäytymistä. Itse asiassa kaikki tapahtuu näin: jarrutuksen aikana kaksoisydin tuhoaa jään pinnan (testeissä ydin antoi vakaan tunkeutumisen jääpintaan miinus 20-25 ° C: n lämpötiloissa) ja leveä piikkipohja auttaa vakauttamaan renkaan käyttäytymistä. Kun otetaan huomioon talven vaikeat sääolosuhteet ja vastaavasti tienpinnan erilaiset ominaisuudet, kiinnitettiin erityistä huomiota nastojen vakauteen: ne on kiinnitetty siten, että niiden sivuttaisliike ei ylitä muutamaa astetta. Tien testauksessa haluaisin huomauttaa, että innovatiivinen piikki toimii todella hyvin jäisillä pinnoilla. Joka tapauksessa suorituskyky "kiihdytys - hidastus" -tiloissa ei ollut huono.

Vahvistettu nastojen kiinnitys auttaa säilyttämään vakauden jäällä. Kuva: Stanislav Shustitsky

Pirellin kehittäjät ovat vakuuttuneita siitä, että jopa kesärenkaat, joiden leveys on 205–295 mm, vaativat erityistä lähestymistapaa. Kyse on vesiliirron kestävyydestä. Mitä voimme sanoa talvimalleista, kun renkaiden alla märkä asfaltti korvataan usein lumisateella! Tästä syystä Ice Zero -rakenteen lamellien ja urien erityinen muotoilu, jonka leveys vaihtelee renkaan leveyden mukaan - jopa 265 mm ja enemmän, missä lamellien tiheys on suurempi. Tärkeä asia on, että kaikki suunnittelu- ja testaustyöt tehtiin tiiviissä yhteistyössä suoraan autonvalmistajien kanssa. Toinen merkittävä tekijä talvirenkaiden kehityksessä on tarve ottaa huomioon renkaiden suuret kausiluonteiset lämpötilaerot äärimmäisen alhaisista positiivisiin. Siksi kumiseoksen koostumuksen on sopeuduttava nopeasti näin laajaan lämpötila -alueeseen. Liuos oli yhdiste, jossa oli monimutkaisia ​​polymeerisidoksia. Rengasprofiili ja kosketuslaastarin optimointi ovat yhtä tärkeitä komponentteja Ice Zeron rakentamisessa. Puhuessaan niistä Pirellin kehittäjät toistavat jälleen kerran, että Ice Zero on täysin uusi tuote, joka käyttää ratkaisuja, jotka eivät liity täysin edellisten mallien suunnitteluun. Näiden innovatiivisten ratkaisujen päätavoite on tarjota hyvä käsiteltävyys ja tehokas jarrutus sekä valssatuilla lumipinnoilla että kuivalla asfaltilla. Tässä taas kysymys kompromisseista ...

Lisääntynyt kosketuslaastari parempaan kuivaan pitoon. Kuva: Stanislav Shustitsky

Ja lopuksi, mitä tulee tämän Pirellin premium -tuotteen mahdollisiin kuluttajiin: Ice Zero on saatavana 30 eri koossa - 16 - 21 tuumaa ja on suunniteltu sekä yksi- että nelivetoisille ajoneuvoille.

Pirelli Ice Zero. Kuva: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Kuva: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Kuva: Stanislav Shustitsky