VIKAKOODIAGNOSTIIKKA

Diagnostiikan vikakoodin (DTC) tyypin määritelmät

Vaarallisten aineiden päästöihin liittyvät vikakoodit
- A tyypin
Säädin sytyttää toimintahäiriön merkkivalon (MIL), kun vika havaitaan vianmäärityksen aikana.
Toimi, kun vikakoodi asettuu - tyyppi E
Säädin sytyttää toimintahäiriön merkkivalon (MIL) seuraavan sytytysjakson aikana, joka havaitsee toisen kerran vian diagnostiikan aikana.
Ehdot vikakoodin poistamiseksi / vikailmoituksen sammuttamiseksi - tyyppi A tai tyyppi E
1. Moduuli sammuttaa toimintahäiriön merkkivalon (MIL) kolmen peräkkäisen sytytysjakson jälkeen, jolloin vianmääritys ei havainnut toimintahäiriötä.
2. Nykyinen vikakoodi "Viimeinen tarkistus epäonnistui" poistetaan diagnoosin onnistumisen jälkeen.
3. Sammuta skannaustyökalulla toimintahäiriön merkkivalo (MIL) ja poista vikakoodit.

Päästöttömät vikakoodit
Toimenpiteet, kun vikakoodi asettuu - tyyppi C
1. Ohjain kirjoittaa vikakoodin muistiin, kun vika havaitaan vianmäärityksen aikana.
2. Heti kun virhe ilmenee, SVS (Vehicle Service Soon) -merkkivalo syttyy.
3. Jos ajoneuvo on varustettu kuljettajan tietokeskuksella, näyttöön saattaa tulla viesti.
Vikakoodien tyhjennyksen ehdot - tyyppi C
1. Tiedot edellisestä diagnoosista löydetyistä vikoista tai aktiivisista vikakoodeista poistetaan, jos vikoja ei löydy diagnoosin aikana.
2. käytä skannaustyökalua poistaaksesi vikakoodit.

Diagnostiikan vikakoodit

DTC	Kuvaus	Virheen tyyppi	MIL valaistu	SVS -merkkivalo palaa
P0008	Rivi 1 Moottorin paikannusjärjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0009	Rivi 2 Moottorin paikannusjärjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0010	Imusarjan nokka -akselin säätö (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiiri 1	E	Joo	Ei
P0011	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) suorituskyky pankissa 1	E	Joo	Ei
P0013	Pakoputken nokka -akselin säätö (CMP) toimilaitteen magneettiventtiilin ohjauspiiri 1	E	Joo	Ei
P0014	Pankki 1 Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) suorituskyky	E	Joo	Ei
P0016	Kampiakselin asennon (SKP) vastaavuus rivillä 1 olevan nokka -akselin (CMP) asennon kanssa	E	Joo	Ei
P0017	Kampiakselin asennon (SKR) vastaavuus pakoputken nokka -akselin (CMP) asennon kanssa rivillä 1	E	Joo	Ei
P0018	Kampiakselin asennon (SKP) vastaavuus imukampiakselin (CMP) asennosta rivillä 2	E	Joo	Ei
P0019	Kampiakselin asennon (SKR) vastaavuus pakoputken nokka -akselin (CMP) asennon kanssa rivillä 2	E	Joo	Ei
P0020	Imusarjan nokka -akselin säätö (CMP) -toimilaitteen solenoidiohjauspiiri 2	E	Joo	Ei
P0021	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) suorituskyky pankissa 2	E	Joo	Ei
P0023	Pakokaasun nokka -akselin säätö (CMP) toimilaitteen magneettiventtiilin ohjauspiiri 2	E	Joo	Ei
P0024	Pankki 2 Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) järjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0030	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 -anturi 1	E	Joo	Ei
P0031	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0032	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P0036	HO2S -lämmittimen pankin 1 ohjauspiirin 2 anturi	E	Joo	Ei
P0037	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 Anturi 2 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0038	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin suurjännitepankki 1 -anturi 2	E	Joo	Ei
P0040	Uudelleenjärjestetyt happianturi (HO2S) signaalit riveillä 1 ja 2, anturi 1	E	Joo	Ei
P0041	Uudelleenjärjestetyt happianturi (HO2S) signaalit riveillä 1 ja 2, anturi 2	E	Joo	Ei
P0050	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 -anturi 1	E	Joo	Ei
P0051	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0052	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P0053	Lämmitetyn happianturin (HO2S) lämmittimen vastuspankin 1 anturi 1	A	Joo	Ei
P0056	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 -anturi 2	E	Joo	Ei
P0057	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 2 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0058	HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 2 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P0059	Lämmitetyn happianturin (HO2S) lämmittimen vastus, pankki 2, anturi 1	A	Joo	Ei
P0068	Kaasuvirtausparametrit	A	Joo	Ei
P0100	Ilmavirtauksen (MAF) anturipiiri	E	Joo	Ei
P0101	Ilmavirtauksen (MAF) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0102	Alhainen jännite ilmavirtauksen (MAF) anturipiirissä	E	Joo	Ei
P0103	Ilmavirtauksen (MAF) anturipiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0111	Tuloilman lämpötila (IAT) -anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0112	Imuilman lämpötila -anturipiirin alhainen signaali	E	Joo	Ei
P0113	Imuilman lämpötila -anturipiiri korkea	E	Joo	Ei
P0116	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan (ETC) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0117	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturipiirin matala signaali	E	Joo	Ei
P0118	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturipiirin korkea signaali	E	Joo	Ei
P0121	Kaasuläpän (TP) anturi 1 Suorituskyky	E	Joo	Ei
P0122	Kaasuläpän asento (TP) -anturi 1 Piirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0123	Kaasuläpän asento (TP) -anturi 1 Piirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0125	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (ECT) ei riitä suljetun polttoaineen ohjauksen käyttöön	E	Joo	Ei
P0128	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (ECT) termostaatin säätölämpötilan alapuolella	E	Joo	Ei
P0130	Lämmitetyn happianturin (HO2S) piiripankin 1 anturi 1	E	Joo	Ei
P0131	HO2S -anturipiirin pankki 1 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0132	HO2S -anturipiirin pankki 1 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P0133	HO2S -anturipankki 1 anturi 1 hidas vaste	E	Joo	Ei
P0135	HO2S -lämmittimen suorituskyky, pankki 1 -anturi 1	E	Joo	Ei
P0137	HO2S -anturipiiri 1 Anturi 2 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0138	HO2S -anturipankki 1 suurjänniteanturi 2	E	Joo	Ei
P0140	HO2S -anturipankin 1 anturi 2 ei riitä	E	Joo	Ei
P0141	HO2S -lämmittimen suorituskyky, pankki 1 -anturi 2	E	Joo	Ei
P0150	Lämmitetyn happianturin (HO2S) piiripankin 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P0151	HO2S -anturipiirin pankki 2 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0152	HO2S -anturipiirin pankki 2 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P0153	HO2S -anturipankin 2 anturi 1 hidas vaste	E	Joo	Ei
P0155	HO2S -lämmittimen suorituskyky, pankki 2 -anturi 1	E	Joo	Ei
P0157	HO2S -anturipiirin pankki 2 Anturin 2 jännite alhainen	E	Joo	Ei
P0158	HO2S -anturipiiri 2 Anturi 2 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P0160	HO2S -anturipankin 2 anturi 2 ei riitä	E	Joo	Ei
P0161	HO2S -lämmittimen suorituskyky, Bank 2 -anturi 2	E	Joo	Ei
P0196	Moottoriöljyn lämpötilan (EOT) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0197	Moottoriöljyn lämpötilan (EOT) anturipiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0198	Moottoriöljyn lämpötilan (EOT) anturipiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0201	Injektorin 1 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0202	Injektorin 2 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0203	Injektorin 3 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0204	Injektorin 4 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0205	Ruisku 5 Ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0206	Ruisku 6 Ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0219	Liiallinen moottorin kierrosluku	A	Joo	Ei
P0221	Kaasuläpän (TP) anturin 2 suorituskyky	E	Joo	Ei
P0222	Kaasuläpän asento (TP) -anturi 2 Piirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0223	Kaasuläpän (TP) anturi 2 Piirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0261	Injektorin ohjauspiirin matala jännite 1	E	Joo	Ei
P0262	Injektorin ohjauspiirin korkea jännite 1	E	Joo	Ei
P0264	Injektorin ohjauspiirin matala jännite 2	E	Joo	Ei
P0265	Suutin 2 ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0267	Injektorin ohjauspiirin matala jännite 3	E	Joo	Ei
P0268	Suurjännitesuuttimen ohjauspiiri 3	E	Joo	Ei
P0270	Injektorin ohjauspiirin matala jännite 4	E	Joo	Ei
P0271	Suurjännitesuuttimen ohjauspiiri 4	E	Joo	Ei
P0273	Ruisku 5 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P0274	Suutin 5 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0276	Ruisku 6 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P0277	Ruisku 6 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0300	Sytytysvirhe havaittu	E	Joo	Ei
P0301	Sylinterin 1 sytytysvirhe havaittu	E	Joo	Ei
P0302	Sylinterin 2 sytytysvirhe havaittu	E	Joo	Ei
P0303	Sylinterin 3 sytytysvirhe havaittu	E	Joo	Ei
P0304	Sylinterin 4 sytytysvirhe havaittu	E	Joo	Ei
P0305	Sytytysvirhe havaittu sylinterissä 5	E	Joo	Ei
P0306	Sytytysvirhe havaittu sylinterissä 6	E	Joo	Ei
P0324	Koputusanturimoduulin suorituskyky	C	Ei	Joo
P0327	Nakutusanturin (KS) piiripankki 1 Jännite alhainen	C	Ei	Joo
P0328	Knock Sensor (KS) -piiri 1, korkeajännite	C	Ei	Joo
P0332	Nakutusanturin (KS) piiripankki 2 Jännite alhainen	C	Ei	Joo
P0333	Knock Sensor (KS) Circuit Bank 2 High Voltage	C	Ei	Joo
P0335	Kampiakselin asennon (CKP) anturipiiri	A	Joo	Ei
P0336		A	Joo	Ei
P0337	Kampiakselin asennon (CKP) anturipiirin oikosulku päällä	A	Joo	Ei
P0338	Kampiakselin asennon (CKP) anturipiiri pitkään päällä	A	Joo	Ei
P0341	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) anturin suorituskykypankki 1	E	Joo	Ei
P0342	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin pienjännitepankki 1	E	Joo	Ei
P0343	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin korkeajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P0346	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) anturin suorituskykypankki 2	E	Joo	Ei
P0347	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin matala pankki 2	E	Joo	Ei
P0348	Imusarjan nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin korkeajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P0350	Sytytyspuolan ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0351	Sytytyspuolan 1 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0352	Sytytyspuolan 2 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0353	Sytytyspuolan 3 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0354	Sytytyspuolan 4 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0355	Sytytyspuolan 5 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0356	Sytytyspuolan 6 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0366	Kampiakselin asennon (CKP) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0367	Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin pienjännitepankki 1	E	Joo	Ei
P0368	Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin korkeajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P0391	Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) anturin suorituskykypankki 2	E	Joo	Ei
P0392	Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin pienjännitepankki 2	E	Joo	Ei
P0393	Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) anturipiirin korkeajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P0420	Pankin 1 katalysaattorin alhainen hyötysuhde	E	Joo	Ei
P0430	Katalysaattorin huono suorituskyky, useita sylintereitä 2	E	Joo	Ei
P0443	EVAP -säiliön tyhjennysventtiilin ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0451	Polttoainesäiliön paine (FTP) -anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0452	Polttoainesäiliön paineen (FTP) anturipiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0453	Polttoainesäiliön paine (FTP) -anturipiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0458	EVAP -säiliön venttiilin tyhjennyksen ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0459	EVAP -säiliön tyhjennysventtiilin ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0460	Polttoaineen tason anturipiiri	E	Joo	Ei
P0461	Polttoaineanturin 1 suorituskyky	E	Joo	Ei
P0462	Polttoaineanturi 1, matala jännite	E	Joo	Ei
P0463	Polttoaineanturi 1, korkea jännite	E	Joo	Ei
P0480	Jäähdytystuulettimen releohjauspiiri pieni nopeus	E	Joo	Ei
P0481	Jäähdytystuulettimen releohjauspiiri Suuri nopeus	E	Joo	Ei
P0500	Ajoneuvon nopeusanturin (VSS) piiri	E	Joo	Ei
P0506	Pieni joutokäyntinopeus	E	Joo	Ei
P0507	Suuri joutokäyntinopeus	E	Joo	Ei
P0513	Virheellinen varkaudenestoavain	E	Joo	Ei
P0521	Moottoriöljynpaine (EOP) -anturin suorituskyky	C	Ei	Joo
P0522	Moottoriöljynpaineen (EOP) anturipiirin matala jännite	C	Ei	Joo
P0523	Moottoriöljynpaineen (EOP) anturipiirin korkea jännite	C	Ei	Joo
P0532	Ilmastointilaitteen jäähdyttimen paineanturipiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0533	Ilmastointilaitteen jäähdyttimen paineanturipiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0560	Järjestelmän jänniteparametrit	C	Ei	Joo
P0562	Alhainen järjestelmän jännite	C	Ei	Joo
P0563	Korkea järjestelmän jännite	C	Ei	Joo
P0571	Jarrukytkin 1 piiri	C	Ei	Joo
P0601	Ohjausmoduulin vain luku -muisti (ROM)	A	Joo	Ei
P0602	Ohjausmoduulia ei ole ohjelmoitu	A	Joo	Ei
P0604	Ohjausyksikön hajamuisti (RAM)	A	Joo	Ei
P0606	Prosessorin nopeus ohjausmoduulissa	A	Joo	Ei
P0615	Käynnistysreleen ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0616	Pienjännitteinen käynnistysreleen ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0617	Käynnistysreleen ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0625	Generaattorin F-kosketinpiirin matalajännite	C	Ei	Joo
P0626	Generaattorin F-kosketinpiirin korkeajännite	C	Ei	Joo
P0627	Polttoainepumpun ohjausreleen avoin piiri	E	Joo	Ei
P0628	Pieni jännite polttoainepumpun ohjausrelepiirissä	E	Joo	Ei
P0629	Korkea jännite polttoainepumpun ohjausrelepiirissä	E	Joo	Ei
P0633	Varkaudenestojärjestelmän avainta ei ole ohjelmoitu	E	Joo	Ei
P0638	Haluttu kaasun toimilaitteen ohjaus (TAC) -tila	A	Joo	Ei
P0645	Ilmastoinnin kytkinreleohjauspiiri (A / C)	E	Joo	Ei
P0646	Ilmastointi Kytkimen releen ohjauspiirin matala jännite (A / C)	E	Joo	Ei
P0647	Ilmastoinnin kytkimen releen ohjauspiirin korkea jännite (A / C)	E	Joo	Ei
P0650	Toimintahäiriön merkkivalon (MIL) ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0685	Moottorin hallintalaitteet, sytytysreleohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0686	Moottorin ohjaimet Sytytysreleohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P0687	Moottorin hallintalaitteet, sytytysreleohjauspiiri, korkea jännite	E	Joo	Ei
P0688	Moottorin hallintalaitteet, sytytysreleen takaisinkytkentäpiiri	E	Joo	Ei
P0689	Moottorin hallintalaitteet Sytytysreleen takaisinkytkentäpiiri Pienjännite	E	Joo	Ei
P0690	Moottorin ohjausjärjestelmän sytytysreleen takaisinkytkentäpiiri korkeajännite	E	Joo	Ei
P0691	Pienjänniteohjauspiirin rele 1 jäähdytyspuhallin	E	Joo	Ei
P0692	Jäähdytystuulettimen rele 1 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0693	Pienjänniteohjauspiirin rele 2 jäähdytyspuhallin	E	Joo	Ei
P0694	Jäähdytystuulettimen rele 2 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P0700	TCM sai toimintahäiriön merkkivalon syttymään	A	Joo	Ei
P0704	Kytkimen kytkimen ketju	C	Ei	Joo
P1011	Imusarjan nokka -akselin (CMP) toimilaitteen pysäköintiasento 1	C	Ei	Joo
P1012	Pakoputken nokka -akselin (CMP) toimilaitteen pysäköintiasento 1	C	Ei	Joo
P1013	Imusarjan nokka -akselin (CMP) toimilaitteen pysäköintiasento 2	C	Ei	Joo
P1014	Pakokaasun nokka -akselin (CMP) toimilaitteen pysäköintiasento 2	C	Ei	Joo
P1258	Liiallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila - suojaustila aktivoitu	E	Joo	Ei
P1551	Kaasun pysäytysasentoa ei saavuteta oppimisen aikana	A	Joo	Ei
P1629	Varkauden estävä polttoaineen käyttöönoton signaali ei vastaanotettu	E	Joo	Ei
P1631	Virheellinen signaali, joka mahdollistaa polttoaineen syötön varkaussuojaksi	C	Ei	Joo
P1632	Varkauden estävä polttoaineen esto -signaali vastaanotettu	E	Joo	Ei
P1648	Virheellinen varkaudenestokoodi	E	Joo	Ei
P1649	Varkaudenestokoodi ei ole ohjelmoitu	C	Ei	Joo
P1668	Generaattorin L-koskettimen ohjauspiiri	C	Ei	Joo
P2008	Imusarjan vaihtosolenoidin (IMRC) solenoidiohjauspiiri	E	Joo	Ei
P2009	Imusarjan vaihtosolenoidi (IMRC) -solenoidiohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2010	Imusarjan vaihtosolenoidi (IMRC) magneettiventtiilin ohjauspiiri korkeajännite	E	Joo	Ei
P2065	Polttoaineanturin 2 piiri	E	Joo	Ei
P2066	Polttoaineanturin 2 suorituskyky	E	Joo	Ei
P2067	Pienjänniteanturipiirin 2 polttoaineen taso	E	Joo	Ei
P2068	Polttoaineanturin 2 piirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2076	Imusarjan säätöventtiilin asennon (IMT) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P2077	Imusarjan säätöventtiilin (IMT) asentoanturipiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2078	Imusarjan säätöventtiilin (IMT) asentoanturipiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2088	Imusarjan nokka -akselin säätötoimilaitteen solenoidiohjauspiirin pienjännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2089	Imusarjan nokka -akselin säätötoimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2090	Pakokaasun nokka -akselin ajoitustoimilaitteen solenoidiohjauspiirin pienjännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2091	Pakokaasun nokka -akselin ajoitustoimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2092	Imusarjan nokka -akselin säätötoimilaitteen solenoidiohjauspiirin pienjännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2093	Imusarjan nokka -akselin säätötoimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2094	Pakokaasun nokka -akselin ajoitustoimilaitteen solenoidiohjauspiirin pienjännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2095	Pakokaasun nokka -akselin ajoitustoimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2096	Trimmijärjestelmän alaraja katalysaattoripankin 1 jälkeen	E	Joo	Ei
P2097	Leikkaa yläraja katalysaattoripankin 1 jälkeen	E	Joo	Ei
P2098	Trimmijärjestelmän alaraja katalysaattoripankin 2 jälkeen	E	Joo	Ei
P2099	Leikkaa yläraja katalysaattoripankin 2 jälkeen	E	Joo	Ei
P2100	Kaasun toimilaitteen (TAC) moottorin ohjauspiiri	A	Joo	Ei
P2101	Kaasuläpän toimilaitteen ohjaimen suorituskyky	A	Joo	Ei
P2105	Kaasun toimilaitteen ohjaus (TAC) - pakotettu moottorin sammutus	A	Joo	Ei
P2107	Kaasun toimilaitteen ohjaimen (TAC) sisäinen piiri	C	Ei	Joo
P2111	Kaasun toimilaitteen ohjaus (TAC) - jumissa auki kaasu	A	Joo	Ei
P2119	Kaasuventtiili suljettu	A	Joo	Ei
P2122	Kaasupolkimen asennon (APP) anturi 1 Piirin matala jännite	A	Joo	Ei
P2123	Kaasupolkimen asennon (APP) anturi 1 Piirin korkeajännite	A	Joo	Ei
P2127	Kaasupolkimen asennon (APP) anturi 2 Piirin matala jännite	A	Joo	Ei
P2128	Kaasupolkimen asennon (APP) anturi 2 Piirin korkeajännite	A	Joo	Ei
P2138	Anturien korrelaatio 1-2 kaasupolkimen asento (APP)	A	Joo	Ei
P2176	Kaasun minimiasentoa ei havaittu	A	Joo	Ei
P2177	Leikkuujärjestelmän kaltevuus risteilyn tai kiihdytyksen aikana, pankki 1	E	Joo	Ei
P2178	Leikkuujärjestelmä Runsaasti risteilyä tai kiihdytystä, pankki 1	E	Joo	Ei
P2179	Trim -järjestelmän kaltevuus risteily- tai kiihdytyspankin aikana 2	E	Joo	Ei
P2180	Leikkuujärjestelmä Runsaasti risteily- tai kiihdytyspankkia 2	E	Joo	Ei
P2187	Leikkuujärjestelmän joutokäynti Lean Bank 1	E	Joo	Ei
P2188	Trimmijärjestelmän tyhjäkäynnin rikas sekoituspankki 1	E	Joo	Ei
P2189	Trim System Idle Lean Bank 2	E	Joo	Ei
P2190	Trim -järjestelmän tyhjäkäynnin rikas sekoituspankki 2	E	Joo	Ei
P2195	Lämmitetyn happianturin (HO2S) signaali, laiha poikkeama, pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P2196	Happianturin (HO2S) signaali, rikas poikkeamapankki 1 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2197	Lämmitetyn happianturin (HO2S) signaali, laiha poikkeama, pankki 2, anturi 1	E	Joo	Ei
P2198	Happianturin (HO2S) signaali, rikastava sivupoikkeamapankki 2 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2227	Barometrisen paineanturin suorituskyky (BARO)	E	Joo	Ei
P2228	Barometrisen paineen (BARO) anturipiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2229	Barometrisen paineen (BARO) anturipiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2231	Oikosulku happianturin (HO2S) signaalipiirissä lämmityspiiriin, pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P2232	Happianturin (HO2S) signaalipiirin oikosulku lämmityspiiriin, pankki 1, anturi 2	E	Joo	Ei
P2234	Oikosulku happianturin (HO2S) signaalipiirissä lämmityspiiriin, pankki 2, anturi 1	E	Joo	Ei
P2235	Happianturin (HO2S) signaalipiirin oikosulku lämmityspiiriin, pankki 2, anturi 2	E	Joo	Ei
P2237	HO2S -pumppausvirran ohjauspiirin pankki 1 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2238	HO2S -pumppausvirran ohjauspiiri Bank 1 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P2239	HO2S -pumppausvirran ohjauspiiri Bank 1 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P2240	HO2S -pumppausvirran ohjauspiirin pankki 2 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2241	HO2S -pumpun virran ohjauspiiri Bank 2 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P2242	HO2S -pumppausvirran ohjauspiiri Bank 2 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P2243	HO2S -vertailupiirin pankki 1 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2247	HO2S -vertailupiiripankin 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2251	HO2S -vertailupiirin matalan piirin pankki 1 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2254	HO2S -matalan viitepiirin piiri 2 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2270	Lämmitetyn happianturin (HO2S) signaali jumissa lean lean 1 -anturissa 2	E	Joo	Ei
P2271	Lämmitetyn happianturin (HO2S) signaali jumissa Rich Bank 1 -anturi 2	E	Joo	Ei
P2272	Lämmitetyn happianturin (HO2S) signaali jumissa lean lean 2 -anturissa 2	E	Joo	Ei
P2273	Happianturin (HO2S) signaali jumissa Rich Bank 2 -anturi 2	E	Joo	Ei
P2297	HO2S -suorituskyky ja polttoaineen katkaisu moottorijarrutustilassa, pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P2298	HO2S -suorituskyky polttoaineen katkaisun yhteydessä moottorijarrutustilassa, pankki 2, anturi 1	E	Joo	Ei
P2300	Sytytyspuola 1 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P2301	Sytytyspuola 1 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2303	Sytytyspuola 2 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P2304	Sytytyspuola 2 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2306	Sytytyspuola 3 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P2307	Sytytyspuola 3 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2309	Sytytyspuola 4 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P2310	Sytytyspuola 4 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2312	Sytytyspuola 5 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P2313	Sytytyspuola 5 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2315	Sytytyspuola 6 Ohjauspiirin matalajännite	E	Joo	Ei
P2316	Sytytyspuola 6 Ohjauspiirin korkeajännite	E	Joo	Ei
P2500	Generaattorin L-kosketinpiirin matalajännite	C	Ei	Joo
P2501	Generaattorin L-kosketinpiirin korkeajännite	C	Ei	Joo
P2626	HO2S -pumpun virranrajoituspiirin pankki 1 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2627	HO2S -pumpun virranrajoituspiiri Bank 1 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P2628	HO2S -pumpun virranrajoituspiiri Bank 1 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
P2629	HO2S -pumpun virranrajoituspiirin pankki 2 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2630	HO2S -pumpun virranrajoituspiiri Bank 2 Anturi 1 Jännite alhainen	E	Joo	Ei
P2631	HO2S -pumpun virranrajoituspiiri Bank 2 Anturi 1 Jännite korkea	E	Joo	Ei
U0001	Nopea CAN -dataväylä	C	Ei	Joo
U0101	Yhteys katkesi vaihteiston ohjaimen kanssa	C	Ei	Joo
U0121	Yhteys katkesi lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) ohjaimen kanssa	C	Ei	Joo
U0422	Virheellisiä tietoja kehon elektroniselta ohjausyksiköltä	C	Ei	Joo

Diagnostiikan vikakoodi (DTC) P0008 tai P0009
DTC -kuvaus

DTC P0008: Pankki 1 Moottorin asennon tunnistusjärjestelmän suorituskyky

DTC P0009: Pankki 2 Moottorin asennon tunnistusjärjestelmän suorituskyky

Piirien / järjestelmien kuvaus

Elektroninen moottorin ohjausmoduuli (ECM) tarkistaa kummankin nokka -akselin asennon virheellisyyden samassa sylinterirungossa ja kampiakselissa. Virhe on mahdollista joko kunkin sylinteripankin hammaspyörän ohjaimessa tai kampiakselissa. Kun ECM on määrittänyt moottorin sylinteripankin kummankin nokka -akselin asennon, ECM vertaa saatuja arvoja vertailuarvoihin. ECM asettaa vikakoodin, jos molemmat määritetyt arvot yhdelle moottoripullolle ylittävät vahvistetun kynnyksen samaan suuntaan.

DTC -ehdot

1.Diagnostiset vikakoodit P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020320, P036320, P0363 , P2094 ja P2095 ei ole asennettu.

2. Moottori on käynnissä.

3. ECM on havainnut nokka -akselin asennot.

4. DTC P0008 ja P0009 asetetaan jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät.

ECM havaitsee, että kummankin nokka -akselin asento moottorin millä tahansa puolella ei ole linjassa kampiakselin asennon kanssa yli 4 sekuntia.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: t P0008 ja P0009 ovat E -tyypin DTC: itä.
Diagnostiikkatiedot

1. Tarkista, ettei moottoriin ole tehty äskettäisiä mekaanisia korjauksia. Virheellisesti asennettu nokka -akselin käyttölaitteen toissijainen piiri voi aiheuttaa tämän DTC: n ilmestymisen.

2. Yksi viallinen muuttuvan venttiilin ajoitustoimilaite tai venttiili ei voi aiheuttaa tämän DTC: n ilmestymistä. Tämä diagnostinen algoritmi on suunniteltu havaitsemaan epäsuhta ensisijaisen välipyörän ja toissijaisen nokka -akselin käyttöketjun välillä tai epäsuhta ensisijaisen välipyörän ja kampiakselin välillä. Mikä tahansa näistä olosuhteista voi aiheuttaa saman sylinteripankin kummankin akselin nokan epäasianmukaisen vaiheasennon yhtä monta astetta.

Piirien / järjestelmien tarkastus

1. Tyhjennä vikakoodit skannaustyökalulla.

2. Anna moottorin lämmetä normaaliin käyttölämpötilaan.

3. Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä 10 minuuttia tai kunnes vikakoodi on asetettu. Hanki DTC -tiedot skannaustyökalulla; Vikakoodeja P0008 ja P0009 ei tule asettaa.

Piirin / järjestelmän testaus

1. Tarkista nokka -akselin käyttöketjut kulumisen tai kohdistusvirheiden varalta.
Jos nokka -akselin käyttöketjuissa tai kiristimissä on vika, katso Nokka -akselin käyttöketjun osat, osa 1C2, HFV6 3,2 L moottori.

2. Tarkista, onko impulssianturi asennettu oikein kampiakseliin.
Jos kampiakseliin liittyy toimintahäiriö, katso Kampiakseli ja päälaakerit, osa 1C2, HFV6 3.2 L. Moottorin mekaaninen.

Diagnostiikan vikakoodit (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 tai P2095
DTC -kuvaus
DTC P0010: Pankki 1 -imu -nokka -akselin säätö (CMP) -toimilaitteen solenoidiohjauspiiri
DTC P0013: Pankin 1 pakoputken nokka -akselin (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiiri
DTC P0020: Pankin 2 imukammion akselin säätö (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiiri
DTC P0023: Pankin 2 pakoputken nokka -akselin (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiiri
DTC P2088: Pankki 1 Imusarjan nokka -akselin säätö (CMP) Toimilaitteen solenoidiohjauspiiri Pienjännite
DTC P2089: Pankki 1 Imusarjan nokka -akselin säätö (CMP) Toimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännite
DTC P2090: Pankin 1 pakoputken nokka -akselin (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiirin pienjännite
DTC P2091: Pankin 1 pakoputken nokka -akselin (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännite
DTC P2092: Pankki 2 Imusarjan nokka -akselin säätö (CMP) Solenoidiohjauspiiri Pienjännite
DTC P2093: Pankki 2 Imusarjan nokka -akselin säätö (CMP) -solenoidiohjauspiiri, korkeajännite
DTC P2094: Pankki 2: Pakoputken nokka -akselin (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiirin pienjännite
DTC P2095: Pankin 2 pakoputken nokka -akselin (CMP) toimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännite

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Piirien / järjestelmien kuvaus

Sytytysjännite menee suoraan toimilaitteen venttiiliin venttiilin ajoituksen säätämiseksi. ECM valvoo venttiilien toimintaa maadoittamalla ohjauspiiri puolijohdelaitteella, joka tunnetaan puolijohdelaitteena. kuljettaja. Laite on varustettu takaisinkytkentäpiirillä, joka lisää jännitettä. ECM voi havaita avoimen, maadoitus- tai oikosulkujännitteen seuraamalla takaisinkytkentäjännitettä.

DTC -ehdot

1. Moottorin kierrosluku on yli 80 rpm.

3. ECM on antanut nokka -akselin toimilaitteen magneettiventtiilin ON ja OFF vähintään kerran sytytysjakson aikana.

4. Vikakoodit P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 toimivat jatkuvasti, kun edellä mainitut ehdot täyttyvät yli 1 sekunnin ajan.

Vikakoodin asettamisen ehdot.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM havaitsi CMP -toimilaitteen solenoidipiirin avoimen yli 4 sekunnin ajan, kun solenoidi sammutettiin.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM havaitsi maadoituksen CMP -toimilaitteen solenoidipiirissä yli 4 sekunnin ajaksi, kun solenoidi sammutettiin.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM havaitsi oikosulun jännitteeseen CMP -toimilaitteen solenoidipiirissä yli 4 sekunnin ajaksi, kun solenoidi kytkettiin päälle.

1. ECM havaitsi CMP -toimilaitteen magneettivirtapiirissä avoimen, oikosulun tai jännitteen (B +) oikosulun, kun solenoidi sammutettiin.

2. Ehto täyttyy yli 4 sekunnin ajan.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: n poistamisen ehdot

DTC: t P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 ovat tyypin E vikakoodeja.

Piirien / järjestelmien tarkastus

1. Lämmitä moottori normaaliin käyttölämpötilaan, nosta nopeus 2000 rpm 10 sekunniksi. Diagnoosikoodeja P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 ei tule asettaa.

2. Jos ajoneuvo läpäisee piiri- / järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämien ehtojen on täytyttävä. Tila- / vikatietueiden tietueisiin tallennetut ehdot voidaan myös täyttää.

Piirin / järjestelmän testaus

Jos testilamppu ei pala, testaa sytytyspiiri maadoitusoireiden tai avoimen / suuren vastuksen varalta. Jos virtapiirin testin aikana ei löydy vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, tarkista kaikki sytytyspiiriin kytketyt komponentit ja vaihda tarvittaessa.

3. Katkaise virta, kytke testilamppu ohjauspiirin koskettimen ja syöttöjännitteen (B +) väliin.

Jos testilamppu palaa koko ajan, testaa ohjauspiirin maadoitus. Jos piiritesti toimii normaalisti, vaihda ECM.
Jos testilamppu ei syty, tarkista, onko ohjauspiirissä oikosulku jännitteeseen tai avoin / korkea vastus. Jos vikaa ei löydy piiritestauksen aikana, vaihda ECM.

5. Sytytysvirta päällä, tarkista, onko ohjauspiirin liittimen ja hyvän maan välillä 2,0-3,0 volttia.
Jos jännite ei ole määritetyllä alueella, vaihda ECM.

1.
Komponenttien testaus

1. Mittaa nokka-akselin ajoitustoimilaitteen venttiilin koskettimien välinen vastus, jonka on oltava 7-12 ohmia.

Diagnostiikan vikakoodit (DTC) P0011, P0014, P0021 tai P0024

DTC -kuvaus

DTC P0011: Pankin 1 imukammioakselin asennon (CMP) järjestelmän suorituskyky
DTC P0014: Pankin 1 pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) järjestelmän suorituskyky
DTC P0021: Pankin 2 imukammioakselin asennon (CMP) järjestelmän suorituskyky
DTC P0024: Pankin 2 pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) järjestelmän suorituskyky

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Piirien / järjestelmien kuvaus

Säädettävän venttiilin ajoituskäyttöjärjestelmän ansiosta ECM voi muuttaa nokka -akselien venttiiliajoitusta moottorin käydessä. Muuttuvan venttiilin ajoituksen toimilaitesignaali ECM: stä on pulssileveyden signaali. Säädin ohjaa toimilaitteen venttiilisykliä säätämällä kuinka kauan venttiili pysyy päällä. Toimilaitteen venttiili venttiilin ajoituksen säätämiseksi ohjaa kunkin nokka -akselin vaiheiden lisäämistä tai vähenemistä. Nokka -akselin toimilaitteen venttiili ohjaa öljyä, joka syöttää painetta nokka -akselin ajoituksen lisäämiseksi tai vähentämiseksi.

DTC -ehdot

1. Ennen ECM -raportteja DTC: t P0011, P0014, P0021 tai P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0367, P039668, P0366, P0366 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095.

2. DTC: tä P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 ja P0338 ei ole asetettu.

3. Moottorin kierrosluku on yli 500 rpm.

4. Moottorin on kiihdytettävä niin, että nokka -akselin toimilaite käskee siirtymään pysäköintiasennosta haluttuun vaiheasentoon. Tämä prosessi on nokka -akselin ohjaussykli. Nokka-akselin säätöjaksoja tulee olla yhteensä 4-10, ja niiden on kestettävä vaihesiirtoasennossa vähintään 2,5 sekuntia kussakin jaksossa.

5. Moottori käy noin 1,8 sekuntia.

6. DTC P0011, P0014, P0021 ja P0024 toimivat jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät yli 1 sekunnin ajan.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

1. ECM havaitsee halutun ja todellisen nokka -akselin asennon välisen eron yli 5 astetta.

1. ECM havaitsee nokka -akselin todellisen ja kiinteän asennon välisen eron yli 1 asteen. Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: n poistamisen ehdot

DTC: t P0011, P0014, P0021 ja P0024 ovat tyypin E vikakoodeja.

Diagnostiikkatiedot

1. Moottoriöljyn kunto vaikuttaa ratkaisevasti nokka -akselin ajoituskäyttöjärjestelmän toimintaan.

2. Tämä diagnostiikkakoodi voidaan asettaa alhaisen öljymäärän vuoksi. Moottori saattaa vaatia öljynvaihdon. Skannaustyökalu tarjoaa myös moottoriöljyn käyttöiän arvon.

3. Tarkasta, onko moottoriin tehty äskettäisiä mekaanisia korjauksia. Nokka -akselin, venttiilin ajoitustoimilaitteen tai nokka -akselin jakoketjun väärä asennus voi aiheuttaa tämän DTC: n.

Piirien / järjestelmien tarkastus

Tärkeää: Moottoriöljyn määrä ja paine ovat kriittisiä nokka -akselin ajoituskäyttöjärjestelmän oikean toiminnan kannalta. Ennen tämän diagnoosin suorittamista on varmistettava, että vaadittu öljymäärä ja paine ovat läsnä.

1. Sytytys PÄÄLLÄ, hanki DTC -tiedot skannaustyökalulla. Varmista, että mitään seuraavista vikakoodeista ei ole asetettu. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P022

Jos jokin luetelluista vikakoodeista on asetettu, tarkista vianmääritys vastaavan koodin tiedoista.

2. Moottori käy joutokäynnillä. Käske epäiltyä nokka -akselin ohjaustoimilaitetta siirtymään 0-40 asteesta ja takaisin nollaan tarkkailemalla sopivia CMP -kulman siirtymäparametreja skannaustyökalulla. CMP -kulman poikkeaman on oltava 2 asteen sisällä kussakin asennossa ohjeiden mukaan.

Piirin / järjestelmän testaus

1. Sytytysvirta pois päältä, irrota johtosarjan liitin sopivasta nokka -akselin ajoituksen säätöventtiilistä.

2. Sytytysvirta päällä, tarkista, että sytytyspiirin liittimen ja hyvän maadoituksen väliin kytketty testilamppu ei pala.

Tärkeää: Sytytyspiiri syöttää jännitettä muihin komponentteihin. Varmista, että kaikki piirit on testattu maadoituksen varalta ja että kaikki sytytyspiirin komponentit on testattava oikosulun varalta.

Jos testilamppu ei pala, testaa sytytyspiiri maadoitusoireiden tai avoimen / suuren vastuksen varalta. Jos virtapiirin testin aikana ei löydy vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, tarkista kaikki sytytyspiiriin kytketyt komponentit ja vaihda tarvittaessa.

3. Sytytysvirta pois päältä, kytke testilamppu ohjauspiirin kiskon 2 ja B +väliin.

4. Sytytysvirta päällä, komento PÄÄLLÄ skannaustyökalulla. ja "pois". Merkkivalon tulee syttyä ja sammua annettujen käskyjen mukaisesti.

Jos testilamppu palaa koko ajan, testaa ohjauspiirin maadoitus. Jos piiritesti toimii normaalisti, vaihda ECM.

Jos testilamppu ei syty, tarkista, onko ohjauspiirissä oikosulku jännitteeseen tai avoin / korkea vastus. Jos vikaa ei löydy piiritestauksen aikana, vaihda ECM.

5. Irrota nokka -akselin ajoituksen säätöventtiili. Tarkista nokka -akselin ajoituksen säätöventtiili ja asennuspaikka ja tarkista seuraavat viat:

- Rikkoutuneet, tukkeutuneet, väärin asennetut tai puuttuvat nokka -akselin ajoitusventtiilin siivilät.
- Moottoriöljyvuodot nokka -akselin ajoituksen säätöventtiilin tiivisteiden istuinpinnoilla. Varmista, että nokka -akselin ajoituksen säätöventtiilin istuinpinnoilla ei ole naarmuja.
- Öljyn vuoto nokka -akselin ajoituksen säätöventtiilin liittimestä.

Jos havaitaan toimintahäiriö, vaihda nokka -akselin ajoituksen säätöventtiili.

6. Jos vikaa ei löydy kaikkien piirien / liitosten testauksen aikana, tarkista tai vaihda nokka -akselin ajoituksen säätöventtiili.

Komponenttien testaus

1. Testaa, onko nokka-akselin ajoituksen säätöventtiilin koskettimien välillä 7-12 ohmin vastus.
Jos vastus ei ole määritetyllä alueella, vaihda nokka -akselin ajoituksen säätöventtiili

2. Tarkista vastus jokaisen koskettimen ja nokka -akselin ajoitustoimilaitteen venttiilirungon välillä. Vastusten on oltava äärettömän suuria.
Jos vastus on pienempi, vaihda nokka -akselin ajoituksen säätöventtiili.

Diagnostiikan vikakoodit (DTC) P0016, P0017, P0018 tai P0019

DTC -kuvaus

DTC P0016: Kampiakselin asennon (CKP) yhteensopivuus imu -nokka -akselin asennon (CMP) kanssa, pankki 1
DTC P0017: Kampiakselin asento (TFP) Pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) mukainen pankki 1
DTC P0018: Kampiakselin asennon (CKP) yhteensopivuus imu -nokka -akselin asennon (CMP) kanssa, pankki 2
DTC P0019: Kampiakselin asennon (CKP) yhteensopivuus pakoputken nokka -akselin asennon (CMP) kanssa, pankki 2

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Piirien / järjestelmien kuvaus

Säädettävän venttiilin ajoituskäyttöjärjestelmän ansiosta ECM voi muuttaa nokka -akselien venttiiliajoitusta moottorin käydessä. Muuttuvan venttiilin ajoituksen toimilaitesignaali ECM: stä on pulssileveyden signaali. Säädin ohjaa toimilaitteen venttiilisykliä säätämällä kuinka kauan venttiili pysyy päällä. Toimilaitteen venttiili venttiilin ajoituksen säätämiseksi ohjaa kunkin nokka -akselin vaiheiden lisäämistä tai vähenemistä. Nokka -akselin toimilaitteen venttiili ohjaa öljyä, joka syöttää painetta nokka -akselin ajoituksen lisäämiseksi tai vähentämiseksi.
Sytytysjännite menee suoraan toimilaitteen venttiiliin venttiilin ajoituksen säätämiseksi. ECM valvoo venttiilien toimintaa maadoittamalla ohjauspiiri puolijohdelaitteella, joka tunnetaan puolijohdelaitteena. kuljettaja. ECM vertaa nokka -akselin asentoa (kulmaa) kampiakselin asentoon.

DTC -ehdot

1. Ennen kuin ECM voi havaita P0016, P0017, P0018 tai P0019, on välttämätöntä, ettei DTC: tä P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336 havaita. P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095.

2. Moottori on ollut käynnissä yli 5 sekuntia.

3. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila 0-95 ° C (32-203 ° F).

4. Laskettu moottoriöljyn lämpötila alle 120 ° C (248 ° F).

5. DTC P0016, P0017, P0018 ja P0019 toimivat jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät noin 10 minuutin ajan.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

1. ECM havaitsee yhden seuraavista vikoista:

ECM havaitsee nokka -akselin ja kampiakselin asennon välisen virheen.

Nokka -akseli on liian kampiakselin edellä.

Nokka -akseli on liian kaukana kampiakselin takana.

2. ECM havaitsee nokka -akselin todellisen ja kiinteän asennon välisen eron yli 1 asteen.

3. Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: n poistamisen ehdot

DTC: t P0016, P0017, P0018 ja P0019 ovat tyypin E vikakoodeja.

Diagnostiikkatiedot

1. Tarkista, ettei moottoriin ole tehty äskettäisiä mekaanisia korjauksia. Nokka -akselin, nokka -akselin toimilaitteen, nokka -akselin anturin, kampiakselin anturin tai nokka -akselin käyttöpiirin väärä asennus voi aiheuttaa tämän DTC: n.

2. Tämä DTC voi näkyä, jos muuttuvan venttiilin ajoitustoimilaite on asennossa, joka vastaa enimmäisjohtoa tai viivästystä.

3. DTC: n P0008 ja P0009 esiintyminen yhdessä P0016: n, P0017: n, P0018: n ja P0019: n kanssa osoittaa mahdollisen ensisijaisen nokka -akselin käyttöpiirin toimintahäiriön sekä epäsäännöllisyyden molempien välirattaiden ja kampiakselin välillä. On myös mahdollista, että kampiakselin pulssigeneraattori on kohdistettu väärin eikä se vastaa kampiakselin yläkuolokohtaa (TDC).

4. Vertaamalla haluttua ja todellista nokka -akselin kulmaa skannaustyökaluun ennen DTC: n antamista voidaan määrittää, johtuuko vika yhdestä nokka -akselista, yhdestä sylinterirungosta vai kampiakselin ensisijaisen ajoituksen viasta.

Piirin / järjestelmän testaus

1. Sytytys PÄÄLLÄ, hanki DTC -tiedot skannaustyökalulla. Varmista, että mitään seuraavista vikakoodeista ei ole asetettu. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P209, P209 .
Jos jokin luetelluista vikakoodeista on asetettu, tarkista vianmääritys vastaavan koodin tiedoista.

2. Anna moottorin käydä joutokäynnillä normaalissa käyttölämpötilassa 10 minuutin ajan. Diagnoosikoodeja P0016, P0017, P0018 tai P0019 ei saa asettaa.

Jos DTC: t on asetettu, tarkista seuraavat asiat:

Nokka -akselin anturien oikea asennus.
-Kampiakselin anturin oikea asennus.
-Nokka -akselin ketjun kiristimen kunto.
- Väärin asennettu nokka -akselin käyttöketju.
- Nokka -akselin käyttöketjun liiallinen vapaa leikki.
-Nokka -akselin käyttöketjusta puuttuu hampaat.
-Kampiakselin pulssianturi on poikkeutettu kampiakselin yläkuolokohdasta.

3. Jos ajoneuvo läpäisee piiri- / järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämien ehtojen on täytyttävä. Tila- / vikatietueiden tietueisiin tallennetut ehdot voidaan myös täyttää.

Diagnostiikan vikakoodit (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 tai P0058
DTC -kuvaus

DTC P0030: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 -anturi 1
DTC P0031: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 Anturi 1 Jännite alhainen
DTC P0032: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 Anturi 1 Jännite korkea
DTC P0036: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 -anturi 2
DTC P0037: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 Anturi 2 Jännite alhainen
DTC P0038: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 1 Anturi 2 Jännite korkea
DTC P0050: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 -anturi 1
DTC P0051: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 1 Jännite alhainen
DTC P0052: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 1 Jännite korkea
DTC P0056: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankin 2 anturi 2
DTC P0057: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 2 Jännite alhainen
DTC P0058: HO2S -lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 Anturi 2 Jännite korkea

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Ketju				Signaalin parametrit
Sytytysjännite	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S -lämmittimen ohjauspiiri, anturi 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S -lämmittimen ohjauspiiri, anturi 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Piirin kuvaus

1. Signaalipiiri

2. Alhaisen vertailutason piiri

3. Sytytysjännitepiiri

4. Lämmittimen ohjauspiiri

DTC -ehdot
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Vikakoodeja annetaan jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät 1 sekunnin kuluessa.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Sytytysjännite on 10,5-18 V.
2. Moottorin kierrosluku on yli 80 rpm.
3. Happianturilämmitin (HO2S) käsketään päälle ja pois päältä vähintään kerran sytytysjakson aikana.
4. Ohjaushapen anturi (HO2S) on käyttölämpötilassa.
5. Vikakoodeja annetaan jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät 1 sekunnin kuluessa.

DTC: n asettamisen ehdot

P0030, P0036, P0050 ja P0056 ECM havaitsee avoimen piirin happianturin (HO2S) lämmityspiireissä, kun sitä käsketään sammuttamaan lämmitin. Ehto täyttyy yli 4 sekuntia.
P0031, P0037, P0051 ja P0057 ECM havaitsee maadoitusoikeuden HO2S -lämmityspiireissä, kun käsketään sammuttaa lämmitin. Ehto täyttyy yli 4 sekuntia.
P0032, P0038, P0052 ja P0058 ECM havaitsee jännitteen oikosulun HO2S -lämmityspiireissä, kun lämmitin on komennettu ON -asentoon. Ehto täyttyy yli 4 sekuntia.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: t P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ja P0058 ovat tyyppiä E.

Diagnostiikkatiedot

1. Jos vika on ajoittain, siirrä sopivia valjaita ja liittimiä moottorin käydessä samalla kun tarkistat komponentin piirin tilan skannaustyökalulla. Rungon tilaparametri muuttuu OK- tai Määrittämätön -tilaan vikaksi, jos ehto liittyy porraskohtaan tai liittimeen. Hallintamoduulin (ODM) tiedot ovat moduulin tietoluettelossa.

2. Sulakkeen avoin piiri ohjaushapen anturin lämmityspiirissä voi liittyä jonkin anturin lämmityselementteihin. Tämä vika saattaa ilmetä vasta, kun anturi on toiminut jonkin aikaa. Jos lämmityspiirissä ei ole toimintahäiriötä, tarkista digitaalisen yleismittarin avulla kussakin lämmittimessä oleva virta selvittääksesi, johtuuko sulakkeen avoin piiri jonkin lämmittimen lämmityselementistä. Tarkista, onko anturin johto tai valjaat kosketuksissa pakoputkiston osiin.

Piirien / järjestelmien tarkastus

Moottori käy tyhjäkäynnillä käyttölämpötilassa vähintään 30 sekuntia. Hanki DTC -tiedot. Vikakoodeja P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ja P0058 ei tule asettaa.

Piirin / järjestelmän testaus

1. Sytytysvirta pois päältä, irrota johtosarjan liitin sopivasta lämmitetystä happianturista (HO2S).

2. Sytytysvirta päällä, tarkista, että testilamppu syttyy sytytyspiirin liittimen ja hyvän maan välissä.
Tärkeää: Sytytyspiiri syöttää jännitettä muihin komponentteihin. Varmista, että kaikki piirit on testattu maadoituksen varalta ja että kaikki sytytyspiirin komponentit on testattava oikosulun varalta.
Jos testilamppu ei pala, testaa sytytyspiiri maadoitusoireiden tai avoimen / suuren vastuksen varalta. Jos virtapiirin testin aikana ei löydy vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, tarkista kaikki sytytys 1 -piiriin kytketyt komponentit ja vaihda tarvittaessa.
3. Katkaise virta, kytke testilamppu lämmittimen ohjauspiirin koskettimen ja jännitteen "B +" väliin. Merkkivalo ei saa syttyä.
Jos testivalo palaa tasaisesti, tarkista ohjauspiirin maadoitus. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
Tärkeää: HO2S -lämmittimen ohjauspiiri on kytketty jännitelähteeseen ECM: n sisällä. 2,0 - 3,0 voltin jännite on normaali ohjauspiirille.
4. Käynnistä moottori joutokäynnillä ja tarkista, palaako merkkivalo jatkuvasti tai vilkkuu.
Jos testilamppu ei pala jatkuvasti, tarkista, onko ohjauspiirissä oikosulku jännitteeseen tai avoin / korkea vastus. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
5. Sytytysvirta päällä, tarkista, onko ohjauspiirin liittimen D ja maan välillä 2,0-3,0 volttia.
Jos se ei ole määritetyllä alueella, vaihda ECM.
6. Jos kaikkia piirejä / yhteyksiä testattaessa ei löydy ongelmaa, tarkista tai vaihda HO2S.

Komponenttien testaus

1. Sytytysvirta pois päältä, irrota johtosarjan liitin sopivasta lämmitetystä happianturista (HO2S).

2. Tarkista happianturin lämmittimen vastus, jonka pitäisi olla 3-35 ohmia.
Jos vastus ei ole määritetyllä alueella, vaihda happianturi.

Diagnostiikan vikakoodi (DTC) P0040 tai P0041

DTC -kuvaus

DTC P0040: Rivit 1 ja 2 HO2S -signaalit vaihdettu, anturi 1
DTC P0041: Rivien 1 ja 2 happianturin (HO2S) signaalit taaksepäin, anturi 2

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Piirien / järjestelmien kuvaus

Lämmitetyn happianturin (HO2S) lämmitin lyhentää aikaa, joka kuluu anturin lämpenemiseen käyttölämpötilaan, ja ylläpitää sitä pitkään joutokäynnillä. Kun sytytysvirta kytketään päälle, sytytysjännite syötetään suoraan anturilämmittimeen. Aluksi, kun anturit ovat kylmiä, ECM ohjaa lämmittimen toimintaa oikosulkemalla ajoittain ohjauspiiri maahan. Säätämällä antureiden lämmitysnopeutta eliminoidaan mahdollisuus altistua antureille lämpöshokille, mikä on mahdollista antureiden kondensoitumisen vuoksi. Määritetyn ajan kuluttua ECM käskee lämmittimet olemaan jatkuvasti päällä. Kun anturi on lämmennyt käyttölämpötilaan, ECM voi ajoittain sulkea ohjauspiirin maahan halutun lämpötilan ylläpitämiseksi.
ECM valvoo lämmittimen toimintaa maadoittaen ohjauspiirin puolijohdelaitteella, jota kutsutaan puolijohdelaitteeksi. kuljettaja. Tämä laite on varustettu takaisinkytkentäpiirillä, joka lisää jännitettä. ECM voi havaita avoimen, maadoitus- tai oikosulkujännitteen seuraamalla takaisinkytkentäjännitettä.

Ohjaushapen anturi käyttää seuraavia piirejä:

1. Signaalipiiri
2. Alhaisen vertailutason piiri
3. Sytytysjännitepiiri
4. Lämmittimen ohjauspiiri

DTC -ehdot

P0040 tai P0041

Sytytysjännite on 10,5-18 V.
-Moottorin kierrosluku yli 80 rpm.
-Happianturilämmitin (HO2S) käsketään päälle ja pois vähintään kerran sytytysjakson aikana.
- Vikakoodeja annetaan jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät 1 sekunnin ajan.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

P0040 tai P0041
Vaihdettu happianturi (HO2S) DTC annetaan, jos ECM havaitsee, että happianturin (HO2S) jännitteet on käännetty käskyn mukaan.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

Ehdot vikakoodin / toimintahäiriön ilmaisimen poistamiseksi

DTC: t P0040 ja P0041 ovat tyypin E vikakoodeja.

Diagnostiikkatiedot

o 1. Jos vika on ajoittain, siirrä sopivia valjaita ja liittimiä moottorin käydessä samalla kun tarkistat komponentin piirin tilan skannaustyökalulla. Jos piirin tilaparametri muuttuu OK- tai Määrittämätön -tilaan vikaksi, piirissä tai liittimessä on ongelma. Hallintamoduulin (ODM) tiedot ovat moduulin tietoluettelossa.
o
o 2. Ohjaushapen anturin lämmityspiirin sulakkeen avoin piiri voi liittyä jonkin anturin lämmityselementteihin. Tämä vika saattaa ilmetä vasta, kun anturi on toiminut jonkin aikaa. Jos lämmityspiirissä ei ole toimintahäiriötä, tarkista digitaalisen yleismittarin avulla kussakin lämmittimessä oleva virta selvittääksesi, johtuuko sulakkeen avoin piiri jonkin lämmittimen lämmityselementistä. Tarkista, onko anturin johto tai valjaat kosketuksissa pakoputkiston osiin.

Diagnostiikan vikakoodi (DTC) P0053 tai P0059
DTC -kuvaus

DTC P0053: Lämmitetty happianturi (HO2S) Lämmittimen vastuspankki 1 Anturi 1
DTC P0041: Lämmitetyn happianturin (HO2S) lämmittimen vastuspankin 2 anturi 1

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Piirien / järjestelmien kuvaus

Lämmitettyjä happiantureita käytetään polttoaineen seurantaan ja katalysaattorin jälkeiseen valvontaan. Jokainen happianturi vertaa ympäröivän ilman happipitoisuutta pakokaasun happipitoisuuteen. Happianturin on oltava käyttölämpötilassa, jotta se antaa oikean jännitesignaalin. Happianturin (HO2S) sisällä oleva lämmityselementti vähentää anturin käyttölämpötilan saavuttamiseen kuluvaa aikaa. Jännite syötetään lämmittimeen sytytyspiirin sulakkeen kautta. Kun moottori on käynnissä, maa syötetään lämmittimeen happianturilämmittimen (HO2S) alipiirin kautta säätimen matalan ohjaimen kautta. Säädin antaa käskyn kytkeä lämmitin päälle ja pois päältä pitääkseen happianturin (HO2S) lämpötilan tietyllä alueella.
Säädin määrittää lämpötilan mittaamalla lämmittimen läpi kulkevan virran ja laskemalla vastuksen. Anturin lämpötila määritetään säätimen vastuksen perusteella. Anturit käyttävät pulssileveysmodulaatiota (PWM) lämmittimen toiminnan ohjaamiseen. Säädin laskee lämmittimen vastuksen moottorin kylmäkäynnistyksen aikana. Tämä diagnostinen toimenpide suoritetaan vain kerran sytytysjakson aikana. Jos ohjain havaitsee, että laskettu lämmittimen vastus on odotetun arvoalueen ulkopuolella, nämä vikakoodit annetaan.

DTC -ehdot

o 1. DTC: tä P0112, P0113, P0117, P0118 ei ole asetettu.
o 2. Moottori on käynnissä.
o 3. Sytytysvirta on katkaistu yli 10 tunniksi.
o 4. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan (ECT) anturiparametri moottoria käynnistettäessä on välillä -30 ° C ja + 45 ° C (-22 ° F ja + 113 ° F).
o 5. Ero ECT -anturin ja imusarjan ilman lämpötila -anturin (IAT) välillä on alle 8 ° C (14 ° F) moottoria käynnistettäessä.
o 6. DTC: t P0053 ja P0059 asetetaan kerran ajosyklin aikana, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

P0053 ja P0059
Säädin havaitsee, että siihen liittyvän HO2S -lämmittimen matala ohjauspiiri on alueen ulkopuolella moottoria käynnistettäessä.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: t P0053 ja P0059 ovat tyypin A DTC: itä.

Ehdot vikakoodin / toimintahäiriön ilmaisimen poistamiseksi
DTC: t P0053 ja P0059 ovat tyypin A DTC: itä.

Piirien / järjestelmien tarkastus

o 1. Lämmitä moottori käyttölämpötilaan. Moottori käynnissä, tarkkaile HO2S -lämmittimen parametria skannaustyökalulla. Arvon tulisi vaihdella noin 2 A: sta hieman yli 1 A.
o
o 2. Kun moottori on käynnissä ja käyttölämpötila, tarkkaile HO2S -lämmittimen parametria skannaustyökalulla ja heiluta asianmukaista johdotusta ja liittimiä.
o Jos tämä muuttaa parametria, korjaa johtosarja tai liitin.

Piirin / järjestelmän testaus

14. 1. Sytytys pois päältä, irrota johtosarjan liitin sopivasta HO2S: stä.
15. 2. Kytke virta päälle ja tarkista, että testilamppu palaa, kun se on kytketty jännitepiirin "B +" ja luotettavan maan väliin.
16. Jos testilamppu ei pala, testaa jännitepiiri "B +" maadoitusoireiden tai avoimen / suuren vastuksen varalta. Jos piirien testi on normaali, mutta "B +" -sulake on palanut, vaihda HO2S.
17. 3. Sytytysvirta pois päältä, tarkista, että testivalo ei pala asianmukaisen HO2S -pienohjauspiirin liittimen ja "B +" -jännitepiirin välillä.
18. Jos testivalo syttyy, testaa matalan ohjauspiirin maadoitus.
19. 4. Liitä testilamppu sopivan HO2S -lämmittimen matalan ohjauspiirin liittimen ja jännitepiirin "B +" väliin.
20. 5. Kun moottori on käynnissä, merkkivalon tulee palaa jatkuvasti tai vilkkua.
21. Jos testivalo ei pala tai vilkkuu, testaa matalan ohjauspiirin jännitteen oikosulku ja avoin / korkea vastus. Jos piiri on kunnossa, vaihda ohjain.
22. Sytytysvirta pois päältä, kytke 30A: n sulakehyppyjohdin B + -piirin liittimen ja asianmukaisen HO2S -lämmittimen matalan ohjauspiirin väliin.
23. 6. Kun moottori on käynnissä, tarkista, että skannaustyökalussa on sopiva HO2S -lämmittimen parametri 0,0A.
24. Jos skannaustyökalu ei lue arvoa 0,0 A, testaa lämmittimen B +-piiri ja matalaohjauspiiri yli 3 ohmin vastuksen suhteen. Jos piiri on kunnossa, vaihda ohjain.
25. 7. Jos kaikki piirit toimivat normaalisti, vaihda sopiva HO2S.

Diagnostiikan vikakoodi (DTC) P0068
DTC -kuvaus
DTC P0068: Kaasuläpän ilmavirran mittaukset

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Piirien / järjestelmien kuvaus

Elektroninen moottorinhallintajärjestelmä (ECM) käyttää seuraavia tietoja odotetun ilmavirtauksen laskemiseksi:
o Kaasuläpän (TP) anturi.
o Imuilman lämpötila (IAT).
o Moottorin nopeus.

DTC -ehdot

o DTC: tä P2101 tai P2119 ei ole asetettu.
o Moottori on käynnissä.
o DTC P0068 annetaan jatkuvasti, kun edellä mainitut ehdot täyttyvät.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

ECM havaitsee, että kaasun asento ja näytetty moottorin kuormitus eivät vastaa odotettua kuormitusta ja kaasun asentoa alle 1 sekunnissa.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

Ehdot vikakoodin / toimintahäiriön ilmaisimen poistamiseksi

DTC P0068 on tyypin A vikakoodi.

Piirin / järjestelmän testaus

32. 1. Tarkista seuraavat asiat:
 Ei halkeamia, taittumia ja tyhjiöletkujen turvallinen liitäntä, kuten ajoneuvon päästöjenrajoitustietokilvessä on esitetty.
 Tarkista letkut huolellisesti vuotojen ja tukosten varalta.
 Ilma vuotaa kaasuläpän asennusalueella ja imusarjan tiivistepinnoilla.

33. 2. Tarkista kaasuvipu seuraavien vikojen varalta:
 Löysä tai vaurioitunut kaasuventtiili.
 Kaasuakseli rikki.
 Kaasun rungon vauriot.
 Jos jokin näistä olosuhteista on olemassa, vaihda kaasuvipu.

34. 3. Liitä skannaustyökalu ja odota, kunnes moottori saavuttaa käyttölämpötilan. Noudata MAF -anturin parametreja.
35.
36. 4. Luo protokolla, jossa luetellaan moottorin tiedot noudattamalla alla olevia ohjeita.
 Käynnistä moottori joutokäynnillä.
 Nosta moottorin nopeutta hitaasti 3000 rpm: iin ja palaa sitten joutokäyntinopeuteen.
 Lopeta protokollan luominen ja tarkastele tietoja.
 Tarkastele MAF / TP -anturin parametreja kehyksittäin. MAF / TP -anturin pitäisi vaihtaa tasaisesti ja jatkuvasti, kun moottori käy ylös ja palaa joutokäynnille.

Jos MAF / TP -anturi ei muutu jatkuvasti ja tasaisesti, kun moottorin kierrosluku kasvaa ja palaa tyhjäkäynnille, etsi viallinen anturi ja vaihda se.

Diagnostiikan vikakoodit (DTC) P0100, P0102 tai P0103
DTC -kuvaus
DTC P0100: Ilmavirtauksen (MAF) anturipiiri
DTC P0102: MAF -ilmavirtausanturipiirin matalataajuus
DTC P0103: MAF -ilmavirtausanturipiirin korkea taajuus

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Ketju	Oikosulku maahan	Korkea vastus	Tauko	Oikosulku jännitteiseen johtoon	Signaalin parametrit
Sytytysjännite 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF -anturin signaali	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Matala vertailujännite	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Piirien / järjestelmien kuvaus

DTC -ehdot

P0100
-Moottori käy.
-Sytytysjännite 1 on yli 10,5 V.
- DTC P0100 annetaan jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät yli 1 sekunnin ajan.
P0102 tai P0103
-Ennen kuin ECM voi havaita P0102- tai P0103 -viat, on ehdottomasti vältettävä P0121-, P0122-, P0123-, P0221-, P0222-, P0223-, P0336- ja P0338 -vikojen havaitseminen.
-Moottori käy.
-Moottorin kierrosluku ylittää 320 rpm.
-Sytytysjännite 1 on yli 7,5 V.
- DTC P0102 ja P0103 annetaan jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät alle 1 sekunnin ajan.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

P0100
-ECM havaitsee, että MAF -anturisignaali on laskettujen MAF -arvojen ulkopuolella.

P0102
-ECM havaitsee, että MAF -anturisignaali on alle -11,7 grammaa sekunnissa.

P0103
-ECM havaitsee, että MAF -anturisignaali on yli 294 grammaa sekunnissa.
-Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: n poistamisen ehdot

DTC: t P0100, P0102 ja P0103 ovat tyypin E vikakoodeja.

Diagnostiikkatiedot

-Kaikki solenoidit
-Kaikki releet
-Kaikki moottorit
2. Kiihtyvyys seisonta -asennosta, kun kaasu on auki (WOT), nostaa skannaustyökalun MAF -anturin lukemaa nopeasti. Tämän lisäyksen pitäisi tapahtua 3-10 g / s tyhjäkäynnillä 150 g / s tai enemmän 1-2 vuoron aikana. Jos nousua ei havaita, on tarpeen tarkistaa, onko ilman liikkumisessa esteitä imu- tai poistojärjestelmässä.
3. Tarkista, ovatko MAF -anturin tunnistuselementit likaisia ​​ja onko niihin tunkeutunut vettä. Jos anturi on likainen, puhdista se. Jos anturia ei voi puhdistaa, vaihda se.
4. Korkea vastus voi heikentää moottorin suorituskykyä jo ennen vikakoodin asettumista.

Piirien / järjestelmien tarkastus

34. 1. Anna moottorin käydä joutokäynnillä 1 minuutti ja skannaa DTC -tiedot skannaustyökalulla. Koodeja P0100, P0102 ja P0103 ei saa asettaa.
35.
36. 2. Jos ajoneuvo läpäisee piiri- / järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämien ehtojen on täytyttävä. Tila- / vikatietueiden tietueisiin tallennetut ehdot voidaan myös täyttää.

Piirin / järjestelmän testaus

37. 1. Sytytysvirta pois päältä, irrota johtosarjan liitin MAF -anturista.

2. Kytke sytytysvirta päälle ja tarkista, että sytytyspiirin liittimen ja maan väliin kytketty testilamppu ei pala.
Jos testilamppu ei pala, testaa sytytyspiiri maadoitusoireiden tai avoimen / suuren vastuksen varalta.
Jos virtapiirin testin aikana ei löydy vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, tarkista kaikki sytytyspiiriin kytketyt komponentit ja vaihda tarvittaessa.
3. Tarkista, että jännite "B +" ja maadoituspiirin kosketin on kytketty testilamppuun.
Jos testilamppu ei syty, korjaa maadoituspiirin avoin / korkea vastus.
4. Tarkista skannaustyökalulla, että MAF -anturin jännite on suurempi kuin 4,8 volttia.
4. Jos arvo on pienempi kuin määritetty, testaa signaalipiirin maadoitus. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
5. 5. Kytke 3 A: n sulakehyppyjohdin signaalipiirin liittimen ja maadoitusliittimen väliin. Tarkista skannaustyökalulla, että MAF -anturin jännite on alle 0,10 V.
5. Jos enemmän kuin määritetty, testaa signaalipiirin jännitteen oikosulku tai avoin / korkea vastus. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
6. 6. Jos vikaa ei löydy kaikkien piirien / liitosten testauksen aikana, vaihda MAF -anturi.

Diagnostiikan vikakoodi (DTC) P0101
DTC -kuvaus

DTC P0101: Ilmavirtauksen (MAF) anturipiirin suorituskyky

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Ketju	Oikosulku maahan	Korkea vastus	Tauko	Oikosulku jännitteiseen johtoon	Signaalin parametrit
Sytytysjännite 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF -anturin signaali	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Matala vertailujännite	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Piirien / järjestelmien kuvaus

Ilmamassamittari (MAF) sijaitsee imuilmakanavassa. MAF -anturi on ilmamäärämittari, joka mittaa moottoriin tulevan ilman määrän. MAF -anturi käyttää lämmitettyä kalvoa, joka jäähtyy ilmavirran moottoriin. Jäähdytys suhteessa ilmavirtaan. Ilmavirran kasvaessa virta, joka tarvitaan lämmitetyn kalvon vakiolämpötilan ylläpitämiseen, kasvaa. ECM käyttää MAF -anturia tarvittavan polttoaineen syöttämiseksi kaikissa moottorin toimintatiloissa.

DTC -ehdot
-Ennen kuin ECM ilmoittaa, DTC P0101 -häiriöt, P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 ja P0338 on läpäistävä.
DTC P2176 ei ole asetettu.
-Moottorin kierrosluku yli 320 rpm.
-MAF -anturisignaali näyttää yli 11 g / s.
- Sytytysjännite on yli 10,5 volttia.
-ECM havaitsee yli 150 kampiakselin kierrosta.
- DTC P0101 annetaan jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät yli 2 sekunnin ajan.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

ECM havaitsee, että MAF -anturisignaali on laskettujen MAF -arvojen ulkopuolella.
-Tämä tila jatkuu 4 sekuntia.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

DTC: n poistamisen ehdot

DTC P0101 on tyypin E DTC.

Diagnostiikkatiedot

1. Tarkista MAF -anturin johtosarja, onko se liian lähellä seuraavia komponentteja:
-Sytytyspuolan johdot tai toisiokäämit
-Kaikki solenoidit
-Kaikki releet
-Kaikki moottorit
- Likainen tai kulunut ilmansuodatinelementti.
-Veden pääsy imujärjestelmään.
-Tyhjiövuoto.
-Jarrutehostimen vuoto.
-Vika kampikammion tuuletusjärjestelmässä.
Tukkeutunut tai vaurioitunut kanava.

2. Kiihtyvyys seisonta -asennosta, kun kaasu on auki (WOT), nostaa skannaustyökalun MAF -anturin lukemaa nopeasti. Tämän kasvun pitäisi tapahtua 3-10 g / s tyhjäkäynnillä 150 g / s tai enemmän 1-2 vuoron aikana. Jos nousua ei havaita, on tarkistettava, onko ilman liikkumisessa esteitä imu- tai poistojärjestelmässä.

3. Tarkista, ovatko MAF -anturin tunnistuselementit likaisia ​​ja onko niihin tunkeutunut vettä. Jos anturi on likainen, puhdista se. Jos anturia ei voi puhdistaa, vaihda se.

4. Korkea vastus voi heikentää moottorin suorituskykyä jo ennen vikakoodin asettumista.

Piirien / järjestelmien tarkastus

25. 1. Anna moottorin käydä joutokäynnillä 1 minuutti ja skannata DTC -tiedot skannaustyökalulla. P0101 -koodia ei saa asettaa.
26.
27. 2. Jos ajoneuvo läpäisee piiri- / järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämien ehtojen on täytyttävä. Tila- / vikatietueiden tietueisiin tallennetut ehdot voidaan myös täyttää.

Piirin / järjestelmän testaus

28. 1. Tarkista seuraavat:
29.
- Tyhjiövuoto moottorissa
Ilmavuoto imuilmakanavassa ilmavirtausanturin (MAF) ja kaasuläpän välillä
-Tukkeutunut tai vaurioitunut imuilmakanava
-Mikä tahansa esine on tukkinut MAF -anturin ilmanottoaukon
- Tukkeutunut ilmansuodatin.
- Tukkeutunut kaasuläppä tai hiilikerrostumat kaasuläpän ympärille
-Moottoriöljyn mittatikku ei ole paikallaan
- Löysä tai puuttuva moottoriöljyn täyttötulppa
-Kampikammion ylivuoto
-Jos huomaat jonkin edellä mainituista toimintahäiriöistä, se on poistettava.

30. 2. Sytytys pois päältä, irrota johtosarjan liitin MAF -anturista.

Huomautus: ÄLÄ käytä alhaista testipiiriä komponentin johtosarjan liittimessä tähän testiin. Tämän ohjausyksikön vaurioituminen voi lisätä virtaa.

3. Kytke sytytysvirta päälle ja varmista, että sytytyspiirin koskettimen ja maan välissä oleva testilamppu on sammunut.
-Jos testilamppu ei pala, testaa sytytyspiiri maadoitusoireiden tai avoimen / suuren vastuksen varalta. Jos virtapiirin testin aikana ei löydy vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, tarkista kaikki sytytyspiiriin kytketyt komponentit ja vaihda tarvittaessa.
4. Tarkista, että jännite "B +" ja maadoituspiirin kosketin on kytketty testilamppuun.
-Jos testilamppu ei syty, korjaa maadoituspiirin avoin / korkea vastus.
5. Tarkista skannaustyökalulla, että MAF -anturin jännite on suurempi kuin 4,8 volttia.
-Jos jännite on alle määritetyn, testaa signaalipiirin maadoitus. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
6. Kytke 3 A: n sulakehyppyjohdin signaalipiirin liittimen ja maadoitusliittimen väliin. Tarkista skannaustyökalulla, että MAF -anturin jännite on alle 0,10 V.
-Jos jännite on suurempi kuin määritetty jännite, testaa signaalipiirin jännitteen oikosulku tai avoin / korkea vastus. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
7. Jos kaikkien piirien / liitäntöjen testauksen aikana ei löydy toimintahäiriöitä, vaihda MAF -anturi.

Diagnostiikan vikakoodit (DTC) P0111, P0112 tai P0113

DTC -kuvaus

DTC P0111: IAT -imuilmanpiirin suorituskyky
DTC P0112: Imuilman (IAT) anturipiirin matalajännite
DTC P0113: IAT -ilma -anturipiirin korkeajännite

Diagnostiikkatiedot toimintahäiriöstä

Suorita diagnostiikkajärjestelmän tarkistus ennen tämän diagnostisen toimenpiteen käyttämistä.

Ketju	Oikosulku maahan	Avoin / korkea vastus	Oikosulku jännitteiseen johtoon	Signaalin parametrit
IAT -anturin signaali	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Matala vertailujännite	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ ECM tai anturi voivat vaurioitua sisäisesti, jos piiri on oikosulussa B +.

Piirin kuvaus

Tuloilman lämpötila -anturi (IAT) on kiinteä osa ilmavirtausanturia (MAF). IAT -anturi on muuttuva vastus, joka mittaa imuilman lämpötilaa. ECM syöttää 5 volttia IAT -signaalipiiriin ja maadoittaa matalan vertailupiirin.

DTC -ehdot

P0111 joutokäynnillä:



ECT -lämpötila yli 75 ° C (167 ° F).
Ajoneuvon nopeus on alle 10 km / h (6,3 mph).

P0111 risteilynopeudella:
P0101: n on läpäistävä testit, ennen kuin ECM voi ilmoittaa P0111 -ongelmasta.
DTC: tä P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 ja P0128 ei ole asetettu.
Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (ECT) käynnistyksen aikana on alle 65,4 ° C (149,7 ° F).
Ajoneuvon nopeus on yli 60 km / h (37,4 mph).
MAF-anturin arvo on alueella 11-42 g / s.
Moottorijarrun polttoaineen sammutus (DFCO) ei ole aktiivinen.
DTC P0111 toimii jatkuvasti, jos edellä mainitut ehdot täyttyvät yli 2 sekunnin ajan.
P0112 ja P011:
Moottorin käyntiaika on yli 3 minuuttia.
Moottori käy tyhjäkäynnillä yli 10 sekuntia.
Diagnostisia testejä tehdään jatkuvasti, kun edellä mainitut ehdot täyttyvät.

Vikakoodin asettamisen ehdot.

P0111:
ECM havaitsee, että tuloilman lämpötila on noussut alle 4 ° C (7 ° F) tehdessään joutokäynnin tarkistuksen.
Ehto täyttyy jatkuvasti 16 sekuntia tai 4 kertaa pidempään kuin 4 sekuntia. TAI
ECM havaitsee, että imuilman lämpötila on noussut alle 4 ° C (7 ° F) vakionopeussäätimen tarkastuksen aikana.
Vika on yli 28 sekuntia tai esiintyy yli 7 kertaa ja kestää yli 4 sekuntia kussakin tapauksessa.
P0112:
ECM havaitsee, että imuilman lämpötila on yli 132 ° C (270 ° F) yli 4 sekunnin ajan.
P0113:
ECM havaitsee, että imuilman lämpötila on alle -42 ° C (-43,6 ° F) ja poikkeaa tästä arvosta 3 ° C: n (5 ° F) sisällä, jolloin ilmavirta kasvaa yli 999 grammaa. Skannaustyökalun lukema on rajoitettu -40 ° C: een (-40 ° F) ja diagnostiikka käyttää -39 ° C (-38 ° F) tuloilman lämpötilan vianmääritykseen.
Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpide, joka tehdään, kun vikakoodi asettuu

Ehdot vikakoodin / toimintahäiriön ilmaisimen poistamiseksi

DTC: t P0111, P0112 ja P0113 ovat tyypin E vikakoodeja.

Diagnostiikkatiedot

24. Jos ajoneuvo on pysäköity yön yli, IAT- ja ECT -anturien arvot eivät saa poiketa toisistaan ​​enempää kuin 3 ° C (5 ° F).
25. Korkea vastus IAT -anturin signaalipiirissä tai IAT -anturin matala vertailupiiri voi johtaa DTC: hen.

Piirien / järjestelmien tarkastus
Anna diagnoosin edellyttämät olosuhteet. Tila- / vikatietueiden tietueisiin tallennetut ehdot voidaan myös täyttää. DTC P0111, P0112 tai P0113 ei ole asetettava.

Piirin / järjestelmän testaus

1. Katkaise virta, irrota MAF / IAT -anturi.
2. Kytke virta päälle ja varmista, että "IAT -anturi" -parametri on -40 ° C (-40 ° F).
3. Jos lämpötila on yli -40 ° C (-40 ° F), testaa IAT -anturin signaalipiirin maadoitusoireiden varalta. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
4. Sytytysvirta pois päältä, irrota sulake, joka syöttää "B +" -jännitteen ECM: ään.

Huomautus: ÄLÄ käytä testilamppua virtapiirin testaamiseksi. Tämän ohjausyksikön vaurioituminen voi lisätä virtaa.

4. Testaa, onko matalan referenssipiirin liittimen ja hyvän maan välillä alle 5 ohmia. Jos se on yli 5 ohmia, testaa matala vertailupiiri avoimen / suuren vastuksen tai oikosulun löytämiseksi. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
5. Asenna sulake, joka syöttää B +: n ECM: ään.
6. Kytke sytytysvirta päälle, kytke 3A: n sulakehyppyjohdin signaalipiirin nastan ja matalan vertailupiirin nastan väliin. Varmista, että IAT -anturin parametri on yli 132 ° C (270 ° F).

Tärkeää: Jos IAT -anturin signaalipiiri on oikosulussa jännitteiseen johtoon, IAT -anturi voi vaurioitua.

Jos lämpötila on alle 132 ° C (270 ° F), testaa IAT -anturin signaalipiirin jännitteen oikosulku tai avoin / korkea vastus. Jos vikaa ei löydy piirin / liitännän testauksen aikana, vaihda ECM.
7. Jos kaikkia piirejä / yhteyksiä testattaessa ei löydy vikaa, tarkista tai vaihda MAF / IAT -anturi.

Komponenttien testaus

1. Sytytysvirta pois päältä, irrota IAT -anturin johtosarja.

Tärkeää: Lämpömittaria voidaan käyttää anturin tarkistamiseen ajoneuvon ulkopuolella.

2. Testaa IAT -anturi muuttamalla sen lämpötilaa ja mittaamalla samalla anturin sähkövastus. Vertaa tuloksia taulukon Vastuksen ja lämpötilan arvoihin. Tuloilma -anturi (IAT). Mitattujen resistanssien ei pitäisi poiketa vaadituista arvoista yli 5 prosenttia.
Jos vastukset eroavat yli 5 prosenttia, IAT -anturi on vaihdettava.

Ajotietokone, joka on kooltaan melko pieni, State X1 pystyy suorittamaan erilaisia ​​ilmasto-, reitti- ja diagnostiikkatoimintoja. Se on asennettu VAZ -perheen autoihin - Kalina, Niva, 2123, 2110 ja muut.

1. Mitä tilaa X1 voi tehdä - Tietokoneen ominaisuuksia
2. Diagnostiikka skannerilla - toimivatko auton osat normaalisti?
3. Itsetarkistus - virhekoodien tulkinta

1 Mitä tilaa X1 voi tehdä - Tietokoneen ominaisuuksia

• Diagnostiikkatesteri. Se suorittaa digitaalisen nopeusmittarin, kierroslukumittarin, ohjaa voimayksikön ja kaasuventtiilin toimintaa (viritetty tai vakio), lukee järjestelmän vianmäärityskoodit, ilmoittaa auton verkkojännitteestä ja moottorin lämpötilasta.
• Ajotietokone. Kätevä ja kätevä tila. Siinä VAZ-osavaltion ajotietokone näyttää ajonopeuden (keskiarvon) matkaa kohden, auton kulkeman matkan, jäljellä olevan polttoaineen säiliössä ja sen kulutuksen matkaa kohti, matka-ajan. BC ennustaa myös jäljellä olevan polttoaineen mittarilukeman ja sillä on laskuri jälkimmäiselle.
• Valvoja. Laite on varustettu joutokäyntiajan laskurilla ja haihtumattomalla muistilla, se ilmoittaa kuljettajalle suuntavilkkuista ja mitoista, jotka eivät ole kytkeytyneet pois päältä, sekä ajoneuvon kallistumisesta (spontaanista).
• Merkinantolaite. Osavaltio ilmoittaa, että nopeusraja on ylitetty, että junaverkossa on ongelmia ja että voimayksikkö on mahdollisesti vaarallinen automaattisen ylikuumenemisen vuoksi.

• Ajotietokone VAZ 21099
• Kaasuläpän asentoanturin testi
• Ajotietokone Dingo - käytännöllisyyttä pienellä budjetilla
• Autoskanneri minkä tahansa auton itsediagnoosiin

Lisäksi osavaltiossa X1 on kolme lisätoimintoa, jotka ovat miellyttäneet kotimaisia ​​autoilijoita. Trooppinen tila edellyttää auton jäähdytysjärjestelmän automaattista hallintaa, Plasmer vastaa kynttilöiden kuivaamisesta ja niiden lämmittämisestä lämpötilaan, joka sallii moottorin kylmäkäynnistyksen ilman ongelmia. päinvastoin.

Pieni vivahde. Jälkipoltto-toiminto toimii yksinomaan korkealaatuisten bensiinimoottoreiden kanssa (95 ja enemmän). Tila X1 asennetaan ilman pienintäkään vaikeutta kojelaudan pistokkeessa.

Tarvitset ohjeita BC: n asentamiseen tiettyyn VAZ -automalliin. Asennusperiaate on sama. On välttämätöntä poistaa verhous kojelaudasta ja kytkeä sitten yksivärinen tehtaan johdot vuorotellen ajotietokoneen johtoihin. Tila X1 ei tarvitse erityistä viritystä. Asenna BC, kytke virta päälle, käynnistä laite ja se siirtyy välittömästi ajotietokonetilaan. Jos haluat vaihtaa diagnostiikkatilaan, paina CORR -painiketta. BC siirtyy hälytystilaan (hätätilaan) itsenäisesti.

2 Diagnostiikka skannerilla - toimivatko auton osat normaalisti?

Ajotietokoneen käyttö

• THR - kaasuläpän asento;
• UACC - akun jännite;
• AIR - ilmavirta (massa);
• FREQ - kampiakselin hihnapyörän pyöriminen (taajuus);
• INJ on injektiopulssin kesto;
• UOZ - sytytyksen ajoitus;
• FSM - joutokäyntinopeusanturi;
• QT on polttoaineenkulutuskerroin.

3 Itsetarkistus - purkaa virhekoodit

Jokaisella autoilijalla tulee olla yleislaite autonsa diagnosoimiseksi.

Voit lukea, nollata, analysoida kaikkia antureita ja määrittää auton ajotietokoneen itse käyttämällä erityistä skanneria ...

Ajotietokoneen tarkistus

• P0113 ja P0112 - anturin virheellinen toiminta tai ilmavirran tuloaukon lämpötilaa säätelevän mekanismin vika;
• P0106- virheellinen signaali ajoneuvon liiketunnistimesta;
• P0172 ja P0171 - palavan seoksen indikaattorin lisääntyminen tai lasku;
• P0122 (0123) - kaasuventtiilin piiri on rikki;
• P1102 - riittämätön signaali happianturin lämmittimestä;
• P0647 - ilmastointilaitteen kytkimen toimintahäiriö;
• P0325 - avoin kolhi -anturi;
• P0301-0304 - sytytysvirta sylintereissä (yhdessä neljässä tai useammassa kerralla).

Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?

Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain autossa itse ja todella säästämään rahaa, koska tiedät jo sen:

• STO lomat suuria rahaa yksinkertaiseen tietokonediagnostiikkaan
• Virheen selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoille
• Yksinkertaiset avaimet toimivat palveluissa, mutta et löydä hyvää asiantuntijaa

Ja tietysti olet kyllästynyt rahan heittämiseen viemäriin, eikä ole kysymys ajamisesta huoltoaseman ympärillä koko ajan, tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTOSCANNER -laitteen, joka yhdistää mihin tahansa autoon ja tavallisella älypuhelimella löydät aina ongelma, maksa TARKISTA ja säästä paljon.

Olemme testanneet tämän skannerin itse eri koneilla ja se osoitti erinomaisia ​​tuloksia, nyt suosittelemme sitä KAIKILLE! Jotta et suostu kiinalaisiin väärennöksiin, julkaisemme tässä linkin AutoScannerin viralliselle verkkosivustolle.

Ajotietokone on laite, joka avustaa kuljettajaa ajoneuvon käytössä. Tänään puhumme kotimaisesta Kalina State X5 M -laitteesta. Tietokone on suunniteltu erityisesti tätä VAZ -mallia varten, mikä helpottaa sen liittämistä ja käyttöä.

1. Ajotietokoneen vakiovaihtoehdot Tila X5 M
2. Uudet laitetoiminnot - mitä odottaa valmistajilta tulevaisuudessa
3. Laitteen asennus itse - kuinka välttää virheet

1 Vakiovarusteet ajotietokoneessa Tila X5 M

Seuraava hyödyllinen vaihtoehto on Plasmer. Kun tämä toiminto on käytössä, Lada Kalinan omistaja käynnistää lisäimpulsseja kynttilöiden elektrodeihin. Joten pakkaspäivinä Lada käynnistyy paljon nopeammin ja tietokone antaa vähemmän virhekoodeja. "Näytä ECM -virheet" -toiminto on suunniteltu näyttämään koodit visuaalisesti.

Toinen erittäin hyödyllinen vaihtoehto venäläisille kuljettajille on polttoaineen laadunvalvonta. Ajotietokone näyttää “-” tai “+” -kuvakkeita käyttämällä tankatun bensiinin prosenttiosuuden laadusta. "Voimansiirtoparametrit" -vaihtoehdon ansiosta Ladan kuljettajalla on mahdollisuus nähdä selkeä kuva moottorin tilasta; lämmitykseen käytetty aika; sekä akun varaustason ja jänniteilmaisimen kojelaudan mittareissa. Moottorielementtien toimintahäiriön sattuessa laite luo virhekoodeja, joiden nimi on "Moottori ...".

Kalinan State X5 M -tietokoneessa on myös sisäänrakennettu näyttöasetustoiminto. Käyttämällä sitä kuljettaja voi näyttää ne näytöt, jotka ovat hänelle tärkeimpiä laitteen näytöllä. Samalla vaihtoehdolla voit säätää näytön väriä, kontrastia ja kirkkautta.

Toinen hyödyllinen ominaisuus on bensiinipumpun diagnostiikka. Se ohjaa järjestelmän painetta ja tehoa. Tämä vaihtoehto mahdollistaa myös Lada -suuttimen kunkin suuttimen tilan määrittämisen.

Koodi	Salauksen purku / virheen kuvaus
B1337 (9337)	sisätilan lämpötila -anturipiiri - auki
B1338 (9338)	sisätilojen lämpötila -anturipiiri - oikosulku
B1347 (9347)	ulkoilma -anturipiiri - auki
B1348 (9348)	ulkoilma -anturipiiri - oikosulku
B1358 (9358)	lämmittimen jäähdyttimen lämpötila -anturipiiri - oikosulku
B1377 (9377)	höyrystimen anturipiiri - oikosulku
B1378 (9378)	höyrystimen anturipiiri auki
B1412 (9412)	ilmansekoitin moottorin hammaspyörä - oikosulku
B1413 (9413)	ilmansekoittimen moottorin vähennyspiiri - auki
B1420 (9420)	ilmanjakajan hammaspyörämoottoripiiri - oikosulku maahan
B1426 (9426)	ilmanjakajan hammaspyörämoottoripiiri - auki
B1440 (9440)	lämmittimen tuulettimen ohjauspiiri on viallinen
B1607 (9607)	SAUKU -ohjaimen sisäinen toimintahäiriö
B1860 (9860)	SAUKU -ohjaimen korkea syöttöjännite (yli 16 V)
B1861 (9861)	Matala syöttöjännite (alle 9 V) SAUKU -ohjaimessa

Ajonestolaite ei ole kytketty avaimella pois päältä

Ajonestolaite ei löytänyt transponderia virtalukosta

Tuomioistuin ei pyytänyt käynnistyslupaa

COURT -ohjain ei antanut moottorin käynnistyä vastaanotetun salasanan vuoksi

Ajonestolaite ei voinut kirjoittaa tietoja sisäiseen muistiin

Mustan avaimen tallennusvirhe. Toipuminen on mahdotonta

Punaisen avaimen tallennusvirhe. Toipuminen on mahdotonta

YHTEISÖJEN TUOMIOISTUIN -ohjain ilmoittaa olevansa kouluttamattomassa tilassa

Ajonestolaitteen ja ohjaimen välillä ei ole yhteyttä

Järjestelmän tilatietojen tallennusvirhe. Toipuminen on mahdotonta

YHTEISÖJEN TUOMIOISTUIN -ohjain antoi viimeisen tunnistusistunnon aikana virheen

TUOMIOISTUIMEN valvoja ei pyytänyt lopullista todennusistuntoa.

Sisävalon ohjauspiirin toimintahäiriö.

Alustamaton transponderi havaittu

Antennipiirin toimintahäiriö

Transponderin tunnistamisvirhe

Oppimisvirhe

Oppimisvirhe

SAUO (automaattinen lämmittimen ohjausjärjestelmä)

DPV -piiri viallinen

DPV -piiri on epävakaa

DPV -piiri on oikosulussa maahan

DPV -ketju rikki

MMR -piiri on viallinen

MMR -ketju on epävakaa

MMR -piiri on oikosulussa maahan

MMR -ketju rikki

Korkea syöttöjännite

Alhainen syöttöjännite

SAUKU (automaattinen ilmastointijärjestelmä)

Sisäilman lämpötila -anturipiiri on viallinen

Sisäilman lämpötila -anturipiiri on epävakaa

Sisäilman lämpötila -anturipiiri on oikosulussa maahan

Sisäilman lämpötila -anturipiiri on keskeytynyt

Sisäilman lämpötila -anturipiiri on viallinen

Sisäilman lämpötila -anturipiiri on epävakaa

Sisäilman lämpötila -anturipiiri on oikosulussa maahan

Sisätilan lämpötila -anturipiiri auki

Höyrystimen lämpötila -anturi viallinen

DTI -vaihtokanava on epävakaa

DTI -vaihtokanava on oikosulussa maahan

DTI -vaihtokanava keskeytetty

Sisäilman lämpötila -anturin DE -piiri on viallinen

Sisäilman lämpötila -anturin DE -piiri on epävakaa

Sisäilman lämpötila -anturin DE -piiri on oikosulussa maahan

Sisäilman lämpötila -anturin DE -piiri on katkaistu

DPV -piiri viallinen

DPV -piiri on epävakaa

DPV -piiri on oikosulussa maahan

DPV -ketju rikki

MMR -piiri on viallinen

MMR -ketju on epävakaa

MMR -piiri on oikosulussa maahan

MMR -ketju rikki

Ilmastointilaitteen käynnistyspyynnön signaalipiiri on viallinen

Lämmittimen puhaltimen ohjausreleen ohjauspiiri on viallinen

Sisäinen virhe (mittausvirhe)

Korkea syöttöjännite

Alhainen syöttöjännite

LU -suuntavilkku, auki tai palanut yksi lampuista 21 W

Suuntavilkku PB, oikosulku maahan tai piirin ylikuormitus

Suuntavilkku PB, avoin tai palanut yksi lampuista 21 W

Vaihdemoottorin vesi. ovet, maasulku tai piirin ylikuormitus

Vaihdemoottorin vesi. ovet, avoin piiri

Vaihdemoottorit kulkevat. ovet, maasulku tai piirin ylikuormitus

Vaihdemoottorit kulkevat. ovet, avoin piiri tai MR -toimintahäiriö

Takaoven hammaspyörämoottori, oikosulku tai ylikuormitus

Takaoven vaihteisto, avoin piiri

ESP PLD, maasulku tai piirin ylikuormitus

ESP PLD, avoin piiri

ESP PPD, oikosulku maahan tai piirin ylikuormitus

ESP PPD, avoin piiri

ESP ZLD, maasulku tai piirin ylikuormitus

ESP ZLD, avoin piiri

ESP ZPD, maasulku tai piirin ylikuormitus

ESP ZPD, avoin piiri

Sähköpostin hallinta peili LD, piirin toimintahäiriö

Sähköpostin hallinta peili PD, piirin toimintahäiriö

Lämmitys el. peilit LD, oikosulku maahan tai piirin ylikuormitus

Lämmitys el. LD -peilit, avoin piiri

Lämmitys el. PD -peilit, maasulku tai piirin ylikuormitus

Lämmitys el. PD -peilit, avoin piiri

Rele PTF, oikosulku Ubatissa

Rele PTF, oikosulku maahan tai avoin piiri

Lisäsignaalin rele, oikosulku Ubatissa

Releen apusignaali, oikosulku maahan tai avoin piiri

Tiedonsiirtovirhe MDV: llä, ei LIN -viestintää

Tiedonsiirtovirhe KSUD: n kanssa, ei tiedonsiirtoa W-Linen kautta

Yleinen LU, maasulku tai piirin ylikuormitus

Yleinen PB, maasulku tai piirin ylikuormitus

Seisontavalojen tulopiirin toimintahäiriö

Ajovalojen lähivalojen tulopiirin toimintahäiriö

Takalasin lämmityksen tulopiirin toimintahäiriö

Peruutusvalojen tulopiirin toimintahäiriö

Koodiavainten lukuketjun toimintahäiriö

Käytetty väärää koodiavainta

Käytetty väärää koodiavainta

EEPROM -virhe, EEPROM -kirjoitusvirhe

EEPROM -virhe, CRC -virhe

Sisäverkon jännitteen menetys

Alhainen akun jännite

Korkea jännite, kun vaihteistomoottorit laukaisevat sen

Riittämätön virta, kun vaihteistomoottorit laukaisevat sen

Ylivirta, kun vaihteistomoottorit laukaisevat

Riittämätön virta, kun suuntavalot laukeavat

Ylivirta, kun suuntavalot laukeavat

Vika äänisignaalin ketjussa

Vastaanotinpiirin odottamaton nollaus

Ei yhteyttä KSUD: ään

Sisäinen EEPROM -kirjoitus- / lukuvirhe

Kauko -ohjaimen laskurin synkronointi

EMUR (sähkömekaaninen ohjaustehostin)

Auton moottorin kierrosluvun signaalipiiri, ei signaalia

Ajoneuvon nopeusanturin signaalipiiri, ei signaalia

Ajoneuvon virtalähteen jännite on vähimmäiskynnyksen alapuolella

Virtalukon jännite on vähimmäiskynnyksen alapuolella

Momenttianturin pääliittimen jännite

Momenttianturin testilähtöjännite

Vääntömomentti -anturin pää- ja / tai ohjauslähdön virheellinen signaali

Momenttianturi, ei signaalia

Ohjausakselin asentoanturi, pääsignaalipiirin toimintahäiriö tai kantaman ulkopuolella

Ohjausakselin asentoanturi, ohjaussignaalipiirin toimintahäiriö tai epäsuhta

Ohjausakselin asentoanturi, ei virtaa

Moottorin roottorin asentoanturi, vaiheen A piirihäiriö tai alueen ulkopuolella

Moottorin roottorin asentoanturi, vaihe B -piirin toimintahäiriö tai epäsuhta

Moottorin roottorin asentoanturi, vaihe C -piirin toimintahäiriö tai epäsuhta

Moottorin roottorin asentoanturin väärä järjestys

Moottorin roottorin asentoanturi, ei virtaa

Oikosulku maahan virtapiireissä

Moottorin ylivirta vaihekäämin A kautta

Moottorin ylivirta vaihekäämin B kautta

Moottori, ylivirta vaihekäämin C kautta

Moottori, vaihekäämitys rikki

Moottori, avoin vaihekäämitys A

Moottori, avoin vaihekäämitys B

Moottori, avoin vaihekäämitys C

Moottori, vaihekäämitys oikosulku

Oikosulku moottorin vaiheen A käämityksessä

Oikosulku moottorin vaiheen B käämityksessä

Oikosulku moottorin vaiheen C käämityksessä

Vikaa ei tunnistettu

Ohjausyksikkö, elektroniikkayksikön RAM -virhe

Ohjausyksikkö, elektroniikkayksikön ROM -virhe

Ohjausyksikkö, elektroninen yksikkö EEPROM -virhe

Elektroninen yksikön rele

Ohjausyksikkö, jäähdytyselementin lämpötilan nousu

ECU -elementtien syöttöjännite on vähimmäiskynnyksen alapuolella

Tehokondensaattoreiden jännite on minimikynnyksen alapuolella

Tehokondensaattorin latausaika

Yhden vaihekäämin virta on maksimikynnyksen yläpuolella

Vähintään yhden ylemmän tehotransistorin rikkoutuminen

SNPB (turvatyynyjärjestelmä)

Matkustajan turvavyö viallinen

Kuljettajan turvavyö viallinen

Kuljettajan turvatyynyn toimintahäiriö

Matkustajan turvatyynyn toimintahäiriö

Diagnostiikan hälytyshäiriö

Virheellinen syöttöjännite

ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä)

Viallinen etupyörän nopeusanturin johto

Oikean etupyörän nopeusanturin toimintahäiriö

Viallinen vasen etupyörän nopeusanturin johto

Vasemman etupyörän nopeusanturin toimintahäiriö

Viallinen oikeanpuoleisen pyörän nopeusanturin johto

Oikean takapyörän nopeusanturin toimintahäiriö

Vasemman takapyörän nopeusanturin johdon toimintahäiriö

Vasemman takapyörän nopeusanturin toimintahäiriö

Pyörän nopeusanturin taajuusvirhe

Oikean etusolenoidin tai moottorin nro 1 (AV) ketjun toimintahäiriö

Oikean etusolenoidin tai moottorin nro 2 (EV) piirin toimintahäiriö

Vasemman etusolenoidin tai moottorin nro 1 (AV) piirin toimintahäiriö

Vasemman etusolenoidin tai moottorin nro 2 (EV) piirin toimintahäiriö

Takasolenoidin tai moottorin nro 1 (AV) piirin toimintahäiriö

Takasolenoidin tai moottorin nro 2 (EV) piirin toimintahäiriö

Kompressoripiirin toimintahäiriö

Venttiilin relepiirin toimintahäiriö

Alhainen / korkea jännite sisäisessä verkossa

2. huhtikuuta 2015 11:29

Virhe 0500 - "Ajoneuvon nopeusanturi, ei signaalia".
Virhe ilmenee, jos ohjain on havainnut anturivian itsediagnoosin avulla.
Syyt: kosteuden tunkeutuminen anturin sisään, johtojen vaurioituminen.

Virta päällä, moottori ei käy. Irrota johtosarja ajoneuvon nopeusanturista. Mittaa yleismittarilla jännite valjaan lohkon kosketuksesta “2”. Jos jännite on 0 V, anturin signaalipiirissä tai ohjaimessa on vika tai maadoitus. Jos jännite on noin 12 V, anturin signaalipiirissä on oikosulku virtalähteeseen tai ohjain on viallinen.
Kun anturi on kiinnitetty maahan, kosketa useita kertoja sekunnissa valjaiden lohkon kosketinta ”2” tarkkaillen samalla ajoneuvon nopeussignaalia BC: ssä. Jos BC näyttää nopeuden 0 km / h, ohjain on viallinen.
Mittaa yleismittarilla jännite valjaan lohkon koskettimessa "1". Jos jännite on 0 V, anturin virransyöttöpiirissä on avoin piiri.
Mittaa yleismittarilla jännite valjaiden lohkon koskettimessa "3" suhteessa virtalähteeseen. Jos jännite on 0 V, anturin maadoituspiirissä on aukko. Jos jännite ei ole 0V, yhteys on heikko tai nopeusanturi viallinen.

Virhe 0501 - "Ajoneuvon nopeusanturi, signaali alueen ulkopuolella."
Virhe ilmenee, jos ajoneuvon nopeus ei vastaa 3 sekunnin kuluessa moottorin nopeutta ja vaihdetta.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Katkaise virta. Irrota valjaat tyynyt ohjaimesta ja DSA: sta. Tarkista lohkon koskettimen "DSA" ja ohjaimen välisen sähköpiirin jatkuvuus lohkon koskettimen "2" ja DSA: n välillä, lohkon koskettimen "Sensor ground" ja ohjaimen välinen ja koskettimen "3" välillä lohkon DSA: lle, lohkon DSA: n koskettimen "1" ja pääreleen välillä.
Jos piiri on viallinen, johtosarja on viallinen. Jos virtapiirin testit ovat normaalit, vaihda ajoneuvon nopeusanturi tunnettuun. Poista DTC ja toista koodin esiintymisehdot. Jos koodi syötetään uudelleen, vaihda ohjain.

Virhe 0503 - "Ajoittainen ajoneuvon nopeusanturin signaali".
Virhe ilmenee, jos ajoneuvon nopeusanturin signaali katoaa säännöllisesti.
Syyt: Nopeusanturiin tai -ohjaimeen liitettyjen valjaiden tyynyissä oleva epäluotettava kosketin. Tarkista valjaiden tyynyjen, anturin ja säätimen liittimien täydellisyys ja oikea liitäntä, vaurioituneet lukot, vaurioituneet koskettimet ja liitäntöjen liitäntäjohto. Kiristimen vaurioituminen. Tarkista valjaat vaurioiden varalta. Jos kiristysnyöri on ulkoisesti normaali, siirrä asianmukainen lohko ja kiristysnauha tarkkaillen eKr. Jos kosteutta pääsee nopeusanturin sisään, se voi myös johtaa koodin 0503 ilmestymiseen, erityisesti keväällä ja syksyllä.

Virhe 0504 - "A / B -jarrupolkimen kytkimet, signaalin epäsuhta ajoissa."
Virhe ilmenee, jos jarrupolkimen rajakytkimien "1-4 / 2-3" signaalit eivät täsmää yli 200 sekunnin ajan moottorin ollessa joutokäynnillä tai jarrupolkimen painamisten lukumäärän, kahden rajakytkimen "1-4 / 2-3" signaalit eroavat liikkuvan ajoneuvon vianmäärityskynnyksen arvosta.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
1 Jos jarrupoljinta painettaessa jarruvalot eivät syty säännöllisesti tai jatkuvasti, tarkista: onko jarrupolkimen kytkinvarsi jumissa jarrupoljinta painettaessa; tarkista sisäisen jännitteen esiintyminen jarrupolkimen kytkimissä "1" ja "4" vapaassa ja painetussa tilassa kytkimen toimintaperiaatteen mukaisesti; tarkista jarruvalovirtapiirien vastaavien sulakkeiden käyttökelpoisuus; tarkista jarrupolkimen kytkimen lohkossa olevien koskettimien kunto ja luotettavuus.
2 Jos painat jarrupoljinta sivuvalojen, suuntavalojen, peruutus- ja sumuvalojen ollessa päällä, jarruvalojen heikko hehku havaitaan, tarkista takavalojen maadoituspiirin luotettavuus.
3 Tarkista sisäisen jännitteen esiintyminen jarrupolkimen koskettimissa "2" ja "3" vapaassa ja painetussa tilassa kytkimen toimintaperiaatteen mukaisesti.
4 Tarkista lohkon koskettimen "Jarrupoljinkytkin 1" ja ohjaimen välisen sähköpiirin jatkuvuus lohkon koskettimen "3" ja kytkimen välillä, lohkon "Jarrupoljinkytkin 2" ja säätimen välinen ja kosketa lohkon "4" kytkintä.
Jos vikoja löytyy, poista havaitut viat. Vaihda jarrupolkimen kytkin tarvittaessa.
Jos toimintahäiriöitä ei löydy, tarkista jarrupolkimen kytkimen tekninen rako ja säädä tarvittaessa rakoa. Poista DTC ja toista koodin esiintymisehdot. Jos koodi syötetään uudelleen, vaihda ohjain.

Virhe 0505 - "Tyhjäkäyntinopeussäätimen virhe".
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Käynnistä moottori ja lämmitä se käyttölämpötilaan. Kun kaasuventtiili on kiinni, käytä BC: tä (jotkin mallit tukevat tätä toimintoa) ja muuta joutokäyntinopeutta alueella 800 - 1000 rpm. Jos kierrokset muuttuvat asetettujen kierrosten mukaisesti, katkaise sytytysvirta. Irrota liitin IAC: sta. Mittaa IAC -käämien vastus yleismittarilla. Jos koskettimien "A" ja "B", "C" ja "D" välinen vastus PXX on 40 ... 80 ohmin sisällä ja koskettimien "A" ja "D", "C" ja "B" välinen vastus PXX on yli 1 megaohmia, tarkista sitten lohkon liitosten luotettavuus. Tarkista paine polttoaineen syöttöjärjestelmässä, tarkista suuttimet vuotojen varalta. Muussa tapauksessa vaihda IAC.
Katkaise virta. Irrota liitin IAC: sta. Liitä joutokäyntinopeuden säädin IAC: hen. Käynnistä moottori. Ohjaa IAC: tä testerin avulla asettamalla joutokäyntinopeuden lisäys tai lasku. Jos kierrokset eivät muutu määritettyjen kierrosten mukaisesti, tarkista joutokäyntijärjestelmän ilmakanavat, jos ne ovat normaalit, vaihda IAC.
Katkaise virta. Irrota virtajohtosarjan liitin säätimestä. Mittaa yleismittarilla resistanssi IAC -lohkon ja IAC -lohkon koskettimien välisistä piireistä ohjaimeen: "A" ja "IAC", "B" ja "IOC", "C" ja "IAC", " D "ja" KOK ". Jos vastus on alle 1 ohmia, ohjain on viallinen. Jos vastus on yli 1 ohmia, poista avoimet piirit.

Virhe 0506 - "Joutokäyntinopeuden säädin on tukossa, hidas nopeus".
Virhe ilmenee, jos nykyinen joutokäynnin korjaus ylittää kynnysarvot.
Syyt: liian laiha tai rikas seos, ilmansuodattimen tukkeutuminen, IAC tai johtosarjan toimintahäiriö.
Tarkista ilmansuodatin likaantumisen varalta. Tarkista kampikammion tuuletusletkujen oikea liitäntä. Jos vikoja löytyy, ne on poistettava.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:

Irrota valjaat lohkosta joutokäyntinopeuden säätimestä. Liitä testerin johdot IAC: n tarkistamiseksi akkuun ja kytke sitten sen liitin joutokäyntinopeuden säätimeen. Käynnistä moottori. Ohjaa säädintä testerin avulla säätämällä joutokäyntinopeutta. Jos nopeus ei muutu, vaihda joutokäyntinopeussäädin. Jos nopeus kasvaa, vaihda säädin.

Virhe 0507 - "Joutokäyntinopeuden säädin on tukossa, nopea".
Virhe ilmenee, jos nykyinen joutokäynnin korjaus on kynnysarvojen alapuolella.
Syyt: liian laiha seos, ilmavuodot, IAC: n tai johtosarjan toimintahäiriö.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:

Tarkista imujärjestelmä ilmavuotojen varalta. Tarkista kampikammion tuuletusletkujen oikea liitäntä. Jos vikoja havaitaan, ne on poistettava.
Irrota valjaat lohkosta joutokäyntinopeuden säätimestä. Liitä testerin johdot IAC: n tarkistamiseksi akkuun ja kytke sitten sen liitin joutokäyntinopeuden säätimeen. Käynnistä moottori. Ohjaa säädintä testerin avulla säätämällä joutokäyntinopeuden laskua. Jos nopeus ei muutu, vaihda joutokäyntinopeussäädin. Jos nopeus laskee, vaihda säädin.

Virhe 0508 - "Joutokäynnin säädin, ohjauspiirin oikosulku maahan".
Virhe ilmenee, jos joutokäyntinopeussäätimen ohjaimen itsediagnoosi on havainnut oikosulun maadoituksessa.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Katkaise virta. Irrota johtosarja IAC: sta. Kun anturi on kytketty virtalähteeseen, tarkista johtosarjan liittimen koskettimet. Jos mittapään valo ei syty, joutokäyntinopeuden säädin on viallinen.
Irrota valjaiden lohko ohjaimesta. Kun anturi on kytketty virtalähteeseen, tarkista valjaiden lohkon tappi, jonka edellisen tarkastuksen aikana valo syttyi. Jos anturin valo syttyy, testattava ohjauspiiri on oikosulussa maahan. Jos anturin valo ei syty, ohjain on viallinen.

Virhe 0509 - "Joutokäynnin säädin, ohjauspiirin oikosulku virtalähteeseen tai auki."
Virhe ilmenee, jos joutokäyntinopeussäätimen ohjaimen itsediagnoosi havaitsi oikosulun virtalähteeseen tai ei kuormitusta lähdössä.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:


Liitä johtosarja ohjaimeen. Mittaa yleismittarilla IAC -koskettimien ja maan välinen vastus. Jos kaikkien tarkastusten vastus on 19 ... 21 kΩ, IAC -johtosarjassa on heikko liitäntä.
Irrota valjaiden lohko ohjaimesta. Tarkista yleismittarilla johtimen vastus johtosarjan lohkon koskettimen välillä, jossa vastus ei ole 19 ... 21 kOhm, ja ohjainlohkon vastaava kosketin. Jos vastus on alle 1 ohmia, ohjain on viallinen. Jos vastus on yli 1 ohmia, korjaa avoin piiri.

Virhe 0511 - "Joutokäynnin säädin, ohjauspiiri on viallinen."
Virhe ilmenee, jos joutokäyntinopeussäätimen ohjaimen itsediagnoosi havaitsi oikosulun tai virtalähteen lähdössä tai ei kuormaa.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Pysäytä moottori. Irrota johtosarjan liitin säätimestä. Tarkista yleismittarilla joutokäyntinopeussäätimen käämien vastus. Jos koskettimien IAC "A" ja "B" sekä "C" ja "D" välinen vastus ei ole 40 ... 80 ohmia, joutokäyntinopeuden säädin on viallinen.
Irrota valjaiden lohko ohjaimesta. Kun anturi on kytketty maahan, tarkista kaikki valjaiden lohkon koskettimet, jotka on irrotettu joutokäyntinopeuden säätimestä. Jos anturin valo syttyy, ohjauspiirin virtalähteessä on oikosulku.
Katkaise virta. Kun anturi on kytketty virtalähteeseen, tarkista kaikki valjaiden lohkon koskettimet irrotettuna joutokäyntinopeuden säätimestä. Jos anturin valo syttyy, ohjauspiirissä on oikosulku.
Liitä johtosarja IAC: iin. Mittaa yleismittarilla koskettimien "PXXA" ja "PXXB", "PXXC" ja "PXXD" välinen vastus. Jos vastus on 40 ... 80 ohmia, ohjain on viallinen. Jos vastus ei ole 40 ... 80 ohmia, ohjauspiiri on auki tai johtosarjassa on heikko yhteys IAC: hen.

Virhe 0522 - "Öljynpaineanturipiiri, alhainen signaalitaso".

Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Katkaise virta. Irrota johtosarja DDM: stä. Käynnistä moottori. Tarkista DDM -koskettimen kiinnitys maahan. Jos on oikosulku, DDM tai alhainen öljynpaine on viallinen.
Katkaise virta. Irrota valjaiden lohko ohjaimesta. Tarkista johtosarjan "DDM" -koskettimen sulkeminen maahan. Jos siinä on oikosulku, johtosarja on viallinen. Jos oikosulkua ei ole, ohjain on viallinen.

Virhe 0523 - "Öljynpaineanturipiiri, korkea signaali".
Virhe ilmenee, jos anturin tila ei muutu moottorin käynnistyksen jälkeen.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Katkaise virta. Irrota johtosarja DDM: stä. Käynnistä moottori. Tarkista DDM -koskettimen kiinnitys maahan. Jos on oikosulku, DDM on viallinen.
Katkaise virta. Irrota valjaiden lohko ohjaimesta. Tarkista virtapiiri lohkon "DDM" -koskettimesta ohjaimeen ja lohkon DDM -liittimeen. Jos piiri on auki, johtosarja on viallinen. Jos taukoa ei ole, ohjain on viallinen.

Virhe 0532 - "Ilmastoinnin paineanturi, alhainen signaalitaso".
Virhe ilmenee, jos paineanturin signaalijännite on alle 0,2 V.
Syy: Sytytysjärjestelmän ja ohjaimen valjaiden lohkon DD -liittimen epäluotettava liitäntä. Tarkista valjaiden lohko ja ohjaimen liitin liitoksen täydellisyyden ja oikeellisuuden, lukkojen vaurioiden, vaurioituneiden koskettimien ja liittimien liitännän laadun suhteen. Valjaiden vauriot Tarkista valjaat vaurioiden varalta. Jos kiristysnyöri on ulkoisesti normaali, siirrä sopiva lohko ja kiristysnauha tarkkaillen BC -lukemia. Jos koodi 0102 rekisteröidään yhdessä koodin 0532 kanssa, diagnoosi on aloitettava koodilla 0102.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Katkaise virta. Irrota johtosarja paineanturista. Kytke virta päälle. Mittaa yleismittarilla valjaiden lohkon kontaktin "2" ja maan välinen jännite. Jos jännite ei ole 4,9 ... 5,1 V, anturin virtapiirissä on avoin tai maadoitus, heikko liitäntä tai ohjain on viallinen.
Katkaise virta. Irrota valjaiden lohko ohjaimesta. Mittaa yleismittarilla lohkon koskettimen "3" paineanturiin ja säätimen lohkon "DD" välisen piirin vastus. Jos vastus on alle 1 ohmia, paineanturin lähtöpiirissä on oikosulku maastoon tai paineanturi on viallinen. Jos vastus on yli 1 ohmia, paineanturin lähtösignaalipiirissä on avoin piiri.

Virhe 0533 - "Ilmastoinnin paineanturi, korkea signaalitaso".
Virhe ilmenee, jos paineanturin signaalijännite on yli 3,8 V.
Syyt: Valjaat vaurioituneet Tarkista valjaat vaurioiden varalta. Jos kiristysnyöri on ulkoisesti normaali, siirrä asianmukainen lohko ja kiristysnauha tarkkaillen BC -lukemia. Jos koodi 0103 rekisteröidään yhdessä koodin 0533 kanssa, diagnoosi on aloitettava koodilla 0103.
Menettely toimintahäiriön syyn löytämiseksi:
Irrota johtosarja paineanturista. Mittaa yleismittarilla valjaiden lohkon kontaktin "3" ja maan välinen jännite. Jos jännite on yli 3,8 V, paineanturin signaalipiiri on oikosulussa virtalähteeseen tai ohjain on viallinen.
Kun anturi on kytketty akun "+" -napaan, tarkista valjaiden lohkon kosketin "1". Jos anturin valo palaa, paineanturi on viallinen. Jos anturin valo ei pala, paineanturin maadoituspiirissä on avoin piiri tai säädin on viallinen.

Virhe 0560 - "Jännite on järjestelmän terveysrajan alapuolella."
Virhe ilmenee, jos ohjaimen syöttöjännite on alle 7 V.

Virhe 0562 - "Laitteen jännite on alhainen."
Virhe ilmenee, jos ohjaimen syöttöjännite on alle 10 V.
Syyt: tyhjä akku, viallinen johtosarja.

Virhe 0563 - "Sisäinen jännite on korkea".
Virhe ilmenee, jos ohjaimen syöttöjännite on yli 17 V.
Syyt: generaattorireleen toimintahäiriö, johtosarjan toimintahäiriö.

Ajotietokone, joka on kooltaan melko pieni, State X1 pystyy suorittamaan erilaisia ​​ilmasto-, reitti- ja diagnostiikkatoimintoja. Se on asennettu VAZ -perheen autoihin - Kalina, Niva, 2123, 2110 ja muut.

1

Meitä kiinnostavalla ajotietokoneella (BC) on melko laaja toiminnallisuus. Se toimii tiloissa:

• Diagnostiikkatesteri. Se suorittaa digitaalisen nopeusmittarin, kierroslukumittarin, ohjaa voimayksikön toimintaa ja (viritetty tai vakio), lukee järjestelmän vianmäärityskoodit, ilmoittaa auton verkkojännitteestä ja moottorin lämpötilasta.
• Ajotietokone. Kätevä ja kätevä tila. Siinä VAZ-osavaltion ajotietokone näyttää ajonopeuden (keskiarvon) matkaa kohden, auton kulkeman matkan, jäljellä olevan polttoaineen säiliössä ja sen kulutuksen matkaa kohti, matka-ajan. BC ennustaa myös jäljellä olevan polttoaineen mittarilukeman ja sillä on laskuri jälkimmäiselle.
• Valvoja. Laite on varustettu joutokäyntiajan laskurilla ja haihtumattomalla muistilla, se ilmoittaa kuljettajalle suuntavilkkuista ja mitoista, jotka eivät ole kytkeytyneet pois päältä, sekä ajoneuvon kallistumisesta (spontaanista).
• Merkinantolaite. Osavaltio ilmoittaa, että nopeusraja on ylitetty, että junaverkossa on ongelmia ja että voimayksikkö on mahdollisesti vaarallinen automaattisen ylikuumenemisen vuoksi.

Ajotietokoneen tila X1

Lisäksi osavaltiossa X1 on kolme lisätoimintoa, jotka ovat miellyttäneet kotimaisia ​​autoilijoita. Trooppinen tila edellyttää auton jäähdytysjärjestelmän automaattista hallintaa, Plasmer vastaa kynttilöiden kuivaamisesta ja niiden lämmittämisestä lämpötilaan, joka sallii moottorin kylmäkäynnistyksen ilman ongelmia. päinvastoin.

Pieni vivahde. Fast and the Furious -toiminto toimii yksinomaan korkealaatuisten (95 ja uudemmat) kanssa. Tila X1 asennetaan ilman pienintäkään vaikeutta kojelaudan pistokkeessa.

Tarvitset ohjeita BC: n asentamiseen tiettyyn VAZ -automalliin. Asennusperiaate on sama. On välttämätöntä poistaa verhous kojelaudasta ja kytkeä sitten yksivärinen tehtaan johdot vuorotellen ajotietokoneen johtoihin. Tila X1 ei tarvitse erityistä viritystä. Asenna BC, kytke virta päälle, käynnistä laite ja se siirtyy välittömästi ajotietokonetilaan. Jos haluat vaihtaa diagnostiikkatilaan, paina CORR -painiketta. BC siirtyy hälytystilaan (hätätilaan) itsenäisesti.

2

Valtio tarkastaa auton ajotietokoneen avulla. Se suoritetaan skannerilla tai ilman. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on yhdistettävä kuvattu BC kannettavaan tietokoneeseen tai testaajaan (niillä on oltava asianmukainen ohjelmisto) käyttämällä erityistä kaapelia diagnostiikkaa varten. Itse skanneri on kytketty vaihteen lähellä olevaan liittimeen (lähellä valitsinta) OBD-II-sovittimen kautta. Jälkimmäinen mahdollistaa diagnostiikkatietojen lähettämisen kannettavaan tietokoneeseen USB -ulostulon kautta.

Ajotietokoneen käyttö

Tämän jälkeen asennat ohjelman (yleensä käytetään KWP_D -apuohjelmaa), kytket sytytyksen päälle ja aloitat vianmäärityksen. Vastaanotettujen koodien salauksen avulla voit selvittää, mitkä koneen osat eivät toimi oikein. Tämä tarkoittaa, että ne on määritettävä. Diagnostiikka näyttää seuraavat parametrit:

• THR - kaasuläpän asento;
• UACC - akun jännite;
• AIR - ilmavirta (massa);
• FREQ - kampiakselin hihnapyörän pyöriminen (taajuus);
• INJ on injektiopulssin kesto;
• UOZ - sytytyksen ajoitus;
• FSM - joutokäyntinopeusanturi;
• QT on polttoaineenkulutuskerroin.

Kun olet vastaanottanut kaikki nämä tiedot, sinun on verrattava niitä autonvalmistajan suosittelemiin vakioarvoihin. Jos numerot eroavat toisistaan ​​18-20 prosenttia, niin kaikki on kunnossa autossasi. Jos ero on yli 20%, ongelmasolmut on viritettävä.

3

BC State X1: n avulla voit diagnosoida yksittäisten ajoneuvoyksiköiden toiminnan ilman skannereita, kannettavia tietokoneita ja muita elektronisia laitteita. Auton tarkastus suoritetaan tässä tapauksessa seuraavasti - paina kojelaudan painiketta nollataksesi päivittäinen kilometrimäärä ja kytkeäksesi sytytyksen heti päälle (kun itse moottoria ei tarvitse käynnistää).

Ajotietokoneen tarkistus

Näiden toimintojen jälkeen BC aloittaa kojetaulun diagnostiikan. Sitten sinun on kytkettävä tuulilasinpyyhkimet päälle (paina vain vastaavaa painiketta - se sijaitsee määritetyn laitteen käynnistysvivussa) ja tarkkaile, kuinka eri toimintahäiriöiden koodit näkyvät valtion näytössä. Alla on selitys yleisimmistä virheistä:

• P0113 ja P0112 - anturin virheellinen toiminta tai ilmavirran tuloaukon lämpötilaa säätelevän mekanismin vika;
• P0106- virheellinen signaali ajoneuvon liiketunnistimesta;
• P0172 ja P0171 - palavan seoksen indikaattorin lisääntyminen tai lasku;
• P0122 (0123) - kaasuventtiilin piiri on rikki;
• P1102 - riittämätön signaali happianturin lämmittimestä;
• P0647 - ilmastointilaitteen kytkimen toimintahäiriö;
• P0325 - avoin kolhi -anturi;
• Р0301–0304 - sytytysvirta sylintereissä (yhdessä neljässä tai useammassa kerralla).

Huomautus! Mikä tahansa dekoodattu koodi kertoo todellisesta toimintahäiriöstä. Siksi sinun on ehdottomasti otettava yhteyttä autopalveluun tai ratkaistava ongelma itse, jos sinulla on taitoja tehdä yksinkertaisia ​​korjauksia autollesi.

VAZ 2110: n virhekoodit esitetään numeerisella merkinnällä näytöllä, ja ne välitetään vaiheantureista ajotietokoneeseen. Se on kätevää, mutta aloitteleva kuljettaja ei ymmärrä paljon eikä voi selvittää, miten tätä laitetta käytetään. Mutta sinun on tiedettävä ja voitava, koska järjestelmä auttaa sisäänrakennetun itsediagnoositoiminnon ansiosta tunnistamaan toimintahäiriön varhaisessa vaiheessa, mikä tarkoittaa, että se on mahdollista poistaa ajoissa.

[Piilottaa]

Diagnostiikka

Ajoneuvojärjestelmien tila voidaan diagnosoida kahdella tavalla. Aloitetaan ensimmäisestä, joka ei sisällä lisälaitteiden käyttöä.

Voit aloittaa itsediagnostiikkatoiminnon painamalla painiketta, joka nollaa päivän mittarilukeman. Käynnistämme sytytyksen. Näet kuinka laitteiden nuolet alkavat siirtyä paikasta toiseen. Tämä tarkoittaa, että VAZ 2110: n diagnostiikka on käynnistetty ja tieto on alkanut virrata vaihe -antureista ECU: hon. Prosessin päätyttyä RAM siirtää numerot näyttöön, joka näyttää auton järjestelmien tilan.

VAZ 2110 auto

Yhdistelmien dekoodaus

Kun itsetesti on suoritettu ja numero 0 näkyy näytössä, tämä tarkoittaa, että ajoneuvossa on kaikki kunnossa ja kaikki järjestelmät toimivat odotetulla tavalla:

• jos 1 on korostettu, se osoittaa, että mikroprosessorissa on ongelma tai RAM -muistissa on toimintahäiriö;
• 4 - korkea jännite verkossa, yli 16 V;
• jos 8, niin alhainen.

Jos vika ei ole yksi, vaan useita, näyttöön tulee luku, joka vastaa vikojen summaa. Jos 6 syttyy, tämä tarkoittaa numeroiden 2 ja 4. summaa. Jos 14, niin todennäköisesti on kolme toimintahäiriötä kerralla, nimittäin 2, 4 ja 8.

Yksinkertaisin kuljettajan käytettävissä oleva diagnostiikka ilman lisälaitteiden käyttöä. Tietenkin se auttaa tunnistamaan joitain toimintahäiriöitä sekä näyttämään solmujen ja VAZ 2110 -järjestelmän tilan. Mutta kaikkien vikojen spesifiseen määrittämiseen ja vaiheantureista tulevien tietojen dekoodaamiseen tarvitaan lisävälineitä. Esimerkiksi sellainen, joka tarjoaa enemmän tietoa.

Päivittäisen mittarilukeman nollauspainike

Diagnostiikka lisätyökalujen avulla

Auton, mukaan lukien VAZ 2110, diagnosointiin käytetään erilaisia ​​laitteita, jotka on kytketty erityiseen liittimeen. Tämän varustelun ansiosta, joka ei eroa monimutkaisuudesta ja korkeasta hinnasta, on mahdollista koota täydellinen kuva auton tilasta.

Huoltoasemalla käytetään henkilökohtaista tietokonetta, jolle vaiheanturien tiedot välitetään erityisellä kaapelilla.

Automaattinen vianmäärityssovitin

Markkinoille on tullut Bluetooth -laitteita, jotka mahdollistavat vianmäärityksen älypuhelimella, tabletilla tai kannettavalla tietokoneella.

Ne toimivat kaavan mukaan. Laite on kytketty liittimeen, sytytysvirta kytketään päälle ja vianmääritysprosessi alkaa. Tiedot tulevat vaiheantureilta ECU: lle. Siitä mobiililaitteeseen, johon on ensin asennettava erikoisohjelmisto.

Tämä mahdollistaa paitsi lisätietojen hankkimisen, myös niiden esittämisen visuaalisemmassa muodossa. Tämän menetelmän avulla kuljettaja, vaikka hänellä olisi vähän kokemusta auton käytöstä (meidän tapauksessamme VAZ 2110), saisi kaikki tiedot autostaan.

Useimmat kuljettajat haluavat kuitenkin suorittaa diagnostiikan huoltoasemalla. Jotta tiedät tiedot, jotka ajotietokone antaa vaiheanturien RAM-muistin kautta, esitämme yleisten virheiden dekoodauksen.

Yhdistelmien dekoodaus

Jos sähkölaitteissa ilmenee ongelmia, ne on poistettava välittömästi. Virhekoodi 1602 osoittaa, että kaikki ei ole kunnossa tässä ongelmassa.

Joskus virhe 1602 voidaan yksinkertaisesti nollata, eikä se näy myöhemmin. Sosialistit kutsuvat tällaista dataa "hyväksi".

Virhe 1602 tulee joskus näkyviin, jos:

• akku irrotettiin hetkeksi;
• moottorin käynnistyksen yhteydessä, esimerkiksi kylmällä säällä, oli voimakas aalto.

Mutta jos virhekoodi 1602 näkyy koko ajan, sinun on tarkistettava koko verkko. Siellä voi olla kallio. Jos virhekoodi 1602 näkyy jatkuvasti, voit yrittää irrottaa akun navat. Tarkista, ovatko ne hyvin kiinnitettyjä. Ei auttanut, näkyykö virhe 1602 edelleen? Tarkista ketju. Aloita akun positiivisesta navasta. Aloita sähköisellä sulakkeella ja sulakelenkillä.

TPS. Joskus tapahtuu, että virhekoodin 1602 syy on hälytys, joka voi estää ohjainpiirin ja vaikuttaa vaiheantureiden lukemiin. Tällaisessa tilanteessa sinun on tehtävä reklamaatio asianomaiselle yritykselle

• alhainen ilman kulutus, joka riippuu kampiakselin pyörimisnopeudesta;
• kuinka paljon kaasu on auki;
• ongelman ilmenemisestä on kulunut useita syklejä.

Jos virhe ilmenee säännöllisesti, sinun on:

• tarkista ilmasulun kunto;
• kytkentälohkon kiinnittäminen ECU: lla;
• tarkista IAC;
• puhdista kaasuputki.

Toinen mahdollinen virhe on 0300. 0300 näkyy tapauksissa, joissa RAM havaitsee usein sytytysvirheitä.

Jos virhekoodi 0300 näkyy jatkuvasti, sinun on tarkistettava seuraavat solmut:

• sytytystulppa;
• suuttimet;
• sytytysjärjestelmä;
• lisääntynyt tai vähentynyt pakkaustaso voi aiheuttaa koodin 0300 ilmestymisen;
• myös koodi 0300 voi näkyä johdotusrikkomuksen sattuessa.

Et voi sivuuttaa virheen 0300 esiintymistä. Tulevaisuudessa tämä voi johtaa muiden solmujen toiminnan heikkenemiseen.

Ei ole vaikeaa hallita auton, erityisesti VAZ 2110: n, diagnoosia. Se pidentää käyttöikää, koska vaiheanturit tunnistavat viat ajoissa.