Mitä tavanomaisen auton omistajan parametreja valitsee talvirenkaat? Ensinnäkin olemme kiinnostuneita renkaan hyvistä kytkentäominaisuuksista lumen ja jään kanssa, renkaan kestävyys ja hinta. Näiden parametrien osalta valitsin Viati Bosco Nordicon rengasjoukot 225/65 R17.
Kaman renkaiden Nizhnekamsk Complexin luotu malli kehitettiin melkoiset tehtävät - saada tuote erinomaisilla kuluttaja-ominaisuuksilla hyväksyttävälle rahalle. Se ei ole salaisuus, että skandinaaviset tyyppiset renkaat, ja ne muistuttivat minua Bosco Nordicosta, jotka sopivat vain kovisien toimintaedellytyksiin maassamme, tunnetuista maailmanvalmistajista eivät ole kalliita, mutta erittäin kalliita.
Kyllä, tietenkin, jos olet uuden ROVERin tai Mercedes-Benz Glsin omistaja, niin sinulle tällainen sana, budjettina, ei yksinkertaisesti ole olemassa. Se on tarkempaa, mutta se ei yksinkertaisesti rajoitu tällaisiin päteisiin kuin uusien talvirenkaiden kustannukset maastoautolle.
Minulle oli tärkeää löytää luotettavia ja edullisia talvirenkaat kolmannen sukupolven Toyota RAV4: lle, joka palvelisi vähintään 3-4 vuotta. Autoa käytetään Moskovassa ja Moskovan alueella "muutaman päivän viikossa" -tilassa.
Koska pääkaupunkiseudun pyörien alla useimmissa tapauksissa asfaltti sijaitsee aluksi ajatus valitsemaan epäonnistuneen vaihtoehdon. Kun otetaan huomioon kuitenkaan pihan varhaiset merkinnät ja lähtevät, sekä pienet maat, päätös hyväksyttiin nastojen kumi Viati Bosco Nordicon hyväksi.
On sanottava, että renkaat olivat iloisesti yllättyneet voimakkaasta suojastaan \u200b\u200bja laadukkaasta pahasta. Olemme aiemmin kirjoittaneet näiden renkaiden tekemisestä, joten mikään yllättävää - Viati tuotetaan nykyaikaisilla eurooppalaisilla laitteilla, ja ne sopivat aluksi Venäjän toimintaedellytyksiin. Erityisesti muistetaan Trace-tilaama työpaja vuonna 2018. Kaikki uudet, kuten neula!
Monet auton omistajat yrittävät määrittää kumin laadun kosketukselle. Jos käytämme tällaista ihmisten tapaa, sitten Viati Bosco Nordicon renkaat osoittivat parhaista puolelta - kumin koostumus on pehmeää, mikä tarkoittaa, että suojus ei "dub" alhaisissa lämpötiloissa, jotka usein tapahtuu Euroopan renkaiden kanssa ns. Alpine-tyyppi. Joten luottaa siihen, että Viati, joka on asennettu TOYOTA RAV4: een, ei menetä kytkentäominaisuuksiaan millä tahansa säällä.
Kuitenkin oli jo mahdollista tarkistaa käytännössä, kun ensimmäiset todella vakavat pakkaset osuivat ja crossoverin kumi pysyivät pehmeinä (Nizhnekamskistä, jotka oli alun perin suunniteltu säästämään kytkentäominaisuudet ja käyttö lämpötila-alueella -45 - +10 astetta Celsius). Hyvät kytkentäominaisuudet Renkaat osoittivat kirjaimellisesti ensimmäisinä toimintapäiviä, kun paljon lunta laski, ja telakalla ei ollut aikaa puhdistaa. Se oli tänä päivänä, että olin kärsimätön ylittää kaupungin, joten ensin hitaasti, mutta luottavaisesti lauloi syvään rutiin tiukasti maksettujen autojen välillä, vaikka ilman tai taka-akselin purkamista ja sitten vähemmän Luottavasti ajoi määräämättömälle tielle kesämökkiin.
Pelko oli pelko siitä, että ajamassa asfaltilla, aion "saada piikkien buzz, mutta uuden kumin ensimmäisten viikkojen jälkeen asfaltin kookaani laski merkittävästi. Voit turvallisesti puhua akustisesta mukavuudesta, lisäksi malli tuntui käytännöllisesti katsoen hiljaa minulle suhteessa nastan väylään. Muuten, Viati Bosco Nordicon piikkejä perinteisesti - sylinterimäisellä karbidisarjalla, luotettava ja testattu parhaat valmistajat.
Riippumatta siitä, kuinka yllättäen Viati Bosco Nordico kuuluu talvikumityyppiin, joka antaa luottamuksensa kuljettajan taitoon, vaikka hinta on kuin eikä korkea. Renkaat ja näyttävät vaikuttavasti, ja koska se osoittautui, niillä ei ole vähemmän vaikuttavia kytkentäominaisuuksia. Erityisesti kannattaa huomata tehokasta jarrutusta liukas pinnalle, jota on jo sovellettu useita kertoja huolimatta siitä, että yleensä menen erittäin varovasti.
Kuitenkin New Viati Bosco Nordicossa, joka nyt seisoo TOYOTA RAV4: lla, haluan ajaa nopeammin. On selvää, että käsittely on parantunut - kehitetty sivuseinät täydellisesti pitämällä autoa vuorotellen myös lumen peitossa.
Ottaen huomioon kaikki testatut renkaiden listatut kiinteistöt ja koko 225/65 R17: n kustannukset hieman yli 5 tuhatta ruplaa, tätä tuotetta voidaan kuvata hyvin yksinkertaisesti - hyvää vastinetta rahalle. Muiden parametrien, kuten kulutuskestävyyden ja kestävyyden osalta, on mahdollista puhua vasta Viati Bosco Nordicon ensimmäisten talvikuukausien jälkeen.
Trani, Trani!
Ja sinä itse pidät vahvempia, molemmat kädet! Harry! Se pelättiin punkkeja ja setä Vanya, kuitenkin yrittää vahvistaa, napata piikki hänen "sting".
Mutta kokemus meillä on! Kauan sitten, kun talvella hyppäsi Suomesta Saksaan autolla, "Paita" "Rosovka", emme sallineet saksalaisia \u200b\u200brajavartijoita: joko jättäen, missä he tulivat tai ostavat renkaat ilman piikkejä tai ... Sitten emme vielä tienneet, että Saksassa otettiin käyttöön vaivaa piikkejä! Minun piti vetää "kynnet" kaikista neljästä pyörästä, ja pyörät olivat melko suuria - meillä oli Land Rover Discovery! Kiitos Jumalalle, nyt tehtävä on erilainen: meidän on tarkistettava, kuinka tiukasti piikkejä istuu suojaavassa, niin että rasti ja dynamometrin avulla voimme rullata jokaisesta renkaasta vain piikkien parissa. Olemme helposti selville muiden renkaiden kanssa, mutta Conticecctact Renkaat eivät halua osallistua piikkien kanssa.
Luettelo testatuista renkaista:
- Continental Conti4x4iceContact.
- Bridgestone.
- Gislaved Nordfrost 5.
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7.
- Nokian Nordman 4.
- Pirelli Winter Carving Edge
- Yokohama Ice Guard Stud IG35
- Kama 515.
Piikkien laskeutumisen lujuuden tarkistaminen on vain osa Crossover-ulottuvuutta 215/65R16.
Crossoverit ovat yhä enemmän. Viime vuonna niiden osuus Venäjällä myytyjen uusien autojen välillä oli 13%! Ja kaikki tarvitsevat talvirenkaita. Minkälainen?
Testissä - yhdeksän renkaan sarjaa: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-LCE North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 ja kotimainen Cama-515 . Kaikki nastat. Ja on hyvin kuvattu? Jos haluat vastata tähän kysymykseen, teimme "dynamometrisen rikkomisen piikkien". On osoittautui, että vaivaa, jolla voit vetää piikin kulutuspinnasta, sijaitsee 3,5 kgf: n päässä Michelin renkaista jopa 7,0 kgf Nokian. Lukuun ottamatta ConilceContact-renkaita, jotka soveltavat uutta piikkien asennustekniikkaa: ne peitetään erityisellä koostumuksella, joka toimii kuten liima. Kun setä Vanya vielä veti piikkiä, oli jälkiä kumista ja dynamometri kirjasi 20 ja 25 kgf: n kaksi piikkiä. Noin neljä kertaa enemmän kuin "keskimäärin sairaala"!
Ja Nokian Renkaiden kanssa tapahtuma tuli ulos: yhdellä renkaasta löysimme kolme piikkejä ilman karbidisuojia. Nokianin kommenttien asiantuntijat kuulostivat näin:
Tänä vuonna muutimme piikkien toimittajaa ja ilmeisesti hän teki avioliiton. Selvitämme.
Tiguanissa, haavan piireissä hallittavuus ja setä Vanya ja Andrei Mokhov työskenteli Volvo V70: Kiihtyvyysaika ja jarrutietä mitattiin. Etupyöräveto Volvo, jossa on irrotettu takajarrut, voit tehdä mittauksia, muuttaa vain etupyörät, ja se ei auttoida säätä.
Jokaisessa sarjassa he tekevät kuusi - kahdeksan jarruttamista, niin monta kiihdytystä - tilastoja varten. Ja määräajoin renkaiden mittaukset, jotka olivat ensimmäiset (kutsumme heitä Basic) säätääksesi tuloksia ottaen huomioon sää- ja jään tilan muutokset. Pitkällä ja laajalla radalla näitä ehtoja ei ole muuttunut niin nopeasti, varsinkin kun setä Vanya hidastaa joka kerta ja kiihdyttää uudessa paikassa, mutta minulla on - kirjaimellisesti jokaisen kierroksen kanssa. Ensinnäkin hyvin. Pian kierrokset näkyvät piikkeistä ja kytkinkerroin kasvaa - ympyrän aika paranee. Sitten pyörimiset kasvavat jään jäänmurun määrää ja aika "perus" renkaat pahenee jälleen, eli se kasvaa ... seurauksena ottaen huomioon korjaus, joka käyttää perusrenkaita tässä Harjoittelu, Continental ContilceContact 4x4 -renkaiden etuna. Mutta näiden renkaiden piikit ulottuvat kulutuspinnasta on keskimäärin 1,6 mm ja yksittäiset lisäosat pysyvät 1,9 mm. Suomessa on kiellettyä - sellaisten sääntöjen mukaan, joilla pyritään vähentämään tienpinnan vaurioita, piikit eivät saa suorittaa yli 1,2 mm. Meillä on tällaiset standardit vain hankkeessa - jos ne on hyväksytty, erä näkyy teknisissä määräyksissä: "Spikin suojus kulutuspinnan yli on 1,2 ± 0,3 mm." Sillä välin - ainakin mennä urheiluun Sevenmillimeter Spike - sanat sanovat. Tämä käyttää mannermaa. Totta, ei ole selvää, miksi muut eivät käytä - pelkää "asfaltti" ominaisuuksien heikkeneminen?
Shadrichyev ja Mokhov ovat suurempia kuin laitteet Tiguanissa ja menevät jälleen jäämään - nyt simuloimaan hätätilanteita tai pikemminkin pyrkimyksiä ajaa äkillinen este jarruttamiseen. Auto kiihtyy 30 km / h, setä Vanya osuu jarrupoljeksi ja samanaikaisesti kääntää ohjauspyörän lattialle. Mittauksemme ovat osoittaneet, että Michelin- tai Manner-renkailla välttää epämiellyttävä törmäys "Deer" helpommin kuin, sanoa Yokohamassa tai Bridgestone-renkailla. Ja miten Nokian Renkaat tulevat?
Lumisateen jälkeen voimme mitata auton leviämisen dynamiikkaa syvässä lumessa - parempi kuin toiset "rivi" Renkaat Nokian, Nordman ja Yokohama
Yhtiön edustajat työskentelevät naapurilaatikoissa ja testien prosessissa eivät häiritse. Joten lähestyin kysymystä - ja aiheutti huomattavan yllätyksen:
Nokian jäällä on huonompi kuin Continental? Ei voi olla! Tänä vuonna olemme päivittäneet Hakkapeliitta 7 -renkaat ottaen huomioon Porsche Insinaisten suositukset. Ulkopuolisesti ne ovat samat, mutta suunnittelussa jotain he muuttuivat.
Suomalaisia \u200b\u200bpyydetään, onko meillä on mahdollista ajaa. Mika, paikallinen testipaikka, olen heti - ja olemme menossa "Ice" Manageability Track. Ensinnäkin, pari ympyrää mannermainen renkaat, sitten Nokian. Mika on hämmentynyt: tulokset eivät todellakaan ole suomalaisten renkaita.
Nyt samat harjoitukset, mutta valssattu lumi. Tässä piikit eivät ole enää määritelty tekijä - ja hegemonian renkaat Continental tulee loppuun. Michelin Renkaat voitetaan jarrutuksella - Gislaved, kun "hirvi" on parempi Pirelli. Ja hallittavuuden aikana Nokian Renkaat käyttäytyvät paremmin kuin toiset: ympyrän paras aika ja maksimi pisteet auton hallitsemiseksi. Eh, silti ESP Tiguan katkaisi kokonaan, muuten voit mennä kuin tiukan ohjaajan kanssa ajokoulussa ...
Pinnoite täällä myös muuttuu, mutta eri tavalla: Huuhtelu muodostetaan. Viisi tai kuusi enemmän ympyrää - ja aion muuttaa renkaita, ja tällä kertaa satunnainen ruoste, jossa on laaja veitsen kaavin, jättää raidan - ja päällyste uudeksi. Välittömästi käsittelyn radalla tapasin elävän, ei virtuaalisen hirven. Onneksi se tapahtui jo matkalla ulos, kun pudotin nopeuden, - kuusi peuraa estänyt koko tien! Jos he menivät radalle kahdella kierroksella aikaisemmin, ilman uhreja, se ei tuskin kustannuksia.
On edelleen arvioitava läpäisevyys. Suomalaiset eivät itse eivät tee tällaisia \u200b\u200btestejä, joten sopivaa alustasta ei ole helppo löytää kohtalaisen syvän lumen kanssa. Tai läpäisemättömät neitsyt, tai täysin tyhjennetty tiet. Löysin laukaisun järvellä, jossa on lunta noin 30 cm. Jopa Tiguan - Suurin sumuvalot. Me indeksoimme neitseelle jokaisessa renkaiden joukossa - liukastumalla, insertillä, toisin sanoen liukastumisen reunalla ... laukun runkoon ja koskettaa tullin poiminta kaapelilla. Hänen avunsa tarvitimme meille vain kerran, kun Tiguan oli Pirellin renkaiden kanssa: Hän ei voinut palata rutiin, jonka hän oli juuri päällystetty samoilla renkailla. Ja tämän muuten tärkeimmistä renkaiden arvioinnin tärkeimmistä kriteereistä kannattavuuden kannalta: auto on velvollinen lähtemään sieltä, missä hän hitaasti ilman aikaisempaa kiihdytystä ja ajoi itseään.
Seuraavana päivänä luonto auttoi meitä tekemään mittauksia siitä, että olemme pitkään unelmoitu. Lumiset läpäisivät - ja testitiet peittivät noin 15-senttimetrin lumikerrosta. Ja nyt voimme arvioida ylikellotuksen dynamiikkaa lumisateen jälkeen, kun teitä ei ole vielä poistettu. Viisi tai kuusi alkaa Volvo, jossa on liukumäki jokaisella renkaaseella - ja huomaa, että auto nopeutuu parhaiten Nokian Renkaiden, Nordmanin ja Yokohaman ajoneuvossa. Ja pahempaa - Michelin-renkailla.
Testien jälkeen tarkasta renkaat huolellisesti ja laskenut piikkien menetykset. Selkeä asia, miinus niitä kaksi, jota me itse ja testata testit. Tappiot olivat pieniä - kaksi-kaksi piikkejä per setti. Ja mannermainen renkaat, Nokian, Nordman ja että olemme erityisen tyytyväisiä, Kama ei menettänyt mitään piikkiä. Ja vain Pirellin renkaiden kunto - kuten ukkonen helmikuussa. Yhdessä neljästä renkaasta lasketaan 21 tyhjää "reikä", ja heistä oli 32! Onko se kannattaa ostaa nastojen renkaat, jos talven lopussa he muuttuvat epämiellyttäväksi?
Kun olet valmis talvikokeilla, otimme tauko, kunnes kevät jatkaa testejä Nokian Renkaiden kesäpolygonia.
Oikeastaan \u200b\u200bvoisimme viettää "asfaltti" testit ja Dmitrov Auto Polygona, ja Tampereella he lähinnä, koska on myös mahdollista arvioida renkaita Slazheningiin - "ponnahdusikkunoiden" hitaasti. Ilmiö, muuten vaarallinen ja yleinen. Keväällä tienrakennamme imeytyy usein märkä lunta rajoista tien keskelle, jotta se suli nopeammin autojen pyörien alla ja jos tällaisen nestemäisen lumen kerros on vain kaksi senttimetriä, Renkaat menettävät yhteyden tielle jo nopeudella 37 km / h - auto tulee hallitsematon! Olisi mukavaa, että nämä numerot muistavat molemmat tienrakentajat.
Se on nopeudella 37 km / h "pop up" Nokian ja Nordman Renkaat. Ja muut menettävät luotettavaa yhteyden tiellä edes aikaisemmin - Yokohama ei salli nopeuttaa ja jopa 34 km / h. Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä ero on pieni, mutta todellisissa olosuhteissa se tarkoittaa, että yksi renkaat puolestaan \u200b\u200bvain hieman liukua ja muille - riskejä tulevassa kaistalla.
Seuraavat harjoitukset vietämme pääasiassa niille, jotka voittavat suuria kaupunkeja ja kulkee pääasiassa asfaltilla.
Jarrutus 80 km / h märällä asfaltilla, 100 km / h kuivalta "Perestrovka" - ja jälleen kerran ilmenee, että renkaat, jotka on tuotu liukkaan pinnoitteisiin asfaltilla huonosti. Tutustu vähintään jarrutukseen: Jos kesällä renkaat mittauksillamme (AR nro 17, 2008) Tiguan pysähtyy 100 km / h 42,3 metristä, sitten talvirenkaat asfaltin jarrupeite nousee keskimäärin kymmenen metriä!
Ja lopulta mukavuutta. Ensimmäinen - akustinen. Tuen samalla nopeudella tien "luotto" -alueilla ja istuu Andrei Mokhovin vieressä on ääni mittari käsissään. Kuitenkin on selvää ilman melusta, jota kovemmin muiden mannermaisten ja Nokianin renkaiden. Mutta jopa nämä "kovat" renkaat eivät ole ärsyttäviä. Testin hiljaisin oli venäläinen renkaat Kama-515.
Ja keinotekoisten sääntöjenvastaisuuksien radalla (asfalttijohtimet, nieltyneet kaivot jne.) Huomasimme, että paras sileä kurssi tarjoaa Michelin Renkaat ja Pirellin renkaat, Kama ja Nordman ovat ankaraa.
Viimeisen painon lopullisessa arvioinnissa on "Ice" -ominaisuudet (35%): Jää on ja se on edelleen vaarallisin päällyste talvilevyllä. Toisessa paikassa lumessa (25%), sitten erottaa sitenin (10%) ja marying (10%), jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla (10%) ja viisi prosenttia meitä jaetaan mukavuuteen ja käyttäytymiseen kuivassa asfaltti. Suosikit määritellään, ja he tekivät yhtä monta pistettä. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 ja Gislaved Nord Frost 5 - Valitse mikä tahansa, et menetä. Nordman 4 Renkaat ovat melko kohtuullinen valinta, joka on huomattavasti halvempaa, mutta testin mukaan johtajat ovat huonompi vain vähän. Pirelli Winter Carving Edge on mahdollisesti hyviä talvirenkaat, mutta ne tiivistävät väärinkäytön laadusta. Japanilaiset renkaat toisessa yrityksessä voi olla parempi, mutta taustalla "Grand" näyttää vaalea. Se on utelias, että lopullisessa luokituksessa ja Bridgestone, ja Yokohama menetti Kama-515 kotimaisten renkaiden.
Tai ehkä nämä piikit? Ehkä all-wheel ajettava auto, ja jopa ulkopuoliset talletukset, se on tarpeeksi talvirenkaat ilman piikkejä? Tai jopa viettää koko vuoden koko kaudella? Vastaukset näihin kysymyksiin löydät Autot seuraavassa numerossa.
Testitulokset esitetään taulukossa ja graafisessa muodossa.
| Paikka | Rengas | Lyhyt kuvaus | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Mannermainen
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 102 (850 kg) | ||
| Massa, kg. | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 130/10 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,6 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 22,5 | ||
| Tuotantomaa | Saksa | ||
|
Tällaiset pitkät piikkejä ei pelkää! Heidän työnsä tuntuu välittömästi ilman mittauslaitteita. Mukaan lukien huhu - "timantti" piikkejä, joilla on kova krech epämääräinen pinnoitteeseen, jättäen sen pinnalle 10 riviä syviä "arpia". Spikin työn osa toimii keskimäärin 1,6 mm: n keskimäärin ja jotkut "liitetiedostot" - jopa 1,9 mm! Jarrutus 50 km / h, Manner-bussi voittaa lähimmät kilpailijat 3,6 metriä - lasketaan, pienen auton runko! Slip-minimaalisen kontrollien kontrolloituna, auton ohjaus on upea ... Mutta lumessa ContilceContact-rengas menettää johtajuuden, vaikka auton käyttäytyminen on edelleen selkeä ja ennustettavissa. Ja se ei ole este näistä renkaista - syvässä lumessa, he toimivat hyvin viivassa. Tärkeimmät tappiot ovat asfaltilla, etenkin kuivalla: terävä jarrutus tai jälleenrakentaminen toisessa rivissä renkaat kirjaimellisesti smeared asfaltilla. No, ainakin, että uudet teknologiat, jotka korjaavat piikkejä sulkee pois niiden tappiot jopa tahallisesti aggressiivisen ratsastuksen jälkeen ajatusten kanssa. |
|||
|
+
Kytkentäominaisuudet jäällä. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 102 (850 kg) | ||
| Massa, kg. | 11,8 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9.9 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 53 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 130/8 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,3 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | 1 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 5.0 | ||
| Tuotantomaa | Saksa | ||
|
Ruotsin yritys Gislaved, joka kulki Manner-huolenaiheen valvonnassa, Gislaven tuotemerkin tuotteet odotettiin johtuvan niin sanotusta toisesta rivistä Hieman helpompaa, vain helpommin kuin mannermainen renkaat. Mutta tänä vuonna Gislaved Nord Frost 5 Renkaat olivat sijoituksissamme yhdellä askeleella ensimmäisen rivin johtajien kanssa. Kyllä, "liimattujen" piikkien tekniikkaa ei sovelleta täällä, ja jäällä olevat saavutukset eivät ole niin vaikuttavia kuin Conticecctact 4x4 -renkaat. Mutta renkaiden tärkein etu Gislaved. Erinomainen tasapaino "talven" ja "asfaltti" ominaisuuksien välillä. Hieman huonompi kuin ContilceContact 4x4 renkaat jäällä - mikä ei ole yllättävää enemmän vaatimattomampia piikkejä! - Renkaat Nord Frost 5 Anna lumen vähimmäisjarrupeite. Ja radalla "lumi" Manageability antaa autolle erittäin ymmärrettävää ja jopa uhkapeliä. Syvällä lumella gislaved renkaat toimivat hyvin erittelyn reunalla, mutta liukun alussa. Ja lumen veden hyväillä on liian monta kilpailijaa. Märällä asfaltilla - minimijarrupolku! Ja kuivalla kattavuus, kaikki ei ole huono: luottavainen uudelleenrakentaminen useista peräkkäin, luottavainen jarrutus. Ja nämä renkaat ovat yksi mukavimmista pehmeistä ja hiljaisista. Erinomainen vaihtoehto talvihuoneessa suurissa kaupungeissa. |
|||
|
+
Jarrun ominaisuudet lumessa ja märällä asfaltilla. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian.
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 102 (850 kg) | ||
| Massa, kg. | 12.4 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 10.0 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 51 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 130/14 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,4 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | |||
| Spike Breaking Force, KGF | 7.0 | ||
| Tuotantomaa | Suomi | ||
|
Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 7 "Crossover"-ulottuvuudessa 215/65 R16, se ei ollut niin luottavainen kuin vanhoissa vuosina. Se ei kuitenkaan estä heitä jakamalla ensin Continental- ja Gisulattujen renkaiden kanssa. Jäällä rhombidin piikit toimivat hyvin pituussuunnassa, mutta siirtyvät puolestaan: diat venytetään ja joskus vaikeuksia hallita, vaikka epäasianmukaista stabilointijärjestelmää. Mutta lumessa - täydellinen hallinta autolla ja tuloksena - paras aika kulkee käämitysraita. Ja nokian renkaan löysällä lunta elementissään - auto on erittäin luottavaisesti lävistetty Virgin! Protector myös kopioi hyvin ja napauttaa lumen puuroa kosketuksen leviämisestä. Märällä asfaltilla tulos on keskisuuri, mutta kuivalla, kuten mannermainen renkaat, ongelmat ovat jo ilmaisia. Pehmeä suojelija "kehittyy", koska jarrutusreitti kasvaa ja nopeus "uudelleenjärjestely" putoaa. Mukavuuden kannalta on myös kaukana parasta vaihtoehtoa. Vaikka piikkejä ja zokat ovat hieman hiljaisia \u200b\u200bkuin renkaiden "erinomaiset" piikkejä, mutta saumien ja nivelten kanavat ovat merkittävimpiä vibroakoustisia säestyksiä. Kuitenkin piikit pitävät hyvin ja ilman liimaa! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian.
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 102 (850 kg) | ||
| Massa, kg. | 11.5 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 10.0 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 48 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 130/12 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,2 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | |||
| Spike Breaking Force, KGF | 6.9 | ||
| Tuotantomaa | Venäjä | ||
|
Nordman Bus Testin viimeistely tuli minimaalinen viive Troikan johtajien takana. Mikään hämmästyttävä: kulutuspinnasta - kuten Nokian Hakkapeliitta 4 renkaat, jotka loistivat useita vuosia sitten testeissämme. Ja Nordman-renkaat tuotetaan samoilla laitteilla. Ja joissakin harjoituksissa Nordmanin renkaan jäällä voitti jopa Nokian, mutta lopulta he menettävät edelleen - myös teräviä häiriöitä hallittavuuden aikana. Lumeessa auto käyttäytyy paremmin - nopeasti ja tarkasti reagoi valvontaan reunalla ja yliteltynä, vaikka kytkentäominaisuudet eivät ole korkeimmat. Kiihdytys liukumalla syvällä lumella on yhtä tehokas kuin Nokian Renkaiden, mutta leveyspiirin liikkuminen vaatii varovaisuutta. Kun pysäkki ei välittömästi onnistu päästä takaisin omaan rutiinsa. Siirryn vastustuskyky - ei valituksia. Ja Nordman Renkaiden asfaltilla toimivat hyvin - he antivat sinut suorittamaan "uudelleenjärjestelyn" paremmalla nopeudella. Kunnollinen vaihtoehto kaupunkien talvella. Ja suhteellisen kohtuuhintaisia. |
|||
|
+
Korkea vastuslattiin. |
|||
| 5 |
Pirelli.
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 98 (750 kg) | ||
| Massa, kg. | 11.8 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 10.0 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 50 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 130/12 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,3 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | 32 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 4.2 | ||
| Tuotantomaa | Iso-Britannia | ||
|
Kyllä, kyllä, kun ajaminen lumessa ja jäällä - ilman rotuja asfaltilla! - Neljä Pirelli Renkaat menettivät 32 piikkejä! Se oli erityisen erotettu yksi renkaasta, josta emme veloittaneet kaksikymmentä piikkejä! Se on sääli, koska renkaiden ratsastuskokouksissa onnistui näyttämään melko hyviä tuloksia. Ja Snow Pirelli - johtajissa. Totta, asiantuntija ei ollut helppo saavuttaa suurta tulosta käämityksen lumisadetta johtuen varhaisista dioja. Tavallinen kuljettaja, ja jopa autolla ilman ESP, tuskin miellyttää tällainen lakaisu "taistelu". Rengas Pirellin puolella olimme vakuuttuneita syvästä lumesta - jossain vaiheessa auto pysähtyy ja taaksepäin ennen askeleen. Asfaltti talvirenkaat Pirelli näytti paremmin. Jos se ei olisi katastrofaaliselle menetykselle, sisällyttäisiin Pirelli Winter Carving Edge Renkaat kohtuullisiin yritysostoihin. Tällä välin odotamme muutoksia väärinkäytöksessä - ja mahdollisuus varmistaa, että tulos saavutetaan. |
|||
|
+
Kytkentäominaisuudet lumessa. |
|||
| 6 |
Michelin.
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 102 (850 kg) | ||
| Massa, kg. | 10.8 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 10.0 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 50 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 128/12 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,5 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | 1 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 3.5 | ||
| Tuotantomaa | Venäjä | ||
|
Michelin Renkaat eivät tule "kasvoihin" piikkeihin. Se tuntuu turhaan. Jäällä ne toimivat täydellisesti poikittaissuunnassa: ne ovat helppoa ja miellyttävää ajaa autoa hallittavuuden radalla ja kun on esteitä - ja paras tulos on lainkaan! Mutta he ovat huonosti kiinni jäätä kiihtyvyyden ja jarrutuksen aikana, jolloin Venäjän renkaat Kama on primitiivinen neljän rivin Obepovka! Lumisessa tilanne on parempi, mutta tämä on totta vain valssattu lunta. Kun hänen kerroksensa saavuttaa 15 cm, tilanne muuttuu dramaattisesti - kun ylikellotus, Michelin on jo menettänyt kilpailijoille. Ja asfaltilla - "hajoaminen ja shatting": märällä kattavuudella - suurin jarrutusreitti ja tilanne on huomattavasti parempi kuivassa. Mutta jo heittää käsittelyä - "Remistinen" auto esiintyy Lenzan kanssa. Mutta mukavuutta, kaikki on yksiselitteinen - renkaat ovat pehmeitä ja erittäin pehmeitä. Tämän seurauksena ei kaikkein vakaa, mutta erittäin mukavat renkaat. Ja piikkejä, toisin kuin renkaat Pirelli, eivät ole hajallaan, vaikka vedotimme heidät vähän vaivaa. |
|||
|
+
Jäähän käsittely. |
|||
| 7 |
Kama
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | Q (160 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 102 (850 kg) | ||
| Massa, kg. | 12.3 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9.3 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 58 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 128/4 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,2 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | |||
| Spike Breaking Force, KGF | 5.1 | ||
| Tuotantomaa | Venäjä | ||
|
Renkaat eivät ole ensimmäinen tuoreus, emmekä odottaneet ilmoituksia. Ja he ottivat heidät, koska he eivät yksinkertaisesti löytäneet nykyaikaisempia venäläisiä ulottuvuuksia 215/65 R16. Kumi on kovempi kuin tuonti kilpailijat, ja piikkien teräsrungot on jo peitetty keltaisella ruosteen haasteella. Mutta ensimmäinen lähtö jään - ja Kaman "ympyrän renkaat jarrussa Bridgestone. Ja kun ylikellotus - myös Michelin! Jääpiirissä - kolmas tulos "Absolute"! Ei huonot renkaat johtivat itseään hallittavuus. Täällä sinulla on ruosteisia piikkejä. Kun ylikellotus ja jarrutus lumessa, Kama-bussi jälleen eteenpäin japanilainen. Ja vain hallittavuuden radalla auto alkoi murtua liukua liian dramaattisesti. Loose Snow Tire, Kama ei toimi kovin luottavaisesti, mutta auttaa liukumaan. Toinen yllätys on hyvä slosiuskestävyys. Parempi vain Nokian ja Nordman. Ja asfaltilla tulokset ovat hyviä. "Järjestely" auto reagoi ensimmäiseen impulssiin - ikään kuin se on kesän renkailla, mutta diojen alussa ote asfaltin kanssa pahenee liian voimakkaasti. Kaman renkaiden odotettiin olevan vaikein. Ja odottamatta - hiljainen. Ainakin Noisomerin mukaan, vaikka ne ovat "laulavat", ne eivät ole hiljaisia \u200b\u200bkuin Michelin tai Bridgestone. Lisäksi korkeampi ääni. Renkaat ovat melko edullisia ja tuomitsevat testimme mukaan, näin ei ole, kun Miser maksaa kahdesti. |
|||
|
+
Poikittaiset kytkentäominaisuudet jäällä. |
|||
| 8 |
Yokohama.
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 102 (850 kg) | ||
| Massa, kg. | 12.2 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9.9 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 53 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 128/12 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,3 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | 2 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 4.8 | ||
| Tuotantomaa | Filippiinit | ||
|
Yokohama Ig35 Renkaat ilmestyi viime vuonna, ja rehellisesti odotimme enemmän heistä. Alas: Tavalliset kytkentäominaisuudet jäällä pitkittäissuunnassa ja rehellisesti alhainen - poikittaisessa. Autos reagoi ohjauspyörän kierrosten, jotta roskasäkön kriittisessä tilanteessa kuljettajan on oltava epäedullisessa asemassa. Ja renkaan jään kontrolloimattomuudesta auto antaa auton tällaisen riittämättömän kääntymisen, että jopa terävän kaasupäästöjen jälkeen hän jatkaa petollisesti liukuvaa ulospäin. Lumessa. Päinvastoin, renkaat pidetään huonosti pituussuunnassa ja poikittaisessa työssä paremmin. Syvällä lumillä Yokohama "soutu" luottavaisesti - ja liukastumalla ja leveysasteella. Lumiveden kashissa renkaat litistettiin, vaikka tällaisella vadelmalla "FIR-puu" odotti tehokkaamman irrotuksen kosketuspaikasta. Täällä asfaltti japanilaiset renkaat niiden elementteissä - ne ovat erityisen hyviä jarrutuksen kuivassa kattavuudessa: nopeudella 100 km / h vähentää jarrutusreittiä niin paljon kuin viisi metriä, jos verrataan Manner-renkaisiin. Mukavuus keskimääräisellä tasolla ja yleensä keskimääräiset renkaat, joilla on tasapaino ominaisuuksista kohti asfalttia. |
|||
|
+
Kytkentäominaisuudet asfaltissa. |
|||
| 9 |
Bridgestone.
|
Ulottuvuus | 215/65R16. |
| Nopeusindeksi | T (190 km / h) | ||
| Lataa indeksi | 98 (750 kg) | ||
| Massa, kg. | 12.6 | ||
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 10.0 | ||
| Kumin kovuus pitkin rantaa, yksiköitä. | 56 | ||
| Määrä piikkejä / väärinkäytöksiä | 130/16 | ||
| Puhuminen piikkeistä, mm | 1,3 | ||
| Schip-menetys talvikokeiden jälkeen, PC: t. | 1 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 5.7 | ||
| Tuotantomaa | Japani | ||
|
Bridgestone Ice Cruiser 7000, se näyttää olevan erityisesti Venäjä: Skandinavian maissa Bridgestone tarjoaa toisen mallin - Noranza, joka sopimuksella "Off-Out" tuottaa Nokian Renkaat Suomen tehtaassaan. Ja jos Noranzan renkaat eurooppalaisten kollegoidemme tekemien testeissä kilpailevat luottavaisesti Nokianin ja Manner-renkaiden kanssa, sitten IceCruiser 7000 voi tapahtua vain venäläisten renkaiden kanssa. Kiihdytys ja jarrutus jäällä - pahimmat tulokset. Kaikki ei ole sileä ja hallittavuus radalla: diat alkavat aikaisin, ja et tiedä mitä odottaa: Etuakselin tai takasuunnan purku. Ja lumi Bridgestone - Laggardissa. Seuraavassa hallittavuudessa valvontalippu on erittäin vaikeaa - ja vaikka ESP: n vakuutuksesta huolimatta pari kertaa joutui "laiha" lumitiiviselle. Syvässä lumessa Bridgestone renkaat toimivat hyvin, he eivät toimi hyvin, mutta he eivät ole ystäviä liukastumalla. Märillä lumen renkailla ei ole huono. Mutta jopa paremmin he suorittavat asfaltilla sekä kuivalla että märällä. Auto hidastuu hyvin ja luottavaisesti ympyröitä este. Viimeisestä pöytäkirjasta huolimatta sinun ei pitäisi puhua Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaiden täydellisestä hyödyttömisestä. Tämä on toinen vaihtoehto talvirenkaita suurille kaupungeille, mutta jäällä tai lumessa sinun täytyy olla Erittäin yleensä! |
|||
|
+
Kytkentäominaisuudet kuivassa ja märällä asfaltissa. | |||
Automotive Renkaiden valmistaja Yokohama tunnetaan tuotteidensa laadusta. Japanin huolenaiheiden renkaat asennetaan tuotemerkkeihin, kuten Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe ja muut.
Näyttökerrat talvella Yokohama Ice Guard 8000 km: n jälkeen
Henkilöautojen talvirenkaiden joukossa jäävartija on yksi halutuimmista. Aggressiivinen talven suojelija ja piikkien läsnäolo tekevät siitä tehokkaaksi Pohjois-Euroopan ja Venäjän vaikeissa sääolosuhteissa.
Tänään tarkastelemme Yokohama Ig 35, Ig 50, Ig 55 ja Ig 65 -malleja, vertailevat kunkin testituloksia sekä lukea omistajien arvosteluja.
Rengasmerkintä näyte Yokohama
Winter - Yokohama. Esimerkiksi rengas Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S, lumihiutale. DECIPHER Nimi voi olla seuraava:
| Valmistusyritys | Yokohama. |
| Malli | Ice Guard IG 50 |
| Pyörien säde (tuumaa) | 15 |
| Tier Design | R (säteittäinen) |
| Kumityyppi | Ei kameraa |
| Leveys | 165 |
| Korkeus (leveyden prosenttiosuudella) | 55 |
| Kausiluonteisuus | M + S, 3PMSF (talvi) |
| Nopeusindeksi | Q (160 km / h) |
| 75 (387 kg) |
Mallien ominaisuudet
| IG 35 | |
| Schipovin ominaisuudet | Piikit sijaitsevat erikoisjärjestyksessä, joten pinnalla on maksimiumeron Lähetetty 16 riviä Ytimellä on pyöreä muoto |
| 3d lamellit tarjoavat kytkimen Lumi ja slush risteilevät viemäröintivahvit Spot Contact Lisää ainutlaatuisia makrolohkoja kulutuspinnan olkapään osassa |
|
| Kurssin vakaus | Stabiilisuus millä tahansa pinnoitteella vastaa jäykkiä keskusosaa, jossa pyyhkäisee reunoja |
| Kumiseoksen koostumus | Voit sopeutua alhaiseksi (jopa -45 ° C) ja korkea (jopa +10 ° C) lämpötilat Mikroporit kulutuspinnan imeytymisen pinnalla |
Kumijoukko talvikaudelle | IG 50. | |
| Schipovin ominaisuudet | Ei-ujo rengas |
| Kulutuspinta ja tyhjennysjärjestelmä | Epäsymmetrinen suunnatus kulutuspintakuvio Ulompi osa on enemmän valuma-uuruja ja vastaa lumesta Sisäosalle on ominaista suuret lohkot ja korkea lamellan tiheys, turvallisesti siirretään jäällä |
| Kurssin vakaus | Stabiilisuus ja ohjattavuus toteutetaan suurien lohkojen kustannuksella työpinnan keskiosassa. |
| Kumiseoksen koostumus | Kumilla on imukykyinen vaikutus, imukykyinen kosteuskalvo tiepinnasta |
Renkaat Yokohama Ice Guard IG 50 | IG 55. | |
| Schipovin ominaisuudet | Laipan ja ytimen on tähti muoto 128 piikkejä sijoitetaan 20 riviä Uusi muoto istutusreiän täysin fanien laippa |
| Kulutuspinta ja tyhjennysjärjestelmä | Suuntainen symmetrinen kuvio Laaja vino uri Terän muodossa on erityisiä ulkonemia ympäri piikkejä. |
| Kurssin vakaus | Laaja keskusreuna, jossa on diagonaaliset urat |
| Kumiseoksen koostumus | Valmistukseen käytetään hydrofiilistä huokoista seosta, joka eliminoi veden kosketuspisteestä Koostumus sisältää piidioksidia ja oranssia öljyä |
Ice Guard Stud 175/65/14 Japani | IG 65 | |
| Schipovin ominaisuudet | Lisääntyneet piikkejä (172 kpl. R16: ssä) Piikkien sijainti koko pinnan yli, mukaan lukien keskusvyöhyke PLIP-ytimessä on kuvioiden 8 muoto ja kuviollinen laippa Piikkien ympärillä on pyöreä vyöhyke kova kumi, joka pitää metallia |
| Kulutuspinta ja tyhjennysjärjestelmä | Suunnatun kulutuspinnan tyyppi Pitkittäiset suljetut kanavat Ainutlaatuiset lamellit |
| Kurssin vakaus | Kasvoi edellisiin malleihin verrattuna Schipamin keskusyksikön ansiosta |
| Kumiseoksen koostumus | Huokoinen kumi absorboi vettä tien pinnalta Suuri määrä orgaanisia öljyjä takaa seoksen joustavuuden |
Edut ja haitat Yokohama Ice Guard
Japanin valmistajan tuotteet erotetaan johdonmukaisesti korkealaatuisella. Mutta jäävartija-sarjasta on kannet ja niiden haitat. Ne osoittavat selvästi talvirenkaiden Yokohaman testit, joita asiantuntijayhteisössä toteutti vuosina 2015-2018.
| Plussat | Miinat | |
| IG 35 | Nopea jarrutus kuivalla pinnoitteella Polttoainetalous Käytettävissä olevat kustannukset | Nouseva Heikko kiihdytys ja jarrutus jään Huono läpäisevyys Alhaisen aikavälin vakaus lumipeitteisellä radalla |
| IG50 | Lyhyt jarru jäällä Keskimääräinen käsittely ja kiihdytys | Huono jarrutus ja käsittely märällä asfaltilla Ehkä Aquaplaning |
| IG 55. | Hyvä kosketus jäällä ja lumella Korkea lumimyrsky | Nouseva Pitkä jarrutie asfaltilla Huono ohjattavuus lumessa ja asfaltissa |
| IG 65 | Hyvä läpäisevyys Korkea pitkittäinen kytkin jäällä | Nouseva Stabiilisuus ja hallittavuusindikaattorit keskiarvon alapuolella |
Talvirenkaiden hinta Yokohama
Talvirenkaiden testien tulosten lisäksi Yokohama IG 65 sen hinta vaikuttaa mallin suosioon. 29. marraskuuta 2018 alkaen japanilaisen valmistajan kumi on:
Kumin kustannukset riippuu myyntipisteestä ja palvelusjoukosta. Monet myyjät tarjoavat välittömästi ostamisen renkaan ja pyörän tasapainottamisen jälkeen.
Voit tehdä oikean valinnan talvikumilla eikä päästä väärennökseen, sinun on noudatettava useita sääntöjä:
- ostaa kumia sertifioiduissa myyntipisteissä;
- valitse vain Renkaiden valmistajan suosittelema valmistaja;
- varmista, että tehtaan merkinnät renkaan puolella;
- jaa myyjän kanssa takuita ja tavaroiden toimittamista (tarvittaessa).
Ice Guard Tire Life
Yokohaman renkaat viittaavat palkkioluokkaan. Niillä on tasapainoinen koostumus kumia, mikä mahdollistaa sen pysyvän pehmeänä negatiivisissa lämpötiloissa ja samanaikaisesti ei peritä vahvaan hankaukseen.
Mukavat laaja-alaiset renkaat Japanin valmistajan talven autojen renkaat palvelevat keskimäärin 3-5 vuotta. Palveluikä riippuu monista tekijöistä:
- kauden aikana kulkevat kilometrien määrä;
- kuljettajan ajotyyli;
- tienpinnan ominaisuudet;
- sääolosuhteet alueella.
Kumin pitkäikäisyys on tärkeä edellytys kesällä sen varastoinnille.
Yokohama Ice Guard IG35 - Nämä renkaat katsotaan suhteellisen saataville, lisäksi houkutella ääneen. Kuinka todella operatiiviset ominaisuudet ovat?
Tästä artikkelista opit:
Mallitarkastus
Nämä renkaat kuuluvat talvipäähän. Julkaistu vuodesta 2010. Markkinat ulottuvat R13: sta R22: een. Mahdolliset vaihtelut 145 - 325 millimetriä ja 30 - 75.
Näin ollen Yokohama Ice Guard IG35 sopii erilaisiin autoihin - budjetin kellarista urheilu Rhodster tai suuri maastoauto. Keskimäärin hintaluokka.
Näillä renkailla on miellyttävä muotoilu. Kuljetuspinnan keskeinen osa - "joulupuiden" muodossa, joka näyttää erittäin tehokkaasti ja antaa syytä uskoa, että Ice Guard IG35 näyttää hyvin märkä asfaltti-teiltä ja lumisella hyvällä tavalla.
Olkapään rengasvyöhykkeet ovat huomattavia voimakkaista lohkoista - ne tarjoavat hyvän koukun jään ja lumeen ja myös osoittavat vakautta vuorotellen.
Vahvuudet
Yokohama Ice Guard IG35 käyttäytyy hyvin jäätymisellä, jossa on riittävästi kytkentäominaisuuksia ja ennustettuja ohjausreaktioita. Kurssin vakaus on hyvä. Jarrutustehokkuus ei myöskään ole huono, samoin kuin vetovoima.
Lisäksi kannattaa huomata alhainen melutaso sekä lumisella tiellä että asfaltilla. Samaan aikaan märkä asfalttipäällysteellä on hyvä vastustuskestävyys AquaPlaningille.
Heikot sivut
Huolimatta kovaa nimeä huolimatta renkaan käyttäytyminen lumipeitteisellä tiellä on melko keskinkertainen. Traftiopyrkimys jopa valssatulla lumella on kytkettävä ja jarrutustehokkuus on suhteellisen alhainen.
Varhaiset ja terävät purkaminen voi esiintyä vuorotellen, ja ohjauspyörä ei ole informatiivinen. Säännöllisissä tiloissa RAM-kuitti reagoi muuttumaan. Syvässä lumessa Ice Guard IG35: ssä on parempi olla matkustaa - he voivat hypätä jopa hieman lumen ja voimakkaasti.
Asfalttipäällysteen osalta ei ole tarpeen odottaa jotain erityistä täällä. Kun renkaiden käyttäytyminen on hidasta, mutta aktiivisen ohjausherkkyyden avulla voidaan havaita voimakas kaivaminen suurien nopeuksien ja purkamista. Tällöin jarrutus voi tuntua merkityksettömmäksi sekä sileästi ja jopa pienissä sääntöjenvastaisuuksissa.
Viralliset tiedot
Talvirenkaat Yokohama Ice Guard 35 - Viime vuoden uusi rengasmarkkinat. Japanin yritysten lehdistötiedotteet lupasivat auton upean käyttäytymisen missä tahansa tilanteessa. Mutta todellisuudessa valitettavasti kaikki näyttää erilaiselta.
Tätä valmistaja lupasi:
Uusi korkean teknologian talvipäällysteinen rengas Yokohama Ice Guard IG35, jossa suuntautuva suojelija esiteltiin Japanissa sijaitsevassa valmistajan tehtaalla. Yokohaman insinöörit totesivat, että uutuus on suunniteltu varmistamaan liikenneturvallisuus missä tahansa, jopa erittäin lumen peitossa, päällystetyllä jään cortex-teillä ja on suunniteltu perustelemaan asiakkaiden luottamus korkean teknologian ja erinomaisen tuotemerkkikuvan vuoksi.
Yokohama Ice Guard 35: n renkaan tärkeimmät edut, jotka valmistaja ilmoitti:
1. Varmistetaan erinomaisen auton käsittelyn lumen peitossa ja jäädytetyillä teillä käyttämällä ainutlaatuisia 3D-lamellit.
2. 3D-lamellit, joissa on monipuolinen pinta, parantaa jään ja lumen ominaisuuksia, lisäämällä kosketuspistettä, kun poikkeama ja reunavaikutus menettämättä lohkojen jäykkyyttä.
3. Pienennä piikkejä ulkonemilla istutusaukon ympärillä.
4. Semiradialiset urat - parantaa lumen, leuan ja veden lähtöä kosketuspinnasta. Sarjan sivureunat - Paranna poikittaisvakautta, estää perversal ja liukua
5. Kumiseoksen parannettu koostumus estää lähes kokonaan muodonmuutoksen paitsi suojusosassa vaan myös Schip-istutusvaiheessa.
Samaan aikaan japanilaiset insinöörit itse eivät piilota, että Testaus Yokohama Kumi Co. Se käyttää yhtä suurimmista sisäisistä testilaitteista, jotka simuloivat lumen, jään ja märän pinnoitteen.
Testata kumiaYokohama Ice Guard 35
Tammikuussa tammikuun aamulla testi sai Nissan Tiida Watchback, Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15 talvirenkaat. Lämpömittari oli -15 astetta Celsius, ja teillä lumi, jään viipaleet ja alasti asfaltti - oikeat olosuhteet talvirenkaiden testille. Ensinnäkin kaupungin pääkatujen varrella on puhdas asfaltti, joka ei ole vielä täynnä lumella ja työttömillä reagenssilla, eli kuiva ja puhdas. Tällaisella tiellä auto menee hiljaa, varovasti ja ennustettavissa. Arvioi tässä yhteydessä testattujen renkaiden vaikutus ei ole helppoa. Yokohama Ice Guard 35: n nimenomaisia \u200b\u200btemppuja ei ole havaittu, vaan myös nimenomaiset edut.
Pinnoitteen muuttaminen auton käyttäytyminen on muuttunut. Tie ilmestyi tiellä, ylhäältä peitetty ohut kerros tuoretta yneiä. Tällaisissa olosuhteissa kumisuoja menettää nopeasti helpotuksen ja sileäksi. Tallennetut lumen parkitusurat, lika ja jää yokohama Ice Guard 35 Todellisessa elämässä ei toimi ehdottomasti: auto on epävakaa ratsastaa suorassa linjassa jopa vähimmäisnopeuksilla, kalastuksella ja myöhässä reagoida joukkueille. Jarrutus on hidasta, kiihdytys on sama. Tällainen käyttäytyminen on ominaista kitka renkaaseen, mutta Yokohama Ice Guard Stud IG35 on nastoitettu malli. Miksi sitten on niin avuton kiinteässä lumessa?
Randrali sijaitsee rengasvaltiossa. Lähes puolet piikkeistä puuttui kaikilla neljällä pyörällä, ja ne pysyivät heikosti ja istutettiin syvästi. Pitkien etupyörällä ollenkaan ei ole jäljellä, ja kun nopea tarkastus, Yokohama Ice Guard 35 -rengas on muistuttava enemmän ei-toivottua, kitkamallia. Samaan aikaan renkaiden mittarilukema, täsmälleen auto, oli vähäinen - hieman yli 1000 km, mutta piikkien elämä osoittautui lyhyempiksi. Tietenkin testauskoneiden kohtalo on aina monimutkaisempi siviili. He yrittävät puristaa kaiken. On melko loogista, että renkaat ovat vertailukelpoisia suurille kuormille. Mutta suhteessa Yokohama Ice Guard Stud IG35, monet arvostelut todellisista omistajista, jotka ostivat nämä talvirenkaat, kirjoitetaan internetissä. Kaikki heistä huomata piikkien lyhyt elinkaari, tärkein haittana, josta kaikki muut kumi-ongelmat virtaavat.
Syvempi ajaksi, mitä enemmän ongelmia ja kärsimystä. Yokohama Ice Guard Stud IG35 ei voi Molcel pihat ja unohdetut kadut kaupungin. Yleensä tämän luokan autot, jotka on koulutettu muissa talvirenkailla, ovat melko elinkelpoisia tällaisissa olosuhteissa.
Se on huomionarvoista, että Yokohama Ice Guard Stud IG35 - malli ei ole vanha. Se ilmestyi autoteollisuuden kumimarkkinoilla talvikaudelle 2011, eli sen julkaisun aikana muita malleja on jo ollut samassa hintaluokassa, jotka ovat osoittautuneet arvoisensa venäläisen talven yhteydessä. Kirkas esimerkki on Nokian Nordman 4. Finnov, tämä malli on onnistunut, mutta Yokohama Ice Guard Stud IG35: n japanilaiset eivät selvästi osoittautuneet.
Kun 1000 km Yokohama Ice Guard 35, puolet piikit menettivät puolet piikkeistä.
Suomen kumivalmistajien malli Nokian Nordman 4 on onnistunut, mutta Japani Yokohama Ice Guard Stud IG35: n tarvittiin työskennellä enemmän.
Teksti: Roman Kharitonov
Väittivät kumi-ominaisuudet Yokohama Ice Guard 35:
|
Nopeus |
|
|
Talvi, nastoitettu |
|
|
Hinta 1 kpl. |
3400 - 3600 ruplaa. |
Valmistajan sovelluksen mukaan Yokohama Ice Guard 35 kumin vahvistettujen nauhojen laajalti avattu keskeinen reuna parantaa ohjattavuutta ja vakautta jäällä, märällä ja pinnoitteella.
3D-lamellit, joissa on monipuolinen pinta, parantaa Yokohama Ice Guard 35: n ominaisuuksia jäällä ja lumella lisäämällä kosketusvärit, kun poikkeama ja reunavaikutus menettämättä lohkojen jäykkyyttä.
Yokohama Ice Guard 35: n kolmiulotteinen muotoilu on suunniteltu lisäämään reunavaikutusta ja reiän ympärillä olevat ulkonemat auttavat piikkiä.
Säilyttävimpien piikkien luotettavampi säilyttäminen kumilla Yokohama Ice Guard 35: ssä käytetään uuden lomakkeen reikiä.
|
|
Artikkelit aiheesta
Ssang Yong Actyon - Crossover tai pickup?
Ssang Yong Actyon on ensimmäinen Korean Company SUV, jossa on operaattori. Toiminta tarjotaan asiakkaille kahdessa kehossa: Crossover ja nouto. Edelliseen sukupolveen verrattuna New Parkeltnikilla on kaikki mahdollisuudet valloittaa ostajien rakkautta.
RUSECK AUTO Chemicals: vastaan \u200b\u200bkorroosiota!
Pyrimme käsittelemään auton korroosiota aiheuttavia ongelmia nykyaikaisten RUSEF-autojen kemiallisten koostumusten avulla. Videoohjeet.
RUSECT OXIDIT!
Jatkamme joukko julkaisuja, jotka on omistettu säännöllisten ongelmien ratkaisemiseen auton harrastajien kohdalla. Aluksi tarkastelimme auton talvitoiminnasta syntyviä vaikeuksia, sitten kertoi, miten käsitellä korroosiota. Tämä materiaali on tarkoitettu ajoneuvon sähkön suojaamiseen.
Yhteensä "jotain todellisia kysymyksiä öljystä
Maamme on runsaasti ilmasto-olosuhteita, ja matkustaa ympäri maata matkailijana tai töissä usein tilanteita, kun sinun täytyy siirtyä yhdestä ilmastovyöhykkeestä toiseen. Samalla on looginen kysymys, mitä tehdä öljyllä ja onko se tarpeen? Teknisen osaston päällikkö Vostok Roman Korchagin on vastuussa kysymyksistä.
