1. Nopeus ja kustannustehokkuus. BMW on aina täytetty voimakkaiden moottoreiden kanssa, jotka ovat huolestuneita polttoainetta.

   Mikä on parempi kuin BMW X5 tai BMW X6?

   Tällä kertaa valmistajat päättivät siirtyä pois asennusta kanonista, varustaen modernin SUV-modernisoituneen V8-bensiinimoottorin kaksinkertaisen turboahdetun ylivoiman. Esitetty ja vaihtoehto - "Bimmer" - taloudellinen dieselmoottori turboagentilla.

Vakavia muutoksia uuden uuden BMW X5 M. ja X6 M 2015. Vähintään tärkeimmät saavutukset voidaan pitää kiihdytysdynamiikan parantamisessa ja polttoaineen kulutuksen vähenemisen.

Tehdas koeajo osoitti, että jos käynnistysohjaus aktivoituu BMW X5 M. F15 Vapauta jarrupoljin, sitten vaaleat sataa nopeusmittari näkyy 4,2 sekunnin kuluttua 4,2 sekunnin kuluttua. Tämä ottaa huomioon odottaa uuden BMW X6 M. Tehtaan nimitys F16.

Crossovers BMW X5 M. ja X6 M. Edellinen sukupolvi ylikellotuksessa jopa 100 km / h oli puolet toisesta hitaammasta ja taistelukentän kronikka, jossa tärkein kilpailija (loput hitaampi) on Porsche Cayenne Turbo, se näyttää tältä. Vuosi 2008: Porsche Cayenne Turbo S: ssä on 550 voimaa ja 4,8 sekuntia satoiksi. Vuosi myöhemmin esitettiin BMW X5 M. 555 hevosta ja 4,7 sekuntia ylikellotusta. Vuonna 2010 on olemassa uusi Porsche Kayen Turbo, helpompi (ilman alempaa lähetystä siirtolaatikolla), puoli tuntia voimia, joiden voimat varmistavat dynamiikan kuin Baijerin malli. Kaksi vuotta myöhemmin uusi Porsche Cayenne Turbo S on ensimmäistä kertaa lyöntiä BMW X5 M. - Hänen moottorinsa kehittyy 550 hv ja tarjoaa ylikellotuksen satoihin 4,5 sekunnin kuluessa. Viime aikoina debying Restyled Porsche Cayenne Turbo 520-voimakkaalla moottorilla saavutti Turbo S -version indikaattorit, jotka hajoavat 100 km / h 4,5 sekunnissa ja urheilupaketilla - kymmenen parasta nopeampaa.

Tämän jälkeen on selvää, että tulevaisuuden restyle-kayneen turbo indeksin "S" kanssa on yksinkertaisesti velvollinen olevan nopeammin vähintään 0,2 sekuntia, muuten Porschein markkinoijat joutuvat tekemään hyvin kauan selittämään, että uusi Porsche Cayenne on Tarkoituksena on mukavuutta ja todellista dynamiikkaa heillä on Porsche 911 ...

Sen parantaminen uuden dynamiikkaan BMW X5 M. ja X6 M 2015. Ne ovat velvollisia vähentämään pakokaasun massan ja V8 Twin-Scroll -tilavuuden kapasiteetin kasvua 4,4 litraa kohden 20 hevosvoimaa kohti (yhteensä 575 hv ja 750 nm vääntömomentti). Muuten melkein sama 575-vahva moottori on asennettu BMW M5 Sedaniin ja BMW M6 Coupe: lle "Kilpailu" -paketti. Molempien debuttanttien enimmäisnopeus rajoittaa elektroniikka 250 km / h ja 6-nopeus automaattinen kone korvataan 8-luvun avulla. Muita suunnitteluominaisuuksia ovat 10 mm: n puhdistuma ja DPC-aktiivisen differentiaalisen (dynaamisen suorituskyvyn säätö) saatavuus vakiovarusteina. Adaptive chassis, joka sisältyy myös peruskokoonpanoon, on kolme tilaa: mukavuus, urheilu ja urheilu +.

Keskipolttoaineen kulutus BMW X5 M. Ja hänen veljensä BMW X6 M. 20 prosenttia. Korkean oktaanisen bensiinin kulutus laski 13,9 - 11,1 litraa 100 km. Urheilukeskuksen monitoiminnallisille tuoleille sen on vielä maksettava ylimääräistä, mutta tietokannan vapaaehtoisten 21 tuuman renkaiden puute on sopivampi, varsinkin kun tiet eivät eroa niin paljon kuin päällyste.

BMW X5 M ja X6 M Racing Crossovers

Ulkopuolisten pattereiden, diffuusorien, puskureiden ja pyörittävien kaarien lisääntymiseen liittyvien ulkoisten muutosten muutokset uusille tulokkaille on täysin kunnioitettu.

Venäjän debyytti ja veloitettujen Crossoversin myynnin julkaisupäivä tapahtui 3. maaliskuuta 2015 vuoden. Venäjän hintojen myynnin alussa BMW X5 M. ja X6 M. vaihtelevat 5 940 000: sta ja 6 250 000 ruplaa. Muistuttaa, että voimakas "ICS" virallinen maailmanlaajuinen "ICS" tapahtui Motor Showissa Los Angelesissa, joka pidettiin 19.-30. Marraskuuta 2014.

BMW X5M F85 2017-2018: Hinta, Valokuva

Hinta: 6 300 000 ruplaa.

BMW X5M F85 2017-2018 - Urheilu Urheilu Sports Class Crossover, Modifioitu versio BMW: n tuottamasta sarjamallisesta. Sen ulkonäkö ja sisäinen täyttö yhdistyvät yksinomainen mukavuus ja moderni teho. Autossa on kaikki tunnustettavia merkkejä BMW-malleista, kuten Chrome-säleikköstä ja suurista ilmanottoaukoista.

Urheilun Restyle-mallin maailman debyytti tapahtui lokakuussa 2014 Los Angelesissa.

Mikä on parempi kuin BMW X6 tai BMW X5

Euroopassa tämä auto esitteltiin Jubilee - 85. Geneven Motor Show vuonna 2015. Päivitetty Crossover osoitti, että XM-sarja jatkaa asemansa markkinoiden markkinoiden vahvistamiseksi, kun kukin restyle parantaa merkittävästi kaikkia mallin ominaisuuksia.

Auto on tullut dynaamisemmaksi, hänen uudistetun moottorinsa herätti indikaattoreita hieman. Uuden mallin suunnittelu on tullut aggressiivisemmaksi verrattuna edeltäjään. Se on uusi aerodynaaminen puskuri, jossa on suuret ilmanottoaukot, säleikkö kehystetään kromattu runko. Auto tarjoaa myös taustakuvan urheilupeilit ja urheilutyyppinen pakojärjestelmä neljällä suuttimella. Sisustus käyttää materiaaleja, kuten alumiini ja hiilikuitu, istuimet ja ohjauspyörä ovat urheilua.

Tekniset ominaisuudet X5M.

Lisätietoja

Vuoden 2014 crossoverin hupun alla asennettu parannettu moottori S63TU asennettiin, se on tehokkain kaikista autojen moottoreista, joissa on täysi asema. Tämän seurauksena tällaiset tärkeät indikaattorit nousivat, kuten voima, nyt se on 575 hv ja suurin nopeus. Rajoitin, turvallisuussyistä se ei ole muuttunut ja on 250 km / h ja ilman sitä ~ 300 km / h. Kiihdytys satoihin kilometreihin tunnissa on nyt nopeampi 0,5 sekuntia ja keskimääräinen polttoaineen kulutus on vähentynyt alle 2,7 litraa. Automaattivaihteisto on tullut 8-nopeus, jossa on kaksi tilaa: "D" ja "S".

Moottorin vääntömomentti on 750 t * m, joka saavutetaan 6000 kierrossa. Yksikön avulla auto voi kirjoittaa ensimmäisen sadan vain 4,2 sekunnin kuluessa. Tällaisilla kuormilla auto kuluttaa paljon polttoainetta, mutta rento ratsastaa, yksikkö syö 11 litraa, mikä on erittäin hyvä tulos.

Moottori BMW X5M F85 2017-2018 antaa auton soittaa ensimmäiselle sata vain 4,2 sekunnissa, mikä on yksinkertaisesti tyylikäs tulos tämän luokan autolle ja tällaisella painolla. Muista, kun kaikki kehon coupe on pienempiä urheiluautoja, jotka näyttävät samoja tuloksia, mutta täällä pysyt mukavasti ja ajaa urheiluauton nopeudella.

Sisätilat

Sisustus sisälsi kaikki standardin X5-mallin tärkeimmät indikaattorit, mutta myös täydennettiin joitain ominaisuuksia. Hänen tyylinsä on tullut enemmän urheilullista ja samalla hienostunut: ohjauspyörä on valmistettu aitoa nahasta, jossa on alumiiniset alistuvat vaihteistot. Crossover on varustettu urheilupaikoilla Merino-nahasta, korkealle mukavuudelle, jossa on muisti ja sähkötoiminto sekä poljin alumiiniset tyynyjä. Restyled-autolla on säädettävä ohjauspylväs, nelivyöhykkeen ilmastointi ja takalammio.

Kuljettaja saa urheilun 3-puhuvan ohjauspyörän kädessä, joka on varustettu painikkeilla, voit hallita multimediajärjestelmää niiden kanssa. Kojelaudan yläpuolella suunnittelijat todella yrittävät, se näyttää houkuttelevalta ja kuitenkin kaikki tiedot on helppo lukea.

Etuistuimilla on urheilullinen muoto ja täydellisesti pitää sekä kuljettajaa että matkustajaa. Samaan aikaan voit nauttia mukavasta matkasta, koska ne ovat mukavia ja vapaat tilaa enemmän kuin tarpeeksi. Istuimet on peitetty korkealaatuisella nahalla, jonka väri valitsee ostaja. Taka-matkustajat saavat myös korkealaatuista sohvaa ja huomattavaa määrää vapaata tilaa.

Käänny keskuskonsoliin Ensimmäinen asia, joka houkuttelee huomiota, on multimediajärjestelmän 8 tuuman kosketusnäytön näyttö, jonka mukaan ilmastointilaitteen säätövalitsin näyttöön tulee, valitut ominaisuudet näkyvät siinä. Lähellä vaihdelaatikonvalitsinta on multimediajärjestelmän kiekko, sähköinen pysäköintijarrupainike, vakautusjärjestelmän käytöstä ja pienestä laatikosta.

Autossa on pieni määrä toimintoja, joista on:

• tietenkin stabiilisuus;
• pysäköintipalvelu;
• lämmitetyt etupaneelit;
• sähköisesti säätelevät etutuolit muistifunktiolla;
• 4-vyöhykkeen ilmasto hallinta;
• harman Kardon Audiojärjestelmä;
• nahkainen sisustus ja niin edelleen.

Suspensio BMW X5M F85 2017-2018

Malli on varustettu taka-akselin tieliikenteen ja pneumaattisen suspension avulla. Pakkauksessa on erityinen järjestelmä iskunvaimentimien jäykkyyden säätämiseksi. 2-vipujärjestelmä asetetaan eteen ja takana on monitasoinen pneumaattinen pneumaattinen.

Iskunvaimentimet voivat muokata jäykkyyttä, kuljettaja valitsee yhden mukavuuden, urheilun ja urheilun + ja iskunvaimentimet sopeuttavat jäykkyytensä tässä tilassa. Myös ohjaus on varustettu sähköisellä ilmaisimella, joka muuttaa kontrollin jäykkyyttä riippuen matkan tyylistä, eli dynaamisella tyylillä ohjauspyörä tulee kovemmin.

Crossover on varustettu servotronisella järjestelmällä, joka merkittävästi parantaa ohjauspyörää, se mahdollistaa tarkasti hallita millä tahansa nopeudella.

Tämä on voimakas maastoauto, joka yhdistää mukavuuden ja toiminnallisen paremmuuden suurimman osan nykyaikaisista luokkansa malleista. Tämä malli mukautuu nykyaikaisen asiakkaan vaatimuksiin ja täysin oikeuttaa sen kustannukset.

H5M: n peruspaketin hinta ei ole pieni, sillä mallin on annettava yli 6 miljoonaa ruplaa. Tämä on varmasti kallista, mutta auto on ehdottomasti arvokas rahaa.

Video

Edelliset sukupolvet

Saksan ajoneuvojen valmistajat esittelevät jatkuvasti yllätyksiä, yllättävät ihailijoita, kehittämällä ja osoittamaan uusia malleja. Ja BMW X6-auto ei poikkeus. Mutta onko todella kannattaa viettää muutaman miljoonan ruplaa ostaa tällaista autoa? Mikä BMW X6 on parempi kuin X5 tai Porsche Cayenne?

1. Mind vääntömomentti (noin 600 nm). Tämä riittää ylittämään ajoneuvon jopa 100 km / h vain 5,5 sekunnin ja jopa 200 km / h - 20,8 sekunnissa. Ylikellotusdynamiikka pysyy niin nopeasti. Toisin sanoen melkein aina BMW X6: n omistajilla on mahdollisuus lisätä nopeutta. Ainoa asia, jota he eivät saa unohtaa, on noin epätasaisen tienpinnan liikkumisen ominaisuuksista, Marsh Maasto suurella nopeudella.
2. Erinomainen yhdistelmä: erinomainen käsittely, riittävän korkea laskeutuminen ja täydellinen siluetti. BMW X6 -insinöörien kehittämisessä päättivät yhdistää nämä parametrit, joita aiemmin katsottiin yhteensopimattomiksi autoteollisuudessa. Koska se on otettu riskialtis päätökseksi, maastoauto oli mukava, erinomainen lasku ja hyväksyttävä sisustus ergonomia.
3. Ohjauskyky. Se on BMW X6 -auton kynnyksellä, joka täysin kumota stereotyyppi, joka ei ole toivottavaa maastoautoissa valtavassa nopeudella päästäkseen käännykseen, koska ylittämisen todennäköisyys kasvaa. Tällainen tulos, valmistajat onnistuivat saavuttamaan, korvaamalla suspensio, siirtämällä painopisteen, täyttää korkealaatuiset renkaat ja asetetaan erityinen vetojärjestelmä.

   BMW X6 2015 Mallivuosi sai muutokset

   Epäilemättä, jotka suorittavat samanlaisia \u200b\u200bliikkujia vain kuivalla säällä, koska märkä asfaltti voi syntyä tiettyjä vaikeuksia.

4. Ekologia. BMW X6 -auto on varustettu nykyaikaisemmalla pakojärjestelmällä, joka vastaa nykyistä eurooppalaista standardia.
5. Laajennetut laitteet. Saksalaiset tuottajat ovat merkittävästi laajentaneet ja perusasetukset. Nyt ostajat saavat lisäksi erilaisia \u200b\u200bilmasto-antureita, varkaudenesto satelliittijärjestelmä, tehokas akustiikka, bi-xenon optiikka.

Tähän mennessä BMW X6 on yksi harvoista maastoautoista, jotka erotetaan erinomaisella käsittelyllä, ohjattavuudella ja ainutlaatuisilla dynaamisilla parametreilla, ergonomisesti. Mutta varmistaakseen, että teoreettisesti tuntevat eduista eivät ole teoreettisesti. Varmista, että arvioidaan kaikki tämän auton mahdollisuudet vierailemalla koeajoa.

Saksan ajoneuvojen valmistajat esittelevät jatkuvasti yllätyksiä, yllättävät ihailijoita, kehittämällä ja osoittamaan uusia malleja. Ja BMW X6-auto ei poikkeus.

BMW X6 tai Venäjän paras auto

Mutta onko todella kannattaa viettää muutaman miljoonan ruplaa ostaa tällaista autoa? Mikä BMW X6 on parempi kuin X5 tai Porsche Cayenne?

1. Nopeus ja kustannustehokkuus. BMW on aina täytetty voimakkaiden moottoreiden kanssa, jotka ovat huolestuneita polttoainetta. Tällä kertaa valmistajat päättivät siirtyä pois asennusta kanonista, varustaen modernin SUV-modernisoituneen V8-bensiinimoottorin kaksinkertaisen turboahdetun ylivoiman. Esitetty ja vaihtoehto - "Bimmer" - taloudellinen dieselmoottori turboagentilla.
2. Mind vääntömomentti (noin 600 nm). Tämä riittää ylittämään ajoneuvon jopa 100 km / h vain 5,5 sekunnin ja jopa 200 km / h - 20,8 sekunnissa. Ylikellotusdynamiikka pysyy niin nopeasti. Toisin sanoen melkein aina BMW X6: n omistajilla on mahdollisuus lisätä nopeutta. Ainoa asia, jota he eivät saa unohtaa, on noin epätasaisen tienpinnan liikkumisen ominaisuuksista, Marsh Maasto suurella nopeudella.
3. Erinomainen yhdistelmä: erinomainen käsittely, riittävän korkea laskeutuminen ja täydellinen siluetti. BMW X6 -insinöörien kehittämisessä päättivät yhdistää nämä parametrit, joita aiemmin katsottiin yhteensopimattomiksi autoteollisuudessa. Koska se on otettu riskialtis päätökseksi, maastoauto oli mukava, erinomainen lasku ja hyväksyttävä sisustus ergonomia.
4. Ohjauskyky. Se on BMW X6 -auton kynnyksellä, joka täysin kumota stereotyyppi, joka ei ole toivottavaa maastoautoissa valtavassa nopeudella päästäkseen käännykseen, koska ylittämisen todennäköisyys kasvaa. Tällainen tulos, valmistajat onnistuivat saavuttamaan, korvaamalla suspensio, siirtämällä painopisteen, täyttää korkealaatuiset renkaat ja asetetaan erityinen vetojärjestelmä. Epäilemättä, jotka suorittavat samanlaisia \u200b\u200bliikkujia vain kuivalla säällä, koska märkä asfaltti voi syntyä tiettyjä vaikeuksia.
5. Ekologia. BMW X6 -auto on varustettu nykyaikaisemmalla pakojärjestelmällä, joka vastaa nykyistä eurooppalaista standardia.
6. Laajennetut laitteet. Saksalaiset tuottajat ovat merkittävästi laajentaneet ja perusasetukset. Nyt ostajat saavat lisäksi erilaisia \u200b\u200bilmasto-antureita, varkaudenesto satelliittijärjestelmä, tehokas akustiikka, bi-xenon optiikka.

Tähän mennessä BMW X6 on yksi harvoista maastoautoista, jotka erotetaan erinomaisella käsittelyllä, ohjattavuudella ja ainutlaatuisilla dynaamisilla parametreilla, ergonomisesti. Mutta varmistaakseen, että teoreettisesti tuntevat eduista eivät ole teoreettisesti. Varmista, että arvioidaan kaikki tämän auton mahdollisuudet vierailemalla koeajoa.

14.12.2016

BMW.) - yksi suosituimmista premiums, kaikkialla maailmassa. Huolimatta korkeista kustannuksista ja tarve odottaa, että se puolestaan \u200b\u200bostaa kuukaudesta ja enemmän, tärkein osuus myynnistä tänään kaatuu uusiin autoihin ja kaikki, koska monet mahdolliset käytetyn BMW X6: n ostajat pelkäävät mahdollisia kalliita erittelyjä . Tänään yritämme joko vahvistaa, että tämän auton hankinta juoksee ylittää ei-matala penniä tai hälventää tätä myyttiä.

Hidan historia:

BMW X6 otettiin käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 2008 osana Detroitin ajokoulua. Autosta tuli uudenlaisten palkkioluokan löytöryhmä Coupe - "Urheilu Toiminta Coupe". Vuonna 2009 New York Motor Show -ohjelmassa esiteltiin vuonna 2009, joka ilmoitti samana vuonna "M" -indeksi, mutta jo Frankfurtin automaattisen näyttelyn puitteissa, toinen sarjamuutos Aktiivinen hybridimalli esiteltiin. Vuoden 2011 lopussa osana mallien nykyaikaistamista, yhtiö "" omistaa kaikki Crossoverin kaikki versiot. Tämän auton kolmen ensimmäisen vuoden aikana Saksan huolenaihe oli yli 150 000 kappaletta.

Ongelma asettaa BMW X6: n mittarilukema

Ei ole valituksia kehon maalauksen ja korroosionkestävyyden laatuun, mutta silti joitakin kehon elementtejä vaatii huomiota. Joten erityisesti on tarpeen tarkkailla tarkkaan tuulilasin lähellä sijaitsevan tyhjennysjärjestelmän kuntoa. Tosiasia on, että jos se rikkoo, on suuri todennäköisyys kaataa pääaukon ohjausyksikkö vedellä. Ei kuuluisa sen laadusta ja jumaluusorjasta, ajan myötä, kun se alkaa kuolleen, ongelman ratkaisemiseksi on korvattava trapetsilla. Säiliön gur (halkeamien) luotettavuudesta on myös valitus ja pesuöljyn holkkiletku runko-ovien lasin lasin (nestevuoto). Ja jos ensimmäinen haittapuoli voidaan poistaa nopeasti ja edullisesti, sitten toisen poistamiseksi on lähetettävä noin 500 cu. (On välttämätöntä purkaa lähes koko salonki).

Moottorit

BMW X6 on varustettu tällaisilla tehoyksiköillä - bensiini 3,0 (306 hv), 4,4 (407 ja 450 hv); Diesel 3.0 (230 - 381 HP) ja hybridi 4.4 (407 hv). Riippuen siitä, miten moottori ja turboahdin ohjausjärjestelmä on konfiguroitu, jokaisella tehoyksiköllä on oma indeksi - 30, 35, 40, 50 ja M50. Käyttökokemus on osoittanut, että optimaalinen vaihtoehto hankinta on auto, jossa on dieselmoottori. Tämäntyyppisellä moottorilla on riittävän suuri resurssi ja harvoin aiheuttaa omistajien valituksia, joten Diesel BMW X6: n osto, jopa mittarilukema alle 200 000 mittarilukema, se ei ole aina lause. Usein tällä mittarilukemalla omistajat kohtaavat pääsääntöisesti ensimmäiset investoinnit pääsääntöisesti, se on hehkulamppujen korvaaminen. Mutta edellyttäen, että auto ei tansaita huoltoasemalle epäilyttävä maine.

Bensiiniversioiden luotettavin keskuudessa on 3,0 moottori. Injektiojärjestelmää pidetään sen heikoin sijana (korkeapainepumppu ja suuttimet ovat pois järjestelmästä). Moottori 4.4 Vuonna 2008 hänet myönnettiin Saksassa, otsikko "Vuoden moottori", mutta toimintaolosuhteemme ei sovi lainkaan. Tosiasia on, että moottori on erittäin lämpöä ladattu, ja öljykanavilla on kiinteistö, joka on nopeasti tukkeutuminen (mustalla öljymäiset talletukset muodostetaan kaikissa kanavissa), koska turbiini ei ole vain suurempi kuormitus (kuumennetaan 700 ° C: seen) , mutta myös öljy nälkä, joka johtaa sen nopeaan kulumiseen. Samasta syystä yhdistää tangon vuoraukset 12 000 000 kilometriin ja renkaat lukitaan, minkä seurauksena se johtaa öljynkulutukseen jopa 1 litraksi 1000 km: n kohdalla. Useimmissa näissä moottoreissa 15 000 000 km vaatii pääomaa, kustannukset, jotka ovat yhtä suuria kuin hyvien käytettyjen ulkomaisten autojen kustannukset (epävirallisessa korjauksessa, he kysyvät noin 6000 dollaria). Jos haluat saada uuden moottorin, sen on annettava noin 20 000 dollaria.

Kaikilla tehoyksiköillä ei ole öljytutkinta, joten et voi tarkistaa itse öljyn tasoa ja tilaa. Sinun on myös tiedettävä, mitä autoa ei suoriteta mittarilukemalla tai ajoissa, kuten useimmat koneet. BMW X6 on varustettu järjestelmällä, joka rajaa itsenäisesti, kun on tarpeen suorittaa ja ilmoittaa instrumenttipaneelin merkintä. Se on vain ottaen huomioon toimintaolosuhteet, tämä järjestelmä havaitaan hyvin harvoin (20-25 tuhatta kilometriä). Euroopalle tällaisia \u200b\u200bvälejä pidetään normina, mutta ei meidän kanssamme. Kun otetaan huomioon syttyvien voiteluaineiden laatu, se voi muuttua talletuksiksi. Siksi, jotta ei kokeillut, useimmat palvelut suosittelevat olemaan odottamatta järjestelmän ilmoitusta ja ylläpitää autoa vähintään kerran 10 000 km: n välein.

Ensimmäisten vuosipäivän kysymysten autoissa pietsonmuodostuksen ongelma on yleistä (yhden vaihtelun kustannukset noin 200u.e.). Tärkein ongelma on, että jos jopa yksi suutin on epäonnistunut, suosittelet jatkuvasti koko sarjan vaihtamista. Kaikki moottorit ovat hyvin pelkäävät ylikuumenemista ja koska moottorin lämpötila-anturin puuttuminen siistillä, on mahdotonta valvoa lämpötilaa. Siksi jäähdytyspatteri tarvitaan vähintään kahdesti vuodessa.

Tarttuminen

Virallisesti BMW X6 tulee vain kuuden ja kahdeksan vaiheen automaattivaihteiston kanssa, on myös mekaniikka, mutta se on käytettävissä vain eurooppalaisissa versioissa. Automaattisen lausunnon luotettavuus on hyvin erilainen ja kohta täällä ei ole, että joku on onnekas, mutta kukaan ei ole, mutta moottorin teho ja tehokkaampi, mitä nopeammin vaaditaan laatikko. Esimerkiksi tehokkain moottori 4.4, laatikko harvoin asuu yli 100 000 km. Dieselmoottoreissa laatikon ongelmat ovat vähemmän yleisiä, ja jos et laiminlyödä huoltovälejä (öljyn ja suodattimien korvaaminen 80 000 km), se kestää jopa 300 000 km. Automaattisen lähetyksen tärkeimmät ongelmat - Mechatronicin vika, holkkien kuluminen laatikon sisällä, laatikon lava ja holkki alkaa virrata, johon sähköliitin on kytketty 60000 km: n.

Luotettavuus Running BMW X6

BMW X6 etu- ja takaosa, jossa on oma moniulotteinen suspensio. Ylin kokoonpanossa auto on varustettu "X-Drive" -järjestelmällä, jossa on aktiivinen ohjaus ja aktiivinen takasuoja. Tällainen yhdistelmä antaa uskomattoman kontrollin auton hallittavuudesta, joka jopa monet urheiluliikkeet kadehtivat. Mutta tällaista kokoonpanoa ja sen puutteita - korkeat korjauskustannukset. Ennen kuin ostat auton käytetystä tilassa, muista tarkistaa erotuksen tiiviys, tosiasia on, että öljy virtaa sen taajuusmuuttajan läpi. Ongelman saatavuuden tärkein merkki palvelee öljyruumaa takavaiheessa. Kiinnitä myös huomiota aktiivisten vakauttajien osavaltioon. Jos edellinen omistaja ei mennyt huolellisesti, ne ovat öljyisiä tilejä (yksi alkuperäisen stabilointiaineen kustannukset ovat 800-1000 cu).

Aktiivisissa stabilisaattoreissa ja ohjaustehostimessa yksi pumppu toimii ja jotta sitä ei muuteta varhaisissa ajoissa, on tarpeen seurata nestemäisen gurin tasoa ja tilaa. Jos puhumme suspensiotarvikkeiden käyttöikasta, stabilointilaitteet eivät useinkaan onnistu (keskimäärin 30-40 tuhatta kilometriä). Poikittaiset vivut toimivat keskimäärin 60-70 tuhatta kilometriä samassa mittarilukemalla voi olla tarpeen vaihtaa ohjaus. Pitkittäisvivut ja pallotukit palvelevat 80-90 tuhatta kilometriä. Iskunvaimentimet, tuki- ja pyörän laakerit ladataan 15 000 000 km: n. Jarrupalat keskimäärin 30-35 tuhatta kilometriä, asemat jopa 70 000 km.

Salonki

BMW X6-salonki on valmistettu erittäin laadukkaista ja kulutusta kestävistä materiaaleista, jotka säilyttävät hyvän kuljetuksen jopa 200 000 km: n jälkeen. Ainoa mökin elementti, jonka mukaan voit määrittää likimääräisen mittarilukeman, on STOP-painike \\ startti, joka alkaa käyttää 150000 km ja 200 000 kilometriä siellä on käytännössä poissa. Ei ole erityisiä valituksia ja meluneristystä. Haluan myös huomata sähkölaitteiden luotettavuutta, mikä on melko suuri määrä. Elektroniikan haittoja voidaan havaita vain matkustamon ilmastointilaitteen epäluotettavuus.

Tulokset:

Huolimatta siitä, että BMW X6 oli lausunto epäluotettavana autona, on tunnustettava, että tämä auto on varsin luotettava ja suurin osa omistajien kohtaamista ongelmista johtuu virheellisestä huolto- ja toiminnasta. Mutta on syytä tunnustaa, että autolla on useita pieniä puutteita, jotka poistavat pieniä investointeja. Optimaalinen vaihtoehto on auto, jossa on dieselmoottori ja pieni mittarilukema (jopa 100 000 km) tai tunnettu tarina sinulle.

Jos olet tämän auton mallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita sinun täytyy kohdata auton toiminnan aikana. Ehkä se on palautetta, joka auttaa sivuston lukijoita valittaessa autoa.

Kunnioijat, toimittajat Auton auto

X6 vastaan \u200b\u200bx5

Baijerin yritysasiakkaiden joukossa on helppo sekavuus - BMW X5: n lisäksi myyty onnistuneesti, yhtä mielenkiintoinen versio X6 ilmestyi. Mitä tehdä tämän lajikkeen kanssa, tiedä sekä asiakkaita että myyjiä itse, joiden salongit eivät ole "eläviä" autoja, ja ostaja tällä kertaa kirjaimellisesti Raplet kysymykset - niin mikä on ero?

Tähän suuntaan myös "Autogasin" analyyttinen koostumus toimi. Lisäksi tehokkaasti. Ainakin molempien "IKS: n" ominaisuudet tulivat selväksi alusta alkaen.

Ensi silmäyksellä X5 on jo tunnettu kertynyt kuva kilpailijoiden keskuudessa. Tämä moderni crossover, jolla on urheilullisuus, otti kerralla kermaa Satoluokan asiakkaiden keskuudessa. Jopa 8 vuotta Baijerin yrityksen uuden asian käynnistämisen jälkeen ensimmäiset julkaistut autot ovat erittäin kiinnostuneita hinnasta. Nyt monien BMW crossover-ostajien mukaan klassisen muodon X5 nimenomaisen vaihtoehtoinen vaihtoehto ilmestyi lähimmän suhteellisen X6 muodossa. Onko BMW-mallivalikoiman sisällä kilpailu? Vastaus on hyvin vaikeaa. Kun alkaa vertailla ulkonäköä, se näyttää olevan suuri ero autossa. Sama pohja, sama sisustus ja laitteet. Mutta on syytä tarkastella teknisiä parametreja, välittömästi havaita erittäin eroja. Auton korkeus eroaa hyvässä 7 senttimetrissä X5: n hyväksi, mutta X6 on pidempi kuin 2 senttimetriä samalla akselivälillä. Rungon korkeuden väheneminen varastettiin salonissa "x kuudes". Jos hytin edessä oli 2 senttimetriä istuimen tyynyn korkeudesta kattoon, sitten takakulkijat viistettiin takaisin katolle kesti noin 5 senttimetriä. Lisäksi X6: n takana vain 2 paikkaa, jotka on erotettu keskimmäisellä käsinojalla sisäänrakennetulla "käsineet". Tällainen on ensimmäinen off-road coupe filosofia. Näin ollen se osoittautui laajemmaksi kuin takakotrien H6 H6 lisätäksesi urheilun viimeistelty rungossa.

Se näyttää vielä mielenkiintoisemmalta X6 gamma-bensiinimoottoreissa verrattuna X5-moottoreihin. BMW tarjosi viimeisimmät turboahdetut yksiköt, joiden tilavuus oli 3,0 ja 4,4 litraa kapasiteettia vastaavasti 306 ja 408 hv, kun taas X5 on edelleen kokonaan taloudellinen eikä tehokkain rivi 3-litran "kuusi" ja päivitetty 4,8 litran V8 . Molemmat moottorit ovat hyviä omalla tavallaan, mutta nykyaikaisen konseptin puitteissa ympäristöormeja eivät sovi. Aivan kuten monien autojen omistajien edustuksessa Baijerin moottoreiden taloudesta. Tällainen syrjintä X5-konsernin sähköosuudesta havaitaan vain Euroopassa ja Yhdysvalloissa myytyjen bensiinisumien keskuudessa. Molemmissa tapauksissa diesel-ohjelma on sama, ainoa varaus, jonka ostat molempien "IKSS" eurooppalaisen version alhaisimmalle eurovaluutalle. Vaikka syksyllä dieselaatio vaikuttaa valtion versioihin.

Trumps X6: n joukossa on uusin DPC Dynaaminen suorituskykyohjaus ero, joka kykenee jakelemaan vääntömomenttia taka-akselin sivujen väliin. Tällaisella mekanismilla auto sopii puolestaan, mikä ei ole hiukan BMW: n omistajille. Tietenkin fysiikan lait DPC-järjestelmässä ei makseta, vaan oma viehätys X6: n hallinnassa ilmestyi. Urheilu off-road coupe lisää alemman painovoiman, laajennetun pyörän raidan ja erittäin tehokkaat moottorit. Jos tarkastelet joitakin teknisiä tietoja, näet, että XDrive 35i -versio, jossa on 3 litran turbo-moottori, nopeutetaan "satoja" vain 6,5 s, joka vastaa ylikellotuksen BMW X5 4.8i ylikuormituksen dynamiikkaa.

Mutta nämä ovat markkinoijien tulevat laskelmat. Ensimmäisessä lämpöä X6-version uusi tekninen täyttö ja pudota sitten valo ja Crossover X5: n klassinen versio.

Jos luulet niin, että "X on viides" näyttää toiminnallisemmin käytettäväksi joka päivä. Uusin malli X6, ei vielä ilmestynyt, teki hakemuksen, joka ei ole vain yksilöllisyyttä, vaan myös omistajan asemaa, jolla ei ole katumusta omantunnon vuoksi kehon hirvittävän takaosan urheiluratkaisusta. Todennäköisesti X6: n voittaja rullataan useammin pieni miehistö tai ylpeä yksinäisyys, kun taas H5-omistaja muistaa rakkaansa ja mahdollista matkustaa autolla. Tärkeintä on, että molemmat voivat olla nykyaikaisten ja yhtä hyvien ajoneuvojen omistajia kunnioitetusta brändistä. Ja valinta on maku.

Ei ole niin monta vuotta, koska SUV edusti hitaasti, ei kääntöauto, joka käytti suurimman osan nauhasta ja pakotti kaikki autot kääntymään sivulle, antaen tien tähän hirviöön. Mutta nämä ajat ovat peruuttamattomasti jäljellä ja nyt kuljettajat myötätuntoa uusilla, nykyaikaisilla risteyksissä, joiden ajo-ominaisuudet ovat kasvaneet niin paljon, että tyypillinen Pinnilener voi helposti ohjata suurimman osan sarjakuvista, ja sitä hallinnoi niin hyvin, että jopa joitain urheiluautoja ohjataan.

Tämän tiedon vahvistamiseksi ja siten myös, että muut kuljettajat kadehtivat meitä, päätimme käyttää testiaseman itse, että ei ole urheilua SUV - BMW X6 XDRIVE50i. Mutta kuten he sanovat, totuus on aina vertailu ja tämän hyvin vertailun, otimme myös testisuunnittelun myös Porschecayennegts - suora kilpailija ja BMW X5 4.8i - toimintamme vanhin veli. Pinnoite, johon verrataan - hyvä asfalttitie, sillä se olisi todellisille urheiluautoille, anna meidän tapauksemme ja melko raskas.

BMW X6-julkaisu alkoi äskettäin, ja salongissa hän pysyi ja vähemmän, mutta auto onnistui tekemään paljon melua. Se olisi edelleen, koska XDRIVE50i: n ylimmässä versiossa moottorin valtavaa voimaa, jolla on äärimmäisen älykäs all-wheel Drive Transmission XDrive, ja kaikki tämä täydentävät erinomaisen käsittelyn, joka tuntee urheilukoskin pikemminkin kuin raskas jeeppi. Yleensä ennen tämän auton ulkonäköä vain Cayenne ja Baijerin SUV BMW X5 voivat ylpeitä tästä ominaisuuksista.

X5 ja X6 ovat hyvin samankaltaisia \u200b\u200bsuunnittelun kannalta, on välittömästi selvää, että tämä on yhden perheen BMW. Mutta autojen käsite on täysin erilainen, joten käyttöominaisuudet ovat myös jonkin verran erilaisia. Joten, kun luodaan X6, insinöörit yrittivät yhdistää käytännöllisesti yhteensopivia ominaisuuksia - korkea lasku nopealla silueella ja hyvällä käsittelyllä. Kuinka paljon autojen tekijöitä onnistui tekemään, on kaksi mielipiteitä, yksi positiivinen ja toinen on negatiivinen. Tällöin matkustamotilan X6 tilavuus ei vieläkään saavuta täysimittaisten maastoautojen tai niiden nuorempien veljien - Parketnikovin, viimeisimmät matkustajat tarjotaan enemmän tilaa ja siksi mukavuutta ja matkatavaratila on hullu. Tältä osin sama Cayenne-tilanne on paljon parempi, puhumattakaan x5: stä. Hyväksy, pieni, joka haluaa istua kunnioittavan auton takaistuimessa kirjaimellisesti tuntea katon. Vaikka on syytä huomata, että tuolit mukavasti sekä ajo että Matkustaja sekä matkustamon lasku ja ergonomia, kaikki on täydellisessä järjestyksessä. Ja mitä me sanomme kriitikot Salontilaajan järkevästä tai irrationaalisesta käytöstä, ja todellakin kehon muodot, Crossoverin tärkein asia on sen käyttöominaisuudet. Enimmäkseen moottori on vastuussa niistä. Meidän tapauksessamme tämä on V8 Bitrbo, 407 hv: n voima Lisäksi auto on varustettu automaattisella lähetyskytkimellä ja adaptiivinen ohjaus ilahduttaa kuljettajaa. Tällaisella snap-in x6 - erittäin vakava kilpailija muille parcktaileille. Ulkoinen muotoilu täyttää koneen yleisen kehityksen, mutta yllättää muita samanlaisina kuin summa, jonka sinun täytyy antaa autoille.

Se ei ole yllättävää, että valtatiellä X6, ihmeitä luodaan. 600 nm: n hullun vääntömomentin ansiosta, joka on jo saatavilla 1750 rpm: n kiihtyvyydestä kaikissa nopeustiloissa on yksinkertaisesti ilmiömäinen, ylittää Cayenne GTS -indikaattorit.

Yhteensä 5,5 sekuntia ja X6 kääntyy jopa 100 km / h. 20,8 sekuntia, auto saavuttaa nopeuden 200 km / h nopeuden. Ylikappalemäärän nopeuden lisääminen on edelleen sama salama, mutta tietenkin aerodynamiikka alkaa muistuttaa itseään, on vaikeampi hallita konetta, jolloin suspensio alkaa reagoida tienpinnan epäsäännöllisyyteen. Riippumatta nopeus oli, ja on lähes aina mahdollista lisätä sitä X6: ssä, mikä jopa X5 voidaan katua 355 vahvalla 4,2 litran moottorillaan. Se ei voi edes uskoa, että tämä on mahdollista 2,5 tonnin autolle, varsinkin jos pidät erinomaista käsittelyä, joka on ominaista vain urheiluautoihin. Ainoa asia, joka vielä antaa tunne, että olet menossa suurelle autolle - korkea lasku.

Kuten sanomme, BMW X6 on varustettu xdrive50i teturbo-moottorilla, jonka ominaisuudet ovat niin korkeita, jotka eivät edes ole läheisesti verrattavissa 4,8-litran moottorin BMW X5: n ominaisuuksiin. Jälkimmäinen ylikellotukseen jopa kaksisataa vaaditaan paljon kauemmin, jopa 11 sekuntia enemmän. Lisäksi BMW X6 -moottorin ominaisuudet ovat paljon parempia kuin Cayenne-moottorin, ja tämä on vakava saavutus, koska tämä Porsche-malli on tunnustettu mestari parkettien joukossa.

Tietenkin auton dynamiikka ei ole tärkein asia, jos monia muita indikaattoreita. Yksi niistä ja kaukana epämukavuudesta - ohjattavuudesta. Maastoautot olivat stereotyyppi, joka johtui suuresta painopisteestä ja pehmeästä suspensiosta, ne ovat voimakkaampia vuorotellen, ne ovat kaatuneet, ja he pelkäävät pyörimisen sisäänkäynnin suurella nopeudella. Mutta nämä ajat ovat pitkään kestäneet. Meidän Crossovers, koulutettu korkealaatuisessa kumilla kaikki testit, jotka liittyvät jyrkän kierroksen suurella nopeudella, olivat erinomaisia.

X6 kuivapinnoite kääntyy hyvin millä tahansa nopeudella takasakselin erotuksen vuoksi, joka ohjaa DPC: tä - vetojärjestelmää. Tämä järjestelmä on samanlainen kuin hoitaminen, vasta äskettäin, joka on asennettu kaavan 1 kaatuu. Elektroniikan avulla se jakaa himoa moottorista sisä- ja ulkoisten pyörien välillä vuorotellen ja tarjoaa tarvittavan kääntymisen minkä tahansa jyrkisyyden kierrossa millä tahansa nopeudella. Itse asiassa kuljettaja tarvitaan kääntämään vain yhtä asiaa - lähetä auto ohjauspyörällä ja valjaat kaasulla, se ei ehkä ole huolissasi loput, järjestelmä itse jakelee pyörien väliin ja helpottaa sitä vuoro.

Kuten X5, hänen käyttäytymisensä vuorotellen ei myöskään aiheuta valituksia, vaan vähemmän tehokkaan moottorin vuoksi jopa 52 hv Maneuverit ovat vähemmän nopeita. Ja joissakin tapauksissa pienet telat voivat esiintyä vuorotellen tai ja kaikessa etuakselin purkussa, jotta auto pystyy edelleen korjaamaan auton, jolla on myös aikaa viettää aikaa.

Mutta tässä kilpailussa paras on Cayenne Gts. Sen kuivapinnoitteen mahdollisuudet ovat verrattavissa BMW X6: een, mutta ne ovat paljon parempia märkä asfaltilla kuin Bavar. Täydellisen konfiguroinnin ja pneumaattisen suspension ansiosta, jolla on järjestelmän säätöjärjestelmä, jossa on iskunvaimennin ja automaattinen PDCC-linjaus, tällaiset käsitteet, kuten rungon rullat Cayenne GTS: stä. Lisäksi Porsche-suspensiossa on pienempi puhdistus (162 mm) kuin kilpailijoiden X5 (222 mm) ja X6 (212 mm).

Ympyräautojen kulkuun, joiden halkaisija oli 31 m, märkä asfaltti Porshe osoitti parhaan tuloksen, hän pystyi kulkemaan liikerataa nopeudella 59,9 km / h ennen rikkoutumista. Samankaltainen indikaattori X5 on 57, 2 km / h ja X6 - 57,9 km / h. Miksi Cayenne GT: llä on niin etu? Tämä voidaan selittää, jolla sen suhde 911. malliin. Mutta tästä tosiasiasta huolimatta sen moottori, jonka tilavuus oli 4,8 litraa, menettää merkittävästi 4,2 litran Burbon moottorin BMWX6. BAVARSA: n voimayksikkö kaksinkertaisen superchargerin ansiosta antaa maksimaalisen vääntömomentin, jolla ei ole aikaa, sitä todella edistetään. Kiitos upeasta hetkestä koko vuoropuhelulta, X6-moottori ja jättää kaukana kilpailijoidensa takana.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kiistaton johtajan liikkumissuunnitelmassa oli Porsche, jättäen molempien baijereiden takana, erityisesti tämä on havaittavissa märällä kattavuudella. X5 menetti myös kaikki taistelut dynamiikan suhteen, mutta se osoittautui mukavaksi ja käteväksi, ja klassinen muotoilu, tilava sisustus ja tilava matkatavaratila ja mukava jousitus. Ajo-ilo voidaan saada eri tavalla, ja jos hullu alkaa ja valtavat nopeudet eivät ole tärkein asia sinulle, sitten X5 on täydellinen vaihtoehto.

Tällä hetkellä X6 on luokkansa ainoa auto, jolla on ilmiömäiset dynaamiset ominaisuudet ja erinomainen käsittely. Ja olet samaa mieltä, on melko outoa tuntea crossover, anna sekä urheilua, mutta joiden tavat ovat kuin coupe, ja tämä X6, joka on erilainen kuin kilpailijansa mukaan ominaispiirteet, jotka eivät ole huonommat kuin Porsche Cayennegts.

Tietenkin, jotta todella selvittää, mitä jokainen crossovers on, sinun täytyy istua jokaisen pyörän takana, eikä vain lue vertailevia ominaisuuksia ja katsella valokuvia. Mutta päätimme edelleen koota vertailevan taulukon, joka ilmaisee kunkin auton jokaisen laadun pisteiden määrän ja näiden tietojen perusteella jokainen voi valita hyväksyttävän vaihtoehdon itselleen.

Arviointi	Max. pisteet		Porsche.	BMW X5.
Kiihtyvyys paikasta
Max. nopeus
Kiihdytys matkasta
Enertower
Tilintarkastusjärjestelmä
Transmia
Hallittavuus kuiva / märkä pinnoite
Turvallisuus
Kääntäminen
Pleule hauskaa
Torkemose
Mukavuus
Lasku
Tilava salonki / runko.

Tänään vertaamme BMW-luokkaa X5 ja X6. Välittömästi sanon, että tavallinen kuljettaja, joka etsii jotain helppoa ja perhettä - voidaan enää lukea.

Mitä valita näistä kahdesta autosta? Tämä kysymys ei ole niin monimutkainen, sitä enemmän, jos valitset näiden kahden auton välillä. Kyllä, kuulin monta kertaa, että Mall X6 on kalliimpaa ja hieman nopeammin nopeuden kannalta, mutta yleensä se on täysin samat mallit. Tiedätkö mitä kerron sinulle? Periaatteessa se on niin, ja valmistajan verkkosivuilla voidaan sanoa, kaikki on vain hieman koristeltu.

BMW X6. tuli vuonna 2008, kun taas sykli BMW X5. Hän alkoi lähestyä loppuaan jo vuonna 2006, ts. Kahden vuoden yli vuoden BMW edustaa uutta mallia, vaikka vuonna 2014 BMW aikoi toistaa X5-malli-syklin.

BMW X6. - Tämä on niin sanottu malli, joka myytiin vuonna 2008, vaikka maailmanlaajuisesta finanssikriisistä huolimatta autojen myynti ylitti kaikki sen mallin odotukset ja kriisi, mikä mahdollisti BMW huomattava voito.

Yleisesti ottaen auto toistuu suunnittelu x5 Ja vain jollakin tavalla on eroja edellisestä automallista. Tämän auton aikana työskenteli jo täysin erilainen suunnittelija, mutta minusta tuntuu, että hän halusi tehdä tämän luokan autoja keskenään jotain yhteistä suunnittelusta.

Yleisesti, Autojen ominaisuudet Se ei ole melkein erilainen niiden välillä, joten en maalaa kaiken täällä, jos tarvitset voit siirtyä valmistajan verkkosivustoon tai siirtyä asianmukaisiin sivustoihin ja verrata mallien tietoja kaikissa ominaisuuksissa.

Tämän mallin hinta ei ole kovin erilainen kuin siitä x5 Ja se on kalliimpaa noin 300 000 ruplaa. Että minulle on erittäin hyväksyttävää, vaikka joku, miten en väitä täällä.

Mikä tahansa auto, mitä se on luotettavuudessa, ennemmin tai myöhemmin sinun on korjattava. Jokaisella autolla on oma resurssi. Jos sinulla on 740-malli, sitten osat BMW 740: lle voidaan tilata suoraan sivustolla. Jokaisen yksityiskohdan hinnat maalataan yksityiskohtaisesti. Sinun on täytettävä seuraavat tiedot: varaosat nimi, Vin numero, Valmistusvuosi, malli, elin, moottorin merkintä, nimi ja puhelin.

Haluan muistuttaa teitä siitä, että kaikki, mitä kirjoitan, on pelkästään henkilökohtainen mielipiteeni, ja se ei välttämättä ole kanssasi, ja jos sama vastaa, niin aion ainakin miellyttää sitä.

Joten haluaisin vielä tuoda hinnat näille autoille vuodelle 2013.

Niin: BMW X5 - 3 028 000 R

BMW X6 - 3 320 000 R - Voin muuttaa näitä hintoja, koska Minulla on vain likimääräisiä tietoja ja se voi poiketa tästä läsnäolosta.

No, nyt todella tulee kysymykseen - "Mitä valita?", Mutta ensin esipuhe. Kun ymmärrät, en tullut tänne maalata joukko tietoa BMW X5: stä, en kirjoittanut mitään siitä lainkaan, koska Voin luottavaisesti uskoa, että jos luet tämän artikkelin tällä hetkellä, sinulla on jo jonkinlainen "perus") tietoja BMW X5: stä.

No, menemme valinnan jauheen. Mitä valita? Tiedätkö mitä kerron sinulle? Jos minulla olisi auto ja se oli BMW X5, en muuttanut sitä x6-malli. Voit soittaa minulle psyko syyttää, että X5-mallin sykli on jo juuri kulunut ja on aika sopeutua niin puhumaan - "Uudet teknologiat".

Ensinnäkin, ei ole tärkeää minulle suunnitteluna, vaan mallin laatu ja sen toimivuus. Kyllä, kerro minulle, laatu on molemmat mallit, mutta X6 on toiminnallisempi. En aivan vastannut sinua, ei aivan. Tosiasia on, että, kuten olen jo kirjoittanut aikaisemmin näiden mallien väliset erot, ei paljon, ja jos puhut jo toimivuudesta yleensä, tapaus ei ole pieni tapa.

Itse asiassa X6: ssä verrattuna X5: een, toiminnallisuus ei ole niin vahva ja nousi joihinkin "poikkeuksellisiin korkeuksiin", ja siksi pidän kaikkea, että jos minulla olisi X5-malli, en muuttanut sitä X6: ssä. Kuten sanoin, kaikki, mitä kirjoitan, on minun mielipiteeni ja siksi valinta, tietenkin pysyy aina sinun. Jos sinulla on vielä työtä, ei ollut autoa itsestäni, mutta paljon rahaa on hyvin, tai vain ylimääräisiä laskuja, sitten BMW X6 tulee erinomainen osto sinulle, älä kysy - miksi. Vain - osta se. Kiitos kaikille lukemasta tätä artikkelia. Toivon, että olet oppinut täällä itsellesi jotain uutta, tai yksinkertaisesti tietoinen muistista.