Hyvää päivää. Nykypäivän artikkelissa puhumme erilaisten muutosten Nissan X-Tilin (Nissan X-Trail) heikosta kohdista. Perinteisesti sivustollemme, artikkelissa on paljon valokuvia ja videoita.

Mallin historia.

Nissan X-Thil valmistetaan vuodesta 2001 Nissan Japanissa, Kanadassa, Venäjällä ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Vapautuksen aikana auto muuttui 3 sukupolvea, joista kukin erottui alustalla ja selviytyi useista pienistä restyurista. Koska alustat ovat erilaiset, kunkin sukupolven heikkoudet ovat omat, ja harkitsemme niitä erikseen.

Erikseen haluan korostaa, että Nissan X-Trail, joka sukupolvesta, ei ole SUV, on säännöllinen parketti ja paikka hänelle asfaltissa!

Tämän koneen pääkäyttö - edessäNeliveto liitetään automaattisesti, kun liukasteltiin yksi pyörillä ja ja suuri on kuljettajan tukijärjestelmä. Niin sanottu Mid-siiven differentiaalin jäykkä lukitus yhdistää monikierisen kitkakytkimen taka-akselin ja toimii jopa 30 km / h nopeudella ja järjestelmän siirtyminen automaattiseen tilaan.

Yleensä auto voittaa Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, mutta toivottomasti Land Rover Freedlander ja (se on loppuvirta lähetyksessä).

Ensimmäinen sukupolvi NISSAN X-TREIL (NISSAN X-TRAIL T30).

Auton ensimmäinen sukupolvi perustuu nykyaikaiseen NISSAN FF-S -alustaan, aiemmin tällä alustalla, Nissan Almeria ja Nissan Primera tuotettiin. Vuosina 2002-2007. Auton erottuva piirre on instrumenttien epämiellyttävä sijainti (paneelin keskellä).

X-TRAIL T30 kohdistuu 2,0 litran bensiinimoottoreilla. (140 hv) ja 2,5 litraa. (165 hv), samoin kuin dieselmoottori 2,2 litraa. (114 hv)

Jos saat viennin X-TRAIN Japanista, se on jonkin verran mielenkiintoisempi - 2,0 litran bensiinimoottori ilmakehän versiossa kehittyy 150 hv. 150 hv ja 280 hv Turboahdan läsnä ollessa.

Vuonna 2003 ensimmäinen sukupolvi palautettiin, kun taas puskurin muutettiin, sisustus ja moottoreiden voima kasvoi hieman.

Venäjän tapauksessa autonvalinta mekaanisessa 2,5 litran moottorilla on optimaalinen. Hänen polttoaineen kulutus on lähes sama version 2.0 (ja kaupunkikierron, se on usein alhaisempi) ja kuljetusvero säilyy hyväksyttävällä tasolla. Varaosat ovat yhtä yleisiä.

Diesel on edullisempi kuin bensiinisuihkut, mutta sillä on ongelmia palvelun kanssa, vähemmän dieselmoottorit.

NISSAN X-TRAIL Crossover (T31) virallisesti vuonna 2007 kansainvälisessä Geneven Auto Showissa ja vuonna 2010 hän koki hieman nykyaikaistamista, mikä johti ulkonäön ja sisätilojen muutoksiin. "Japanilainen" yhdistää SUV: n ja tavallisen auton edut, joista hän on saanut laajaa suosiota ympäri maailmaa, mutta vuonna 2013 se valittiin kolmannen sukupolven mallin edessä. Venäjän autoilijat olivat onnekkaita - maamme "Bruttal Iks-Trail" T31 myytiin vuoteen 2015 asti.

"Toisen X-TRACin" ulkonäkö tehdään kulmassa tiukkaan ja yksinkertaiseen muotoiluun, jossa ei ole mitään tyylisiä lauseita. Mutta se on niin puhtaasti uros ja julma näkymä, jossa lihaksikas ja oikeat mittasuhteet sallivat "japanilaiset" näyttämään todelliselta maastoauto, joka seisoo nykyaikaisten crossoversin "väkijoukkojen" joukossa liian "licked".

Kokonaiskokojen mukaan X-TRAW indeksin alla "T31" tarkoittaa "COMPACT SUV" -segmenttiä: 4636 mm pituudeltaan 1700 mm korkeus ja leveys 1790 mm. Crossover Pyöränpohja rajoittuu 2630 mm: n etäisyydelle ja pohjan lumen puolelle (puhdistuma) on kiinteä indikaattori - 210 mm.

Sisustussuunnittelun tulisi olla käsite, joka on määritelty ajoneuvon ulkonäöltään - neliömuotoihin, korkean toiminnallisuuden ja laadukkaan toteutuksen. Ennen kuljettajan asemia monitoiminen ohjauspyörä ja hallintapaneeli, jolla on yksinkertainen muotoilu ja erinomainen informatiivisuus. 5-tuumainen näyttö, jossa on aistinvalvonta, "Music" -ohjausyksikkö ja muut lähestymistavat sekä ilmastojärjestelmän kolme "ilmastojärjestelmää" ovat runsaasti massiivisessa keskikonsolissa. Etupaneeli näyttää tiukasti, mutta melko moderni ja sen ominaisuus on johdettu ergonomia.

Salon "toinen Chitrim" on valmistettu miellyttävästä ja muovista laimennetun muovin, joka laimennetaan alumiinilla, ja kalliilla versioilla myös nahkaiset verhoiltuja istuimia. Kaikki paneelit ovat tiiviissä toisiinsa, niiden väliset aukot ovat vähäisiä.
Japanin crossoverin etuistuimilla on hyvä profiili ja riittävä sivusuuntainen tuki, he voivat virittää kuusi eri suunnan. Taka-sohva ystävällisyydellä kestää kolme satulasta tarjoamalla heille tarvittavaa tilaa kaikilla rintamilla. Matkustajien mukavuudesta - säädettävä kallistus takaisin ja yksittäiset ilmasto-asennusohjaimet.

Tämän ajoneuvon tavaratila on suunniteltu 479 litran lastin kuljetukseen, sillä on melkein täydellinen asettelu, ylimääräiset laatikot piilotetaan kohotetun lattian alla, mikä puolestaan \u200b\u200bon täysikokoinen "ulkoneva". Toinen istuinrivi on pinottu tasaiselle alustalle, joka muodostaa 1773 litran "HOLD" lisättäväksi.

Tekniset tiedot. "X-Treyl" toinen sukupolvi oli varustettu kolmella rivillä nelisylinterisellä moottoreilla, joista kukin joista kukin luotti koko tilan 4 × 4-I.

Perus Bensiini vaihtoehto on 2,0 litran MR20DE-moottori, joka tuottaa 141 hevosvoimaa 6000 rev / min ja 196 nm huippuyksikkö 4800 rpm. Tandem hänen kanssaan muodostavat 6-nopeuden "mekaanikko" tai klassinen CVT-variaattorin, niin että ensimmäiset sata "passible" ryntää 11,1-11,9 sekuntia ja erittäin valinnat 169-181 km / h. Polttoaineen kulutus ei ylitä 8,5-8,7 litraa.

Tuotantoyksikkö on 2,5 litran bensiini QR25DE ja potentiaali 169 "hevosilla" 6000 rev / min, mikä tuottaa 233 nm vääntömomenttia 4400 rev. Yhdessä variaattorin kanssa se mahdollistaa "toisen" NISSAN X-TRA: n selviytymään ensimmäisestä 100 km / h 10,3 sekunnin kuluttua "maksimissaan" vuonna 182 km / h. Sekalaisessa tilassa Crossover kestää 9,1 litraa polttoainetta.

Bensiiniversioiden lisäksi "X-TRAVE T31" turbokoodi oli huppu, jonka 2,0 litran M9R-moottori asennettiin. Arsenalissa "neljä" - 150 "Mares" 4000 rev / min ja 320 nm, joka toimitetaan jo vuonna 2000 / minuutti. Kaksi 6-pyöristä vaihteistoa on saatavilla - "Mekaniikka" ja "Automat". Ensimmäisten satojen pakottaminen 11,2-12,5 sekuntia, enimmäisominaisuudet ovat 181-185 km / h, dieselpolttoaineen "syöminen" ei ylitä 6,9-8,1 litraa.

Tämän laitteen kaikilla pyörävetolähteellä on kolme toimintatapaa - 2WD, Auto, Lukko. Oletusarvoisesti koko hetki menee etuakseliin, mutta nopeuksilla jopa 70 km / h, voit aloittaa automaattisen tilan, jonka jälkeen leikataan yksi pyörillä, tietty vääntömomentti lähetetään taka-akselille . Lukitustilassa (toiminnot jopa 40 km / h nopeudella) kytkentälevyt ovat jatkuvasti kiinteässä asennossa ja työntövoima yksinkertaisten symmetristen erojen kautta lähetetään molempien akseleiden pyörien välillä yhtä suurissa määrissä.

Nissan X-Trailin sydämessä toinen sukupolvi sijaitsee "TROLLEY" NISSAN C. Auto on varustettu macpherson riipus edessä ja "moniulotteinen" takaa. Ilmanvaihtokelpoiset levymekanismit kaikilla ABS: llä, EBD: llä ja ESP-järjestelmillä, jotka tarjoavat crossover tehokkaaseen hidastumiseen ja ohjaus helpottaa sähkövoiman vahvistimen.

Hinnat. Kolmannen sukupolven markkinoiden tuottoon "X-TRAIL T31" meni hyvin ansaittuun lepoon (vuoden 2015 alkupuolella GLF, oli vielä mahdollista ostaa brändin virallisista jälleenmyyjiltä hintaan 1 093.000 ruplaa ). Koko elinkaaren ajan Crossover oli erittäin suosittu venäläisten autoilijoiden kanssa, joten jälkimarkkinoilla on suuri määrä ehdotuksia, joiden hinta on keskimäärin 700 000: sta 1 300 000 ruplaa (riippuu tuotantovuodesta, teknologia ja muut tekijät).

Hemmottelevia autoja ei ole olemassa, mitä olemme innostaneet mainontaa. Ongelmia ja haittoja, erityisiä "haavaumat", on jokainen mekanismi. Auto on yhdistelmä valtava määrä mekanismeja ja kaikkea, joka pyörii, kääntyy, kytkee, pyörii, joutuu kosketuksiin ulkoisen ympäristön kanssa - kohdistuu rasitukseen ja mahdollisesti haavoittuvaksi. Nissan X-Trail ei ole poikkeus. Oikeudenmukaisuudessa huomaamme, että Lexas, Porsche, Mercedes ovat alttiita, etteivät ne enää vähäisempää ja heillä on haitat, edut ja haitat.

Vuoteen 2009 asti kaikki Nissan pargeed Japanista. Asennuksen jälkeen kokoonpanotuotannossa Pietarissa sijaitsevassa laitoksessa Pietarissa Venäjän eurooppalaisen osan tuontivaunut on vähentynyt voimakkaasti, Nissanin paikallisen kokoonpanon toimittaminen ilmestyi. Japanin toimitukset ovat merkityksellisiä Siperian ja Kaukoidän osalta, on usein jopa versioita oikealla ohjauspyörällä.

Versiot ja muutokset

Kun ostat käytetyn auton, etenkin tämä ei ole halpaa kuin Nissan X-Trail, on välttämätöntä ymmärtää, että monet solmut ovat kuluneet ja korvata kalliita osia tarvittaviin ennakkomyynnillä, kukaan ei. Harkitse Nissan Icstret Pluses ja haitat, jotta voit siirtyä jälkimarkkinoilla.

Nissan X-Trailin heikkoja pisteitä kehittivät johdonmukaisesti suunnittelijat, insinöörit ja suunnittelijat. Edellisten versioiden haitat poistetaan melko nopeasti. Vain auto voi olla haavoittumaton, täysin valettu titaanista ja käynnistetään kiertoradalle ilmakehän yli.

Parantaa ja restyings icstreil on uskomaton määrä. Autot NISSAN X-TRAIL T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - eroaa toisistaan \u200b\u200bhyvin olennaisesti. Ensimmäisen aallon auto oli asteittainen luokkansa, mutta sisustus sisäpuolelta oli rehellisesti rusetti. Restyling 2003 toteutettiin kuluttajien vaatimusten mukaan, joille erityisesti avasi toiveita. Vuonna 2007 ohjausjärjestelmien puutteet eliminoitiin, variaattorit, salonki, runko paransi.

Toissijaisten markkinoiden suosituin oli vuoden 2007 versio ,. Tämä selitetään suhteellisen alhaisella hinnalla ja teknisten innovaatioiden läsnäolosta. Lisäksi kaikki, mikä voisi rikkoa, on jo rikki ja korvattu, Näin ollen taitava valinta ja tietty osa onnea, investoivat kalliiksi korjauksiin heti auton ostamisen jälkeen ei tarvitse.

Modernit puutteet ja puutteet NISSAN X-TRAIL T31 auton omistajien mukaan:

Pesimen säiliö - Yksinkertainen muovisäiliö putkilla

1 Ei pesimen säiliön tason merkkivalo

On mahdollista ymmärtää, että neste on päättynyt vain lasin roiskumisen puuttumisesta ... ja tämä voi johtaa siihen, että pumppu, joka ravistaa pesu heikkenee - sitä ei ole tarkoitus työskennellä "kuivalla" .

2 Teollisuuspolttoaineen tason anturi

Icstreil heidän kaksi. Yksi polttoainepumpulla, toinen - erikseen. Yleensä "erillinen" anturi on syyttää. Pysyvästä yhteyksestä "korkealaatuisen" polttoaineen kanssa yhteystiedot hapetetaan kaikkiin seurauksiin. Voit puhdistaa liukumattoman sarjan "puuvillaa wand + liuotin".

Valaistus painikkeiden kuljettajan ovesta pimeässä

3 Kuljettajan oven painikkeita ei korostettu oikein

Erityisesti ikkunoita ei korostettuna. Taustavalo ei voi olla sivusuunnassa, vaan "sisäpuolelta" ...

Nissan X-Trail Trunk verho

4 Epämiellyttävä runkoverho

Luokka "Tablecloth". Olisi mahdollista tehdä jotain käytännöllisempää.

Kaasu pysäyttää viides ovi NISSAN X-Trail

5 Viides ovi pysähtyy

Nissan X-Trail -kaasutuki ei aina ole raskas viides ovi. Tämä on erityisen havaittavissa kylmällä säällä ja pakkasella.

Operatiiviset ongelmat

Nissan X-Trailin suhteellisen vakavat ongelmat alkavat vuoden vuoden kuluttua. On ruoste 5 ovelle, jota he löivät useita kertoja. Maalipinnoitteella voi olla ongelmia katolla, varsinkin jos sinulla olisi mahdollisuus ratsastaa pensaita eikä huomaa pienempiä naarmuja. Haitat ongelmat, jotka liittyvät riittämättömästi siistettäviksi, testataan auton äärimmäisiä ajoneuvoja, tarkkailun mahdollisuuksia.

Ongelmia silmukoiden johdotuksessa ja hankauksella

Hyväksytystä käytännöstä on ehdottoman ilmeistä, että kaikki liikkuvat osat altistetaan parannettuun kulumiseen. Mitä tulee liikkuviin mekanismeihin asetettujen johdoiden ja silmukoiden osalta, ne myös kuluvat, ne äkillisesti, eristys on pilaantunut, johdotus suljetaan, johdot rikkovat ja katoavat, pyöreä epäonnistuu.

Perinteiset autojen ongelmat elektroniikan kanssa; Tämä on ohjausjohtojen, silmukoiden, säätölaitteiden ja painikkeiden vaurioituminen. Mitä sanoa, vaikka vanhat maljakot pysäyttävät signaaleja ja kääntävät signaalit epäonnistuvat ja vasemmalla puolella, jossa kuljettajan ovi tarjoaa johdot ylimääräisen mekaanisen kuorman. Joten Nissan X-Trailissa osa ohjauslaitteista, painikkeista ja silmukoista sijaitsevat ohjauspyörällä. Äänentoistojärjestelmän kiharat, risteilyohjauksen, kehruun elementtien, kovan viestinnän, ovat alttiita hankausta varten.

Oikean etuoven johdotus

Toimivaltaisen sähköasentajan käsissä quumesin ongelma on helposti poistettava. Jos toimivaltainen sähköasentaja ei osoittautunut tai silmukoiden hankaus on katastrofaalinen, eli "herkkä eristäminen", vaan "rägit", ohjaussilmukoiden korjaus ja korvaaminen maksaa kymmenkunta tuhannesta ruplaa.

Sähkökäyttöiset asemat istuinten säätöön NISSAN X-TRAIL on myös heikkoudet, jotka johtuvat vahvistetusta liikkuvuudesta. Tämä pätee erityisesti kuljettajan istuimeen. Käytä sähköasentajia ja silmukoita ovat väistämättömiä. Ja Nissan X-Trailin tapauksessa merkittävä osa sähköasentajaa sijaitsee liikkuvissa osissa, mikä lisää monta kertaa kulumista.

Suoran mekaanisen vaikutuksen lisäksi ylimääräisen kosteuden kondensaatioon on ongelma, monimutkainen lämpötilajärjestelmä, vahva lämmitys mekanismin käyttöosien lähellä, joitakin solmujen suojaa likaa.

Anturit

Virheellisesti lähettävät dataantureita, nämä ovat Nissan X-Trailin vakavia haittoja ensimmäisestä viimeisimmistä malleista. On usein melko usein ongelma auton omistaja, joka ei halua käyttää ylimääräistä rahaa korvaamaan yhdistetty solmu. Muuten, yhdistetyt solmut Nissan X-Trailissa.

Avaa-tyyppinen vastus anturi: Yhteystiedot kelluvat jatkuvasti polttoaineessa

Polttoaineanturit. Icstreil heidän kaksi. Polttoainekannan osoittimen koskettimet tukkeutuvat ja hapetetaan tästä syystä anturin lukemat eivät eroa suuressa tarkkuudella. Auton ammattilaiset ja haitat tässä tapauksessa voidaan mitata.

Polttoaineen tason anturi, joka yhdistetään kaasuasemaan

Ongelma voidaan ratkaista tavallisella tavalla, vain vastaanottaa hallituksen. "Oikea" suodatin ilman ongelmia, mutta "vasen" yhdistettynä polttoainepumppuun. Korvaus maksaa yli 10 000 ruplaa. Tästä syystä monet kuljettajat rajoittavat oikean puhdistamiseen, mikä ei edistä tason osoittimen tehokasta toimintaa.

Äärimmäisissä olosuhteissa, joihin NISSAN X-TRAIL-säännöt sisältävät miinuslämpötilan, komponenttien korvaaminen olisi tehtävä useammin.

Sama pätee öljysuodattimeen.

Hyvät komponentit

Halvat korjaus NISSAN X-TRACille ei ole periaatteessa mahdollista. Nissan X-polun ammattilaiset ja haitat huomioon ottaen on tarpeen huomata kalliita komponentteja, joiden korvaaminen suositellaan päättymisen jälkeen.

Tämä viittaa suunniteltuun työhön variaattorin vaihteiston kanssa. Useimmissa variaattimissa käytetään erityistä CVT-nestettä NS-2-öljyä, mikä on kalliimpaa kuin tavallinen lähetysneste. Öljynsuodatin, joka on vaihdettava samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa, on lisäfunktioita ja on kunnollinen. Öljynvaihto suositellaan 2 kertaa vuodessa, ja tämä on noin 32 tuhatta vuosittain. Jos vaihtelun yhteydessä on ongelmia, ja ne esiintyvät väärien käyttäjän toimien kanssa, hihnapyörän hihnan hihnan ja hionta voidaan lisätä sulkemattomaan öljynvaihtoon.

Tekniset puutteet

Erityisesti toissijaisilla markkinoilla ostettujen Nissan X-Trailin kuljettajan pieniä haavaumat ovat mökissä muovia, kuten niitä kutsutaan "kriketteiksi". Kuljettajan ongelma on se, että sitä käytetään kiinnittämään huomiota pieneen ohittamiseen ja kohokuvioimaan, voit ohittaa vakavat ongelmat. Howl Variator, tietenkään älä sekoita mitään, vaan ohittaa ohjaustelineiden ohittaminen ja napauttaminen helposti.

Listaamme Nissan X-Trailin heikoimmassa asemassa olevat paikat odottamattomien squeak:

• Ulkopuolella - paneeli Janin. Muuten, jos kylmä on lähellä, säännöllinen janits on edullisesti korvattu välittömästi, ne ovat usein kumia, ei kestävästä pakkasta. Nasty hionta lasilla pehmeän liukumisen sijasta voi olla epämiellyttävä yllätys.
• Keskuskonsoli.
• Lämmitysjärjestelmä. Whistle ja ohittaa siinä moottori, joka ajan mittaan on vaihdettava.
• Istuimet, vaikkakin uusin näyte ja täytetty elektroniikassa, mutta 2-3 vuoden kuluttua he ovat melkein kuin kevät Babushkin sohva. Tämä on periaatteessa normaalisti. Mikään kuljettajista ei valittaa istuimesta ja kaikki löytää säätöjärjestelmä on erittäin mukava. Ja he yksinkertaisesti tottuvat näytölle ja yllätykseksi, kun ulkomaiset ihmiset, esimerkiksi myymällä autoa, kiinnitä huomiota melko koviin rakennuksiin.

Nissan X-Trail ei ole halvin auto ja vaatii huomattavia investointeja kuukausittaiseen palveluun, suodattimia on muutettava aikataulun mukaisesti kustannuksista riippumatta.

Toimiva ajo ja säännöllinen huolto, uusi Nissan X-Trail ei toimi ongelmia.

NISSAN X-TRAIL -videon haitat

Nissan X-Trail on kompakti SUV, jonka tuotanto alkoi vuonna 2001. Ensimmäisen sukupolven X-Trail sai tehtaan nimityksen T30. Se rakennettiin Nissan FF-S -alustalle, joka korvaa suosittu Nissan Primera ja Almera. Vuonna 2004 X-Trail on pienentynyt pienen restylingin. Crossoverin vapauttaminen jatkui vuoteen 2007, sitten toinen sukupolvi korvattiin korvaamalla - T-31.

SUV voitti Rustic Lepojen ystäville sydämet ja niistä tuli erittäin suosittu. Ne, jotka haluavat hankkia universaalisen oscidence helposti, ei ole pieniä mainoksia myynnistä. Suuri ja tilava crossover, jossa on luvattomia off-road kykyä kohtuulliseen hintaan on hyvä tarjous. Mutta ... Onko kaikki niin sileä? Kävele seuraavista!

Moottorit

NISSAN X-TRAIL Motors Line sisältää kaksi bensiiniä ja yhden diesel-yksikön. Ensimmäinen esitettiin 2 litraa (QR20DE, 140 HP) ja 2,5-litra (QR25DE, 165 HP).

QR-sarjan NISSAN-moottorit ovat sairaita nopeista renkaista, koska venttiilin kansi epäonnistui öljyjätejärjestelmä. Vuonna 2004 männän muotoilu paransi ja ongelmien määrä on vähentynyt hieman. Tämän sarjan moottorit alkavat ottaa öljyä hieman yli 100 000 kilometriä, ja katastrofaalinen tilanne tulee 150 - 190 tuhatta kilometriä, kun öljyn kulutus on 2-3 litraa 10 000 km. Useimmiten tämä ongelma ylittää moottorit, joiden toimintatilavuus on 2,5 litraa. Ringien korvaaminen öljy-haaste-korkkien kanssa maksaa 30 000 ruplaa. Haluan huomata, että bensiinimoottoreilla on liian paljon suuria korjauksia, jotka johtuvat laajasta öljyn kulutuksesta ja jopa ennen 200 000 km: n tavaramerkkiä ...

Kun käytät yli 140 - 160 tuhatta kilometriä, öljyn ulkonäkö kynttilänesteissä "hienostuneiden" rauhasten vuoksi. Ne voidaan korvata kokoonpanoksi venttiilien kannella (5-6 tuhatta ruplaa), kuten monet autopalvelut neuvovat ja erikseen - vain itse tiivisteet, jotka vapautetaan paljon halvemmaksi.

Ketju voi venyttää 140 - 160 tuhatta kilometrin jälkeen, mikä aiheuttaa keskeytyksiä moottorissa, leikkaus ja työntövoiman menetys. Tähän mennessä voi olla ketjun kiristinlinja.

160 - 180 tuhatta kilometriä todennäköisimmin, sinun on puhdistettava kaasuvipu. Hänen pilaantumisensa vaikeuttaa kylmän moottorin aloittamista ja on yksi epävakaan työn syistä.

Kun käytät yli 100 tuhatta kilometriä, on hyödyttömää korvata polttoainesuodatin säiliössä.

2 litran moottoreilla vuoteen 2004 mennessä toinen ongelma herätettiin katalyytin toimintasolujen varhaisesta tuhoamisesta. Hajoamistuotteet viivästyvät työsylintereissä, ja ne toimivat hankaavina, vasen silmukat sylintereiden seinillä. Tämä johti puristuksen vähenemiseen ja öljynkulutuksen lisääntymiseen.

Sylinterilohkon päällikön asettaminen 2 litran yksikössä luovutetaan usein 160 - 180 tuhatta kilometrin jälkeen. Tätä pyydetään jäätymisenestoaineen ja kuplien laskevan tason mukaan laajennussäiliössä.

Kylmän moottorin ja keskeytysten käynnistämisen ongelmat 2,5 litran toiminnassa yli 130 - 150 tuhatta kilometriä johtuu useimmiten kampiakselin kieltäytyneestä anturipaikasta (1,5 - 2 tuhatta ruplaa).

Dieselmoottori (YD22) 2,2 litran työkykyä löytyy 2 versiota: 114 hv vuoteen 2004 ja 136 hv Vuoden 2004 jälkeen. Ensimmäisellä on mekaaninen TNVD, jossa on sähköinen kontrolli, toinen on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä korkeapaineinen comon-kisko. Tämä moottori ei vaadi suuria korjauksia, mutta sillä on heikkouksia.

Ensimmäiset dieselin ongelmat syntyvät pääsääntöisesti 140 - 160 tuhatta kilometrin jälkeen. Usein on tarve korvata suuttimet (alkuperäinen 16 tuhatta ruplaa) tai polttoaineen paineanturin. Polttoaineen paineventtiili TNVD: ssä yksi dieselmoottorin epävakaasta toiminnasta, harvemmin johtuen massavirtausantureihin tai kampiakselin asentoon.

180 - 200 tuhatta kilometriä todennäköisesti on vaihdettava venytetty ketju ja sen kiristin. Turbiini on varsin lisämaksu ja asianmukainen toiminta ei ole alle 220-250 tuhatta kilometriä.

100 000 kilometrin jälkeen paljon ongelmia tuottaa Diesel DPF-suodattimen pakokaasujärjestelmässä. Odottamaton tupakointi, työntövoiman menetys ja ylivoimaisen nopeuden lisääminen yli 2000 ilmaisee uudelleenjärjestelytilan sisällyttämisen. Uuden suodattimen korvaaminen edellyttää jopa 80 tuhatta ruplaa. Halvempi, mutta radikaali menetelmä on suodattimen täydellinen tai osittainen poisto, jota seuraa tietokone.

Jäähdyttimet virtaavat harvoin, mutta se tapahtuu, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se käy, kun se tapahtuu yli 140 - 160 tuhatta kilometriä (4-5 tuhatta ruplaa).

Tarttuminen

Manuaalinen vaihteisto on erittäin luotettava. IT: n kanssa ei ole ongelmia. Kytkin elää 140 - 180 tuhatta kilometriä, ankarissa olosuhteissa sen käyttöikä rajoittuu 80 - 100 tuhatta kilometriä. Korvaa se, sinun on annettava 8-12 tuhatta ruplaa uudelle sarjoille ja 6-8 tuhatta ruplaa työhön. Kytkimen lähestymispäästö on lähes mahdotonta propapata - se toimii jälkimmäisen jälkeen ja sitten välittömästi kuolee.

Automaattinen lähetys Vaikka sitä pidetään luotettavana, mutta ei ole ongelmia. Ei ole kovin kallis - kun se on yli 180 - 200 tuhatta kilometriä - polttamalla yhteystietoihin tai sähköreleiden epäämisen sähkömagneettille, helpottaa vaihteen valintavalitsimen estäminen. 200 tuhatta kilometrin jälkeen planetaarisen vaihteiston hajoamispaikkoja tapahtui ja rikkoi lähtöpaikkoja. Yksi mahdollisista syistä on öljynpaineanturin epäonnistuminen laatikossa ja virheellisten ohjaussignaalien seurauksena. Suositukset tällaisten vaaratilanteiden ehkäisemiseksi - Tämän anturin korvaaminen 80 000 kilometrin välein. Jo-laitteen korjaus vapautetaan 30 - 40 tuhatta ruplaa.

Annostelulaatikko alkaa usein vuotaa 150-170 tuhatta kilometriä.

Alusta

On syytä kiinnittää huomiota keskeytykseen. Stabilointiliholkit pidetään 40-60 tuhatta kilometriä, noin samasta määrästä ja stabilointirutteista. Kun se on yli 150 - 180 tuhatta kilometriä, poisto telineiden kääntö, hiljaiset vipujen ja pyörän laakerit sopivat.

Ohjausvinkkejä kävellä 60 - 80 tuhatta kilometriä.

Etujarrulevyt elävät jopa 100 - 120 tuhatta kilometriä (2 - 3 tuhatta ruplaa), etujarrupalat - jopa 50 - 60 tuhatta kilometriä ja takatyynyt - jopa 80 - 90 tuhatta kilometriä.

Kehon ja salonki

NISSAN X-TRAIL T30: n etuliivit on valmistettu muovista. Undoudellinen plus on rakentamisen helppous ja korroosion mahdottomuus. Heidän haittaansa on korkea hinta. Kuten aina leikkaa myötätuntoiset kiinalaiset halvemmalla kollegoksillaan. Heikko paikka japanilaisen Parkeltnikin runkoon - runko-ovi. Korroosiopesä esiintyy kromipinnoituksen reunaa pitkin numeron merkkiä. Sitä käsitellään mitoituspaneelin 2-puolisen skotlannin alla.

Mökin melueristys on heikko. Usein se haistaa takapenkillä ja korruptoida paneelit. Monilla on taustakuljettajan tuolit. Usein takaistuimet kieltäytyvät kehittämästä lukon kääntötapin takia takana.

Käytettäessä yli 60 - 80 tuhatta kilometriä, on usein tarpeen korjata salonin lämmittimen tuuletin fani. Kun liesi on päällä, kohina tulee näkyviin. Syynä lyhytikäisissä laakereissa, mikä olisi tarkoituksenmukaista luoda tavanomaiset vierintälaakerit. Virallinen jälleenmyyjä on valmis korvaamaan lämmittimen kokoonpano 5-6 tuhatta ruplaa ja 10 tuhatta ruplaa itse lämmitin. Itsenäinen irrottaminen liesi ja laakerin korvaaminen on halvempaa ajoittain.

Ajan myötä sähkömoottorilaakerin subflinking johtuen ohjausvastus voidaan estää, ja liesi lopettaa reagointia säätimen asennon muutokseen. Yksinkertainen korvaus vastuksen tässä tapauksessa ei voi tehdä, koska se toistetaan pian. Lähtö on vain yksi - lämmittimen moottorilaakerin vaihto. Moottori kestää 3-4 onnistunutta korjausta, sinun on vaihdettava lämmittimen kokoonpano.

Sähkömiehiä ilmenee joskus. Yksi näistä hetkistä on spontaani avaus ovet ja onnettomuuden sisällyttäminen. Tämä tapahtuu vain, kun sytytys on päällä ja vika ilmenee radio-ohjausyksikössä. Sitä käsitellään - lisäämällä ylimääräinen rele.

Joskus CD-levyn toistettaessa yksi äänikanavista on sammutettu - syy silmukkaan kosketuksen menetykseen.

Generaattorin hihnapyörä voi hilloa 140 - 160 tuhatta kilometrin jälkeen.

Johtopäätös

Polttoaineenkulutuksen 2 litran moottori käsivaihteistolla on noin 13-14 litraa kaupungin ja 15-17 litraa konekiväärillä, 9-10 litraa tarvitaan maantiellä. Moottori 2,5 litraa manuaalisella lähetyksellä kaupungissa pyydetään 13-16 litraa ja automaattisella 14-17 litralla, kustannus on 10-11 litraa radalla. Diesel on hieman edullisempi - 10 - 13 litraa kaupungissa ja 7-9 litraa moottoritiellä.

NISSAN X-TRAIL (T31), joka oli vuonna 2007. Vuonna 2010 hän oli tehnyt pieniä muutoksia, jotka vaikuttivat lähinnä ulkonäköä ja sisustusta. Ja vuonna 2013 hän korosti seuraavan sukupolven. Tämä auto kuitenkin ansaitsee huomiota.

Design

Nissan X-Trail (T31) ulkonäkö on hyvin upea. Se tehdään erikoisessa kulmassa tiukassa suunnittelussa, jossa ei ole kokoja. Voimme sanoa, että se osoittautui julman, jopa miesten, jonka erottuva ominaisuus on lihaksikas, oikeasuhteisia suhteita ja tietenkin voimakas etupuskuri.

NISSAN X-TRAIL (T31) Mitat pikemminkin maastoautoluokassa. Toisin sanoen kompakti crossover. Pitkä pituus on 4636 mm, korkeus - 1,7 metriä ja leveys - 1,79 m. Hänellä on myös hyvä akseliväli. Se on 2630 mm. Mutta tärkein kohokohta on tienpuhdistuma, joka on yhtä suuri kuin 21 cm. Muuten monessa suhteessa kiitoksia hänelle, tämä auto on tullut niin suosittu venäläisten keskuudessa. Loppujen lopuksi tällaisella puhdistumalla voit ajaa erilaisia \u200b\u200besteitä off-roadille.

Sisätilat

Salonki näyttää samalta kuin Nissan X-Trailin (T31) ulkonäkö. Korkeat toiminnallisuuden tasot, neliön muodot, laadukas muotoilu - tässä, kuten sitä voidaan kuvata lyhyesti.

Ensimmäinen ominaisuus on monikäyttöinen ohjauspyörä ja kojelauta, johon ei ole mitään tarpeetonta. Hän on informatiivinen ja yksinkertainen.

Salon Nissan X-Trail (T31) näyttää houkuttelevalta, mutta kalliita materiaaleja ei käytetty. Miellyttävä (sekä ulkonäkö että kosketus) muovi ja lisäys alumiinissa - se mitä näet, katsomalla sisälle. Kajallisissa versioissa totuus, istuimen kannet. Muuten tuoleilla on hyvä profiili ja julistettu sivuttainen tuki. Niitä voidaan säätää eri suuntiin. Takana, muuten mukavuus voi majoittaa kolme matkustajaa. Kaikki ovat tarpeeksi tilaa ja jopa tilavia.

"Nissan" runko on suuri. Siellä voidaan sijoittaa noin 480 litraa lastia, mutta jos taitat takarivin, äänenvoimakkuus kasvaa 1773 litraan. Ja tämä on enemmän kuin enemmän. Muuten takarivi koostuu tasaisesta alustasta.

Ominaisuudet

Nissan X-Trailin (T31) huppuun on syytä huomata. Moottorin potentiaalinen ostaja voi valita. Siellä oli kolme rivi 4-sylinteriyksikköä. Muuten tämä crossover on all-wheel Drive.

Mutta perus oli 2 litran 141-vahva yksikkö. Sitä ajettiin 6-luvun "mekaniikka". Mutta minua tarjottiin edelleen CVT-variaattorin. Muuten, Crossoverin osalta tällä autolla on hyvä dynamiikka. Satoja, joiden perusmoottori on 11-12 sekuntia (tarkastuspisteestä riippuen). Ja suurin nopeus on 169-181 km / h. Muuten se on edelleen erittäin taloudellinen auto. Loppujen lopuksi se kuluttaa vain 8,5-8,7 litraa sekavaksossa.

Mikä on paras moottori? Luonnollisesti tämä on 2,5 litran 169-vahva yksikkö, joka toimii pariksi variaattorin kanssa. Sen nopea maksimi on 182 km / h. Ja kunnes satoja sitä kiihtyy 10,3 s. Totta, tämä moottori tarvitsee bensiiniä. Noin 9 litraa 100 kilometriä sekasorossa.

Muut ominaisuudet

On syytä huomata, tämä kompakti crossover on "MacPherson" edessä ja monenluokan rakenne takana. Toinen auto päätettiin varustaa tällaiset järjestelmät kuin ESP, EBA ja tietysti ABS. Hänen läsnäolonsa vuoksi jarrutus on tehokas ja sujuvasti. Muuten toinen japanilainen "X" tarjoaa sähkövoiman vahvistimen läsnäolon.

Mallin perusvarusteet ovat melko laaja. On olemassa tietokone, ilmakanavat (takaviivain matkustajat), "ilmasto", monitoiminen, säädettävä kahdessa ohjauspyörän, sähköikkunoiden ja CD-soittimen suunnassa (tukee MP3). Tärkeintä on, että tämä ei ole koko luettelo. Myös peruskokoonpanossa, lämmitetyissä istuimissa, sade- ja valoanturit, lukuisat säiliöt, kupinpitimet, lämmitys- / jäähdytystoiminto, taskussa ja konsoli-ruutu, joka on varustettu käsinojalla. Yleensä, kuten näet, on kaikki mitä voidaan tarvita.

Mitä kalliimpi versioita? Venäjän ostajille tämä auto tarjottiin kahdessa kokoonpanossa - SE ja Le. Suurin laitteisto on tyytyväinen nahkahammeen ja punosohjaukseen, "risteily", siru-avaimen läsnäolo sekä litiumin 18 tuuman levyt. Myös pyöreitä tarkistuskameroita ja värin monitoimi-näyttö.

Nyt 2007 T31-auto maksaa noin 700-750 tuhatta ruplaa hyvässä kunnossa. Se on varustettu MCPP: llä, 2,5 litran 169-vahva moottori ja hyvä täydellinen sarja.

Tämä on luotettava auto. Riittää huolehtia hänelle, öljyn muuttaminen, tankkaa hyvä bensiini ja laittaa uusi akku ajoissa. Nissan X-Trail (T31), jossa on asianmukainen hoito kestää pitkään.