Nissan Patrol (1997-2010). Syksyllä 2004 tehdyn uudelleenmuotoilun seurauksena puskurit ja sumuvalot päivitettiin, jäähdyttimen säleikkö muuttui hieman ja tuli massiivisemmaksi

Nissan Patrol (1997-2010). Syksyllä 2004 tehdyn uudelleenmuotoilun seurauksena puskurit ja sumuvalot päivitettiin, jäähdyttimen säleikkö muuttui hieman ja tuli massiivisemmaksi

Maastoauto Patrol ilmestyi Nissan-mallivalikoimaan jo vuonna 1951. Ja melkein 60 vuoden ajan sen suunnittelun periaate on pysynyt muuttumattomana: voimakas spar -runko, riippuvat pyörien jousitukset, jäykkä etuakseli ja alennusvaihde. Malli on osoittautunut luotettavaksi ja vaatimattomaksi - he sanovat, että "partio" on helpompi myydä kuin kidutus "kuolemaan". Siksi YK: n rauhanturvaajat käyttivät laajalti yksinkertaista ja modernia kolmannen sukupolven partiota ja retkikunnan tukea ympäri maailmaa. Neljännen ja viidennen sukupolven autoja käytettiin Irlannin armeijan pääajoneuvona. Lisäksi kolmannesta sukupolvesta (1980-1994) lähtien Nissan Patrolia alettiin valmistaa viisiovisena runkona, ja sen tuotanto perustettiin Japanin lisäksi Espanjaan. Neljännellä "Patrolilla", joka alkoi vuonna 1987, jousien sijasta ilmestyi jousia, ja malli tunnettiin nimellä Patrol GR (Grand Raid).

Syksyllä 1997 viidennen sukupolven Patrol (Y61) debytoi. Sen muotoilu pysyi samana, mutta tärkein osaaminen oli "kytkettävä" taka-kallistuksenvakaaja, joka vähensi rungon kallistusta kulmissa ja maasto lisäsi jousitusmatkaa. Vuosina 2002 ja 2004 Nissan Patrol uudistettiin. Ja vuonna 2010 alkoi kuudennen sukupolven Y62 -indeksin mallin myynti, jota valmistetaan edelleen.

Laitteet

Markkinoillamme on pääasiassa Nissan Patrol -jälleenmyyjiä, joita tarjottiin vain viiden oven korissa. On olemassa yksilöitä Euroopasta, Afrikasta ja Yhdistyneistä arabiemiirikunnista, joiden suurin haittapuoli on huono korroosiosuojaus. Virallisesti Patrol toimitettiin kalliissa Luxury- ja Elegance -varustelutasoissa.

Luxuryin alkuperäisessä versiossa oli ABS, sähköikkunat ja lämmitettävät sivupeilit, etu- ja sivuturvatyynyt, kevytmetallivanteet (vuodesta 2004), ilmastointi ohjaamon edessä ja takana. Istuimet on verhottu veluurilla ja paneelit on leikattu puumaisilla lisäosilla, mutta vaihteiston ja voimansiirron ohjausvivut on valmistettu aidosta nahasta.

Elegance-versiota täydensivät sähköavusteiset etuistuimet, kattoluukku, sumuvalot, vakionopeudensäädin, monitoimiohjauspyörä ja kuuden levyn CD-vaihtaja. Sisustus oli koristeltu luonnonpuulla ja istuimet nahkaa.

Patrol-nelivetoinen vaihteisto toimii kolmessa tilassa: takaveto (2H), jota käytetään kovilla alustoilla, neliveto jäykällä etuakseliliitännällä (4H), käytetään maastossa tai liukkaalla tiellä, kaikki neliveto alennusvaihteella (4Lo). "Laskeutumisen" lisäksi taka-akseli voidaan lukita väkisin (lisävaruste).

Moottori

Aluksi Patrol Y61 -moottorivalikoimassa käytettiin vain linjassa olevia "kuutta": dieselmoottoreita, joiden tilavuus oli 2,8 litraa (129 hv) ja 4,2 litraa (125 ja 145 hv) sekä bensiiniä 4,5 litraa (200 litraa). hv). Vuodesta 2000 lähtien R6 2,8-turbodiesel on korvannut 3,0 litran 4-sylinterisen (158 hv), ja vuodesta 2004 lähtien bensiinimoottori on kasvanut 4,8 litraan (245 hv). Myimme Patrolin turbo- dieselmoottoreilla R6 2,8 litraa ja R4 3,0 litraa, ja vuoden 2004 uudistuksen jälkeen lisättiin 4,8 litran bensiini “kuusi”.

Kuusisylinterinen turbodiesel on altis ylikuumenemiselle, minkä vuoksi sen pitkä alumiinilohkon pää (korjaus - 35 000 ruplaa) on epämuodostunut ja halkeillut. Ajan myötä kampiakselin öljytiivisteet virtaavat, EGR-venttiili on tukossa. Mutta korkeapainepolttoainepumppu kestää jopa 300 tuhatta km. Sen korjaaminen maksaa 25 000 ruplaa. Uusi solmu maksaa 130 000 ruplaa. Turboahdin (32800 ruplaa) asuu jopa 400 tuhatta kilometriä huolehtivista omistajista. Mutta on suositeltavaa vaihtaa jakohihna puolitoista kertaa useammin kuin määrätty 90 tuhatta kilometriä.

Suosituimmassa Nissan Patrol -moottorissa - 3 -litraisessa "neljässä" ZD30DDTI -moottorissa on vahva ja kestävä ketju kaasunjakelumekanismissa, joka ei vaadi huomiota 200 000 km: n asti. Yleensä sama määrä polttoainepumppuja (alkaen 125000 ruplaa) ja ruiskutussuuttimia (kukin 5300 ruplaa) toimii, ja turboahdin (50000 ruplaa) kestää vielä pidempään. Noin 80 tuhatta kilometriä vapautettiin käyttöhihnan kiristimeen (6500 ruplasta). Männät palivat monissa moottoreissa ensimmäisestä erästä. Syynä tähän olivat rakentavat virheelliset laskelmat niiden voitelu- ja jäähdytysjärjestelmässä (erikoissuuttimet toimittivat öljyä männän pohjaan). Tässä tilanteessa tapahtui jopa peruutettava toimenpide, ja moottorit vaihdettiin takuun puitteissa. Ongelma ratkesi täysin vasta vuoden 2005 jälkeen. Samanaikaisesti massa-ilmavirta-anturit (4500 ruplaa), jotka olivat aiemmin olleet päänsärkyä partioiden omistajille, kestivät entisestään.

4,2-litrainen kuusi on legendaarinen moottori. Hän hoitaa jopa 600 tuhatta kilometriä, eikä tämä ole raja. Ehkä hänellä ei ole lainkaan heikkouksia. Jopa ajoituskäytössä on vaihteistoja, ns. Kitara. Turboahdin (50000 ruplaa) yleensä kuolee moottorin mukana. Vain täällä jälkimarkkinoilla on vaikea löytää modifikaatiota tällaisella yksiköllä - yleensä nämä ovat arabimaiden autoja.

Bensiini R6: t ovat myös luotettavia, mutta ahmivia. Ja 4,5 litran teho ei aina riitä.

Tarttuminen

Mekaanisilla 5-vaihteisilla vaihdelaatikoilla on erilainen käyttöikä riippuen niiden pariksi liitetystä moottorista. 6-sylinterisellä linja-autolla varustetussa turbodieselmoottorissa manuaalivaihteiston (20000 ruplaa) kunnostus vaaditaan lähempänä 300 tuhatta km. Kestävämpi osoittautui "mekaniikaksi", yhdistettynä 3 litran turbodieseliin. Sen korjaus (23 000–35 000 ruplaa) voi olla tarpeen 400 tuhatta kilometriä kohden. Mutta "manuaalista" laatikkoa yhdistettynä 4,2 litran dieselmoottoriin pyydetään pääsääntöisesti eläkkeelle yhdessä moottorin kanssa ja paljon yli puoli miljoonaa kilometriä.

Kytkinyksikkö (12 000-15 000 ruplaa) kestää kaikkien turboautojen kanssa saman kauan - taatusti 150 tuhatta km ja usein enemmän. Kun vaihdat sen toisen kerran, kiinnitä huomiota vauhtipyörään (11 000 ruplasta). Jos siinä on repeämiä ja halkeamia, on suositeltavaa uusi se, muuten muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen joudut silti vaihtamaan ja maksamaan kahdesti samasta työstä.

Kytkinyksikkö (12 000-15 000 ruplaa) kestää kaikkien turboautojen kanssa saman kauan - taatusti 150 tuhatta km ja usein enemmän. Kun vaihdat sen toisen kerran, kiinnitä huomiota vauhtipyörään (11 000 ruplasta). Jos siinä on repeämiä ja halkeamia, on suositeltavaa uusi se, muuten muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen joudut silti vaihtamaan ja maksamaan kahdesti samasta työstä.

Nelikaistaista "automaattista" tarjottiin vaihtoehtona minkä tahansa dieselmoottorin kanssa, ja se asennettiin vakiona Patrol-bensiinimuutoksiin (vuodesta 2004 lähtien - 5-vaihteinen automaattivaihteisto). Se on myös kestävä ja kestää 300 tuhatta km ennen korjausta (alkaen 40 000 ruplaa). Mutta usein maastossa ajaminen tappaa hänet aiemmin.

Jotta automaattivaihteistot selviytyisivät turvallisesti kypsään ikään asti, joka on noin 300-320 tuhatta kilometriä, on suositeltavaa vaihtaa öljy niissä (8000 ruplaan) 90 tuhannen kilometrin välein. Aktiivisen osallistumisen jälkeen maastohyökkäyksiin on suositeltavaa suorittaa automaattivaihteiston täydellinen tarkastus.

Jotta automaattivaihteistot selviytyisivät turvallisesti kypsään ikään asti, joka on noin 300-320 tuhatta kilometriä, on suositeltavaa vaihtaa öljy niissä (8000 ruplaan) 90 tuhannen kilometrin välein. Aktiivisen osallistumisen jälkeen maastohyökkäyksiin on suositeltavaa suorittaa automaattivaihteiston täydellinen tarkastus.

Ja jos ajat jatkuvasti 4x4-tilassa, ketju venyy nopeasti (15 000 ruplaa) siirtokotelossa. On myös tarpeen noudattaa puoliautomaattisia kytkimiä, jotka yhdistävät etuakselin akselit. Ensinnäkin niiden voiteluaine on vaihdettava jokaisessa MOT: ssa, ja toiseksi maastokytkimet (20 000 ruplaa) "kytketään päälle" manuaalisesti, muuten ne romahtavat 100 000 km. Lisäksi vaihteistossa voidellaan myös etuakselin ohjaussarjat ja potkuriakselien urat. Muussa tapauksessa kardaaniakselit (40 000 ruplaa) ja vaihteiston varsien laakerit on uusittava etukäteen - 200 tuhatta kilometriä.

Alusta ja kori

Nissan Patrolin riippuvaisessa jousituksessa ei ole mitään rikkoutuvaa. Jopa tukijalat ja holkit (3000 ruplaa per ympyrä) riittävät 50-60 tuhatta km. Iskunvaimentimet (edessä - 4200 ruplaa, takana - 2900 ruplaa) kestävät jopa 120-150 tuhatta km. Useat maastoajelut lyhentävät kuitenkin näiden osien käyttöikää puolitoista-kaksi kertaa. Lisäksi hiekasta ja liasta itse stabilointiaineen tanko (6500 ruplaa) kuluu nopeasti ja jouset myös räjähtävät (kukin 5800 ruplaa). Sadan tuhannen kilometrin jälkeen hiljaiset vipupalat "kuolevat" (500 ruplaa kutakin). Lisäksi Panhard-tanko (5000 ruplaa) muuttuu vain kokoonpanossa - sen saranoilla varustettuja joustavia nauhoja ei myydä erikseen. Irrotettava taka-vakaaja ansaitsi paljon kritiikkiä, josta vasen teleskooppijalka rikkoutui nopeasti (noin 25000 ruplaa) tai sen servomoppi (20000 ruplaa). Siksi sitä ei yleensä muuteta, vaan poistetaan kokonaan. Loppujen lopuksi maastossa ja radalla ei ole erityisiä etuja tavanomaiseen säädettävään vakaajaan verrattuna.

Ohjauksessa, saakka 120-130 tuhatta km, tangot kuluvat (5900 ruplaa kutakin) ja niiden kärjet (2300 ruplaa kutakin). Mutta mato vaihde itse virtaa vain lähempänä 300 tuhatta km. Sen laipio maksaa 10000 ruplaa.

Patrolin runko ei ole kovin korroosionkestävä - varhaisissa autoissa pistoruoste hiipuu jo viidennessä ovessa, kynnyksissä, lokasuojaissa ja takapyörän kaarissa. Ja jopa kehyksellä. Konepellin saranat ovat hapan - ne on voideltava säännöllisesti, mutta päästäksesi niihin, sinun on poistettava tuulilasin edessä oleva paneeli. Ja kromiosat alkavat "kukkia" jo kolmen-neljän vuoden ikäisillä kappaleilla.

Useiden vuosien venäläisten operaatioiden jälkeen teleskooppiantenni hapantuu (7500 ruplaa). Harjavalojen puhdistimien moottorit (4500 ruplaa) sekä liittimet ja johdotusliitännät luovutetaan myös nopeasti - se on huonosti suojattu lialta ja kosteudelta.

Muutokset

Nissan Patrolin kolmiovista versiota ei ole virallisesti toimitettu Venäjälle. Ja ne harvinaiset näytteet, joita esitetään markkinoilla, pääsääntöisesti tuotiin Euroopasta. Ja sillä välin verrattuna viiden oveen lyhyellä autolla on parempi geometrinen maastojuoksukyky pienemmän akselivälin takia, mistä vankkuvat "jeeperit" arvostavat sitä. Siksi, jos olet innokas ostamaan tämän nimenomaisen vaihtoehdon, on suositeltavaa tilata se vanhasta maailmasta, jossa tällaisia ​​muutoksia on melko paljon. Ja mikä tärkeintä, suurin osa heistä on hyvässä kunnossa.

Julkaisu

Ulkopuolelta vuoden 1998 Nissan Patrol erottui voimakkaista neliömäisistä hampaistaan ​​etupuskurissa ja ajovalaisimien pyyhkimissä. Virallisesti autoa myytiin Venäjällä 2,8 litran dieselmoottorilla "six" (129 hv), johon yhdistettiin sekä manuaalinen että automaattivaihteisto.

Nissan Patrol on epäilemättä todellinen maasturin mestari. Ja edes nykyinen "maastoautojen" muoti, jotka käyttäytyvät paremmin asfaltilla kuin mutassa, ei voinut muuttaa sen "luonnetta". Tämä maastoauto on valmistettu täsmälleen "klassikoiden" mukaan - sparrinen runko, riippuvaiset pitkän matkan jousitukset, siirtokotelo demultiplierillä. Tällaiset autot ovat jo harvinaisia.

Viimeisimmän sukupolven Patrol Y61-indeksillä, joka ilmestyi markkinoille vuonna 1997, on keskittynyt paljon enemmän mukavuuteen kuin edeltäjänsä. Tätä varten auton sisustus on tehty melko tilavaksi, ja sen varusteisiin kuuluu suuri määrä erilaisia ​​"kelloja ja pillejä". Lisäksi jälkimarkkinoilla esitetyillä autoilla on useimmiten rikkaimmat kokoonpanot (esimerkiksi Venäjällä yksinkertaisia ​​partioita ei myyty ollenkaan).

On yllättävää, että melkein kaikilla Nissanin maastoautoihin osallistuvilla mekaanikoilla ei ole mitään Lähi-idästä tuotua Patrol Y61: tä vastaan: heillä ei ole perinteisiä huonoja ominaisuuksia tällaisissa tapauksissa, niiden varusteet ovat aina erittäin rikkaita ja tekninen kunto on yleensä melko hyvä. Muuten, ei ole tarvetta pelotella erityisesti maastoautoja, jotka ovat käyneet läpi yhden tai toisen tarkistuksen, jolla pyritään parantamaan maasto-ominaisuuksiaan.

Merkittävässä osassa Nissan Patrol Y61: tä on dieselmoottorit konepellin alla. Ja niitä on useita. Aluksi auto oli varustettu 2,8 litran 6-sylinterisellä turboahdetulla moottorilla, joka kehitti 129 hv. tai 135 hv. (Japanin markkinoille). Lisäksi on 4,2 litran diesel (145 hv tai 160 hv), mutta tämä löytyy yleensä autoista, jotka on alun perin tarkoitettu Lähi -itään tai Japaniin. On myös kolmas dieselmoottori, joka ilmestyi vuonna 1999. Sen tilavuus on 3,0 litraa ja teho 158 hv.

Bensiiniyksiköiden valikoima on vain rajallinen. Se on joko 4,5 litran 6-sylinterinen 200 hv: n moottori tai 4,8 litran moottori, joka tuottaa 245 hv. Lisäksi autoja, joissa on uusin voimayksikkö, toimitetaan virallisesti Venäjälle. Bensiinimoottoreiden suurin haitta on polttoaineenkulutus, joka jopa taloudelliselle kuljettajalle on 20 litraa 100 kilometriä kohti kaupunkiajoa (ja jos menet enemmän tai vähemmän nopeasti, niin kaikki 25-30 litraa). Mutta he maksavat tästä kunnollisella dynamiikalla, jota dieselmoottorit eivät pysty tarjoamaan (245 hevosvoiman moottorilla Patrolin suurin nopeus on 190 km / h ja kiihtyvyys sadoihin kestää 10,9 s - niin suurella SUV, nämä ovat varsin hyviä indikaattoreita). Jos puhumme bensiinimoottoreiden luotettavuudesta, nämä 6-sylinteriset moottorit eivät näytä rikkoutuvan oikea-aikaisen huollon ja kunnollisen polttoaineen käytön yhteydessä.

Tämä on resurssi!
Dieselmoottoreista 4,2 litran yksikköä pidetään oikeutetusti parhaana. Sille on ominaista huomattava dieselpolttoaineen kulutus (sama 20-25 litraa kuin bensiinimoottoreiden) ja valtava resurssi - se pystyy palvelemaan yli 500 tuhatta kilometriä. Lisäksi, jos noudatat valmistajan suosituksia, vaihdat öljyä ajoissa ja annat moottorin käydä muutaman minuutin pysähtymisen jälkeen, turbiini pystyy myös voittamaan puolen miljoonan rajan! Lisäksi 4,2-litrainen dieselmoottori, joka on saanut mainetta jo edellisen Patrol-sukupolven aikana, erottuu hyvällä huollettavuudella, helposti "pilkkoo" keskilaatuista dieselpolttoainetta ja lisäksi sillä ei ole jakohihnaa ( käyttölaite on vaihdekäyttöinen eikä vaadi huoltoa). Kaiken kaikkiaan Patrol Y61, jossa on 4,2 litran diesel (sisäinen merkintä TD42T), on loistava vaihtoehto. On kuitenkin muistettava, että keskinkertainen dynamiikka on hämmästyttävän luotettavan kääntöpuoli.

Vaikka vielä "hitaampi" näyttää autoilta, joissa on 2,8 litran dieselmoottori. Tätä moottoria muuten arvostellaan paitsi hevosvoiman puutteesta myös keskimääräisestä luotettavuudesta ja kalliista varaosista 4,2 litran dieselmoottoriin verrattuna. Joten joskus 150-200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen sinun on vaihdettava täällä oleva turbiini, joka maksaa 1000 dollaria. Tapahtuu, että sylinterinkannen tiiviste palaa, sattuu, että "pää" itse vääntyy ylikuumenemisesta (jälkimmäisessä tapauksessa joskus se ei toimi jauhamalla sitä ja sinun on ostettava uusi). 2,8 litran dieseli on polttoaineen laatua vaativampi kuin 4,2 litran "isoveli", eikä injektorien vaihtotarve ole täällä harvinaista. Lisäksi on tapahtunut kalliin korkeapainepumpun (ruiskutuspumpun) vika, jonka korjaus maksaa yli 1000 dollaria. Toinen 2,8 litran dieselmoottorin paras ominaisuus voidaan pitää hammashihnan läsnäolona, ​​joka yhdessä kahden rullaa Venäjän olosuhteissa vaihdetaan parhaiten 60 tuhannen kilometrin välein (250 dollaria työn kanssa).

3,0-litrainen diesel näyttää selvästi paremmalta kuin 2,8-litrainen. Se ei ole vain tehokkaampi, mutta myös luotettavampi. Esimerkiksi kaasunjakelumekanismissa tässä on jo käytetty "ikuista" ketjua, ja ruiskutuspumppu on paljon luotettavampi. Vaikka on yksi epämiellyttävä piirre - jos 2,8 litran yksikön korkeapainepolttoainepumppu voidaan korjata, se ei toimi 3,0 litran moottorissa. Uusi ruiskutuspumppu maksaa muuten 5000-6000 dollaria! Kolmen litran dieselmoottori, kuten kaikki Patrol-moottorit, 2,8 litran tilavuus mukaan lukien, on kuitenkin erittäin luotettava ja rikkoutuu harvoin.

Vaihteistot vastaavat moottoreita - niiden korjaustapaukset ovat harvinaisia. Totta, vaihdelaatikon huollon aikana mestarien on joskus ponnisteltava. Esimerkiksi "koneeseen" on melko vaikea kaataa öljyä, johon on käytettävä useita tunteja, mikä vaikuttaa kielteisimmällä tavalla työn kustannuksiin. Kytkimen vaihtaminen etenkin 3 litran dieselmoottorilla ei ole halpa ilo (ei-alkuperäisten varaosien hinta on 200–250 dollaria ja sama työ).

Älä vain kadu voiteluaineita
Asfaltilla ajettaessa Nissan Patrol Y61: llä on vain takaveto. Maastossa kuljettaja voi kuitenkin kytkeä etuakselin, lukita taka-akselin tasauspyörästön, "leikata" alemman vaihteen ja mikä mielenkiintoisinta, poistaa takavakaajan käytöstä. Se on pieni iskunvaimennin, joka normaalissa asennossaan on estetty erityisellä sähkömagneettisella salvalla eikä vaikuta stabilointiaineen toimintaan (ja se puolestaan ​​vähentää kulmien kulumista ja vaikuttaa myönteisesti käsittelyyn). Mutta maastossa stabilointiaine jo häiritsee - pyörä alkaa ripustua aikaisemmin. Tässä tapauksessa Nissan Patrolin kuljettajan tarvitsee vain painaa ohjaamossa olevaa painiketta - ja sähkömagneetti vapauttaa sylinteritangon, jolloin se voi liikkua vapaasti ylös ja alas. Tämä antaa pyörälle vielä 70 mm vapaata pelaamista! Kaikki tämä tarjoaa partioille uskomattoman maastohiihtokyvyn. Kytkettävä vakaaja osoittautui melko luotettavaksi elementiksi, mutta jos auto ajoi usein maastossa aiemmin, se saattaa jo olla kulunut. Ja vakaajan vaihtaminen maksaa sinulle lähes 1000 dollaria!

Neliveto-järjestelmän luotettavuuden osalta se on erittäin korkealla tasolla. Ainoa yksityiskohta, joka hajoaa ajoittain, ovat etupyörän napa -kytkimet, joita Patrol voi käyttää sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa. Jos kuljettaja ei seuraa niitä, ne muuttuvat happamiksi. Navat on purettava ja voideltava uudelleen 40-60 tuhannen kilometrin välein-sama koskee muuten etuakselin ohjaussolkia (kaikki nämä työt maksavat 150-200 dollaria). Muut nelivetoiset voimansiirto-osat hajoavat erittäin harvoin, mutta autoa ostettaessa on välttämätöntä tarkistaa "jako", lukot jne.

Molemmat Nissan Patrolin jousitukset ovat riippuvaisia ​​(muuten harvinaisin tapaus nykyaikaisessa autoteollisuudessa). Kuitenkin suurelta osin tästä johtuen alustan luotettavuus on niin korkea. Eikä vain ajettaessa tasaisella asfaltilla, mutta myös ajaessasi autoa maastossa. Vain tukijalat ja vakainholkit saattavat joutua vaihtamaan 60 tuhannen kilometrin jälkeen, eivätkä myöskään nämä osat ole liian kalliita. On äärimmäisen harvinaista, että ohjausjärjestelmä hajoaa (joskus 100 000 km: n jälkeen joudut kuitenkin asentamaan uudet kärjet tai jopa sauvat - ensimmäisessä tapauksessa 70-100 dollaria ja toisessa 200-300 dollaria). Jarrupalat ovat hyvä resurssi, mutta joskus ne on vaihdettava 15-20 tuhannen kilometrin jälkeen ja joissakin tapauksissa jopa yhdessä vääntyneiden levyjen kanssa. Tyynyjen sarja maksaa 70-100 dollaria ja levy 70 dollaria kappale. Vaikka levy on hieman vaurioitunut, se voidaan teroittaa ja laittaa takaisin koneeseen.

Niiden, jotka haluavat ostaa Nissan Patrolin, tulisi tietää, että tämä auto ei sovellu kovin usein matkoille valtatiellä ja kaupungissa. Se on kova, vaikea hallita suurilla nopeuksilla, ja kehon heiluminen on melko havaittavaa samanaikaisesti. Mutta niille, jotka matkustavat jatkuvasti luontoon, Patrol on ihanteellinen vaihtoehto. Loppujen lopuksi tämä on todellinen tinkimätön maastoauto, joka pystyy selviytymään vaikeimmista osista.

RETKI
Nissanilla on laaja kokemus maastoautojen luomisesta. Ensimmäistä kertaa japanilainen valmistaja aloitti tällaisten autojen kokoamisen heti sen jälkeen, kun toisen maailmansodan viimeiset lentopallot olivat lakanneet: Vuonna 1946 Nissan alkoi tuottaa kopiota kuuluisasta Willysista tiloissaan. Ja vuonna 1951 japanilaiset olivat jo tehneet siihen omat muutoksensa ja varustaneet sen 4-, 6-sylinterisellä moottorilla, joka tuottaa 85 hv. (Aluksi "Nissan" Willysillä oli 60 hv). Se oli viimeinen auto, joka sai nimen Nissan Patrol.

Vuonna 1960 Nissan julkaisi niin sanotun 60-sarjan Patrolin, joka muistutti ulkoisesti amerikkalaista maastoautoa ja jolla oli samanlainen muotoilu. Totta, 60. sarjan Patrolin konepellin alla oli jo 4,0 litran 6-sylinterinen dieselmoottori 125 hv. tai 135 hv. Tätä partiota valmistettiin melko pitkään useina versioina, mukaan lukien pitkänomaiset 8-paikkaiset autot.

Täysin uusi Nissan Patrol 160 -sarja tuli markkinoille vasta vuonna 1979. Siitä tuli paljon mukavampi kuin edeltäjänsä, ja se oli varustettu hyvillä bensiini- ja dieselmoottoreilla. Vuonna 1983 Patrol ilmestyi indeksin 260 alle, mikä on parannettu Patrol 160: n muunnos.

Vuonna 1987 japanilaiset osoittivat edelleen vakavien maastoautojen aiheen - Y60-sarjan auton (myynnissä vuodesta 1988). Nissan Patrol on jo saanut jousituksen, vaikka jotkin muutokset ovat edelleen jousikuormitettuja. Maastoauton konepellin alle asennettiin 4,2 litran V6-bensiinimoottori, joka tuottaa 160 hv, sekä dieselmoottorit, joiden tilavuus on 2,8 litraa (115 hv) ja 4,2 litraa (124 hv tai 145 hv..) .

Nissan Patrol Y60 on vakiinnuttanut asemansa erittäin luotettavana ajoneuvona, jolla on erinomaiset maasto-ominaisuudet. Kaikki nämä ominaisuudet säilytettiin vuonna 1997 esitetyssä Nissan Patrol Y61: ssä, jota kutsutaan usein nimellä "toinen GR" (Patrol Y60 nimettiin myös Grand Raidiksi). Autosta on tullut paljon mukavampaa ja siinä on runsaasti sisustettu sisustus. Kuitenkin samaan aikaan Patrol säilytti runkorakenteen riippuvaisilla ripustuksilla. Ja tällaisten katumaasturien tavanomaisten "kellojen ja pillejen" lisäksi Patrol Y61 oli varustettu ainutlaatuisella kytkettävällä takavakaajalla, jonka ansiosta sen maastohiihtokyky lisääntyi merkittävästi.

Vuonna 2004 partio uudistettiin - auton ulkonäkö ja sisustus muuttuivat hieman.

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 HV) 4 × 4Nissan Patrol Y62 -muotoilualusta 5.6 AT (405 hv) 4 × 4

Palautetaan mieleen Nissan 4.6 -bensiini (Nissan Patrol) 2009, osa 2

Tämän auton takuuaika on kulunut, joka voidaan lisätä yllä olevaan. Lasten mittarilukema - 30 500 mittarilukema johtuu siitä, että auto itse on ongelmallinen (minun kopioni), eikä ainoa käytössä.

Nyt järjestyksessä ja rehellisesti kaikesta.

Haitat, joita ei voida poistaa prosessissa-ohjauspyörän tärinä ajettaessa moottoritiellä 95-105 km: n nopeudella. Ohjauspyörä vain nykii ja takaa kehon. Viisi jälleenmyyjälle tekemää valitusta ei korjannut tilannetta. Palvelun vastaus on kumikäyrä. Laitamme talvisarjan pyörät levyillä - kaikki on sama. Olemme tasapainossa kolmessa eri paikassa. Ei parannuksia. Muuten, ei ole kommentteja.

Vahvuudet:

• Mukavuus
• Siirrettävyys
• Julmuutta kaikessa

Heikkoudet:

• Luotettavuus ei yksinkertaisesti ole ollenkaan
• Heikko maalipinta

Katsaus Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

Katsaus Nissan Patrol GR 3.0 Di Turboon (Nissan Patrol) 2007

Hyvää päivää, hyvät vieraat ja foorumin osallistujat!

Kun olen kirjoittanut ensimmäisen katsaukseni autostani, jota nyt käytän, olisi täysin ruma unohtaa Nissan Patrol, joka palveli minua uskollisesti tämän vuoden maaliskuuhun asti. Sinun on todennäköisesti aloitettava siitä, miten auto valittiin.

Kirjoitan etukäteen, että ennen Patrolin ostamista minulla oli käytössämme vain VAZ-autoja (ajoin VAZ-2101, 2105 ja 2115), mikä ei kuitenkaan jättänyt aurinkoisia muistoja. Maastoajoneuvon tarve syntyi liiketalouden yhteydessä: tarve matkustaa epätasaisessa maastossa, lähinnä naapurimaiden Kalmykian suojelualueilla (kuka tietää mitä Ekiburul, Zlaturgan ja muut syrjäiset paikat ovat, hän ymmärtää mitä tarkoitan). En aio osallistua rallihyökkäyksiin ja pidin autoa luotettavana, työhevosena tielle ja maastolle. Samanaikaisesti nykyinen säästötaso mahdollisti ulkomaisen auton ostamisen. Halusin lisäksi tietää, mikä on dieselmoottori. Joten käytettävissä olevien säästöjen perusteella voitaisiin harkita Nissan Pathfinderia, Nissan Patrolia, Mitsubishi Pajeroa, Mitsubishi Pajero Sportia ja (osittain) Volvo XC90: tä (ymmärrän, että viimeinen auto ei ole ollenkaan utilitaristinen maastoauto, mutta se oli hyvin houkutteleva ulkonäön ja turvallisuuden kannalta).

Vahvuudet:

• Hyvä maastojuoksukyky
• Tilava salonki
• Korkea vyötärö
• Luotettavuus ja yksinkertaisuus toiminnassa

Heikkoudet:

• Heikko moottori
• Pysyvän neliveto puuttuu
• Vanhentunut vaihteisto ja äänijärjestelmä
• Heikko lähivalo
• Toisen ja kolmannen istuinrivin epämukava taitto

Arvostellut: Nissan 4.6 bensiini (Nissan Patrol) 2009

Hyvä päivä kaikille, jotka lukevat katsauksen.

Tämä auto valittiin hyvin pitkään ja huolella. Vaikka tässä mallissa ei ole mitään erikoista valita: 3 litraa dieseliä tai 4,6 bensiiniä. Tämän seurauksena eri lähteistä saatujen tietojen analysoinnin perusteella havaittiin, että diesel näyttää olevan taloudellisempi (kaupunki ilmoitetaan - 14,5 / 100, bensiini - 25/100), vääntömomentti on melkein sama, ero L / s on 85 plus bensiini. Bensiinissä on myös 5-vaihteinen tiptronic, toisin kuin 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Kaikki muu on sama kokoonpanon ja mittojen suhteen. Vertailukoetta ei voitu läpäistä, koska bensiiniversio puuttui sellaisenaan. Siitä huolimatta valinta tehtiin bensiinivaihtoehdon hyväksi. Tämä perustui: suuri tilavuus ei pelkää, siellä on amerikkalainen 5,2 litraa, dieselpolttoaineen laatu on kauhua ja myös pahaenteinen talvi, jolloin aamulla kello 30 on halla. Huomattiin myös, että edellinen dieselmoottorin partiot ovat hyvin usein vieraita huoltoasemalla. Ja yleensä tästä rahasta en myöskään halunnut opiskella kemiaa voidakseni käyttää geelejä ja lisäaineita oikein. Tämän seurauksena bensiinivaihtoehto. Kyllä, voimme sanoa, että hän on menettänyt mielensä. Se ei ole kaikille sama.

Lisää tuntemuksista. Sisustus: mustaa nahkaa, puuta ja alumiinia. Hieman kulmikas, mutta mielestäni, jos sinulla on mielenkiinto Patrolissa, pidät suunnittelusta. Lasku on erittäin mukava, korkea, kuljettaja voi säätää jopa 9 säätöä. En muista matkustajaa, kuten 6. Mukavan asennon löytäminen ei ole ongelma, pitkille matkoille, joihin olen sitoutunut, et väsy. Neljännen istuinrivin avulla 2 miestä voi istua tarpeeksi mukavasti, mutta kiipeily ei ole kovin mukavaa. Täyteen kuormitettuna tavaratila on hyvin pieni, mikä ei ole rohkaisevaa. Koska ajoimme täynnä vasta ystävien ensi-ilta, päätettiin poistaa 3. rivi kokonaan. Jos koko tilavuus tarvitaan, toinen rivi ei taittu tasaiseksi lattiaksi, saadaan askel, joka ei ole kovin kätevää. Näkyvyys edestä ja sivulta on hyvä. Takana ei näy muuta kuin pyörä ja kääntöovien liitos. Peilit ovat hyviä, mutta silti vähän pieniä. Oikea peili ei putoa taaksepäin siirtyessä, mikä oli pettymys, koska siitä puuttuu erittäin korkea maavara.

Vahvuudet:

• Todellinen runko maastoauto
• Käytännöllinen
• Julma

Heikkoudet:

• Liikennevero
• Kääntösäde

Katsaus Nissan Patrol GR 3.0 Di Turboon (Nissan Patrol) 2007

Vaihdoin Ford Explorerista Nissan Patroliin ja voin sanoa, etten katunut sitä. Dynaamisuus ei tietenkään ole sama, mutta tämä on ainoa, jos voin sanoa niin, miinus, mutta - tilava sisustus, valtava tavaratila (Ja kun olet ottanut kolmannen istuinrivin, se on vain keiju Miksi se on yleensä asetettu oletusarvoisesti? Onko todella mahdotonta tehdä vaihtoehto?!).
Aion ympäri kaupunkia rauhallisesti, kun olen tottunut mittoihin ja siihen, että OKA-tyyppisten autojen oikea puoli ei ole näkyvissä, kun he ajavat etupyörän alueella.
Se on hienoa moottoritiellä tiettyyn hetkeen asti, kunnes nopeus on jopa 120 km / h, ja pidä sitten minua seitsemänä, se on vain veturin suistamisen tavoin erittäin vaarallinen ammatti yleensä, eikä hänen asia ole leikata tällä nopeudella, tässä on toinen tarkoitus, nimittäin maasto.

Tässä hän näyttää itsensä ... ei, aluksi hän osoittaa, että renkaat on vaihdettava ainakin A / T: n osalta, ja sitten hän osoittaa jo kykenevänsä paljon, jopa vakioversiossa. Vaikka jos menisitkin vakaviin pampoihin, niin viimeinen oi, mutta ne veljet, jotka menevät sinne ja tietävät mitä ja mihin ruuvata;)

Tärkeintä on, että jousituksen ansiosta et voi hidastaa epätasaisella ja jopa hyvin epätasaisella tiellä ja ilman tietä, tärkeintä on, että sinulla on aikaa saada auto kiinni, koska järjestää taaksepäin ajoittain.

Vahvuudet:

Iso AV-auto :)

Heikkoudet:

Kolmas istuinrivi vakiona - tietysti IMHO

Hyvin helposti likaantunut sisustus - ei ole selvää miksi, mutta haihdutin vain puhdistamaan sen, vaikka ennen sitä oli autoja, joissa oli musta sisustus

Ohjaamon ilmanottoaukon suodattimen puuttuminen

Radio kasetilla - en vain voi ostaa sitä :(

Katsaus Nissan Patrol GR 3.0 Di Turboon (Nissan Patrol) 2007

Helmikuussa 2007 Nissan Murano-, Pathfinder- ja Patrol-autojen, Toyota Pradon, Mitsubishi Pogero 4: n, Subaru Tribecan ja Ford Explorerin välillä tehdyn pitkän valinnan jälkeen valittiin kunnioittava auto Nissan Patrol - ikuinen auto, jossa on rikkoutumaton dieselajoneuvo D 3.0 ja luotettava moottori ... Mutta kävi ilmi, että minusta tuli Patrolin ylpeä omistaja vain 10 päiväksi. rekisteröidyttyään liikennepoliisiin ja läpäissyt teknisen tarkastuksen, uusi auto numeroineen ja kuponkeineen 3 vuoden ajan pysäköitynä lähelle töitä tyhjäkäynnillä, kuoli turvallisesti, luotettavin moottori jumissa.

(Jonkinlainen öljyputki moottorissa rikkoutui, mikä johti myöhemmin moottorin vikaantumiseen). Ja pitkät puhelinkeskustelut alkoivat salonin ja muiden Nissan -yhtiön edustajien kanssa. Huolestuneena Nissan-yritys tarjoutui lähettämään hinausauton rikkoutuneesta Nissan-autosta, mutta luultavasti laskettuaan evakuointireitin (noin 3000 km lähimpään Nissan-jälleenmyyjään), he päättivät luopua ajatuksesta ja tarjoutuivat odottamaan puoli vuotta ennen kesän navigointia. Minun täytyi ratkaista tämä ongelma itse (koska hukkuvat ihmiset auttavat aina itseään, vaikka pelastajia olisikin), vuokrata rahti-AV-auto, ladata se takaosaan ja kuljettaa rikkoutunut AV-auto takaisin salonkiin soittamalla etukäteen ja ehdotus sen korvaamiseksi toisella AV-autolla, jopa hyväksyi lisämaksun.

Mutta saapuessaan salonkiin se ei osoittautunut niin yksinkertaiseksi eikä vaihtoa tehty. Lähetettyäni kirjallisen vaatimuksen osto- ja myyntisopimuksen irtisanomisesta, en saanut vastausta, vain vakuutuksia tämän ongelman ratkaisemisesta, eikä kuukauden kuluttua ollut tulosta. Ja sitten tapahtuu ihme, salonki tarjoaa tarjouksen, että he suostuvat palauttamaan rahaa autosta ja asentamaan lisälaitteita, mutta miinus moottorin korjauskustannukset selittävät, että rikkoutunut öljyputki on takuukorjaus ja moottorin korjaus kustannuksella, koska auton onnellinen omistaja Nissan Patrol ei saa viedä silmiään kojelaudalta yhdeksi minuutiksi, koska on mahdollista, että merkkivalot syttyvät joidenkin toimintahäiriöiden yhteydessä, nämä ovat Nissan Companyn takuuvelvollisuudet sellaisina kuin ne ovat salonkipalvelupäälliköiden tulkinnassa.

Vahvuudet:

Suuri ja viehättävä AV-auto

Heikkoudet:

Epäluotettava dieselmoottori 3.0

Inhottava takuuhuolto

Katsaus Nissan Patrol GR 3.0 Di Turboon (Nissan Patrol) 2007

Auton valinta tehtiin kauan sitten ja tarkoituksella elämäntapa edellyttää maastoauton läsnäoloa. Kaikki häntä edeltävät jeepit ovat valmisteleva esittelyvaihe ja kompromissi lompakon toiveiden ja ominaisuuksien välillä. Joten, 2005, 3-litrainen turbodiesel 160 voimaa, automaattinen, nahkainen. Sain sen 52 000 km: n iässä toukokuun 2007 lopussa, salongin vaihdon mukaan ja vuoden takuulla. Tähän mennessä olen matkustanut 12 000 km ja voin kertoa sinulle seuraavan.

Ilmeisesti se vain sattui niin, että edellinen omistaja ja minulla on suunnilleen samat näkemykset siitä, mikä on tarpeellista ja riittävää autolle, joten autossa oleva toinen oli - tyylikkäästi ja oikein tehty sävytys, vetokoukku, turboajastin, taka -pysäköintianturit, hälytys tavallisen ajonestolaitteen lisäksi, rakas, ohjattava samasta kaukosäätimestä kuin keskuslukitusjärjestelmä. Ei väärennettyjä kenguruineja, polttimoita, televisioita, subwoofereita jne.

Auto on tietysti hyvin spesifinen. Sinun täytyy haluta ostaa se, ja vain se eikä mitään muuta, koska mielestäni jonkun vakuuttaminen ottamaan tämä auto ei yksinkertaisesti ole mahdollista, ei ole kompromisseja. Jos voit valita Outlanderin ja IkhTrailoimin ja SiArVin tai Lancer-Corolla-Almeran välillä, niin täällä - joko partio tai ei mitään ... ... jos tietenkin varat sallivat. Luultavasti sama voidaan sanoa mistä tahansa ikonisesta autosta, mutta minulla ei ollut koskaan epäilyksiä tästä autosta. Yksi miinus - nyt ei ole muuta toivomista.

Vahvuudet:

Luotettava, todistettu muotoilu vuosikymmenien ajan

Polttoaineenkulutus

Hinta-laatusuhde on yksi markkinoiden parhaista

Turvallisuus

Ei varastettu

Heikkoudet: Pieniä asioita, jotka eivät vaikuta nopeuteen ja turvallisuuteen.

Katsaus Nissan Patroliin (Nissan Patrol) 2001

Katsaus Nissan Patrol GR 3.0 Di Turboon (Nissan Patrol) 2005

Arvostellut: Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

Katsaus Nissan Patroliin (Nissan Patrol) 1999

Katsaus Nissan Patroliin (Nissan Patrol) 1992

Vahvuudet: Vaatimaton, mahdollistaa rajoittamattoman virityksen, vankan, yksinkertaisen ja halvan korjata, menee hyvin moottoritiellä, erinomainen maastossa, LUOTETTAVA häpäistä !!!

Heikkoudet: Kaupungissa mitat antavat tunteen, kun rullien nousu kulmissa, mutta ei kriittinen, kaupungin kaasunkulutus on 16-18 litraa. Kaasu on asennettava.

Sen edeltäjä on ansainnut todellisen maastoauton maineen. Korkean maastohiihdon ja luotettavuuden vuoksi nämä autot ovat erittäin suosittuja erilaisten ralli-ratsioiden ja maastoajojen fanien keskuudessa. Mutta autoamme nähdään harvoin off-road-kilpailujen kronikoissa.

Historia
Nissan Patrol III -sukupolvi 1979-1988
01.88 Käynnistä
Nissan Patrol V-sukupolvi (Y61) vuodesta 1997
vuodesta 2010

NISSAN PATROL-todellinen pitkän maksan markkina-on ollut tiedossa vuodesta 1951. sukupolvien vaihdon aikana sitä uudistettiin jatkuvasti, mutta ennen kuudetta sukupolvea se ei muuttanut perusperiaatteitaan: osa-aikainen nelivetojärjestelmä etuosa ja alennusvaihde, runko ja akselit. Ja vain Y62 on muuttunut dramaattisesti

RUUMI

Patrolin (Y61) ensimmäistä ominaisuutta edustaa kaksi muutosta: 3-ovinen, jolla on "lyhyt" akseliväli (2400 mm) ja 5-ovinen, jolla on pitkä akseliväli (2970 mm). Virallisesti myymme "5-ovisia", "3-ovisia" ovat erittäin harvinaisia. Tuotannon aikana mallia uudistettiin useita kertoja, ja valmistusvuosien mukaan auto voidaan jakaa kolmeen jaksoon: 1997-2003, 2003-2006. ja vuodesta 2006 tähän päivään.

Runko on asennettu vahvaan runkoon, joka kestää vakavia maastokuormia. No, ensimmäinen merkki todellisesta maastoajosta, jonka löysimme. Runko on sinkitty eikä pelkää korroosiota.

SALONKI

Tämän mallin sisustus on erittäin tilava ja tilava: useimmat versiot ovat 7-paikkaisia. Tavaratilan sivuilla on 2 taitettavaa istuinta. Tosin ajan myötä niiden kiinnikkeet löystyvät ja epäsäännöllisyyksiä ajettaessa "istuimet" kolisevat epämiellyttävästi. Lisäksi kuljettajan turvatyyny voi myös kolhi. Vaikka yleensä sisustus on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, eikä niihin ole kommentteja.

Huomaa myös tämän maastoauton hyvät varusteet. Jopa perusversiossa on etu- ja sivuturvatyynyt, ABS- ja Break Assist -järjestelmät, keskuslukitus, ajonestolaite, ilmastointilaite, lämmitetyt etuistuimet, pysäköintialueet etupyyhkimille, sähköikkunat, oma audiojärjestelmä 6-levyisellä CD-vaihtajalla, metalliseos 17-tuumaiset levyt, ohjaustehostin, säädettävä ohjauspylväs.

MOOTTORI

Vanha ystävä ei petä sinua Patrol (Y61) oli varustettu bensiini- ja dieselmoottoreilla. Yleisimpiä ovat taloudellisemmat versiot, jotka toimivat dieselpolttoaineella.

2,8 litran TDI on uudistettu moottori, joka on peritty edeltäjältä. Alkuperäisen huoltoaseman mekaniikka ei voinut muistaa mitään sen ominaisista puutteista. Ainoa huomioon otettava asia on, että sen jakohihnaa käyttää hihna, joka käytön aikana vaatii vaihdon 80 tuhannen kilometrin välein. Kaikissa muissa moottoreissa käytetään metalliketjua, jota yleensä hoitaa ennen kunnostamista. Useimpien yksiköiden kaasunjakomekanismi on varustettu säätölevyillä, vaikka käyttökokemuksen mukaan venttiilivälyksiä oli tarpeen säätää vain sylinterinkannen korjauksessa.

Bensiinimoottoreista, jotka ovat paljon harvinaisempia, ei ole erityisiä valituksia. Ainoa huomautus on merkittävä polttoaineenkulutus (noin 25 litraa "sadalla" kaupunkisyklissä).

Mutta 3,0 litran turbodiesel osoittautui vähiten luotettavaksi. Joten ennen vuotta 2006 ilmavirtausmittari epäonnistui (oireet - "syväys" katoaa). Myöhemmin sivusto modernisoitiin, ja hän ei enää häirinnyt. Myös öljypaineanturin viat paineputkessa ja välijäähdyttimessä havaittiin. Viimeinen ongelma on erittäin vaarallinen - pitkän moottoritiellä ajamisen jälkeen viallisella välijäähdyttimellä yksi männistä palaa usein. Tällöin polttoaineseos on liian rikas, mikä johtaa moottorin lämpötilan nousuun. Lisäksi ajan myötä (ruiskutuspumpun kulumisen vuoksi) syntyy ongelmia polttoaineen ruiskutuskulman etenemismekanismin toiminnassa. Jarrutehostimen alipainepumpun O-renkaiden alta (myös sitä korjataan) esiintyi öljyvuotoja.

Kaikkien moottoreiden kiinnityshihnan kiristin toimii keskimäärin 60 tuhatta kilometriä.

Todellisen maaston merkki on neliveto, mutta tässä se on plug-in. Koska keskivahvistinta ei ole, on suositeltavaa käyttää nelivetoista vain liukkaita pintoja, likaisia ​​teitä tai maastoa. Muuten se uhkaa kiihtynyttä renkaan ja vaihteiston kulumista. Vaikka mekaanikot uskovat, että voimansiirto on erittäin vahva ja jopa epäasianmukaisella käytöllä ei ole niin helppoa "tappaa" sitä. Mallin off-road-arsenaalia täydentää alennusvaihde ja taka-akselin tasauspyörästön pakkolukitus. Patrolin (Y61) omistajat väittävät, että autolle on ominaista korkea maastokyky ja se selviytyy luottavaisesti jopa vakavissa maasto-olosuhteissa.

TARTTUMINEN

Vaihteistossa Patrol (Y61), kuten kaikissa aiemmissa sukupolvissa, on plug-in-etupää.

Maastossa ajamisen jälkeen on ehdottomasti puhdistettava etuakselin pallonivelet, muuten lika voi vahingoittaa öljytiivisteitä. Säännöllinen (15 tuhannen kilometrin välein) ruiskutus vaatii nivelakselin.

Patrol (Y61) oli varustettu mekaanisella ja automaattivaihteistolla. Mekaniikan mukaan molemmat yksiköt ovat riittävän luotettavia. Ainoastaan ​​turbodynaamisissa malleissa oleva kytkin toimii hydraulikäytön alipainetehostimen riittämättömän suorituskyvyn takia - poljin puristetaan ulos huomattavalla vaivalla, mikä aiheuttaa haittaa kaupungissa ajaessasi. Mutta tämä ei ole toimintahäiriö.

JOUSITUS

Kun katsot auton alle, olet vieläkin vakuuttuneempi sen maastoajosta - etu- ja takajousitus Patrol (Y61) ovat riippuvaisia ​​- jatkuvat akselit ja jouset ripustetaan voimakkaisiin vipuihin. Niiden vaihdettavat äänettömät lohkot ravitsevat yli 100 tuhatta km, Panhard-tangot toimitetaan yhdessä kuminauhojen kanssa. Alkuperäiset iskunvaimentimet toimivat myös pitkään.

Takajousituksen ainoa heikko kohta on toimilaite, joka muuttaa vakaajan jäykkyyttä ja työiskua. Ajan myötä se hajoaa, mikä ilmenee epämiellyttävänä kolkutuksena ajon aikana. Tämä solmu maksaa noin 20 tuhatta UAH. Rahan säästämiseksi mekaanikot suosittelevat tavallisen yksiosaisen telineen asentamista.

Niille, jotka päättävät ryhtyä jeeppiksi ja valitsevat maastoauton ajamiseen eivätkä voi päättää, ostavatko Nissan Patrol y61: n, on kirjoitettu tämä artikkeli, jossa käsitellään yksityiskohtaisesti kaikkia Nissan Patrol Y61: n etuja ja haittoja.

Yleensä Internetissä kaikki puhuvat tästä Patrol 61: stä, kuten legendaarisesta maastoautosta, luotettavasta, kulkevasta ja turvallisesta. Näin se oli 90-luvulla, nyt on epätodennäköistä, että todella kannattavaa autoa löydetään, mutta voit tehdä sen, jos haluat ja rahan saatavuuden.

Niille, jotka aikovat sekoittaa lian ja osallistua ratsastuksiin, sinun on valmisteltava auto oikein. Ensin sinun on löydettävä Patrol y61 enemmän tai vähemmän hyvässä kunnossa ja muutettava se maastoauton tilaan. On parempi ostaa kalustoauto, joka ei ole vielä osallistunut maastoajoon, sillä on parempi kunto. Ja sitten sinun tarvitsee vain ostaa maastolaitteita ja asentaa ne autoon.

Mutta sinun on ymmärrettävä, että varastossa oleva Patrol, kuten mikään muu jeeppi, ei aja pehmeällä mudalla, jossa maantierenkaat luistavat. Lisäksi on mahdollista, että auto hautaa itsensä, koska Patrol painaa noin 2,5 tonnia ja sillä on pitkä akseliväli. Tästä aiheesta on jopa video, kuinka vaikeaa on päästä pois tällaisesta pehmeästä mudasta jälkeenpäin:

Yleensä tämän estämiseksi Nissan Patrol 61 on vielä viimeisteltävä, ja se maksaa paljon rahaa - noin puolet auton kustannuksista. Sinun on ostettava ja tehtävä seuraavat asiat:

• lisää maavaraa - tee hissi;
• asenna 35 tuuman pyörät;
• asenna snorkkeli niille, jotka tulevat suolle;
• aseta puskuri vinssillä;
• vartalon ja alustan suojaus;
• on välttämätöntä vaihtaa pääparit, jotta 35. pyörät toimisivat normaalisti.

Kaikki tämä maastolaite maksaa melko paljon rahaa, jos nämä osat eivät ole kiinalaisia ​​ja myös asennustyöt maksavat rahaa. Mutta todellisille jeepereille nämä kaikki ovat pieniä asioita ja jokapäiväisiä ongelmia, jotka voidaan helposti poistaa.

Nissan Patrol 3-ovinen lyhyt akseliväli

Niille, jotka päättävät valloittaa ylittämättömän maastoajon, sopii lyhyempi akseliväli Nissan Patrol 61 -runko, sillä on myös pienempi massa, joten sillä on enemmän mahdollisuuksia olla juuttumatta suoon ja mutaan. Se ajaa hyvin myös yleisillä teillä, lumella jne. Lähes kaikki maastoajot riippuvat kumista, jos se on hammastettu, autolla on kaikki mahdollisuudet ajaa mutan läpi.

Yleensä Nissan Patrol u61 yhdistää hyödyllisyyden, mukavuuden, aggressiivisen ulkonäön ja mahdollisuuden vakavaan viritykseen. Mutta riippumatta siitä, miten virität autoa, melkein kaikki riippuu kuljettajan taidoista ajaa maastossa.

Moottorin luotettavuus

Monet uskovat, että 4,2-litrainen dieselmoottori, joka on Nissan Patrol y61: ssä, on miljoona, mutta itse asiassa näin ei ole. Tämä on 6-sylinterinen moottori, mutta sen resurssit eivät itse asiassa ylitä 500 000 km. Lisäksi se ei ole kovin voimakas, ja auto kulkee hitaasti sen mukana, ainoa hyvä asia siinä on vääntömomentti ja vaatimaton polttoaineen laatu, mikä tekee tästä moottorista ihanteellisen mudassa ajamiseksi. Konfiguraatioita ovat tavanomainen TD42-dieselmoottori, turboahdetut TD42T ja TD42Ti -moottorit.

Maasto-edut

Erinomainen vaihtoehto ostamiseen on diesel-arabialainen Nissan Patrol 61, vuoden 2010 TD42-moottorinen runko, joka soveltuu erinomaisesti maastoajoon, mutta sillä on vain vähän vaihtoehtoja, on manuaalivaihteisto.

Lisäksi arabialaisilla dieselpatrolilla on vaihtoehtoja, kuten ylimääräinen polttoainesäiliö, tilavuus 45 ja 90 litraa. Tämä tarkoittaa, että auto pystyy ajamaan valtatietä pitkin noin 1500 km.

Mitä tulee matkustamon tilavuuteen, toisen istuinrivin takana olevien kahden penkin ansiosta vähintään 9 henkilöä mahtuu autoon.

Näiden dieselmoottoreiden lisäksi Nissan Patrol u61: sta löytyy myös 2,8 ja 3 litran dieselmoottoreita. Mutta niillä on vielä vähemmän voimaa ja pitoa, ja luotettavuuden suhteen ne eivät eroa 4,2 litran moottorista.

2,8 litran RD28T-moottorissa on 6 sylinteriä ja turbiini, mutta tämän moottorin teho ei riitä niin suurelle autolle. Mutta 3-ovinen Patrol y61 - tällainen moottori on juuri oikea. Tällä moottorilla on myös haittapuoli - jos se ylikuumenee, se alkaa johtaa päätä. Siksi löydät usein kokoonpanoja, joihin tämä moottori ja välijäähdytin on asennettu. Mutta niille, jotka tarkoituksellisesti eivät tapa moottoria, eivät ylikuormita sitä maastossa eivätkä salli ylikuumenemista, on hyviä uutisia - se palvelee itseään pitkään, vähintään 500 000 km.

Mutta 3 litran ZD30-moottoria pidetään todella legendaarisena. Sen historia alkoi vuonna 1999, noina vuosina tätä moottoria pidettiin yhtenä edistyneimmistä dieselmoottoreista. Tämä moottori on asennettu moniin muihin autoihin ja sitä parannetaan jatkuvasti. Mutta kun se ilmestyi ensimmäisen kerran, sillä oli myös paljon varastoja. Tapahtui, että se paloi, ja oli myös tapauksia, joissa mäntäryhmä tuhoutui, joten usein tällaiset vialliset moottorit palautettiin ja muutettiin. Nissan yritti nopeasti korjata kaikki nämä puutteet, jotta täydellistä epäonnistumista ei tapahtuisi. Jo vuonna 2000 öljypannu nostettiin 5,5 l: stä 8,2: een ja öljyn mittatikku pidennettiin.

Mutta samalla tavalla, moottorin ongelmat jatkuivat Nissan Patrol y61: n omistajien kanssa, joten insinöörit päättivät muuttaa männän ryhmän rakennetta, tämä tapahtui jo vuonna 2004. Myös muita parannuksia on tehty. Mutta kun he paransivat tätä moottoria, se oli jo vanhentunut. Siksi insinöörit tulivat siihen tulokseen, että jotain globaalimpaa oli tehtävä, ja vuonna 2006 he tekivät ZD30CRD-moottorin Common-Rail-järjestelmällä. Se on jo tehty harkiten, teho on tullut hieman enemmän, mutta siitä on tullut paljon luotettavampi.

ZD30 -dieselmoottorin ominaisuudet ovat todella parhaita Patrol y61 -moottorisarjassa, teho ja hetki riittävät niin raskaaseen maastoautoon. Tarkalleen mikä riittää, mutta haluat, että voimaa on liikaa. ZD30: n huollossa on myös joitain vaikeuksia, suunnittelu ei ole niin yksinkertainen, joten jos tämä moottori on korjattava, tarvitaan vain päteviä asiantuntijoita.

Tietenkin on olemassa ZD30-moottoreita, joiden mittarilukema on yli 300 000 km, eikä pääomaa ole tehty, mutta nämä ovat melko harvinaisia ​​tapauksia. Mutta jos onnistut löytämään jännitteisen moottorin ja huolehtimaan siitä asianmukaisesti tulevaisuudessa, se kestää kauan.

Muuten, monet Nissan Patrol u61: n omistajat tietävät, että ZD30 -moottori soveltuu hyvin viritykseen, voit tehdä sirun virityksen, jonka ansiosta teho kasvaa 200 hevosvoimaan. kanssa. Samaan aikaan moottoriin ei tule vaurioita, ja verot maksetaan perustehon - 160 hv - perusteella. kanssa.

Venäjällä on melko vähän Patrols u61 -moottoreita, joissa on ZD30-moottori, koska nämä kokoonpanot myytiin virallisesti, joten löydät auton, jolla on hyvä moottori. Niille, jotka ottivat auton kuolleella moottorilla, voit tehdä nämä asiat ajaaksesi itsevarmasti maastossa:

• tehdä perusteellinen peruskorjaus;
• etsi uusi moottori ja korvaa vain vanha moottori;
• voit vaihtaa, esimerkiksi laittaa Toyota -moottorin.

Mutta kaikki nämä keinot kuolleen moottorin elvyttämiseksi ovat melko kalliita, ne maksavat sinulle 2000-4000 dollaria. Eli noin puolet auton hinnasta. Halvin vaihtoehto olisi tehdä huolto itse, mutta tätä varten sinun on voitava tehdä se.

Yleensä sinun ei pitäisi ostaa Nissan Patrolia, jossa on ZD30 -moottori, jos auto on vanhempi kuin 2004, ja jos kilometrimäärä on yli 200 000 km, sinun ei myöskään pitäisi ottaa tällaista autoa. Jos et tiedä paljon dieselmoottoreista, mutta aiot ajaa äärimmäisissä olosuhteissa. Sinun ei pitäisi ottaa tällaisella moottorilla varustettua autoa, jos alueellasi ei ole korkealaatuista polttoainetta eikä hyvää palvelua.

Voit ostaa Patrol u61 -moottorin tällä moottorilla, jos sen alkuperäinen kilometrimäärä on alle 100 000 km, et aio lähteä maastoon, ymmärrät dieselmoottoreita tai voit vaihtaa.

Bensiinimoottorit mallissa Nissan Patrol u61

Dieselmoottoreiden lisäksi on olemassa myös bensiinimoottoreita, mutta todelliset jeeperit tietenkin käyttävät dieselpolttoainetta. Bensiinimoottoreita on 3, ja ne kaikki ovat 6-sylinterisiä ja linjaisia:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Luotettavuus ei ole huonompi kuin diesel TD42. Mutta bensiinikokoonpanot ovat melko harvinaisia ​​ja niillä on suuri polttoaineenkulutus.

Nissan Patrol u61: n luotettavuus bensiinimoottorilla

Yleensä 61. partio on melko luotettava jeeppi, mutta silti on joitain erityispiirteitä. Tämä elin on lopetettu jo 8 vuoden ajan. Siksi voit ostaa tällaisen auton vain käytettynä, ja pääsääntöisesti löydät sen harvoin hyvässä kunnossa, koska tällaisen auton ostavat yleensä vain ne ihmiset, jotka altistavat sen jatkuvalle kuormitukselle.

Jos ajat usein maastossa, niin kolmen vuoden jälkeen tällaisista ajoista auto voi muuttua erittäin paskaksi roskakoriksi. Myös mittarilukema voidaan helposti kiertää täällä. Kun ostat tällaista autoa, sinun on myös tarkasteltava omistajaa, koska omistaja on sama kuin auto. Jos hän on ahne, hän säästää auton huollossa. Jos hän oli kuriton, hän kohteli autoa samalla tavalla.

Ennen kuin ostat, muista tarkistaa alustan ja korin kunto, jotta se ei ole ruosteinen. Alustan osalta sinun on vielä yritettävä, jotta voit tappaa sen, mutta sinun on silti tarkistettava se.

Edullinen palvelu Nissan Patrol u61

Toinen hyvä asia Patrolissa on halpa hintalappu kunnossapidolle, sen varaosat ovat halpoja, mutta sinun on silti maksettava mestareiden työstä. Siksi siitä on suuri plus, jos ymmärrät itsesi ja pystyt korjaamaan auton itse.

Monet Patrolin varaosat sopivat jopa kotimaisiin ja muihin ulkomaisiin autoihin, joten voit säästää vähän. Mutta auton polttoaineenkulutus on valtava, joten sinun on silti käytettävä siihen.

Mutta automekaanikot käyttävät eniten rahaa rahaan, koska he näkevät, että auto on kallista, mikä tarkoittaa, että sen omistajalla on rahaa ja kasvattaa vakavalla rahalla, ja jos menet virkamiesten luokse, he riisuvat sen iholle ja sanoa, että on tehtävä perusteellinen kunnostus.

Siksi tärkein asia näiden paholaisten kanssa ei ole olla tikkari, koska he voivat myydä penniäkään osan vakavalla rahalla, jos et ymmärrä autosi. Enemmän tai vähemmän pätevä asiantuntija voi tehdä tällaisen yksityiskohdan 5 minuutissa tai löytää halvan analogin.

Esimerkiksi, jos varusmiehet näkevät virheitä polttoainejärjestelmässä, he voivat helposti alkaa tarjota polttoaineen ruiskutuspumpun vaihtoa, se maksaa 250 000 ruplaa, ja ongelma voi olla hyvin triviaali - kontakti on kadonnut jonnekin tai ilmaa on muodostunut järjestelmään. Ja yleensä ruiskutuspumppu voidaan korjata, tärkeintä on, että päällikkö on normaali. Siksi ei pitäisi kiirehtiä maksamaan rahaa, vaan yrittää selvittää se ainakin vähän. Parempi vielä löytää ystäviä-mestareita, jotka eivät kasvattaa sinua.

Tärkeintä on olla ostamatta tällaista autoa viimeisestä rahasta, ja vielä enemmän, sinun ei tarvitse joutua velkaa. Sinun on ymmärrettävä, että jos ostat käytetyn auton, sinulla pitäisi olla jäljellä sama määrä rahaa korjauksiin ja kulutusosien vaihtoon.

Mikä vaihdelaatikko valita: automaattinen vai mekaaninen?

Todellisen jeepin kohdalla on parempi ottaa auto, jossa on manuaalivaihteisto, mutta jos auto otetaan paitsi maastoon myös päivittäiseen ajamiseen, voit ottaa sen automaattivaihteistolla, varsinkin kun ajat ympäriinsä kaupunki niin suuressa autossa, että se ei ole kiinteä vedä kahvasta joka kerta.

Lisäksi mudassa maastossa on helpompi päästä liikkeelle automaattivaihteistolla. Lisäksi nelivaihteista automaattivaihteistoa pidetään luotettavampana kuin manuaalivaihteistoa, jossa kytkin on usein vaihdettava, eikä vauhtipyörä ole kovin luotettava.

Lisäksi 4-vaihteinen automaattivaihteisto on mukautuva ja muistaa kuljettajan ajotavan. Jos laatikko on hyvässä toimintakunnossa, siinä ei ole tärähdyksiä tai potkuja. Yleensä on parempi ottaa partio aseella. Mutta mekaanisella laatikolla on myös etunsa - auto mekaanikoilla voi vetää 3,5 tonnia painoa ja automaattinen - 2,5 tonnia.

Lisäksi, jos auto on varustettu mekaanisesti, se voidaan turvallisesti hinata sekä käynnistää työntäjältä, tämä ei toimi automaattivaihteiston kanssa.

Mitkä ovat Nissan u61: n kokoonpanot

Kaikki 61. patrolin kokoonpanot ovat riittävän hyvät, jopa perusmäärityksissä on virtalähteet. Huippuluokan laitteissa, joissa on täysjauhelihaa, on 4,8 litran bensiinimoottori, yleensä ne toimitettiin Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin, ja Venäjällä ja IVY-maissa niitä löytyy harvoin, vaikka ne toimitettiin virallisesti.

Tässä arabimaisessa kokoonpanossa, jossa on 4,8 litran moottori, on asennettu uusi 5-vaihteinen automaattivaihteisto, jossa on tiptronic. Siellä on myös vakionopeudensäädin, 2 kaasusäiliötä, navigointijärjestelmä ja muita hyödyllisiä vaihtoehtoja.

Diesel -kokoonpanot

Dieselpolttoainetasoilla asiat ovat hiukan erilaiset - Venäjällä myytiin vain 2 varustelutasoa: perus Luxury ja suurin Elegance. Maasto-olosuhteissa on parempi valita Luxury, sillä on kangas sisustus, manuaalivaihteisto ja joukko muovia. Mutta Elegance on mukavampi varustus, siinä on nahka, puu, automaattivaihteisto, on kattoluukku. molemmat kokoonpanot ovat samat.

Kirkkaalla sisätilalla varustettu Elegance-verhoilu näyttää parhaimmalta, mutta huippuluokan bensiiniversio on silti parempi.

Älä osta Nissan Patrol 61. koria, jos:

• ei rahaa kunnossapitoon eikä ystäviä, jotka voivat korjata auton;
• ja yleensä, jos et aio ajaa maastossa, on muita mielenkiintoisempia autoja kaupunkiajoon.

Tällaisen auton ostaminen kannattaa niille, jotka:

• pitää itseään jeeppinä tai päätti ryhtyä jeeppiksi;
• usein metsästää tai kalastaa kaukaisissa metsissä;
• tykkää virittää ja muokata autoja, tällä autolla on aina jotain muokattavaa;
• kauan unelmoinut tästä autosta.

Ja jos olet päällikkö ja haluat ajaa ympäri kaupunkia yöllä, on parempi ottaa Gelik tai muu urheiluauto. Patruunan ottavat jeeperit ja ne, joilla ei ole kiirettä.