Valmistusvuosi Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 - länsituuli. Volkswagen passat b5 vaihteistot

Passat B5 mielenkiintoinen siinä mielessä, että se rakennettiin esi-isiensä ohjeiden mukaan - Passat B1 malli 1973 ja Passat B2 1981, pitkittäin sijoitetulla moottorilla ja vahvalla yhdistelmällä Audi. Seuraavat sukupolvet, B3 ja B4 , joissa oli poikittaissuuntainen moottori ja ne rakennettiin omalle alustalle, mutta B5 ajatus "äänimäisestä" palasi: kone liittyy läheisesti Audi A4 samalla indeksillä B5.

Ja Passat B 5 osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi autoksi: luokkansa tilavin, erinomaisella ajettavuudella ja mukavuudella, mutta samalla se on menettänyt hieman "kansallisuutta", josta sen esi-isiensä kaksi sukupolvea rakastivat niin paljon. , koska suhde premium-brändiin ei mene ohi jättämättä jälkiä.

Kuvassa: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Joten outo ratkaisu edessä olevan monilenkkijousituksen ja takana kierretyn palkin muodossa on vähitellen saavuttanut mainetta esimerkillisen epäonnistuneena toimintavarmuuden ja korjauskustannusten suhteen. Mutta erinomainen ergonomia ja erittäin tilava sisätila, ja jopa erinomaisilla viimeistelymateriaaleilla, siirtyivät eteenpäin ja yhdistävät auton perinteiset ominaisuudet laajan valikoiman kokoonpanojen, moottoreiden, vetojen, vaihteistojen muodossa.

Kuvassa: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 ja Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

Ja minun on sanottava, että myös rakennuslaatu oli huippuluokkaa, ja siinä mielessä, että se sisällytettiin tähän konseptiin XX vuosisadan 60- ja 1990-luvuilla, eikä nyt. Auto on todella hyvin tehty ja sen huomaa pienimmissäkin yksityiskohdissa. Kaikki on tehty täydellisesti, ei vain sisä- ja ulkomateriaalit, täällä he todella yrittivät tehdä sitä vuosisatojen ajan. Ainoa asia, joka esti tämän toteutumisen, oli halu tekniseen huippuosaamiseen ja halu olla kehityksen eturintamassa. Mitä tämä tarkoittaa nykyaikaisissa autoissa, luultavasti. Ja miten vanhan Passatin tilanne on, lue alta.

Runko ja sisustus

Minun on heti sanottava, että runko on todella galvanoitu täällä. Toisin kuin kuudennessa ja seitsemännessä sukupolvessa, lähes kaikissa elementeissä on sinkkipinnoite, jonka ansiosta et näe ruosteen jälkiä vuoteen tai kahteen, vaikka maalipinta olisi vaurioitunut, ellei korielementti tietenkään jo ruostu jostain sisällä.

Kun otetaan huomioon autojen ikä, tämä ei enää takaa korin erinomaista kuntoa, mutta läpimenevät reiät ovat harvinaisia ja osoittavat useimmiten kroonisten vaurioiden, huonolaatuisen maalipinnan ja korroosiosuojan täydellisen laiminlyönnin yleensä. Mutta kunnollisessa kunnossa olevien kopioiden määrä on riittävän suuri ja hyväkuntoisen kopion varmasti löytyy, jos ei rajoita itseään minimihintatasoon.

Kiinnitä vain huomiota rungon sisäsaumojen kuntoon - galvanoinnin vaarana on, että saumat suojataan paljon huonommin kuin ulkopaneelit, ja tulevina vuosina ilmenevät runko-ongelmat voivat piiloutua etuosan taakse. Mutta ei tarvitse pelätä ulkoisten pistevikojen esiintymistä - ne voivat pilata ulkonäön, mutta eivät liity vakaviin suunnitteluongelmiin, vaan ne puhuvat epätarkista toiminnasta talvella tai toistuvista matkoista hiekkateillä.

Korin ongelma-alueet ovat melko odotettavissa: nämä ovat takakaaret, kynnysten etuosa, ylempien etujoustinvarsien kiinnityskohdat, takapalkin ja iskunvaimentimien kiinnityskohdat, "akvaario" moottoritila, konepellin etureuna, ovien pohjat ja farmariautojen takaovi... Korroosio pitää myös puskurin kiinnikkeiden lähellä olevista sivupalkeista. Ominaisuus B5 - toistuva vaurio pohjassa ja kynnyksissä matalan istuvuuden vuoksi. Kiinnitä huomiota kaikkiin kohtiin, jotka voivat vaurioitua tällä tavalla, usein pohjassa on ongelmakohtia ja jopa läikkiä. Tarkasta etuapurunko ja takapyörä huolellisesti sekä korroosion että geometrian poikkeavuuksien varalta. Vahinko muualla johtuu todennäköisesti huonolaatuisista korin korjauksista.

Korroosion lisäksi on kuitenkin tarpeeksi ongelmia rungossa. Moottoritilan markkinaraon luumut kutsutaan joskus "kasvispuutarhaksi" - siellä voi todella kasvaa sammalta. Jatkuva kosteus ja puhdistuksen vaikeus luovat olosuhteet korroosion kehittymiselle ja aiheuttavat myös sähköongelmia ja veden pääsyä sisätiloihin. Vettä voi päästä matkustamoon muillakin tavoilla - useimmiten se toimittaa lauhteenpoistoa ilmastoiduissa autoissa tai luukun etukaivoissa.

Kuvassa: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Ajovalojen hinta

hinta ei-alkuperäiselle

alkaen 2 002 ruplaa

Harvemmin syylliset ovat oventiivisteet, jotka eivät ole kovin hyvässä kunnossa, ja jos ne vaurioituvat, vesi pääsee ohjaamoon. Banaalit ongelmat tuulilasin liittämisessä voivat myös tapahtua, mutta kukaan ei ole immuuni tästä. B5:n tuulilasi kirjoitetaan nopeasti päälle, jopa "alkuperäinen", kiinalaisesta puhumattakaan, aerodynamiikka on tässä syyllinen. Muuten, sen kiinalaiset koriosat ovat erittäin laadukkaita, koska sen perusteella kootaan edelleen autoja. Ajovalot, puskuri ja kojelauta ovat vaarassa, koska ne poistetaan säännöllisesti moottoria ja jäähdytysjärjestelmää huollettaessa. Lisäksi patterien tiivis järjestely saa ne pesemään hyvin usein. Tarkista kiinnikkeet huolellisesti, ja jos niissä on ylimääräisiä aukkoja, sinun on selvitettävä, että tämä on vika - korikorjaus tai lukkoseppien huolimaton työ.

Salonki on yksi auton vahvuuksista. Hyvät materiaalit, erinomainen ergonomia, laaja valikoima vaihtoehtoja. Ja hyvä toteutus. Suurin osa valituksista johtuu taustavalon värin huonosta valinnasta, kytkinten ja ilmakanavien ohjaimien taustavalon vähäisestä resurssista sekä hansikaslokeron lukosta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Eikä ole myöskään luotettavin ilmastointijärjestelmä - puhtaasti elektronisten "ilmasto"-vikojen lisäksi liesijäähdyttimen ja ilmastointilaitteen höyrystimen luotettavuudessa on ongelmia, jäätymisenestoainevuotoja tapahtuu pienimmässäkin ylikuumenemisessa, mutta kylmäaine vuotaa ilmasta B5:n ilmastointijärjestelmä esiintyy jatkuvasti. Useimmiten tämä tapahtuu jäähdyttimien tai sen letkujen vaurioiden vuoksi - ne eivät siedä etuosan jatkuvaa poistamista huoltoa varten. Kuitenkin myös lauhduttimessa tapahtuu säännöllisesti läpimurtoja. Sanalla sanoen, toimimaton "huoneisto" B5:llä on melko normi, eikä tämä ole ollenkaan iän vika.

Kuva: Sisustus Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Myös ikkunasäätimien kaapelin käyttö aiheuttaa ongelmia, koska kaapelit vaihdetaan suhteellisen edullisesti. Muuten ilman erityisiä yllätyksiä auto on vanha, pitää varautua sekä istuimiin että kuluneeseen rattiin, monella autolla on tosiaan ajettu puoli miljoonaa, ellei miljoona. Ole vain varovainen, B5-sisäosan kunnollinen korjaus ei ole halpa yritys.

Sähkö ja elektroniikka

Yleensä koneen luotettavassa sähköjärjestelmässä on useita vakavia laskuvirheitä. Kirjoitin jo yllä olevan "akvaarion" vedestä sekä veden pääsystä salongiin. Nämä runko-ongelmat johtavat nopeasti lukuisten elektronisten komponenttien vikojen ilmaantumiseen, varsinkin kun niitä on paljon kuljettajan, matkustajan jaloissa ja istuimien alla, eikä tiiviys ole ollenkaan erinomainen.

Lisäksi valmistajan väärä ilmastointijärjestelmän sulakeluokitus johtaa siihen, että se sulattaa matkustamossa olevan kytkinyksikön, ja sen seurauksena korjaukset voivat maksaa melkoisen pennin. Tulipaloja sattuu onneksi harvoin, muovi ei ole siellä syttyvää, mutta auto voi pysyä liikkumattomana pitkään - usein reflow-alue peittää neljä tai viisi lähintä kosketuslevyä, eikä hajuinen savu miellytä.

Kuvassa: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Suurin piirtein mitään vakavampia ongelmia ei ole, mutta sähköasentajan hermot voivat silti pilata, koska elektroninen täyttö on täällä monimutkainen, ilmasto, mukavuusyksikkö, multimediajärjestelmä ja ajonestoyksikkö voivat epäonnistua, mikä on erityisesti epämiellyttävä. Edullisesti nämä ongelmat korjaa vain erittäin kallis asiantuntija, mutta autotalli sähköasentaja luo pian uusia, ja on hyvä, jos auto ei muutu kiinteistöksi.

On myös sähköasentajien puhtaasti resurssivaikeuksia, jotka ilmenevät jo vahvasti. Erityisesti oven johdot ja moottoritilan johtosarja vaativat huomiota. Vastukset, sisä- ja ilmastointipuhaltimien releet vioittuvat, plus aktiivinen antenni, lämmittimet, painikkeet ja tuhat muuta "älykästä pientä asiaa" kuolevat. Jos autoa pidettiin hyvässä kunnossa, niin nyt elektroniikka ei juurikaan aiheuta ongelmia, mutta suurin osa kopioista onnistui olemaan "kollektiiviviljelijöiden" käsissä väistämättömän hämmennyksen ja ongelmien ja virheiden kerrostumisen myötä.

Jousitukset, jarrut ja ohjaus

Etujarrupalat hinta

hinta alkuperäiselle

2 696 ruplaa

Passat B5:n jousitus on tämän mallin perinteinen bogey, mutta rehellisesti sanottuna se ei ole huono. B5:n melko monimutkainen monilenkki on itse asiassa ensimmäinen versio tällaisesta jousituksesta Volkswagenille. Ja huolimatta vakavasta suunnittelun modernisoinnista verrattuna Audi A4:n alkuperäiseen versioon 1994 ja vakavista muutoksista vuonna 2001 B5 +:n ilmestymisen myötä, ilman "lapsuuden sairauksia" ei voi tulla toimeen. Koko mallin julkaisun ajan muotoilua muutettiin lähes jatkuvasti, sen yksittäisten yksiköiden ominaisuudet paranivat. Uudelleenmuotoilun aikana modernisoimme kääntövarren jousituksen kiinnityspisteitä, siirryimme vipujen ns. "ohuisiin sormiin", muutimme itse vipuja, niiden pallonivelten muotoilua, sormien materiaalia ja kallistuksenvaimentimen muotoilu.

Kuvassa: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

Investointia ja laadukkaita korjauksia vaativa jousitus aiheutti 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa shokin "ikuisiin" rakenteisiin tottuneiden eurooppalaisten käytettyjen tavaroiden ostajien keskuudessa. Tämän päivän standardien mukaan kustannukset eivät enää näytä tähtitieteellisiltä.

Ajattele sitä: täydellinen kahdeksan vivun sarja hyvälaatuisen etujousituksen täydelliseen vaihtamiseen maksaa 18-30 tuhatta ruplaa. Ylempi hintapalkki on sarja Lemforderilta, alempi - esimerkiksi HDE:ltä, mutta on muitakin kunnollisia vaihtoehtoja. Valitettavasti koneiden kunto on sellainen, että kaikki elementit on vaihdettava ja kaikki osavaihtoehdot johtavat vain uusiin rahankäyttöön lähitulevaisuudessa.

Jos jousitus korjataan kokonaisuudessaan, niin jopa huonoilla teillä se voi ilahduttaa pitkään resurssilla, joka tapauksessa on olemassa arvosteluja useimpien vipujen resursseista yli 150 tuhatta kilometriä. yhden tai kahden prosessissa vahingossa epäonnistuneen vivun vaihtaminen.

Erityisen taloudellinen B5-ystävä on jo pitkään hallinnut pallonivelten tukahduttamisen, koska sopivalla sormenhalkaisijalla varustettuja vaihtoehtoja on riittävästi, esimerkiksi moskovilaisista ja Opeleista. Pientä lukkosepän työtä, ja nyt voit vaihtaa penniosia 300-600 ruplaan laipion sijaan. "Kolhoosin" kanssa kannattaa olla varovaisempi: kaikki Kulibinien luomukset eivät ole luotettavia ja harkittuja, vaikka löytyy myös aitoja mestariteoksia, joissa on lukitusmutterit ja jopa vahvistetut teräksiset ylävivut.

On syytä huomata suuri määrä jousitusvaihtoehtoja: eri moottoreilla ja käyttötyypeillä on omat yksiköt, mikä vaikeuttaa suuresti komponenttien valintaa ja vaatii usein työn suorittamista välittömästi oikealla ja vasemmalla, muuten pyörien kohdistuskulmat rikotaan. On selvää, että tämä kaikki nostaa ylläpitokustannuksia ja lisää legendaa jousitusten tarpeettomasta vaivasta. Varsinkin huomiotta jätetyissä tapauksissa jousituksesta löytyy elementtejä myöhemmästä Audi A4:stä tai jopa A6:sta - kulibineja riittää ja uudemmat jousitusvaihtoehdot ovat todella luotettavampia.

Etuvetoisten autojen takajousitus on täysin tuhoutumaton, koska täällä on yksinkertainen kierretty palkki. Muuten, auton ajotuntuma on edelleen referenssi, joten tästä näkökulmasta kaikki on kunnossa. Nelivetoiset ajoneuvot on varustettu kaksoistukivarsijousituksella ja ylimääräisellä ohjausvivulla, itse asiassa se on monilenkkijousitus. Se on erittäin vahva, joka tapauksessa siitä on paljon vähemmän valituksia kuin etummaisesta monilenkistä, ja äänettömät lohkot vaihdetaan melkein kaikkialla säännöllisesti. Mutta jos vivut ovat vaurioituneet, vaihtohinta on liian suuri - noin 10 tuhatta ruplaa kukin.

Kuvassa: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Iskunvaimentimien käyttöikä ei ole liian pitkä, varsinkin kun otetaan huomioon auton matala istuma-asento ja taipumus heilua. Alkuperäiset komponentit menettävät tehokkuutensa 40-50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, ja muiden kuin alkuperäisten komponenttien kanssa osa monimutkaisen alustan viehättävyydestä menetetään. Jouset, erityisesti takajouset, eivät myöskään erotu korkeasta resurssista, ja hinta puree. Myös etupyörän laakerit ovat ylikuormitettuja ja niillä on usein resursseja satojen tuhansien kilometrien säteellä. Yleensä sinun on valvottava jousitusta paitsi monilinkin osalta.

Jarrujärjestelmästä ei käytännössä ole valittamista, paitsi että suoritusvaihtoehtojen runsaus "miellyttää". Usein ei edes tyynyjä löydy ensimmäisellä kerralla, puhumattakaan jarrusatulat korjaussarjoista, koska niitä on täällä ainakin kuusi. Kaiken kaikkiaan paratiisi varaosakauppiaille ja helvetti ostajille. ABS-yksiköissä voi esiintyä sähköongelmia juottamisen takia, mutta vanhimpien autojen jarruputkien ja -letkujen kunto on joskus jo hätätilanne, kannattaa katsoa tarkkaan.

Ohjaus erottuu ei kovin suuresta telineen resurssista - "yli 200" ajolla se alkaa usein vähitellen menettää nestettä, ja ohjaustehostimen pumpulla on täysin rajallinen resurssi, mutta yleensä ei ole erityisiä valituksia. Välys ei usein liity telineeseen, vaan rikkoutuneisiin ohjauspylvään saranoihin.

Ohjaustehostimen korkeapaineputket ovat alttiita korroosiolle, lisäksi riskivyöhykkeellä jäähdyttimen kiinnikkeen lähellä olevissa letkuissa on mutka. Jos öljyämisen jälkiä on, on parempi vaihtaa heti, muuten joutuu myös pumppuun vaihtamaan ja hyvä jos pärjää ilman onnettomuutta, ilman vahvistimen apua, Passatin ohjauspyörä on erittäin painava. Suhteellisen pieni ohjaustankojen ja kärkien resurssi on väistämätön piirre koneen sijoittelussa sen erittäin ylikuormitetulla etupäällä.

Tarttuminen

Täällä Passat B 5 on myös hyvä. Onneksi pitkittäismoottorit yhdistetään erittäin vahvoihin manuaalivaihteistoihin ja automaattivaihteistoihin, eikä myöskään nelivetoisissa versioissa ole erityisiä vaikeuksia. Suurin osa voimansiirtoyksiköistä kärsii nyt ensisijaisesti puhtaasti resurssiongelmista, ponnesten kulumisesta, voiteluaineen kuivumisesta, laakereiden ja nivelten vaurioista.

Käsivaihteistolla varustetuissa koneissa on usein ongelmana kaksoismassavauhtipyörien kuluminen, osa on kallis vanhalle autolle ja usein käytetään vanhojen moottoreiden uudelleen teroitettuja vauhtipyöriä ilman kaksoismassaa ja kytkintä tavanomaisella vaimentimella. Itse tarkastuspisteet ovat yleensä valmiita toimimaan ja toimimaan.

Automaattivaihteistolla varustetut autot eivät myöskään ole harvinaisia, vaihteistoja on pääasiassa kahdenlaisia.

Nelivaihteiset automaattivaihteistot, jotka asennettiin pääasiassa ennen uudelleenmuotoilua kahdeksanventtiilisillä bensiinimoottoreilla ja dieseleillä - 01N-sarjasta, VW:n itsensä valmistama. Tämä on erittäin kunnioitettava malli ja minun on sanottava, että erittäin onnistunut. Hänellä on erillinen päätelaitteen kotelo sekä itse laatikon hyvä mekaniikka ja elektroniikka. Tärkeimmät ongelmat liittyvät kaasuturbiinimoottorin tukkivien vuorausten resursseihin ja itse laatikon hitaaseen saastumiseen kulutustuotteilla. Lisäksi iän myötä kumiset renkaat lakkaavat pitämään painetta, ja tiivisteet alkavat vuotaa ja laatikko menettää öljyä.

Lisäksi laatikossa on melko vähän muoviosia, mukaan lukien laakerin häkit ja välyslevyt. Ajan myötä ne murenevat, ja jos laatikosta kuuluu epänormaalia ääntä, tarkista heti, onko lavalla muovikappaleita. Myös laatikkosolenoidien resurssit ovat rajalliset. Keskimäärin tämän automaattivaihteiston resurssit, jos öljy vaihdetaan 40-60 tuhannen kilometrin välein, on vähintään 200-250 tuhatta, mutta saattaa olla tarpeen vaihtaa kaasuturbiinimoottorin vuoraukset ja puhdistaa venttiili. keho prosessissa.

Korjaus on edullista, jos rakennetta ei tuhota kokonaan. Tietyn verran vaivaa voivat aiheuttaa myös laatikon elektroniikka, nopeusanturit ja silmukka. Kuten kaikki automaattivaihteistot, tämä ei pidä ylikuumenemisesta ja öljytason alentamisesta, mutta se ilahduttaa sinua resurssilla, jos pidät siitä hyvää huolta.

Suurin osa autoista on varustettu "ajon" kannalta paljon kiinnostavammalla "viisivaiheisella" ZF 5HP 19FL:llä. Tällaisia automaattivaihteistoja löytyy monista autoista, tämä on periaatteessa yksi menestyneimmistä "automaateista". Siinä yhdistyvät korkea hyötysuhde, dynamiikka ja resurssi, joka ei ole huono tällä hetkellä. Myös täällä kaasuturbiinimoottorin vuoraukset kuluvat voimakkaasti äkillisissä kiihdytyksissä ja ongelmia on myös venttiilin rungon asteittaisessa saastumisessa, mutta yleensä nämä laatikot hoitavat onnistuneesti 200-300 tuhatta kilometriä ennen vakavia korjauksia. tarvitsee vain korjata kaasuturbiinimoottori, jonka mittarilukema on 150-180 tuhatta kilometriä, ja vaihtaa se säännöllisesti peruspainesolenoidi odottamatta rumpuvaurioita.

Kuten käytäntö on osoittanut, nämä laatikot kestävät helposti aktiivista ajoa jopa tehokkaimmilla "Passat" -moottoreilla. Valitettavasti B5:ssä niistä puuttuu jäähdytys, ylikuumenemisesta tulee yleinen vikojen syy etuajassa. Ja öljynvaihto on tehtävä usein - paljon useammin kuin nelivaiheisissa vaihteistoissa.

Varaosat ovat laajalle levinneitä, edullisia ja korjaukset on hallittu myös takamailla, koska nämä automaattivaihteistot asennettiin sekä Audiin että BMW: hen. On myös kopioita, joiden ajomäärä on yli 500 tuhatta, jotka menivät samoihin käsiin ja vaativat vain öljynvaihdon, kyllä.

Moottorit

Passat B5 -moottoreista tuli myös hyviä. Ja vaikka myöhemmän moottorisarjan EA827 / EA113 suunnittelu ei ole enää niin yksinkertaista kuin heidän esi-isiensä Passat B 3 / B 4 -mallissa, mutta mekaniikan suhteen kaikki on tehty erittäin hyvin. Tietenkin layout on paljon vaivaa - moottori työntyy voimakkaasti eteenpäin, minkä vuoksi jäähdyttimet ovat hyvin lähellä, aivan tuulettimen vieressä ja jopa moottorin kampikammio on liian matalalla ja kärsii usein kuljettajan virheistä - se rikkoutuu tai rypistyy. Kompaktit jäähdyttimet eivät vain likaannu nopeasti, vaan myös monet moottorin toiminnot, mukaan lukien huoltohihnojen ja anturien vaihto, vaativat koko etuosan - puskurin, ajovalot ja jäähdyttimet paneelilla - poistamista.

Kaikki geometrian rikkomukset - ja nyt puhallin vaurioittaa pattereita, ja lisäksi letkut ja johdot kärsivät etuosassa, ja ulkonäkö heikkenee epätarkan vahvistustyön seurauksena. Yleisesti ottaen moottoritilan asettelu on erittäin tiukka, koska se on kapea etuakselin monilenkkijousituksen käytön vuoksi.

Bensiinimoottorit ennen uudelleenmuotoilua ovat pääasiassa vanhan EA827-sarjan 1,6 ja 2,0 kahdeksanventtiilisiä moottoreita ja vastaavan EA113-sarjan 1,8-moottorisia, jo uudella 20 venttiilin sylinterinkannen kanssa. Kyllä, näissä moottoreissa oli viisi venttiiliä per sylinteri. Yksiköiden ikä on jo kohtuullinen, usein yleisen kulumisen lisäksi ongelmia johdotuksessa, jäähdytysjärjestelmän letkuissa ja virtalähteessä.

Kuvassa: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05 moottori

Kahdeksanventtiiliset moottorit ovat menestyneimpiä VW-autoja, yksinkertaisia ja hyvällä pidon. Lisäksi 1.6-yksikkö asennettiin VW Golfiin ja Skoda Octaviaan pitkään, monet muistivat sen melkein ihanteellisena moottorina, yksinkertainen, luotettava ja halpa. Kahden litran versio eroaa vain vielä paremmalla pidon pohjalla, muuten muotoilu on yhtä virtaviivainen ja mukava. Teho on kuitenkin pieni, 100 ja 120 litraa. kanssa., mutta kahden litran moottorilla pitoa riittää jo, ja juniorimoottori yhdessä manuaalivaihteiston kanssa tarjoaa melko kohtuullisen dynamiikan kaupungissa.

Jakohihna on yksinkertainen ja luotettava, korjaus ei ole edullinen, vaikka vaihtaisit sen suositellun 60 tuhannen kilometrin jälkeen, eikä "rutiinin" 90. imu- ja voitelujärjestelmän ongelmien kautta.

Voitelussa kaikki on yksinkertaista: kampikammion isku aiheuttaa yleensä joko kampikammion muodonmuutoksia ja öljyn nälkää tai yksinkertaisesti öljyn häviämistä ja isoja korjauksia. Ja moottorin kampikammion muoto ei ole kovin onnistunut, käännöksissä, jopa täydellä tasolla ja korkealla kierrosluvulla, "öljyjä" voi vilkkua, ja pienemmällä nopeudella se voi todella pilata moottorin. Kampiakseli on muuten erittäin luotettava, kestää usein tällaisia ongelmia ilman seurauksia, tarvitaan vain vuorausten vaihto ja hionta. Mutta ohjausjärjestelmä ja imuaukko voivat välinpitämättömissä käsissä tappaa moottorin hitaasti mutta varmasti. Imuvuodot, anturien ja sytytysmoduulien viat aiheuttavat mäntäryhmän nopeutettua kulumista.

Kuva: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05 moottori

Moottorit 1.8 erottuvat monimutkaisemmasta ajoitusrakenteesta hydraulisella kiristimellä, toisen nokka-akselin käyttöketjun käytöllä, joka joskus unohdetaan vaihtaa, ja tehokkaimmissa moottorivaihtoehdoissa uudelleenjärjestelyn jälkeen siinä on myös vaiheensiirtimen kytkin .

Turboahdetussa versiossa on tietysti paljon monimutkaisempi ohjausjärjestelmä ja sitä on huomattavasti vaikeampi ylläpitää, mutta yleensä siinä ei ole vähemmän resursseja. 1.8T-moottorin kiertokankeen ja pääkampiakselin vuoraukseen kohdistuva suuri kuormitus aiheuttaa jo tässä tiettyjä vaikeuksia - SAE 30 -öljyllä niitä voidaan pyörittää jopa pienellä painehäviöllä, esimerkiksi lyhytaikaisen öljyn ulosvirtauksen vuoksi nurkassa. Myös uusi kampikammion tuuletusjärjestelmä PCV-venttiilillä lisää vaivaa, se vaatii säännöllistä vaihtoa. Vian sattuessa öljyn kulutus yleensä kasvaa, välijäähdytin likaantuu ja tapahtuu räjähdys. Tämän seurauksena kokonaisresurssi ei ole pienempi kuin kahdeksan venttiilin resurssi, mutta tällaisen moottorin huoltokustannukset ovat hieman korkeammat.

Myös eri moottoriversioiden turbiinit eroavat toisistaan, mutta periaatteessa se on BorgWarner K 03, ja B5+:sta ja "Americansista" löytyy sekä K04 että MHI TD 040-13. Yksi asia yhdistää heitä - heidän joukossaan ei ole pahoja, kaikki ovat erittäin luotettavia. Toimivalla voitelujärjestelmällä ja hehkutuksen jälkeisellä jäähdytyksellä turbiinien resurssit ovat yli 200 tuhatta kilometriä.

Mutta on vivahteita, jotka ovat pilanneet paljon ahdettua 1.8:aa. Ensinnäkin tämä on öljynsyöttöputken koksausta - se on asetettu erittäin huonosti, samoin kuin öljynpaineen lasku sivukiihdytyksen aikana. Ensimmäinen ongelma hoidetaan joko putken säännöllisellä puhdistamisella, laittamalla se uudelleen ja asentamalla lämpösuoja, ja toinen nostamalla kampikammion öljytasoa maksimin yläpuolelle senttimetrin tai parin verran, tämä on noin litra ja puolet tilavuudesta.

Kuva: Volkswagen Passat W8 Sedan-moottori (B5+) "2002-04

Turbiini maksoi 1,8T

hinta ei-alkuperäiselle

66 512 ruplaa

Lisäksi emme saa unohtaa, että ahdettu moottori kuolee sähköjärjestelmän ongelmista. Matala kaasunpaine johtuen "väsyneestä" polttoainepumpusta, likaisesta välijäähdyttimestä (se on pieni ja seisoo vasemmassa pyörässä, likaantuu nopeasti), imuvuotoja, anturiviat, öljyn pääsy imuaukkoon... Syitä on miljoona , ja ne kaikki vaativat korkean huoltotason moottorin, ja välijäähdyttimen ongelma voidaan ratkaista asentamalla etuosan suurempi tilavuus. Totta, tässä tapauksessa moottorin vaste kaasupolkimelle huononee.

Lisää tehoa kaipaaville ja turbomoottoreita pelkääville on tarkoitettu V 6 ja VR 5. Ennen vuoden 2001 uudistusta VR 5 2,3 -moottoreissa oli 10 venttiiliä ja tehoa 150 hv. kanssa., venttiilien jälkeen siitä tuli kaksi kertaa suurempi ja teho kasvoi 170 hevosvoimaan. Ongelmat ovat samat kuin uudemmissa VR 6 -moottoreissa Touaregissa ja Superbissa - monimutkainen jakoketju kelluvalla resurssilla, monimutkainen sylinterinkannen rakenne, suuri sylinterilohkon massa, taipumus ylikuumentua, kun jäähdytysjärjestelmä on päällä. likainen. Mutta yleensä nämä eivät ole huonoja moottoreita niille, jotka ovat valmiita huoltamaan vanhaa ja monimutkaista moottoria.

Kuva: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04 moottori

Mutta suurten hengittävien moottoreiden ystäville on parempi vaihtoehto, V 6 2.8 -moottori. Muuten, tämä ei ole VR 6, siinä on kaksi erillistä sylinterikannet, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin 1,8 litran moottori - jakohihnakäyttö ja ketju takana. Mutta ongelmat ja ominaisuudet ovat täsmälleen samat kuin 1,8-moottoreissa, jotka on säädetty koon ja painon mukaan. Muuten, tämän moottorin sijasta he asentavat usein korjausten aikana saman sarjan kolmen litran Audi-moottoreita.

Kahdeksanventtiilisiä dieselmoottoreita 1.9 ja 2.0 arvostetaan myös parhaimpina. Normaalien diesel-ongelmien lisäksi voidaan havaita vain pumpun suuttimien korkeat kustannukset, nokka-akselin öljynpainehäviöt, joiden seurauksena akselit ja keinuvivut kuluvat, ja taipumus lisätä öljyn kulutusta kaikkein pakotetuimmissa. versiot, joiden teho on yli 120 hevosvoimaa kilometrimäärällä.

Nyt suurin osa kaikkien B5- ja B5+-moottorien ongelmista liittyy niiden ikään, tiettyjen rakenteiden ominaisuuksilla ei ole merkitystä yli 10 vuoden iässä ja yli kahdensadan tuhannen kilometrin keskimääräisellä ajokilometrillä. Mutta näiden moottorisarjojen turvallisuusmarginaali on edelleen konkreettinen, ja jopa peruskorjauksen jälkeen ne voivat miellyttää omistajia pitkään.

Mitä sinun pitäisi valita?

Kerran tämä auto voitti luottavaisesti muihin luokkatovereihin verrattuna, ja jopa nyt se näyttää erittäin hyvältä. Jopa verrattuna nykyaikaisiin kollegoihin, ja vielä enemmän - luokkaa alemmilla autoilla. Runko ja sisustus ovat hyvin säilyneet, sähköasentaja voi huonommin, mutta normaalin tilan ylläpitämisessä ei myöskään ole globaaleja vaikeuksia. Moottoreissa ja vaihteistoissa yleensä on hyvä resurssi, vaikka eniten käynnissä olevan 1.8T moottorin on todettava olevan melko kallis ylläpitää.

No, jousitukset, joita monet niin pelkäävät, jos eivät säästä rahaa, ovat erittäin luotettavia ja tarjoavat korkean mukavuuden. Äärimmäisessä tapauksessa on olemassa "kolhoosien" korjausvaihtoehtoja, joten nykyisillä varaosakustannuksilla ja pätevällä korjauksella B5: n omistajia ei pidä pilata.

Autolla on vain yksi vakava miinus - tämä on VW Passat, ja sen ostavat usein ihmiset, jotka toivovat saavansa huoltoon erittäin luotettavan ja halvan auton, joka ei vaadi ruosteenestoainetta, halvoilla varaosilla jne. Seurauksena on, että "kolhoosi" alkaa sopimattomilla varaosilla purkamisesta, leikkaamisesta autopesussa ja huollossa, tuhansista varaosakustannuksista vakavien vikojen jälkeen ja seurauksena - yrityksistä myydä auto korkeammalla hinnalla seuraavalle "tuntija".

Kuvassa: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05

Sanotaan, että VW-osien myyjät ovat ansainnut omaisuuksia tällä mallilla, ja tämä on lähellä totuutta. Tämä on yksi ensimmäisistä VW-autoista, joista on tullut erittäin vaativa huolto, jossa on suuri valikoima osia ja huonosti siedetty kovaa käyttöä. Mutta rungon mukavuudesta ja korkeasta suorituskyvystä joudut maksamaan ainakin vähän.

Jos et ole valmis, etsi halvempi ja yksinkertaisempi auto, esimerkiksi Passat B 4 tai Vectra B. Jos olet valmis, riski voi maksaa itsensä takaisin, varsinkin huolellisella valinnalla ja asianmukaisella huollolla.

Volkswagen Passat B5 2004 -julkaisun omistaja

Ainoa vika on kierretty vuoraus. Moottoria lukuun ottamatta mikään ei katkennut sanasta "ehdottomasti" (kaksi murtunutta tuulilasia ei lasketa, kukaan ei ole immuuni tästä). Auto tuli hyvässä paketissa: Alcantara nahkainen ohjauspyörä sisällä, toistimet, sumuvalot ja kromiverhoilu ulkopuolelta, mikä miellyttää. Lisäksi laitoin vakionopeudensäätimen. Olen iloinen muiden kuljettajien asenteesta Venäjällä: kun ajelen virtaa nopeammin (esimerkiksi 130-140 ja virtaus on 100-120), ehdottomasti kaikki autot, myös kalliimmat, päästävät minut rauhallisesti läpi. Rauhallinen ja kunnioittava asenne iästä huolimatta. Liikennepoliisi ei tuskin koskaan hidasta (tili menee 1 kerran 2-3 vuodessa). Olen myös erittäin iloinen siitä, että Skandinaviassa ja Baltian maissa, joissa matkustan melko usein, tunnen oloni "kotoisaksi" tällä Passatilla. En halua vaihtaa sitä mihinkään - mukavuudessa auto ohittaa edelleen samat Jetta ja Octavia. Passat B8 ja uusi Superb eivät periaatteessa ole huonoja, mutta 2 miljoonan hinnalla ne eivät jotenkin enää kuulu "keskiluokan autojen" alle. Keksin myös idean: jos suoritamme analogian pelien kanssa, niin Passat B5 on todennäköisempi niille, jotka pitävät Civilizationista kuin Need for Speedistä ja GTA:sta. Kyse ei ole siitä, etteikö Big Car Theft näyttäisi kiinnostavalta - he vain pelasivat sitä tarpeeksi ennen sitä.

Suositun Passatin viidennestä sukupolvesta on tullut todellinen bestseller luokassaan. Tarkemmin sanottuna tämä malli ansaitsee bisnesluokan "suosituimman auton" tittelin. On myönnettävä, että tässä autossa on paljon samanlaisia elementtejä ja osia kuin Audi A4 B5, koska ne ovat yhden alustan malleja - ne ovat ottaneet monia ongelmia ja etuja toisistaan. Mutta silti, VolksWagen Passat B5 on erillinen tarina Saksan autoteollisuudelle.

Huolimatta siitä, että monet noiden aikojen omistajat moittivat yritystä kiistanalaisen monilenkkijousituksen käyttämisestä etuakselissa ja kiertyvän takapalkin käyttämisestä taka-akselissa, rakennuslaatu ja sisustukseen käytettyjen materiaalien laatu olivat sen arvoisia. premium-auton titteli.

Korin ja sisustuksen laatu VolksWagen Passat B5

Ensinnäkin voimme sanoa kehon elementtien erinomaisesta laadusta, jotka pystyvät säilyttämään kunnollisen ulkonäön tähän päivään asti. Suurin osa korielementeistä on saanut korkealaatuisen galvanoinnin, ja ne kestävät vakavia maalivaurioita ilman korroosiojälkiä useiden vuosien ajan.

Mutta koska autoa on valmistettu vuodesta 1996 ja jotkut esimerkit ovat jo yli 20 vuotta vanhoja, galvanoitu kori ei takaa korroosion puuttumista. Mutta selvästi mätä elementit ovat merkki pitkäaikaisesta ja huonolaatuisesta korjauksesta tai täydellisestä piittaamattomuudesta auton kunnossapidosta ja ehkäisystä. Siksi autoa valittaessa ei pidä kiinnittää huomiota maalipinnan pieniin naarmuihin ja naarmuihin. Pienetkään ilmaantuneet korroosiopisteet eivät ole syy kieltäytyä ostosta, mutta suoraan sanottuna mätänemät näytteet ovat poikkeus, jota ei tule pitää mahdollisena ostona.

VW Passat B5:stä toimitettiin neljä versiota: Basis, Trendline, Comfortline ja Highline. Autoa valittaessa on yksi neuvo - sinun on tutkittava huolellisesti korin osien sisäiset saumat. Kuten käytäntö osoittaa, tämä on heikoin kohta kaikissa galvanoiduissa kappaleissa, ongelmat eivät välttämättä ilmesty useisiin vuosiin. Mutta ulkoiset kohdat, joissa on korroosiota, ovat pieniä ongelmia, jotka vaikuttavat vain ulkonäköön.

Salonki on tämän auton kohokohta. Täällä saksalaiset insinöörit ovat yrittäneet laittaa kaiken tunnetun laatunsa materiaaleihin ja kokoonpanoon. Siksi sisustussuunnittelu osoittautui hienostuneeksi, mukavaksi ja luotettavaksi - lukuun ottamatta kojelaudan painikkeiden ja elementtien valaistuksen valitettavaa väriä sekä itse kytkinvalaistuksen haurautta. Lisäksi monet omistajat valittavat hansikaslokeron lukon pienestä resurssista ja ilmakanavaritilöiden hauraudesta.

"Pohja" sisältää vain ohjaustehostimen, etutehostimen (mukaan lukien sähköpeilit), 2 turvatyynyä, ABS:n, keskuslukituksen ja säädettävän ohjauspylvään. On syytä muistaa, että auto valmistettiin jo 90-luvulla, joten sisätilojen tila on jo kaukana ihanteellisesta. Istuviin istuimiin, kuluneeseen ohjauspyörään ja ovien kuluneisiin kahvoihin on varauduttava, ja istuinverhoilu saa paljon käytetyn ilmeen.

Passat B5:n sähkön ja elektroniikan laatu

Suurin ongelma auton elektroniikkaosassa on ohjausyksiköiden ikä ja kestävyys. Lisäksi elektroniikkayksiköiden kanssa syntyy usein ongelmia ohjaamon jatkuvasta kosteudesta, joka voi syntyä huonosti liimatun uuden tuulilasin vuotamisen, oviaukkojen tiivistekumin kuivumisen tai ohjaamon epätarkan puhdistuksen vuoksi.

Suhteellisen usein ovien elektroniset elementit rikkoutuvat mutkissa katkenneen johdinsarjan vuoksi. Vaarassa ovat myös johdotukset moottoritilassa, jossa jatkuvat lämpötilan laskut vaikuttavat entisestään johtojen ja niiden eristyksen kestävyyteen.

Elektroninen täyttö on täällä monimutkainen, ilmasto, mukavuusyksikkö, multimediajärjestelmä ja käynnistyksenestoyksikkö voivat toimia väärin, mikä on erityisen epämiellyttävää. Itse asiassa Volkswagen Passat B5:n sähkölaitteet on valmistettu korkealla tasolla ja ansaitsevat kunnioituksen. Siksi loput viat ovat poikkeuksia säännöistä, jotka eivät koske vakiotilastoyksiköitä, paitsi ainoa kohta - ilmastointijärjestelmän sulake ei välttämättä kestä kuormitusta ja sulaa. Joissain tapauksissa se lämpenee sellaisiin lämpötiloihin, että viereiset kosketuspinnat vaurioituvat ja koko kytkinyksikkö on vaihdettava.

Useimmiten käytetyn pasaatin uudet omistajat eivät ole vaarassa törmätä sulakkeeseen sulaneen ilmastointilaitteen sulakkeen kanssa yhdestä yksinkertaisesta syystä - tuetulla Passat B5:llä toimiva ilmastointilaite on harvinainen. Ja tässä ei ole kyse elektroniikasta tai sähköstä, vain tämän järjestelmän suunnittelu ja materiaalit valittiin epäonnistuneesti. Siksi omistajat kohtasivat jatkuvia kylmäainevuotoja, ongelmia ilmastointilaitteen höyrystimessä ja toistuvia vaurioita ilmastointilaitteen letkuissa ja lämmitysuunissa.

Passat B5 jousitus ja alusta

Suunnittelultaan Passat-jousitus on identtinen Audi A4 B5 -jousituksen kanssa, mutta sillä on useita etuja. Tosiasia on, että viides sukupolvi ilmestyi kolme vuotta Audin yhteisalustan tuotannon aloittamisen jälkeen. Siksi insinöörit pystyivät korjaamaan useita lasten sairauksia.

Vaikka insinöörit onnistuivat parantamaan kaikkien komponenttien lujuutta ja luotettavuutta, jousitus ei jäänyt ilman haittoja. Yksi B5:n suurimmista haitoista oli, että autoa parannettiin ja vaihdettiin jatkuvasti tuotantoprosessin aikana. Toisaalta tämä lisäsi jatkuvasti kävelijän resursseja, mutta toisaalta se johti monenlaisiin osiin ja tarvittavan elementin valinnan monimutkaisuuteen tietylle valmistusvuodelle.

B5:n melko monimutkainen monilenkki on itse asiassa ensimmäinen versio tällaisesta jousituksesta Volkswagenille. Huolimatta siitä, että auto on jo huomattavan vanha, komponenttien hinta saattaa yllättää monet. Lisäksi useimmat käsityöläiset neuvovat suorittamaan jousituksen täydellisen korjauksen vaihtamalla kaikki vivut käytettyä autoa ostettaessa. Tämä johtuu siitä, että yksi kulunut vipu voi johtaa kaikkien muiden kiihtyvään kulumiseen ja kallistuskulman rikkomiseen. Laadukas kahdeksan vivun sarja voi maksaa noin 30 000 ruplaa. Tässä ei oteta huomioon työn kustannuksia.

Mutta tällaisella korjauksella on myös myönteisiä puolia. Mallin mestareiden ja omistajien mukaan uudet ja laadukkaat vivut pystyvät työskentelemään noin 150 000 km ilman suuria toimenpiteitä.

On syytä huomata suuri määrä jousitusvaihtoehtoja: eri moottoreilla ja käyttötyypeillä on omat yksiköt, mikä vaikeuttaa suuresti komponenttien valintaa ja vaatii usein työn suorittamista välittömästi oikealla ja vasemmalla, muuten pyörien kohdistuskulmat rikotaan. Nykyään on mahdollisuuksia taloudellisempiin korjauksiin, kun valitaan ja tukahdutetaan äänettömät lohkot, sormet ja niin edelleen. Mutta kannattaa lähestyä huolellisesti "kolhoosin" korjausta. Jotkut kotitekoiset käsityöläiset voivat tehdä työn paremmin kuin alkuperäiset varaosat, mutta suurimman osan työstä tulee tulevaisuudessa vielä suurempia kustannuksia.

Sen lisäksi, että auton jousitus muuttui joissakin elementeissä koko tuotantojakson ajan, myös eri tehoyksiköillä ja vaihteistoilla tehdyissä modifikaatioissa oli eroja.

Mutta kierretystä palkista valmistettujen etuvetoisten modifikaatioiden alkeellinen takajousitus on luotettavuuden ja yksinkertaisuuden standardi. Useimmissa tapauksissa taka-akselin korjauksiin kuuluu iskunvaimentimien ja jousien vaihto.

Mutta autojen nelivetoisissa versioissa on monimutkaisempi kaksoistukivarsijousitus taka-akselilla. On syytä myöntää, että se osoittautui luotettavammaksi kuin etuosa, ja kaikki hiljaiset lohkot myydään virallisissa myymälöissä ja vaihdetaan säännöllisesti. Mutta jokaisen vivun korvaaminen peruuttamattomilla vaurioilla voi maksaa 10 000 ruplaa yksikköä kohden.

Iskunvaimentimien käyttöikä ei ole liian pitkä, varsinkin kun otetaan huomioon auton matala istuma-asento ja taipumus heilua. Lisäksi Volkswagen Passat B5:n omistajien on vaihdettava iskunvaimentimet ja etupyörän laakerit 100 000 - 120 000 km välein. Samalla voi olla tarpeen vaihtaa takajouset.

Viidennen sukupolven passaatin tulevalla omistajalla on myös riski ohjaustangon vuotamisesta ja hydraulisen ohjaustehostimen korkeapaineputkien vaihdosta. Tosiasia on, että autoissa, joiden mittarilukema on yli 200 000 km, ohjausteline alkaa vuotaa, mikä johtaa hydraulinesteen häviämiseen. Myös tässä vaiheessa ohjaustehostimen putket alkavat mätää.

Vaihteiston laatu Passat B5:ssä

Onneksi VolksWagenin saksalaiset insinöörit käyttivät aikaa ja vaivaa valitakseen ja tarkistaakseen moottoreineen yhdistetyt vaihteistot. Siksi kaikki autot on varustettu luotettavalla ja laadukkaalla mekaanisella tai automaattivaihteistolla. Luonnollisesti suurimmassa osassa meidän aikamme kopioita on paljon ongelmia resurssin kehittämisen vuoksi, mutta voit löytää hyvin hoidetun version ilman paljon kilometriä.

Manuaalivaihteisto voi kestää pidempään kuin laadukas auton kori. Mutta heillä on vain yksi ongelma - kaksimassaisen vauhtipyörän vika tai kuluminen. Jos otamme huomioon uuden hinnan yhdessä 15-20 vuotta vanhan auton kanssa, se tulee kalliiksi. Siksi monet omistajat päättävät vaihtaa kaksoismassavauhtipyörän tavalliseen vauhtipyörään uudelleenhiontalla ja pienillä suunnitteluparannuksilla.

Aluksi auto varustettiin 5-nopeuksisella manuaalivaihteistolla, uudelleenmuotoilun jälkeen lisättiin uusi 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Esimuotoiluversioista löydät yksinkertaisen suunnittelun, mutta luotettavan automaattivaihteiston neljällä VolksWagenin omalla tuotannolla. Huolimatta siitä, että laatikko on jo vanhentunut, suunnittelu osoittautui niin onnistuneeksi, että tämän sarjan koneet toimivat tänään hiljaa. Laatikon suurin ongelma on momentinmuuntimen lukituspäällysteiden kuluminen ja sen seurauksena vaihteistoöljyn asteittainen saastuminen kulumistuotteista.

Toinen ongelma on laatikon sisällä olevat lukuisat muoviosat, jotka voivat iän myötä murentua ja tukkia automaation herkät mekanismit.

Jos otamme keskimääräiset indikaattorit, tämän laatikon resurssit ilman suuria korjauksia on alueella 250 000 - 300 000 km. Mutta sinun on vaihdettava vaihteistoöljy säännöllisesti 50 000 km:n välein ja vähintään kerran puhdistettava venttiilin runko ja vaihdettava kaasuturbiinimoottorin estopäällyste.

Yhteenvetona voidaan todeta, että nelinopeuksinen automaattivaihteisto ei maksa paljon tulevalle omistajalle, mutta se voi pilata hermoja ja ohjauselektroniikkaa. Periaatteessa nopeusanturit ja kytkentäsilmukat epäonnistuvat. Itse elektroninen ohjausyksikkö toimii kaikissa olosuhteissa.

Perinteiset, hydraulisesti ohjatut automaattivaihteistot ovat riittävän luotettavia kestämään vuosia ilman ongelmia. Mutta useammin on kopioita, joissa on viisinopeuksinen automaattinen ZF 5HP19FL - tämä on yleinen yksikkö, jota käytetään monissa autoissa ja joka on edelleen suosittu. Tämä vaihteisto ei ole yhtä luotettava ja pystyy miellyttämään omistajaa paitsi suurella resurssilla, myös hyvällä dynamiikalla ja tehokkuudella. Mutta käyttö tehokkaammilla moottoreilla jättää jälkensä. Esimerkiksi kaasuturbiinimoottorin vuoraukset kuluvat nopeammin ja siksi vaihteistoneste saastuu aktiivisemmin. Mutta tämä vaihteisto suorittaa lailliset 300 000 km normaalikäytössä ilman valituksia, kun otetaan huomioon säännöllinen huolto ja vääntömomentinmuuntimen lukituspäällysteiden vaihto 150 000 km välein. Lisäksi sinun on vaihdettava säännöllisesti peruspainesolenoidi vakavampien rumpuongelmien välttämiseksi.

Kuten autonomistajat ja ammattikäsityöläiset ovat todenneet, laatikko kestää hyvin aktiivista ajoa, jos ylikuumenemista ei sallita ja öljyä vaihdetaan usein. Lisäksi tämän yksikön korjaus hallitaan hyvin, eikä varaosien löytämisessä ole ongelmia.

Oli tapauksia, joissa oli yksiköitä, joiden mittarilukema oli jopa 500 000 km ilman suurempia korjauksia.

VolksWagen Passat B5:n moottoreiden laatu

Viidennen sukupolven "kauppatuulen" varustelutasojen voimayksiköt osoittautuivat korkealaatuisiksi ja kestäviksi, mutta auton yleinen muotoilu aiheuttaa jonkin verran haittaa. Rungon erityispiirteistä johtuen pituussuunnassa sijaitsevat moottorit työntyvät voimakkaasti eteenpäin. Siksi yrityksen suunnittelijat joutuivat paikantamaan jäähdytysjärjestelmän ja ilmastoinnin patterit tarkemmin. Samanaikaisesti kaikki jako- tai kiinnityshihnojen vaihtopalvelut edellyttävät auton etuosan irrottamista - puskuri, ajovalot ja jäähdyttimet, ja itse jäähdyttimien kompaktit mitat vaativat usein puhdistusta.

Voimayksiköiden valikoima "V-fifth" Volkswagen-tyyliin on perinteisesti laaja. Bensiinimoottoria oli vain 10 plus 7 dieseliä! Viidennen sukupolven "Passat" oli varustettu laajalla moottorivalikoimalla, sen sarjassa oli paikka pienille taloudellisille moottoreille ja suurille tehokkaille yksiköille.

Jos harkitsemme esimuotoilumalleja, niin niiden kokoonpanossa oli yksinkertaisia kahdeksan venttiilin moottoreita, joiden iskutilavuus oli 1,6 ja 2,0 litraa ja joiden enimmäisteho oli 100 ja 120 hevosvoimaa. Myös näytteitä oli usein varustettu nykyaikaisemmilla yksiköillä, joiden työtilavuus oli 1,8 litraa ja 20 venttiiliä. Lisäksi nämä moottorit voitaisiin varustaa turbiinilla, joka nosti tehoa 125 hevosvoimasta 150 hevosvoimaan.

On syytä huomata, että kahdeksanventtiiliset moottorit, tilavuudesta riippumatta, osoittautuivat luotettavimmiksi ja halvemmiksi huoltaa, ja tämä on ansainnut niiden suosion. Jotkut omistajat voivat valittaa tehon puutteesta, mutta kahden litran versio 120 hevosvoimalla kehittää riittävästi dynamiikkaa. Mutta nuorempi veli, joka on yhdistetty manuaalivaihteistoon, pystyy näyttämään itsensä arvokkaasti kaupunkitilassa.

Bensiinimoottorit ennen uudelleenmuotoilua ovat pääasiassa vanhan EA827-sarjan 1,6 ja 2,0 kahdeksanventtiilisiä moottoreita ja vastaavan EA113-sarjan 1,8-moottorisia, jo uudella 20 venttiilin sylinterinkannen kanssa. Yksinkertaisimpien moottoreiden valinnan tärkein etu on suunnittelun yksinkertaisuus, luotettavuus ja alhaiset huoltokustannukset. Lisäksi kaasunjakelumekanismilla on hämmästyttävä yksinkertaisuus, eikä hihnan säännöllinen vaihto rullilla 60 000 km välein rasita omistajan taskua.

Mutta se ei olisi totta, jos ei kertoisi näiden yksiköiden haitoista. Teknisesti ei valittamista, mutta öljypohjan muoto ja sen matala sijainti voivat aiheuttaa paljon ongelmia, jos se putoaa vahingossa koloon tai avoimeen luukkuun. Tosiasia on, että autoilijat kääntyvät erittäin usein huoltoon tämän mallin rikkoutuneella tai lommotulla öljypohjalla, ja jos kuljettaja ei huomannut öljyn häviämistä ja kojetaulun lamppua väärään aikaan, tämä johti voimayksikön iso remontti.

Moottorit, joiden iskutilavuus on 1,8 litraa, erottuvat siitä, että niissä on nykyaikaisempi ja monimutkaisempi sylinterikansi, jossa on viisi venttiiliä sylinteriä kohden. Luonnollisesti tämä johti kaasunjakomekanismin monimutkaisuuteen, joka käyttää ylimääräistä nokka-akselia ketjukäytöllä. Ja moottorin uudelleen muotoillut modifikaatiot, joiden kapasiteetti on 170 hevosvoimaa, saivat suunnittelussa vaiheenvaihtokytkimen.

On huomattava, että VW ei suosittele lisäaineita. Suositeltu bensiini on vähintään AI-95. Samaan aikaan moottorin turboahdettu versio ei eroa ilmakehän versiosta. Koko ero on paineistuksen läsnäolossa ja elektroniikkayksikön ohjausohjelmassa. Koska turboahdettu moottori kokee lisääntynyttä kuormitusta kiertokankeen ja päälaakereihin, sinun on tarkkailtava huolellisesti öljyn laatua ja määrää. Moottorin säännöllisessä huollossa on muita pieniä vivahteita, mutta lopulta sen resurssit eivät ole pienempiä kuin aiempien yksiköiden resurssit, ja huoltokustannukset ovat hieman korkeammat.

On syytä muistaa, että turboahdetut moottorit vaativat enemmän huomiota itseensä ja vaativat enemmän polttoaineen, öljyn ja imujärjestelmän kunnon suhteen. Kaikki toimintahäiriöt voivat johtaa moottorin kaikkien osien nopeaan kulumiseen. Mutta itse näiden yksiköiden turbiinit (valmistajasta riippumatta) pystyvät työskentelemään 200 000 - 250 000 km.

Mutta on olemassa ulospääsy niille, jotka haluavat tehokkaamman moottorin eivätkä aio sotkea turbiineja. Tällaisille ihmisille Passat-kokoonpanot on varustettu voimayksiköillä V6 2,8 litraa ja VR5 2,3 litraa. Esistyling-mallit varustettiin viisisylinterisellä kymmenventtiilisellä VR-moottorilla, joka kehittää jopa 150 hevosvoimaa. Mallin päivityksen jälkeen valmistaja päivitti myös moottorin. Vuodesta 2001 lähtien tässä laitteessa on 20 venttiiliä ja se pystyy kehittämään jopa 170 hevosvoimaa. Moottorit ovat yleensä luotettavia, eikä se ole iso juttu, kun ottaa itsestäänselvyytenä, että monimutkaisella ketjukäyttöisellä kaasunjakelujärjestelmällä on arvaamaton resurssi. Koko ajoitusjärjestelmä voi toimia 20 000 - 150 000 km. Lisäksi moottori on vaativa jäähdytysjärjestelmän tilan suhteen, ja se ei siedä sallitun käyttölämpötilan ylittämistä.

Kaiken aiemmin esitellyn lisäksi on "äärimmäinen" modifikaatio, jossa on kuusisylinterinen V-muotoinen moottori, jonka teho on 193 hevosvoimaa. Pohjimmiltaan se on 1,8 litran kaksoismoottori, jossa on kaksi erillistä sylinterikannet ja kaksi ajoituskäyttöä kummallekin päälle. Yksi hihnakäyttö sijaitsee moottorin etuosassa ja toinen, ketjukäyttö, sijaitsee takana.

Kuvassa: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) ‘2002–2004 Ja genren klassikoiden mukaan moottoreiden dieselversiot edustavat laatutasoa ja voivat ansaita "miljonäärien" tittelin. Autot varustettiin dieselmoottoreilla, joiden käyttötilavuus oli 1,9 litraa ja 2,5 litraa. Ensimmäisessä versiossa oli muutoksia, joiden kapasiteetti oli 90-120 hevosvoimaa. Suurempi moottori kehitettiin 150-180 hevosvoimasta. Niiden kanssa ei ollut erityisiä ongelmia, pumppusuuttimien korkea hinta ja kaikkien dieselmoottoreiden klassiset ongelmat voidaan kirjoittaa miinukseksi.

Yhteenvetona voidaan todeta, että 10-20 vuotta vanhat autot menettävät kaikki erot moottorin suunnitteluvirheissä suuren resurssituotannon vuoksi. Siksi on tarpeen lähestyä kunkin tapauksen diagnoosia erikseen ja tunnistaa kaikki mahdolliset viat ja ongelmat tietyssä autossa.

Johtopäätös

Huomattavasta iästään huolimatta Volkswagen Passat B5 ei menetä merkitystään, ja näyttää silti hyvältä verrattuna edullisiin nykyaikaisiin autoihin. Mutta on syytä muistaa, että tämä auto vaatii huoltoa, eikä anna anteeksi varaosien säästöjä. Alkuperäisiä tai korkealaatuisia analogeja käyttämällä ja ammattiasemalla huollettuna voit kuitenkin käyttää autoa vielä 10 vuotta ilman turhaa päänsärkyä.

Paras vaihtoehto niille, jotka haluavat ostaa Passatin, voivat olla versiot, joissa on 1,8- ja 1,8T-moottorit. Lisäksi malli erottuu korkealuokkaisista sisustusmateriaalien laadusta ja hyvin harkitusta ergonomiasta. Siksi pitkät matkat ovat tulevalle omistajalle vain iloa.

VW Passat B5 -moottorit aiheuttavat myös usein tyytymättömyyttä ilmavirtausmittarin rikkoutumiseen: kiihdytyksen aikana ilmaantuu omituisia notkahduksia ja Passat B5:n polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Jos joudut vaihtamaan viallisen osan, se maksaa noin neljäsataa dollaria, koska lohko on vaihdettava kokonaan.

VW Passat B5 -nelisylinteriset moottorit ovat kestäviä ja helppokäyttöisiä. Säännöllisillä öljynvaihdoilla ja riittävällä käsittelyllä ne "menevät" jopa 350 tuhatta kilometriä ja tarjoavat Passat B5 -farmalleille luotettavan perheauton ominaisuudet.

Mitä tulee pienitehoiseen 1,6 litran yksikköön, se on ihanteellinen vaihtoehto flegmaattisille ja taloudellisille kuljettajille, koska teho on 101 litraa. Kanssa. ei todennäköisesti riitä aktiiviseen maantiellä ajamiseen. Volkswagen Passat B5, jonka tekniset ominaisuudet mahdollistavat kiihtyvyyden hieman nopeammin kuin "Zhiguli", ei silti ole mikään kevyt pyöräily. On pidettävä mielessä, että tällaisella moottorilla voi olla ongelmia kylmäkäynnistyksen kanssa talvella. Yleensä VW Passat B5 farmari lähtee tällaisissa tapauksissa käyntiin kolmannella tai neljännellä yrityksellä.

Yksi suosituimmista ja samalla luotettavimmista voimayksiköistä, jotka on asennettu Volkswagen Passat B5 farmariin, on 1,8 litran moottori, jonka teho on 125 hevosvoimaa. Tällainen moottori antaa sinun leikkiä satunnaisesti ja tarjoaa Volkswagen Passat B5:lle erittäin kunnolliset ominaisuudet. Tämän laitteen ytimenä on monipisteruiskutusmekanismi, joka voi aiheuttaa ongelmia, kuten kaasuventtiilin juuttumisen. Tämä toimintahäiriö voidaan tunnistaa auton nykimisestä ajon aikana, pidon katoamisesta ja polttoaineenkulutuksen kasvusta. Vian syyt ovat huonossa bensiinissä ja likaisessa ilmansuodattimessa: kaasuakseli kasvaa likaiseksi, jolloin sitä ohjaava mekanismi pettää.

Lisäksi Passat B5:een on asennettu 2,8 litran bensiini "kuusi" - esimerkki kestävyydestä ja luotettavuudesta. Ainoa asia, joka voi tapahtua tällaisella moottorilla, on happianturien (lambda-anturien) vika. Polttoaineen kulutuksen kasvu huolimatta siitä, että auto ei aja, on selvä merkki siitä, että joudut valmistamaan kaksisataa dollaria mekanismin korjaamiseen. Tämä V6 antaa Passat B5:lle todella urheilullisen luonteen ja antaa sen kiihtyä salamannopeasti. Moottorin joustavuus määräytyy imusarjan muuttuvan pituuden mukaan. Moottori siis pyörii mielellään alhaisilla kierroksilla, eikä dynamiikka riipu ollenkaan farmariauton kuormituksesta.

Volkswagen Passat B5 farmariautossa on kolme tyyppiä turbodieseliä. Luonnollisesti Volkswagen B5 Passatin edullisin polttoaine on diesel. Todella edistynyt dieselmoottorin rakenne tarjoaa hiljaisuutta ja temperamenttia bensiiniyksikön tasolla. Dieselmoottoreissa on suora polttoaineen ruiskutus, välijäähdytin, ja kahdessa niistä on muuttuva turbiinigeometria, mikä lisää tehokkuutta alhaisilla kierroksilla. On muistettava, että "nirsoille" voimalaitokselle TDI Volkswagen Passat B5 diesel tarvitsee hyvää laatua. Myös turbodieselit vaativat aina pätevää huoltoa.

1,9 litran TDI-moottorit teholla 90 ja 110 hevosvoimaa ilahduttavat erittäin kohtuullisella polttoaineenkulutuksella, jonka keskimääräinen luku on seitsemän litraa sadalla kilometrillä.

2,5 litran "kuusi" tilavuudella 150 litraa. Kanssa. - Paras valinta niille, jotka pitävät nopeasta ja taloudellisesta ajamisesta. Tällainen moottori sopii hyvin farmarirunkoon, koska se on täysin epäherkkä auton enimmäiskuormitukselle. Dieselpolttoaineen laadun kannalta tämä on tärkeää tällaiselle yksikölle. Jos täytät sen huonolla polttoaineella, sen ruiskutuspumppu voi rikkoutua. Älä unohda huoltosääntöjä, jos haluat turbodieselin kestävän pitkään. On suositeltavaa vaihtaa jakohihna välittömästi oston jälkeen ja uusia se säännöllisesti. Jos moottori ei käynnisty talvella, älä yritä käynnistää autoa hinaajalla tai ruiskuttaa eetteriä imusarjaan, koska mikä tahansa näistä toimista voi johtaa kalliisiin korjauksiin. Polttoainesäiliö on huuhdeltava vuosittain ja ruiskutusjärjestelmä 30 tuhannen kilometrin välein. Jos viittaamme turbodieselin huoltosuosituksiin huolimattomasti, niin "kuollut" polttoainepumppu on ensimmäinen tulevien ongelmien saarnaaja. Uusi pumppu voi maksaa melkoisen pennin. Dieselmoottorin lukutaidottoman käytön tapauksessa suuttimet voivat myös epäonnistua, joiden vaihtaminen maksaa noin viisisataa dollaria.

Vaihteistot Volkswagen Passat B5 - automaattivaihteisto ja "mekaniikka"

Passat B5:een asennettujen vaihteistojen joukossa ovat automaattivaihteistot ja manuaalivaihteistot. Tietenkin automaattivaihteistolla varustettu Passat B5 maksaa hieman enemmän.

Merkittävä tapahtuma Volkswagen-faneille oli vuosi 1996 - uuden Passat B5:n ilmestymisaika sedan-korilla, vuotta myöhemmin, vuonna 1997, ilmestyi Volkswagen Passat B5 Variant farmari. Mallin uuden sukupolven julkaisun myötä saksalainen autonvalmistaja on vakavasti päättänyt ottaa paikkansa arvostettujen autojen luokassa.

Korkean tason saavuttamiseksi uutuuden tärkeimmät ominaisuudet olivat tehokkaat moottorit, erinomainen käsiteltävyys, aristokraattinen korin ja sisustuksen muotoilu sekä auton korkea luotettavuus. Alustana viidennen sukupolven Passatin luomiselle oli Audi A4 -vaunu. Siitä käytettiin alumiinista etujousitusta ja voimayksiköiden pitkittäistä järjestelyä. Uuden Volkswagen Passat B5:n runko tarjosi kunnollisen turvallisuustason ja alhaisen aerodynaamisen vastuksen.

Lisätietoa käytetyistä autoista:

Vuonna 2000 Volkswagen Passat B5 uudistettiin, jonka seurauksena puskurit, ajovalot, takaoptiikka, instrumenttivalot (sininen vihreän sijaan) ja etujousitus vaihdettiin. Tässä muodossa malli tuotettiin ennen seuraajan tuloa.
Artikkelissamme yritämme auttaa potentiaalista Passat B 5:n ostajaa, jolla on kilometrimäärä, valitsemaan kelvollinen kopio jälkimarkkinoilla, tarjoamme myös tietoja auton huollosta sekä kulutustarvikkeiden ja komponenttien ja kokoonpanojen vaihtomenettelystä. jotka ovat vanhentuneet.

Todellakin, jopa nykyään, huomattavasta iästään huolimatta, tämä malli on erittäin suosittu markkinoilla. Monet ihmiset haluavat tulla tällaisen auton omistajaksi, mutta Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 tai 2001, sedanin tai farmariauton ostaminen on vain puoli voittoa. Ennen tämän mallin julkaisua Pasat todella kuului tavallisten ihmisten autojen luokkaan.

Mutta täyttö elektroniikalla ja muilla monimutkaisilla kokoonpanoilla pakottaa meidät olemaan erittäin varovaisia valinnassa, ottaen huomioon autolle suoritetut säädöt, tarvittavat diagnostiikka ja korjaukset kyseiselle Volkswagen Passat B5:lle, autonosien osto ja hinta varaosista (on mahdollista valita varaosia purkamista varten), moottorin kunnosta ja muista mahdollisista virheistä, toimintahäiriöistä ja ongelmista, jotka onneksi tunnetaan tämän auton omistajien lukuisten arvostelujen ansiosta. malli.

Kehon ominaisuudet

Auton runko on täysin galvanoitu, ruosteen jälkien esiintyminen on merkki uhrin auton epäpätevästä kunnostamisesta onnettomuudessa. Saksalainen konserni antoi rungolle 12 vuoden takuun, mikä tarkoittaa, että korroosionkestävyys on parhaimmillaan. Tämä on kuitenkin perinteistä saksalaisille autoille.

Mitä on sisällä

5. sukupolven Passatin salonki, mukaan lukien kojetaulu, suojukset ja kaikki, mihin matkustajat ovat suoraan kosketuksissa sisällä, on tehty niin jämäkästi ja tehokkaasti, että kuljettaja tuntuu joskus autonsa olevan korkeampaa luokkaa. Levyjen välit ovat minimaaliset, puupinta näyttää laadukkaalta, kiinteältä ja kalliilta, ja myös varastossa on paljon vaihtoehtoja. Vankan sisustuksen ja laajan lisävarustevalikoiman ansiosta Passat erottuu kilpailijoista.

Volkswagen Passat B5 on edelleen saatavilla kolmella varustetasolla: Trendline, Comfortline ja Highline.

Passat B 5:n perusversiossa oli vain 2 turvatyynyä, ABS, ohjauspylvään säätö, ohjaustehostin, keskuslukitus ja tehotarvikkeet (peilit ja etuikkunat). Vaihtoehtojen ja lisälaitteiden määrä on yksinkertaisesti valtava: ksenon-, sade- ja valoanturit, erilaiset radionauhurit, ilmastointi tai ilmastointi, ohjauspyörän ja istuimen lämmitys, nahkasisustus, kattoluukku ja muut kalliin auton ominaisuudet.

Tekniset tiedot Volkswagen Passat B5 kilometreillä

Volkswagenin moottoreiden valikoima on laajin, siitä on jo tullut yrityksen perinne. Ja silti, mikä muu malli voisi ylpeillä 8 bensiinimoottorilla ja 7 dieselmoottorilla, joiden teho on 90 - 193 voimaa ?! Lisätään tähän mahdollisuus tilata etuvetoisten autojen lisäksi 4Motion-neliveto ja kolme vaihteistoa. Passat W8- ja Passat Variant W8 -mallit erottuvat toisistaan 275 hevosvoiman 4,0 litran moottorilla.
Kaikki bensiinimoottorit on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä, ja Volkswagen Passat B5 -diesel on varustettu TDI-järjestelmällä pumppusuuttimilla.

Suosituimmat olivat 150 hevosvoiman 1,8 litran turbomoottori matalapaineturbiinilla ja 2,8 litran vapaasti hengittävä moottori.

Kaiken kaikkiaan moottorit ovat melko kunnollisia ja luotettavia, jopa nykystandardien mukaan. Viat johtuvat yleensä virheellisestä käytöstä ja ennenaikaisesta huollosta.

Tehdasmääräysten mukaan moottoreiden öljyt on vaihdettava 15 000 km:n välein, samoin kuin öljy- ja ilmansuodattimet, mutta kotimainen mekaanikko neuvoo vähentämään väliä 10 000 km:iin. Moottoriöljy tulee täyttää vain synteettisellä öljyllä, koska turbiinin resurssit eivät suoraan riipu siitä, vaan myös kaikkien moottorin osien häiriötön toiminta. Bensiiniä suositellaan vain AI-95:lle, mutta lisäaineiden käyttö on ehdottomasti kielletty. Polttoaineen kulutus riippuu tietysti suoraan asennetusta moottorista, sen teknisestä kunnosta ja omistajan ajotyylistä. Venäläisten omistajien suosituimman Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 hv) moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus on 10-12 litraa, niille, jotka haluavat sytyttää kaupunkitilassa, moottori sulaa helposti 15-16 litraa bensiiniä.

Auton ostamisen jälkeen suosittelemme vahvasti jakohihnan vaihtoa (vaihto määräysten mukaan - 120 000 km välein), koska monissa autoissa matkamittarin lukemat eivät usein vastaa todellista pakomatkaa, joten voit vain arvailla todellista ajettua kilometriä .

Mahdolliset ongelmat ja toimintahäiriöt Volkswagen Passat B5 bu

Tämä luokka sisältää moottorin epätasaisen toiminnan joutokäyntinopeudella. Tämä virhe voidaan hoitaa helposti, syy on useimmiten tukkeutuneessa kuristusventtiilissä. Melko usein (45-50 tuhannen kilometrin välein) vesipolttoainepumppu (pumppu) epäonnistuu huonolaatuisen pakkasnesteen vuoksi, joka syövyttää pumpun öljytiivisteen. Turboahdetun 1,8 litran moottorin ongelmallisin kohta on turbiini, jonka käyttöiän pidentämiseksi on välttämätöntä antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä 1-2 minuuttia ennen moottorin sammuttamista.

Dieselmoottoreiden osalta monet bensiinimoottorien sairaudet eivät ole niille tyypillisiä, mutta et voi tehdä ilman ongelmia. 1,9-litraiset turbodieselit pyöritetään usein korkeille kierroksille (dieselmoottorille vasta-aiheinen) kiihdytyksen aikana, mikä johtaa sylinteri-mäntäryhmän (CPG) nopeampaan kulumiseen, mutta silti pätevällä huollolla ne kulkevat 400 000 km ilman ongelmia.
Dieselmoottorien haavoille mekaanikot pitävät turbiinin nopeaa kulumista, joka johtuu voitelun rikkomisesta ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturin viasta. Usein pakkasneste poistuu pikkuhiljaa, tehostinventtiili pettää ja puristus laskee venttiilien palamisen vuoksi. Erittäin vakava ongelma voi olla kiristysrullan murtuminen, joka johtaa hihnan katkeamiseen ja venttiilien törmäykseen mäntiin, mikä takaa suuren rahasijoituksen.
Vaikka yksikkösuuttimet ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi, ne ovat edelleen melko kalliita korjata. Syynä vaihtoon on kotimaisen korkean rikki- ja parafiinipitoisen dieselpolttoaineen kauhea laatu.

Vaihteistot ovat ennakolta luotettavia, mutta niihin tehdään ajoissa öljynvaihto ja huolto.

Autot varustettiin tehtaalta viisivaihteisella mekaniikalla, johon lisättiin 6-vaihteinen manuaali uudelleenmuotoilun jälkeen. Kummassakaan laatikossa ei ole valittamista, vain kytkinlevyn vaihto 200 000 km käännöksessä. Ajan myötä vaihteita vaihdettaessa esiintyy pientä takaiskua, mutta tämä ei aiheuta ongelmia.
Mitä tulee automaattivaihteistoon. Vuoteen 1999 asti Passat B5:een asennettiin 4-nopeuksinen automaatti, myöhemmin se korvattiin 5-portaisella automaattivaihteistolla ja tiptronic-manuaalivaihteistotoiminnolla. Yleensä automaattivaihteistot ovat erittäin luotettavia eivätkä häiritse omistajia, mutta kaikki tämä on totta vain oikea-aikaisen pätevän palvelun ehdolla. Öljynvaihtoa suositellaan 60 000 kilometrin välein.

Varaosien hinnat Volkswagen Passat B5:lle kilometreillä

Vaikka tekijät asettavat auton suosituksi autoksi, autonosien hinnat ovat usein kaukana demokraattisista. Mutta tämä oli odotettavissa, koska auto on teknisesti melko monimutkainen. Esimerkiksi alustan osat, erilaiset moottorin toiminnasta ja ohjauksesta vastaavat anturit, sulakkeet voivat yllättyä ikävästi kustannuksistaan. Ainoa lohdutus on, että Passat bu on hyvin yleinen auto, joten alkuperäisten osien kanssa ei tule ongelmia. Pahimmassa tapauksessa on mahdollisuus ostaa käytetty osa purkamista varten, ja tämä ei koske vain sellaisia usein tarvittavia osia kuin konepelti ja puskuri, vaan myös teknistä täyttöä. Myös verkkokaupoista voit tilata alkuperäisiä ja ei-alkuperäisiä varastoja Volkswagen Passat B5:lle. Toinen plussa on, että käsityöläiset tuntevat auton hyvin, joten laadukkaiden korjausten toimittamisessa ei yleensä ole ongelmia.

Yhteenvetona arvostelumme, haluamme sanoa, että käytetyn Volkswagen Passat B5:n omistajien mukaan auto on Saksan autoteollisuuden saavutusten kvintessenssi. Yksinkertaisesti sanottuna, monien Passat B5 -autojen mukaan jopa bu on paras Volkswagen samannimisen yrityksen koko tuotantohistoriassa. Passat B5:n tärkeimmät edut ovat korkea luotettavuus, erinomainen käsiteltävyys, laadukas sisätila, joka on koottu kiinteistä materiaaleista ja mallin korkea likviditeetti jälkimarkkinoilla.

Volkswagen Passat B5 on samannimisen yrityssedanin viides sukupolvi, yksi Toyota Camryn ja Nissan Teanan lähimmistä kilpailijoista. Autoa pidetään luokkansa parhaana autona, koska se päihittää kilpailijansa useimmissa parametreissä. Passat B5:n tuotanto alkoi vuonna 1997. Vuonna 2000 autoon tehtiin suuri uudelleenmuotoilu, ja sitä valmistettiin päivitetyssä muodossa vuoteen 2005 asti. Nyt Passat B5 Venäjällä on yksi suosituimmista keskiluokan autoista kilometreillä.

Navigointi

Volkswagen Passat B5 on virallinen kulutus 100 kilometriä kohden.

Esimerkki päivitetystä 2000-2005 mallista:

Bensiinimoottorit:

1,6, 102 litraa. s., 12,7 sekuntia 100 km/h, 10,7 / 6 litraa 100 km:llä, etuveto, mekaniikka
1,8, 150 litraa. s., 9,2 sekuntia 100 km/h, 11,4 / 6,4 litraa 100 km:llä, etuveto, mekaniikka
1,8, 150 litraa. s., 10,5 sekuntia 100 km/h, 13,4 / 7 litraa 100 km:llä, automaattinen, etuveto
1,8, 150 litraa. 10, 5 sekuntia 100 km/h, neliveto, mekaniikka, 8,9 sekuntia 100 km/h, 11/6,3 litraa 100 km
1,8, 170 l. sek., automaatti / mekaanikko, etu / neliveto
2,0, 115 l. s., mekaniikka, etuveto, 11,2 sekuntia 100 km/h, 11,8 / 6,3 litraa per 100 km
2,0, 115 l. s, automaattinen, etuveto, 12,4 sekuntia 100 km/h, 13,3 / 7,5 litraa 100 km:llä
2,0, 115 l. s., mekaniikka, neliveto, 11,6 sekuntia 100 km/h, 12,3 / 7 litraa 100 km:llä
2,0, 130 l. s, mekaniikka, edessä, 9,9 sekuntia 100 km/h, 11,5 / 6 litraa per 100 km
2,0, 120 l. s, mekaniikka, täysi, 11,7 sekuntia 100 km/h, 12,8 / 7 litraa 100 km
2, 3, 170 l. s, automaattinen, edessä, 10,8 sekuntia 100 km/h, 14,9 / 6,9 litraa 100 km
2,3, 170 l. s., mekaniikka, täysi, 9,6 sekuntia 100 km/h. 13,9 / 7,4 litraa / 100 km
2,3, 170 l. s., mekaniikka, edessä, 9,1 sekuntia 100 km/h, 12,8 / 7,1 litraa per 100 km
2,8, 193 l. Kanssa. mekaniikka, täysi, 7,8 sekuntia 100 km/h, 15,1 / 7,9 litraa per 100 km
2,8, 193 l. s, automaattinen, täysi, 9,8 sekuntia 100 km/h, 16,3 / 7,9 litraa 100 km:llä
4,0, 275 l. s., mekaniikka, täysi, 6,5 sekuntia 100 km/h, 19,4 / 9,5 litraa per 100 km
4,0, 275 l. s, automaattinen, täysi, 7,8 sekuntia 100 km/h, 19,4 / 9,2 litraa per 100 km

Dieselmoottorit:

1,9, 101 l. s., mekaniikka, edessä, 12,4 sekuntia 100 km/h, 7/4,5 litraa per 100 km
1,9, 101 l. s., automaattinen, edessä, 14,3 sekuntia 100 km/h, 9,4 / 5,2 litraa per 100 km
1,9, 130 l. s., mekaniikka, edessä, 9,9 sekuntia 100 km/h, 7,5 / 4,5 litraa per 100 km
1,9, 130 l. s, mekaniikka, täysi, 10,4 sekuntia 100 km/h, 8,2 / 5,2 litraa per 100 km
1,9, 130 l. s., automaattinen, edessä, 12 sekuntia 100 km/h, 10 / 5,5 litraa 100 km:llä
2,5, 163 l. s, automaatti, edessä, 10,2 sekuntia 100 km/h, 11,6 / 5,9 litraa per 100 km
2,5, 163 l. s., mekaniikka, edessä, 9,1 sekuntia 100 km/h, 9,8 / 5,2 litraa per 100 km
2,5, 180 l. s, mekaniikka, täysi, 8,7 sekuntia 100 km/h, 10,6 / 5,9 litraa per 100 km
2,5, 180 l. s., automaattinen, täysi, 9,6 sekuntia 100 km/h, 12,8 / 6,8 litraa per 100 km

Volkswagen Passat B5 omistajien arvostelut

1,6, 102 litraa. Kanssa.

Konstantin, Moskova. Auto vuodelta 2000, 1,6-moottorilla kapasiteetti 100 hevosta. Mielestäni tämä on paras vaihtoehto niille, jotka tarvitsevat suuren ja mukavan auton ja samalla taloudellisen. Kaupungissa polttoaineenkulutus saavuttaa 10 litraa sataa kohden, maantiellä jopa 8 litraa.
Valentina, Lipetsk. Minulla on ollut Volkswagen Passat vuodesta 2003, käytössä päivittäin, ja kylmällä säällä ja kesähelteellä. Kokeilin kottikärryjä kaikkialla - ensin ajoi mieheni, sitten minä. Olemme turisteja, olemme matkustaneet ympäri Siperiaa, vierailleet vuorilla jne. Kävimme 200 tuhatta, 1,6 moottori riitti meille. Joka tapauksessa voit kiihtyä 200 km/h:iin. Polttoaineen kulutus 10 litraa.
Oleg, Vorkuta. Ostin Passatin, koska rakastan saksalaisia autoja niiden luotettavuuden ja konservatiivisuuden vuoksi. Heillä on vahvistettu ergonomia ja yksinkertainen alkuperäinen muotoilu, kun se ei koskaan vanhene. Viidennen sukupolven Passat on vain yksi näistä autoista. Minulla on versio, jossa on 1.6 moottori ja manuaalivaihteisto. Tämä on yksinkertaisin versio, ja siinä on joukko vaihtoehtoja, joita tarvitsen. Polttoaineen kulutus on 9-10 litraa sataa kohden, maantiellä kuusi litraa. Luotettava ja vaatimaton sedan. Aluksi hän käytti sitä puhtaasti itselleen, ja 100 tuhannen kilometrimäärän jälkeen hän meni töihin taksilla. Yleisesti ottaen Passat on osoittanut itsensä monilla alueilla, se on erittäin kestävä auto.
Olga, Taganrog. Minulla on Passat B5, tuettu. 1999 malli, 1.6 moottori ja mekaniikka. Tämä versio kuluttaa kaupungissa 8-10 litraa, ja esikaupunkisyklissä se tulee keskimäärin 7-8 litraa / 100 km.
Dmitri, Smolensk. Tämä on seisova auto, en kadu, että otin tuetun mallin, jonka mittarilukema on 200 tuhatta. Löytyi täysin kunnostettu versio, jossa oli yksinkertaisin 1,6 litran moottori. Polttoaineen kulutus on 10-12 litraa / 100 km radalla.
Aleksanteri, Kazan. Pidin autosta, ylistän sitä laadukkaasta ja tilavasta sisustuksesta, suuresta vääntömomentista ja taloudellisesta 1,6-moottorista, mukavasta jousituksesta ja tehokkaista jarruista. Lyhyesti sanottuna tyypillinen saksalainen auto. Ja jokaisella tuhannella ajon jälkeen Passatista tulee entistä vahvempi ja pelottavampi, ja minulle se on yleisauto jokaiseen päivään ja kaikille teille. Polttoaineen kulutus 10 litraa per sata.
Moottorilla 1.8, 150hv Kanssa.
Vsevolod, Minsk. Tuettu auto, valmistettu 2001. Tällä hetkellä mittarilukema on 150 tuhatta km. Auto on luotettava, huollossa ei ollut ongelmia. Auton suunnittelu on melko yksinkertainen, jotkut korjaustyöt voidaan suorittaa ilman omaa huoltoasemaa. Kokoonpanossani on 1,8 litran moottori, jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa. Melko taloudellinen ja laadukas turboahdettu moottori. Sen avulla polttoaineenkulutus saavuttaa 12-13 litraa dynaamisen kaupunkiajon aikana.
Dmitry, Novosibirskin alue. Auto on mukava, dynaaminen, sopii joka päivä. Minulla on kuollut kopio, mutta edelleen liikkeellä, voin hyvin. Sitä se saksalainen laatu on. 1.8 150hv moottorilla. Kanssa. polttoaineenkulutus 10-12 litraa.
Elena, Zaporozhye. Ostin uuden auton yrityksen jälleenmyyjältä. Se oli 2000-luvun alussa, en muista tarkalleen. Mutta muistan, että ostin sen suurella alennuksella, joka oli vain 1,8 litran 150 hevosvoiman versio, ja otin sen. Polttoaineen kulutus 9-12 litraa / 100 km. Olen tyytyväinen autoon.
Oleg, Veliki Novgorod. Pidin autosta, kaikki on niin monipuolista ja siistiä. Näyttää tiukasti sisältä ja ulkoa, ei mitään valittamista. Viimeistelymateriaalit tekevät tästä autosta kunnioitetun. Niiden laatu on tasoa, kuten myös itse auto. Minulla on uusi malli, jossa on 1.8 moottori ja automaatti. 150 voimaa Passatia riittää liikaa, kaupungissa kuluttaa noin 12 litraa 100 km:llä.
Maxim, Voronezh. Volkswagen Passat oli unelma-autoni. Lapsuudesta asti. Joten hyväksyin sen ajokorttini ja ostin ensimmäisen pääskyni. Ystävät sanoivat, että no, mitä sinä teet - sinun täytyy aloittaa pienestä, ratsastaa altailla ja Volgalla jne. Mutta tein sen omasta vapaasta tahdostani, enkä kuunnellut ketään - halusin ja otin sen. Ja en kadu sitä, mutta kaikki vain kadehtivat minua kampanjasta. Ostin tuettuna autoliikkeestä, takuulla, kaikki on niinkuin pitääkin. Valitsin version, jossa on 1,8-litrainen moottori ja automaattivaihteisto. Tehokkaampia versioita on, mutta tämä ei riitä minulle mihinkään. Polttoaineen kulutus on 12 litraa sataa kohden, maantiellä 8-10 litraa. Passat täytti kaikki odotukseni, odotin häntä pitkään ja odotin.
Volodya, Donetsk. Klassinen sedan muistuttaa karulla ulkomuodollaan 80-luvun sedaneja. Ehkä tämä on hänen plussa. Lisäksi Passatia pidetään yhtenä luokkansa parhaista Toyota Camryn ohella - muuten luin Ratin takana -lehden koeajon, löysin 2000-luvun alun numeron. Siellä autot olivat suunnilleen samanarvoisia, enkä ole yllättynyt. Mutta hän vakuuttui tästä itsestään vasta nyt, kun hän otti tämän legendan haltuunsa. 1,8-litrainen moottori tuottaa 150 hevosta, mikä on meidän standardimme mukaan modernia. Polttoaineen kulutus maksimissaan 15 litraa dynaamisen ajon aikana. Yleensä pidän autosta, vaihdan sen pian kahdeksanteen Volkswagen Passatiin.
Konstantin, Lipetsk. Auto on mukava, siinä on kaikki vaihtoehdot. Siksi otin sen. Lisäksi se on voimakas ja dynaaminen. Lyhyesti sanottuna tämä on parhaiten huollettu kopio sellaisella ja sellaisella rahalla. 1,8-moottorilla auto syö vain 12 litraa, mutta aggressiivinen ajodynamiikka näyttää vetavan kaikkiaan 20 litraa.
Igor, Donetsk. Volkswagen Passat on yksi ensimmäisistä bisnesluokan autoistani. Kaikki tuetut. Ennen häntä oli Toyota Camry ensimmäisistä sukupolvista. Saksalainen sedan on nykyaikaisempi, mutta tehty näyttämään siltä kuin se oli 1980-luvulta. Harmaa ja kulmikas sisustus, manuaalivaihteisto, lyhyt muotoilu ja tylsä sisustus. Mutta alusta on erinomainen, minkä vuoksi arvostan saksalaisia autoja. Polttoaineen kulutus 10-13 litraa 150 hevosvoiman moottorilla. Volkswagen-klubin fanit sanoivat, että tätä moottoria pidettiin luokan teknisesti edistyneimpänä. Yleensä tämä on viidennen sukupolven Passat - tuon ajan arvokkain auto.
Vasily, Dnepropetrovsk. Pidin autosta, polttoaineenkulutus on 10-12 litraa 1,8 litran moottorilla. Useat ystäväni valitsivat kerralla tämän version, ja olin hieman myöhässä - ostin tämän vasta vuonna 2016. Kottikärryt, joiden mittarilukema on 150 tuhatta km, menee täydellisesti. Jarrut, moottori, vaihteisto - kaikki on kunnossa.
Andrey, Moskovan alue. Auto kaikkiin tilanteisiin, sopii minulle täydellisesti. Vaikka se on bisnesluokka, mutta sen avulla voit mennä dachaan ja kalastaa missä tahansa. Moottori 1.8, teho 150 voimaa, mekaniikka plus etuveto. Nyt kokeilen Passatia taksissa. Kulutus 10-13 litraa.

1,8, 170 l. Kanssa.

Mityai, Vologdan alue. Minulla on Passat vuonna 2000, ostin tapetun kopion kunnostusta varten. Käytin paljon vaivaa ja rahaa, mutta nyt auto on kuin uusi, ja sitä voi kasata. 170 hevosvoiman moottori mahdollistaa sen, ja plus neliveto - yleensä laulu. Kulutus 12-13 litraa.
Aleksei, Leningradin alue. Auto sopii minulle täysin, ainakin hajoamiseen asti, ja kiitos siitä. Moottori on turboahdettu 1,8 litraa, jonka virtausnopeus on 10-11 litraa / 100 km.
Maria, Donetsk. Ostin tuetun Passatin, teknisissä tiedoissa lukee vuoden 2003 malli. Pidin tehokkaasta 1,8-bensiinimoottorista, se tuottaa 170 hevosvoimaa. Turboahdettu yksikkö sopii tähän autoon erittäin hyvin. Hänen kanssaan dynamiikka on hämmästyttävää, kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kestää 8-9 sekuntia ja maksiminopeus 240 km / h - mieheni mittasi sen, hän rakastaa tätä kanssani. Meillä on versio, jossa on neliveto ja automaatti, polttoaineenkulutus 12-15 litraa sataa kohden.
Dmitri, Jaroslavl. Minulla on huippuluokan versio, jossa on neliveto ja manuaalivaihteisto. Melkein oikea urheiluauto. Moottori 1.8 170l. Kanssa. tarpeeksi ikään kuin se olisi parempi ei missä. Auto on dynaaminen ja samalla mukava, tehokkaalla äänieristyksellä, yleensä pidin siitä. Polttoaineen kulutus maantiellä on 10 litraa, ja kaupungissa se on jopa 15 litraa sataa kohden.
Katariina, Peter. Sain auton ystävältä, hän antoi sen minulle, voisi sanoa. Lyhyesti sanottuna auto on rahansa arvoinen ja kulkee erittäin nopeasti 170 hevoselleen. Polttoaineen kulutus 12 litraa kaupungissa.
Rita, Smolensk. Tuettu auto, ajettu noin 80 tuhatta kilometriä. Enemmän tai vähemmän tuore kopio, hyvässä kunnossa, miksi ei ottaisi. Lisäksi tehokkaalla 170 hevosvoiman moottorilla, turbiinilla ja kaikella. Siellä on kaikki vaihtoehdot, mukavuus tarjotaan. Kulutus 11-12 litraa.
Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 - mielestäni paras lahja, jonka voit kuvitella 50-vuotispäivänäni 1. tammikuuta. Kokosimme ja ostimme tuetun kopion uudelle vuodelle 2017. Tunteet valtasivat meidät heti, kun asiantuntijamme soitti ja sanoi, että auto oli jo läpäissyt diagnostiikan, moitteettomassa kunnossa, edellinen omistaja ei valehdellut ja lyhyesti sanottuna on mahdollista ostaa. Autoon ei tarvitse investoida, edellinen omistaja luultavasti sijoitti siihen omaisuuksia. Uutena suostuin neuvottelemattakin. 1,8-moottorilla, 170 hevosvoimalla, polttoaineenkulutus 12-13 litraa 100 km:llä.
Svjatoslav, Lipetsk. Tarkistin auton kunnolla, vein sen diagnostiikkaan, varmistin että kaikki säännöt ja vasta sen jälkeen irrotin sen. Edellinen omistaja ja minä olimme tyytyväisiä, kauppa sujui hyvin. Mutta sitten auto alkoi murentua. Hukkaa koko joukko, jousitukseen, jarruihin ja moottoriin myös roskaa. Yleensä ei vaihtoehto. Kulutus 12 litraa sataa kohden, tämä on ainoa plus, päätin vaihtaa sen edellisen sukupolven Toyota Camryyn.
Marina, Simferopol. Pidimme autosta, mieheni ja lapseni, lastenistuimen asennuksessa ei ollut ongelmia. Polttoaineenkulutus moottorilla 1.8 170 pakottaa 10-12 litraa 100 ajokilometriä kohden. Luotettava ja mukava auto.
Vitaly, Nižni Novgorodin alue. Yksi parhaista business-luokan sedaneista, mielestäni jopa parempi kuin edellisen sukupolven Toyota Camry. Sopii hyvin kuoppaisille teillemme - kohtalaisen jäykän jousituksensa ansiosta, eikä samalla tuskin kallistu. Kaupungissa se kuluttaa 12 litraa, 170 hevosta riittää kaupunkiin ja maantiellä autolla ei ajeta huonommin kuin uudet Volkswagenit.

2.0 bensa

Aleksanteri, Leningradin alue. Minulla on Passat vuonna 2002, nyt matkamittari on 150 tuhatta km. Yritän pitää auton hyvässä kunnossa, nyt teen ennakkomyyntiä, on aika. Palveli minua uskollisesti, erinomainen sedan vuosisatoja, niin sanoakseni. Polttoaineen kulutus 12 litraa per sata. Bensiinimoottori, 2 litraa, 115 hevosvoimaa. Minulla on versio, jossa on manuaalivaihteisto ja etuveto.
Nikolai, Donetsk. Viidennen sukupolven Volkswagen Passat on tyypillinen 2000-luvun alun keskisarja. Kaikki ja muut ajoivat häntä takaa. Nyt se on edullinen kaupunkisedan, kiinteä ja mukava. Minulla on versio 2.0 moottorilla, 120 hevosvoimaa. Manuaalivaihteistolla kulutus on 10-14 litraa sataa kohden.
Svetlana, Magnitogorsk. Passatni täyttää pian 15 vuotta. Auto on maassa kuin silmäterä. Maalasin rungon jo neljä kertaa uudelleen, sinkisin kynnykset, jotta ei tullut korroosiota. Yleisesti ottaen yritän saada Passat näyttämään uudelta, mutta ikä vaatii silti veronsa. 2,0-moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustettu auto kuluttaa 12 litraa / 100 km.

1.9 diesel (kaikki)

Aleksanteri, Irkutsk. Valitsin taloudellisimman version dieselmoottorilla, sellaisen Passatin kulutus on vain 8 litraa sataa kohden, jotenkin en odottanut sitä, mutta sitten totuin siihen nopeasti. Harvoin käyn huoltoasemalla. 100 hevosta riittää, dynamiikka ei todellakaan ole kovin hyvä, mutta taksin rooliin se on vain unelma eikä auto.
Elena, Sevastopol. Diesel-Passatini tuottaa hieman yli 100 hevosta ja samalla osaa kasata liikennevaloista. Katso mitä, hän antaa kaikille hyvän valon. Polttoaineen kulutus mekaniikalla on 11 litraa per 100 km.
Dmitry, Sahalinin alue. Auto on juuri sopiva perheelle. Tarkoitan versiota, jossa on 1,9-litrainen dieselmoottori, joka tuottaa 130 hevosta. Dynamiikka riittää ajamaan vakaasti 80 tai jopa 200 km/h nopeudella. Mökki on tarpeeksi hiljainen - asensin ylimääräisen Shumkan. Polttoaineen kulutus on 12 litraa kaupungissa ja jopa 10 litraa esikaupunkiajossa. Mukava ja edullinen sedan, joka on erittäin suosittu jälkimarkkinoilla.
Valentina, Vorkuta. Et eksy sellaisen koneen kanssa. Varsinkin jos kyseessä on dieselmoottorilla varustettu Passat. Pitkä kantama ja erinomainen dynamiikka ovat tämän version kaksi tärkeintä etua. 1,9-moottorilla varustettu auto, jonka kapasiteetti on 101 tehoa, kuluttaa 10 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden.
Igor, Krasnojarsk. Pidin Volkswagen Passatista, olen käyttänyt sitä nyt vuoden. Käytetty, mutta silti erittäin ketterä auto. Kiitän pomppivaa 1,9 litran dieselmoottoria 130 hevosvoimalla. Tällaisella moottorilla varustettu auto saavuttaa nopeasti ensimmäisen sadan, ja kaupunkikulutus on 9-11 litraa.
Irina, Dnepropetrovsk. Passat esitteli hänen miehensä. Auto on kunnossa. Meillä on versio 1,9-moottorilla, jonka palautus on 101 litraa. kanssa., kulutus 9-10 litraa.
Svjatoslav, Belgorod. Luokkansa teknologisesti edistynein auto, tietysti sen ajan standardien mukaan. Ystävät sanovat, että Toyota Camry on parempi, mutta en usko niin. No, tai jokainen auto on paras omalla tavallaan. Saksalainen valloittaa ohjaamon todetulla ergonomialla, paremmilla materiaaleilla ja taloudellisilla moottoreilla. Esimerkiksi minulla on 1,9 litran versio, se tuottaa 130 voimaa. Syö 10-12 litraa / 100 km.

2,5 diesel

Oleg, Moskovan alue. Ostin Passatin vuonna 2002 huippuversiossa, jossa oli 2,5 dieselmoottori, 180 hevosvoimaa, neliveto ja automaattivaihteisto. Täysi täyte, siellä on ehdottomasti kaikki sen ajan edistyneet vaihtoehdot. Dynamiikka on upea, polttoaineenkulutusta luuli olevan enemmän, mutta se osoittautui vain 12 litraksi keskimäärin. Kaupungissa se on vähintään 10 litraa, ja moottoritiellä se saavuttaa 14 litraa.
Olga, Magadan. Työskentelen poliisissa ja siirrän vankeja Passatissa. Luotettava ja nopea ajoneuvo 2,5 litran dieselmoottorilla. Polttoaineen kulutus kaupungissa on 10-12 litraa.
Stanislav, Tula. Diesel Passatini tuottaa 160 hevosta tilavuudella 2,5. Luultavasti joku sanoo, että nyt vähintään 250 hevosta voidaan poistaa tällaisesta siirtymästä. Mutta uskotaan, että 160 teho on enemmän kuin tarpeeksi tälle sedanille. Lisäksi nämä ovat dieselvoimia, jotka yhdessä jättimäisen vääntömomentin kanssa muodostavat helvetin sekoituksen, jonka kanssa ei pidä vitsailla. Tätä taustaa vasten polttoaineenkulutus näyttää naurettavalta - vain 12-13 litraa sataa kohden.

2.8 bensa

Maxim, Peter. Tässä Passatissa tunnen olevani hullu Max. Tämä on huippuluokan Passat, ostin tämän tuetuilta markkinoilta. Tässä versiossa kaikki autot ovat kuolleet, mutta minulla oli onni - mitään ei tarvinnut palauttaa. Ilmakehän moottorin hurrikaanidynamiikka, jonka tilavuus on 2,8, tuottaa rehellisiä 190 hevosta, eikä enempää tarvita. 20 litran polttoaineenkulutus on vain siemen verrattuna siihen, mitä iloa tämä auto tarjoaa.
Marina, Taganrog. Mieheni ajoi hänelle Passatilla. Että en vain noussut siihen, koska tämä auto on luotu iloksi. Mekaniikka avaa täysin kaikki 190 voimaa, ja se tuntuu erittäin hyvin liikennevaloissa - auto näyttää ampuvan. Kulutus jopa 20 litraa / 100 km.
Aleksei, Iževsk. Käytännössä asun autossa, enkä eroa siitä. Vaimoni rankaisi minua ja potkaisi minut ulos talosta, en kerro miksi. Joten vietän yön autossa. Melkein tottuneena, lisäksi oli enemmän aikaa testata tehokasta 2,8 litran moottoria ja nelivetoa. On automaattivaihteisto. Tällaisella arsenaalilla auto saavuttaa nopeasti 250 km / h ja kiihtyy satoihin 7-8 sekunnissa. Polttoaineen kulutus 10-15 litraa maantiellä ja kaupungissa.