Uudet Mack vetopöytäautot- yksi halutuimmista tavaraliikenteen hyötyajoneuvoista. Poikkeuksellisen suorituskyvyn, helppokäyttöisyyden ja todistetun luotettavuuden ansiosta niiden hallussa on yli 30% markkinoista ja ne tunnustetaan kannattavaksi investoinniksi autoliiketoimintaan.
Yritys "Lirs-Auto" LLC kutsuu rahtikuljetusmarkkinoiden osallistujat mukaan todistettuihin ratkaisuihin: käy osoitteessa traktorien salonki ja valitse oikea auto vanhimman erikoisajoneuvojen ja kuorma -autojen valmistajan - autoyrityksen Mack Truckin - koko mallivalikoimasta.
Yrityksemme tarjoaa mahdollisuuden ostaa uusia kuorma -traktoreita Pietarissa tai Permissä... Mack -laitteiden hankinta Venäjällä on kannattava investointi omaan liiketoimintaasi, kun nykyaikaistetaan, päivitetään, laajennetaan olemassa olevaa ajoneuvokalustoa tai avataan uusia rahtikuljetussuuntia.
Kuorma -autotraktorit Venäjällä - Mack Truckin edut
Autoyhtiö, jonka Mac -veljet perustivat yli sata vuotta sitten, on moitteeton laatu. Mack Truckin automarkkinoiden legenda - maailmankuulu AC -kuorma -automalli, nimeltään "Bulldog" sen erottuvan muotoilun ja ainutlaatuisen suorituskyvyn vuoksi: massiivinen eteenpäin kapeneva huppu, leveät pyörät, kyykky "asento", lisääntynyt voimaa ja kykyä työskennellä erittäin vaikeissa olosuhteissa.
MACK TRUCK- kasvi, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa. Se ei ole vain traktorien valmistaja, mutta myös yksi johtavista korkealaatuisten tehokkaiden moottoreiden valmistajista , joita ei toimiteta ainoastaan oman tuotantomme ajoneuvoihin vaan myös muihin amerikkalaisiin ja eurooppalaisiin traktoreihin. Siksi uuden rekka -traktorin ostaminen meiltä Pietarista tai Permistä tilaustyönä Venäjän tie- ja sääolosuhteiden mukaan, ottaen huomioon polttoaineen heikko laatu, on selvä etu saatavuuden perusteella ostettuihin autoihin verrattuna ja kustannukset välittäjiltä.
Miksi Mack -traktoreita ostetaan Continent LLC: ltä
Kuorma -autotraktoreitamme Venäjällä, toisin kuin kaikkia muita Amerikasta tuotuja traktoreita, ei ostettu pelkästään huutokaupasta tai välittäjien kautta, nimittäin TILATTU suoraan MACK -tehtaalla,ja kerätty erityisesti Venäjää varten: valitut sillat, vaihteisto, jousitus, ottaen huomioon Venäjän käyttö- ja korjausolosuhteet. Nimittäin, tunnettu pitkään: EATON FULLER -laatikko, MERITOR-akselit, VOLVO 670 -jousitus jne.
Ostamalla uusi kuorma -auto meidän kanssamme sinun ei tarvitse miettiä, miten päästä eroon pakokaasujen puhdistus- ja kierrätysjärjestelmistä (tai toinen vaihtoehto on pysyvä vaihto tai korjaus), jotka aiheuttavat suurimman osan ongelmista auton käytön aikana.
Käy "Continent" -yhtiön kuorma -autojen salongissa ja valitse tehtävästä riippuen uusi kuorma -auton traktori.
Mack -laitteet ohjaamon tyypin mukaan
Kaikki hytit on varustettu WEBASTO -autonomisilla matkustamon lämmittimillä ja "TV" -valmistelut on tehty - antennipistoke ja TV -pistorasia irrotetaan). Asennettu hyttysverkot, täysikokoiset jääkaapit NORCOLD 12/24 V pakastimella (paitsi DAY CAB ja FLAT TOP). Kuten käytäntö on osoittanut, kuorma -autotraktoriemme käyttö Venäjällä talvella (juuri kuljettajien sanojen eikä mainoslehtisten mukaan) on mahdollisimman mukavaa, koska autojemme ohjaamot ovat lämpimiä ja niissä on hyvä melu ja tärinäneristys.
TÄRKEÄÄ: Ohjaamoiden ominaisuuksissa tuumaa ilmoita kuljettajan istuimen takaa alkavan laituripaikan pituus! 1 tuuma = 2,54 cm.
UUSI
Väri: 20 VÄRIVAIHTOEHDOT
Ohjaamon tyyppi: korkea
Ympäristöluokka: EURO 3
Makuupussien määrä: 2
Moottori: MP8
Moottorin tilavuus: 12777
Välityssuhde: 3,73
Säiliön tilavuus: 2x538 l.
Laitteet:
- Ristipyörien esto
- Autonominen lämmitin Webasto
Hinta: 5 200 000 ruplaa
UUSI
Väri: 20 VÄRIVAIHTOEHDOT
Ohjaamon tyyppi: korkea
Ympäristöluokka: EURO 3
Makuupussien määrä: 1
Moottori: MP8
Moottorin tilavuus: 12777
Moottorin teho: 400-440 hv
Vaihteisto: Eaton Fuler 10 spd
Välityssuhde: 3,73
Säiliön tilavuus: 2x538 l.
Laitteet:
- Ristipyörien esto(on vaihtoehtoja akselien välisellä lukituksella)
- Laskuvarjo (puoliperävaunun jarruventtiili)
- Autonominen lämmitin Webasto
- Jääkaappipakastin
Hinta: 5 200 000 ruplaa
UUSI
Väri: 20 VÄRIVAIHTOEHDOT
Ohjaamon tyyppi: korkea
Ympäristöluokka: EURO 3
Makuupussien määrä: 1
Moottori: MP8
Moottorin tilavuus: 12777
Moottorin teho: 400-440 hv
Vaihteisto: Eaton Fuler 10 spd
Välityssuhde: 3,73
Säiliön tilavuus: 2x538 l.
Laitteet:
- Keskusta-esto
- Laskuvarjo (puoliperävaunun jarruventtiili)
- Autonominen lämmitin Webasto
- Jääkaappipakastin
Hinta: 5 200 000 ruplaa
UUSI
Väri: 20 VÄRIVAIHTOEHDOT
Ohjaamon tyyppi: korkea
Ympäristöluokka: EURO 3
Makuupussien määrä: 1
Moottori: MP8
Moottorin tilavuus: 12777
Moottorin teho: 400-440 hv
Vaihteisto: Eaton Fuler 10 spd
Välityssuhde: 3,73
Säiliön tilavuus: 2x538 l.
Laitteet:
- Ristipyörien esto(on vaihtoehtoja akselien välisellä lukituksella)
- Laskuvarjo (puoliperävaunun jarruventtiili)
- Autonominen lämmitin Webasto
- Jääkaappipakastin
Hinta: 5 200 000 ruplaa
UUSI
Väri: 20 VÄRIVAIHTOEHDOT
Ohjaamon tyyppi: korkea
Ympäristöluokka: EURO 3
Makuupussien määrä: 1
Moottori: MP8
Moottorin tilavuus: 12777
Moottorin teho: 400-440 hv
Vaihteisto: Eaton Fuler 10 spd
Välityssuhde: 3,73
Säiliön tilavuus: 2x538 l.
Laitteet:
- Keskusta-esto(on vaihtoehtoja, joissa on pyörien välinen lukitus)
- Laskuvarjo (puoliperävaunun jarruventtiili)
- Autonominen lämmitin Webasto
- Jääkaappipakastin
Hinta: 5 200 000 ruplaa
UUSI
Väri: 20 VÄRIVAIHTOEHDOT
Ohjaamon tyyppi: matala
Ympäristöluokka: EURO 3
Makuupussien määrä: 1
Seuraavan sukupolven Mack-hymnin debyytin kunniaksi järjestettiin lehdistötilaisuus, jossa yhtiön globaalin markkinoinnin varapuheenjohtaja John Walsh sanoi, että ”Mack on ainoa amerikkalainen kuorma-autovalmistaja, joka voi väittää, että kaikki Yhdysvalloissa myydyt kuorma-autot Osavaltiot valmistetaan täällä Yhdysvalloissa. "
Yhtiön suunnittelijat yrittivät ilmentää uutuudessa kuvan "aidosta amerikkalaisesta traktorista" säilyttäen samalla Mackin tunnusmerkit, jotta se voitaisiin tunnistaa ensi silmäyksellä. Volvo -konsernin johtaja, johon Mack kuuluu, Martin Lundstedt kommentoi uutta hymniä sanoen, että siitä tulee ajan myötä klassikko.
1 / 2
2 / 2
Valmistajan mukaan Anthemista tuli sukupolvenvaihdon jälkeen 1,5-3,0% taloudellisempi ja mukavampi. Ohjaamon tilavimmassa versiossa on 35% enemmän tilaa uuden ulkoasun ansiosta sekä 178 cm pitkä makuupussi, enemmän hyllyjä, kaappeja ja työpintoja. Ohjaamossa on myös uudet istuimet ja suuri määrä pistorasioita, ja painikkeiden merkinnät ja kuvakkeet on laserleikattu, joten niitä ei poisteta nyt.
Uuden Anthemin tehoalue sisältää MP -sarjan moottorit. Esimerkiksi linjan kärjessä on 13 litran Mack MP8, jonka teho on 505 hv. ja vääntö 2521 Nm. Sitä seuraa 11 litran MP7, joka kehittää 425 hv. ja 2 115 Nm. Kaikissa moottoreissa on vakiona 12-vaihteinen mDRIVE AMT -vaihteisto, mutta saatavana on 13- ja 14-vaihteisia vaihtoehtoja.
Muuten, kuten portaali "Kolesa.ru" raportoi aiemmin, äskettäin oli 54901 -kuorma -auto, jossa oli K5 -ohjaamo.
Mack -logo
Perustamispäivästään vuonna 1900 nykypäivään (virallinen sivusto) se on yksi Pohjois-Amerikan suurimmista 7-8-luokan kuorma-autojen valmistajista. Suurin vuotuinen liikevaihto on amerikkalaisessa "taulukossa" nro 4 jälkeen. MACK edistää aktiivisesti 6-7-luokan autosarjaa Kanadassa, Meksikossa ja Euroopassa. Unikkoa myydään ja huolletaan yli 45 maassa. Yhtiö omistaa oman 670 jälleenmyyntiverkostonsa ja palvelukeskuksensa, ja se on kokonaan eurooppalaisen konsernin omistuksessa.
RAHOITUSSELVITYS
Vuodesta 1914 lähtien autojen tuotanto tuotenimellä " Hewitt»Pysäytetty väliaikaisesti. Tehdas New Englandissa " Manhattan Motor Truck Company"Nimeksi muutettu" Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-36
Vuoden lopussa tehtailla alkaa valmistaa suuri erä autoja Mack AB... Ensimmäinen AB oli ketju- tai mato -käyttö, mutta vuonna 1920 mallia parannettiin kardaanijärjestelmällä. Autot AB työskenteli kaupunkikuljetuksina tai kuorma -autoina. Koko sarja juurtui niin hyvin, että sen tuotanto jatkui vuoteen 1937. Sarjaa valmistettiin yhteensä 55 000 kappaletta AB.
Kuuluisa sarja KUTEN esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1916. AC-ajoneuvot ovat saaneet tunnustusta kaikkialla Amerikassa niiden monipuolisuuden, luotettavuuden ja korkean maastokyvyn ansiosta. Ajoneuvoja toimitetaan suuria määriä Yhdysvaltain armeijalle. Mallia valmistettiin 24 vuotta, vuoteen 1939 asti. Kuorma -auton alkuperäinen muoto, luotettavuus ja korkea suorituskyky yhdistivät ostajat "bulldoggi" -ulkonäköön ja kestävyyteen. MACK AC tuli 30 -luvun ostetuin kuorma -automalli. Jo ennen ensimmäisen maailmansodan syttymistä MACK tuli tunnetuksi Yhdysvaltojen ulkopuolella. Iso erä KUTEN Ison -Britannian armeijan tilaama, ja yksi KUTEN päivitettiin ja muutettiin panssaroiduksi autoksi New Yorkin kansalliskaartille. 5 tonnin kuorma -autoiksi sertifioitu 4470 yksikköä lähetetään Ranskaan auttamaan Yhdysvaltain merijalkaväkiä.
Kuorma -autot Mack AC suoritti tärkeimmät taistelutehtävät ja työskenteli usein täydellisissä maasto-olosuhteissa. Tukeva kuorma -auto, jossa oli helposti tunnistettava huppu, sai lempinimen "Bulldog". Kun pienempi kuorma -auto jumissa mudassa, brittiläiset Tommies huusivat yhteen ääneen: "Hei, haetaan bulldoggi tänne!" Monet ihmiset tunsivat kuorma -autot KUTEN kuin "bulldog -naamio". Vuodesta 1922 lähtien kuorma -autojen huppuun on virallisesti asennettu bulldog -tunnus.
Pidossa " International Motor Truck Corporation»Ostaa 98% osakkeistaan pörsseissä ja alkaa itsenäisesti harjoittaa teollisuus- ja kauppapolitiikkaa. Kolme uutta tehdasta rakennetaan kerralla: Allentowniin ( Mack), Plainfield ( Saurer) ja Brooklyn (entinen) Hewitt). Omistus omistaa " Mack Motor Corporation”, Joka perustettiin vuonna 1915 johtamaan useita divisioonia. Ensimmäisen maailmansodan lopussa yritys nimettiin uudelleen " Mack-International Motor Truck Corporation».
Vuonna 1918 tuotettiin autoja tuotenimellä " Saurer».
Mack Brothers Companyn perustivat helmikuussa 1901 veljet John, Augustus ja William Mack, ranskalaisen hugenottiperheen jälkeläiset, jotka pakenivat Saksaan ja muuttivat Amerikkaan. MACK-veljet New Yorkin esikaupungissa Brooklynissa alkoivat kerätä hevoskärryjä. Veljet Joseph ja Charles liittyivät myöhemmin heihin. Vuonna 1901 viisi Mack -veljeä perustivat Mack Brothers Companyn ja alkoivat koota pieniä linja -autoja.
Liiketoiminta osoittautui erittäin kannattavaksi, ja vuonna 1905 yritys siirrettiin Allentowniin, Pennsylvaniaan, tuotannon laajentamiseksi. Siellä August Mack kehitti ja alkoi valmistaa yksinkertaisia konepellikuorma-autoja 1,5-2 tonnille rahtia, jota seurasi pian 5 tonnin malli, jossa oli vaihteisto, jossa oli vakioverkko. Vuonna 1905 August Mack keksi alkuperäisen jousikäynnistimen moottorien käynnistämiseen. Vuoteen 1910 mennessä kuorma-autoihin kuului kevyt 32 hengen sarja "Junior" (Junior), jonka kantavuus oli 1-2 tonnia, ja raskas "Senior" (Senior), jonka hyötykuorma oli jopa 7,5 tonnia.
Ulkoisesti autot erosivat vasemman ja oikean ohjauksen järjestelyistä. Toiseen ryhmään kuuluivat myös 4 tonnin kuorma-autot, joissa oli kuljettajan istuin moottorin yläpuolella ja etupuolen tyypillinen "tylsä" muoto, josta he saivat lempinimen "Bulldog". Tätä korosti myös uusi tavaramerkki, joka on säilynyt tähän päivään bulldog -hahmon muodossa. Vuonna 1911, kun yrityksen palveluksessa oli 700 henkilöä, Plainfieldin alusta- ja moottoritehdas hankittiin.
Samaan aikaan Mac -veljekset päättivät perustaa pienen omistuksen, International Motor Companyn tai lyhyesti sanottuna IMC: n, johon kuuluivat sveitsiläisen Saurer -yhtiön amerikkalainen tytäryhtiö ja kuorma -autoistaan ja lahjakkaista suunnittelijoistaan tunnettu pieni yritys Hewitt. IMC: llä meni hyvin, ja kaikki kolme yritystä jatkoivat itsenäisesti omaa tuotantoaan. Veljet olivat kuitenkin tyytymättömiä ja lähtivät vähitellen kotiyhtiöstä. Ensimmäisenä vuonna 1912 lähti Jack Mack, joka perusti McCart -yrityksen (Massag) naapurustossa. Sitten August ja Joseph lähtivät.
Vuonna 1916 William (Willie) Mack perusti kevyiden kuorma -autojen yrityksen, Mackbiltin, ja jätti viimeisenä yrityksen 20 -luvulla. Vuonna 1913 veljien välinen riita ja kova kilpailu johti Macin vakaviin taloudellisiin ongelmiin. IMC: n pohjalta perustettiin uusi yhtiö, International Motor Truck Corporation, mutta patentin väärinkäsitysten vuoksi International Harvester -yhtiön kanssa maaliskuussa 1922 se nimettiin uudelleen Mack Trucks Incorporatediksi, jossa ei tuolloin ollut kukaan Mac -veljeksistä teki töitä.
20-luvun puoliväliin mennessä yhtiöllä oli suljettu tuotantosykli, johon sisältyi oma valimo, työkalu- ja puuntyöstökoneet, joissa työskenteli 6000 henkilöä. Mutta tärkein tapahtuma oli kutsu "Mac" johtaville insinööreille Hewitt -yhtiöltä.
Vuonna 1913. Edward Hewitt loi klassisen ulkoasun "Mac AB" -kuorma-auton, jonka hyötykuorma oli 1,5-2,5 tonnia ja jota tuotettiin vuoteen 1936. Siinä oli nelisylinterinen 30-hevosvoimainen yksilohkoinen moottori, takapyörien kardaani- tai ketjuveto, jossa oli mato, vai leimattu runko, jarrut takapyörissä valettuilla renkailla.
Myöhemmin AV-kuorma-autot saivat kaksivaiheisen viistopyöräveton, sähkökäynnistimen ja valaistuksen, ilmarenkaat ja suljetun ohjaamon. Viimeiset kuusikymmentäviisi vahvaa "AB" -mallia, joiden nostokyky oli 3-5 tonnia, varustettiin kardaanikäytöllä ja uudella metallisohjaamolla. Toinen Hewitt -insinööri Alfred Masury antoi merkittävimmän panoksen Macin kehittämiseen. Vuonna 1916 hän kehitti Mac-yrityksen ja koko maailman tunnetuimman kuorma-auton-AC-mallin epävirallisella nimellä Bulldog, joka oikeutti massiivisen eteenpäin kapenevan hupun, kyykkyasennon ja leveät pyörät, valtavat ajovalot ja kyvyn työskentele vaikeimmissa olosuhteissa ....
"AC" -mallia tarjottiin useissa versioissa, joiden kantavuus oli 3,5-7,5 tonnia ja akseliväli 3962, 4267 tai 4572 millimetriä. 75 hv nelisylinterinen rivimoottori sijaitsee suoraan etuakselin yläpuolella ja jäähdytin kuljettajan istuimen edessä ja jäähdytetään vauhtipyörään asennetun juoksupyörän ilmavirralla. nelivaihteinen vaihteisto sijaitsi rungon keskellä päävaihteella ja tasauspyörästöllä varustetussa lohkossa, josta kaksi sivuketjua antoi vääntöä takapyörille. AS: n rakentaville ratkaisuille myönnettiin 18 patenttia.
Niistä: leimattu runko, joka on valmistettu kromi-nikkeliteräksestä, männät harmaasta valuraudasta ja sylinterit, jotka on valettu pareittain seosteräksestä, lämpökäsitelty myöhemmin; metallityöosat, vahvistettu pinnan tiivistämisellä; useita alumiiniseoksista valmistettuja osia. Kampiakseli ja hammaspyörät olivat sementoituja, ja etuakselin palkki taottiin vapaasti teräsauhasta. Muita "AC" -ominaisuuksia ovat pitkät jouset ohuilla levyillä, rullalaakereiden laaja käyttö, takapyörien ja voimansiirtoakselin jarrut, leveät valetut renkaat.
Vuodesta 1923 lähtien kuorma-autoihin "AS" on käytetty 6-sylinterisiä 97-120 hevosvoiman moottoreita (mallit "AN", "AJ", "AL"). Vuodesta 1932 lähtien on valmistettu rakennusalan kippiautoja "AC6", joissa on kuusisylinterinen sata viisikymmentä voimakasta moottoria. AC -sarja on tunnettu lukuisista malleistaan, joka on tunnettu vahvuudestaan ja kestävyydestään. Sitä valmistettiin ilman erityisiä teknisiä muutoksia vuoteen 1938 asti, kun se oli valmistanut 40 299 autoa. Alfred Maisyurin ansioihin kuuluu myös "Poppy" -merkin luominen koristeella. Ensimmäinen versio "AC" -kuorma-autosta vuonna 1927 oli kevyt, viisi tonnia painava "AK", jossa oli kardaanikäyttö, seitsemänkymmenen hevosvoiman moottori, jossa oli alumiinilohko ja kaksoisveto.
Vuodesta 1929 lähtien AR: stä on valmistettu kaksi- ja kolmiakselisia versioita, joiden kantavuus on 7,5-10 tonnia, uudella kuusisylinterisellä 150 hevosvoiman moottorilla. Kahdessa akselivaihtoehdossa käytettiin kardaanikäyttöä, kolmiakselisissa 6 × 2-kuorma-autoissa oli keskiakselin ketjukäyttö, mutta vuonna 1931 ne saivat akselien välisen tasauspyörästön ja niille tarjottiin 6 × 4-pyöräjärjestely. AC -sarjan valtava menestys sai Mac -yrityksen johdon nukkumaan, ja se alkoi vasta vuonna 1928 kehittää kehittyneempiä ja monipuolisempia B -sarjan konepeltikuorma -autoja.
Se sisälsi suuren määrän vaihtoehtoja ("BB"-"BX"), joiden kantavuus oli 1-8 tonnia, ja moottorit olivat 57--128 hevosvoimaa, ja niissä oli nelivaihteinen vaihteisto, kaksinkertainen kartio- tai hypoidivaihteisto, useita akselivälikokoja ja kahdenlaisia hyttejä. Talouden taantuman aikana "Mac" joutui vaikeaan tilanteeseen ja teki sopimuksen RIO (REO) -yhtiön kanssa markkinoidakseen tuotemerkillä "Musk Junior or Jr." useita kevyitä ja keskikokoisia kuorma -autoja RIO. Joten vuonna 1934 oli konepellikoneita "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" ja kaappi "30MT", joiden kantavuus oli 1-3 tonnia.
Vuodesta 1937 lähtien on tuotettu valosarjaa "2M", joka on samanlainen kuin "Reo Speed Delivery" -malli, ja sitä on tarjolla useissa versioissa, joiden kantavuus on 500-750 kiloa. Tämä sopimus päättyi vuonna 1938. Vuonna 1933 esitellyt C -sarjan kaappisarjat merkitsivät Mac -yhtiön hylänneen vanhentuneet konepellin mallit. Tarkemmin sanottuna uusissa autoissa oli puolikuvitettu rakenne ja osittain ulkoneva moottoritila. Päämallit olivat "CH" ja "CJ", joiden kantavuus oli 5,5-7 tonnia, moottorit 108 ja 117 hevosvoimaa. Vuodesta 1936 lähtien niiden uudet moottorit alkoivat mahtua kokonaan ohjaamon alle, ja korjausta varten ne työnnettiin eteenpäin erityisiä ohjaimia pitkin.
Samana vuonna aloitettiin uuden E -sarjan tuotanto, joka sisälsi virtaviivaisempia koneita eri malleista ja asettelusta. Se koostui ED-pickupista, jossa oli 67 hevosvoiman Continental-kuusisylinterinen moottori, EV- ja EC-pakettiautot, EH-, EE- ja EF-kuorma-autot, joiden kokonaispaino oli 5,5-8, 9 tonnia ja 6-sylinteriset moottorit, joiden kapasiteetti oli 70-90 hevosta, viiden nopeuden pää- ja kaksivaiheiset apuvaihteistot, hydrauliset jarrut ja identtiset ohjaamot, joissa on yksiosainen tuulilasi ja pyöreät lokasuojat. Vuosina 1937-38 E-sarjaa täydennettiin raskaammilla versioilla (EG: stä EQ: ksi), joiden kokonaispaino oli jopa 18 tonnia ja moottorit, joiden kapasiteetti oli 78-100 hevosta.
E-sarjan ohjaamon ryhmä, jonka kokonaispaino on 5,5–10,6 tonnia, sisälsi lähes kaikki perusautot, joissa mallihakemistossa oli U-kirjain, esimerkiksi ”EEU”, “EFU”, “EGU”, jne. Vuodesta 1937 lähtien "AC" - ja "AR" -mallien sijasta alkoi raskaan konepellisarjan "F" tuotanto ketjulla. Vuodesta 1938 lähtien se sisälsi malleja “FG”, “FJ”, “FK” ja “FP”, joiden kokonaispaino on 15,9–22,7 tonnia ja moottorit jopa 117 hevosta, sekä raskaita kolmiakselisia traktoreita ”FCSW” ja ” FC6 ”30-50 tonnin painoisten perävaunujen vetämiseen. F -sarjassa Cummin- ja Buda -dieseleitä käytettiin laajemmin.
Syksyllä 1938 New Yorkin autonäyttelyssä Musk esitteli ensimmäisen kuusisylinterisen nelitahtisen ED-dieselin (8510 cm 3, 131 hevosvoimaa), jossa oli suoraruiskutus ja Lanova-järjestelmäpää. Vuonna 1939 Mac-ohjelmassa ilmestyi ensimmäinen kaivosauto-kolmekymmentä tonnia painava FC (6 × 4), jossa oli 6-sylinterinen bensiinimoottori (185 hevosvoimaa). Vuonna 1940 esiteltiin L-sarja, joka suunniteltiin perustana laajalle pitkän matkan traktoreille ja erikoisalustoille. Aluksi se sisälsi LF-, U- ja LM-kuorma-autot, joissa oli uudet EN- ja EO-6-sylinteriset bensiinimoottorit (119-142 hv) ja Cummins-diesel.
Toisen maailmansodan alkaessa yritys oli erikoistunut raskaisiin armeijan kuorma-autoihin ja traktoreihin: 5 tonnin EH-kuorma-autot, joissa oli 6-sylinterinen 110 hv: n bensiinimoottori, nelivetoiset sata viisikymmentäyhdeksän vahvaa ajoneuvoa ”NM ”Ja“ EI ”(6 × 6), joiden kantavuus on 6–7,5 tonnia, säiliöalukset ja” EXVX ”(6 × 4), jonka kantavuus on 10–18 tonnia, omalla dieselmoottorilla (123–131 hv) ). Sotavuosien aikana "Mac" valmisti yhteensä 26 tuhatta sotilaskuorma -autoa sekä paloautoja, torpedolentokoneita ja säiliöiden vaihteistoja.
Neljänkymmentäluvun toisella puoliskolla "Musk" piti kiinni aiemmasta kehityksestä, julkaisi ennen sotaa olevia malleja ja aloitti pitkän etsinnän omaa tyyliään. Ensimmäinen uusi "A" -sarja ilmestyi vasta vuonna 1950 ja vuotta myöhemmin sitä tarjottiin konepelliversioina "A-20"-"A-50", joiden kokonaispaino oli 7,7-20,4 tonnia ja bensiini 6-sylinterinen matalaventtiili moottorit "Magnadyne" ja yläventtiilit "Thermodyne" jopa 160 hevosvoimaa. Raskaissa malleissa ”A-51T”, “A-54T” (4 × 2) ja “A-54S” (6 × 4) käytettiin uutta dieseliä “END-510”, jossa oli Panova-lohkon pää. . Näillä autoilla ei ollut suurta kysyntää, joten kuorma-autoja, jotka pelastivat Macin tuolloin konkurssilta, pidetään viimeisen sotaa edeltäneen L-sarjan autoina.
Vuodesta 1947 lähtien aiempiin malleihin on lisätty raskaita kuorma-autoja "LV" ja "LY" sekä pitkän matkan trukkeja "LFT", "LFSW" ja "LTSW" (6 × 4), joissa on uusi 160 hevosvoimaa moottori "Termodyn", 5- tai 10-vaihteinen vaihteisto. LMSW-M-malli oli maastoauto tai kuorma-auton traktori 45 tonnin maantiejunalle. Kolmiakselinen LRSW-traktori oli varustettu "erittäin luotettavalla" takapyörävetoisella "Planidrive" -moottorilla, joka koostui joukosta rullaketjuja, ja se saattoi toimia osana maantiejunaa, jonka kokonaispaino on 85 tonnia. Sen perusteella valmistettiin 34 tonnin LRVSW-kaivosauto.
Tilanne parani merkittävästi keväällä 1953, kun konepellisarja "B" tuli virtaviivaisella metallisella ohjaamolla ja tuuletuksella. Ensimmäiset olivat vuosina 1953-54 B-20- ja B-30-mallit, joiden kokonaispaino oli 7,7-9,5 tonnia Magnadine-moottorilla, viisi- tai kymmenvaihteisilla vaihteistoilla. Yleisin oli kuitenkin kuorma-auto B-42. Vuonna 1956 ilmestyi kevyin "Mask"-nouto "B-10", ja sitä seurasi monipuolinen ja erittäin menestyvä perhe, jossa oli keskikokoisia ja raskaita kahden ja kolmen akselin kuorma-autoja ja kuorma-autotraktorit (mallit "B-53" "V-773"), kokonaispaino enintään 28 tonnia.
Tältä alueelta "Mac" siirtyi pääasiassa dieselmoottoreihin (jopa 75%) ja monivaihteisiin "Triplex" ja "Quadraplex" vaihteisiin 15 ja 20. Vaihteiden määrä oli 13 vuoden ajan 127 tuhatta B -sarjaa valmistettiin. 1950 -luvulla ja 60 -luvun alussa yritys tuotti melko paljon hakukoneautoja pieninä erinä, mutta pääasiassa työt koskivat optimaalisen runko -ohjaustraktorin suunnittelua. Ensimmäinen vuonna 1953 ilmestyi H -sarjan traktori (6 × 4), jota tarjottiin seuraavat 13 vuotta erilaisilla ohjaamoilla.
Vuodesta 1962 lähtien F-sarja on saavuttanut suurimman menestyksen Econodyne-dieseleillä, joiden kapasiteetti on 180-375 hevosta, 10-vaihteinen vaihteisto, uusi tilava ohjaamo 1780 mm: n makuutilalla. Niitä valmistettiin vuoteen 1982 asti. Vuonna 1965 B-kehityksestä on tullut monitoiminen R-sarja, jossa on tiukemmat muodot ja taitettava lasi-muovinen huppu ja lokasuojat. Kaksi- ja kolmiakselinen alusta ja traktorit "RD", "RL", "RM" ja "RS" versioissa "400", "600" ja "700" (140-255 hevosvoimayksikköä) ja eri yhtiöiden aggregaatit tulivat perusasiat. Vuonna 1966 heille luotiin ns. Vakiotehoinen diesel "Maxidyne", joka kehitti 206-237 hevosvoimaa alueella 1200-2100 rpm.
Vuodesta 1966 lähtien tämän sarjan tuotanto alkoi uudessa tehtaassa Haywardissa, Kaliforniassa. Nämä ajoneuvot olivat lähtökohtana Maca -tytäryhtiöille Australiassa ja Uudessa -Seelannissa. 60 -luvun lopulla R -sarjan vaihtoehdot olivat kippiautojen ja betonisekoittajien DM -runko, jota tarjottiin perusversioissa 600 ja 686 (6 × 4) eri yritysten kiviaineksilla. . Ne koottiin tehtaalla Mackengeessa, Pennsylvaniassa. 60- ja 70 -luvuilla. sisältää myös kaksiakselisten M-sarjan kippiautojen valmistuksen, jotka eivät ole ominaisia Mackille ja joiden hyötykuorma on 15-65 tonnia eri dieselmoottoreilla, joiden kapasiteetti on jopa 600 hevosvoimaa, sekä lyhytaikaista innostusta kolmekymmentäviisi tonnia painavat Mack-Pack 4x4 -kippiautot, joissa on taka-voimayksikkö, joiden kapasiteetti on 450-475 hevosvoimaa, nivelletty runko ja pohjakuormitus.
Vuonna 1975 F- ja FL-sarjojen luomisesta saatujen kokemusten avulla rakennettiin uusi ohjaustraktori "Cruiseliner", jonka ohjaamon pituus oli 1400-2300 millimetriä ja yksi 31 moottorista-kuusisylinterisestä "Mac" 235 hevosta) "Detroit Diesel" V8 (525 hevosvoimaa), mukaan lukien uusi versio "Maxidine" -moottorista (325 hevosvoimaa). Vuonna 1977 yritys rakensi arvostetuimman konepellin kuorma-auton ”RW Superliner” 6 × 4, jossa oli klassiset kulmaiset muodot ja valtava neliömäinen kromisäleikkö, 175–550 hevosvoiman diesel ja puoliautomaattinen kuusivaihteinen vaihteisto.
Vuodesta 1985 lähtien sitä on tarjottu yhdeksän vuoden ajan toisen sukupolven RW II -mallissa, jossa on uusi makuutila. Kaksi vuotta aiemmin entinen Cruiseliner korvattiin entistä vaikuttavammalla, jopa 525 hevosvoiman moottorilla varustetulla MH Ultraliner -kaapitraktorilla, joka pysyi tuotannossa vuoteen 1994 asti. Vuonna 1975 ohjelmaan ilmestyi ensimmäinen itsekulkeva betonimylly ”MMM” (8 × 6), jossa on etupuolen purkaus. Samaan aikaan 1970-luvun puolivälissä Mack oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa. Tämän seurauksena ranskalainen Renault osti vuonna 1979 20% osakkeistaan, ja pian ranskalaisten keskikokoisten kuorma -autojen "Midliner" tuotanto alkoi Yhdysvalloissa "Mac" -merkillä ja Australiassa "Renault G290" -autoilla.
Autot saivat Renault-dieseleitä (175-210 hevosvoimaa), Spicerin vaihteistoja ja Eaton-akseleita. Kriisin paheneminen johti siihen, että vuonna 1984 lopetettiin CE -paloauton viimeisen mallin ja useiden kalliiden pääkoneiden tuotanto. Tuolloin näytti siltä, että Mac oli päättänyt keskittyä täydentämään ainoaa DM-rakennusalustaansa ja tuottamaan lukuisia muunnelmia betonisekoittimille Yhdysvaltojen ja Kanadan tehtailla: DM-600 ja DM-800 (4 × 2 /6 × 4/8 × 4), “DMM-6006S” (6 × 6), “DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6), kokonaispaino 15,8-42,2 tonnia.
Ne varustettiin 17 eri 237-450 hevosvoiman dieselmoottorilla, mukaan lukien uusi Mack E9 V8 (400-500 hevosvoimaa) elektronisesti ohjattu moottori, sekä kuusivaihteinen Maxitorque-vaihteisto tai 13-vaihteinen Fuller-vaihteisto. Raskaista ajoneuvoista perussarjan ”RD600 / 690”, “RD800 / 890” kippiautot ja traktorit “RB600 / 690”, joiden kokonaispaino on 15–46,7 tonnia, moottoreilla 253–507 hevosvoimaa ja vaihteita numeroineen vaihteista 5 -kahdeksantoista. Vuonna 1986 kokonaistuotanto väheni 22,5 tuhanteen autoon.
Vuonna 1990 Mac -yhtiöstä tuli Renaultin amerikkalainen tytäryhtiö ja se pystyi laajentamaan virtaviivaisten kuorma -autojen ja päävetotraktoreiden "CH" ja "CL" mallien tuotantoa "602" - "713" (4 × 2/6 × 4) moottorilla 278-507 hevosvoimaa, tilavat ja mukavat salongit, joista erosi "Millennium" -versio, jonka korkeus oli 2240 millimetriä. CH / CL -sarjan ajoneuvojen kokonaismassa oli 15,8-38,6 tonnia osana maantiejuntaa - jopa 127 tonnia. Vuodesta 1996 lähtien malleihin on ilmestynyt toisen sukupolven ohjelmoitava integroitu elektroninen ohjaus- ja diagnostiikkajärjestelmä V-MAC ja vuodesta 1998 lähtien-V-MAC III (kolmas).
1900 -luvun loppuun mennessä Maka -ohjelmaan kuului myös yksinkertaisia "MS" -sarjan (aiemmin "Renault") kaapelikuljetusajoneuvoja "Midliner" ja niiden konepelliversiot "CS", joiden kantavuus oli jopa 7,5 tonnia. moniakselinen alusta “FDM-703 /704”, jossa on yksi istuin ohjaamo, vierintä- ja nostoakselit suurikapasiteettisille betonisekoittajille; matalarunkoinen runko ”MR-600/690” ja “LE-603/613”, jossa on ohjaamo ohjaamorakennukseen ja roska-autoihin. Niissä on pyörien järjestely 4 × 2–12 × 8 ja bruttopaino jopa 35,4 tonnia, moottorit, joiden kapasiteetti on 253–355 hevosta, mekaaninen monivaiheinen tai automaattivaihteisto.
Vuodesta 1999 lähtien on tuotettu uutta päälinjatraktoria "Vision", jossa on kaksi- ja kolmiakselisia versioita "СХ602" ja "СХ603", joiden kokonaispaino on 15,9-23,6 tonnia. entistä virtaviivaisemmilla muodoilla, integroiduilla jopa 2030 millimetrin pituisilla makuutiloilla ilmajousituksella. Se on varustettu uudella kuusisylinterisellä, kaksitoista litran Mack E-Tech turboahdetulla ja elektronisesti ohjatulla 304-466 hevosvoiman dieselmoottorilla, useilla vaihteistoilla, joissa on 9–18 askelta, lukkiutumattomat, luistonesto- ja tietoliikennejärjestelmät , ajotietokone, turvatyynyt ja täysi pyörivä kuljettajan istuin.
Vuonna 1998 kaikissa Pohjois -Amerikan Mac -tehtaissa valmistettiin 28 340 ajoneuvoa. Vuonna 2010 tulee kuluneeksi 100 vuotta siitä, kun Mack Trucks perusti Mack Trucksin. Amerikkalainen hyötyajoneuvoyhtiö kehittyi menestyksekkäästi 80 vuoden ajan, mutta viime vuosisadan 1990 -luvulla se oli tuhon partaalla, ja vuonna 1990 60 prosenttia Mackin osakkeista myytiin ranskalaiselle Renault Vehicle Industriesille (RVI). Ranskalaiset onnistuivat saamaan takaisin kuuluisan tuotemerkin suosion, ja pian yritys alkoi tehdä voittoa.
Kuten tiedätte, "Mack Trucks" ei vain koota kuorma -autoja tehtaillaan, vaan myös tuottaa kaikki tarvittavat komponentit ja kokoonpanot. Jossain vaiheessa tämän voisi jopa päätellä kuorma -auton hupulla olevan bulldoggin värin perusteella: kulta - kaikki auton osat ovat tehtaalla, hopea - on ulkomaisia yksiköitä. Renault -traktoreissa oli myös Mac -moottorit. Vuonna 2000 Volvon ja Renaultin välillä allekirjoitettiin kumppanuussopimus ja molempia osapuolia hyödyttävä yhteistyösopimus, jonka mukaan 90% Renaultin tavaraliiketoiminnan ”Renault V.I. Mack. " (Renault sai 10% osakkeista tämän sopimuksen nojalla).
Muutos yhtiön osakkeenomistajissa toi Mackin tuotantolinjalle useita merkittäviä muutoksia: vanhojen FCM-, MS-, RD- ja CS -mallien tuotanto lopetettiin ja uusien lupaavien mallien - Le -Vision jne. - kokoaminen aloitettiin. Moderni "Mack" -tuotevalikoima sisältää 8 7-8 luokan perhettä, jotka voidaan jakaa kolmeen pääryhmään: katumaasturit, kuorma-autotraktorit ja rakennuskoneiden, kuntien ja maatalouskoneiden alustat.
©. Kuvat on otettu julkisesti saatavilla olevista lähteistä.
