Autojen luomisen ja kehityksen historia Kia Sorento / Kia Sorento!

Kia sorento

Kia Sorento sai ensi -iltansa Chicagon autonäyttelyssä helmikuussa 2002. Korealaisen valmistajan uutuus sai täysin epäpatrioottisen nimen Italian Sorento -lomakohteen kunniaksi. Auto on 7,5 cm pidempi, vakaampi ja kalliimpi versio kuuluisasta Sportage -katumaasturista. Kia Sorento hämmästyttää akselivälillään - 2710 mm. Tämä on enemmän kuin useimmat suuret kilpailijat, kuten Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera ja muut. Sorento on kooltaan verrattavissa Land Roveriin, Grand Cherokeeen ja Lexus RX-300: een. Auto luotiin alun perin Euroopan markkinoita silmällä pitäen.

Kia Sorento on ulkoasultaan täysin erilainen kuin tämän merkin katumaasturit. Pyöristetyt linjat ja muodikas leimaus V -auton konepelliin, joka virtaa tasaisesti jäähdyttimen säleikköön, lisäävät V -auton vakautta. Vyötärölinjan alapuolella runko on peitetty leveillä muovisilla tyynyillä, jotka muuttuvat massiivisiksi puskureiksi, ja sumuvalot on integroitu etuisiin.

Salon Kia Sorento-viisipaikkainen, suunniteltu karkealla tyylillä ja miellyttää laadukkaita viimeistelymateriaaleja. Suuri sisätila tarjoaa kätevän sijainnin sekä matkustajille että heidän matkatavaroilleen. Kuljettajan istuimessa on kahdeksan sähköistä säätöä. Kaikki istuimet on varustettu pääntuilla. Takaosat voidaan taittaa suhteessa 60:40, ja täysin taitettuna ne lisäävät tavaratilan tilavuutta 890 litrasta 1900 litraan. Lisäksi salonki tarjoaa suuren määrän osastoja, taskuja ja laatikoita erilaisille pienille asioille sekä useita mukitelineitä. Erinomainen äänieristys lisää myös matkustajien mukavuutta.

Kia Sorento on varustettu kahdella 3,5 litran 6-sylinterisellä V6-bensiinimoottorilla, joiden teho on 195 hv. ja 2,4-litrainen 4-sylinterinen 139 hv sekä 2,5-litrainen 140 hevosvoiman dieselmoottori, jossa on Common Rail -ruiskutus.

Asiakkaat voivat valita nelivetoisen tai vain yhden akselin katumaasturin. Valmistaja tarjoaa kahdenlaisia ​​siirtokoteloita: TOD (Torque On Demand) - kokopäiväinen 4WD ja EST (Electronic Shift Transfer). Uusin järjestelmä, jossa on vaihdettava etuakseli.

Ensimmäinen, amerikkalaisen Borg Warnerin kehittämä, jakaa automaattisesti taka- ja etuakselin kuorman tienpinnan kunnosta riippuen. Normaaleilla tienpinnoilla etu-taka-akselin kuormitussuhde on 0: 100. Tien pinnan huonontuessa siltojen kuormitus muuttuu prosentteina ja voi saavuttaa jopa 50:50.

Autosta on kaksi versiota: perus LX ja kalliimpi EX. LX: n vakiovarusteisiin kuuluvat ohjaustehostin ja jarrut, ilmastointi, sähköiset ikkunat ja turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, kattokaiteet, ajovalojen pesulaite, sähköinen kattoluukku, ohjauspylvään säätö, keskuslukitus kauko -ohjaimella, äänen valmistelu, ABS, ajonestolaite ja paljon muuta.

EX-versiossa tähän luetteloon lisätään nahkaverhoiltu ohjauspyörä, lämmitetyt istuimet, kahdeksan (kuuden sijasta) äänikaiutinta, sivuturvatyynyt, kaksivärinen korimaali, tyylikkäät kevytmetallivanteet ja nahkaverhoilu. Lisäksi asiakkailla on valtava valikoima lisävaihtoehtoja: lasinen kattoluukku, automaattinen vakionopeudensäädin, ohjauspyörä ja ääniohjaimet jne.

Sorentossa on riippumaton jousitus kaikista pyöristä: edessä kaksoisvarsi, takana viisivarsi. Tuuletetut jarrulevyt on asennettu molemmille akseleille. Vakiokoko on 225/75 R16, ja EX -kokoonpanossa niiden mitat korvataan 245/70 R16.

Kuormaamisen / purkamisen helpottamiseksi takapuskurin keskiosan korkeutta on pienennetty ja siinä on eräänlainen tavaratila. Kia Sorenton etuja ovat kaksoisrunkorakenteen käyttö, joka vähentää merkittävästi liikenneonnettomuuksien aiheuttamien vahinkojen mahdollisuutta, ja parannettu jarrujärjestelmä.

Seitsemän vuotta ensimmäisen Sorento -debyyttinsä jälkeen Kia on suunnitellut maastoautonsa uudelleen tuntemattomasti. Toinen sukupolvi esiteltiin vuoden 2009 Soulin autonäyttelyssä. Tämä malli on sijoitettu luotettavaksi ja V -autoksi, jonka luomisessa otettiin huomioon kaikki edellisen mallin puutteet. Autosta on tullut edeltäjänsä pidempi (4,69 m), leveämpi (1,89 m) ja matalampi (1,71 m). Muuten myös V -auton akseliväli pieneni.

Sorenton eurooppalaisen tyylin loi kuuluisa Peter Schreier, joka esitteli tässä autossa saksalaisen suunnittelukoulun monivuotisen kokemuksen. Ulkoasusta on tullut sopivampi, se on jopa saanut charmia, kiiltoa ja dynaamisuutta. Melko aggressiivinen, nuorekas tyyli voidaan jäljittää lähes jokaisessa suunnitteluelementissä. V -auton etuosaa koristaa merkkijäähdyttimen säleikkö. Ajovalojen, takavalojen ja sumuvalojen pistorasioiden muoto kertoo suoraan, että edessämme on idästä tuleva V -auto. Takavalot ovat suurempia kuin edellinen Sorento. Ne myös siirtyivät hieman korkeammalle ja levisivät sivuille.

Kia on muuttanut perusteellisesti paitsi tämän mallin ulkonäköä myös sen tarkoitusta - muuttamalla vakavan katumaasturin crossoveriksi. Auto on menettänyt "maastokehyksen", ja siinä on nyt kantava runko. Tuloksena oli merkittävä laihtuminen. Yksivärisen rungon kevyt rakenne on luotu korkealaatuisesta teräksestä, ja sen lujuus ja jäykkyys ovat lisääntyneet. Erityinen kaatumisvahvike ja raskaat iskuja vaimentavat alustat nostavat Sorento II: n turvallisuuden korkeimmalle tasolle.

Sisustus vastaa modernia ulkoasua. Kojelauta on helppo lukea kirkkaan punaisen taustavalon ansiosta. Itse laitteet on valmistettu kolmen kaivon muodossa, mikä korostaa jälleen ohjaamon urheilullista tyyliä. Mökissä on runsaasti tilaa. Kuljettajan istuimen ergonomia ja näkyvyys korkeimmalla tasolla. Salonki on asentanut uuden navigointijärjestelmän, jossa on 6,5 tuuman näyttö, edistyneen äänijärjestelmän, joka pystyy lukemaan mp3-tiedostoja ja liittämään iPodin. Laitteistoon kuuluu peruutuskamera, avaimeton syöttöjärjestelmä ja moottorin käynnistys kartalta.

Kia Sorento -moottorivalinta riippuu markkinoista. 2,2-litrainen "diesel" tuottaa 197 hevosvoimaa. teho ja 435 Nm vääntömomentti. 2,4 litran bensiinimoottorin teho on 174 hv. Tätä seuraa 2,7 litran moottori 165 hv. Top on 3,5-litrainen V6 277 hv. Vaihteisto- 5- tai 6-vaihteinen "mekaniikka", 5- tai 6-vaihteinen "automaattinen". Etuveto tai neliveto.

Kehittäjät ovat antaneet tärkeän roolin V -auton turvajärjestelmälle. Monokokkirungon kevyt rakenne, joka on luotu korkealaatuisesta teräksestä, on lisännyt lujuutta ja jäykkyyttä. Erityinen kaatumisvahvike ja raskaat iskuja vaimentavat alustat nostavat Sorento II: n turvallisuuden korkeimmalle tasolle. Auto on varustettu ABS -järjestelmällä jarrutehostimella sekä suunnanvakautta tarjoavalla ESP -järjestelmällä, ja se on varustettu etu- ja sivuturvatyynyillä. Lisäksi Sorento on varustettu aktiivisilla pääntuilla, suojaverhoilla, takaovien lapsilukkoilla, automaattisella oven lukituksen avaamisella törmäyksessä ja muilla suojavarusteilla.

Vuoden 2010 Kia Sorento on saatavana 8 varustelutasoa: Classic, Classic +, Comfort, Luxe, Luxe +, Executive, Executive +ja Premium. Epäilemättä Kia Sorento muuttaa voimatasapainoa markkinoilla ja antaa tilaa SUV -segmentin johtajille.

Käytetyt autot. Kia Sorento, 2007

Tilaa uudet koeajot - Liity

Heikkoudet Kia Sorento 1 uudelleenmuotoilu 2006-2011

Kia Sorento 1 uudistus 2006-2011 Mikä on hinta ja mitkä ovat heikot kohdat, sekä vähän salonista ja yleensä ...

Vuonna 2012 malli on uudistettu. Uutuuden debyytti tapahtui syyskuussa 2012 Pariisin autonäyttelyssä. Crossoverin tärkeimpiä muutoksia ovat retusoitu ulko- ja sisätila sekä päivitetty runko ja voimansiirtolinja.

Auton ulkopintaan ei ole tehty olennaisia ​​muutoksia. Päivitetty KIA Sorento 2013 sai erilaisen etupuskurin, jossa oli pystysuuntaisia ​​sumuvaloja, uusi säleikkö ja retusoitu optiikka LED -osilla. Crossoverin rehu on muuttunut enemmän: ensinnäkin LED -takavalojen täysin erilainen muoto, joka on nyt valmistettu brändin uudessa yritystyylissä, on silmiinpistävä. Taka -sumuvalot, kuten edelliset, ovat muuttaneet muotoaan vaakasuorasta pystysuoraan. Muutosluettelon lopussa on uusi takapuskuri ja uusi takaluukku.

Ohjaamossa tarkistettiin mittaristo, automaattivaihteiden vaihteenvalitsin ja keskikonsoli, johon on rekisteröity 7 tuuman värillinen LCD-näyttö. Lisäksi autonvalmistaja panee merkille, että vuoden 2013 Kia Sorento on sisustettu laadukkaammin muovilla, ja huippuluokan versiot, joissa on panoraamakatto, ovat lisänneet auton lasipintaa. Nahkaverhoilu voi olla joko mustaa tai beigeä. Kangasta on saatavana mustana ja tummanharmaana.

On syytä huomata, että Sorento 2013 perustuu uuteen alustaan, jonka ansiosta auton käyttökelpoinen tilavuus oli mahdollista kasvattaa säilyttäen sen mitat: toisessa ja kolmannessa rivissä on hieman enemmän tilaa istuimista.

Tavaratila on korkeasta lastauskorkeudesta huolimatta vaikuttava 1047 litraa kattoon lastattuna. Jos toinen rivi taitetaan, käyttökelpoinen tilavuus kasvaa 2052 litraan.

Euroopan markkinoilla crossoveria tarjotaan kolmella moottorilla. 2,4-litraisen MPI-bensiinimoottorin korvaaminen 174 hv: lla. tuli uusi 197 hevosvoiman GDI-moottori, jonka polttoaineen ruiskutus oli sama. Muut kaksi yksikköä ovat dieselmoottoreita: päivitetty 2,2-litrainen turboahdettu moottori, joka tuottaa samaa 197 hevosvoimaa kuin ennen, mutta on tullut ympäristöystävällisemmäksi (CO2-päästöt vähenevät 153 g / km), sekä uusi 2,0-litrainen diesel jonka kapasiteetti on 150 hv Lisäksi autonvalmistajan mukaan joillakin markkinoilla autoa tarjotaan edelleen 3,5 litran "kuusi" (280 hv) ja 2,4 litran MPI-moottori (174 hv).

Perusvaihteisto kaikkiin vuoden 2013 Kia Sorento -muutoksiin on kuusivaihteinen manuaali, mutta lisävarusteena ostajat voivat tilata auton kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.

Muutokset koskivat myös jousitusta. Sen muotoilua ei muutettu perusteellisesti (edessä - McPherson, takana - "multi -link"), se rajoittuu pistemuutoksiin: he asensivat korkean suorituskyvyn iskunvaimentimet ja asensivat pidemmät perävaunut taakse. Lisäksi kehittäjät ovat vähentäneet maavaraa 10 mm varmistaakseen paremman ajoneuvon vakauden tiellä. Flex Steer on säädettävä voimanohjaus, jossa on kolme toimintatilaa - Comfort, Normal ja Sport.

KIA Sorento -mallin kolmannen sukupolven 2015-2016 mallivuosi esiteltiin kotimarkkinoilla 29. elokuuta 2014. Mallin maailmanesittely tapahtui Pariisin autonäyttelyssä lokakuun alussa. Venäjän markkinoilla auto päätettiin myydä nimellä Sorento Prime, koska myös sen edeltäjä pysyy käytössä jonkin aikaa. Kolmannen sukupolven SKD -kokoonpano alkoi Avtotorin tehtaalla Kaliningradissa maaliskuussa 2015, ja ensimmäiset koneet saapuivat jälleenmyyjille heinäkuussa.

Kolmannen sukupolven Sorento tarjoaa täydellisen paketin autoteollisuuden moderneimmista kehityksistä. Alkaen ulkosuunnittelusta, sisustussuunnittelusta, sisustusmateriaaleista, varusteista ja turvajärjestelmistä, päättyen teknisiin ominaisuuksiin (moottorit, vaihteistot, jousitus).

Sorento Prime -suunnittelu kehitettiin korealaisessa studiossa, johon osallistuivat amerikkalaisten ja saksalaisten osastojen asiantuntijat. Mallissa on täysin lakoninen ulkoasu ja klassiset korilinjat ilman teräviä ulkonemia. Korin linjojen sileys on tarkoitettu ensisijaisesti parantamaan mallin aerodynamiikkaa ja vastaavasti polttoainetehokkuutta. Toisin kuin edeltäjänsä, tämän sukupolven autosta on tullut huomattavasti vankempi. Se sai massiivisen grafiittivärisen jäähdyttimen säleikön ja täysin uudistetun valaistustekniikan linssin optiikalla ja LED-nauhoilla päiväajovaloille. Huolimatta siitä, että auto on tarkoitettu pääasiassa liikkumiseen ympäri kaupunkia ja moottoritiellä, siihen on asennettu maastoajo-korisarja. Kehyksen ympärillä on mustat muoviset verhoukset ja ovissa kromiset koristeet. Muuten myös ovenkahvat on valmistettu kromista. Edistä crossoverin ja suuren puskurin uutta ulkoasua sekä alkuperäisiä pystysuoria sumuvaloja massiivisessa rungossa.

Koriprofiilille on tunnusomaista korkea sivuikkunoiden linja, tehokkaat takapilarit ja vaikuttava pyöräkaarien säde, jotka on suunniteltu sopimaan kevytmetallivanteiden R18-R19 renkaisiin. Rungon takaosa kiinnittää huomiota tyylikkäillä ja omaperäisillä sivuvalaisimilla, joissa on moderni täyttö (LED -valot, jotka tarjoavat 3D -vaikutelman). Muuten kaikki on perinteistä - suuri takaluukku, iso ja massiivinen puskuri. Viides ovi on varustettu sähkökäytöllä ja älykkäällä älykkäällä takaluukun avausjärjestelmällä (Premium- ja Prestige -varustelutasoille); avaa se kävelemällä autolle avain taskussa.

Saatavana on kuusi eri väriä: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal stream, Platinum Graphite ja Aurora Black Pearl.

Matkustajien korkealaatuisen passiivisen turvallisuuden takaamiseksi Sorento Prime -runkorakenteessa käytetään enemmän erittäin lujaa terästä-52,7% ja erittäin lujaa terästä, joka on valmistettu kuumaleimaamalla-jopa 10,1%.

Yleisesti ottaen Sorento 2015-2016 -mallivuosi on kypsynyt ja kasvanut kooltaan verrattuna toiseen sukupolveen, alkoi näyttää vakaammalta ja edustavammalta. Mittojen osalta auto osoittautui pidemmäksi, leveämmäksi ja hieman matalammaksi kuin edeltäjänsä. Pituus on 4 780 mm (+ 95), akseliväli on kasvanut 80 millimetriä - jopa 2 780, leveys on 1 890 (+ 5) ja korkeus on pienentynyt 1 685 ( - 15 mm). Etupyörän raide on 1628 mm, takapyörän raide on 1639 mm. Version välys Euroopan markkinoille on 185 mm (luultavasti sama maavara tulee olemaan Venäjällä).

Koon kasvun vuoksi kehittäjät onnistuivat hieman lisäämään sisustusta, joten uusi tuote on hieman tilavampi, tämä tuntuu erityisesti pään yläpuolelta, koska uusilla istuimilla on matalampi istuma -asento. Muuten, auton sisustus, kuten ennenkin, sai kaksi versiota, joissa oli viisi tai seitsemän istuinta.

Kolmannen sukupolven Sorento toivottaa kuljettajan ja matkustajat tervetulleiksi lukuisilla uusilla osilla ja elementeillä. Kia Optiman uuden ohjauspyörän läsnä ollessa se on pienempi kuin edellinen sukupolvi. Samalla ohjauspyörä on päällystetty nahalla, se on säädettävissä kahdessa tasossa ja lämmitetään. Voit myös huomata täysin uuden mittariston, erilaisen keskikonsolin ja kojelaudan, ja valmistaja väittää parantavansa tärinää ja meluneristystä.

Keskikonsoli suurella 8 tuuman näytöllä infotainment-järjestelmää varten laajentaa ajoneuvoa visuaalisesti. Järjestelmässä on navigointi, AUX- ja USB -portit, CD -levy, parannettu Infinity -äänijärjestelmä, jossa on subwoofer ja yhdeksän kaiutinta, sekä puheohjaus Bluetoothin kautta. Tässä tapauksessa ohjaus anturin kautta toistetaan painikkeilla.

Sisätilojen materiaaleista on tullut korkealaatuisempia; crossoverissa on pitkä lista vakiovarusteita ja lisävarusteita eri varustetasoilla.

Kaikille varustelutasoille, paitsi Luxe -perusasennus, Smartkey -järjestelmä (avaimeton pääsy) ja virtalähteen käynnistys painikkeella ovat käytettävissä. Kojelaudassa on 7 tuuman TFT-LCD-näyttö. Klassisen saksalaisen standardin mukaan lasisäädin on yhdistetty peiliohjaimeen. Ja integroidun IMS (Setting Memory) -järjestelmän ansiosta kaksi kuljettajaa voivat säätää yksilöllisesti istuimen, ohjauspyörän ja sivupeilien asentoa.

Ilmastointijärjestelmä on sama kaikissa mallimuutoksissa - se on ilmastointi, jossa on kaksi vyöhykettä, ionisaatio- ja huurtumisenestojärjestelmä. Premium -varustelutasossa on sähkökäyttöinen kattoluukku ja panoraamakatto.

Mallin sisustus sopii hyvin sen ulkonäön kanssa - lakoninen, rauhoittavissa väreissä, ilman tarpeettomia elementtejä.

Tavaratilan osalta 5-paikkaisessa versiossa se on valmis piilottamaan 660 litraa lastia suolistoonsa. 7 -paikkaisessa versiossa tavaratilan tilavuus on paljon vaatimattomampi - 142 litraa, mutta jos taitat kolmannen rivin tasaiselle lattialle, saat 605 litraa, ja kun kaksi takaistuinriviä taitetaan, hyödyllinen tilavuus kasvaa 1762 litraa.

Venäjän markkinoille Sorento Prime 2015: n tekniset ominaisuudet eivät ole kovin erilaisia, koska autossa on vain kaksi moottoria. Toinen niistä on bensiini ja toinen diesel.

6-sylinterisestä V-muotoisesta moottorista, jonka työtilavuus oli 3,3 litraa ja kapasiteetti 250 hv, tuli bensiinilaivueen edustaja. 6400 rpm (317 Nm 5300 rpm). Automaattivaihteistolla ja nelivetoisella moottorilla voidaan kiihdyttää nollasta sataan 100 kilometriin tunnissa 8,2 sekunnissa ja polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on noin 10,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Dieselmallia edustaa 2,2 litran 200 hevosvoiman moottori. ja vääntö 441 Nm. Se on myös yhdistetty 6-vaihteiseen automaattivaihteistolla varustettuun vaihteistoon. Tämä yhdistelmä mahdollistaa auton nousun 0-100 km / h 9,6 sekunnissa.

Sorento Prime rakennettiin uuden nelivetoalustan pohjalta, ja jousituksen rakenne pysyi samana: edessä - MacPherson -tuki, takana - monivarsi. Asennettu erilaisia ​​moottorin kiinnikkeitä ja takakehys, suurempia iskunvaimentimia ja uudelleen konfiguroitu sähköinen ohjaustehostin. Tehtyjen muutosten ansiosta crossoverin sileys on parantunut ja sen käsittely on parantunut ja matkustamon käyttömukavuus on parantunut.

Sorento Prime -laitteen peruskonfiguraatioon kuuluu talvivaihtoehtoja (lämmitettävät istuimet kahdessa rivissä, ohjauspyörä, tuulilasi), vakautusjärjestelmä, 6 turvatyynyä, nahkaverhoillut ja sähköiset istuimet (kuljettajan istuimet), valaistut kynnykset, ksenonvalot , tuulilasi ja etuikkunat, peruutuskamera, mukautuvat pellit, kaksialueinen ilmastointi (ionisaatiotoiminnolla), navigointijärjestelmä, 7 tuuman näyttö, kevytmetallivanteet ja muut varusteet.

Perusturvajärjestelmien (etu- ja sivuturvatyynyt sekä verhoturvatyynyt) lisäksi Sorento Prime -laitteessa on järjestelmät: aktiivinen hallinta, luistonesto kulmissa, hätäjarrutusvaroitukset ja perävaunun vakauden tuki. Lisäksi auto on saanut uusia elektronisia avustajia, joiden joukossa on "sokeiden" alueiden ja kaistan liikkeen seurantajärjestelmät, etutörmäysvaroitustoiminto, mukautuva vakionopeudensäädin ja avustaja poistuttaessa pysäköintialueelta taaksepäin. ilmoittaa liikkuvien autojen läsnäolosta.

Katselukerrat: 25

Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento -auto oli korealaisen valmistajan ensimmäinen yritys ottaa paikkansa SUV -segmentin nopeasti kasvavassa suosiossa. Ja korealaiset pystyivät selviytymään onnistuneesti tästä tehtävästä.
Nykyään jälkimarkkinoilla käytetyt Kia Sorento -autot voivat olla korealaisia ​​ja ukrainalaisia. Ukrainan tuotannossa on haittoja, mutta niitä ei ole niin paljon, ja ne poistettiin jo ennen myynnin valmistelua. Harvinaisissa tapauksissa markkinoilta löytyy versioita, joissa on kuusisylinterinen moottori, joka on tuotu Amerikasta, mutta tällaisilla kopioilla voi olla surullinen menneisyys, joten on parempi tarkistaa ne Carfaxilta ennen ostamista.
Ensimmäiset omistajat valitsivat Kia Sorento -auton monista syistä: vankka ulkonäkö, joka muistuttaa samanaikaisesti Lexus RX 300: ta ja Mercedes ML: ää, ansaitsee täydellisen sarjan, jossa on nahkaverhoilu, vakionopeudensäädin, hyvä äänieristys, hyvä passiivinen ja aktiivinen turvallisuus sekä tehokkaat moottorit.
Kia Sorento -maastoautoa valmistettiin vain yhdellä korityypillä-viisiovisella farmarilla, jossa oli 5- tai 7-paikkainen sedan. Kotimarkkinoilla yleisimpinä pidetään viiden istuimen muutoksia.
Tämän ajoneuvon runko on osittain sinkitty, minkä vuoksi autoilla ei ole suuria ongelmia korroosionkestävyyden suhteen. Ruosteen jälkiä löytyy nyt vain Amerikasta tuotuista kopioista ja ensimmäisten tuotantovuosien versioista ja sitten korisarjan kiinnikkeistä, minkä vuoksi lisäkorroosionesto on tervetullutta.
Salon kaikki käytetyt Kia Sorento ovat tilavia ja mukavia, useimmiten se on verhoiltu nahalla. Harvemmin - veluuri, mutta joka tapauksessa vaippa likaantuu helposti, koska se on enimmäkseen kevyttä. Kuten jo mainittiin, tämän "korealaisen" vakiovarustus on erittäin rikas ja tarjoaa sähkökäytöt kaikille ikkunoille, kuljettajan istuimelle, ulkopeileille, aktiivisille pääntuille edessä, keskuslukituksen, ohjaustehostimen, ABS: n, ajonestolaitteen, vakionopeudensäätimen ja ilmastoinnin, lämmitetyt istuimet, pyyhkimet ja peilit. Vaikeimpia lisälaitteita pidetään antennina, joka lopulta pysähtyy automaattisesti. Riskiryhmään kuuluvat myös ilmastointilaitteen ohjausyksikkö, lämmitetyt istuimet ja sähköikkunat.
Vuonna 2006 SUV päivitettiin, minkä jälkeen 141 hevosvoiman 2,4 litran moottoria ei enää asennettu. 3,5-litrainen kuusisylinterinen yksikkö korvattiin 238 hevosvoiman 3,3-litraisella, ja 140-hevosvoimaisen 2,5-litraisen turbodieselin teho nostettiin 170 "hevoseksi".
Asiantuntijat uskovat, että dieselmoottori on paras valinta ostajille, koska tästä voimayksiköstä on tullut massiivisin Sorento -mallille. Monet omistajat pitävät tästä moottorista hyvän pidon, hiljaisen käytön ja hyvän dynamiikan ansiosta.
Mitsubishin 2,4 litran bensiinimoottoria pidetään vähemmän suosittuina jälkimarkkinoilla, mutta asiantuntijoiden mielestä se on melko heikko noin kahden tonnin autolle. Kaupungissa se kuluttaa noin 13 litraa bensiiniä, mutta voit täyttää 92., koska tämä ei vaikuta sen kaasuvasteeseen, suorituskykyyn ja resursseihin. Tähän laitteeseen liittyvistä tyypillisistä ongelmista voidaan vain huomata, että takaöljytiiviste vuotaa kampiakseliin, mikä näkyy usein hinaamisen seurauksena. Harvoissa tapauksissa termostaatti epäonnistuu. Autoilijat sanovat, että jos heidän on tehtävä suuri uudistus 2,4 litran bensiinimoottorille, se on omistajien vika, jotka antavat moottorin lyödä vasaraa voittaessaan vesiesteitä.
Yksittäiset sytytyspuolat ja muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä 3,3 ja 3,5 litran moottoreissa palvelevat pitkään, sama koskee turbodieselyksiköiden turbiinia. Turbodieseleihin hammashihnan sijaan asennetaan ketju, joka kestää helposti koko moottorin käyttöiän. Mutta bensiinimoottorien on vaihdettava jakohihna rullien kanssa 50 tuhannen kilometrin välein, koska tämän välin kasvaessa hihnat voivat rikkoutua, mikä johtaa venttiilien taipumiseen. Ja 2,4 litran yksikössä rullien ja hihnan kanssa on myös vaihdettava tasausakselien käyttöhihna, koska jos se rikkoutuu, seuraukset ovat myös surullisia.
Käytetyn Kia Sorenton viiden nopeuden "mekaniikka" löytyy vain yhdessä 2,4 litran bensiinimoottorin ja dieselmoottorien kanssa. Tehokkaammat kuusisylinteriset moottorit saivat automaattivaihteiston, aluksi ne olivat nelivaihteisia ja sitten viisivaihteisia urheilullisella vaihteella. 2,4-litraiset muutokset huoltoasemilla näyttävät usein korvaavan kytkimen, ilmeisesti omistajat yrittävät usein pyörittää moottoria ennen käynnistystä unohtamatta, että siitä puuttuu teho.
Yleensä Kia Sorento -autossa käytetyt vaihteistot ovat luotettavia, ongelmia voi esiintyä yksinomaan "mekaniikassa", jossa se voi lyödä kolmannen vaihteen ajon aikana. Vaihteisto tulee huoltaa vaihtamalla öljy säännöllisesti "mekaniikassa" 90 tuhannen kilometrin välein ja "automaattisessa" - 45 tuhatta kilometriä.
Jos käytetyn Kia Sorento -jousitus on hyvässä kunnossa, se on hieman ankara, joten se välittää herkästi tienpinnan epätasaisuudet, mutta sillä on suuret iskut ja se kuluttaa paljon energiaa. Luultavasti monet autoilijat ovat yhtä mieltä siitä, että tällainen jousitus ei tuo paljon iloa aktiivisesta ajamisesta.
Huoltotyöntekijöiden mukaan Sorenton alusta on erittäin luotettava. Useimmiten kaksoisjousitetussa etujousituksessa etuvakaajan holkit on vaihdettava - 40-60 tuhannen kilometrin välein, mutta muut osat, kuten etuiskunvaimentimet, etuvarsien hiljaiset lohkot, kuulanivelet ja takapalkin iskunvaimentimet, hoitaa helposti yli 100 tuhatta kilometriä ... Mutta ohjauksen kanssa tilanne ei ole enää niin sileä, koska ohjaustankojen kärjet on vaihdettava 70-90 tuhannen kilometrin jälkeen, ja lisäksi ohjaustangon vuotoa pidetään usein esiintyvänä.
Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento -auton purkamisessa ei ole ongelmia, mutta jopa käytettyjen osien hinnat ovat korkeat, etenkin korin osien osalta. Itse auto jälkimarkkinoilla noteerataan melko hyvin ja myydään myös. Nyt on mahdollista ostaa käytetty Kia Sorento ensimmäisistä tuotantovuosista alkaen 15 tuhannella dollarilla, ja uusimmat mallit maksavat jopa 27 tuhatta dollaria.

Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento I -runkomaasturi ilmestyi vuonna 2002. Vuonna 2006 malli uudistettiin, mikä muutti hieman ulkonäköään ja polttomoottorilinjaa. Vuonna 2009 julkaistiin Sorenton toinen sukupolvi.

Venäjän markkinoille Sorento (BL) koottiin alun perin Etelä -Koreassa, mutta jo jonkin aikaa sen tuotanto on jatkunut myös Venäjällä.

Sorenton Dorestaylin-malleja valmistettiin dieselmoottorilla varustetulla 140 hevosvoiman 2,5 litran CRDi-moottorilla ja kahdella ilmakehän moottorilla, jotka toimivat bensiinillä-2,4 ja 3,5 litraa (139 ja 195 voimaa). Dieselin uudelleen muotoilun jälkeen 2,5 l. pakotti jopa 170 "hevosta", ja bensiinilinjaa alkoi edustaa 3,3 litran 248 hevosvoiman moottori. Myös automarkkinoilta löydät pieniä uudistettuja versioita 3,3 litran moottorilla varustetuista autoista. (238 hv) ja 3,8 l. (262 hv).

Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento -moottorien muutokset ja ominaisuudet

Suurin osa "peräpukamista" toimitettiin omistajilleen dieselmoottorilla Sorento. Suurin osa hänen ongelmistaan ​​johtuu venäläisen dieselpolttoaineen huonosta laadusta. Polttoainejärjestelmän osat alkavat kärsiä ensin, sitten moottori alkaa toimia ajoittain, joskus sen käynnistäminen on vaikeaa.

Venäläisellä dieselpolttoaineella ei ole riittävästi rasvapitoisuutta, mikä vaikuttaa ruiskutuspumpun elementtien voitelun laatuun, ja siinä esiintyy kouristuksia. Metallipartikkelit menevät sitten polttoaineen syöttökanaviin, säiliöön ja suuttimiin.

Hyvin usein omistajat kohtasivat sytytystulpan tarttumisongelman yrittäessään vaihtaa Sorento -dieselmoottorin hehkutulppia. Erityisen vahvat autoharrastajat rikkoivat kynttilän yrittäessään repiä sitä pois.

Dieselmoottorin huono käynnistys tai sen äkillinen pysähtyminen käytön aikana liittyy suuttimien ylivuotoon. Tämä ongelma alkaa yleensä ilmetä 150 tuhannen kilometrin jälkeen. Sitä käsitellään vaihtamalla tai korjaamalla suuttimet.

Uudistettu dieselmoottori ei myöskään miellyttänyt omistajiaan. Kuormalla liikkuvan auton suurilla nopeuksilla yhden polttomoottorin männän kiertokanki katkesi, ja sitten mäntä ravisti moottoria sisäpuolelta. Yksikkö oli vaihdettava sen jälkeen. Tapaukset ovat harvinaisia, mutta niitä tapahtui. Tämä tapahtui 30-80 tuhannen kilometrin välein.

Myös päivitetty dieselpolttomoottori tuli tunnetuksi suuttimen kiinnittävän pultin rikkoutumisesta, mikä johti sen hyppäämiseen käytön aikana. Useimmiten tämä koski neljättä suutinta. Tämä tapahtui 70 tuhannen kilometrin jälkeen. Valmistaja myönsi ongelman ja korvasi pultin luotettavammalla.

Turboahtimesta ei ole valittamista. Mutta päivitetyssä dieselmoottorissa se hajoaa useammin. Viheltävä ääni ja öljyn ilmestyminen ilmakanavaan ilmoittavat hänen välittömästä kuolemastaan. Yleensä kaikki nämä ilmiöt alkavat 100 tuhannen kilometrin jälkeen, ja turbiinin resurssi on vähintään 150 tuhatta kilometriä.




Kia Sorento I 2007

Ruiskutuspumpun paineenrajoitusventtiilin vian vuoksi dieselmoottori voi käydä epävakaasti joutokäyntinopeudella. Itse pumppu käy yli 200 tuhatta kilometriä.

Sorento 1: n bensiinimoottorit eivät ole niin oikukas, mutta niillä on myös tiettyjä haittoja. Tällaisten moottoreiden jakohihnakäyttö on hihnakäyttöinen ja sen huoltoväli on 60000 km.




Kia Sorento I 2007

2,4 litran polttomoottori yllättää ylikuumenemisesta kylmällä säällä (ei tietenkään kaikki moottorit, mutta tapauksia on ollut). Ja kaikki johtuu siitä, että termostaatti ei toimi aluksi oikein. Valmistaja yritti ratkaista ongelman, mutta turhaan. Joku yritti noutaa termostaatin toisesta autosta, mutta tämä ei aina antanut tulosta. 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen nämä moottorit alkavat usein syödä öljyä (0,3-0,8 litraa tuhatta kilometriä kohden).

3,5 litran moottorit tekevät syntiä häiritsemällä käyttöhihnan vaimennuksen yli 100 000 km: n kilometrillä. Hihnapyörä irrotettiin sen kiinnittäneen pultin tuhoutumisen vuoksi. Yleensä pultti romahti sen jälkeen, kun kulunut hihnapyörä alkoi toimia epätasapainossa. Jos näin tapahtuu, on parempi vaihtaa hihnapyörä, koska se repeytyy ja repeytyy.

Tällaisessa moottorissa on myös ongelma, että ilma vuotaa imusarjan läpi, minkä vuoksi moottori alkaa toimia epävakaasti. Imusarjan läppä voidaan katkaista 100 000 kilometrin jälkeen, minkä jälkeen se lentää suoraan sylinteriin.

3,3 litran polttomoottorissa ei ollut vakavia ongelmia. Siinä on pieni haittapuoli, joka ilmaistaan ​​kolisevassa äänessä moottorin ensimmäisten 2-3 sekunnin aikana. Tämä johtuu todennäköisimmin riittämättömästä voitelusta sen käytön alussa.




Kia Sorento I 2007

Laturin hihnan kiristysrulla hoitaa 130-140 tuhatta ennen vaihtoa. Sinun ei tarvitse muuttaa itse videota. Riittää, kun rajoitumme laakerin vaihtamiseen.

Pumppu elää hieman yli 100 tuhatta kilometriä, ja jäähdytysnesteen paisuntasäiliö voi virrata lähemmäksi 150 tuhatta. Katalyytti palvelee myös suunnilleen saman määrän.

Sorento -manuaalivaihteistot ovat melko luotettavia. Kytkin elää yli 100 tuhatta kilometriä.

Automaattivaihteisto on hyvin harvinainen, mutta se voi silti alkaa "tylsää". Tämä hoidetaan vilkkumalla laatikon ohjausyksikköä. Virheelliset virtausmittarin lukemat tylsistyneissä autoissa voivat häiritä vaihteiston käyttöalgoritmia, mikä pakottaa sen vaihtamaan vaihteita ennenaikaisesti.

DMRV asuu noin 130-140 tuhatta kilometriä. Muuten, älä kiirehdi heittämään sitä pois ja ostamaan uutta. Hyvin usein ongelman ratkaisee sen puhdistaminen karboclinerilla.

Älä unohda ruiskuttaa säännöllisesti potkuriakselin ja siirtokotelon poikkipaloja ja uria.

Ensimmäisen sukupolven Sorentossa on melko vahva sitkeä jousitus. Tangot ja vakaimen holkit hoitavat lähes 100 tuhatta kilometriä. Sitten vipujen saranat epäonnistuvat, ja niiden takana ovat iskunvaimentimet ja hiljaiset lohkot. 150 tuhannella kilometrillä joudutaan yleensä vaihtamaan ohjaussauvojen päät ja etunappien laakerit.

Valmistaja on virallisesti tunnustanut ohjausvaihteen ongelmat. Kisko alkaa soida melko nopeasti, se voi vuotaa ja koputtaa. Mutta tässä sen kuluminen pysähtyy, ja se on vaihdettava, kun kilometrimäärä on lähellä 150 tuhatta kilometriä.

150 000 km: n jälkeen ohjaustehostimen pumppu epäonnistuu usein, mikä näkyy melusta, joka tulee näkyviin, kun ohjauspyörä käännetään.

Tehtaan jarrupalat kulkevat vähintään 50 tuhatta km etuakselilla ja 90-100 takana. Jos jarrupoljin alkoi epäonnistua Sorentossa, kun sitä painettiin pitkään, on aika vaihtaa jarrusylinteri. Jarrun tyhjiöpumppu voi alkaa vuotaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Suunnilleen samaan aikaan jarruletkut voivat alkaa vioittua, mikä ilmaistaan ​​"hernialla" niiden pinnalla.

Runko on melko korroosionkestävä, eikä ruostu ennen 9-10 vuotta. Ensimmäisenä alkaa muuttua punaiseksi pelimerkit. Ajan myötä runkosarjojen muovi kiipeää.

Sorenton sisustus ei ole ärsyttävää vinkuilla. Joissakin kopioissa tuulilasin alla oleva meluneristys voi naarmuuntua, mikä hankaa keskiosan metallia. Pakkasella ovet voivat naksahtaa suljettuna. Kuljettajan lasista voi alkaa kuulua kevyt naksahdusääni 100 000 km: n jälkeen.




2007 Kia Sorento I Salon

Kuljettajan turvavyö ei usein vedä automaattisesti paikalleen. Lisäksi sen ja sen mekanismin vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa.

Joskus uusituissa malleissa (70-80 tuhatta km), kun tuulilasin puhallin käynnistetään, kuuluu napsahdus. Tämä kiilaa pellin toimilaitteen. Korjaus ei auta, vain vaihtoja tarvitaan.

Ensimmäisiin Sorento -malleihin, jotka julkaistiin vuonna 2002, asennettiin erittäin heikko liesi -jäähdytin, mikä oli hyvin havaittavissa Venäjän pakkasissa. Vuonna 2003 se muutettiin ja ongelma ratkaistiin osittain. Diesel -autoissa tuli lämpimämpää, mutta kuljettajan jalat olivat edelleen jäässä, mutta jo lukutaidottoman ilmanjaon vuoksi.

Generaattori ennen korjausta palvelee 150 ja hieman yli tuhat kilometriä. Käynnistin - yli 100.

Polttoaineen määrän ilmaisin säiliössä alkaa olla noin 150 tuhatta kilometriä. Se hoidetaan vaihtamalla vastaava anturi.

Toinen ongelma, johon ei ole yksiselitteistä ratkaisua, on valaistu AIRBAG -lamppu, jossa on vastaava virhe. Usein tämä ongelma ilmenee hälytysasetuksen "käyrän" jälkeen.

Tehdään yhteenveto. Auto on ehdottomasti hintansa arvoinen, mutta ei dieselversio.

Valikoima arvosteluja, videoarvosteluja ja koeajoja Kia Sorento 1:

Törmäystesti Kia Sorento I BL:

Kia sorento ensimmäisen sukupolven, joka debytoi vuonna 2002, houkuttelee edelleen niitä autoilijoita, jotka etsivät suhteellisen edullista maastoajoneuvoa. Ei ihme, että Sorento on hyvässä kunnossa käytettyjen autojen markkinoilla. Mutta ei ole välttämätöntä luottaa siihen, että käytetyn maastoauton käyttöä ei rasiteta ongelmilla. Kuten kaikilla ensimmäisen sukupolven käytetyillä autoilla, myös Kia Sorentolla on heikkoutensa. Ja suurin osa niistä tunnetaan parhaiten ennen auton ostoa.

Kun ostat Sorentoa vanhimmista näytteistä, korroosion keskuksia on etsittävä erityisen huolellisesti. Ei ole tosiasia, että ruostetta löytyy, mutta joka tapauksessa kannattaa ymmärtää, että sirut, takaovi ja pyöräkaaret korealaisessa autossa ovat vaarassa. ei liian kestävä Sorento oli muovinen korisarja. Ajan myötä maali alkaa irrota siitä.

Salonki Kia Sorento alkaa narahtaa 3-4 vuoden käytön jälkeen, mutta muuten siitä ei ole valittamista. Mitä ei voi sanoa sähköasentajasta. 140-160 tuhannen kilometrin jälkeen polttoaineen tason ilmaisin voi alkaa näyttää vääriä tietoja. Vielä aikaisemmin, yleensä noin 100 tuhatta kilometriä, käynnistin voi epäonnistua Sorentossa. Korean auton omistajilla on myös valituksia generaattorista, joka harvoin kestää yli 160 tuhatta kilometriä. Kia Sorenton omistajien tulee olla valmiita sähköikkunan ohjausyksikön häiriöihin.

Bensiinimoottorit jotka asennettiin ensimmäisen sukupolven Sorentoon, vaikka ne ovat osoittautuneet hyvin, niillä on edelleen heikkoja kohtia. Ilmakehän moottori, jonka tilavuus on 2,4 litraa termostaatin virheellisen toiminnan vuoksi, on altis ylikuumenemiselle kylmänä vuodenaikana. Kerran korealaiset jopa yrittivät ratkaista tämän ongelman, mutta sen seurauksena kaikki pysyi ennallaan. Lisäksi 2,4 litran moottori on altis öljyn kulutuksen lisääntymiselle. 100-120 tuhannen kilometrin ajon jälkeen monien omistajien on lisättävä 300-500 grammaa öljyä tuhannen kilometrin välein.

3,5 litran bensiinimoottorilla ongelmat ovat erilaisia. Imusarjan ilmavuotojen vuoksi se voi alkaa toimia epävakaasti, ja 100-120 tuhannen kilometrin jälkeen imusarjan läppä voi jopa rikkoutua. Onneksi korealainen yritys järjesti peruuttamattoman yrityksen ja korjasi havaitun vian nopeasti. mutta kun kampiakselin käyttöhihnapyörän kiinnityspultti tuhoutuu, ensimmäisen sukupolven käytettyjen Sorentosin omistajien on taisteltava yksin.

Uudelleenmuotoilun jälkeen Kia Sorentoon asennettiin 3,3 litran bensiinimoottori. Korealaisen maastoauton omistajat eivät ole vielä esittäneet erityisiä vaatimuksia häntä vastaan. Joten sen suurin haitta on tällä hetkellä vain ominainen kolina, joka tapahtuu välittömästi lämmittämättömän moottorin käynnistyksen jälkeen.

Turbo dieselmoottori 2.5 CRDi, joka asennettiin Sorentoon ennen uudelleensuunnittelua, näyttää painajaiselta suhteellisen luotettavien bensiinimoottorien taustaa vasten. Vaikka sen luotettavuus riippuu monessa suhteessa polttoaineen laadusta. Vaikka ongelmia on tarpeeksi ilman tätä. Yksi niistä on kynttilöiden "tarttuminen", joka havaitaan 100 tuhannen kilometrin juoksun jälkeen. Joten valmistaudu siihen, että kun ruuvaat kynttilän irti, se yksinkertaisesti rikkoutuu. Ylivuotosuuttimet voivat myös aiheuttaa paljon ongelmia. Niiden vuoksi moottori kieltäytyy aluksi yksinkertaisesti käynnistymästä ensimmäistä kertaa, ja sitten se voi yhtäkkiä pysähtyä ajon aikana. Useimmiten tämä tapahtuu 160-180 tuhannen kilometrin jälkeen. Tämän seurauksena suuttimet on vaihdettava.

Turbo -dieseliä, joka asennettiin Kia Sorentoon päivityksen jälkeen, ei myöskään voida kutsua ihanteelliseksi. Mutta jos vain muutama korealaisen maastoauton omistaja joutui katkomaan yhden männän kiertokangen, ehdottomasti kaikkien on vaihdettava turbiini, joka kestää keskimäärin 150-170 tuhatta kilometriä. Ja dieselmoottorin ajoitusketju on vaihdettava vielä aikaisemmin. Se venyy jo 110-120 tuhatta kilometriä, joten on parempi olla ottamatta riskiä ja vaihtaa se uuteen, kun saavutetaan 90-100 tuhatta kilometriä.

Ensimmäisen sukupolven "mekaniikka" Kia Sorento ei ole vaivaa. Ellei 100-120 tuhatta kilometriä, kytkin on vaihdettava. "Automaattinen" osoittautui melko luotettavaksi. Harvinaisissa tapauksissa se voi pelotella käsittämättömällä algoritmillaan, mutta tämä voidaan helposti korjata vilkkumalla elektronisen laatikon ohjausyksikkö.

Jousitus Kia Sorento on myös melko miellyttävä. Vasta 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen jouset ja vakaimen holkit on vaihdettava. Toisen 40 tuhannen kilometrin jälkeen on vuorossa iskunvaimentimet ja vipujen hiljaiset lohkot. Samalla on täysin mahdollista vaihtaa ohjauskärjet. Mitä tulee pyöränlaakereihin, useimmat korealaisen maastoauton omistajat voivat helposti hoitaa 140-160 tuhatta kilometriä.

Ja täällä ohjaus voidaan ehdottomasti kutsua ensimmäisen sukupolven Kia Sorenton heikoksi pisteeksi. Jopa viralliset jälleenmyyjät myönsivät, että korealaisen maastoauton ohjausteline kehittää nopeasti tarvittavan jälkivälin ja alkaa koputtaa. Onneksi sitä ei tarvitse muuttaa heti. Mutta ohjaustehostimella, joka 150-190 tuhannen kilometrin jälkeen voi epäonnistua, tämä ei toimi.

Ensimmäisen sukupolven Kia Sorentossa on tarpeeksi ongelma -alueita. On kuitenkin ymmärrettävä, että useimmat korealaisen auton kilpailijat eivät ole tässä suhteessa parempia. Joten jos et laiminlyö perusteellista diagnostiikkaa ennen ostamista ja oikea -aikaista huoltoa, Kia Sorento voidaan ajaa ilman ongelmia. Mutta on parempi kieltäytyä dieselmoottorilla varustetuista autoista. Rahat, jotka voidaan säästää polttoaineessa, käytetään todennäköisesti korjauksen aikana.