PAO-pohjaiset moottoriöljyt. Mikä se on - ei-synteettinen moottoriöljy? Esterimoottoriöljy: valkoinen mustalla

Useimmat autoharrastajat uskovat, ettei synteettiset voiteluaineet ovat ihanteellinen ratkaisu moottoreille. Lähes kukaan heistä ei kuitenkaan tiedä, että synteettiset tuotteet luokitellaan kahteen suureen ryhmään pohjan mukaan - nämä ovat NS ja PAO.

Mitä PAO- ja NS-synteettiset materiaalit ovat?

Pakkauksessa oleva NS-merkintä osoittaa, että voiteluaineen perusaine on hydrokrakkaustekniikalla valmistettua öljyä ja raaka-aineet tässä ovat raskaita öljytuotteita. Hydrokrakkaus poistaa haitalliset lisäaineet mineraalipohjasta ja mahdollistaa pitkien molekyyliketjujen hajoamisen.

Mutta PAO-synteettiset materiaalit valmistetaan kaasusta, joka suorittaa kevyiden hiilivetyjen polyalfaolefiinien synteesin. Teknologian avulla on mahdollista saada tuote ilman rikkiä ja metalliepäpuhtauksia.

Monet ihmiset ajattelevat, että eroa ei ole ja että tärkeintä on viskositeetti. Kuitenkin hyväksikäyttö Ajoneuvo todistaa päinvastaista. Eri emäksiset öljyt eroavat lämpöhapetuskestävyydestään.

Nykyään asiantuntijat suosittelevat yhä useammin välien vähentämistä huoltovälitöljynvaihdot. Koko pointti on, että sisään suurkaupungit, liikenneruuhkissa autot toimivat ylikuormituksella ja puhuvat ihanteellisista käyttöolosuhteista tässä tapauksessa ei tarvitse.

Mitkä ovat PAO-synteettisten materiaalien edut?

NS-synteettiset materiaalit ovat halvempia tekniikan ominaisuuksien vuoksi. Mutta vaihtoväli täällä ei ole kovin pitkä, vaikka voit löytää öljyjä, joiden huoltokilometrimäärä on kasvanut 30% (kaikki riippuu valmistajasta ja sen käyttämistä lisäaineista).

Mutta jos vaihdat "täyteen" synteettiseen, eli PAO:han, moottori (mukaan lukien nykyaikaiset erittäin kiihdytetyt) pidetään puhtaana paljon pidempään.

Muuten, nämä ovat juuri sellaisia ​​öljyjä, joita kilpa-auton kuljettajat käyttävät, puristaen moottoristaan ​​täyden resurssin joka radalla.

PAO-synteettisten materiaalien edut ovat seuraavat:

  • Parannetut kitkanesto-ominaisuudet;
  • Vähentynyt kitka työalueilla, mikä säästää polttoainetta;
  • Moottorin elementtien vakaus, kun ne altistetaan korkeille lämpötiloille;
  • Jätteen vähimmäiskulutus;
  • Lisääntynyt hapettumiskestävyys;
  • Vakaus kemialliset ominaisuudet voitelu koko käyttöjakson ajan;
  • Kohonnut puhdistusominaisuudet moottorin puhtauden varmistaminen;
  • Moottorin nopea käynnistys jopa alhaisissa lämpötiloissa;
  • Pidennetty huoltoväli.

Jostain syystä uskotaan, että täyssynteettiset öljyt (PAO) on luotu yksinomaan nopean ajon ystäville. Tämä tuote on kuitenkin suunniteltu ensisijaisesti niille, jotka suojelevat moottoria ja rahojaan. Eli PAO synteettistä kalliimpia kuin öljyt NS on 25-30 %, mutta on kaksi kertaa lämpöstabiilimpi. Tuloksena on ilmeiset polttoainesäästöt ja pienemmät huoltokustannukset.

Kuinka valita oikea PAO-synteettinen materiaali?

Kotimainen lainsäädäntö ei tee eroa PAO- ja NS-öljyjen välillä. Tietoa käytetyistä perusöljytyypeistä on myös vaikea löytää valmistajien verkkosivuilta.

On kuitenkin muutamia pieniä asioita, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota valittaessa:

  • Saksassa synteettisten öljyjen välinen ero on määritelty laissa - täällä merkintä "vollsynthesches" osoittaa, että voiteluaine kuuluu PAO-ryhmään;
  • Mutta pakkauksessa olevat merkinnät "NS-synthetic" tai "NS" osoittavat, että ne kuuluvat täysin eri ryhmään;
  • 0W-luokitetut öljyt ovat enimmäkseen synteettistä pohjaa, ja 5W-, 10W-, 15W-, 20W-luokkien voiteluaineet ovat lähes aina hydrokrakkauksia;
  • Täyssynteettisen öljyn hinta on vähintään 6-10 dollaria litralta;
  • Useiden valmistajien joukosta löytyy yrityksiä, jotka tekevät eron näiden kahden öljyryhmän välillä.

Täyssynteettisten öljyjen käytön ominaisuudet

Täyssynteettisistä öljyistä on olemassa useita väärinkäsityksiä:

  1. Uskotaan, että tällaisen voiteluaineen juoksevuuden vuoksi moottorissa voi tapahtua vuoto. Itse asiassa vuodot johtuvat kuluneista moottorin osista, kuten öljytiivisteistä ja tiivisteistä, ja niitä esiintyy paljon useammin ajettaessa kivennäisvedellä.
  2. Synteettiset materiaalit eivät voi vaikuttaa haitallisesti moottoriin - ei silloin, kun se on juuri sisäänajettaessa tai jos se on takuuaika on jo päättynyt. Tätä varten sinun on kuitenkin noudatettava huollon vaihtovälejä ja käytettävä säädellyn viskositeetin omaavaa voiteluainetta.
  3. Väite, jonka mukaan synteettisiä materiaaleja tarvitaan vain äärimmäisissä ylikuormituksissa (esimerkiksi taksitilassa) toimiviin autoihin, on virheellinen. Sitä voidaan käyttää kaikentyyppisissä autoissa - tärkeintä on valita oikea viskositeetti.
  4. Täysin toimivassa moottorissa synteettiset materiaalit eivät vaadi juuri lainkaan tasonsäätöä, koska hukka on minimaalista mineraalivoiteluaineisiin verrattuna.
  5. Saattaa tuntua, että synteettisten materiaalien hinta on liian korkea, eikä kannattavuudesta voi puhua. Kyllä, tällaiset voiteluaineet ovat todellakin kalliimpia, mutta niiden suorituskykyparametrit kertovat niiden tehokkuudesta. Niin, nopea aloitus kylmällä säällä parempi voitelu työalueilla vähentää polttoaineen kulutusta. Lisäksi tämä öljy pysyy toimintakunnossa pidempään eikä vaadi täyttöä.
  6. Moottoreissa, joissa korkea mittarilukema Voit korvata kivennäisveden synteettisellä. Lisäksi tässä tapauksessa moottori huuhdellaan varovasti eri alkuperää olevista kerrostumista.
  7. Toinen väärinkäsitys liittyy synteettisten aineiden korkeaan puhdistustehoon, jonka mukaan "heti kun öljy muuttuu mustaksi, se on vaihdettava välittömästi". Tuore synteettinen voiteluaine voi todellakin tummua nopeasti, mutta tämä tarkoittaa vain, että sen koostumuksessa olevat pesuainelisäaineet toimivat. Mutta käytävissä dieselmoottoreissa kotimainen polttoaine, öljy on aina mustaa, koska diesel sisältää lisääntyneen määrän noki- ja rikkiyhdisteitä.

Mikä tahansa moottoriöljy on seos perusöljystä ja lisäainepaketista. Nykyään perusöljyt jaetaan yleensä viiteen pääryhmään.

Ensimmäinen ryhmä- tavallinen kivennäisvesi, joka on saatu öljyn raskaista fraktioista erilaisten liuottimien läsnä ollessa.

Toinen ryhmä- parannetut mineraaliöljyt, jotka on käsitelty vetykäsittelyllä, mikä lisää perusöljyn stabiilisuutta ja ovat paremmin puhdistettuja haitallisista epäpuhtauksista. Niillä on oma markkinarako, pääasiassa tavaraliikenteen, raskaiden laivojen ja teollisuuden dieselmoottoreiden alalla - niitä käytetään siellä, missä öljyn kulutus on valtava ja kalliiden synteettisten materiaalien käyttö tuhoisaa.

Kolmas ryhmä- perusöljyt, jotka on saatu hydrokrakkaustekniikalla (HC-tekniikka). Internet-foorumeilla "asiantuntijat" kutsuvat näitä öljyjä halveksivasti "krakeiksi", vaikka ne vievätkin suurimman osan markkinoista. Jotkut yritykset pitävät niitä puolisynteettisinä (vaikka he itse myöntävät termin "puolisynteettinen" virheellisyyden), kun taas toiset kutsuvat niitä NS-synteettisiksi. Itse asiassa tämä on myös mineraaliöljyä, joka on saatu vastaavista öljyfraktioista, mutta parannettu - sekä puhtauden että molekyylirakenteen suhteen.

Neljäs ryhmä- Täyssynteettiset tai täyssynteettiset öljyt. Niiden perustana ovat polyalfaolefiinit (PAO). PAO-molekyylit ovat puhtaasti synteettisiä tuotteita, jotka ovat peräisin kemialliset reaktiot pääasiassa maaöljykaasuista - eteenistä tai butyleenistä. Tällaiset öljyt on "koottu" kuin rakennussarja, ja siksi niiden ominaisuudet ovat paremmin ennakoitavissa kuin kivennäisveden. PJSC:n haittana on sen korkea hinta. Siksi käytetään pieniä temppuja: miksi ei sekoiteta kaksikymmentäkolmekymmentäneljäkymmentä prosenttia PAO:ta "crackiin" ja kutsuisi tällaista öljyä täysin synteettiseksi? Loppujen lopuksi PAO:n osuutta synteettissä ei ole määritelty missään! Temppu voidaan selvittää vain leimahduspisteen perusteella, joka on ilmoitettu kohdassa tekninen kuvausöljyt: PAO:lla se on yleensä 250 °C ja jopa korkeampi (joskus 280 °C), ja puhtaalla NS-synteettisellä se on noin 225 °C.

Viides ryhmä perusöljyjä yhdistää kaikki, mikä ei sisälly neljään ensimmäiseen. Ja tärkein, joka sisältyy tähän ryhmään ja jota käytetään aktiivisesti kaupallisten öljyjen tuotannossa, on esteripohjainen perusöljy.

Esthers- täysin synteettiset yhdisteet, joita ei ole saatu maaöljystä, vaan pääasiassa kasvimateriaaleista, pääasiassa rypsiöljystä. Tämä on puhtaasti synteettinen tuote, joka on täysin vakaa. Sen molekyyleillä on varaus, jonka ansiosta ne tarttuvat metalliseiniin ja vähentävät luotettavasti kulumista. Valitettavasti on mahdotonta valmistaa pelkästään estereistä koostuvaa öljyä: kitkahäviöt ovat suuret. Siksi viidennen ryhmän öljyt ovat myös seos, useimmiten estereitä ja PAO:ita, mutta samaan aikaan, koska puhtaan synteettisen aineen suorituskykyominaisuudet voidaan asettaa perusöljyn kokoamisvaiheessa, öljyn tilavuus. lisäainepaketti voi olla huomattavasti pienempi.

MIKÄ ON UUTTA?

Tyylikkäin ryhmä on viides, josta otimme kolme esteriöljyä, jokaisessa omalla kierteellä.

Kupari SAE 5W-40 Full Ester

Eniten esteröity, niin sanotusti: se sisältää valmistajan mukaan jopa 80 % estereitä ja vain 2,5 % lisäaineita erityisillä metallipäällysteisillä (ranskalainen lakka - peittäviksi) komponenteilla.

XENUM WRX 7.5W40

Esteri, jossa on boorinitridipohjaisia ​​mikrokeraamisia lisäaineita. Itse asiassa boorinitridi on voimakas hankausaine, mutta tässä käytetään erittäin hienoa fraktiota, jonka sanotaan olevan analoginen kiinteälle voiteluaineelle kitka-alueilla. Huomioikaa ei-perinteinen, SAE:n "murto" luokka ja huomattava hinta.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Tässä käytetään ns. OSP-tekniikkaa, jossa PAO- ja esteripohjaiseen perusöljyyn sisältyy jopa 30 % erikoispolyestereitä - polyalkyleeniglykoleja (PAG). Ne liukenevat täysin öljyyn ja edistävät lisäainepaketin parempaa liukenemista. Huomaa PAG:n korkea viskositeettiindeksi (yli 180 yksikköä), joka tarjoaa hyvät käynnistysominaisuudet matalissa lämpötiloissa. Arvioitu hinta on 5 000 ruplaa 5 litralta.

Esterien seuraksi otettiin utelias pariskunta kolmannesta ja neljännestä ryhmästä.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Otetaan tämä hydrokrakkaussynteettinen materiaali lähtökohtana. Hinta on naurettava.

Testien tarkoituksena on nähdä, kuinka nämä öljyt toimivat identtisissä penkkitestiolosuhteissa: mitä odottaa ja mitä toivoa? Samaan aikaan emme vertaa neljännen ja viidennen ryhmän öljyjä keskenään: ne eivät kilpaile, vaan nykyaikaisen "öljyntuotannon" suuntausten kehittämisperiaatteet.

PITKÄ MATKA

Lähes kaikki öljynvalmistajat ilmoittavat energiansäästöominaisuuksista, kulumisen vähentämisestä, osien poikkeuksellisesta puhtaudesta ja pidennetystä öljyn käyttöiästä. Tämä voidaan todentaa ja verrata vain pitkäaikaisten pöytäkokeiden aikana, jolloin varmistetaan samat käyttöolosuhteet jokaiselle tuotteelle. Tekniikka on testattu.

Tutkimuslaitoksen sydän - penkkimoottori perustuu VAZ-2111:een, ja sen öljyn käyttöolosuhteet on erityisesti kiristetty. Erityisesti puristussuhdetta on lisätty ja öljyn jäähdytys männät: öljyä kuumennetaan lisäksi. Näytteet tutkittiin Moottori-, auto- ja laitoksen kemotologisessa laboratoriossa tela-ajoneuvot Pietarin ammattikorkeakoulu ja North-Western Center for Expertise.

Tällaisissa olosuhteissa jokainen öljy kesti 180 tuntia tilassa, joka on tyypillinen auton ajamiseen moottoritiellä ( tavallinen auto olisi ajanut noin 15 000 km tänä aikana); paitsi että käynnistysten ja lämmittelyjen määrä oli huomattavasti pienempi.

Testien edetessä otimme öljystä näytteitä seurataksemme sen ikääntymishistoriaa. Samalla mitattiin teho, polttoaineen kulutus ja pakokaasujen myrkyllisyys. Jokaisen jakson jälkeen moottori purettiin sen kunnon - erityisesti kulumisasteen - arvioimiseksi.

HYDROKRAKKAUKSEN PITUA

Ensimmäinen öljy, joka kaadettiin testimoottoriin, oli kovettua Ensimmäinen taso lähtölaskenta. Tämä on NS synteettinen RAVENOL HCS 5W-40. Kaikki oli kunnossa, mutta 130 moottorituntia testauksen alkamisen jälkeen viskositeetti putosi yli ilmoitetun SAE-luokan (16,3 cSt) määrittämän ylärajan, jonka me aina rinnastamme muodolliseen vikaan. Ajettu (muunnettu) - hieman yli 11 000 km. Jyrkkä viskositeetin nousu johti moottorin suorituskyvyn huomattavaan heikkenemiseen: teho laski 3 %, polttoaineenkulutus kasvoi 7 %.

OLETKO SINÄ NELJÄS?

Testimme neljättä perusöljyryhmää edusti "synteettisin" moottoriöljy - TOTEK Astra Robot 5W40. Ja täytyy myöntää, erittäin onnistuneesti. Hydrokrakkausöljyn taustaa vasten PAO-pohjaisen täyssynteettiikan edut olivat selvästi nähtävissä.

Ensinnäkin, tämä on resurssi. Öljy toimi helposti tavanomaisen 15 000 km:n ajan, sen parametrit pysyivät määritellyissä rajoissa. Vanhenemisnopeus, jopa ehdotetuissa ankarissa olosuhteissa, osoittautui huomattavasti alhaisemmaksi kuin "nuorempien" ryhmien öljyt. JA moottorin ominaisuudet lopussa testit eivät olleet kovin erilaisia ​​kuin alkuperäiset.

toiseksi, tämä öljy yllätti matalan lämpötilan ominaisuuksillaan: -54 ºС - tämä on jäätymispiste! Korkea indeksi viskositeetti (alle 170) tarjoaa hyvät viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet, mikä takaa optimaalisen öljyn suorituskyvyn sekä korkeissa lämpötiloissa kuormitetuissa tiloissa että kylmäkäynnistyksen aikana.

Hävikki koko testisyklin aikana oli minimaalista. Matala volatiliteetti vaikutti, minkä epäsuorasti vahvistaa korkea lämpötila kaikkien tämän ryhmän öljyjen joukossa. Ja myös pakokaasujen myrkyllisyyden mittauksen tulokset: jäännöshiilivetyjen saanto on huomattavasti pienempi kuin moottoria muilla öljyillä käydessä - myrkyllisyyden ei-polttoaine- eli öljykomponentti on vähentynyt huomattavasti. Mistä tiedämme, mitä öljy tarkalleen on? Tämä tarkoittaa, että polttoainekomponentilla, jossa on sama bensiini ja samat säädöt, on ero vain virheen sisällä.

Moottorin saastetaso on tyypillistä synteettisille materiaaleille: pieni, mutta silti havaittavissa.

KUPARI ÖLJYSSÄ

Viidennen ryhmän ensimmäinen edustaja oli Cupper 5W40 Full Ester -öljy. Uuden alkuperäisen kuparia sisältävän lisäainepaketin pitäisi tarjota metallipäällysteisiä ominaisuuksia. Mitä tämä tarkoittaa? Osien työpinnoille muodostuu ohut kuparikalvo, joka tasoittaa epätasaisuuksia ja suojaa myös kitkayksiköitä naarmuuntumiselta ja kulumiselta. Öljy kesti vaaditut 15 000 km. Moottorin avaamisen jälkeen huomasimme, että sylinterien pinnat alkoivat muistuttaa karjalaista koivuviilua - sekä väriltään että kuvioiltaan. Tämä on kuparia. Ja osien punnitseminen oli täydellinen shokki: laakerikuorissa massa kasvoi tasaisesti häviön sijaan! Minimaalinen, muutaman milligramman tasolla, mutta lisäys! Onko kupari todella siirtynyt öljystä vuorausten työpinnoille? Ja vielä yksi ihme: perusnumero tuoreessa (ennen testausta) öljynäytteessä se oli vain noin 3 mg KOH/g tavanomaisen 6–10 KOH/g sijaan. Virhe? Kokeilimme sitä useita kertoja - kaikki on oikein! Ja testauksen jälkeen se laski vain hieman. Tämän antaa esteripohjan ja metallipäällysteisen lisäainepaketin yhdistelmä. Sormuksissa ei tapahtunut ihmeitä, mutta kulumisaste on itse asiassa pienempi kuin tavallisella hydrokrakkaussynteettisellä materiaalilla.

Resurssi on huonompi kuin puhtaaseen PAO-pohjaiseen TOTEK Astra Robot -öljyyn, mutta huomattavasti parempi kuin referenssi "hydrokrakkaus". Tämä on ymmärrettävää: lisäaineet toimivat intensiivisesti, mutta niitä on vain muutama - joten öljyvarat eivät voi olla loputtomia. Muistutamme kuitenkin: öljy on toiminut kunnolla ehdollisen 15 000 km:n ajan.

ESTER MOOTTORIN ÖLJY: VALKOINEN MUSTALLA

"Esterokeraaminen" öljy Xenum WRX 7.5W40 mikrokeramiikalla antoi ennätyksen alhainen nopeus männänrenkaiden ja sylintereiden kuluminen, lisäksi laakerien kulumisnopeus on laskenut. Boorinitridi "kiinteä voiteluaine" toimii! Öljyn energiaa säästävä vaikutus näkyi juuri siellä, missä perinteisillä moottoreilla on erityisen vaikea aika - sisään maksimitilat ja mikä näyttää oudolta ei-ammattilaisten silmissä, tilassa tyhjäkäynti. Ensimmäisessä tapauksessa kaikki yksityiskohdat vaikuttavat suurimmat kuormat, jota öljyn tulee vastustaa. Toisessa ei ole kuormia, mutta osien suhteellisen liikkeen nopeus, joka saa ne "kellumaan" öljykerroksessa, on erittäin alhainen. Siksi kaikki öljyt eivät toimi, mutta pääasiassa sen lisäaineet.

Mutta se ei ollut ilman tervaa.

Ensinnäkin, tämän esteriryhmän öljyn ikääntymisnopeus osoittautui huomattavasti korkeammaksi kuin Cupper-öljyn - Xenum hävisi jopa PAO-ryhmän TOTEK-öljylle. Testisykli saatiin päätökseen, mutta resurssireservi sen lopussa oli minimaalinen. Mielestämme tämä on seurausta öljykalvon ankarammista käyttöolosuhteista keraamisten mikrohiukkasten läsnä ollessa. Paikalliset polttolämpötilat kitkavyöhykkeillä, joissa kiinteät mikrohiukkaset toimivat, voivat nousta, mikä väistämättä pilaa öljypohjan.

toiseksi, tämän öljyn alhaisen lämpötilan ominaisuudet eivät myöskään osoittautuneet niin kuumiksi. Epästandardi "7.5" SAE-luokituksessa ei kuitenkaan luvannut mitään muuta. Ja kauemmas. Kun öljynäytteet seisoivat hyllyllä jonkin aikaa, ne paljastivat sedimentin, jota oli vaikea pestä pois! Edes näytteen pitkäaikainen ravistelu ei poistanut sitä pullon pohjalta. Ihmeitä ei tapahdu: keramiikka on raskaita, sitä on mahdotonta pitää öljymäärässä pitkään. Tietysti vähän sedimenttiä oli, mutta se sai minut jotenkin epämukavaksi. Ainoa rauhoittava asia on, että öljy on ollut markkinoillamme useita päiviä, mutta näyttää siltä, ​​​​että siihen liittyviä "kauhutarinoita" ei ole löydetty.

Huomaa, että näytteiden väri muuttui voimakkaasti. Aluksi öljy muistutti kefiiriä väriltään: valkoinen-valkoinen. 40 moottoritunnin jälkeen näytti jo siltä tavallinen öljy- tumma, mutta sedimentti oli edelleen valkoista. Boorinitridi kuitenkin.

"POLY TECH" POLYTECH:ssä

Testit suoritettiin Pietarin ammattikorkeakoulun moottorien osaston laboratoriossa. Kuinka voit ohittaa öljyn, jolla on niin tuttu nimi - KROON Oil Poly Tech? Markkinoillamme oleva ainoa PAG-ryhmän öljy vahvisti yleisesti sen, mitä kuvauksessa sanottiin. Tärkeintä on, että kun moottoria avattiin 180 käyttötunnin jälkeen vaikeissa olosuhteissa, löysimme melkein puhtaat männät! Korkean lämpötilan saostumia ei ollut käytännössä lainkaan, männän uran alue osoittautui puhtaaksi. Tämä tarkoittaa, että renkaat toimivat normaalisti tämän öljyn kanssa.

Matalissa lämpötiloissa esiintyvien saostumien määrä oli muita öljyjä alhaisempi. Näyttää siltä, ​​että öljyn polyalkyleeniglykolipohja liuottaa ne, kuten valmistaja on luvannut. Ja kaikki on kunnossa käyttöiän kanssa: öljy "kulki" 15 000 km useiden tuhansien kilometrien varauksella.

Moottorin käyttöiän ja kulumissuojan osalta kaikki on myös erittäin kunnollista, parhaiden esterinäytteiden tasolla ja huomattavasti parempaa kuin NS-perussynteettinen. Mutta "kylmien" ominaisuuksien kanssa se ei ole niin selvää. Jähmepiste on alle miinus viisikymmentä, ja tämä on yksi parhaista indikaattoreista, mutta viskositeettiindeksi ei ole korkein. Ei ole turhaa, että SAE-luokka on 10W-40.

ÖLJYT TULEVAISUUDESTA

Kuka sanoi kaiken moottoriöljyt samasta tynnyristä kaadettu? Testien aikana teimme kaksi tärkeää löytöä itsellemme.

Ensinnäkin NS-öljyt toimivat melko hyvin hintaansa nähden, eivätkä ne pysty pilaamaan edes nykyaikaisinta moottoria.

Toiseksi on olemassa mielenkiintoisempia vaihtoehtoja kuin kolmas ryhmä, markkinoiden yleisin. Ja jokaisella öljyllä on omat etunsa, ja ainoa haittapuoli on korkea hinta. Mutta ei ole syntiä maksaa jostain hyvästä, varsinkin kun ylimaksu ei useimmiten ylitä yhden tai kahden polttoaineen täyttökulut. Jos otamme huomioon energiansäästön (bensiinin säästö keskimäärin 2–4%), parantuneen ajoneuvon dynamiikan, käynnistysominaisuuksien ja moottorin kulumisen pienenemisen vaikutuksen, ylimaksaminen ei näytä ollenkaan pelottavalta.

Mitä tahansa testaamistamme öljystä voidaan turvallisesti kaataa moottoriin. Tietojemme mukaan sama Xenum on erittäin suosittu kilpailijoiden keskuudessa. Kupari kuparinsa kanssa näyttää edelleen jotenkin selittämättömältä, mutta se selvisi! TOTEK-öljystä ei ole kysyttävää. Ja KROON Oil Poly Tech -polyalkyleeniglykoliöljy myydään yleensä kovaa vauhtia. Lyhyesti sanottuna, käytä sitä rohkeasti - tietysti, jos valitun öljyn laaturyhmä vastaa auton käyttöohjeen vaatimuksia.

Xenum WRX 7.5W40

hinta, hiero. alkaen 6000

Volyymi, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Arvioitu hinta, hiero. 5000

Volyymi, l 5

KOMMENTTIMME

Perusöljyjen ja lisäaineiden valmistajia on vain muutama, joten lopputuotteita ei löydy mistään. Testaamiamme öljyjä valmistetaan pieniä määriä. Uusia ratkaisuja testataan tällaisissa tuotteissa. Kroon Oil on Shellin entinen tytäryhtiö, XENUMIa käytetään usein moottoriurheilussa, Cupper ja TOTEK ovat uusia tuotteita. Venäjän tuotanto. Öljyn määrittäminen yhteen tai toiseen ryhmään voi olla vaikeaa: valmistaja ei mainosta sen koostumusta. Pääosa on NS-öljyjä, loput suunnilleen yhtä paljon halpoja kivennäisvesiä (suosittuja ulkomailla ja Lähi-idässä) ja ns. täyssynteettisiä tuotteita.

NS synteettinen moottoriöljy - mitä se on? Juuri tämä kysymys voidaan kuulla, kun mainitaan tämäntyyppinen voiteluaine. Todella, tämä tyyppiöljyt olivat heikosti edustettuina kuluttajamarkkinoilla ja huonosti tunnettuja ei niin kauan sitten, mutta nyt ne vievät jo merkittävän osan markkinoista autojen öljyt.

Synteettisen öljyn edut: Yhteensopivampi eri lisäaineiden kanssa, hydrokrakkausvoiteluaine ei syövyttä tiivisteitä, voiteluaine kestää vettä, alhaiset kustannukset.

Tuotteen yleiset ominaisuudet

Nykyaikaisten autoöljyjen joukossa on useita tuotteita, joita, vaikka niitä voidaankin osittain kutsua synteettisiksi, mutta tietyin varauksin. HC-synteettinen öljy on erikoisnimi hydrokrakkausöljyjen valmistusteknologialle. Nykyään tämä on nuorin öljytyyppi. Nuoruudestaan ​​​​huolimatta ne ovat hyvin tunnettuja ja niitä käytetään jo yhtä laajasti kuin tavallisia synteettisiä öljyjä. Asiantuntijat panevat merkille useita kiistattomia etuja, minkä vuoksi sinun tulee kiinnittää huomiota tähän uuteen tuotteeseen.

Termi "hydrokrakkaus" tarkoittaa kirjaimellisesti kahta sanaa - vesi ja halkeilu. Kirjaimellinen käännös paljastaa jo tämän materiaalin pääolemuksen, tämän tyyppisen öljyelementin luomisen keskeiset näkökohdat. Tämän voitelunesteen valmistuksen aikana hajotetaan öljyn raskaita molekyylejä, jotka yhdistetään veteen, mikä mahdollistaa lopulta haluttujen ominaisuuksien omaavien perusöljyjen saamisen.

On syytä huomata tärkein ero tämän korkean teknologian tuotteen ja tavanomaisen synteettisen öljyn tuotannon välillä. Perinteisen synteettisen perustuotteen luomisprosessin aikana kaikki tarvittavat keinotekoiset perusöljyaineet syntetisoidaan hiilivetymolekyyleistä. Näin synteettinen tuote valmistetaan.

Täsmälleen hydrokrakkausöljyjen tuotannossa käänteinen prosessi. Mutta jos kaikki on niin, herää täysin looginen kysymys: "Miksi hydrokrakkaus on ominaisuuksiltaan käytännössä identtinen synteettisten tuotteiden kanssa, muodollisesti se kuuluu synteettisten aineiden luokkaan, mutta kustannuksiltaan se on lähempänä mineraaliöljyjä?"

Kyse on yksinkertaistetusta ja halvemmasta tuotantoprosessista, joka on kustannuksiltaan ja prosessiltaan lähempänä mineraalia. Se on valmistettu öljystä ja usein edullisista mustan kullan lajikkeista. Tämä prosessi eroaa synteettisten aineiden tuotannosta, jossa luomisen raaka-aineet ovat kristallinkirkkaita ja kalliita neitseellisiä bensiinimateriaaleja. Siitä huolimatta hydrokrakkausöljyjä kutsutaan HC-synteettisiksi.

Palaa sisältöön

Huolimatta siitä, että mineraali- ja vetykrakkausvoiteluaineiden tuotanto on hyvin samanlaista, on silti olemassa merkittävä ero, jonka vuoksi niitä ei voida kutsua mineraaleiksi. Mineraali- ja HC-synteettisten polttoaineiden tuotannon ero on seuraava:

Standardin tuotantoprosessin aikana mineraaliöljy Fysikaaliset ja kemialliset toimenpiteet poistavat negatiiviset epäpuhtaudet öljystä:

  • rikki- tai typpielementit;
  • raskaat fraktiot, jotka auttavat parantamaan koksausta ja viskositeettia lämpötilasta riippuen;
  • parafiinit, jotka lisäävät öljyjen pysähtymislämpötilaa.

Mutta on selvää, että on mahdotonta poistaa kaikkia ei-toivottuja epäpuhtauksia tällä tavalla. Erilaisia ​​epäpuhtauksia ja tyydyttyneitä hiilivetyjä jää jäljelle.

Vetokrakkausöljyn tuotantoprosessi on enemmän syvä menetelmä puhdistus ja käsittely, jotka tapahtuvat samanaikaisesti useissa reaktioissa:

  • Typpi- ja rikkipitoiset aineet poistetaan;
  • pitkät ketjut hajoavat lyhyiksi, joilla on homogeeninen rakenne, ja niiden väliset eropaikat ovat kyllästettyjä vedyllä;
  • molekyylien pitkien ketjujen katkaisemista kutsutaan krakkaukseksi ja kyllästystä vedyllä hydraukseksi. Tästä hydrokrakkaus tulee.

Perustuotteen ominaisuuksien paraneminen ei johdu haitallisten epäpuhtauksien poistamisesta, vaan siitä, että haitalliset komponentit muunnetaan hyödyllisiksi. Siten raaka-aineiden käsittelyprosessia parannetaan. Toinen tärkeä hydrokrakkauksen ominaisuus on tuotteen korkea ympäristöystävällisyys. Se on luotu ilman myrkyllisiä epäpuhtauksia ja vähärikkisiä yhdisteitä.

Vastaamalla kysymykseen, mitä vetykrakkausöljy on, vastaus voidaan muotoilla seuraavasti - se on öljyn tislauksen ja perusteellisen puhdistuksen tuote. Valmistusprosessissa hylätään kaikki, mitä ei lopulta tarvita. Päinvastoin, kaikki tarvittavat elementit lisätään lisäaineilla.

Näistä syistä tällainen voiteluaine on lähempänä synteettisiä tuotteita, sillä sen viskositeetti on korkea, se kestää oksidatiivisia prosesseja ja erilaisia ​​​​leikkausmuodonmuutoksia. Hydrokrakkaus suojaa kulumiselta jopa synteettistä öljyä paremmin.

Palaa sisältöön

Tuotteen luokitus

Luokitus luokittelee vetykrakkaustuotteen pikemminkin synteettiseksi öljyksi nimeltä NS synteettinen öljy, sijoittaen sen korkealaatuisten perusöljyjen kolmanteen luokkaan. Öljyä voidaan myydä eri nimillä, kuten NS-synthetics, NS-synthesis jne.

Monissa maissa ympäri maailmaa voimassa olevan vaatimuksen mukaan, jos öljy ei ole täysin synteettistä, sitä ei voida luokitella selvästi synteettiseksi. Siksi niitä kutsutaan eri tavalla, eri etuliitteillä. Niitä voidaan perustellusti kutsua perusasetuksiksi.

Synteettistä alkuperää olevilla lisäaineilla on erityinen paikka. Monella tapaa niiden läsnäolo tekee hydrokrakkausöljystä osittain synteettistä. Lisäaineet sisältävät usein synteettisten perusöljyjen alkuaineita.

Luokituksensa mukaan öljy sisältyy pääasiassa kahteen ryhmään - kahdeskymmenesseitsemänteen ja kolmeenkymmeneenneljänteen niiden synteettisten komponenttien sisällöstä riippuen. Itse asiassa vetykrakattu moottoriöljy on puolisynteettinen tuote, jolla on osittaisia ​​puhtaan synteettisen aineen ominaisuuksia ja ainutlaatuinen valmistusmenetelmä.

Jos epäilet, millaista öljyä moottoriin tulisi kaataa, sinun tulee kiinnittää huomiota vuosien 2018 - 2019 luokitukseen. Nämä 10 parasta moottoriöljyä koottiin asiakkaiden mielipiteiden mukaan. Myös huomioitu täydellinen suhde hinta-laatu, joka tulee usein etusijalle ostettaessa.

Parhaat 5w30 moottoriöljyt

10 kpl ZIC X9 5W-30

varten uusimmat moottorit turboahtimella tai ilman, on suositeltavaa ostaa ZIC öljy X9 5W-30. Tuhka-, rikki- ja fosforipitoisuus pienenee huomattavasti. Moottorin käyttöikä pitenee merkittävästi ja polttoainetta kuluu taloudellisemmin. Sopii ehdottomasti kaikkiin vuodenaikoihin.

Plussat:

  • Sopii myös turboahdettuihin moottoreihin.
  • Tekee moottorin toiminnasta luotettavan.
  • Ihanteellinen käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina.

Miinukset:

  • On suositeltavaa käyttää korkealaatuista bensiiniä.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30


Edullinen synteettinen öljy General Motors Dexos2 Longlife 5W30 on välttämätön jatkuvassa aggressiivisessa ajossa sekä vaikeissa käyttöolosuhteissa. Kaikki kriittiset moottorin osat voidellaan nopeasti, mikä johtaa näkyviin polttoainesäästöihin. Alhaisissakin lämpötiloissa moottori käynnistyy oikein ensimmäisen kerran. Mukaan tulee myös kestävä öljykalvo, joka suojaa erityisen kulutusta kestäviä elementtejä.

Plussat:

  • Erittäin hiljainen moottoritila.
  • Saa auton käyntiin kylmässä.
  • Minimihinta.

Miinukset:

  • Öljyt on vaihdettava usein.

8 Synteettinen SHELL Helix HX8 5W-30


Moottoriöljy SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 on täyssynteettinen ja sitä voidaan käyttää myös aktiivisesti bensiini- ja kaasumoottorit. Öljy sopii myös dieselmoottorit ei suodattimia. Se suojaa ja puhdistaa täydellisesti auton tärkeimmän osan. Se ei enää jää moottorin pinnalle. haitallisia kerrostumia. Lisäksi osien välinen kitka vähenee merkittävästi, millä on myönteinen vaikutus polttoainetalouteen.

Plussat:

  • Käytetään monenlaisissa moottoreissa.
  • Säästää polttoainetta vähentämällä sen kulutusta.
  • Tekee moottorista kestävämmän.

Miinukset:

  • Suuri määrä väärennöksiä.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30


TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 -öljyllä on alhainen rikki- ja fosforipitoisuus sekä melko alhainen sulfaattituhkapitoisuus. Siten liikenne höyryjä puhdistetaan merkittävästi ja polttoainetta säästyy merkittävästi. Tätä öljyä voidaan kaataa melkein mihin tahansa moottoriin - dieseliin ja bensiiniin.

Plussat:

  • Moottori alkaa käydä hiljaisemmin.
  • Moottorin käyttöikä pidennetään.
  • Vakava polttoaineen säästö.

Miinukset:

  • Harvoin myynnissä.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30


Vähätuhkainen moottoriöljy Lukoil Genesis Claritech 5W-30 ei sovellu vain useimpiin diesel- ja bensiinimoottoreilla varustettuihin autoihin, vaan sitä voidaan käyttää myös kaikkina vuodenaikoina. Tämä öljy pidentää moottorin käyttöikää ja parantaa myös pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän toimintaa.

Plussat:

  • Moottori käynnistyy helposti myös talvella.
  • Väärennöksiä ei käytännössä ole.
  • Minimi öljynkulutus.

Miinukset:

  • Vaatii vaihtoa melko usein.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30


Idemitsu öljy Zepro Touring 5W-30 on suunniteltu ehdottomasti kaikkiin bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin. Korkeaa polttoaineenkulutuksen tehokkuutta täydentää hämmästyttävä viskositeetti. Tämä synteettinen öljy on mukautettu monenlaisiin lämpötilaolosuhteisiin, ja sillä on suotuisa vaikutus moottoriin. Sen valmistukseen käytetään monimutkaista katalyyttistä vahanpoistoa.

Plussat:

  • Todella hiljainen toiminta moottori.
  • Sopii ankarille talville.
  • Bensiinissä huomattavia säästöjä.

Miinukset:

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30


Tarvitsetko vakavaa moottorin suojaa? Sitten LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 olisi hyvä valinta. Tämä synteettinen öljy vähentää polttoaineen kulutusta ja suojaa tarpeettomalta kulumiselta erityisen koostumuksen ansiosta. Moottorin osat eivät vaurioidu käytön aikana ja itse moottori pysyy erittäin puhtaana. Erityisesti painotetaan amerikkalaisia ​​ja aasialaisia ​​autoja, joita testattiin aktiivisesti.

Plussat:

  • Erinomainen polttoainetalous.
  • Moottori pysyy aina puhtaana.
  • Öljy saavuttaa nopeasti kaikki osat.

Miinukset:

  • Sopii paremmin aasialaisten ja amerikkalaisten merkkien autoihin.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30


Kaikki moottorin osat pysyvät mahdollisimman puhtaina synteettisen MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 -moottoriöljyn ansiosta. Se on valmistettu ainutlaatuisen kaavan perusteella, joka sisältää teknisiä komponentteja. Öljy kehitettiin bensiinille ja dieselmoottorit. Suojaa moottoria ja säästää polttoainetta.

Plussat:

  • Pitää moottorin puhtaana ja kestävänä.
  • Säästää huomattavasti polttoainetta.
  • Mahdollistaa auton käynnistämisen kylmällä talvella.

Miinukset:

  • Aika kallis ilo.

2 Castrol Edge 5W-30


Kestävä öljykalvo irtoaa Castrol Edge 5W-30 kilpailijoihin verrattuna. Öljy kestää hyvin äärimmäisiäkin paineita. Titanium FST -tekniikka tekee moottorista paljon tehokkaamman. Siinä on kulumissuoja ja polttoainetalous.

Plussat:

  • Auto kiihtyy dynaamisemmin ja pehmeämmin.
  • Moottori käy tehokkaasti.
  • Hyvä moottorin suojaus.

Miinukset:

  • Moottorin ääni saattaa muuttua.

1 Motul Specific dexos2 5W30


Synteettinen öljy moottoreille Motul Specific dexos2 5W30 on ihanteellinen nelitahtisille diesel- ja bensiinimoottoreille. Se sopii lähes kaikkiin moottoreihin. Sitä suositellaan käytettäväksi myös katumaastureiden tai jaetun ruiskutuksen moottoreiden kanssa. Tämä on edistynyt energiaa säästävä öljy API-luokka SN/FC tarjoaa korkeatasoisen ympäristönsuojelun, jolloin autot päästävät paljon vähemmän haitallisia aineita ilmaan.

Plussat:

  • Korkein laatu.
  • Sopii monenlaisiin moottoreihin.
  • Huolellinen lähestymistapa ympäristöystävällisyyteen.

Miinukset:

  • Aika korkea hinta.

Parhaat 5w40 moottoriöljyt

10 TNK Magnum Super 5W-40


TNK Magnum Super 5W-40 öljy näyttää olevan puolisynteettinen. Tasapainoinen koostumus suojaa laadukkaasti moottoria saasteilta ja muilta ongelmilta. Öljy käynnistää moottorin helposti kylmällä säällä. Ja sitä voidaan käyttää lähes kaikkien moottoreiden kanssa.

Plussat:

  • Suojaa ylikuumenemiselta ja kerrostumilta.
  • Vakaus koko käyttöiän ajan.
  • Moottori ei pelkää lämpötilaa.

Miinukset:

  • Joissakin tapauksissa se muodostaa mustia hiilikerrostumia moottoriin.

9 Lukoil Lux synteettinen SN/CF 5W-40


Jos haluat kokeilla ensiluokkaista synteettistä öljyä edulliseen hintaan, sinun kannattaa tutustua tarkemmin Lukoil Lux synteettiseen SN/CF 5W-40:een. Se vastaa täysin uusimmat standardit operaatio. Öljyä suositellaan käytettäväksi matkustajavaunut sekä pienet kuorma-autot ja minibussit. Suojaa nykyaikaisia ​​moottoreita hyvin myös intensiivisissä ajo-olosuhteissa. Samalla melutaso laskee huomattavasti ja kerrostumat lakkaavat muodostumasta.

Plussat:

  • Auto ajaa hiljaa ja tasaisesti.
  • Väärennöksiä ei juuri ole.
  • Soveltuu monenlaisille moottoreille.

Miinukset:

  • Ei laadukkaimpia kanistereita.

8 G-Energy F Synth 5W-40


Todella laadukasta G-Energy öljy F Synth 5W-40 parantaa moottorin suorituskykyä paitsi henkilöautoissa myös kuorma-autoissa ja minibusseissa. Tätä öljyä kaadetaan eniten erilaisia ​​moottoreita(bensiini, diesel, turboahdettu yksiköt). Sen kulutus on melko alhainen erikoiskomponenttien ansiosta. Ja osat pysyvät aina puhtaina.

Plussat:

  • Pidentää huomattavasti moottorin käyttöikää.
  • Puhdista osat aina.
  • Pitkät vaihtovälit.

Miinukset:

  • Ajan myötä se voi menettää ominaisuuksia.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l


Synteettinen voiteluaine ELF Evolution 900 NF 5W-40 luotiin henkilöautojen moottoreille. Tätä öljyä voidaan kaataa kaikkiin diesel- ja bensiiniyksiköihin dieseliä lukuun ottamatta hiukkassuodattimet. Kestää pitkiä vaihtovälejä ja puhdistaa tehokkaasti kaikki osat. Erinomainen vaihtoehto useille ilmastovyöhykkeille.

Plussat:

  • Ei vaadi säännöllistä vaihtoa.
  • Sopii useisiin moottoreihin.
  • Puhdistaa kaikki elementit täydellisesti.

Miinukset:

  • Sitä ei ole pakattu luotettavimmalla tavalla.

6 YHTEENSÄ Quartz 9000 5W40


Laadukas moottori Öljyä YHTEENSÄ Quartz 9000 5W40 sopii jopa turboahdettuihin moottoreihin. Ihanteellinen laitteille, joissa on suoraruiskutus ja yhteinen polttoaineputki. Korkeimman viskositeetin ansiosta se kestää monenlaisia ​​lämpötilaolosuhteita. Siinä on parannettu kulumissuoja ja pidennetyt vaihtovälit. Yksinkertaisesti täydellinen henkilöautoihin, joten moottori on täysin puhdas ja siisti.

Plussat:

  • Korkein suojausaste.
  • Moottori pysyy täysin puhtaana.
  • Merkittävä vaihtoväli.

Miinukset:

  • Huono polttoaine voi aiheuttaa ongelmia.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40


Synteettistä öljyä voidaan kutsua todella universaaliksi MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Tämä tekee moottorista luotettavamman ja sen käyttöiän pidentyy merkittävästi. Sopii sekä diesel- että bensiinimoottorit. Kestää laajan lämpötila-alueen, mikä taas puhuu tämän öljyn puolesta. Jos niitä esiintyy usein vaikeita olosuhteita ajamiseen, niin tämä öljy on erinomainen valinta.

Plussat:

  • Hyvää työtä kesällä ja talvella.
  • Auto käynnistyy aina ensimmäisellä kerralla.
  • Moottori toimii erittäin hiljaisesti.

Miinukset:

  • Erilaisia ​​väärennöksiä on valtava määrä.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40


Moderni moottori vaatii hoitoa? Huomaa tämä - SHELL Helix Ultra 5W-40. Tämä synteettinen öljy mahdollistaa diesel- ja bensiiniyksiköiden avaamisen uudella tavalla. Moottori tulee välittömästi puhtaaksi, kun saostumat lakkaavat muodostumasta. Lisäksi tämä on ainoa laatuaan Ferrarin hyväksymä öljy. Se kestää jopa pitkän vaihtovälin, mikä tekee moottorista mahdollisimman tuottavan.

Plussat:

  • Öljyllä on ominaisuus, ettei se pala.
  • Moottori on uskomattoman hiljainen.
  • Voitelee täydellisesti kaikki kriittiset osat.

Miinukset:

  • Väärennöksiä on usein.
  • Hinta saattaa tuntua korkealta.

3 Castrol Edge 5W-40


Kestävän kalvon avulla Castrol Edge 5W-40 suojaa moottoria laadukkaasti erilaisia ​​ongelmia. Se käyttää titaaniyhdisteitä, jotka ovat uskomattoman kestäviä. Tällä öljyllä on suotuisa vaikutus moottoriin ja paljastaa sen lähes täyden potentiaalin. Mikään sakka ei enää pilaa moottoria, ja sen sujuva toiminta tuntuu kaasupoljinta painettaessa. Tällä öljyllä moottori elää täysin uutta elämää.

Plussat:

  • Vaikuttaa positiivisesti kiihtyvyysdynamiikkaan.
  • Vapauttaa moottorin potentiaalin.
  • Suojaa luotettavasti lialta.

Miinukset:

  • Voi muuttaa moottorin ääntä ajon aikana.

2 LIQUI MOLY Molygen uuden sukupolven 5W-40


Suosittelemme, että auton käyttö on helppoa ympäri vuoden LIQUI öljy MOLY Molygen uuden sukupolven 5W-40 kanssa korkea vakaus. Öljy taistelee tehokkaasti kerrostumia ja pidentää moottorin käyttöikää. Valmistaja väittää, että öljy voi säästää jopa 4% polttoainetta. Samalla moottorin yleinen käyttöikä pitenee huomattavasti.

Plussat:

  • Tasainen ja selkeää työtä moottori.
  • Se kuluu lähes huomaamattomasti.
  • Säästää polttoainetta jopa 4 %.

Miinukset:

  • Aika kova hinta.

1 Motul 8100 X-clean 5W40


Motul öljy 8100 X-clean 5W40 edistyneille bensiini- ja dieselmoottoreille on Euro 4 ja Euro 5 laatustandardit. Tämä öljy suojaa aivan uuden auton moottoria jättäen sen alkuperäiseen muotoonsa. Tämä varmistaa paitsi yksittäisten elementtien, myös koko moottorin ehdottoman puhtauden. Se voi kovettua vain -39 asteen lämpötilassa, mikä mahdollistaa öljyn aktiivisen käytön myös kylmällä talvella.

Plussat:

  • Ihanteellinen melko uusiin moottoreihin.
  • Puhdistaa tehokkaasti koko moottorin.
  • Säästää todella polttoainetta.

Miinukset:

  • Jotkut turboahdetut moottorit kuluttavat paljon öljyä.

Jos moottoriöljyssä on merkintä NS - synteettinen, se tarkoittaa, että sen pohja syntyi raskaista öljytuotteista hydrokrakkauksen tai käsiteltävän aineen molekyyliketjun muutoksen seurauksena. Voiteluaineiden synteesi suoritetaan käsittelemällä raskaita hiilivetyjä.

HC-synteesi on tekniikka, jota käytetään vetykrakkausöljyn kehittämiseen. Tämä on yksi nuorimmista voiteluaineiden lajikkeista autojen moottoreita. Synteettisen emäksen valmistuksessa tarvittavat molekyylit syntetisoidaan hiilivedyn kevyistä komponenteista. Kun NS-öljyjä luodaan, suoritetaan molekyylimuunnos, jossa raaka-aineet puhdistetaan rinnakkain kaikista tarpeettomista epäpuhtauksista. Tuloksena on neste, jolla on hyödyllisiä suorituskykyominaisuuksia vaikeissa olosuhteissa, ja jolla on yksi tärkeä etu verrattuna synteettisiin voiteluaineisiin - se on edullinen.

Mikä on hydrokrakkaustekniikka?

Nykyään markkinoilla on saatavilla useita erilaisia ​​mineraalipohjaisia ​​moottoriöljyjä. Nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat sellaisen puhdistuslaadun ja molekyylin vakaan tilan saavuttamisen, että voiteluaineet voivat helposti kilpailla synteettisten tuotteiden kanssa. Perusöljyt HC:n pohjalta kehitetyt, eivät ole luonnostaan ​​synteettisiä, mutta niillä on myös vähän yhteistä kivennäisveden kanssa. Raaka-aineiden vetykrakkausmenetelmää käytetään vähärikkisten tisleiden valmistukseen. Tämä on joukko manipulaatioita, jotka ovat tarpeen mineraalipohjan ominaisuuksien puhdistamiseksi ja nykyaikaistamiseksi erityisillä katalyyteillä.

Jotkut valmistajat voivat merkitä HC-teknologialla kehitetyt tuotteet synteettisiksi öljyiksi. Tämäntyyppisten merkintöjen laillisuus määräytyy sen maan lainsäädännön tietyissä säännöksissä, jossa tuote on valmistettu. Tätä öljyä pidetään yhtenä laadukkaimmista, mutta se ei ole todella synteettistä eikä se voi aina tarjota täsmälleen samaa laatutasoa.

HC-teknologia eli hydrokrakkaus on muutos molekyylien suunnittelussa muuntamalla ja lisäämällä niiden atomirakenteen vakautta. Tuloksena on korkealaatuinen moottoriöljy, jolla on erinomainen lämpötila, antioksidantti ja korkea korko viskositeetti

Nykyaikaiset tiedemiehet osallistuvat aktiivisesti NN-teknologian jatkuvaan parantamiseen.

Tästä huolimatta mineraalipohjan täydellistä puhdistusta synteettiselle tasolle ei ole vielä riittävästi varmistettu.

Hintapolitiikan ominaisuudet

Monia autoharrastajia kiinnostaa mineraalipohjaisia ​​nesteitä lähellä olevan HC-öljyn hinta ja synteettisiin verrattavissa oleva laatu. Ei vain hydrokrakkausvoiteluaineiden hinta vastaa suurelta osin mineraalipohjaisten nesteiden hintaa. Myös näiden kahden tyyppisten moottoriöljyjen kehitysmenetelmät ovat suurelta osin yhtenevät. NS-voiteluaineet valmistetaan myös pääosin halvimmista öljylajeista. Synteettinen öljy on valmistettu korkealaatuisista, kalliista raaka-aineista - puhtaimmista primäärisistä bensiinijakeista.

Menetelmät mineraaliöljyn ja NS:n kehittämiseksi

Valmistettaessa tavallista mineraalipohjaista öljyä käyttämällä erilaisia ​​fysikaalisia ja kemiallisia laitteita, ylimääräisiä epäpuhtauksia, rikkiä tai typpeä sisältäviä komponentteja, tarpeettomia fraktioita sekä kaikenlaisia ​​aromaattisia yhdisteitä, jotka edistävät koksauksen tehostumista ja viskositeettiindikaattoreiden riippuvuutta lämpötilan muutoksilla poistetaan öljytuotteista. Vahanpoisto alentaa voiteluaineiden jähmettymispistettä. Voimme päätellä, että on lähes mahdotonta päästä eroon kaikista tarpeettomista epäpuhtauksista käyttämällä tällaisia ​​​​tekniikoita. Kaikki yllä olevat menetelmät eivät auta poistamaan mineraalipohjaisten moottoriöljyjen ei-toivotuimpia ominaisuuksia.

Tuotteen jatkokäsittelyä ei ole suljettu pois, koska muut epäpuhtaudet ja tyydyttymättömät hiilivedyt, jotka tehostavat voiteluaineiden ikääntymistä hapettumisen vuoksi, on vielä poistettava. Öljy saa vetykäsittelyn jälkeen toisen edun muihin verrattuna.

NS on paljon syvempi tapa käsitellä raaka-aineita. Useita kemiallisia reaktioita suoritetaan samanaikaisesti. Typpeä ja rikkiä sisältävät komponentit poistetaan. Pitkänomaiset atomiketjut on jaettu lyhyiksi ja niillä on yhtenäinen rakenne, ja katkeamisen seurauksena muodostuneiden molekyylien väliset raot täyttyvät vedyllä. Jotkut asiantuntijat, kaikkien edellä mainittujen lisäksi, panevat merkille tiettyjä ominaisuuksia, jotka jäävät tavallisten kuluttajien huomion ulkopuolelle.

NS-tekniikan ominaisuudet

Hydrokrakkausteknologialla valmistettua perusöljyä parannetaan poistamalla haitallisia komponentteja muuntamalla ne hyvänlaatuisiksi komponenteiksi. Tekniset toimenpiteet suoritetaan ilman ympäristöä saastuttavia aineita ja erilaisia ​​myrkyllisiä liuottimia. Tuloksena oleva vähärikkinen tuote on myös ympäristöystävällinen.

Luokittelu

Kansainvälisten vaatimusten mukaisesti API-luokitus hydrokrakkaus voiteluaineet liittyvät korkeimman laatuluokan perusnesteiden ryhmään III, joiden valmistuksessa raaka-aineena käytettiin öljyä. Joidenkin maiden lainsäädännön mukaan tällaisia ​​voiteluaineita ei voida kutsua täysin synteettisiksi, koska tämä nimi vastaa keinotekoisen molekyylisynteesin avulla kehitettyjä nesteitä.

Tehdään se yhteenveto

Hydrokrakattu moottoriöljy

Kaiken edellä olevan yhteenvetona on sanottava, että vetykrakkausöljy on tavanomaisen tislauksen ja öljytuotteiden hyvän jalostuksen tuote. Hydrokrakkauksen avulla aine puhdistetaan kaikista tarpeettomista ja haitallisista komponenteista, ja sille annetaan hyödyllisiä ominaisuuksia käyttämällä erityisiä sakeuttamis-, hapetus- ja muita lisäaineita.
Hydrokrakkausteknologialla kehitettyjen öljyjen laatu on pitkälti verrattavissa synteettisten voiteluaineiden suorituskykyominaisuuksiin. Tällaisella nesteellä on melko korkea viskositeetti-indeksi ja hyvä kestävyys hapettumisprosesseja vastaan. Lisäksi tällainen neste voi tarjota enemmän luotettava suoja kulumisesta johtuvia komponentteja.

Synteettisillä aineilla on puolestaan ​​suurempi molekyyliyhdisteiden homogeenisuus, mikä tarkoittaa käyttölämpötila-alueen laajentamista sekä lisääntynyttä vastustuskykyä mekaanisille ja lämpövaikutuksille. Nämä ominaisuudet selittävät voiteluaineiden korkeat kustannukset täysin synteettiseltä pohjalta.

Kuluttajaominaisuuksien osalta hydrokrakkaus ja synteettiset aineet ovat suunnilleen samalla tasolla. Erottaakseen tällaiset nesteet monista tavallisista kivennäisvesistä kehittäjät tai markkinoijat keksivät kaikenlaisia ​​nimiä, kuten High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn ja muut.

Ostamalla hydrokrakkausvoiteluaineita jokainen autoilija saa tuotteita, jotka suorituskykyominaisuudet jotka ovat verrattavissa todellisiin synteettiset nesteet, mutta kehitetty käyttämällä luonnollisia raaka-aineita ympäristön saastumista ehkäisevien teknologioiden mukaisesti.

Ja vähän kirjailijan salaisuuksista

Elämäni ei liity pelkästään autoihin, vaan myös korjauksiin ja kunnossapitoon. Mutta minulla on myös harrastuksia, kuten kaikilla miehillä. Harrastukseni on kalastus.

Aloitin henkilökohtaisen blogin, jossa jaan kokemuksiani. Kokeilen monia asioita erilaisia ​​menetelmiä ja tapoja lisätä saalis. Jos kiinnostaa, voit lukea sen. Ei mitään ylimääräistä, vain omakohtainen kokemus.

Huomio, vain TÄNÄÄN!