Gorkylla auton tehdas Vuonna 1964 kehitettiin ja otettiin tuotantoon kuorma-auto GAZ 66. Aluksi siihen asennettiin samanniminen GAZ 66 -moottori, jonka jälkeen se korvattiin tehokkaammalla ZMZ 66-06:lla. Vuodesta 1980 lähtien GAZ 66 -autoja alettiin yhdistää moottorit ZMZ 511, tänään asennetaan ZMZ 513. Auto GAZ 66 kuuluu nelivetoisten kuorma-autojen luokkaan. Tämä ainutlaatuinen kuorma-auto nauttii edelleen suuresta suosiosta erinomaisen off-road-suorituskykynsä ansiosta.
GAZ 66 -moottorin tekniset ominaisuudet
| moottorin tyyppi | Kaasutin (K-126, K-135) |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Jaksojen lukumäärä | 4 |
| Layout | U-muotoinen moottori |
| Jäähdytysjärjestelmän tyyppi | nestettä |
| Moottorin iskutilavuus GAZ 66, ZMZ 511 | 4,254 litraa |
| Moottorin teho GAZ 66, ZMZ 511 | 120 hevosvoimaa |
| Vääntömomentti | 284,4 Nm (2500 kampiakselin rpm) |
| Sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Iskun pituus | 80 mm |
| Moottorin paino | 262 kg |
| Puristussuhde | 6,7 |
| Kulutettu polttoaine | A-76-luokan bensiini (matalaoktaaninen) |
| Kulutetun polttoaineen määrä 100 kilometriä kohden | 20-25 litraa |
| Sylinterin inkluusiokaava | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
GAZ 66 -moottorin suunnittelu sisältää PZHB 12 -tuotemerkin esilämmittimen.
ZMZ 511 -moottorin ja sen muunnelmien soveltamisala on keskiraskaat kuorma-autot:
- GAZ-53;
- GAZ-66;
- GAZ-3307;
- GAZ-66-1;
- GAZ-66A, B, D, P, E;
- GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
ZMZ 511:n perusteella luotiin ZMZ 513:n muunnos. Tämä malli Moottori on suunniteltu vaikeissa olosuhteissa toimiviin ajoneuvoihin:
- Sotilasvarusteet.
- Tavaroiden kuljetus epätasaisessa maastossa jne.
Uusi virtalähde siinä on useita merkittäviä eroja perusmallista:
- ZMZ-513 moottorin paino on 275 kg.
- Moottorin öljypohja on erilainen.
- Sähkölaitteiden työosat on suojattu.
GAZ 66 -moottorin suunnitteluominaisuudet (ZMZ 511)
Kaasumoottori sisäinen palaminen on kaasutintyyppinen virtalähdejärjestelmä.
- Sylinterit, joiden halkaisija on 92 mm, sijaitsevat suorassa kulmassa.
- Viereisten sylinterien akselien välinen etäisyys on 123 mm.
- Männät käyttävät kampiakselia.
- Moottori on varustettu suljetulla nestetyyppisellä jäähdytysjärjestelmällä.
- Jäähdytysneste kiertää erityisen pumpun - pakkojäähdytyksen - vaikutuksen alaisena.
- Voitelujärjestelmä toimii sekä paineen alaisena että öljyruiskutusmenetelmällä - yhdistettynä.
Sylinterilohkon valmistusmateriaali on alumiiniseosvalu AL-4.
- Sylinterivaipat on valmistettu erikoisseostetusta valuraudasta, halkaisija on 100 mm, korkeus on vastaavasti 153.
- Hihoissa on alempi kiinnitys, yläosa on kiinnitetty sylinterikannen pään vaikutuksesta.
- Pohjassa on kuparista valmistetut tiivisterenkaat.
- Sylinterilohkon alaosan 75 millimetrin siirtymän akseliin nähden kampiakseli lisäsi merkittävästi sen jäykkyyttä.
- Sylinterilohkon runko-osan paino on 44 kg.
Kampiakselin valmistukseen käytetään valurautaa. Tuotantomateriaali - luja valurauta VCh-50. Laakerin pää- ja kiertokangen tapit ovat karkaistuja.
- Alkuperäiset kaulat, joiden halkaisija on 70 - 69,9 mm;
- Kiertokangi - 60 - 59,9 mm.
ZMZ 511 -moottorin painon vähentämiseksi käytetään taottuja kiertokankoja. Niiden parametrien arvot:
- Pituus - 156 mm;
- Paino - 0,86 kg;
- Yläreiän halkaisija on 25 mm.
Männän parametrit:
- Paino - 0,565 kg;
- Korkeus - 51 mm;
- Halkaisija - 92 - 91,99 mm;
- Männän tapin sisähalkaisija on 16 mm;
- Ulompi - 25 mm.
GAZ 66 -moottorin (ZMZ 511) huollon ominaisuudet
Riippumatta siitä, mikä moottori on GAZ 66:ssa, se tarvitsee pakollisen määräaikaisen huollon. Voimayksikön käyttöikä riippuu huoltotoimenpiteiden laadusta ja oikea-aikaisuudesta. Moottorin hoitovaatimusten luettelo sisältää seuraavat kohteet:
- Polttoaineita ja voiteluaineita vaihdettaessa on tarpeen täyttää moottoriöljyä, suositeltujen laatujen bensiiniä.
- Seuraavaa huoltoa suoritettaessa on tarpeen kiristää sylinterinkannen kiinnikkeet (vain jäähdytetyssä moottorissa).
- seuraa Käyttölämpötila tehoyksikkö, älä anna sen ylikuumentua.
- Säädä pakoputken kiinnittävän mutterin kiristysastetta, kiristä sitä tarvittaessa välttääksesi jäähdytysnesteen tunkeutumisen voiteluaineeseen.
- Tarkista männänrenkaat ja laakeripesät vaurioiden varalta. Pienin muodonmuutos ja muut poikkeamat normista vaihda välittömästi uusiin osiin.
Ennen voiteluaineen vaihtamista sinun on selvitettävä, mikä GAZ 66 -moottorin öljy sopii sille parhaiten ja kuinka paljon täyttää.
GAZ 66-, ZMZ 511-, ZMZ 513 -moottorille sekä muunnoksille suositellaan seuraavien merkkien moottoriöljyn käyttöä:
- ASZp-10;
- M-5z/10A;
- M-6z/10V;
- Mobil Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Lukoil 15W40.
Äänenvoimakkuus voitelunestettä tämän linjan moottoreille on 10 litraa. korvaus moottoriöljy tuotetaan seuraavan ajon jälkeen, mikä vastaa 6 - 10 000 kilometriä.
GAZ 66 -moottoreiden (ZMZ 511) ja niiden muunnelmien pääongelmat
Kaikilla tämän sarjan polttomoottoreilla on samanlaiset toimintahäiriöt ja tyypilliset ongelmat:
- Öljyvuotoa takana sijaitsevan päälaakerin tiivistysholkin alueella.
- Paineen lasku sisään voitelujärjestelmä moottori.
- Lisääntynyt moottoriöljyn kulutus.
Jos syntyy tilanne, jossa öljynkulutus ylittää 0,4 litraa 100 kilometrin ajon aikana ja mittarit näyttävät jyrkkä lasku Voitelujärjestelmän paineen vuoksi ajoneuvo on lähetettävä diagnostiikkaan myöhemmän korjauksen kanssa.
Vihje: Jos painemittari on viallinen, se voidaan vaihtaa painemittariin. Ennen paineen mittaamista lämmitä voimayksikkö perusteellisesti. Normaalia painetta pidetään: tilassa tyhjäkäynti- 0,5 kgf / cm.kv. tai 1 kgf / cm.kv keskinopeuksilla.
Kun järjestelmässä on alhainen öljynpaine, autoa ei ehdottomasti saa käyttää.
Myös sylintereiden puristus pienenee negatiivinen tekijä merkkinä polttomoottorin toimintahäiriöstä. Puristus mitataan erityisellä laitteella, jota kutsutaan "kompressoriksi". Ennen kuin käytät sitä, sinun on:
- irrota sytytystulpat;
- avaa kaasuventtiili;
- Poista käytöstä virtalähde korkeajännitejohdotus.
Viritysmoottori GAZ 66
Monilla autonomistajilla ei ole kiirettä luopua polttomoottoreilla varustetuista ajoneuvoista, joiden valmistus on lopetettu pitkään. Samaan aikaan sen modernisointia yritetään lukuisia. Tämä ei tietenkään koske sirun viritystä, koska tämän tehoyksikön suunnittelu ei sisällä elektronista ohjausyksikköä.
GAZ 66 -moottorin tehoominaisuuksien parantamiseksi käytetään seuraavia menetelmiä:
- Moottorin rakennetta muutetaan telineen alla nykyaikaiset laitteet kaasun jakelumekanismi.
- Kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmä korvataan suuttimella.
- Turboahdin asennettu.
Tällaisen pakottamisen seurauksena sellainen tekniset tiedot kuten taloudellisuus, moottorin teho. On muistettava, että GAZ 66 -moottori on melko vanha laite. Halutun tuloksen saavuttamiseksi auton omistajan on käytettävä paljon aineellisia resursseja ja vapaa-aikaa.
Suurille harrastajille on tarjolla kallis menetelmä, joka ei ole huonompi kuin voimayksikön peruskorjaus. Sen olemus tiivistyy GAZ 66 -moottorin muuttamiseen PAZ-mallin ZMZ 523 analogiksi.
Omistaja ostaa ja asentaa seuraavat osat:
- Uusi PAZ 3205 kampiakseli.
- Kiinnitä ZMZ 5234.
- Joukko elementtejä mäntäryhmä koottu (esimerkiksi "Motordetal Kostroma").
- Tiivisteet, tiivisteet.
Puristussuhteen nostamiseksi arvoon 8,5, lohkopään kotelo leikataan pois 1,8 mm (ei enempää, muuten syöttöjakotukin asennuksessa on vaikeuksia).
Lisäksi alkuperäinen K126- tai 135-kaasutin korvataan amerikkalaisvalmisteisella Edelbrock 1407:llä. Samanaikaisesti kaikki kanavat yhdistetään imusarjassa ja hitsaamalla valmistetaan erityinen asennuspaikka, johon uusi kaasutin seisoo.
Moottorin vaihto GAZ 66
Kun viritetään GAZ 66 -autoa, voimayksikkö korvataan usein dieselmoottorilla. Useimmiten GAZ 66:n (ZMZ 511) sijasta asennetaan Minskin moottoritehtaalla valmistettu dieselpolttomoottori D-245. Tämän sarjan dieselit on varustettu turboahtimella.
Mielenkiintoista: Nicaraguan tilauksesta valmistaja varustaa uudelleen GAZ 66 -sarjan autoja. Alkuperäisten moottoreiden sijaan niihin asennetaan uudet Minsk-dieselmoottorit D 245. Voit halutessasi tehdä yksilöllisen tilauksen modernisoinnista sinun autosi.
Nelivetoisesta kuorma-autosta GAZ-66 tuli elävä legenda sarjatuotantonsa aikana. Ainutlaatuinen kone, yli puoli vuosisataa sen luomisen jälkeen, on edelleen laajalti käytössä sekä metsästysretkien ja lomakeskuksen "ajelujen" järjestäjien keskuudessa, että niillä, jotka usein joutuvat käsittelemään "ei teitä, vaan ohjeita". Niin pitkä palvelu GAZ-66 tarjosi erinomaisen suorituskykyä maastossa, suhteellisen pienikokoinen ja yksinkertainen laite.
Tärkeä rooli tämän mallin aktiivisen käytännön soveltamisen jatkamisessa oli myös sillä, että monet näistä ajoneuvoista ovat nykyään melko kohtuullisessa teknisessä kunnossa.
Johtuen siitä, että GAZ-66:n vetäytymisen aikana asevoimista monilla oli todellinen mahdollisuus ostaa tämä suojellusta poistettu, suhteellisen pienellä rahalla. armeijan maastoauto. Ja monet niistä säilytettiin suojeluksessa!
Ihmisten keskuudessa GAZ-66 sai lempinimen "shisharik" tai "shishiga". Ei analogisesti "ruokossa elävän goblinin sukulaisten" kanssa (vanhan slaavilaisen sanan "shishiga" merkitys), vaan yksinkertaisesti sopusoinnussa ilmauksen "kuusikymmentäkuusi" kanssa.
GAZ-66:n suunnitteluominaisuudet; lyhyesti sen eroista GAZ-63:een
GAZ-66 - Neuvostoliiton tavaravaunu pyöräkaavalla 4×4; runkorakenne, huputon asettelu; kantavuus 2 tonnia. Tämä kuorma-auto tuli kerralla toistuvasti useiden, myös kansainvälisten, näyttelyiden voittajaksi. Mutta 66:nnen suurin palkinto on valtakunnallinen rakkaus ja tunnustus sen luotettavuudesta ja luotettavuudesta vaikeimmissa käyttöolosuhteissa.
GAZ-66:n hämmästyttävä maastohiihtokyky, joka on auttanut monia maassamme useammin kuin kerran, saavutetaan suurelta osin siinä käytettyjen etu- ja taka-akselien itselukkiutuvien tasauspyörästöjen ansiosta. Mutta ei vain tätä.
Uuden nelivetoisen kuorma-auton kehittämisessä Gorkin autotehtaan suunnitteluryhmä luotti 2-tonnisen maastokuorma-auton suunnitteluun, joka valmistettiin vuosina 1948-1968. Tätä mallia voidaan perustellusti kutsua 66: n edeltäjäksi ja prototyypiksi. GAZ-66:sta tuli kuitenkin kokonaan auto uusi muotoilu- ohjaamo, jossa on kallistettava ohjaamo.
"Sishigan" edeltäjä on neliveto GAZ-63.
Vakavat vertailutestit ovat vakuuttavasti osoittaneet GAZ-66:n merkittävän paremman edeltäjäänsä verrattuna. Auto GAZ-66, jossa oli täysi kuorma takana (2 tonnia) sekä perävaunu, jonka massa (paino) oli vielä 2 tonnia, pystyi ylittämään hiekkaisen aavikon mihin tahansa suuntaan.
Samoissa olosuhteissa GAZ-63-auto ei voinut edetä pitkälle edes ilman perävaunua. Todettiin, että GAZ-66 voi voittaa hiekkaiset 22-23 ° rinteet ja GAZ-63 - enintään 4 ° rinteet.
Jos GAZ-63-kuorma-auto pystyy liikkumaan puhtaalla lumella jopa 0,4 m syvyyteen, niin GAZ-66:lle tämä luku on 0,7 m. 66:nnelle kehitettiin uusi, tehokkaampi moottori, joka paransi sitä dynaamiset ominaisuudet ja viime kädessä myötävaikuttaa maastohiihtokyvyn kasvuun. Vetoakseleissa käytettiin itselukkiutuvia tasauspyörästöjä, jotka mahdollistivat jopa 80 % vääntömomentin siirtämisen yhdelle pyörälle.
Ohjaamon sijainti moottorin yläpuolella mahdollisti käyttöpituuden lisäämisen GAZ-63-auton pohjaa vastaavalla akselivälillä lastialusta ja paikka varapyörä ohjaamon takana. Tämä mahdollisti lavan lastauskorkeuden laskemisen. mikä puolestaan vaikutti parantumiseen rullan vakautta auto.
Testit ovat osoittaneet: jos GAZ-63-auto alkaa kaatua kyljelleen nopeudella ajettaessa matalalla (hieman sivujen tason yläpuolella) betonialustalla kaaressa, jonka säde on 25 m. 44 km/h, silloin GA3-66-kuorma-auto ei menetä vakautta näissä olosuhteissa millään nopeudella. Ja vain yli 65 km/h nopeuksilla se luistaa (sivuluisto, ilman kaatumista).
GAZ-66:n parhaan vakauden antoi myös parempi painopisteen tasapaino ja etupyörien raidan lisäys - 200 mm ja takapyörien - 150 mm. 66:nnelle kehitettiin myös uusia korotetun profiilin renkaita kehitetyillä korvakkeilla (rengaskoko 12.00–18).
Välirenkaiden asentaminen pyörään mahdollistaa GAZ-66:n liikkumisen pehmeällä maaperällä, jonka rengaspaine on laskettu arvoon 0,5 kg / cm2. Rengaspaineen alentaminen tarjoaa suuremman renkaan jalanjäljen, mikä vähentää dramaattisesti maapainetta.
GAZ:n runkoon tehtiin vakavia parannuksia kuorma-maastoauto. GAZ-63:ssa oli lyhyet ja jäykät jouset, kun taas GAZ-66 käytti pitkiä ja pehmeitä. Siksi GAZ-63, kun se kulkee ojia pitkin, on taipuvainen pyörien vinottautumiseen. Mutta tämä pysäyttää auton kokonaan: pyörät pyörivät - auto seisoo paikallaan! GAZ-66 puolestaan voittaa luottavaisesti voimakkaimmat maaston epätasaisuudet.
Ohjaamon sijoittaminen moottorin yläpuolelle varmisti kokonaiskuorman tasaisen jakautumisen akseleille: 47% - etuakselilla ja 53% - taka-akselilla, kun taas kuormien jakautuminen GAZ-63-auton akseleille on 37 ja 63 prosenttia. Tämän ominaisuuden ansiosta auton kytkentäpaino toteutuu molemmilla akseleilla samassa määrin.
GAZ-66 Neuvostoliiton ilmavoimien palveluksessa
Nämä GAZ-66:n ominaisuudet ovat erinomainen painopiste, lähes yhtä suuri kuorma edessä ja taka-akseli; tiiviys moottorin yläpuolella olevan ohjaamon ansiosta - he aloittivat auton pitkäaikaisen menestyksekkään "uran" Neuvostoliiton ilmavoimissa. "Shishiga" on toistaiseksi ainoa sarja "kuorma-laskuvarjohyppääjä" armeijamme historiassa.
GAZ-66B - alkuperäinen laskeutumisversio taitettavalla ohjaamolla.
Vuoden 1965 aikana GAZ-66 läpäisi menestyksekkäästi kaikki testit maassa ja todellisessa laskeutumisessa. eri korkeuksia, ja 2. maaliskuuta 1966 Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä nro 38, Neuvostoliiton armeijan ilmavoimat hyväksyivät laskeutumisajoneuvon GAZ-66B. Se erosi sarjataitettavasta ohjaamosta, jossa on pehmeä katto ja taitettava tuulilasin runko. Tosiasia on, että tuohon aikaan sotilaskuljetusilmailussa oli AN-8- ja AN-12-lentokoneita lastin hyttejä jota laskuvarjoalustalle asennettu GAZ-66 ei mahtunut korkeuteen.
Kun IL-76:sta tuli armeijan tärkein kuljetuskone, tämä ongelma poistettiin, ja GAZ-66, jossa oli tavanomainen täysmetallinen hytti, alkoi tulla ilmayksiköihin. "Shishiga" osoittautui erinomaiseksi oikeissa taisteluissa ja sotaharjoituksissa lähellä taisteluolosuhteita ja paikallisia sotilaallisia konflikteja.
Yhtä lukuun ottamatta - afganistanilaisten dushmanien väijytysten olosuhteissa. Rajoitettu sisäinen tilavuus ohjaamo ja sen sijainti suoraan pyörien yläpuolella osoittautuivat miehistölle vaaralliseksi miinan räjähdyksen sattuessa, joten GAZ-66 vedettiin pois taisteluyksiköistä Afganistanissa pian tämän kymmenen vuoden sodan alkamisen jälkeen.
GAZ-66 laskeutumistasoilla.
Vuodesta 2017 lähtien GAZ-66 pysyi historian ainoana laskeutumisautona. Vaikka on olemassa projekti nykyaikaisemman lentokoneen luomiseksi osana KamAZ-Mustang-ohjelmaa; tämän GAZ-66:n seuraajan prototyyppejä on ilmavoimissa; sen testit on suunniteltu vuosille 2018-2019.
GAZ-66 vedettiin asevoimista 90-luvun lopulla. Nykyaikaisen konseptin mukaan ilmavoimat eivät tarvitse lentokoneista laskeutuneita kuorma-autoja - vain henkilöstön kuljettamiseen. Loppujen lopuksi 40 vuoden ajan on käytetty tela-amfibisia kevyesti panssaroituja BMD:itä, joissa on tykki- ja konekivääriaseita ja mahdollisuus asentaa niihin ATGM-, AGS- ja muita tehokkaita aseita.
Tietoja GAZ-66:n historiasta
Ne, jotka puhuvat "shishigin" puhtaasti sotilaallisesta tarkoituksesta, ovat tietysti väärässä. GAZ-66 kehitettiin 1900-luvun 50-60-luvun vaihteessa monikäyttöiseksi maastoalustaksi, jolla on laaja valikoima sovelluksia.
Ensinnäkin tietysti - asevoimissa, mutta ei vähäisimpänä - ja sisällä kansallinen talous. Tämä auto on toistuvasti palvellut hyvin geologeja ja öljymiehiä, metsäalan asiantuntijoita jne.
GAZ-66:n luomisessa oli mukana todella merkittäviä henkilöitä, joiden nimet on kirjoitettu kultaisilla kirjaimilla yrityksen ja koko kotimaisen konepajateollisuuden historiaan: suunnittelijat Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Työtä uuden moottorin luomiseksi maastokuorma-autolle johti Pavel Syrkin.
Ensimmäinen erä GAZ-66-kuorma-autoja valmistettiin vuonna 1962, ja 1. heinäkuuta 1964 malli tuli massatuotantoon. Uuden off-road-kuorma-auton voitto oli vuonna 1967 järjestetyssä supermoottorikilpailussa käsittämättömällä reitillä Gorki - Vladivostok - Gorki. Suurin osa tiestä kulki Uralin, Siperian, Transbaikalian ja Kaukoidän läpi vaikeissa maasto-olosuhteissa.
GAZ-66-kuorma-autot läpäisivät tämän koettelemuksen kunnialla. Vuonna 1968 koneen laitteeseen otettiin myös keskitetty rengaspaineen ohjausjärjestelmä.
GAZ-66 kesti tehtaan kuljettimella, erilaisia modifikaatioita vuoteen 1995 asti. Sitten hänet korvattiin perheellä nelivetoisia ajoneuvoja, jotka oli rakennettu samalle alustalle ja varustettu dieselmoottoreilla. Viimeisin, 965. 941. peräkkäin, GAZ-66:n kopio vieri Gorkin autotehtaan kokoonpanolinjalta täsmälleen 35-vuotispäivän aattona massatuotanto mallit: 1.7.1999. Mutta se ei enää ollut sarja (kuljetin), vaan kappalekokoonpano jäljellä olevista autosarjoista.
Tekniset tiedot GAZ-66 numeroina
- Max. pituus (vinssillä): 5,806 m; Leveys: 2,322 m; Markiisin korkeus ilman kuormaa: 2.520 m; Ohjaamon korkeus bruttopaino: 2490 mm.
- Kantavuus: 2000 kg; Paino: 3470 kg; Sallittu enimmäispaino paino: 5940 kg.
- Akseliväli: 3,3 m; Etupyörän raideväli: 1,8 m; Seurata takapyörät: 1,75 m.
- Maavara: 315 mm - 870 mm.
- Kääntösäde: 9,5 m.
- Kääntymissyvyys (pohjaa pitkin): 0,8 m.
- Polttoainesäiliöiden tilavuus: 2 x 105 litraa.
GAZ-66 moottori
Tavallinen moottori GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - kaasutin, kahdeksansylinterinen nelitahti, V-muotoinen layout, jossa nestejäähdytetty. Tämän moottorin työtilavuus on 4254 kuutiosenttimetriä.
- Teho - 120 hevosvoimaa.
- Suurin vääntömomentti (kampiakselin nopeudella 2500 rpm) - 284,4 Nm.
- Sylinterin halkaisija -92 mm. Männän isku - 80 mm.
- Puristussuhde: 6,7.
- Moottorin paino: 262 kg.
- Kaasuttimen tyyppi: K-126 (80-luvun loppuun asti) tai K-135 (jäljellä olevat tuotantovuodet).
- Polttoainetyyppi: matalaoktaaninen bensiini (A-76).
- Polttoaineen kulutus: 20-25 litraa 100 kilometriä kohden.
GAZ-66-moottori osoittautui sekä lyhyemmäksi että pienemmäksi kuin GAZ-63-moottori. GAZ-66-auton moottori oli myös varustettu PZHB-12-esilämmittimellä.
Moottori ZMZ-66-06 ohjaamon alla "shishigi".
Paljon pienempi osa GAZ-66-kuorma-autoista oli varustettu moottorilla ZMZ-513.10, joka on parannettu versio ZMZ-66-06-moottorista 80-/90-luvun vaihteessa (sama tilavuus, teho - 125 hv)
90-luvulla myös dieselmoottorilla varustettua GAZ-66:ta valmistettiin pieninä määrinä. GAZ-544 85 hv ja vääntömomentti 235 Nm; sekä turboahdetuilla dieselmoottoreilla GAZ-5441. (116 hv). Nämä muutokset saivat indeksin GAZ-66-41.
Valmistajan ilmoittama enimmäisnopeus on 90 km/h. Vaikka moottorin nopeudenrajoitin on mahdollista poistaa itsenäisesti (sitten on mahdollista kiihtyä 110-120 kilometriin tunnissa), tämä auto on yleensä hyödytön.
Vaihteisto, alusta, ohjaus ja jarrut
GAZ-66:n vaihdelaatikko on mekaaninen, 4-nopeuksinen, synkronoijat 3. ja 4. vaihteella. Vaihteistossa on kaksi vaihdetta, jossa lasku ja vaihdettava etuakseli. Suoran lähetyksen kytkeminen päälle Kazakstanin tasavallassa ei tarkoita sen sammuttamista etuakseli. Se aktivoidaan erillisellä vivulla ja voi toimia millä tahansa vaihteiston vaihteella. Ohjaustyyppi on globoidimato, jossa on kolmiharjainen rulla, siinä on hydraulinen tehostin.
Ajon helpottamiseksi ei käytetä vain synkronoijia. Samaa tarkoitusta varten ohjaussuunnitteluun otettiin käyttöön hydraulinen tehostin ja käytettiin jarrujärjestelmää, jossa on hydraulinen tyhjiöjarrutehostin. Kytkin on valmistettu yksilevytyypin mukaan, myös hydraulinen käyttö on asennettu.
Etu- ja takajousitus - pitkittäisillä puolielliptisilla jousilla, joissa on kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet, GAZ-66 erottui sujuvasta ajosta. Taka-akselin yksittäisten jousien ja päävaihteiden itselukkiutuvien tasauspyörästöjen ansiosta tätä autoa ei voi ylikuormittaa.
Käyttöjarrujärjestelmä on erillinen (mutta tämä tekninen ratkaisu otettiin käyttöön vasta 1980- ja 1990-luvuilla. mallin tuotanto); pysäköinti - rumpuvaihteistojarru. toimiva mekanismi jarrujärjestelmä- rumpu, siinä on hydraulikäyttö ja hydraulinen tyhjiötehostin. Tämä muotoilu tarjoaa hyvä jarrutus millä tahansa jalkakäytävä. Käsijarru toimii kuorma-auton kaikilla pyörillä. Mutta "käsijarru" on asennettu taka-akselin vetoakseliin. Ja tässä tapauksessa hän voi estää etupyörät vain, kun etuakseli on myös kytketty päälle "razdatkassa".
Sillat GAZ-66
Vetoakselit GAZ-66 hypoidityyppi. GAZ-66-taka-akselin suunnittelua edustavat seuraavat komponentit ja osat: kampikammio, esivalmistettu vaihdelaatikko, kaksi akselia. Vaihteisto sijaitsee kampikammiossa: sitä varten on erityinen paksuus. Se tarjoaa optimaalisen määrän kierroksia, jotka lähetetään voimansiirto akselin akseliin ja lisää pyörien vääntömomenttia.
GAZ-66 vaihteisto koostuu kotelosta, päävaihteistosta ja vetovaihteista, esivalmistetusta tasauspyörästöstä ja laakereista. Etuakseli Gaz-66 sisältää saman vaihteiston kuin taka.
Taka-akseli GAZ-66 - yksikkö kiinteällä akselipalkilla; päävaihde yksittäiset, hypoidi-, puoliakselit ovat täysin kuormittamattomia.
Kori ja ohjaamo GAZ-66
GAZ-66:n runko on metallialusta, jonka korkeita ristikkosivuja pitkin on taitettavat penkit. Takalauta aukeaa, markiisi on venytetty viidelle kaarelle.
Täysmetallisessa ohjaamossa on kaksi yhtenäistä istuinta - kuljettajalle ja matkustajalle, jotka on erotettu ylemmällä moottorin kotelolla. Levätä kuljettaja pitkiä matkoja hytissä on ripustus makuutila. Yksinkertaisesti sanottuna kangasriippumatto neljällä koukulla.
Tilanne ohjaamossa on enemmän kuin brutaali ja spartalainen - ympärillä on vain metallia, ei mitään muuta. Mutta mukavuus on silti parempi kuin edeltäjänsä GAZ-63: ohjaamo on varustettu tehokkaalla tuuletuksella ja tuulilasin lämmitys-, puhallus- ja pesulaitteilla.
Meidän aikanamme GAZ-66 ajaa lomailijoita monissa Krasnodarin alueen lomakohteissa.
Moottorin tarkastusta ja korjausta varten ohjaamo kallistuu melko helposti eteenpäin saranoiden varassa. Kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä on moottoria peittävä irrotettava kotelo, jonka vuoksi kaareva vaihdevipu sijaitsee kuljettajan oikealla takana. Tämä aiheuttaa huomattavaa haittaa vaihteiden vaihdossa; Sinun täytyy vielä tottua sellaiseen vipuun.
Yleiskatsaus GAZ-66-muokkauksiin
- GAZ-66-1(1964-1968) - ensimmäinen malli, jossa ei ole keskitettyä rengaspaineen ohjausjärjestelmää.
- GAZ-66A(1964-1968) - vinssillä.
- GAZ-66B(vuodesta 1966) - Neuvostoliiton ilmavoimille, teleskooppisella ohjauspylväällä, taitettavalla ohjaamon yläpuolella ja taitettavalla tuulilasin rungolla.
- GAZ-66D(1964-1968) - alusta voimanotolla.
- GAZ-66P- kuorma-autotraktori (ei laajalti käytetty).
- GAZ-66E(1964-1968) - suojatuilla sähkölaitteilla
- GAZ-66-01 (1968-1985) – perusmalli, On keskitetty järjestelmä rengaspaineen säätö.
- GAZ-66-02(1968-1985) - plus vinssi.
- GAZ-66-03(1964-1968) - suojatuilla sähkölaitteilla.
- GAZ-66-04(1968-1985) - alusta suojatuilla sähkölaitteilla.
- GAZ-66-05(1968-1985) - suojatuilla sähkölaitteilla ja vinssillä.
- GAZ-66-11(1985-1996) - perusmalli on modernisoitu. Se muuten toimii edelleen lentokonetraktorina raskaassa lentokonetta kuljettavassa Admiral Kuznetsovissa.
- GAZ-66-12(1985-1996) - modernisoitu, vinssillä.
- GAZ-66-14(1985-1996) - alusta suojatuilla sähkölaitteilla.
- GAZ-66-15(1985-1996) - suojatuilla sähkölaitteilla ja vinssillä.
- GAZ-66-16(1991-1993) - modernisoitu versio 125 hevosvoiman ZMZ-513.10-moottorilla, jossa vahvistetut renkaat ja yksittäiset pyörät, modifioidut jarrut, alusta ilman pyörän syvennyksiä ja kantavuus nostettu 2,3 tonniin.
- GAZ-66-21(1993-1995) - kansantaloudellinen muutos, kaksoisrenkaat taka-akselilla ja tyyppinen puinen alusta, kantavuus 3,5 tonnia.
- GAZ-66-31– Alusta kippikorien asennukseen.
- GAZ-66-41(1992-1995) - vapaasti hengittävällä dieselmoottorilla GAZ-544.
- GAZ-66-40(1995-1999) - varustettu turboahdetulla GAZ-5441-dieselmoottorilla.
- GAZ-66-92(1987-1995) - pohjoisille alueille.
- GAZ-66-96– erikoisalusta vaihtobusseille
Vietiin veljesmaihin (ja ei kovin veljellisiin maihin). GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - vinssillä; GAZ-66-81(1985-1995) - maille, joissa on lauhkea ilmasto; GAZ-66-91(1985-1995) - trooppinen versio.
Yleiskatsaus GAZ-66:een perustuvista yleisistä erikoisajoneuvoista
- AP-2 - automaattinen pukeutuminen, armeijan liikkuva taitettava lääkäriasema. Sarjakuljetuksen laajennettu versio ambulanssi Neuvostoliiton asevoimat.
- AS-66- kuljettaa armeijan ambulanssia haavoittuneiden evakuoimiseksi.
- DDA-66– desinfiointi-suihkuauto, hygienia- ja desinfiointitoimenpiteisiin.
- DPP-40- ponttonipuisto, armeijan teknisten yksiköiden erikoisajoneuvo vesiesteiden ylittämiseen.
- GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- pakettiautot, joiden tyyppi on "Mail", "Bread" ja "Medications".
- MZ-66- öljyäjä.
- R-125 Ja R-142- komento- ja esikuntaajoneuvot / radioasemat kungilla.
Komentoajoneuvo R-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031 – liikkuvat työpajat, jotka tarjoavat teknistä apua maatalouskoneille. ("Tekhnichki" tai "käytävä").
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – liikkuvat klinikat.
- GAZ-SAZ-3511- kippiauto maataloustarkoituksiin (asennus GAZ-66-31-alustalle Saranskissa, Udmurtiassa).
- PAZ-3201- PAZ-672:n nelivetoinen versio.
- PAZ-3206, PAZ-3205:n nelivetoinen versio.
Runko ja alusta GAZ-66 maastoajoneuvojen luomisen perustana
Massiivisin kaksiakselinen kuorma-auto Neuvostoliiton armeija tuli suosittu tukikohta inspiroivalle fantasialle käsityöläiset. GAZ-66:ta voidaan jopa kutsua mestariksi sen alustalle luotujen erilaisten muutosten ja alkuperäisten autojen lukumäärässä. Kyse on shishigan erinomaisesta off-road-potentiaalista.
Luotu 66. kungi-"autokodin" tavanomaiselle tehdasrungolle ja kulkuvälineille sekä hirviö- ja "hammero"-tyyppisille jeepeille, iski useammin kuin kerran yleisön mielikuvitukseen koolla ja julmuudellaan. ulkomuoto. Mukaan lukien suurilla foorumeilla, kuten Moskovan ja Alma-Atan autonäyttelyissä.
Kirgisian "Retro-Style" -työpajan käsityöläisistä tuli erityisen kuuluisia 66. nurmikon "syvän virityksen mestareina". Heidän katumaasturinsa Barkhan (2002) ja Bulat (2007), jotka on luotu sarjashishigistä, eivät olleet vain useita kertoja esillä suosituissa näyttelyissä, vaan ne löysivät myös useita todellisia ostajia. A yksityiskohtaiset arvostelut näistä malleista ei ilmestynyt vain Internetissä, vaan myös useissa arvostetuissa julkaisuissa, joilla on moitteeton maine. Esimerkiksi "Ratin takana" -lehdessä.
Muita kuuluisia GAZ-66-muunnoksia ovat Partizan-lava-auto, Aleksanteri Chuvpilinin Bizon-jeepit ja Vjatšeslav Zolotukhinin MegaCruiser. Ja tietysti kilpailun ulkopuolella - koottu kolmesta käytöstä poistetusta GAZ-66:sta ja yhdestä UAZ-maastoautosta "Matryona".
Tämän ahkera ihmeauton ovat luoneet Venäjän rautateiden yhden hätätiimin käsityöläiset Krasnojarskissa, ja se auttaa heitä pääsemään kaikkein vaikeimpiin paikkoihin, joita pitkin rautatie kulkee.
GAZ 66 -kuorma-auto on massiivisin kaksiakselinen neliveto kuorma-auto, joka on valmistettu vuonna Gorkin autotehdas vuodesta 1964 vuoteen 1999. Se oli jo kolmas sukupolvi GAZ-kuorma-autoista. Ensin he asensivat GAZ 66 -moottorin
omalla kehitystyöllä ja korvattiin sitten uusilla, tehokkaammilla V8-kaasuttimen voimayksiköillä ZMZ 66-06.
Jälkimmäisen tuotanto järjestettiin Zavolzhskyn moottoritehtaalla. Sen kehittivät GAZ- ja ZMZ-asiantuntijat yhdessä, ja sen teknisiä ominaisuuksia pidettiin tuolloin maailman parhaiden joukossa. GAZ 66 -ajoneuvot yhdistettiin ZMZ 66-06 -moottoriin viime vuosisadan 80-luvun puoliväliin asti. Tulevaisuudessa tätä moottoria päivitettiin toistuvasti, ja sen viimeisin muunnos ZMZ 513 valmistetaan edelleen. Se on asennettu GAZ 3307 -kuorma-autoihin ja muihin.
Huomautus
Vuonna 1993 se masteroitiin Gorkin autotehtaalla sarjatuotantoa 4-sylinterinen dieselmoottori GAZ 544, jonka teho oli 85 litraa. Kanssa. Tämä voimayksikkö asennettiin kuorma-autoihin niiden tuotannon lopettamiseen asti (1999). Samaan aikaan myös tuotanto lopetettiin. dieselmoottorit, jonka tuotantoa pidettiin kannattamattomana.
Tekniset tiedot
| PARAMETRIT ZMZ 66-06 | ARVOT |
|---|---|
| Sylinterien käyttötilavuus, l | 4.25 |
| Nimellisteho, l. Kanssa. | 88,3...120 |
| Suurin vääntömomentti (kampiakselin nopeudella 2500 rpm), Nm | 284.4 |
| Kampiakselin pyörimistaajuus maksimivääntömomentilla, Nm | 2000...2500 |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Männän isku, mm | 80 |
| Puristussuhde | 7,0...7,6 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Kaasun jakelumekanismi | V8 OHV (Over Head Valve) |
| Syöttötapa/Kaasuttimen tyyppi | Kaasutin / K-126 tai K-135 |
| Polttoaineen tyyppi / merkki | bensa/A-76 |
| Voitelujärjestelmä | Yhdistetty (paineen alainen + ruiskutus) |
| Jäähdytysjärjestelmä | Neste, suljettu tyyppi, pakotettu ilmanvaihto |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | 24 |
| Paino (kg | 262 |
Voimayksikkö asennettiin GAZ-66-perheen kuorma-autoihin; linja-autot NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; asevoimien ajoneuvot: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.
Kuvaus
ZMZ 66 -moottori ilmestyi 13-sarjan voimayksiköiden modernisoinnin seurauksena. Se johtui tarpeesta vähentää käyttökustannuksia ja kulutusta polttoaineet ja voiteluaineet. Tämän seurauksena a Uusi jakso ZMZ 66, joka erottui pienemmällä tilavuudella V-muotoon järjestettyjä sylintereitä.
ZMZ 66-06 -voimayksikön sylinterilohko on valmistettu erityisestä alumiiniseoksesta. Siihen asetetaan kulutusta kestävästä valuraudasta valmistetut hihat, jotka painetaan päillä lohkoa vasten. Niiden tiivistys suoritettiin käyttämällä:
- asbesti-terästiivisteet vesikanavilla - sylinterilohkon yläosassa;
- kuparirengastiivisteet - sylinterilohkon alaosassa (asennettu lohkon ja holkin väliin).
Itse päät varustettiin erittäin turbulenttisilla palokammioilla ja kierteisillä tuloaukoilla. Jokainen pää oli kiinnitetty sylinterilohkoon 18 nastalla.
Moottorin kokoaminen oli melko työlästä. Monet yksityiskohdat vaativat yhteiskäsittelyä. Lisäksi useita osia oli merkitty ja niiden asennus piti suorittaa tiukassa järjestyksessä. Esimerkiksi:
- yhdystangon tankoon leimatun numeron ja sen kannessa olevan merkinnän asennuksen aikana olisi pitänyt osoittaa samaan suuntaan;
- kiertokangen pultin ja sen kannen ulokkeisiin merkittiin sen sylinterin numero, jolle tämä pari on tarkoitettu;
- mäntiin oli kirjoitettu "etu" ja "taka". Näin ne olisi pitänyt asentaa suhteessa moottorin osiin;
- kampiakselin tasapainotettu kokoonpano kytkimellä ja vauhtipyörällä jne.
Moottorit ZMZ sarja 66 on varustettu kaasunjakelumekanismilla, jossa on yläventtiilit ja kierrätysjärjestelmä pakokaasut joka auttaa vähentämään myrkyllisten aineiden vapautumista ilmaan.
Huolto
ZMZ 66 -perheen voimayksiköt erosivat toisistaan korkea luotettavuus. Ainoa vaatimus, joka heille esitettiin, oli oikea-aikainen ja laadukas huolto. Tätä varten suositellaan:
- käytä suositeltuja polttoaine- ja voiteluaineita (bensiini, moottoriöljy jne.);
- kiristä sylinterikannet joka toisen huollon aikana (toiminto on suoritettava kylmällä moottorilla);
- älä ylikuumenna moottoria käytön aikana;
- Tarkista määräajoin ja kiristä tarvittaessa kiinnitysmutterit pakoputki- tämä estää veden pääsyn moottoriöljyyn;
- hallita valtiota männän renkaat ja päälaakerin kuoret. Jos havaitset toimintahäiriön merkkejä, vaihda ne välittömästi.
Ongelmien karttoittaminen
Kaikilla ZMZ 66 -sarjan tehoyksiköillä on useita identtisiä "tyypillisiä" toimintahäiriöitä. Nämä sisältävät:
- moottoriöljyvuoto takapäälaakerin öljytiivisteen läpi;
- alhainen moottoriöljyn paine moottorin voitelujärjestelmässä;
- lisääntynyt moottoriöljyn kulutus jne.
Tiettyjen toimintahäiriöiden olemassaolo arvioidaan voimayksikön tilan perusteella. Moottori on korjattava, jos esim.
- öljynkulutus yli 0,4 l / 100 km;
- merkkivalot päällä kojelauta osoittavat, että paine
voitelujärjestelmässä ei ole tarpeeksi öljyä;
Tärkeä! Jos ohjauslaitteet ovat viallisia, paine voidaan mitata painemittarilla. Samanaikaisesti sen arvo, mitattuna hyvin lämmitetyllä moottorilla, ei saa olla pienempi kuin: joutokäynti- 0,5 kgf / cm2; keskinopeuksilla - 1 kgf / cm.kv.
Moottorin käyttö tapauksissa, joissa moottorin öljynpaine on määritettyjen arvojen alapuolella, on kielletty.
Riittämätön puristus sylintereissä voi myös olla merkki moottorin toimintahäiriöstä. Mittaa se puristusmittarilla, kun olet aiemmin ruuvaanut sytytystulpat auki, kokonaan auki kaasuventtiili ja katkaisemalla virran korkeajännitejohdoista.
viritystä
Siitä huolimatta ZMZ moottori 66 on lopetettu pitkään, autoilijat eivät jätä yrityksiä parantaa sitä. Totta, tässä tapauksessa ei ole mahdollista käyttää siruviritystä, koska tätä moottoria ohjataan ilman elektroninen lohko ohjaus (ECU).
Yleisesti ottaen on olemassa useita tapoja parantaa ZMZ-66-voimayksikön toimintaa:
- Suorita moottorin säätö nykyaikaisten kaasunjakelumekanismien asentamista varten.
- Korvata kaasutinjärjestelmä polttoaineen syöttö suuttimeen.
- Asenna turboahdinjärjestelmä.
Nämä menetelmät lisäävät vanhan moottorin tehoa ja hyötysuhdetta, mutta ne vaativat paljon aikaa ja korkeat materiaalikustannukset.
On toinenkin tapa, joka työvoimakustannusten ja taloudellisten investointien osalta on samanlainen kuin johtaminen peruskorjaus moottori. Muutoksen ydin on muuttaa ZMZ-66-voimayksikkö PAZ-moottoriksi ZMZ 523.
Tätä varten sinun on ostettava ja asennettava:
- uusi kampiakseli PAZ-3205 vuorauksilla ZMZ-5234;
- sylinteri-mäntäryhmäkokoonpano, esimerkiksi sarja "Motordetal Kostroma";
- sarja tiivisteitä ja tiivisteitä.
Lisäksi on tarpeen nostaa puristussuhde 8,5:een. Tämä voidaan saavuttaa leikkaamalla sylinterin kantaa 1,8 mm. Lisää leikkaamista ei suositella, koska asennus vaikeutuu imusarja sylinterinkannen pulteissa.
Autoilijat, jotka ovat jo tehneet tällaisia parannuksia, suosittelevat myös vakiokaasuttimen K-135 (K-126) vaihtamista amerikkalaiseen Edelbrock 1407:ään. Tämä voidaan tehdä, jos syöttösarjaa muutetaan yhdistämällä sen kanavat yhdeksi ja hitsaamalla kohta, jossa uusi kaasutin asennetaan.
1.1. GAZ-53A ja GAZ-66. Yleiset tekniset tiedot
Auto GAZ-66
(Kuva 1)– kaksiakselinen kuorma-auto, jonka kantavuus on 2 tonnia, maasto ajetaan molemmilla akseleilla.
Se on tarkoitettu korvaamaan tehtaan valmistama samantyyppinen auto GA3-63.
Riisi. 1. Auto GA3-66
GAZ-66-autossa on muutoksia:
GAZ-66-01- auto, jossa on rengaspaineiden säätöjärjestelmä;
GAZ-66-02- auto, jossa on vinssi rengaspaineen säätöjärjestelmässä;
GA3-66-04- auto, jossa on rengaspaineen säätöjärjestelmä ja suojatut sähkölaitteet;
GA3-66-05- ajoneuvo, jossa on vinssi, rengaspaineen ohjausjärjestelmä ja suojatut sähkölaitteet.
Kun luot autoa GAZ-66 Erityistä huomiota annettiin korkean maastokyvyn ja vakauden saavuttamiseen ajon aikana.
Jotta kuormitus jakautuisi järkevästi GA3-66-auton akseleille, ohjaamo sijaitsee moottorin yläpuolella.
Auto GA3-5ZA (kuva 2), jonka kantavuus on 4 tonnia vetovoimalla taka-akselille, on suunniteltu erilaisten kansantaloushyödykkeiden kuljetukseen kaikentyyppisillä teillä.
Riisi. 2. Auto GAZ-53A
Autojen pääkomponentit (moottori, kytkin, vaihteisto, jarrut jne.), sähkölaitteet, normaalit jne. yhtenäinen.
Autoteollisuuden viimeisimmät tekniset saavutukset 1970-luvulta on otettu käyttöön autosuunnittelussa - käyttöön on otettu useita uusia ratkaisuja, jotka tarjoavat kuljettajan mukavuutta, lisäävät luotettavuutta, kestävyyttä, tulosindikaattori. huollon työvoiman vähentäminen.
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||
| Kantavuus, kg | 4000 | 2000 | |
| Vedettävän perävaunun suurin paino kuorman kanssa, kg | 4000 | 2000 | |
| Ajoneuvon paino ajokunnossa (ilman lisävarusteita), kg | 3250 | Z440* | |
| Ajoneuvon kokonaismitat, mm | pituus | 6395 | 5655 |
| leveys | 2380 | 2342 | |
| korkeus (ohjaamon yläpuolella ilman kuormaa) | 2220 | 2440 | |
| korkeus (teltalla ilman kuormaa) | - | 2520 | |
| Ajoneuvon pohja, mm | 3700 | 3300 | |
| Etupyörän raide (maassa), mm | 1630 | 1800 | |
| Takapyörän raide, mm | 1690 | 1750 | |
| Auton alimmat kohdat (täydellä kuormalla), mm | vetoakselin kotelo | 265 | 310 |
| etuakseli | 347 | - | |
| Kääntösäde ulkoradalla eturengas, m | 8 | 9,5 | |
| Auton suurin nopeus täydellä kuormalla ilman perävaunua (vaakasuoralla tieosuudella parannetulla pinnalla), km/h | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Säädä polttoaineenkulutusta mittauksen aikana kesäaika sisäänajoajoneuvolle, joka ajaa täydellä kuormalla neljännellä vaihteella tasaisella nopeudella 30 - 40 km/h kuivalla, tasaisella tiellä, jonka pinta on parantunut ja lyhyillä kaltevilla korkeintaan 1,5 % (1°), l/100 km | 24 | 24 | |
| Ylitetyn kaavin syvyys kiinteällä pohjalla, m | - | 0,8 | |
* Vinssillä varustetun auton paino on 3640 kg.
| Sylinterien lukumäärä ja niiden sijainti. | 8, V-muotoinen | |||
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 | |||
| Männän isku, mm | 80 | |||
| Sylinterien käyttötilavuus, l | 4,25 | |||
| Puristussuhde (keskimääräinen arvo) | 6,7 | |||
| Suurin teho (säätimen rajoittama) nopeudella 3200 rpm, hv | 115 | |||
| Suurin vääntömomentti 2200-2500 rpm, kgm | 29 | |||
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
| Sylinterilohko | Alumiiniseoksesta valettu kiinteästi kampikammion yläosan kanssa, varustettu märällä helposti irrotettavilla vuorauksilla, joiden yläosassa on korroosionestovalurautaa | |||
| sylinterinkannet | Irrotettava alumiiniseos, yhteinen kunkin rivin neljälle sylinterille | |||
| Männät | Alumiiniseos, tinattu, litteä pohja | |||
| Männän renkaat | Valurauta, kaksi puristus yhdeksi öljy kaavin; yläpuristusrengas kromattu, muut tinattu | |||
| männän tapit | Kelluva tyyppi, teräs, ontto | |||
| kiertotangot | Teräs, taottu, I-profiili, holkki yläpäässä ja teräsvuoraukset, jossa kitkaa estävä kerros alaosassa | |||
| Kampiakseli | Valettu lujasta valuraudasta, nelijalkainen. Kampissa on likaloukut | |||
| päälaakerit | Ohutseinäiset kolmimetallisisäkkeet, identtiset jokaisessa viidestä tuesta | |||
| Nokka-akseli | Teräs, taottu, viidellä laakerilla, varustettu valssatuilla holkeilla, joissa on kitkaa estävä kerros | |||
| Nokka-akselin käyttö | Kierrehampainen hammaspyöräpari | |||
| venttiilit | Sijaitsevat peräkkäin sylinterien päässä. pakoventtiilit niissä on natriumjäähdytys | |||
| Venttiilikäyttö | Työntimet, tangot ja keinuvarret | |||
|
Kaasun jakeluvaiheet leniya (vipuvarsien venttiilien välinen rako 0,35 mm) |
tuloventtiilit; | avaaminen | 24° W.M.T | |
| sulkeminen | 64° N.M.T | |||
| pakoventtiilit; | avaaminen | 50° N.M.T | ||
| sulkeminen | 22° V.M.T | |||
| Tulo- ja poistoputket | Tuloputki valettu alumiiniseoksesta nestemäinen lämmitys seokset; pakoputket (oikea ja vasen) - valurauta | |||
| Voitelujärjestelmä | Yhdistetty: paineen alaisena ja ruiskuttamalla | |||
| Öljypumppu | Vaihteistotyyppi, kaksiosainen. Yläosasta tulee öljyä moottorin voiteluun, alaosa syöttää öljyä keskipakoöljynsuodattimeen | |||
| Öljynsuodatin | Keskipakoinen | |||
| kampikammion tuuletus | avoin tyyppi | |||
| Moottorin jäähdytys | Nestemäinen, pakotettu, keskipakopumpulla. Jäähdytysjärjestelmässä on termostaatti asennettuna ulostuloon | |||
| Tuuletin | Kuusiteräinen, jota käytetään kiilahihnalla kampiakselista | |||
| Polttoainepumppu | Kalvo, käsikäyttöisellä lisäkäytöllä | |||
| Polttoaineensuodatin | Keramiikka tai verkko | |||
| Kaasutin | K-126B, kaksikammio, tasapainotettu, laskevalla virtauksella | |||
| Nopeusrajoitin | Pneumokeskipakotyyppi | |||
| Ilmansuodatin | Inertiaöljy kontaktisuodatinelementillä | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Kytkin | Yksi levy, kuiva | |||
| Tarttuminen | Kolmitie, synkronisaattorit kolmannella ja neljännellä vaihteella | |||
| Välityssuhteet: | ensimmäinen vaihde | 6,48 | ||
| toinen vaihde | 3,09 | |||
| kolmas vaihde | 1,71 | |||
| neljäs vaihde | 1,0 | |||
| käänteinen | 7,9 | |||
| Siirtokotelo | Vaihteita on kaksi: suora ja alas, välityssuhteella 1,982 | |||
| kardaani vaihde | Avoin tyyppi, on neulalaakeroidut kardaanit | |||
| Siinä on kaksi akselia ja kolme kardaania välituella | Siinä on kolme akselia ja kuusi kardaania | |||
| Päävaihteen vetoakselit | Kartiomainen, hypoidityyppinen, välityssuhde 6,83 | |||
| Ero | vaihde, kartio | Nokka, lisääntynyt kitka | ||
| Tappiakselit | Laipallinen, nivel | Kardaaneissa on sama kulmanopeus | ||
| Renkaat | Alhainen paine 8.25 - 20 tai tyyppi P | Erittäin matala paine klo 12-18 | ||
| Etupyörän suuntauskulmat: | kallistuskulma | 1° | 0°45' | |
| kingpin sivukulma | 8° | 9° | ||
| tapin alapään kaltevuuskulma eteenpäin | 2°30' | 3°30' | ||
| pyörien suuntaus | 1,5-3 mm | 2-5 mm | ||
| Jouset | Neljä pitkittäistä puolielliptistä, päät on upotettu kumitukiin | |||
| Takajousituksessa on lisäjousia | - | |||
| iskunvaimentimet | Hydraulinen, teleskooppinen kaksitoiminen | |||
| Asennettu etuakselille | Asennettu molempiin siltoihin | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| ohjauslaitteen tyyppi | Maapallomainen mato kolmiharjaisella telalla | |||
| välityssuhde | 20,5 (keskiarvo) | |||
| ohjaustehostin | hydraulinen | |||
| Pituussuuntainen Raidetanko | Putkimainen. Raidetangon liitännät ohjausvarren ja kääntövarren kanssa ovat pallokepit ja jouset, joiden kiristys on säädelty | |||
| raidetanko | Putkimainen, yhdistetty vipuihin ei-säädettävillä saranoilla | Tanko, yhdistetty kääntötappien vipuihin kuulatapeilla | ||
| jalkajarrut | Kenkä neljälle pyörälle | |||
| Jalkajarrun käyttö | Hydrauliikka hydraulisella tyhjiötehostimella | |||
| Käsijarru | Keskus, rumputyyppi | |||
| Vaihteiston vetoakselilla | Vaihtokotelon vetoakselilla | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Johdotusjärjestelmä | Yksijohtiminen negatiivisella liittimellä maahan | |||
| Verkkojännite, V | 12 | |||
| Generaattori | G130-G, 350 W | G130-V tai G130-E, 350 W | ||
| Rele-säädin | PP130 | PP130 tai PP111 | ||
| Akun paristo | 6-ST-68-EM | |||
| Käynnistin | ST130B kaukokäynnistyksellä | |||
| Sytytyspuola | B13 | B13 tai B5-A lisävastuksella SE102 | ||
| Jakelijan katkaisija | R13-B | P13-B tai P105 | ||
| Sytytystulppa | A11-U | A11-U tai A15-B | ||
| Mökki | Metalli, pari, kaksiovinen. Ohjaamo on varustettu lämmittimellä, kahdella tuulilasinpyyhkimellä, lasinpesukoneella, häikäisysuojalla, pehmeillä istuimilla, lattiamatoilla. Siellä on irrotettava riippusänky | |||
| Alusta | Puinen metallikehyksellä. Takaluukut - takana ja molemmilla puolilla | Metalli. Siinä on kolme pituussuuntaista penkkiä ja pehmeä irrotettava markiisi. Takaluukku takana | ||
| Lavan mitat, mm | pituus | 3740 | 3330 | |
| leveys | 2170 | 2050 | ||
| laudan korkeus | 680 | 890 | ||
| Vinssi | - | Enimmäisvoima köyteen on 3500 kg. Köyden pituus 50m. Ajoyksikkö kardaaniakselit voimanotosta | ||
| Voimanotto | - | Siinä on kaksi vaihdetta: kaapelin kelaamiseen ja purkamiseen | ||
| Kompressori | - | Ilmajäähdytteinen yksisylinterinen | ||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
|
Vipuvarsien ja venttiilien välinen välys kylmässä moottorissa (lämpötila 15 - 20°C), mm On sallittua asettaa rako molempien rivien ääriventtiileihin (sisääntulo ensimmäinen ja kahdeksas, ulostulo neljäs ja viides sylinteri), mm |
||||
| Raot kynttilän elektrodien välillä, mm | 0,8 - 0,9 | |||
| Raot katkaisijassa, mm | 0,3 - 0,4 | |||
| Kytkinpolkimen vapaaliike, mm | 32 - 42 | 35 - 45 | ||
| Jarrupolkimen vapaaliike, mm | 8 - 13 | |||
| Rengaspaineet, kgf/m² | etupyörät | 2,8* | 2.8 | |
| takapyörät | 4,3* | 2,8 | ||
* P-tyypin renkaita asennettaessa paineen tulee olla: etupyörillä - 5 kgf / m² ja takana - 6 kgf / m²
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||||
| Polttoainesäiliöt (tilavuus), l | 90 | 210** | |||
| Moottorin jäähdytysjärjestelmä, l | käynnistyslämmittimen kanssa | 23 | |||
| ilman lämmittimen käynnistystä | 21,5 | ||||
| Moottorin voitelujärjestelmä (mukaan lukien keskipakosuodatin), l | 8 | ||||
| Ilmansuodatin, l | 0,55 | ||||
| Vaihteiston kotelo, l | 3,0 | ||||
| Vaihteiston kotelo voimanotolla, l | - | 4,2 | |||
| Vaihtokotelokotelo, l | - | 1,5 | |||
| Taka-akselin kotelo, l | 8,2 | 6,4 | |||
| Etuakselin kotelo, l | - | 7,7 | |||
| Ohjausmekanismin Carter, l | 0,5 | ||||
| Iskunvaimentimet (kukin erikseen), l | 0,41 | ||||
| Vinssin vaihdelaatikon kotelo, l | - | 0,8 | |||
| Ohjaustehostin, l | - | 1,8 | |||
| Etupyörän navat (jokainen erikseen), kg | - | 0,25 | |||
| Etuakselin taka-akselit, kg | - | 1,0 | |||
| Järjestelmä hydraulinen käyttö jalkajarru, l | - | 0,75 | |||
** kaksi tankkia
