Euro 4 sertifikaatti on ympäristöstandardi, joka rajoittaa sisältöä haitallisia aineita autojen pakokaasuissa. Euro 4 -standardi otettiin käyttöön Euroopan unionissa vuonna 2005 ja se korvasi Euro 3 -standardin. uusi standardi aloitti vuonna 2006. Euro 4 -standardin ajoneuvojen päästöjä koskevat vaatimukset on tarkistettu, eivätkä ne saa ylittää sallittuja rajoja:

CO - 4 g/kWh,

CH - 0,55 g / kWh,

NO - 2 g/kWh.

Euro 4 -standardi koskee kaikkia Euroopan unionin alueella tuotuja ja valmistettuja autoja. Niiden omistajien, joilla on Euro 3 -sertifikaatti käsissään, tulee muuttaa auto saadakseen Euro 4 -sertifikaatin, jonka voimassaoloaika saa olla enintään neljä vuotta.

Venäjällä Euro 4 -sertifikaatti tuli voimaan 01.01.2010. Tämä on ilmoitettu autojen haitallisia päästöjä koskevissa teknisissä määräyksissä, jotka hallitus hyväksyi 10.12.2005 ja rekisteröitiin numerolla 609. Se aloitti toimintansa 6 kuukautta sen jälkeen. virallinen julkaisu 21. marraskuuta 2005 eli 20. toukokuuta 2006 alkaen. Tästä lähtien tämä sertifikaatti on voimassa kaikkeen maahantuontiin ja kotimaisia ​​autoja sekä moottoreita sisäinen palaminen. Jos ostat auton autoliikkeestä, sinun ei tarvitse antaa sille lisätodistuksia, koska sen on jo täytettävä autojen Euro 4 -ympäristöluokka.

Euro 4 -sertifikaatti voidaan myöntää Rostekhupravlenien akkreditoimassa sertifiointilaitoksessa toimittamalla Vaaditut dokumentit. Ensinnäkin nämä ovat kaikki auton tekniset asiakirjat, todistushakemus ja hakijan, auton omistajan passi. On syytä huomata, että jos auton valmistusvuosi on aikaisempi kuin 1997, sinun tulee lisäksi toimittaa sertifiointilaitokselle todistus auton uusimisesta lain mukaisesti, kunnes se saavuttaa vahvistetun Euro 4 -ympäristöluokan. Tällaisissa tapauksissa autoon on asennettava katalysaattori haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi ja asiakirja päivityksistä huoltokeskuksessa.

Euro 4 -sertifikaatin myöntäminen laillinen taho, sertifioidussa keskustassa sinun on toimitettava lisäksi yrityksen valtion rekisteröintitodistus ja veroviranomaisten TIN-tunnus. Sinun on myös toimitettava kopio todistuksesta, jossa todetaan, että auto on rekisteröity verovirastossa.

Lain mukaan Euro 4 -sertifikaatin tulee sisältää seuraavat tiedot:

• automalli;
• liikkeeseenlaskuvuosi;
• auton koko nimi;
• polttomoottorin tyyppi, sen tilavuus;
• moottorin tunnusnumero.

Rajan ylittäessä Venäjän federaatio ja tullessa tullialueelle, on tarpeen toimittaa Euro 4 -todistus niille autoille, joilla saattaa olla kiistanalainen kysymys ympäristöluokan määrittämisessä. Tarkista ja myös määritä ympäristöluokka auto voi olla teollisuus- ja energiaministeriön tietokannan mukaan. Tämä tietokanta sisältää kaikki tiedot autoista, joita valmistetaan useimmissa maailman maissa. Tulliviranomaiset voivat määrittää auton ympäristöluokan viittaamalla sen merkkiin ja Teollisuus- ja energiaministeriön tietokannassa oleviin tietoihin. Jos ajoneuvoluokkaa ei määritetä tietokannasta ja Euro 4 -ympäristösertifikaattia ei myönnetä, on mahdotonta myöntää PTS (ajoneuvopassi), joka on edellytys auton tai muun ajoneuvon lähtöä Venäjän federaation teillä.

Nyt Venäjällä on Euro 4 -sertifikaatti, joka vahvistaa auton ympäristöluokan ja sallitut normit autojen pakokaasujen haitallisten aineiden päästöt. Jos vertaamme uutta eurostandardia aiempaan, haitallisten aineiden päästöt ovat laskeneet 70 %.

Venäjän hallitus aikoo ottaa käyttöön uuden Euro 5 -standardin, joka korvaa Euro 4 -standardin ja asettaa entistä tiukemmat ehdot autojen pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuudelle vuoteen 2014 mennessä. On syytä huomata, että Euroopassa se on jo alkanut toimia syyskuusta 2009 lähtien autoja.

Teknisten määräysten mukaan bensiini ja diesel polttoaine, joka täyttää Euro 4 -standardin, valmistetaan 31.12.2013 asti. Sitten hallitus aikoo korvata tämän standardin Euro 5:llä. Toistaiseksi ei ole rajoitettu bensiinin tuotantoa vain Euro 5 -standardin mukaisesti.

Monet ihmiset ajattelevat, että standardointi kattaa vain osan teknisiä keinoja, mekanismit, laitteet, rajapinnat, kuva- ja videotiedostot. Ja se EURO on joitain vaatimuksia tietyn polttoaineen koostumukselle. Itse asiassa se ei ole.

EURO on ensimmäinen ympäristöstandardi, rajoittava koostumus pakokaasut bensiini- ja dieselajoneuvot. Ei edes moottoreita, vaan itse autoja. Tämä artikkeli kertoo kuinka EURO-standardi kehittyi, kuinka yleinen mielipide muuttui, miten ympäristövaatimukset ja mihin se kaikki johti.

Tarina

Aluksi kaikki dieselautot matkapuhelimet olivat suuria, savuisia ja haisevia. Ei ollut kysymys mistään niiden massahyödyntämisestä. Tilanne alkoi muuttua 1970-luvun vaihteessa, kun tekniikka saavutti sen tason, että pystyttiin luomaan kompakti diesel moottori autoa varten. Kävi selväksi, että pääjarru on ostajan vakaumus siitä, että diesel on "likainen" tekniikka, joka soveltuu vain rautateille.

Autovalmistajien piti murtaa tämä stereotypia ja antaa vihreä valo diesel henkilöauto. Niinpä Euroopan kevyiden ajoneuvojen liitto julkaisi vuonna 1970 ensimmäisen henkilöautojen pakokaasupäästöstandardin. Toinen standardi julkaistiin vasta 22 vuotta myöhemmin, vuonna 1992, ja siitä tuli Euro-päästöstandardi.

Euro 1

Muistutan, että tuohon kaukaiseen aikaan käytiin vakava taistelu tetraetyylilyijyn kanssa, jota lisättiin bensiiniin sen lisäämiseksi. oktaaniluku. Tällaista bensiiniä kutsuttiin lyijyksi, ja pakokaasujen sisältämä lyijy aiheutti vakavia hermoston sairauksia.

Yhdysvaltalainen tutkimus lopetti lyijypitoisen bensiinin käytön Yhdysvalloissa. Vastaavia prosesseja tapahtui Euroopassa ja heinäkuussa 1992 annettiin EC93-direktiivi, jonka mukaan lyijypitoinen bensiini kiellettiin. Lisäksi määrättiin vähentämään CO-päästöjä (hiilimonoksidi) laitoksen avulla katalysaattori pakokaasut. Standardi sai nimen EURO-1. Se on ollut pakollinen kaikille uusille ajoneuvoille tammikuusta 1993 lähtien.

Päästörajat:

Euro 2

Euro 2 tai EC96 otettiin käyttöön tammikuussa 1996, ja kaikkien tammikuusta 1997 alkaen valmistettujen autojen oli täytettävä uusi standardi. Euro 2:n päätehtävänä on taistella pakokaasujen palamattomien hiilivetyjen määrän vähentämiseksi ja Moottorin tehokkuus. Lisäksi CO- ja typpiyhdisteiden - NOx -päästönormeja on tiukennettu.

Standardi koski sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Euro 3

Euro 3 tai EC2000 otettiin käyttöön tammikuussa 2000, ja kaikkien tammikuusta 2001 lähtien valmistettujen autojen oli täytettävä se täysin. Rajanormien edelleen pienentämisen ohella standardi rajoitti auton moottorin lämpenemisaikaa.

Euro 4

Otettu käyttöön tammikuussa 2005 Eurostandardi 4 sovellettiin tammikuusta 2006 alkaen valmistettuihin ajoneuvoihin. Tässä standardissa painotettiin dieselmoottoreiden haitallisten päästöjen - noen (hiukkasten) ja typen oksidien - vähentämistä entisestään. Standardin täyttämiseksi jotkin dieselautot piti varustaa hiukkassuodattimella.

Euro 5

Standardi otettiin käyttöön syyskuussa 2009. Pääpaino on dieselteknologiat. Erityisesti hiukkaspäästöjen (noki) osalta. Euro-5-standardin noudattamiseksi läsnäolo hiukkassuodatin dieselajoneuvon pakojärjestelmään tulee pakollinen.

Euro 6

Uusin standardi, joka otettiin käyttöön syyskuussa 2014 ja on pakollinen syyskuusta 2015 lähtien valmistetuille ajoneuvoille. Se vähentää haitallisten aineiden päästöjä 67 % verrattuna Euro 5 -standardiin. Tämä voidaan saavuttaa vain käyttämällä erityisiä järjestelmiä ajoneuvon pakojärjestelmässä.

Siten typpiyhdisteiden neutraloimiseksi ruiskutetaan ureaa liikenne höyryjä tai SCR-järjestelmä on liian kallis pienille autoille.

Polttoaine

On selvää, että ajoneuvojen korkean ympäristönsuojelun varmistamiseksi myös moottoripolttoaineen on oltava riittävän puhdasta, mikä ei ole öljynjalostamoiden omistajien etu. Edistys ei kuitenkaan pysähdy, ja vuonna 1996 hyväksyttiin yhteinen eurooppalainen dieselpolttoainestandardi EN590.

"Oil-Expo" - tukkumyynti dieselpolttoainetta Moskovassa ja sen alueella.

Vuonna 2017 Moskovan alueelle pitäisi ilmestyä vyöhyke, jolla on kiellettyä kulkea autoja, joiden moottorit ovat alle Euro-4-ympäristöluokan. Esityö tehdään Moskovan hallituksessa ja liikenneministeriössä, jälkimmäinen esitteli edellisenä päivänä ympäristömerkin, josta tulee matkustuskiellon peruste. Asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että tämä innovaatio on Venäjän federaation perustuslain vastainen.

Odotamme hyvin pian ekologisten vyöhykkeiden käyttöönottoa Moskovassa, jossa kuorma-autojen jälkeen henkilöautot, joiden moottorit ovat alle Euro-4:n, ovat kiellettyjä. Laki pitäisi valmistua pian, ja vuonna 2017 he rajoittavat pääsyä joihinkin kaupungin osiin. Puhuttiin Kolmannen liikennekehän (TTK) rajoista, - lähde kertoi Lifelle viitaten kulissien takana käymään keskusteluun liikenneministeriön korkean virkamiehen kanssa.

Liikenneministeriö vahvisti tämän tiedon epäsuorasti, mutta ei ilmoittanut mitään määräaikoja ja alueellisia sidoksia.

Ympäristöystävällisyyden merkit antavat kaupunki- ja kunnallisviranomaisille etusijaa rajoittaa liikennettä kaupungin eri alueilla tietyn ympäristöluokan alapuolella, mikä johtaa kaupunkien ympäristötilanteen paranemiseen, liikenneministeriön tiedotuspalvelu kertoi. Elämä.

Moskovan liikenneministeriö ei vastannut viipymättä Lifen pyyntöön. Venäjän apulaisliikenneministeri Nikolai Asaul esitteli 30. marraskuuta uudet ympäristömerkit kansainvälisessä kongressissa "Movement in the Russian Federation" liikennettä. Asaul sanoi, että päätösluonnokset, jotka muuttavat liikennesääntöjä ja kaikkia hyväksymismenettelyjä, on jo toimitettu hallituksen käsiteltäväksi. On huomionarvoista, että vain ympäristöluokka "Euro-4" esiintyy esitetyissä kylteissä, ei alempi.

Lifen keskustelukumppani selitti, että kiellon täytäntöönpanoa varten ei monimutkaisia ​​järjestelmiä ei tarvitse keksiä. Itse asiassa koko infrastruktuuri tätä varten toimii nyt suodattaen pois tavaraliikenne. Tiekamerat Liikennepoliisi ja Liikenteenhallintakeskus (TsODD) korjaavat ei-ympäristöystävälliset autot. Kamera tunnistaa rajoitusalueella olevan auton rekisterikilven ja liikennepoliisin tietokanta sisältää tiedot auton ympäristöluokista – itse asiassa joka automallilla on ajoneuvon tyyppihyväksyntä, jossa tämä kaikki on kirjoitettu. Jos luokka on alempi, auton omistaja saa sakon. Kuorma-autoille määrätään nyt 5 000 ruplan sakkoja. Lisäksi seuraamus voidaan toistaa useita kertoja auton reitillä.

Aloite ei-ympäristöystävällisten ajoneuvojen maahantulon kieltämiseksi Moskovaan ilmestyy toista kertaa. Vuonna 2011 tämä toimenpide esitettiin välineenä taistelussa kaupungin ekologian puolesta. Sitten aloitteentekijä oli luonnonhoidon ja suojelun osaston johtaja ympäristöön Moskova Anton Kulbachevsky. Hän ehdotti myös autojen, joiden ekoluokka on alle Euro-4-luokan, pääsyn kaupungin keskustaan ​​kieltämistä. Asiat eivät kuitenkaan menneet pidemmälle kuin äänekkäitä lausuntoja, jotka aiheuttivat kaupunkilaisten ankaran reaktion. Kulbachevskyn osasto ei myöskään vastannut Lifen nykyiseen pyyntöön.

Analyyttisen viraston "AUTOSTAT" tilastojen mukaan 42% pääkaupungin autokannasta ympäristöluokissa ei ylitä "Euro-3" -tasoa tai sitä alempana, Moskovan alueella - 49,5%, Venäjällä. koko - 63,6 %. Kun otetaan huomioon, että Moskovaan tulee päivittäin noin 800 tuhatta autoa (tiedot Moskovan alueen Gosadmtekhnadzor), käy ilmi, että 396 tuhatta ihmistä ei enää pysty tekemään tätä vuodesta 2017 alkaen.

Alueellisten kuljettajien seulonnan tekniikka on ymmärrettävää, mutta kysymys jää siitä, kuinka Moskovan viranomaiset pakottavat kansalaiset luopumaan autoista, jotka eivät täytä Euro-4-ekoluokkaa. Ratkaisu voidaan jälleen lainata nykyisestä käytännöstä ajaa kuorma-autoja kaupunkiin: esimerkiksi keskiraskaalle "gazelli"-tyyppiselle kuorma-autolle vuosilippu maksaa 28 tuhatta ruplaa. Lukuisat toimistot auttavat tämän asiakirjan julkaisemisessa kaupungin Deptransissa.

Tällaiset rajoitukset loukkaavat kansalaisten perustuslaillisia oikeuksia, asianajaja Leonid Olshansky on vakuuttunut.

Tämä aloite rikkoo ainakin kahta Venäjän perustuslain artiklaa: 27 artiklaa (liikkuvuusvapaus) ja 19 artiklaa (kaikki ovat yhdenvertaisia ​​lain edessä sosiaalisesta ja taloudellisesta asemasta riippumatta). Se käy näin: yhdellä kansalaisella on rahaa uuteen ympäristöystävälliseen autoon, ja hän ajaa sillä rajoituksetta ympäri kaupunkia, ja toisella kansalaisella, jolla on samat oikeudet, vanha auto ei voi mennä minne pitääkin. Kävi ilmi, että vammaisten, lääkäreiden, opettajien ja muiden haavoittuvien väestöryhmien pitäisi matkustaa julkinen liikenne? Olshansky sanoo.

Samanlaisen mielipiteen jakaa Venäjän autoilijat -liikkeen johtaja Viktor Travin.

Mielestäni tämä on täysin väärä toimenpide. Jos auto on saanut numerot ja se on hyväksytty käyttöön, se voi mennä minne tahansa. Voit sulkea joitain suoja-alueita autoilta, mutta ei kaupunkikatuja! Autojen erottaminen periaatteella "tämä on mahdollista, mutta näin ei ole" on täyttä hulluutta. Olisi rehellisempää kieltää ei-ympäristöystävälliset autot kokonaan. Toisella tavalla sinun täytyy stimuloida: vähentää kuljetusvero esimerkiksi ympäristöystävällisille autoille, Travin on närkästynyt.

"Venäjän motoristien" johtajan mukaan maahantulokiellolla ei pyritä lainkaan ekologiaan, vaan sakkojen määrän lisäämiseen.

Heinäkuun 1. päivästä lähtien Venäjällä ja muissa tulliliiton maissa moottoribensiinin, jonka ympäristöluokka on alle viidennen (K5 tai Euro-5), luovuttaminen siviililiikenteeseen on kielletty. Maa siirtyi K5-dieselpolttoaineeseen tämän vuoden alusta.

Totta, alun perin Tulliliiton teknisissä määräyksissä autopolttoaineen vaatimuksista oletettiin, että myös siirtyminen Euro-5-bensiineihin tapahtuisi vuoden alusta. Hallitus teki kuitenkin loogisen päätöksen Euro4-liikevaihdon jatkamisesta heinäkuun 1. päivään, koska pelättiin, että monet öljynjalostamot eivät ehdi modernisoida jalostamojaan ja polttoaineesta saattaa tulla pulaa. Siten 1. tammikuuta alkaen vain Venäjän federaation pääkaupunki siirtyi "viidenteen bensiiniin".

"Euro5-polttoaineen pulaa Venäjällä ei pitäisi odottaa. Kysymys mahdollisesta puutteesta Euro-5-dieselpolttoaineen tapauksessa kotimarkkinoilla itse asiassa ratkaistiin jo vuonna 2014, - Venäjän federaation hallituksen alaisen Analyyttisen keskuksen polttoaine- ja energiakompleksin talousosaston johtaja Victoria Gimadi kertoi RG:lle. – Bensiinin osalta tilanne oli monimutkaisempi, joten siirtymäaikaa siirrettiin vuoden 2016 alusta heinäkuun 1. päivään. Tänä aikana energiaministeriön mukaan otettiin käyttöön 12 jalostamoiden yksikköä, mikä mahdollisti siirtymisen 5. luokkaan 1. heinäkuuta. Samaan aikaan muutosta pehmensi se, että bensiinin kysyntä oli vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla hieman pienempi kuin vuoden 2015 vastaavalla jaksolla. Tilannetta alijäämän puuttuessa havainnollistavat hyvin Polttoaine- ja energiakompleksin CDU:n tiedot heinäkuulta 2016: kotimarkkinoille toimitettiin 3,1 miljoonaa tonnia Euro-5-bensiiniä, ja osa tuotettua bensiiniä Samaa luokkaa (0,1 milj. tonnia) vietiin.

"Tietoa Euro5:n alapuolella olevan polttoaineen myyntikiellosta ilmestyi jo kauan ennen teknisten määräysten voimaantuloa. Tähän mennessä useimmat Venäjän suuret öljynjalostamot olivat jo onnistuneet toteuttamaan investointiohjelmat tuotannon modernisoimiseksi, mikä välttää pulaa. Toinen kysymys on, että siirtyminen uuteen polttoainestandardiin vaikuttaa sen kustannuksiin", lisäsi varapuheenjohtaja toimitusjohtaja Omnicomm Stanislav Emelyanov.

Kuten olemme jo huomanneet, Moskova siirtyi Euro-5:een tammikuussa. Tärkein syy tässä on tietysti huoli ympäristönsuojelusta. Asiantuntijoiden mukaan pääkaupungin yläpuolella ilmakehään pääsee vuosittain 1,2 miljoonaa tonnia haitallisia päästöjä. Vähintään 70 prosenttia tästä määrästä on ajoneuvojen osuus. Eikä tämä ole vain Moskovan ongelma: useimmissa ulkomaisissa megakaupungeissa tilanne ei ole parempi.

Mutta näethän, kyse ei ole vain moottoripolttoaineen ympäristöstandardista, vaikka sillä on tietysti suuri merkitys. Joten pitoisuus, esimerkiksi rikki, litrassa 5. luokan bensiiniä on 10 milligrammaa. Mutta luokassa 4 polttoaine - jo 50, Euro-3 - jo 150 ja Euro-2 - jopa 500 milligrammaa. Myös moottoriajon tiheydellä alueella on merkitystä. Ja tuskin yksinäinen vanhus kotimaan kuorma-auto, joka päästää Euro-0-pakokaasua jossakin Transbaikaliassa sijaitsevassa primerissä, aiheuttaa enemmän vahinkoa luonnolle kuin tuhat upouutta ulkomaista autoa, jotka ovat juuttuneet liikenneruuhkiin pääkaupungin Sushchevsky Valissa... Joten ehkä, kuten jotkut markkinaosapuolet neuvoivat, Venäjän federaation harvaan asutuilla alueilla kannattaako pidentää neljännen tai jopa kolmannen luokan polttoaineen vaikutusta?

Ja tässä asiantuntijoidemme mielipiteet jakautuvat. "Kun otetaan huomioon, että luokan 5 polttoaine riittää kokonaisuutena kattamaan koko maan kysynnän heinäkuun 1. päivästä alkaen, tällainen pidennys ei ole tarkoituksenmukaista", Victoria Gimadi on varma. "Tietenkin oli mahdollista laajentaa Euro-4:n tai Euro-3:n voimassaoloa alueilla teknisestä ja kaupallisesta näkökulmasta, koska Euro-4-, Euro-3- ja jopa Euro-2-polttoainetta käyttävien ajoneuvojen osuus on erittäin merkittävä Venäjällä", Stanislav Emelyanov sanoo. Mutta sen jälkeen hän lisää: "Kukaan ei kuitenkaan perunut ympäristökomponenttia täällä. Ja tietysti siirtyminen Euro-5-luokan polttoaineeseen on välttämätön askel autoteollisuuden ja nykyaikaisissa todellisuuksissa. maantiekuljetukset niin Venäjällä kuin koko maailmassa.

Infografiikka: Anton Perepletšikov / Irina Fursova

Toisaalta saatavilla olevien tietojen mukaan vain kolmasosa kaikista Venäjällä rekisteröidyistä autotyypeistä täyttää Euro-4- ja sitä korkeammat standardit. Moskovassa, jossa parkkipaikka on nuorempi, tällaisia ​​autoja on noin kaksi kolmasosaa. Joten, eivätkö vanhat autojen moottorit "ristiriita" korkean ekologisen luokan polttoaineen kanssa? Tai ehkä seuraamiseen on syy moottoripolttoaine rajoittaa moottoriajoneuvojen käyttöä alhaisilla ympäristöstandardeilla? "Ristiriitaa ei varmasti tule. Päinvastoin, vanhan luokan moottorille, joka käyttää alemman luokan polttoainetta, se on vain parempi", Omnicommin asiantuntija uskoo. "Mielestäni ajoneuvojen toiminnan rajoittaminen alhaisten ympäristöstandardien moottorit ovat erittäin tarpeellisia sekä turvallisuuden kannalta että turvallisuuden kannalta, koska käytettyjen autojen teknisen kunnon valvonnan laatu on Venäjän federaatiossa erittäin alhainen, ja tämä voi johtaa polttoaineen käytön lisääntymiseen. onnettomuuksien määrä."

"Erot Euro 4- ja Euro 5 -polttoainestandardeissa liittyvät epäpuhtauksien, kuten rikin tai raskasmetallisuolojen pitoisuuteen. Polttoaineen käyttö on enemmän korkea standardi vähentää jonkin verran autojen haitallisia päästöjä aikaisemmat sukupolvet ja pidentävät moottoreiden käyttöikää, - Grigory Mikryukov, AC:n talouden osaston apulaisjohtaja, kertoi RG:lle. - Koska kaikki ovat kiinnostuneita päästöjen vähentämisestä, rajoitukset asetetaan ensin uusien autojen tuotantoon, jotka eivät täytä vaatimuksia annettu taso ympäristöystävällisyys. Vanhojen autojen käyttökiellon käyttöönotto voisi teoriassa myös vähentää päästöjä. Vähäpäästöisten ajoneuvojen käytön rajoittaminen on kuitenkin juridisesti ja taloudellisesti ongelmallista."

Nyt vain kolmasosa venäläisiä autoja kaikki tyypit täyttävät Euro-4 ja korkeammat standardit

Seuraava kysymys asiantuntijoille: voiko siirtyminen Euro-5:een muuttaa viennin dynamiikkaa venäläinen bensa ja DT? "Euro5:een siirtyminen ei todennäköisesti vaikuta dieselin viennin dynamiikkaan, koska dieselpolttoaine on perinteisesti vientiin suuntautunut tuote. Ja bensiinin viennin dynamiikkaan vaikuttavat todennäköisemmin muut sen aloittaneet tekijät. vaikutukset jo vuonna 2015, kuten aiemmin voimassa olleen bensiinin vientitullin alentaminen osana veroliikuntaa sekä bensiinin kysynnän lievä lasku kotimarkkinoilla (miinus 1,3 prosenttia vuonna 2015), Victoria Gimadi uskoo.

"Venäläisen bensiinin ja dieselpolttoaineen viennin osuus on mitätön verrattuna raakaöljyn myyntiin ulkomaille, emmekä varmasti näe Venäjän öljytuotteiden viennissä merkittävää kasvua, vaikka yhtiömme ovat periaatteessa , saa valmistaa alle Euro-5-luokan polttoainetta, - sanoo Stanislav Jemeljanov. - Kukaan ei myöskään kieltänyt sen myymistä - esimerkiksi Keski-Aasian maihin. Mutta öljytuotteiden markkinat ovat jo muodostuneet siellä ja se on epätodennäköistä, että lunastamattomalle bensiinillemme tai dieselpolttoaineellemme löytyy paikkaa."

Tässä on lisättävä, että jalostamamme eivät todellakaan lopeta Euro 5 -luokan polttoaineen tuotantoa. Ensinnäkin sillä on kysyntää muissa maissa. Toiseksi, emme sattumalta viitanneet nimenomaan siviilikäyttöön: joitain näytteitä sotilasvarusteet kuluttaa huonolaatuista dieselpolttoainetta. Eikä suinkaan vihollisen demoralisoimiseksi helvetin pakoputkilla: heidän moottorinsa on yksinkertaisesti suunniteltu sellaiseksi.

Euro-2 standardi

Euro-2-standardissa pakokaasujen hiilivetypitoisuuksia koskevia standardeja tiukennettiin lähes 3 kertaa, ja niistä tuli 0,29 g / km.

Polttomoottoreiden päästövaatimukset:

hiilimonoksidi (CO) - enintään 55 g / kWh,

hiilivedyt (CH) - enintään 2,4 g / kWh,

typen oksidit (NO) - enintään 10 g/kW*h.

Venäjän hallitus hyväksyi Euro-2-ympäristöstandardin syksyllä 2005.

Euro-3 standardi

Vuonna 2008 näitä standardeja tiukennettiin: Euro-2-standardi korvattiin uudella Euro-3-standardilla.

Euro-3-standardi on 30-40 prosentin vähennys päästöissä verrattuna Euro-2-standardiin. Euro-3:n mukaan henkilöautojen hiilidioksidipäästöt ovat enintään 0,64 g/km.

Venäjän federaatiossa voimassa olevan ajoneuvojen ympäristöstandardin mukaan autoa ei saa valmistaa tai tuoda sen alueelle ilman Euro-3-vaatimustenmukaisuusmerkkiä.

Sallitut toksiinien päästöt ilmakehään diesel- ja bensiinimoottorilla varustetuille autoille:

hiilimonoksidi (CO) - enintään 20 g / kWh,

hiilivedyt (CH) - enintään 1,1 g / kWh,

typen oksidit (NO) - enintään 7 g / kWh.

Asiantuntijoiden mukaan "Euro-3" mahdollisti "likaisten" päästöjen vähentämisen "Euro-2" -päästöihin verrattuna 20%. Euro-3-standardi otettiin käyttöön Euroopan unionissa vuonna 1999, Venäjällä - 1. tammikuuta 2008 alkaen.

Euro-4 standardi

Euro-4-standardi on 65-70 % tiukempi kuin Euro-3-taso. Se otettiin käyttöön Euroopan unionissa, Japanissa ja Yhdysvalloissa vuonna 2005. Euro-4-standardi mahdollistaa haitallisten aineiden päästöjen vähentämisen ilmakehään 40 % verrattuna Euro-3-standardiin.

Euro-4-standardi mahdollistaa 2,3-kertaisen vähennyksen CO-päästöissä verrattuna Euro-3:een ja kaksinkertaisen vähennyksen hiilivetypäästöissä:

hiilimonoksidi (CO) - 4 g/kW*h,

hiilivedyt (CH) - 0,55 g / kWh,

typen oksidit (NO) - 2 g/kW*h.

"Euro-4" vähentää typen oksidien pitoisuutta pakokaasussa 30 % ja hiukkaspitoisuutta 80 %, rikkipitoisuutta 0,005 %, aromaattisia hiilivetyjä 35 %, bentseeniä 1 %.

Venäjällä ympäristöstandardit "Euro-4" otettiin käyttöön Venäjän federaation hallituksen 12. lokakuuta 2005 annetulla asetuksella nro 609 "Hyväksymisestä teknisiä määräyksiä"Päästövaatimuksista autotekniikka Venäjän federaation alueella liikkeelle lasketut haitalliset (saastuttavat) aineet.

Teknistä määräystä "Venäjän federaation alueella käyttöön otettujen moottoriajoneuvojen haitallisten (epäpuhtauksien) päästöjä koskevista vaatimuksista" sovelletaan väestön ja ympäristön suojelemiseksi haitallisten (epäpuhtauksien) päästöjen vaikutuksilta. aineita moottoriajoneuvoilla.

Liittovaltion lakien "teknisistä määräyksistä", "liikenneturvallisuudesta", "ilman suojelusta", "kuluttajien oikeuksien suojelusta", "ulkomaankaupan toiminnan valtion sääntelyn perusteista" ja sopimuksen mukaisesti Pyöräajoneuvojen yhtenäisten teknisten määräysten hyväksymisestä välineet, varusteet ja osat, jotka voidaan asentaa ja (tai) käyttää pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ajoneuvoja, ja näiden määräysten perusteella myönnettyjen hyväksyntöjen vastavuoroisen tunnustamisen ehdoista, jotka allekirjoitettiin Genevessä (muutoksineen ja lisäyksineen, jotka tulivat voimaan 16.10.1995), edellä mainitussa määräyksessä asetetaan vaatimukset haitallisten (saastuttavien) päästöille. ) aineet polttomoottorilla varustetuissa moottoriajoneuvoissa.