ZMZ0-402-tyyppisessä moottorissa sytytysjakelija (1908.3706) on kontakti, jonka anturi (generaattori) ohjauspulssien ja integroidun tyhjiön ja keskipakoisyyttimen ajoitussäädösten avulla.
Jälleenmyyjäanturi suorittaa kaksi toimintoa: Asettaa kipinöinnin hetki ja jakaa suurjännitteiset pulssit sylinterien mukaan työnsä järjestyksen mukaan. Tätä varten liukusäädin on kulunut venttiilin anturin akselilla.
Runner on asennettu häiriövastus *.
Kytkin (1313734) avaa ensisijaisen sytytyskaulikäämin virransyöttöketjun, muuntamalla anturin ohjauspulssit virtapulsseihin sytytyskoirissa.
ZMZ 402 Sytytysasetus

1 Aseta kampiakseli sytytyksen kulman vastaavaan asentoon ennen 5 °.
2. Tätä varten moottorissa ZMZ-402 yhdistämme keskimmäisen etiketin hihnapyörään, jossa on vuorovesi lohkokansi (ensimmäisen sylinterin puristussopimuksen pää).

3. UFM-4215-moottorissa asetetaan ensimmäinen etiketti hihnapyörään nokka-akselin korkin tapin vasten.

4. Jos anturin jakelija ei poisteta moottorista, ensimmäisen sylinterin puristuksen sopivuus määritetään poistamalla jakelukansi, liukusäätimen on oltava kannen sisäisen kosketusta, joka on yhdistetty ensimmäisen sylinterin kanssa .
Muussa tapauksessa kääntämme ensimmäisen sylinterin kynttilän. Reiän sulkeminen paperiruokilla, kierrä kampiakseli. Ilma työnsi pistokkeen ilmaisee pakkaushuollon alkamisen.

4. Tervetuloa "10: ssä" oktaanikorjan ruuvin heikkeneminen
Viisi. Asenna asteikko nolla-divisioonaan (keskitason).

6. Tervetuloa "10": n heikentyminen oktaanikorjauslevyn ruuvin kiinnitys

ZMZ-4027-moottorin merkkien säätäminen. Kampsamber-anturin rungon kääntäminen yhdistämme "Tunnisteet" (punainen riski roottorissa ja staattorin nuolella). Pidä anturi tässä asennossa kiristä ruuvi.

Varmista, että liukusäädin sijaitsee ensimmäisen sylinterikannen kosketuksella ja tarkista jäljellä olevien sylinterien suurjännitejohdojen oikean liitännän - laskenta vastapäivään ensimmäisestä sylinteristä 1-2-4-3.
Kun olet tehnyt kaiken, tarkista sytytysmomentin oikeellisuus auton liikkeellä. Aloitamme moottorin, lämpenemisen ja kun ne ovat jo vaihtaneet neljäs vaihteelle nopeudella 50 - 60 km / h, dramaattisesti puristuskaasu. Jos samanaikaisesti räjähdys (äänen se näyttää venttiilien koputukselta) ilmenee lyhyesti - 1-3 s - sytytysmomentti valitaan oikein. Pitkä räjähdys osoittaa liiallisen sytytyslähtökulman, vähentää oktaanikorrelaattoria yhteen divisioonaan. Räjäytyksen puuttuminen edellyttää sytytyslähtökulman kasvua, jonka jälkeen sinun on toistettava tarkistus.

Tärkeimpien aggregaattien sijainti. Moottoritilassa: 1 on jäähdytysnestoputki jäähdyttimeen; 2 - Ilmansuodatin; 3 - Sylinterin pää kansi; 4 - Jakeluanturi; 5 - sytytyskaari; 6 - tyhjiöjarruvahvistin; 7 - Öljynvälittäjäkaulan putki; 8 - Polttoainesuodatin hieno puhdistus; 9 - Termostaatti 10 - Jäähdyttimen kotelo 11 - Jäähdytin

Suunnittelukuvaus

ZMZ-402-moottorin kaasutin, nelisylinteri. Sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta. Sylinteriholkit valurauta, irrotettava. Alkuperäisten laakereiden ja kytkimen kampikammion kannet on käsitelty kokoonpano lohkon kanssa ja siksi ne eivät ole vaihdettavissa.

Moottorin kampiakseli on valurauta, viiden ratsastus, dynaamisesti tasapainotettu vauhtipyörän ja kytkimen aseman kanssa. Akselin aksiaalinen liike rajoittuu kahteen kestäviin aluslevyihin, jotka sijaitsevat etujalkinen molemmin puolin.

Hampafia, jossa on viisi tukea kohdunkaulan halkaisija, on asennettu sylinterilohkoon. Sytytysanturin ja öljypumpun sytytysjakajan vaihtaminen leikataan akselilla.

Nokka-akselin asema suoritetaan tekstin tai polyamidivälineen kautta, joka on kiinnitetty kampiakselin vaihteella. Nokka-akseli nyrki vaikuttaa työntöihin. Pusher-tangot rokkareiden läpi johtavat venttiilit.

Moottorin voitelujärjestelmä - yhdistettynä. Öljyn jäähdytin on asennettu öljyn jäähdyttämiseen. Kun paine on 0,7-0,9 kgf / cm2, turvaventtiili avautuu ja öljy siirtyy jäähdyttimeen ja sulautuu sitten moottorin kampikammioon. Jotta öljyn jäähdyttimen sammuttaminen on annettu nosturi. Kun kahva on sijoitettu letkun varrella - se on auki.

Jäähdytysjärjestelmä on neste, suljettu. Muita sähköpuhaltimia asennetaan ennen jäähdyttimen.

Lämmitysputki kuumenee käytetyillä kaasuilla. Lämmityslaitteessa on kaksi paikkaa - "Winter" ja "kesä".

Runnerin vastustus, jonka 5-8

Sitoa vastustuskyky

kynttilät, COM 4-7

Kannen keskeisen kontaktin vastus *, jonka 8-13

Käämitysvastus

sTARERS, KOM 0,4-0,45

* Hiilen kontakti asennetaan antureihin vastuksen sijaan.

ZMZ-402 moottorin sytytysjärjestelmä

Sytytysjärjestelmä ei ole yhteydessä. Se koostuu kytkimen annostelulaitteesta, sytytyskäämityksestä, sytytyskynnynnäistä ja korkeasta ja pienjännitejohdosta. Anturin sytytysjakelija (1908.3706) - kontakti, anturilla (generaattori) ohjauspulssien ja sisäänrakennetun tyhjiön ja sentrifugisen sytytysajan säätimien avulla.

Jälleenmyyjäanturi suorittaa kaksi toimintoa: Asettaa kipinänsiirron hetken, jakele suuren jännitteen pulssia sylintereiden yli työnsä järjestyksen mukaisesti. Tätä varten liukusäädin on kulunut venttiilin anturin akselilla. Runner on asennettu häiriövastus, jonka resistenssi on 8000-13000 ohmia.

Kytkin (1313734) avaa ensisijaisen sytytyskaulikäämin virransyöttöketjun, muuntamalla anturin ohjauspulssit virtapulsseihin sytytyskoirissa.

Sytytysjärjestelmän tekniset ominaisuudet

Sylintereiden toiminta 1-2-4-3

Pyörimissuuntaus

rotor Distributor Watch

Sytytyslähtökulma

centrifugal Regulaattori 15-18.

vacuum Regulaattori 8-10

Sytytys Kynttilä A14VR

Sytytys Kynttilän puhdistus, mm 0,8-0,95

Sytytysjaketuen anturi:

1 - elin; 2 - keskipakomoottorin georgit; 3 - laakerin ruuvi; 4 - tyhjiöohjain; 5 - tyhjiön säätimen kevät; 6 - Kalvo; 7 - pistorasia; 8 - roottorin magneettinen putki; 9 - Pysyvä roottorin magneetti; 10 - roottori; II - kansi; 12 - Melunjalostusvastus; 13 - Keski-johtopäätös; 14 - Keskusyhteys; 15 - Slider; 16 - Filings; 17 - roottorin kiinnitysruuvi; 18 - Staattorin käämitys; 19 - Staattorin kiinnitysruuvi; 20 - Staattori; 21 Staattorin käämityksen magneettinen putki; 22 - Staattorin tuki; 23 - laakeri; 24 - Kevät Georgic; 25 - itsepäiset aluslevyt; 26 - Hiha; 27 - rulla; 28 - Octan-korjaus; 29 - itsepäinen aluslevy; 30 - pysäytysrengas; 31 - PIN; 32 - Ajokytkin.

Generaattori 1631.3701:

1 - roottori; 2 - hiha; 3 - edessä; 4 - Hiha; 5 - aluslevy mutterilla; 6 - miekka; 7 - hihnapyörä; 8 - Tuuletin; 9 - Etukansi; 10 - Staattori; 11 - roottorin käämitys; 12 - harjanpidike; 13 - jouset harjat; 14 - harjat; 15 - takakuormitus; 16 - kansi; 17-akseli; 18-kosketusrenkaat; 19 Staattorin käämityksen lähtö; 20-levyn haltijat; 21 - takakansi; 22 - joukko staattoria; 23 - Staattorin käämitys.

Generaattori 1631.3701 Moottori ZMZ-402

Generaattori 1631.3701 - Kolmivaiheinen synkroninen sähkökone sähkömagneettisella viritys- ja sisäänrakennetulla tasasuuntaajalla silikoni-diodeilla. Generaattorin roottoria ohjaa kampiakselin hihnapyörä kiilahihnalla.

Staattori ja generaattorin kannet vedetään neljällä ruuvilla. Roottorin akseli pyörii kanneissa asennettuja kuulalaakereita. Laakereiden voitelu asetetaan generaattorin koko käyttöiän ajan. Takakuormaa painetaan roottorin akselilla ja puristaa takakannen muoviholkin läpi. Etulaakki on asennettu etukannen sisäpuolelle ja painetaan kiekkolla neljällä ruuvilla.

Generaattorin staattorilla kaksi kolmivaiheista käämitystä, jotka on tehty "STAR" -järjestelmän mukaisesti ja jotka on yhdistetty toisiinsa. Tasasuuntainen siltapiiri, koostuu kuudesta diodista. Ne painetaan kahteen hevosenkengän alumiinilevyjen pidikkeisiin. Levyt on integroitu tasasuuntaajan lohkoon, joka on kiinnitetty generaattorin takakannassa.

Roottori on generaattorin herätyksen käämitys. Käämien päätelmät on juotettu kahteen kuparin kosketusrenkaaseen roottorin akseliin. Powered to heille toimitetaan kahta hiiliharjusta, jotka on asennettu harjan pidikkeeseen.

Generaattori toimii yhdessä jännitteen säätimen kanssa, joka kiinnitetään oikeanpuoleisen jäsenen ripoteen laajennussäiliön alla. Kun säädin on lähtö, se korvataan.

Sytytysjärjestelmän jännitepulssien elektronisten laitteiden suojeleminen sekä radiohäiriöiden vähentäminen, lauhdutin sisältyy generaattorin "+" ja "massan" välillä.

Generaattorin sisäiset käämit ja tasasuuntaajan lohko jäähdytetään roottorin akseliin asennetun keskipakopuhaltimen kansien ikkunoiden läpi.

Generaattorin tekninen ominaisuus 1631.3701

Jännite nimellinen, 14

Suurin virta ja 65

Säädettävä jännite, 13-15

Vastus

virollisuuden käämitykset, OM 2.5

Käynnistin on nelipohjainen neljäsvärinen DC-sähkömoottori, jossa on kestomagneetteja, vapaan iskun rullan kytkin ja kaksi käämittävä veto-rele.

Ankkurin akselin vääntömomentti lähetetään käyttölaitteelle telan ohjauskytkennän läpi.

ZMZ-4062: n ja ZMZ-402-moottoreiden käynnistimet eivät ole pohjimmiltaan erilaisia. Starter 42.3708-10 asennettuna ZMZ-4062-moottoriin oikealla puolella, ST203-B4 -NO ZMZ-402 -moottori vasemmalla.

Starterin 42.3708-10 tekniset ominaisuudet (ST230-B4)

Nimellisteho, KW 1.7 (1,0)

Nimellisjännite, 12

Kulutettava virta

inhiboidussa tilassa

ei enää ja 700 (550)

Vääntömomentti,

vähintään kuin KGF 1.6 (2.0)

Nykyinen kulutus tilassa

idling, ei enää ja 80 (85)

Starter: 1 - Suojakorkki; 2 - aluslevy sulkeutuu; 3 - harja; 4.5 - päätelmät; 6 - vetolukituksen kansi; 7 - Yhteyslevy; 8 - vetoluki; 9 - releen käämitys; 10 - Rod; 11 - Palauttaminen keväällä; 12 - ydin; 13 - vipu; 14 - Kansi; 15-akselin vipu; 16 - Kannen laajennus; 17 - rulla; 18 - johtava (asema) vaihde; 19 - Hiha; 20 - jousen rengas; 21 - itsepäinen hiha; 22 - Akseli; 23 - Overtaking COULING; 24 - Kevät; 25 - kytkentäkytkin; 26 - Välituki; 27 staattori; 28 - Staattorin käämitys; 29 - roottori (ankkuri); 30 - Keräilijä; 31 - Kansi; 32 - Harjanpidike.

Käynnistimen teräskoteloon asennetaan neljä virityskäämpiä. Kotelo ja käynnistyskansi vetävät kaksi nastat. Ankkuriakseli pyörii kahteen puristukseen, jotka on asennettu kansi- ja välitukeen.

Käyttöakseli on asennettu vapaata kytkentä (ohituskytkin) käyttölaitteella. Se lähettää vääntömomentin vain yhteen suuntaan - käynnistyksestä moottoriin erottaa ne moottorin käynnistämisen jälkeen. Tämä on välttämätöntä käynnistimen ankkurin suojaamiseksi vaurioista liiallisen pyörimisnopeuden vuoksi.

Vetorele palvelee aseman vaihteen vaihteita moottorin kampiakselin moottorin ja käynnistimen sähkömoottorin tehon avulla. Kun kytket virta-avaimen "Starter" -asentoon, jännite syötetään molemmilla vetolukilla (sisäänvedettävä ja pitäminen). Vetokeiren välisten koskettimien sulkemisen jälkeen kelaus käämitys on pois päältä.

Releen ajoitusjännitteen on oltava enintään 8 ° C: ssa 20 ± 5 ° C: ssa. Jos näin ei ole, releen tai aseman toimintahäiriö on toimintahäiriö. Aseman huolto määräytyy osien tarkastuksella käynnistin purkamisen jälkeen. Vialliset releet korvataan.

UAZ-autoihin asennetun ZMZ-4021-moottorin kontaktiton elektronisen sytytysjärjestelmän jakelija-anturi 19.3706 on generaattori, joka tuottaa jännitepulsseja transistorikytkimen ohjaamiseksi ja myös jakaa suurjännitevirtapulsseja sytytyskytkeille.

Anturin jakelija 19.3706 ZMZ-4021 Moottorin sytytysjärjestelmä.

Jakelijaanturilla on kaksi automaattita, joka säätelee sytytyshetkellä, riippuen kierrosten ja moottorin kuormituksesta. VSA-autoilla jakeluanturi 19.3706 toimii yhdessä transistorikytkimen 131.3734 ja sytytys B116 tai B116-01.

Jälleenmyyjäanturin 19.3706 asentaminen ZMZ-4021-moottoriin.

Ennen jälleenmyyjän anturin asentamista on välttämätöntä poistaa kansi ja puhdistaa se pölystä ja likasta. Kannen sisäpinta Pyyhi bensiinissä kostutetulla kankaalla. Tarkista, onko keskuskosketuskansi kattaa. Se on vapautettava vapaasti kannen rakoon ja palaa kevään toiminnan alla.

Asenna se paikalleen ja asenna se paikalleen ja turvallisesti, kunnes lopetat suurjännitejohdot kansi-liittimeen. Jos johdot ovat epäluotettavia pitämään pesissä, on välttämätöntä laimentaa vinkkien korvakkeet.

On huomattava, että ylimääräisen kipiniskujen esiintyminen suurjännitepiirissä johtuen suuren jännitteen johtojen löyhästä laskeutumisesta kannen liittimissä, johtavat muovikannen polttamiseen, jota seuraa jakelijan kannen epäonnistuminen tai rikkoo ZMZ-4021-moottorin normaalia toimintaa.

Puhdista kannen sisäiset elektrodit tai juoksijan Tok-offstanttilevy on mahdotonta, koska se johtaa suurjänniteketjun aukkojen lisääntymiseen ja voi johtaa muovikannen tai juoksijan kansi tulevaisuudessa. Ennen asennusta on välttämätöntä voitele roottoria jakeluanturin akselin akseli moottoriöljyllä, on välttämätöntä poistaa liukusäädin voiteluun.

Oikea anturipalvelu on suoritettava erikoisjalustalla. Jakelun anturin keskipako- ja tyhjiökoneiden ominaisuudet on noudatettava alla olevia tietoja taulukossa.

Jos automaattisen ominaispiirteet eivät täytä määritettyjä tietoja, jakeluanturi 19.3706 on vaihdettava tai korjattava. Kun jälleenmyyjäanturi on asennettu ZMZ-4021-moottoriin, sytytys on tarpeen asentaa.

Sytytyksen asennus moottoriin ZMZ-4021.

Sytytyksen asentaminen on tarpeen:

- Irrota anturin kansi jakelija,
- Käännä ensimmäinen sylinteri,
- sulkemaan ensimmäisen sylinterin kynttilän reikä tai kääntämällä paperille kapeneva kuppi ja aseta se sytytystulpan reikään, käännä moottorin kampiakseli aloituskahvalla ennen ilman lähtöä, tämä tapahtuu pakkauksen alussa.
- Varmista, että puristus alkoi, käännä varovasti moottorin akseli ennen kuin vastaa osoittimen toisesta kampiakselin hihnapyörästä,
- Varmista, että juoksija seisoo suojuksen sisäiseen kontaktiin, joka on kytketty ensimmäiseen sylinterin sytytystulppaan,
- Asenna Octane-korjausasteikko Zero-divisioona,
- heikentää jakeluanturin kiinnityspultti oktaanikorjauslevyyn, se sijaitsee jälleenmyyjän kotelon pohjassa ja pyörii annostelulaitteen koteloa ennen kuin yhdistämällä punaiset riskit roottoriin ja nuolille jakelijaanturin staattorilla,

- Pidä jälleenmyyjän runko kääntämällä, kiristä kiinnityspultti ja aseta kansi paikalleen,
- Tarkista johtimien liittämisen oikeellisuus sytytystulpista alkaen ensimmäisestä sylinteristä, johtimet on kiinnitettävä järjestyksessä 1, 2, 4, 3 laskenta vastapäivään.

Jokaisen sytytyslaitoksen jälkeen ja polttoaineen lajikkeiden muutoksen pitäisi selventää sytytysmomentin, joka kuuntelee moottorin toimintaa, kun auto liikkuu. Octaanikorrelaattorin on tehtävä sytytysasennuksen säätö heikentämättä nukahtavan anturikotelon kiinnittämistä. Kun käännät anturin jakelijan kotelon myötäpäivään, sytytysasennus on aikaisemmin vastapäivään - myöhemmin.

Sytytysjärjestelmän asentaminen

Mitattuna, taloudellinen moottorikäyttö on erittäin tärkeää sytytysjärjestelmän asentaminen. Polttoaineen kipinän purkautuminen sytytystulpan tulisi täysin kuollut Sylinterin mäntäpisteet, kuten polttoaineen palauttaminen on välttämätöntä. Kampiakselin pyörimiskulma kipinän purkautumisen hetkestä ylempi kuollut piste Sytytyslähtökulmaa kutsutaan.

Sytytysjärjestelmän asentaminen.

Käynnistä moottori, se riittää asentamaan sytytys Kun läpäissyt ylemmän kuolleen pisteen mäntä tai lähelle tätä pistettä. Sytytysjärjestelmän asentaminen Se tarvitaan, kun poistat Tramblin Vaz-autoilla ja Cartsin, Zil, Azlk jne. Taistelun aseman poistaminen ja poistaminen.

Tapoja asentaa sytytysvirta.

Varten sytytysjärjestelmän asettaminen On kaksi tapaa.

Ensimmäinen tapa asentaa sytytysvirta.

Ensimmäinen menetelmä tulee kaikkiin moottoreihin, joissa on kosketus tai kosketustön sytytysjärjestelmä. Asennusta varten ensimmäisen sylinterin kynttilä on kierretty ja reikä on kiinni sormellaan (kun se on asennettu avustajan kanssa) tai ei tiukka paperin tai muun materiaalin putkeen. Sen jälkeen moottori pyörii kellokahvalla ja kun sillä ei ole nostettuja vetopyörät, kun siirto on käytössä. Lisääntynyt paine sylinterissä sormen alla tai putken koputtaminen tarkoittaa männän liikkumista, kun puristushäiriö.

Puristushäiriöiden määrittämisen jälkeen on tarpeen yhdistää ylemmän kuolleen pisteen tunniste. Tarrojen sijainti erikseen kullekin moottorille. Vaz-moottorit, kaasu-402-menetelmät sijaitsevat kampiakselin hihnapyörässä ja etukansi, Gaz-52: n moottorit, GAZ-66 sijaitsevat vauhtipyörässä ja Mokhovik-kotelossa.

Sytytyshetken asettaminen ZMZ 402 kaasulla, UAZ (ei-kosketus)

Asenna hetki sytytys jssk moottori Zmz 402 Volga, UAZ. (Ota yhteyttä)

Pyörän radan asentaminen

oikea asennus traver ajaminen UAZ-autolla.

Ylemmän kuolleen pisteen asentamisen jälkeen on välttämätöntä asettaa raitiovaunu siten, että liukusäädin kohdistuu kulutuksen ensimmäisen sylinterin lähtöön. Kun asennat kaasun sytytysjärjestelmää, UZMU, jossa on kontaktoimaton aika, on välttämätöntä yhdistää etiketti staattorin nuolen nuolen ankkuriin.

Jos kaikki toimet suoritetaan oikein eikä muiden järjestelmien toimintahäiriö, moottori Täytyy saada.

Toinen tapa asentaa sytytys.

Neljän sylinterin moottoreiden osalta et voi määrittää ensimmäisen sylinterin puristushäiriötä, mutta on pidettävä mielessä, että ylemmän kuolleen pisteen asentamisen asentaessa puristushäiriö voi olla ensimmäisessä tai neljännessä sylinterissä.

Kun asennat aikajanan tässä tapauksessa, tarrat on ensin asennettu ylempi kuollut pisteKuten ensimmäisessä tapauksessa on kuvattu, ja aivan kuten ensimmäisessä tapauksessa se asennetaan raitiovaunujen paikalleen.

Jos, kun yrität käynnistää moottorin, se ei käynnisty, niin sinun on asennettava johtimet taistelun kannessa. Tätä varten meidän on vaihdettava ensimmäisen sylinterin johtimet neljällä sylinterillä ja vastaavat toista ja kolmas sylinteripaikkaa vastaavasti.

Sytytysasetus.

Moottorin käynnistämisen jälkeen on tarpeen säätää sytytyslähtökulma. On olemassa kaksi tapaa säätää, strobe ja kuuleminen ajettaessa.

Kun säädät syttymistä strobin avulla, hetki ohjataan kipinän purkauksen esiintymällä ja yhdistämällä sylinterin ylemmän kuolleen pisteen tunnisteet. Sytytyshetken asettaminen, strobekooppi on tarkka, mutta joka on suunniteltu vertailumoottorille ja laadukkaaseen bensiiniin. Siksi käytäntö on osoittanut, on parempi asettaa sytytyshetki huhuilla, kun auto liikkuu.

Asennuksen huhutaan suorassa tason tieosuudessa nopeudella 40 km / h. Kaasupoljin terävä puristus suoritetaan. Terävä lehdistö, moottorin lyhyt metalli koputus on kuultava. Yleensä tässä tapauksessa kolhi mäntä sormet sanovat, mutta itse asiassa se on knock hame koputtaa sylinterin seinään, kun mäntä siirtyy, kun polttoaineen palaminen ja männän pohjalle paine on liiallinen.

Jos koputus puuttuu, sytytys myöhemmin, pitkäkestoinen koput. Tätä säätöä suositellaan kunkin tankkauksen jälkeen, koska väitetyn todellisen oktaanin määrän epäjohdonmukaisuus.