Yhteydessä

04.12.2017, 22:49 70049 1 Autoilijoiden kokoonpano

Yksi autoilijoiden keskuudessa puhutuimmista aiheista on välttämättömyys. Tämä kysymys koskee voimalaitoksia turbiinin kanssa ja "aspiroitunut" yhtä lailla. Melkein kaikki kuljettajat on jaettu kahteen leiriin - niihin, jotka lämmittävät auton, ja niihin, jotka pitävät sitä polttoaineen ja ajan hukkaan.

Kysymykseen onko dieselmoottoria tarpeen lämmittää talvella valmistajat antavat tänään yksiselitteisen vastauksen - "polttomoottorin lämmitystä ei tarvita." On syytä ymmärtää, mihin tämä lausunto perustuu. Miksi ennen samat valmistajat neuvoivat lämmittämään moottoreita, mutta nyt he ovat muuttaneet näkökulmaansa dramaattisesti.

Monet autonmoottorien valmistajat väittävät, että heidän tuotteensa ovat niin kehittyneitä, että ne toimivat moitteettomasti myös ilman lämpenemistä. He alkavat selittää, että aiemmin molemmat moottorit olivat primitiivisiä ja mineraaliöljyjä, että tieteellinen ja teknologinen kehitys ei pysy paikallaan. No, vedestä ei sanota, että se oli kosteampaa.

Mihin koira oikeasti on haudattu? Ensinnäkin valmistajille ei ole kannattavaa, että moottori käy takuuaikaa pidempään. Mitä nopeammin auto tulee käyttökelvottomaksi, sitä nopeammin omistaja ostaa uuden auton. Osakaupat ja korjaukset ovat lisätulonlähteitä yrityksille. Miksi jättää väliin tämä voitto? Siksi valmistajien on kannattavaa kertoa taruille, että "erittäin luotettavat" nykyaikaiset dieselmoottorit eivät vaadi lämmitystä.

Toinen syy, miksi suurten yritysten asiantuntijat eivät suosittele moottoreiden lämmittämistä, ovat ympäristönäkökohdat. Dieselin lämpenemisen aikana ilmakehään vapautuu suuri määrä pakokaasuja. Kaupungeissa ei ole harvinaista, että omistaja lämmittää autoa 30 minuuttia ajaakseen 10 minuuttia töihin. Euroopassa ympäristöturvallisuusasiat ovat taloudellisen kannattavuuden edellä. Meillä on päinvastoin. Emme väitä, että tämä on hyvä tai huono, me vain esitämme tosiasiat.

Mielenkiintoista on, että samat asiantuntijat vahvistavat, että moottorin osien pääasiallinen kuluminen (noin 75%) tapahtuu kylmäkäynnistyksen aikana. Eli he tietävät, ettei moottorin ole hyödyllistä toimia kylmänä, mutta he eivät myöskään suosittele lämmittämään sitä. Mahtavaa ja käsittämätöntä.

Teoria dieselmoottorin lämmittämisestä talvella

Moottorit on valmistettu metallista. Männät on yleensä valmistettu kevyistä alumiiniseoksista, sylinterit teräksestä tai valuraudasta. Kuumennettaessa ja jäähtyessään nämä osat laajenevat tai supistuvat vastaavasti. Kaikki moottorin osat on valmistettu tarkasti niin, että männän ja sylinterin välinen välys pysyy minimissä. Tämä on avain polttoaineen tehokkaaseen käyttöön.

Kun moottori on kylmä, männän ja sylinterin väliset välykset eivät ole suunniteltuja. Ennen kuin lämpötila nousee käyttötasolle, moottori ei toimi valmistajan ilmoittamassa tilassa. Täysi kuormitus lisää osien kulumista, mikä johtaa lyhyempään käyttöikään tai onnettomuuteen.

Lämpölaajenemiskertoimen lisäksi on toinen ongelma. Öljyn viskositeetti. Tämä parametri vaikuttaa suuresti moottorin toimintaan. Jos rasva sakeutuu kylmässä, se ei voi voidella osia täysin, mikä johtaa kitkavoiman lisääntymiseen kaikissa pareissa. Kuluminen lisääntyy dramaattisesti, jos moottori käy kuormitettuna.

On selvää, että ajaminen kylmällä dieselmoottorilla ei ole hyvä idea. Toinen kysymys herää:. Voiko tämän tehdä tyhjäkäynnillä? Mikä on optimaalinen kesto? Selvitetään se yhdessä.

Kuinka kauan dieselmoottorin pitää lämmetä talvella

"Dieselin kasvattajat" eivät ole yksimielisiä tästä asiasta. Tässä leirissä he riitelevät kuinka paljon dieselmoottoria lämmitetään talvella sekä bensiinimoottorilla varustettujen autojen omistajien keskuudessa.

Lämmittely voittoon

Jotkut auton omistajat ovat varmoja siitä diesel moottori tarpeellista lämmitellä tyhjäkäynnillä, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila nousee 70 °C:seen. Toinen vaihtoehto on, kunnes kierrosluku laskee tyhjäkäynnille. Tämän lähestymistavan toteutettavuus vaikuttaa kyseenalaiselta. Selvitetään se.

Suunnitteluominaisuuksista johtuen dieselmoottori lämpenee tyhjäkäynnillä vähemmän kuin bensiinimoottori ja koko auto lämpenee huonommin. Huomattavan lämpötilan nousun saavuttamiseksi talvella pitää tehdä lämmittää dieselmoottoria 30-40 minuutin sisällä. Tänä aikana polttoainetta kuluu huomattava määrä. Esimerkiksi: kolmen litran dieselmoottori "polttaa" noin 200 ml polttoainetta 20 minuutin lämmityksen aikana tyhjäkäynnillä.

Voimalaitoksen lämpötila nousee selvästi ensimmäisten kahden minuutin aikana käynnistyksen jälkeen. Jatkokehitys on melko merkityksetöntä. Pitäisikö sinun tuhlata polttoainetta ja aikaa pieneen suorituskyvyn parantamiseen? Epäilyttävä.

Lämmittelyä, mutta ilman fanaattisuutta

Muut kuljettajat kysymykseen " kuinka lämmittää dieselmoottori talvella", Vastaa lyhyesti ja selkeästi:" viisaasti. " Heidän mielestään riittää, että annat moottorin käydä pari minuuttia, jotta kampikammiossa oleva öljy lämpenee ja sitten lähtee liikkeelle. Tärkeintä ei ole antaa moottorille täyttä kuormaa ennen kuin sen lämpötila nousee optimaaliselle tasolle. Tätä ilmaisinta voidaan valvoa jäähdytysnesteanturilla.

Tämän menetelmän kannattajat dieselmoottorin lämmittäminen talvella usko, että liikkeessä moottori lämpenee nopeammin. Myös auton liikkuessa vaihteisto ja alusta lämmitetään aktiivisemmin. Kaikki näyttää järkevältä.

Objektiivisesti: kuinka lämmittää dieselmoottori oikein talvella

Teknisestä näkökulmasta katsottuna dieselmoottorin lämmittäminen talvella elintärkeä. Ottaen huomioon auton järjestelmien tekniset ominaisuudet ja mekaniikka, voit selvittää, kuinka dieselmoottorit lämmitetään.

Moottori tulee käynnistää pakkasessa täydellä polttoaineen määrällä. Kytkin on painettu. Käynnistetty moottori lämpenee kahdesta kolmeen minuuttia. Kampiakselin nopeus nousee vähitellen keskimääräiseksi. Kun laite näyttää, että jäähdytysneste on lämmennyt 40 °C:seen, se tarkoittaa, että moottori on valmis kuormitettaviksi.

Dieselmoottorin käynnistämisen helpottamiseksi sinun on kytkettävä hehkutulpat päälle useita kertoja. Nämä mukautukset on sisällytetty nykyaikaisten dieselvoimansiirtojen suunnitteluun. Ne auttavat lämmittämään polttokammioon tulevaa ilmaa. Dieselmoottorissa syttyminen tapahtuu sylinterissä voimakkaasti puristetun polttoaine-ilma-seoksen kuumentamisen seurauksena. Ilman esilämmitys helpottaa käynnistystä.

Mitä saamme, kun suoritamme tällaisen algoritmin dieselmoottorin lämmittämiseksi? Kahden ensimmäisen minuutin aikana moottorin käynnistämisen jälkeen kampikammiossa oleva öljy lämpenee tarpeeksi voitelemaan sylinteri-mäntäryhmän kokonaan. Tasainen liikkeen aloitus auttaa lämmittämään vaihteiston voiteluainetta, "kehittämään" jousitusta. Diesel lämpenee nopeammin ajon aikana. Polttoaineen kulutus pienenee. 5 minuutin liikkeen jälkeen voit kytkeä ohjaamon lämmittimen päälle, mikä nopeuttaa moottorin lämpenemistä.

Moottorin, "hodovkan" ja muiden auton järjestelmien toiminnan kannalta tämä menetelmä on loogisin. Käytännön havainnot osoittavat tämän menetelmän tehokkuuden. Gentle Start Mode auttaa suojaamaan dieselmoottoria vaurioilta pakkasella.

Kuinka lämmittää dieselmoottoria turbiinilla talvella

Suositukset turboahdetuille dieselmoottoreille eivät eroa ilmakehän vastaavista. Samalla tavalla käynnistä moottori, lämmitä sitä muutaman minuutin ajan ja aloita ajo alhaisilla kierrosluvuilla ensimmäisellä vaihteella. Lämpenemisaika liikkeellä - noin 5 minuuttia, tänä aikana käytä korkeintaan kolmatta vaihdetta. Säädä dieselmoottorin lämpenemistä jäähdytysnesteen lämpötilalla.

Erikoisesilämmittimien käyttö antaa hyvän tuloksen. Ei myöskään ole tarpeetonta helpottaa moottorisi elämää käyttämällä erityisiä lisäaineita - antigeelejä. Ne estävät dieselpolttoaineen sakeutumisen jäätymislämpötiloissa. Monilla autonomistajilla on vaikeuksia käynnistää dieselmoottoreita juuri sakeutetun polttoaineen vuoksi. Se on erityisen vaikeaa talvella, jos auto on täytetty kesädieselpolttoaineella.

Yritimme antaa täydellisen vastauksen kysymyksiin miksi ja kuinka lämmittää dieselmoottori talvella... Toivomme, että voit tehdä oikeat johtopäätökset suojellaksesi autosi "sydäntä" häiriöiltä pakkaspäivinä.

Moottori lämpenee täysin, kun kaikki sen osat ja käyttönesteet saavuttavat käyttölämpötilansa, eli kiinteässä käyttötilassa ne lakkaavat muuttumasta. Jäähdytysneste lämpenee nopeimmin - tämä on prosessi, jonka näemme muuttamalla lämpötilamittarin nuolen asentoa. Sen avulla moottorin yläosan osat (männät, sylinterit, pää) lämmitetään - vauhti on käytännössä sama. Mutta öljy pannulla lämpenee paljon hitaammin. Miten tämä näkyy? Jokainen, jolla on ajotietokone, on luultavasti huomannut, että jopa jäähdytysnesteen normaalilämpötilan saavuttamisen jälkeen polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä saattaa pienentyä jonkin aikaa. Tämä johtuu nimenomaan öljyn hitaasta kuumenemisesta. Ja lopuksi katalysaattori lämpenee pisimpään, ja sen mukana pakokaasujen myrkyllisyys saavuttaa käyttötason. Mutta kaikki lämpenemisnopeudet riippuvat moottorin käyttötavasta.

LIIKKESTÄVYYS

Miksi moottori ei pidä pakkasesta? Pääsyynä on se, että kaikki moottoriöljyt paksuuntuvat kylmässä. Ja tietyissä lämpötiloissa se voi lakata virtaamasta kokonaan. Mineraaliöljyt - jo miinus 20 ... 25 ° С, paras synteettiset - miinus 45 ... 55 ° С. Tämän seurauksena kitkayksiköt toimivat "kuivana", ylimääräistä bensiiniä vaativien mekaanisten häviöiden teho kasvaa jyrkästi. Mutta milloin moottori saavuttaa normaalin mekaanisten häviöiden tason nopeammin? Pitäisikö seistä ja lämmitellä vai lähteäkö tielle heti lähdön jälkeen? Tämä vastaa kysymykseen säästöistä - loppujen lopuksi tarpeettomat häviöt vaativat lisäpolttoainetta.

Tarkastellaan kuinka paljon polttoainetta perinteinen ruiskutusmoottori syö samalla ajokilometrillä, mutta eri lämmitysalgoritmeilla. Vähän potilaasta. Puhdas "eurooppalainen" 2005 julkaisu, 1,6 litraa työtilavuutta, ilmoitettu Euro-4. Hän vietti koko aikuisikänsä Venäjällä, mutta teknistä huoltoa lukuun ottamatta siellä ei tehty mitään. Joten lämmittelyohjelmaa on kolme. Ensimmäinen vaihtoehto on "vanhanaikainen": lämmitä moottori kokonaan ja vasta sitten. Toinen - nykyaikaisten autojen ohjeiden mukaan: "anna se mennä ja mennä." Ja kolmas on se, joka useimmiten löytyy: käynnistettiin, harjattiin lunta, heilutettiin lapiota (yleensä he veivät aikaa) ja lämmitetään auto jo matkalla. Kadulla - miinus 15. Akku on hyvä, lavalla - kallista synteettistä materiaalia. Ajokilometrit - pysäköinnistä töihin: se on noin 5 kilometriä ja ilman liikenneruuhkia! Voit haaveilla...

Niin, Vaihtoehto 1. Aloitetaan. Takometrin neula on asetettu arvoon 1200, tietokone näyttää hetkellisen polttoaineenkulutuksen 2,5 l / h. Minuutin kuluttua kulutus laskee 1,9 litraan, 10 minuutin kuluttua - 0,9 litraan. Samalla näkyvät muutokset ajotietokoneen päässä - lämpömittarin nuoli ei edes hiipi 50 asteeseen ja nousee tiukasti. Luotettavuuden vuoksi odotamme vielä 10 minuuttia - polttoaineenkulutus laskee 0,8 l / h, mikä on edelleen enemmän kuin tavallinen 0,6, joka havaitaan, kun koko moottori on täysin lämmennyt. Parasta tulosta ei voida saavuttaa - mennään! Ajetaan kiinteässä tilassa, kolmas vaihde, 50 km/h, tiellä ei ole liikennevaloja. Tietokoneen kulutus - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Yhteensä lämmitykseen käytettiin 0,45 litraa ja tielle noin 0,33 litraa. Yhteensä - noin 0,8 litraa.

Vaihtoehto 2- istui alas, käynnisti ja ajoi heti. Auto ei pitänyt siitä kovin paljon, ja aluksi se antoi virtausnopeuden yli 10 litraa. Sitten se alkoi laskea nopeasti, mutta lyhyen juoksun vuoksi edelliseen 6,5:een se ei ryöminyt - se pysähtyi 6,8 litraan. Yhteensä kului vain 0,45 litraa. Lisäksi säästät 20 minuuttia arvokasta aikaa. Säästöjä näyttää olevan, mutta se näyttää vaikuttavalta vain pienillä juoksuilla.

Vaihtoehto 3- Käynnistyksen jälkeen moottoria lämmitettiin 5 minuuttia, samalla kun jää kaavittiin pois lasista. Aloitimme tyhjäkäynnillä 1,3 l/h. Kilpailun alkua leimattiin luvulla 7,6 l / 100 km, kilpailun loppuun mennessä palattiin 6,6:een. Yhteensä, ottaen huomioon mittarilukema - 0,55 litraa. Parempi kuin ensimmäisessä vaihtoehdossa, mutta hieman huonompi kuin toisessa.

YMPÄRISTÖLAKKU

On selvää, että autonvalmistajien haluttomuus lämmittää autoa ei johdu huolesta lompakostamme. Pääargumentti on ekologia. Loppujen lopuksi nykyaikaiset myrkyllisyysstandardit Euro-4 ja korkeammat asettavat tiukkoja rajoituksia myrkyllisten komponenttien pitoisuudelle käynnistystiloissa ja lämpenemisjakson aikana. Joten katsotaan mitä tapahtuu myrkyllisyydelle ennen neutralointiainetta (ammattimaisessa slangissa sitä kutsutaan "raakaksi") ja sen jälkeen (tämä on "kuiva" myrkyllisyys).

Joten "raaka" myrkyllisyys kylmäkäynnistyksen aikana on erittäin korkea. Syynä on tarve rikastaa ilma-polttoaineseosta voimakkaasti. Polttoaine on haihdutettava, ja suurella "miinuksella" kadulla se ei todellakaan halua haihtua. Ja ilma tulee sylintereihin kylmänä, tiheänä. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen alhaisen haihtuvuuden ja alhaisen ilman lämpötilan kompensoimiseksi on tarpeen kaataa paljon enemmän bensiiniä. Ja mikä ei ole haihtunut tai on jo haihtunut prosessin aikana, lentää putkeen. "TseO" ja "TseAshi" - hyvin suuri! Ja katalysaattoreiden pitäisi murskata ne. Mutta useimpien nykyaikaisten muuntimien ongelma on, että ne toimivat tehokkaasti vain kapealla lämpötila-alueella ja seoskoostumuksessa. Lämpötilan tulee olla korkea ja seoksen koostumuksen tulee olla stoikiometrinen, eli siinä tulee olla täsmälleen niin paljon ilmaa kuin on tarpeen polttoaineen täydelliseen palamiseen. Muuten teho laskee jyrkästi.

On outoa, että matalissa lämpötiloissa lämmitysprosessin aikana neutralisaattorin takana voidaan havaita korkeampi myrkyllisten komponenttien pitoisuus kuin sisääntulossa! Missä? Todennäköisesti se on bensiini, joka on palamaton ensimmäisten käynnistysjaksojen aikana - se "istuu" katalyytin aktiivisen elementin kennolle. Kun se lämpenee, työn tehokkuus kasvaa, ja lopuksi kuuma katalyytti, jolla on seoksen toimiva koostumus, murskaa melkein kaiken myrkyllisyyden. Toisin sanoen käynnistystiloissa ja lämpenemisen aikana, jos nykyaikaista ulkolämmitteistä katalyyttiä ei käytetä, neutraloijalla varustetun moottorin myrkyllisyys ei poikkea liikaa aiemmasta vastineesta, jolla sitä ei ole. Siksi päätehtävänä on saada katalyyttiytimen lämpötila toiminta-alueelle mahdollisimman pian.

Muuntaja lämpenee pakokaasujen virtauksesta, ja mitä nopeammin, sitä suurempi on niiden virtausnopeus ja lämpötila. Mutta kun prosessi on siinä alkanut, se alkaa lämmetä itsekseen - myrkyllisten komponenttien jälkipoltto kulkee energian vapautumisen mukana. Siksi työkatalysaattorin aktiivisen alueen lämpötila on korkeampi kuin pakokaasujen lämpötila. Ja kokeilumme osoitti, että neutraloija ei siirry käyttötilaan edes laatikon normaalissa lämpötilassa vähimmäistyhjäkäyntinopeuden tilassa! Varsinkin pakkasella. Siksi myrkyllisyyden estäminen lämmitystilassa, jos moottoria lämmitetään parkkipaikalla, se ei toimi: se tarkoittaa, että sinun on siirryttävä.

Mitä eroa päästöillä on? Alkuperäinen CH-pitoisuus on erittäin korkea, alle 1000 ppm, mikä on kuitenkin odotettavissa. Kun moottori lämpenee, se alkaa hitaasti laskea. Mutta jopa 20 minuutin lämpenemisen jälkeen, kun jäähdytysnesteen lämpötila on jo saavuttanut käyttötason, jäännöshiilivetyjen pitoisuus pysyy korkeana - noin 180 ppm. jokin on lämmennyt, mutta neutralointiaine on kylmä, se ei toimi tehokkaasti.

Nyt yritämme lämmittää moottoria välittömästi kuormituksen alaisena simuloimalla toista lämmitysvaihtoehtoa. Alku oli sama, mutta vauhti oli erilainen: kilpailun lopussa ulosajo kirjattiin jossain 15 ... 20 ppm. Neutralaattori toimii! Näyttää siltä, ​​​​että vastaus on olemassa...

Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista! Katsoimme myrkyllisten komponenttien suhteellisia pitoisuuksia, mutta hengitämme niiden absoluuttisia arvoja, eli ei "pissi-pissi-emami", vaan grammoja ja kiloja! Toisin sanoen nämä pitoisuudet on kerrottava pakokaasun kulutuksella. Tyhjäkäynnillä, lämmitettynä, se oli noin 15 kg / h, mutta ajettaessa, jos otat keskiarvon, se on noin 80! Kerromme toisella ja saamme: parkkipaikalla lämmitellessä, jatkotien mukana, palkitsimme luonnon grammamäärällä jäännöshiilivetyjä, lähes kaksi kertaa niin paljon kuin ajettaessa heti laukaisun jälkeen (4,5 grammaa vs. 2.8).

Mutta kolmas vaihtoehto - kun lämmitimme hieman ja sitten ajoimme pois - antoi vielä suuremman laskun absoluuttisessa CH-päästössä: jopa 2,1 grammaa. Muuten, tässä versiossa 5 km päässä ajettaessa heitimme ulos hieman yli gramman CH:ta, joka on lähellä Euro-4-standardeja.

Luvut ovat hyvin paljastavia ja yleisesti ymmärrettäviä. Kylmällä moottorilla ajettaessa työskentelemme pitkään korkealla myrkyllisyydellä, samalla kun pakokaasun kulutus on korkea. Ja kylmän ilman puhaltaminen neutralisaattorin ympärille ajon aikana myös hidastaa sen lämpenemistä. Parkkipaikalla lämmitettäessä neutralisaattori ei saavuta normaalitilaa, mutta kun lähdet ajamaan suurilla virtausnopeuksilla, se alkaa nopeasti sammuttaa myrkyllisyyttä tehokkaasti. Ja lyhyellä alkulämmityksellä moottorilla ei ole tarpeeksi aikaa "vaurioittaa" edes parkkipaikalla, ja kun se lämpenee liikkeessä, se toimii paljon paremmin: loppujen lopuksi se on jo saavuttanut jonkin verran lämpötilaa. Tässä on tulos.

Mutta mitä emme ottaneet huomioon. Haiseva auto parkkipaikalla peittää ympärillään olevan tilan savupilveen, ja siellä on ällöttävää asua... Ja liikkuva ikään kuin huuhtelee "hyvyytensä" avaruudessa. Maailmanlaajuisesti - se osoittautuu vertailukelpoiseksi, mutta yhdessä kohdassa - yhden liikkuvan auton vauriot ovat useita kertoja pienemmät. Mutta yksi tai kaksi vaunua puhaltaa samaan aikaan parkkipaikalla ja väkijoukkoja ryömii tiellä ...

KUOLEMA MOOTTORILLE...

Vain laiska ei kirjoittanut siitä, että se kasvaa jyrkästi käynnistyksen ja lämpenemisen aikana. Ei niin kauan sitten parrakas professori näytöltä vakuutti ihmiset, että yksi kylmäkäynnistys vastaa 100 kilometriä juoksua! Hän tietysti tietää paremmin, mutta emme koskaan antaisi sellaisia ​​TARKKOJA lukuja - ne ovat täysin erilaisia. Ja moottorit ovat erilaisia, ja lämpötilat yli laidan ja öljypohjaan kaadettu öljy ja mittarilukema, johon niitä verrataan, voivat myös olla joko kaupungin ulkopuolella tai kaupungin liikenneruuhkissa. Siksi mielestämme vastaavuus 20-200 km on oikeudenmukaisempi: pääasia on trendi. Ja on tärkeää, että liike ilman lämpenemistä ei anna moottorin osien valmistautua raskaan kuormituksen vastaanottamiseen. Heillä menee huonosti - eikä vain laakereilla.
Moottorissa on sellainen osa - mäntä, ja sivupinnalle on leikattu urat, jotta männän renkaat voidaan asentaa. Nämä urat ovat siis herkimmät kuormituksille ja rikkoutuvat ensimmäisinä, kun niistä tulee liikaa. Ja tilanne on juuri tässä. Jos aloitat heti ja jopa luistat hieman, pääset ulos lumikuormasta, moottorin kuormitus kasvaa välittömästi suureksi. Käyttönesteestä virtaava lämpö lämmittää männän kruunun nopeasti, ja uravyöhyke koskettaa kylmää sylinteriä, joka on hieman pakkasnestettä lämpimämpi. Syntyy suuria lämpötilanvaihteluita, ja niiden mukana - kohtuuttomia rasituksia. Mäntä ilman uria ei ole enää mäntä ... Ja mitä paremmin moottori lämpenee, sitä pienempi on tällaisen katastrofin vaara.

Entä autonvalmistajat? He tietävät kaiken, mutta he eivät rehellisesti välitä. Moottorin takuuajan on mentävä umpeen, minkä jälkeen se myydään ja lähetetään jonnekin kolmanteen maailmaan. Muuten markkinat ovat täynnä. Sieltä suositukset tanssivat - ekologia on ensisijainen, säästöjä myös jossain, ja resurssi - ketä se kiinnostaa?

KAIKKI LÄMMIN!

Uskomme, että kolmas vaihtoehto on edullisin. Ja polttoainetalouden kannalta se on hyväksyttävä, ja myrkyllisyydellä se on yleensä paras. Esilämmitetty moottori on valmis ottamaan kuormituksen ja on hyvin suojattu kulumiselta. Muuten, itse asiassa noudatamme useimmiten tätä suositusta: moottori lämpenee, kun lasit kaavitaan pois ja lumi lakaistaan ​​pois ...

Ja vielä yksi asia ... Yhtäkkiä sinun on kiihdytettävä äkillisesti erittäin kylmällä moottorilla - et koskaan tiedä, kuinka tilanne tiellä muuttuu? Ja täällä on helppo lentää erittäin huonoon tilanteeseen - venttiilit voivat roikkua ja kohdata männän tai vuoraukset kääntyvät

Näyttää siltä, ​​​​että kaikki tekevät niin: käynnistävät auton aamulla ja istuvat sisällä liikkumatta, kunnes " moottori lämpenee«.
Jos olet yksi niistä, jotka uskovat tämän olevan tärkeää ja oikein, muista lukea tämä artikkeli!

Todennäköisesti teet tämän suojellaksesi moottoria. Joten heistä tuli myytin uhri, joka todella tuo enemmän haittaa kuin hyötyä.
Business Insider puhui Wisconsin-Madisonin yliopiston entisen tekniikan tohtori Stephen Chiattin kanssa vallitsevasta myytistä auton lämmittämisestä talvella.
Chiatti on viimeiset 26 vuotta tutkinut polttomoottoreita, ts. moottorit, jotka polttavat nestemäisiä polttoaineita energian tuottamiseksi. Tällä hetkellä hän jopa valvoo Illinoisissa sijaitsevan Argonnen kansallisen laboratorion työtä.
Lyhyesti sanottuna Expert Advisorin johtopäätös on seuraava:
Auton moottorin käyttäminen tyhjäkäynnillä kylmällä säällä ei ainoastaan ​​aiheuta ylimääräistä polttoaineen hukkaa, vaan myös vahingoittaa moottoria.

Koska moottorin käydessä ja auton ollessa pysähdyksissä, jäätynyt öljy ei ehdi ajoissa saavuttaa sylintereitä ja mäntiä. Seurauksena on lisääntynyt, sietämätön kuormitus niille.
Kuinka se toimii.

Normaaliolosuhteissa autosi moottori käy ilman ja haihdutetun polttoaineen seoksella - otetaan esimerkiksi bensiini. Seos tulee sylinteriin, mäntä puristaa sen - ja tämä johtaa mikroräjähdykseen, joka antaa energiaa moottorille.
Mutta kun ulkona on kylmä, bensa haihtuu pahasti. Aluksi autosi kompensoi tämän lisäämällä seokseen lisää bensiiniä, joten aluksi moottori käy korkeammilla kierroksilla. Ja tästä ongelmat alkavat.
Tässä on animaatio, joka näyttää kuinka auton sylinterit tuottavat energiaa:

”Ongelmana on, että kun liikaa polttoainetta tulee polttokammioon, osa siitä jää sylinterin seinämiin. - sanoo Kyatti. Bensiini on loistava liuotin, ja se todella huuhtelee voiteluaineet pois seinistä, kun käynnistät moottorin kylmällä. Tämä on erityisen tärkeää, jos auto oli pysäköity kadulle pitkään eikä käynnistynyt."
Tämä johtaa männänrenkaiden ja sylinterin sisäpintojen riittämättömään voiteluun. Ja ne ovat kriittisiä sylinterien ja mäntien käynnistykselle, ts. " hengitä elämää»Autosi moottoriin.
Nyt taas ja " yksinkertaisella tavalla". Pakkasen suurin ongelma on, että se sakeuttaa öljyä. Tämän seurauksena kitkayksiköt toimivat "kuivana", mekaanisten osien kuluminen tapahtuu tässä tapauksessa paljon tavallista nopeammin.
Mutta missä tapauksessa moottori lämpenee nopeammin - jos ajat vai seisot?
Johtopäätös: toisin kuin yleisesti uskotaan, moottorin käyttäminen tyhjäkäynnillä ei pidennä sen käyttöikää, vaan vain lyhentää sitä.

Muuten, tästä nykyaikaisten autojen valmistajat puhuvat: ei yksikään heistä EI suosittelee moottorin lämmittämistä pysäköinnin aikana.
Ja kauemmas. Jos sinulla on Automaattinen lähetys, sinun on myös lämmitettävä se. Tietenkin ainoa tapa tehdä tämä on ajaa hitaasti kaasupoljinta kevyesti ohjaten. Tähän riittää parikymmentä sekuntia: juuri sen verran tarvitaan yleensä pihalta poistumiseen.
Yksinkertainen ratkaisu.

Kun moottorisi on lämmennyt 4,4 celsiusasteeseen, kierrokset alkavat laskea. Ja näet sen kierroslukumittarin asteikolla. Matkan varrella huomaat, että lämmintä ilmaa alkoi virrata matkustamoon. Älä kuitenkaan sekoita jäähdyttimen lämpöä moottorin lämpöön!
”Joutokäynnillä ajaminen saa moottorin lämpenemään tavallista hitaammin. Tämä tarkoittaa, että auton elektroniikka kyllästää edelleen aktiivisesti sylintereitä polttoaineseoksella ”, Chiatti sanoo.
Joten nopein ja paras tapa lämmittää auto on odottaa 30-60 sekuntia moottorin käynnistämisen jälkeen ja lähteä liikkeelle rauhallisesti. Tai sitten sinun ei tarvitse odottaa ollenkaan.
Tärkeintä tässä tapauksessa ei ole painaa kaasupoljinta aktiivisesti liikkeen ensimmäisten minuuttien aikana.
"Ole autolle lempeä ensimmäisten 5-15 minuutin ajan. Tämä säästää moottorin tarpeettomilta rasituksilta ”, asiantuntija suosittelee.
Lisäksi se on erittäin kannattamatonta. Riittämättä lämmitetty moottori kuluttaa minimissään 12 % enemmän polttoainetta, kuin tavallisesti. Jos painat kaasupoljinta voimakkaasti heti tielle tullessasi, hukkaat yksinkertaisesti ylimääräistä polttoainetta saamatta mitään hyötyä. Mekaaninen insinööri Massachusetts Institute of Technologysta vakuuttaa meille tämän.
Tämän myytin juuret.

Jotkut myytit ovat hyvin sitkeitä, eikä tämä ole poikkeus. Sen perustana oli aikakausi, jolloin kaikki bensiinimoottorit olivat kaasutin... Mutta jo 1980-luvulla alettiin käyttää elektronista polttoaineen ruiskutusta, mikä teki sen. sääntö "5 minuuttia" merkityksetöntä.
Tärkein ero tässä on se elektroninen polttoaineen ruiskutus säätää automaattisesti ilma-polttoaineseosta joka putoaa sylinteriin. Kaasutin ei tiennyt kuinka tehdä tämä: sillä ei ollut erityistä anturia tätä varten.
Mutta koska kaasuttimilla varustettuja autoja ei enää valmisteta, tyhjäkäyntiä ei tarvita.

Moottorin katsotaan olevan lämmennyt, kun kaikki sen työelementit saavuttavat halutun lämpötilan. Jäähdytysneste lämmitetään aivan ensimmäisenä. Tätä prosessia voidaan ohjata käyttölämpötilan ilmaisimen nuolella. Sitten moottorin yläosan elementit alkavat lämmetä.

Mihin lämpötilaan kannattaa lämmittää? Hitain on öljyn lämmitys öljypohjassa. Tästä syystä, vaikka jäähdytysneste on saavuttanut vaaditun lämpötilan, polttoaineenkulutus tapahtuu joutokäynnillä ja voi pienentyä jonkin aikaa. Katalyyttiä kuumennetaan pisimpään.

Yleensä ajoneuvon lämpenemisnopeus riippuu moottorin toimintatavasta. Moottorin keskimääräinen lämpenemisaika on 10-15 minuuttia -20 asteessa. Lämmitys tulee tehdä käyttölämpötilaan asti.

Pitääkö moottoria lämmittää talvella? Kaikki kuljettajat tietävät, että moottorilla on negatiivinen asenne pakkaselle. Tämä johtuu siitä, että moottoriöljy sakeutuu alhaisissa lämpötiloissa. Ja kun kriittiset lämpötilatasot saavutetaan, se lakkaa virtaamasta kokonaan. Tämä johtaa siihen, että kitkayksiköt alkavat toimia "kuivana". Mekaaniset häviöt kasvavat merkittävästi.

Monet kuljettajat alkavat lämmittää moottoria ennen ajoa eri tavoin talvella. Jokainen kuljettaja asettaa oman aikavälinsä auton moottorin lämmitystä varten. Jotkut odottavat puoli minuuttia ja lähtevät liikkeelle, toiset odottavat 5-10 minuuttia.

On myös autoilijoita, jotka yrittävät lämmittää moottoria kesällä. Pitääkö auton moottoria lämmittää kesällä? Lisäksi on ihmisiä, jotka uskovat, että moottoria ei tarvitse lämmittää ennen matkaa - tämä on jäänne menneisyydestä ja johtaa muun muassa polttoaineen kulutukseen. Miksi lämmittää auton moottoria? Mitä sinun pitäisi pelätä?

Moottorin lämpenemisen negatiiviset ja positiiviset puolet

Pitäisikö moottoria lämmittää? Harkitse tärkeimpiä negatiivisia ja myönteisiä puolia tilanteessa, jossa kuljettaja ei lämmittänyt auton moottoria talvella:

• Asiantuntijat uskovat, että moottoriöljy on auton "veri". Kun moottori sammutetaan, öljyä alkaa valua öljypohjaan. Se pysyy lavalla seuraavaan moottorin käynnistykseen asti. Öljyä tippuu seinistä ja muista elementeistä. Ennen ajon aloittamista öljyn on täytettävä kaikki kanavat, voiteluventtiilit, akselit, sylinterit ja paljon muuta. Talvella öljy on paksua. Auto ei käynnisty kunnolla. Se kulkee kaikkien kanavien läpi suurilla vaikeuksilla. Eli jos et suorita moottorin laadukasta lämmitystä, sen kuluminen on korkea. Lämmin moottori toimii paremmin. Se on lämmitettävä.
• Öljyn kaavin ja puristusrenkaat sijaitsevat männän reiässä. Ne on suunniteltu öljyn poistoon, puristamiseen. Ne sijaitsevat lähellä toisiaan. Ne koskettavat sylinteriä ja kantavat huomattavan kuorman. Tiedämme fysiikasta, että kuumennettaessa sylinterien laajeneminen havaitaan. Kun lämpötila laskee, sylinterit palaavat entisiin mittoihinsa. Jos emme lämmitä moottoria, sylinterin renkaat kiristyvät liikaa. Moottoria käynnistettäessä heidän on vaikea kiivetä sylinterin pintaan. Lämmitysprosessi auttaa metallia laajenemaan ja helpottaa kaikkia yllä olevia toimintoja.
• Öljynsuodatin on monimutkainen laite. Sen pääelementti on erikoispaperi, joka sijaitsee metallikotelossa. Jos öljy on nestemäistä, se kulkee suodatinelementin läpi esteettä. Suodatin suojaa moottoria lialta ja pölyltä. Rasvan on erittäin vaikea läpäistä paperia. Suodattamatonta öljyä pääsee moottoriin. Kun moottori lämpenee 60-70 asteeseen, öljy muuttuu nestemäiseksi, se kulkee helposti suodattimen läpi sulkematta ohivirtaussuodatinta. Lisääntynyt lika lisää moottorin nopeaa kulumista.
• Venttiilien toiminnan korjaamiseen tarvitaan hydrauliset nostimet ja hydraulinen kiristin. Nämä laitteet pumppaavat öljyä itseensä ja kiristävät ketjua kohdistaen venttiilit. Jos voiteluaine on kylmää, näiden laitteiden työ on huonolaatuista. Mitä ongelman korjaaminen voi vaatia? Suorittamalla lämmittelyn lisäämme moottorin hyötysuhdetta.
• Öljyanturit on myös lämmitettävä. Jos tätä ei tehdä, voit kohdata tällaisen tilanteen, kun moottori "puristuu ulos". Tämä johtuu liian paksusta ja lämmittämättömästä öljystä. Kone alkaa ilmoittaa, että öljytaso öljypohjassa on kriittinen.

Miksi auton moottoria ei voi lämmittää? Onko laadukkaan moottorin lämmityksen puuttuessa myönteisiä puolia? Niitä on olemassa, mutta valitettavasti ne eivät voi peittää negatiivisten puolten runsautta.

Ilman lämmitystä polttoaineenergiaa kuluu paljon vähemmän. Auton "käynnistäminen" lyhyessä ajassa ilman lämpenemistä päästää vähemmän myrkyllisiä aineita. Kun emme lämmitä moottoria, vaikutamme ympäristöön. Moottorin lämmitysprosessissa ilmakehään vapautuu suuri määrä haitallisia aineita.

Diesel- ja bensiinimoottorit eroavat toisistaan. Dieselmoottori käy tasaisesti kesällä. Tätä on erittäin vaikea tehdä talvella. Tosiasia on, että palamisprosessia ei suoriteta kipinän avulla, vaan lämmittämällä dieselpolttoainetta ja puristamalla se paineen alaisena. Tässä suhteessa talvi- ja kesädieselpolttoaine erotetaan. Kesädieselpolttoaine on paksumpaa kuin talvipolttoaine.

Dieselmoottori tarvitsee lämmitysjakson samalla tavalla kuin bensiinimoottori. Dieselmoottorin lämmittäminen kylmänä vuodenaikana kestää kuitenkin paljon kauemmin. Jos lämpötila lähestyy nollaa, sinun on harkittava dieselpolttoaineen vaihtamista. Pitääkö ruiskutusmoottori lämmittää? Vastaus on kyllä. Lämmittely suoritetaan samalla tavalla.

Jos autoilija päättää ajaa kylmällä moottorilla, auton tulee mennä hitaasti. Kierrosten lukumäärä ei saa ylittää 2000 minuutissa. On välttämätöntä, että öljy on täysin lämmennyt. Kaikki osat on voideltava hyvin moottoriöljyllä.

Mikä on paras toimintatapa - lämmittääkö moottori vai ei?

Pitääkö moottoria lämmittää talvella vai ei? Jokaisen kuljettajan on päätettävä itse, lämmittääkö moottori talvella vai ei. Älä unohda, että on kaksi ajanjaksoa - kesä ja talvi. Kuinka lämmittää moottori oikein? Kauanko moottorin pitää lämmetä? Talvi on kuuluisa jäätymislämpötiloista, jotka joskus saavuttavat -30 tai sen alle.

Tällaisessa tilanteessa on suositeltavaa lämmittää käynnissä olevaa auton moottoria vähintään 15 minuuttia. Tämä aika riittää, jotta kaikki moottorin työkomponentit saavuttavat halutun lämpötilan. Ikkunan ulkopuolella olevassa lämpötilassa - 15, -20 astetta lämpenemisaikaa voidaan lyhentää (5-7 minuuttia).

Pitääkö minun lämmittää, kun on lämmin? Asiantuntijat sanovat, että kesällä sinun ei pitäisi kiinnittää erityistä huomiota ajoneuvon lämmittämiseen. Auton lämpeneminen kestää 5 minuuttia. Jos ulkona on erittäin kuuma, minuutti riittää auton lämmittämiseen.

Siksi talvella ajoneuvoa on lämmitettävä vähintään 10-15 minuuttia. Vaikka huomaatkin, että mäntien kuormitus on vähentynyt, sinun on kestettävä tietty aika. On tärkeää, että sylinterit, kaikki akselit ja muut työelementit lämmitetään haluttuun lämpötilaan. Moottoria lämmittämällä autoilija suojaa sitä ennenaikaiselta kulumiselta.

Lämmittely on suositeltavaa suorittaa vasta pitkän seisomisen jälkeen, esimerkiksi aamulla. Jos poistut autosta 30-60 minuutiksi, palatessa 3-4 minuuttia riittää. Jos auto on seissyt kylmässä yli kuusi tuntia, on suositeltavaa lämmittää moottori.

Päivittäinen lämpeneminen ja haitta ympäristölle

Monet autonvalmistajat ja asiantuntijat suosittelevat olemaan keskittymättä ajoneuvon lämmittämiseen. Eikä tässä ole kyse ostajien budjetin säästämisestä. Heitä ohjaa sellainen argumentti kuin ekologia. Myrkyllisten aineiden määrä laukaisumekanismeissa on korkea. Joten Euroopan maissa auton lämmittäminen on kielletty.

Jos sinulla ei ole tarpeeksi aikaa lämmittää konetta päivittäin, voit asentaa automaattisen käynnistysjärjestelmän. Se käynnistyy etänä, kuljettaja istuu lämmitettyyn autoon.

Kuinka monta kuljettajaa, niin monta mielipidettä. Muista, että moottori on auton sydän. Siitä on huolehdittava erityisen huolellisesti. On sinun päätettävissäsi, onko se tarpeen lämmittää.

Hyödyllisiä vinkkejä

Jokainen uusi kuljettajasukupolvi pohtii, kannattaako autoa lämmittää ennen lähtöä, varsinkin kun auto on ollut pitkään tyhjäkäynnillä.

Monet ympäristönsuojelijat uskovat, että jos autosi on parkkipaikalla, sinun tulee käynnistää heti auton käynnistämisen jälkeen. Siten ilmakehään vapautuu vähemmän myrkyllisiä kaasuja.

Ekologien kanssa voidaan olla samaa mieltä, varsinkin kun otetaan huomioon, että ajettaessa moottori lämpenee nopeammin ja polttoaineen palaminen on tehokkaampaa. On kuitenkin syytä huomata, että tämä menetelmä voi vaikuttaa moottorin terveyteen, eikä parempaan suuntaan.

Autoyritykset rauhoittavat autonomistajia uskoen, että auton käynnistämisen jälkeen heidän on mentävä heti, koska kaikki laskettiin tehtaalla ja moottori voi toimia tässä tilassa aivan normaalisti.

Itse asiassa tämä viittaa moottorin toimintaan takuuaikana. Sen jälkeen he eivät ole vastuussa autosta.

Lämmittääkö auto

Sekä kesällä että talvella, jos käynnistät auton ja ajat heti, moottorin käyttöikä lyhenee huomattavasti.

On syytä selventää, että suurimmaksi osaksi autojen moottoreiden käyttölämpötila on 90 astetta tai korkeampi. Tätä lämpötilaa varten ne on suunniteltu. Tämän lämpötilan ansiosta moottoriöljy voitelee paremmin koneen hankaavien osien väliset raot.

Vaikka ulkona on +25 C, tämä ei riitä öljylle, joten moottoria pitää vielä lämmittää. Ja vielä enemmän talvella.

Tämän seurauksena vastaus pääkysymykseen on yksinkertainen: sinun on lämmitettävä auto.

Ympäristönsuojelijan suuttumuksesta on syytä mainita, että suuressa kaupungissa, jossa on paljon autoja, pääasialliset ilmansaasteet eivät ole pakokaasuja, vaan pyörien kumista tuleva pöly, joka hankauttuu asfaltille ja hiomatyynyt.

Ja maaseudulla auton lämmittämisestä on vain vähän haittaa.

Mielenkiintoinen tosiasia: Erwin Rommel, saksalainen sotamarsalkka ja oletettavasti yksi Hitlerin salamurhayrityksen salaliittolaisista, vaati aina joukkoja lämmittämään moottoreita 10 minuutin ajan.

Tämä sääntö laajeni myös silloin, kun hän komensi joukkoja Afrikan aavikoilla. Tämän seurauksena hänen moottoroidut joukot osoittivat keskimäärin vähemmän vaurioita kuin muut joukot.

Auton lämmitys talvella

Kauanko moottorin lämpeneminen kestää?

Jos sinulla on suhteellisen uusi auto, sinun ei tarvitse lämmittää sitä pitkään. Keskimääräinen lämpenemisaika on 3-5 minuuttia. On syytä huomata, että moottori lämpenee nopeammin ajon aikana.

Kuinka paljon lämmittää autoa

* Jos ulkolämpötila +5 - 0 С, niin lämpenemisaika on 1-2 minuuttia.

* Ilman lämpötilassa 0 - -10 С, moottorin lämpenemisaika 2-3 minuuttia... Tänä aikana kaikki tekniset nesteet ehtivät lämmetä.

Mutta siihen lämmittää auton sisätilat tässä lämpötilassa tarvitset 5 minuuttia tai edes vähän enemmän.

* Jos kadulla -10 - -20 С, niin auto kannattaa lämmittää 3-5 minuuttia... Tällaisessa pakkasessa auton ikkunat jäätyvät, mikä tarkoittaa, että niiden sulattaminen kestää vielä muutaman minuutin. Paras vaihtoehto olisi ensin lämmittää moottori ja sitten aloittaa lasin sulattaminen.

* Jos ilman lämpötila alle -20 С, silloin kannattaa moottoria lämmittää vähintään 5 minuuttia, ehkä vähän kauemmin... Tämä aika riippuu koneen teknisestä kunnosta. Nykyaikaisempi auto tarkoittaa vähemmän lämpenemisaikaa.

Tässä tapauksessa salonki tulee lämmittää vähintään 10 minuuttia.

Pitääkö minun lämmittää autoa (video)

Kuinka lämmittää auto (video)

Dieselauton lämmitys

Paras vaihtoehto on lämmittää moottori talvella - 5-10 minuuttia ilman lämpötilasta riippuen. Mitä kylmempää ulkona on, sitä kauemmin lämpeneminen kestää.

Kesällä dieselmoottorin lämpenemisaika on 1-2 minuuttia.

Lämmityksen jälkeen (moottorin lämpötilassa 40-50 astetta) öljy nesteytyy, moottorin osat kuumenevat ja sylintereissä oleva polttoaine palaa täysin.

Kun olet lämmittänyt moottorin, aloita liikkuminen tasaisesti. Ajon aikana moottori lämpenee nopeammin haluttuun lämpötilaan.

On myös syytä huomata, että on syytä lämmittää paitsi moottoria, myös vaihteistoa. Tämä koskee automaattivaihteistoa, joka on täytetty erityisellä vaihteistoöljyllä.

Automaattivaihteiston lämmitys

Automaattivaihteiston lämmitys on tarpeen, jotta se kestäisi pidempään. Lämmittääksesi sen, sinun tulee:

1. Lämmitä moottori.

2. Kun moottori on lämmennyt, kytke jarru päälle ja aseta vaihteisto "Drive"-tilaan (D).

3. Odota 2 minuuttia.

4. Aloita liikkuminen sujuvasti ja aloita liikkuminen useita kilometrejä enintään 50 km/h nopeudella.

Kuinka lämmittää automaattivaihteisto

Kuinka lämmittää autoa automaattivaihteistolla (video)