Monet ihmiset haaveilevat omasta autosta, mutta vain harvat löytävät voimaa, inspiraatiota ja halua työskennellä ahkerasti ja huolella oman unelma-auton luomiseksi. Nämä epätoivoiset itseoppineet ihmiset tekevät automaailmasta mielenkiintoisemman ja säästävät sen kokoonpanolinjatuotannon tylsyydestä. Heidän luomuksensa herättävät toisinaan muiden huomion enemmän kuin kuuluisien valmistajien huippumallit.

Tänään haluamme esitellä sinulle parhaat itsetehdyt autot ympäri maailmaa. Arvostelussamme on todella arvokkaita kotitekoisia tuotteita, jotka voidaan lähettää massatuotantoon vielä tänäänkin ilman pelkoa vähäisestä kysynnästä. Suurin osa luokituksen saaneista autoista voi helposti kilpailla suurten valmistajien autojen kanssa, mutta valitettavasti ne pysyvät ikuisesti yhtenä kappaleena, ilahduttaen yleisöä vain erilaisissa autonäyttelyissä. Tämä tekee niistä kuitenkin erityisiä, jäljittelemättömiä, ainutlaatuisia ja antaa heidän omistajilleen tuntea olevansa sankareita, jotka ovat onnistuneet luomaan yksinään todella arvokkaan auton. Joten aloitetaan.

Luokituksessamme on vain viisi kotitekoista tuotetta. Olisi voinut olla enemmänkin, mutta päätimme rajoittua vain autoihin, jotka ovat läpäisseet kaikki tarvittavat sertifioinnit ja rekisteröityneet, ts. kaikki luokitukseen osallistujat saavat ajaa yleisillä teillä ilman rajoituksia. Tämä vain vahvistaa niiden laatua ja ainutlaatuisuutta, ja puhuu myös todellisesta mahdollisuudesta kilpailla tuotantoautojen kanssa.

Viides sija annettiin maastoautolle " Musta korppi"Rakennettu Kazakstanissa. Tällä ainutlaatuisella aro-olosuhteissa metsästykseen luodulla ajoneuvolla on uhkaava ja samalla futuristinen muotoilu. "Black Raven" olisi voinut rohkeasti esiintyä tieteiselokuvissa tai jopa esittää armeijan ajoneuvon roolia, mutta sitä käyttää vain sen luoja - vaatimaton itseoppinut insinööri Karagandasta.

SUV:n ulkopuoli on todella omaperäinen, hieman kömpelö, mutta erottuva ja brutaali. "Black Raven" on todellisen miehen auto, jossa on voimakas runko, niitatut alumiinirunkopaneelit, monisilmäinen optiikka ja maastopyörät, jotka ovat valmiita puremaan vaikeassakin maassa. "Black Raven" on revitty taisteluun tehokkaan amerikkalaisen V8-moottorin vuoksi, joka toimii yhdessä automaattivaihteiston ja ZIL-157:n vaihteiston kanssa, joka sijaitsee taka-akselilla. SUV:n erinomaiset ajo-ominaisuudet takaavat pitkä akseliväli, leveä raide, moottorin ja vaihteiston keskitetty järjestely sekä itsenäinen jousitus vääntötangoilla panssaroidusta miehistönvaunusta. Kaikki tämä mahdollistaa auton vakauden jyrkissä liikkeissä jopa noin 100 km/h nopeudella ja helpottaa matkalla kohtaamien kuoppien ja kuoppien ylittämistä.

Ainutlaatuinen kotitekoinen salonki on suunniteltu kahdelle matkustajalle. Jeepin varustukseen kuuluvat LED-jarruvalot ja suuntavilkut, etuikkunoiden sähkökäyttö, konepellin sähkökäyttö sekä ainutlaatuinen ketjuvetoinen itsenoutaja, joka on asennettu pohjaan. Mitä tulee hintaan, "Black Crow":n likimääräinen hinta on noin 1 500 000 ruplaa.

Jatka eteenpäin. Neljännellä rivillä meillä on ensimmäinen kambodžalainen auto- "". Kummallista kyllä, sitä ei luonut valtio tai yksityinen autoyhtiö, vaan yksinkertainen mekaanikko Nhin Feloek, joka päätti, että 52-vuotiaana oli aika hankkia oma auto.

Angkor 333 on erittäin kompakti kaksipaikkainen roadster, jossa on erittäin moderni sisustus ja varsin houkutteleva muotoilu erityisesti köyhään Aasian maahan.

Kambodžalainen kotitekoinen on saanut rungon, jossa on virtaviivaiset muodot, tyylikäs optiikka ja modernit aerodynaamiset elementit. Lisäksi Angkor 333 on hybridiajoneuvo, joka on varustettu vetosähkömoottorilla, 3-vaihteisella automaattivaihteistolla ja 45 hevosvoiman bensiiniyksiköllä, joka on suunniteltu lataamaan akkua. Yllättäen kotitekoinen roadster voi kiihtyä 120 km/h:iin ja kulkea noin 100 km yhdellä akun latauksella. Lisäksi Angkor 333:n varusteluun kuuluu kojelautana toimiva kosketusnäyttö ja ovet avataan erityisellä magneettisella muovikortilla. Jopa useimmissa tuotantoautoissa ei ole tällaisia ​​toimintoja, joten lahjakkaan mekaanikon kehittyminen on kunnioituksen arvoista.

Ensimmäinen Angkor 333 rakennettiin vuonna 2003. Vuonna 2006 luoja esitteli toisen sukupolven ideansa, ja vuonna 2010 hän näki muunnetun kolmannen sukupolven auton valon, joka tähän päivään asti kootaan manuaalisesti pienissä erissä tilauksesta Nkhin Feloekin autotallissa eläkkeellä olevalle mekaanikolle. mukavan vanhuuden kanssa. Valitettavasti roadsterin hinnasta ei tiedetä mitään.

Kolmannella sijalla luokituksessamme on auto, jota kutsutaan useimmiten "". Tämän vaikuttavan SUV:n loi Vjatšeslav Zolotukhin Krasnokamenskistä, Trans-Baikal-alueelta. Kotitekoinen tuote perustuu modifioituun GAZ-66-runkoon, jota on täydennetty KAMAZin uudelleen muokatuilla iskunvaimentimilla, etujaetuilla navoilla ja Hino-kuorma-auton ohjaustehostimella.

Mega Cruiser Russiaa ohjaa tunnelmallinen 7,5-litrainen Hino h07D -dieselmoottori, joka päivitysvaiheessa sai KAMAZ-ilmanpuhdistusjärjestelmän. Moottoria avustaa 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja GAZ-66:n vaihteistokotelo, jossa kaikki laakerit vaihdettiin maahantuotuihin. Kotitekoisessa tuotteessa on täysi asema, ja se pystyy estämään sillat, joissa pääparit on vaihdettu, mikä mahdollisti sujuvan ajon päällystetyillä teillä.

Mega Cruiser Russia runko on metallia, esivalmistettu, kiinnitetty runkoon 12 iskuja vaimentavan tuen kautta. "Asuintila" on Isuzu Elf -kuorma-auton uusittu ohjaamo, johon on kiinnitetty myös Noah-tila-auton uusittu "takaosa". Korin etuosa koostuu GAZ-3307:n modernisoiduista lokasuojista, oman suunnittelunsa konepellistä ja jäähdyttimen säleikköstä, joka on valettu useista Land Cruiser Pradon säleikön kopioista. Kotitekoisen tuotteen puskurit on valmistettu metallista, omasta suunnittelustamme, ja vanteet on niitattu GAZ-66-pyöristä, mikä mahdollisti kumin asentamisen TIGER-armeijan jeepistä.

Kun katsot ohjaamoon, näet 6 istuinta, paljon vapaata tilaa, oikealta ohjattavan, melko mukavan sisustuksen ja mukavan kuljettajan istuimen, jossa on erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin.

Mega Cruiser Russia on varustettu 150 litran kaasusäiliöllä, gyroskoopilla, 6 tonnin sähkövinssillä, audiojärjestelmällä ja jopa spoilerilla. Kotitekoisen tuotteen kirjoittajan mukaan maastoauto pystyy kiihtymään 120 km / h, sen paino on 3800 kg ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on 15 litraa maantiellä ja noin 18 litraa maastossa. Viime vuonna sen luoja laittoi Mega Cruiser Russia myyntiin hintaan 3 600 000 ruplaa.

Kotitekoisten tuotteiden luokittelumme toisella rivillä on toinen ainutlaatuinen maastoauto, tällä kertaa Ukrainasta. Puhumme autosta" Buffalo", rakennettu myös GAZ-66:n pohjalta. Sen kirjoittaja on Alexander Chuvpilin Bila Tserkvasta, Kiovan alueelta.

"Bison" sai modernimman ja aerodynaamisemman ilmeen, jonka omaperäisyyttä korostaa ennen kaikkea rungon etuosa. Tekijä lainasi suurimman osan koripaneeleista VW Passat 64:stä, mutta jotkut elementit piti tehdä itsenäisesti.

Ukrainalaisen kotitekoisen tuotteen konepellin alla on kiinalaisesta DongFeng DF-40 kuorma-autosta lainattu 4,0 litran turbodiesel, jonka tuotto on 137 hv. Hän esitteli myös Bisonille 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Yhdessä kiinalaiset yksiköt tarjosivat kotitekoiselle maastoautolle kyvyn kiihtyä 120 km/h:iin keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella 15 litraa 100 km:llä. Pysyvä veto "Bizonissa" on takana, ja siinä on mahdollisuus kytkeä etuakseli, tasauspyörästön lukko ja käyttää pienempää vaihdetta.
Auto pystyy ylittämään jopa 1,2 metriä syvän kaarin, ja se on myös varustettu rengaspaineen säätöjärjestelmällä, jossa on ylimääräinen ulostulo kotitaloustarpeisiin: veneiden pumppaus, pneumaattisen tunkin tai pneumaattisten työkalujen käyttö jne.

12 tuelle istutetun "Bizonin" runko on vahvistettu lukuisilla jäykisteillä ja runkorungolla, ja maastoauton katto on valmistettu 2 mm paksusta metallista, mikä mahdollisti taitettavan teltan sijoittamisen siihen. yö. Yksi Bizonin ominaisuuksista on yhdeksänpaikkainen ohjaamo (3 + 4 + 2), kun taas molemmat takaistuimet, jotka voidaan kääntää mihin tahansa suuntaan, voidaan vetää sisään, jolloin tavaratilaan jää enemmän tilaa. Yleensä "Bizonissa" on mukava ja tilava sisustus laadukkailla viimeistelyillä, mukavat istuimet ja etupaneeli, jossa on kaksi hansikaslokeroa.

"Bisoniin" asennetuista lukuisista laitteista korostamme ohjaustehostimen, kaksoisjarrutehostimen, peruutuskameran, GPS-navigaattorin, sähkövinssin, erityiset peruutusvalot ja takaluukun sisäänvedettävän askelman. Alexander Chuvpilin käytti noin 15 000 dollaria Bizonin luomiseen.

No, jää vain nimetä voittaja, joka tietysti voisi olla vain urheiluauto, koska jokainen autoilija haaveilee kilpa-autosta. Siitä unelmoi myös yksinkertainen itseoppinut henkilö, jolla ei ole teknistä koulutusta, Tšeljabinskin asukas Sergei Vladimirovitš Ivantsov, koska hän suunnitteli oman urheiluautonsa rakentamisen jo vuonna 1983. Auto, jolla on vaatimaton nimi" ISV Tekijän nimikirjaimista koostuva, oli rakenteilla noin 20 vuotta ja onnistui tämän pitkän matkan aikana selviytymään kahdesta prototyypistä, jotka oli muotoiltu mittakaavassa 1:1, ensin ikkunakitistä ja sitten muovailuvahasta. Samaan aikaan luojan mukaan hän teki kaiken "silmällä", luopumalla piirustuksista ja laskelmista.

Muovailumallista Sergey veistoi tulevan kehon osista kipsivaluja, minkä jälkeen hän liimasi ne huolella lasikuidusta ja epoksihartsista. On syytä mainita erikseen, että tämän mestariteoksen luoja on allerginen epoksihartsille, ja siksi hänen piti työskennellä armeijan kaasunaamarissa, viettäen siinä joskus 6-8 tuntia. Mitä voin sanoa, sinnikkyys, jolla hän käveli kohti unelmaansa, ansaitsee kunnioituksen, ja hänen työnsä tulos on vaikuttava paitsi tavallisille katsojille, myös kokeneille autoteollisuuden asiantuntijoille. Muotoilultaan kotitekoinen ISV on valmis kilpailemaan monien tällä hetkellä valmistettujen urheiluautojen kanssa, ja lopullinen urheiluauton konsepti syntyi 15 vuotta sitten. Kuten Sergey itse myönsi, hän sai inspiraationsa Lamborghini Countachista, mutta jos katsot tarkasti, voit saada muistiinpanoja Aston Martinista, Maseratista ja jopa Bugatista ISV:n ulkonäöstä.

ISV perustuu neliömäisistä putkista valmistettuun tilahitsaukseen, ja koko alusta ja jousitus on lainattu pienin muutoksin Nivalta. ISV:n veto, kuten hyvälle urheiluautolle kuuluu, on vain takaveto. Mitä tulee moottoriin, kotitekoinen tuote sai aluksi vaatimattoman moottorin "klassikoilta", mutta sitten se väistyi 4-sylinteriselle 1,8 litran moottorille, jonka teho oli 113 hv. BMW 318:sta, yhdistettynä 4-vaihteisen "automaattivaihteiston" kanssa. Valitettavasti Sergei ei koskaan ladannut ISV:tä täydellä kapasiteetilla suuren rakkautensa vuoksi aivotuomaansa, joten emme todennäköisesti koskaan tiedä auton todellisia nopeusominaisuuksia. Urheiluauton kirjoittaja itse ajaa melko tarkasti eikä kiihdytä yli 140 km / h.

Katsotaanpa ISV-salonki. Tässä on klassinen urheiluauton 2-paikkainen ulkoasu, jonka sisätila on maksimaalisesti terävä kuljettajan mukavuuden vuoksi. Ja tämä ei ole yllättävää, koska salonki tehtiin käsin, sitä muokattiin ja muutettiin toistuvasti. Täällä, kuten myös ulkona, näkyy urheiluauton arvoinen sisustuskonsepti, jonka jotkin yksityiskohdat muistuttavat myös kuuluisien valmistajien autojen tyyliä. ISV:ssä on irrotettava katto, giljotiiniovet, ilmastointi, ohjaustehostin, tyylikäs Audin kojelauta ja äänentoistojärjestelmä.
ISV:n hinnasta on vaikea puhua. Tekijä itse pitää autoaan korvaamattomana ja joidenkin lähteiden mukaan kieltäytyi kerran myymästä sitä 100 000 eurolla.

Siinä kaikki, esittelimme sinulle viime aikojen mielenkiintoisimpia ja laadukkaimpia kotitekoisia autoja, jotka on hyväksytty käytettäväksi yleisillä teillä. Jokainen niistä on ainutlaatuinen, omaperäinen ja mielenkiintoinen omalla tavallaan. Mutta kaikki yhdessä he tietysti jättivät kirkkaan jälkensä maailman autoteollisuuden historiaan ja antoivat meren positiivisia tunteita paitsi tekijöilleen, myös lukuisille vierailijoille erilaisissa autonäyttelyissä ja -näyttelyissä. Toivomme, että mestariteosautojen luomisen fanien määrä autotallissaan vain kasvaa, mikä tarkoittaa, että meillä on syitä uusiin arvioihin.

Täydellisyydellä ei ole rajaa. Tämä sanonta on tuttu kaikille ja kaikille. Ja jokainen auton omistaja pyrkii tekemään autostaan ​​täydellisyyttä. Monille kuljettajille tehdasasetukset eivät riitä. He pyrkivät tuomaan jotain omaa. Jotain, joka erottaa heidät muista. Mutta entä jos haluamaasi ei voi ostaa kaupasta? Vain yksi tapa ehdottaa itseään: jos et voi ostaa - tee se itse.

Niistä on tullut erittäin suosittuja viime aikoina. Ne parantavat auton ulkonäköä, muuttavat joitain teknisiä ominaisuuksia tai tuovat mukavia lisäyksiä vaihtoehtoihin. Monien mahdollisten muutosten joukossa suosittelemme harkitsemaan useita vaihtoehtoja.

Autopesu

Aloitetaan ulkonäöstä. Kun auto on puhdas, maalipinta on kiiltävää ja kimaltelevaa. Tällaista tekniikkaa on miellyttävä katsella. Välittömästi on tunne, että omistaja tarkkailee autoaan. Mutta aina ei ole mahdollista mennä autopesuun eri syistä. Tällaisissa tapauksissa auton kotitekoiset tuotteet tulevat apuun. Voit koota pienen pesualtaan omin käsin, jota voidaan käyttää milloin tahansa sopivana ajankohtana.

Altaan valmistamiseksi tarvitset seuraavat osat:

• kanisteri kahdella viemärillä;
• letku 2 m pitkä (sopii pesukoneen liittämiseen);
• kastelupistooli, jossa on teleskooppitanko;
• Liitto;
• kela;
• kumityyny (ulkohalkaisija 2,4 cm, sisähalkaisija 1,5 cm);
• kytkentä.

Aloitetaan nyt:

1. Teemme reiän kanisterin kanteen. Voitele "puola" tiivisteaineella ja aseta se kannen valmistettuun reikään. Anna kuivua.
2. Teemme pienen reiän toiseen kanteen. Se on tarpeen Kannen ja holkin liitos käsitellään tiivisteaineella ja annetaan myös kuivua.
3. Leikkaa mutteri kiinnittimellä irti tuloletkun kaarevasta päästä. Telinettä ei enää tarvita. Levitä tiivisteainetta mutteriin ja kiinnitä se kytkimen takaosaan. Yhdistämme letkun leikatulla puolella pikaliittimen mutteriin. Seuraavaksi ruuvataan pääliitin, joka on myös kytketty kastelupistooliin.
4. Aseta letkun toiselle puolelle kumitiiviste mutteriin. Tämä suojaa järjestelmää ilman tunkeutumiselta. Sen jälkeen mutteri ruuvataan kiinni nopeasti irrotettavaan liittimeen.

Tämä viimeistelee kotitekoisten tuotteiden valmistusprosessin autolle omin käsin.

Istuimen verhoilu

Kotitekoiset tuotteet voivat olla hyödyllisiä myös salongin päivittämisessä. Hyödyllisten vempaimien ja askartelujen avulla voit vaihtaa kuluneita osia, täydentää sisustusta valaistuksella ja paljon muuta. Harkitse istuinten päivittämistä.

Tämä vaatii kangasta. Voit valita kaksi väriä - istuinten keskiosaan, selkänojan selkänojaan beige nahka sopii (vie noin 4 m), ja kaikki muu on mustaa. Musta nahka tarvitsee noin 3,5 m. Koko kangas on monistettava (liimattu) vaahtomuovikerroksella 0,5 cm Vaahtokumi liimataan kuitukangasmateriaalilla silitysraudalla. Tämän ansiosta hänen kanssaan on helpompi työskennellä.

Poistamme päälliset irrotetuista istuimista (tämä on kätevämpää). Numeroimme niiden yksittäiset osat. Jotta ei menisi sekaan, siirrämme kaiken paperille. Paperille on myös merkittävä neulepuikkojen kiinnityskohdat (ne ovat kansien takana). Itse neulat työnnetään sitten uusiin kansiin.

Seuraavaksi puramme verhoilun erillisiin osiin (liuotamme saumat). Tarvittavien elementtien kuviot saadaan. Asettelemme ne kankaan saumattomalle puolelle (saumapuoli ylöspäin, jotta yksityiskohdista ei jää peilikuvaa) paksulle paperille (voit myös tapetille) ja kiertää kehän ympäri. Reunoja pitkin jätämme 1 cm:n varoja, jotka menevät saumoihin. Sitten kaikki kuviot leikataan ja ommellaan (keskeltä alkaen). Kääntöpuolelle teemme mistä tahansa kankaasta taskut, joihin neulepuikot työnnetään.

Kun kaikki yksityiskohdat on yhdistetty, saamme uudet kannet. Teemme tämän prosessin yksitellen kaikille istuimille. Kun olet tehnyt niin mielenkiintoisia ja hyödyllisiä kotitekoisia tuotteita autoon omin käsin, voit päivittää sisustuksen ilman yhteyttä huoltoon.

Katon päivitys

Voit myös vaihtaa kattoverhoilun omin käsin. Kotitekoiset tuotteet autolle on tässä tapauksessa aloitettava katon poistamisella. Tämä voi kestää kauan. Kiinnitys on joka tapauksessa yksilöllinen. Mikään ei ole monimutkaista, tärkeintä on tutkia huolellisesti kaikki ja tarkistaa, että kaikki yksityiskohdat pysyvät ennallaan.

Kun kattopaneeli irrotetaan, poista vanha kangas siitä. Kun valmistellaan materiaalia kattoon, sinun on muistettava yksi tärkeä kohta: saumaisella puolella siinä tulisi olla pieni kerros vaahtokumia. Kangas on liimattu lämmönkestävällä liimalla. Kun liima on kuivunut, paneeli voidaan asentaa takaisin kattoon. Tee se käänteisessä järjestyksessä.

"Enkelin silmät"

On täysin mahdollista kerätä hyödyllisiä elektronisia kotitekoisia tuotteita autolle omin käsin. Esimerkiksi "Angel Eyes" -sovelluksella voit päivittää minkä tahansa auton ajovalot. Niiden valmistamiseksi tarvitset:

• muoviset läpinäkyvät tikut (se on mahdollista kaihtimista);
• vastukset (220 ohmia);
• akku (9 V);
• LEDit (3,5 V).

Prosessi näyttää tältä:

1. Kääritään mihin tahansa metallitölkkiin, jonka halkaisija on sama kuin ajovaloilla, muovitikusta valmistettu rengas pihdeillä. Tätä varten lämmitä sitä hieman.
2. Liitä seuraavaksi LED-pari ja vastus. Niiden suorituskyky tarkistetaan akun avulla.
3. Toinen LED on kytketty siihen.
4. Teemme syviä leikkauksia muovitikusta valmistettuun pakasterenkaaseen.
5. Keräämme renkaan, kiinnitämme LEDit, yhdistämme.

Johtopäätös

Kaikki voivat koota kotitekoisia tuotteita autoon omilla käsillään. Pääasia, että luotat omiin kykyihisi. Vähän tietoa artikkelistamme, vähän päättelyäsi ja ajatuksiasi, ja kaikki järjestyy. Ja auto vain paranee tästä. Ja on kaksinkertaisesti mukavaa, että se tehtiin käsin.

Meidän aikanamme on vaikea yllättää jollain uudella automallilla, mutta itse tehty ajoneuvo on aina herättänyt huomiota ja jännitystä. Henkilö, joka tekee auton omin käsin, kohtaa kaksi skenaariota. Ensimmäinen on luomisen ihailu, ja toinen on muiden hymy keksinnön nähdessään. Jos katsot sitä, auton kokoamisessa omin käsin ei ole mitään vaikeaa. Itseoppivalta insinööriltä vaaditaan vain auton suunnittelun ja sen osien perusominaisuuksien tuntemista.

Historiallisia faktoja

Tietyt historialliset olosuhteet edelsivät auton rakentamisen alkamista. Liiton olemassaolon aikana suoritettiin autojen massatuotantoa. Ne eivät pystyneet vastaamaan kuluttajien yksilöllisiin tarpeisiin. Siksi itseoppineet keksijät alkoivat etsiä ulospääsyä tilanteesta ja tekivät sen suunnittelemalla kotitekoisia autoja.

Yhden auton valmistamiseksi omin käsin vaadittiin kolme ei-toimivaa, joista kaikki tarvittavat osat poistettiin. Jos otamme huomioon syrjäisissä kylissä asuvat ihmiset, he useimmiten paransivat erilaisia ​​​​elimiä ja lisäsivät siten kapasiteettiaan. Alkoi ilmestyä autoja, joilla oli korkea maastokyky ja jotka pystyivät jopa voittamaan veden. Lyhyesti sanottuna kaikki ponnistelut omistettiin elämän yksinkertaistamiseksi.

Erillinen ihmisryhmä piti erittäin tärkeänä auton ulkonäköä, ei vain sen teknisiä ominaisuuksia. Kauniiden autojen lisäksi valmistettiin urheiluautoja, jotka eivät olleet paljon tehdaskopioita huonompia. Kaikki nämä keksinnöt eivät vain hämmästyttäneet muita, vaan niistä tuli myös täysivaltaisia ​​tieliikenteen osallistujia.

Neuvostoaikana kotitekoisille ajoneuvoille ei ollut erityisiä rajoituksia. Kiellot ilmestyivät 80-luvulla. Ne koskivat vain auton tiettyjä parametreja ja teknisiä ominaisuuksia. Mutta useimmat ihmiset voisivat kiertää ne rekisteröimällä yhden ajoneuvon toimivaltaisille viranomaisille aivan toisen varjolla.

Mitä tarvitset auton kokoamiseen

Jos haluat siirtyä suoraan itse kokoonpanoprosessiin, sinun on mietittävä kaikkea yksityiskohtaisesti. On tarpeen ymmärtää selvästi, kuinka tuleva auto tehdään ja mitkä tekniset ominaisuudet sillä pitäisi olla. Ensin sinun on määritettävä, mihin tarkoituksiin autoa käytetään, ja sitten toteutettava idea. Jos tarvitset avoimen työhevosen, tarvitset erikoismateriaaleja ja osia tehdäksesi sen itse. On myös tärkeää, että auton kori ja runko kestävät mahdollisimman paljon kuormia. Kun auto on tehty vain ajamista varten, kysymys on vain sen ulkonäöstä.

Kuinka tehdä auto omin käsin lapselle, voit oppia seuraavasta videosta:

Kuinka tehdä piirustuksia

Päähän ja mielikuvitukseen ei kannata luottaa, olisi parempi ja oikeampi miettiä, millainen auton pitäisi olla. Siirrä sitten kaikki käytettävissä olevat huomiot paperille. Sitten on mahdollista korjata jotain, ja seurauksena tulevasta autosta tulee piirretty kopio. Joskus täydellisen varmuuden vuoksi tehdään kaksi piirustusta. Ensimmäinen kuvaa auton ulkoa, ja toinen näyttää yksityiskohtaisemman kuvan tärkeimmistä osista yksityiskohtaisesti. Ennen piirustuksen suorittamista sinun on valmisteltava kaikki tarvittavat työkalut, eli lyijykynä, pyyhekumi, piirustuspaperi ja viivain.

Nykyään ei tarvitse piirtää kuvaa pitkään tavallisella kynällä. Tämän tehtävän helpottamiseksi on olemassa erityisiä ohjelmia, joilla on laajat ominaisuudet ja joiden avulla voit tehdä minkä tahansa piirustuksen.

Neuvoja! Jos suunnitteluohjelmia ei ole, tavallinen Word-testieditori auttaa tässä tilanteessa.

Vahvalla halulla voit tehdä minkä tahansa auton omin käsin. Jos omia pohdintoja ei ole, niin valmiita ideoita ja piirustuksia voi lainata. Tämä on mahdollista, koska useimmat kotitekoisten autojen luomiseen osallistuvat ihmiset eivät piilota ideoitaan, vaan päinvastoin esittelevät ne yleisölle.

Kit-autot

Euroopan ja Amerikan maiden laajuudessa niin sanotut "kit-autot" ovat yleistyneet. Eli mikä se on? Tämä on tietty määrä erilaisia ​​osia, joilla voit tehdä auton omin käsin. Sarja-autoista on tullut niin suosittuja, että on ilmestynyt monia vaihtoehtoja, joiden avulla voit taittaa haluamasi automallin. Suurin vaikeus ei ole kokoonpanossa, vaan kokoonpanon tuloksena saadussa auton rekisteröinnissä.

Jotta voit täysin työskennellä sarja-auton kanssa, sinulla on oltava tilava autotalli. Se vaatii myös työkaluja ja tietoa. Jos sinulla ei ole tiettyjä taitoja, työ ei anna haluttua tulosta. Jos työ tehdään avustajien avulla, kokoonpanoprosessi on nopeampi ja hedelmällisempi.

Tämä sarja sisältää kaiken pienistä ruuveista ja ohjeista suuriin osiin. Täysiarvoisessa työssä ei pitäisi olla vakavia vaikeuksia. On huomattava, että ohjeet eivät ole painetussa muodossa, vaan ne esitetään videomestarikurssilla, jossa kaikki harkitaan pienintä yksityiskohtaa myöten.

On erittäin tärkeää koota ajoneuvo oikein. Tämä on välttämätöntä, jotta luominen noudattaisi kaikkia liikennepoliisin määräyksissä säädettyjä standardeja ja normeja. Koska kohtien noudattamatta jättäminen johtaa ongelmiin ajoneuvon asennuksessa asianomaisten viranomaisten kanssa.

Neuvoja! Jos mahdollista, voit neuvotella tämän alan asiantuntijoiden kanssa.

Voit oppia lisää siitä, mitä sarja-autot ovat ja miten niitä tehdään, seuraavasta videosta:

Auton suunnittelu käsillä olevista materiaaleista

Jotta kotitekoisen auton kokoaminen olisi mahdollisimman helppoa, voit ottaa pohjaksi minkä tahansa muun täysin toimivan auton alustan. On parasta valita budjettivaihtoehto, koska koskaan ei tiedetä, mihin suuntaan kokeilut johtavat. Jos on vanhoja kuluneita osia, ne on vaihdettava huollettaviin. Jos mahdollista, voit tehdä osia omin käsin sorveilla, mutta tämä on jos sinulla on ammattitaitoa.

Ensinnäkin sinun on aloitettava auton kokoaminen korin, instrumenttien ja tarvittavien sisäosien kanssa. Nykyaikaiset keksijät käyttävät lasikuitua koriin, ja ennen sitä ei ollut sellaista materiaalia, vaan käytettiin vaneria ja tinamateriaalia.

Huomio! Lasikuitu on riittävän joustava materiaali, jonka avulla voit toteuttaa minkä tahansa idean, jopa epätavallisimman ja omaperäisimmän.

Materiaalien, varaosien ja muiden komponenttien saatavuus mahdollistaa auton suunnittelun, joka ulkoisten parametrien ja ulkonäön suhteen ei ole huonompi kuin maailman johtavien autonvalmistajien automallit. Tämä vaatii kekseliäisyyttä, hyvää mielikuvitusta ja jonkin verran tietoa.

DIY superauto:

Lasikuitu auton rakentaminen

Aloita lasikuidusta valmistetun auton kokoaminen heti sopivan alustan valinnasta. Sen jälkeen suoritetaan tarvittavien yksiköiden valinta. Sitten kannattaa siirtyä sisätilojen layoutiin ja istuinten kiinnitykseen. Tämän jälkeen alustaa vahvistetaan. Rungon on oltava erittäin luotettava ja vahva, koska kaikki auton pääosat asennetaan siihen. Mitä tarkemmat tilakehyksen mitat ovat, sitä paremmin osat sopivat.

Rungon valmistukseen on parasta käyttää lasikuitua. Mutta ensin sinun on tehtävä pohja, eli kehys. Vaahtolevyt voidaan kiinnittää rungon pintaan mahdollisimman lähelle olemassa olevia piirustuksia. Sitten tarvittaessa leikataan reikiä ja tarvittaessa säädetään parametreja. Sen jälkeen vaahdon pintaan kiinnitetään lasikuitu, joka kitti ja puhdistetaan pinnalta. Vaahtoa ei tarvitse käyttää, mikä tahansa muu materiaali, jolla on korkea plastisuustaso, on hyödyllinen. Tämä materiaali voi olla jatkuva veistoksellisesta plastiliinista valmistettu kangas.

On huomattava, että lasikuitu pyrkii muotoutumaan käytön aikana. Syynä on altistuminen korkeille lämpötiloille. Rakenteen muodon säilyttämiseksi on tarpeen vahvistaa runko putkilla sisäpuolelta. Kaikki ylimääräiset lasikuituosat on poistettava, mutta tämä tulee tehdä sen jälkeen, kun se on täysin kuiva. Jos kaikki on tehty oikein eikä suunnitteluun liittyviä muita töitä ole, voit siirtyä sisävarusteisiin ja elektroniikkakiinnikkeisiin.

Jos tulevaisuudessa on tarkoitus suunnitella uudelleen, voidaan tehdä erityinen matriisi. Hänen ansiosta kehonvalmistusprosessi on nopeampi ja helpompi. Matriisia voidaan soveltaa paitsi ajoneuvon valmistamiseen omilla käsilläsi tyhjästä, myös oman autosi kunnon parantamiseen. Parafiini otetaan valmistukseen. Tasaisen pinnan saamiseksi sinun on maalattava se päälle. Tämä lisää uuden auton korin kiinnitysosien mukavuutta.

Huomio! Matriisin avulla koko vartalo valmistetaan kokonaan. Mutta on poikkeus - tämä on konepelti ja ovet.

Johtopäätös

Olemassa olevan idean toteuttamiseksi ja auton tekemiseksi omin käsin on olemassa useita sopivia vaihtoehtoja. Kaikenlaiset työn yksityiskohdat ovat hyödyllisiä täällä.

Omin käsin voit tehdä paitsi henkilöauton, myös suuremman ja tehokkaamman kuorma-auton. Joissakin maissa käsityöläiset onnistuvat ansaitsemaan tästä kunnollista rahaa. He tekevät autoja tilauksesta. Autot, joissa on erilaisia ​​alkuperäisiä korin osia, ovat erittäin kysyttyjä.

Kuinka tehdä Porsche omin käsin: