Huomattava määrä tarjouksia ATV-markkinoilla nuorille kuljettajille antaa tänään mahdollisuuden valita modifikaatio, jolla on erilaiset ominaisuudet ja jokaiselle lompakolle. Jos et ole valmis maksamaan vaikuttavaa summaa mönkijän hankintaan, sinulla on luova linja, minimaaliset tekniset tiedot ja joitain erityistaitoja, voit tehdä mönkijän lapsellesi omin käsin. Tietysti tarvitset myös työkaluja.
Internetissä on monia mielenkiintoisia ideoita mönkijöille, ehkä sinulla on omia ideoitasi. Niiden toteutus tuo varmasti sinulle suurta luovuuden iloa ja antaa sinulle mahdollisuuden saada alkuperäinen ATV pienin taloudellisin kustannuksin.
Kuinka tehdä mönkijä lapselle omin käsin
Lasten mönkijä voidaan valmistaa itsenäisesti vanhoista moottoriajoneuvoista ja lisävaraosista. Pääasia, että valmistamasi ajoneuvo on turvallinen - puhummehan lapsista! Jos aiot käyttää uusia osia, valitse vain korkealaatuisia, ja käytetyt materiaalit tarvitsevat kriittisimmän arvioinnin. Tämä koskee erityisesti kiinnikkeitä: pultteja, ruuveja jne.
Mitä tarvitaan lasten mönkijän luomiseen?
Ensinnäkin päätä ainutlaatuisen ATV:si ulkonäkö ja koko. Voit tehdä maastoyksikön minkä tahansa monimutkaiselle lapselle - kaikki riippuu tiedoistasi ja taidoistasi. Jos et halua viettää kuukausia sähkömönkijän rakentamiseen, pysy yksinkertaisemmassa suunnittelussa - tulevaisuudessa, kun lapsesi kasvaa, sitä voidaan parantaa.
Minkä tahansa ajoneuvon perusta on runko. Tee-se-itse-piirustus lasten mönkijän rungosta on tarpeen kaikkien rakenneosien mittatarkkuuden säilyttämiseksi. Voit toki tehdä piirustuksen itse. Jos suunnittelet mahdollisuutta vahvistaa ja päivittää ATV:täsi tulevaisuudessa, rungossa tulee olla hyvä turvamarginaali jousituksessa. Kehykseksi voit käyttää sopivan kokoisena neliömäisenä profiilina (esim. 25x25mm), ¾ tuuman putkena tai valmiina rakenteena luovuttajamallista - kaikki riippuu halustasi, mielikuvituksestasi ja kyvyistäsi. Jos kehys on tehty itse, kiinnitä huomiota hitsausten laatuun.
Pyörät, jarrut ja ohjausjärjestelmät, iskunvaimentimet ovat seuraava askel lapsen ATV:n kokoamisessa. Pyörät useimmat käsityöläiset suosittelevat uusien valitsemista - voit ottaa esimerkiksi pyörät mikroautoilua varten tai vaikka puutarhakottikärryyn, jonka halkaisija on 320 mm. Jos teet mönkijän vanhemmalle lapselle, hän todennäköisesti haluaa ajaa sillä maastossa - valitse sitten leveät kulutuspinnat ja osta leimattuja levyjä (tosinkin yksinkertaisimpia). Tämä lisää ATV:n turvallisuutta ja antaa lapsesi selviytyä kovista esteistä.
Kahden pyörän veto lasten mönkijään riittävän voimakkaasta sähkömoottorista vaihteiston kautta (kotitekoinen tai valmis) on hyvä ratkaisu. Ohjaustangon kaasupainike ilahduttaa nuorta kuljettajaasi ja saa lasten mönkijän näyttämään aidolta. Ohjausjärjestelmä on tärkeä osa pienen kuljettajan turvallisuutta ja sen varmistamista, että hän voi ohjata laatikkoaan helposti.
DIY sähköinen mönkijä: moottori ja akku
Kotitekoisen ATV:n akku ja moottori valitaan kuljettajan kykyjen ja tarpeiden mukaan. Joten voit käyttää Volgan moottoriparia tai ruuvimeisseliä, ottaa sähkömoottorin luovutusajoneuvosta (esimerkiksi sähköskootterista) tai käyttää omaa ideaasi. Tärkeintä on, että sähkömoottori tarjoaa riittävän nopeuden lapselle - pienimmille riittää ja 5-8 km / h, vanhemmat lapset tarvitsevat enemmän nopeutta, mikä tarkoittaa, että moottori on tehokkaampi.
Akun suhteen on tärkeää asentaa se siten, ettei koko rakennetta tarvitse purkaa lataamista varten. Akku luovuttajaskootterista, keskeytymätön virtalähde tai mikä tahansa mitä löydät.
Kun kaikki pääkomponentit on koottu, on aika huolehtia ATV:n ulkonäöstä - loppujen lopuksi estetiikka on vauvalle erittäin tärkeää. Ihannetapauksessa voit käyttää vartalosarjan elementtejä lasten mönkijän vanhasta ei-toimivasta mallista, mutta mielikuvituksesi voi kertoa sinulle muita alkuperäisiä ideoita.
ATV:n kokoaminen ei vain anna sinulle ainutlaatuista kuljetusta pienellä rahalla. Se tuo iloa paitsi aikuisille, myös lapsille, koska lasten mönkijän tekeminen omin käsin on jännittävä, erittäin mielenkiintoinen ja hyödyllinen toiminta jokaiselle miehelle.
Toimittaja
"Lasten mönkijät"
Uudet viestit:
Lasten sähkömönkijä El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| Nopeus: | 25 km/h |
| Teho: | 500 W |
| Tehoreservi: | 20 km | 60 kg |
| Paino: | 40 kg |
| Pyörän halkaisija: | 13" |
| Akku: | |
| Latausaika: | 6-8 tuntia |
| Jousitus: | Etu- ja takajousi |
| Ajoyksikkö: | Ketju |
| Jarrut: | Levy |
| Mitat: | 1020 × 660 × 650 |
| Väri: | Vihreä, musta ja valkoinen |
| Lisäksi: | Akseliväli 13x5-6 |
| Tyyppi: | Sähkökäyttöinen ATV |
Hinta: 36845 rub 29900 hiero
Lasten mönkijä El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12Ah akulla
| Nopeus: | 25 km/h |
| Teho: | 800W |
| Tehoreservi: | 20 km | 60 kg |
| Paino: | 40 kg |
| Pyörän halkaisija: | 13" |
| Akku: | SLA (lyijyhappo) 36V / 12Ah |
| Latausaika: | 6-8 tuntia |
| Jousitus: | Etu- ja takajousi |
| Ajoyksikkö: | Ketju |
| Jarrut: | Levy |
| Mitat: | 1020 × 660 × 650 |
| Väri: | Oranssi |
| Lisäksi: | Akseliväli 13x5-6" |
| Tyyppi: | Sähkökäyttöinen ATV |
Hinta: 37670 rub 34500 hiero
Lasten sähkömönkijä El-Sport Lasten ATV 1000W 36V / 12Ah
| Nopeus: | 25 km/h |
| Teho: | 1000 W |
| Tehoreservi: | 20 km | 60 kg |
| Paino: | 55 kg |
| Pyörän halkaisija: | 13" |
| Akku: | SLA (lyijyhappo) 36V / 12Ah |
| Latausaika: | 6-8 tuntia |
| Jousitus: | Etu- ja takajousi |
| Ajoyksikkö: | Ketju |
| Jarrut: | Levy |
| Mitat: | 1020 × 660 × 650 |
| Väri: | Vihreä, sininen hämähäkki |
| Ikä: | 4-vuotiaasta alkaen |
| Lisäksi: | Akseliväli 13 × 5 - 6" |
| Tyyppi: | Sähkökäyttöinen ATV |
Hinta: 43470 rub 37900 hiero
Sähkökäyttöinen ATV Mytoy 500D
| Nopeus: | 35 km/h |
| Teho: | 500 W |
| Tehoreservi: | 35 km | 90 kg |
| Paino: | 70 kg |
| Materiaali: | putkimainen teräs |
| Pyörän halkaisija: | 14" |
| Akku: | 48V (4x12V) / 20Ah |
| Jarrut: | |
| Mitat: | 1150x550x700 |
| Väri: | Syksyinen naamiointi, hip hop, matta khaki, punainen |
| Iskunvaimentimet: | edessä / takana |
| Ikä: | 4 vuodesta alkaen |
| Lisäksi: | Sähkömoottori, harjaton, 500 wattia, sisäänrakennettu taka-akseliin; Täysi taka-akselin tasauspyörästö; Nopeusmittari akun latausmittarilla. Edessä LED ajovalot. Suuntavilkut; Kaukosäädin päällä / pois päältä jopa 50 metrin etäisyydellä; Mahdollisuus asettaa automaattinen sammutus 5-10 minuutiksi; Nopeusrajoitin 5 - 35 km / h; Käänteinen; Tubeless pneumaattiset kumirenkaat 14х4,10-6; Vahvistetut ohjaustangot; Ohjauksen navat laakereissa; |
Hinta: 63 000 rub
Mytoy 750E sähköinen mönkijän tasauspyörästö
| Teho: | 600 W |
| Tehoreservi: | 25 km | 100 kg |
| Paino: | 70 kg |
| Materiaali: | Vahvistettu teräsrunko, putkimainen |
| Pyörän halkaisija: | 16" |
| Akku: | 48V (4x12V) 20Ah |
| Jousitus: | Itsenäinen etuosa |
| Jarrut: | Edessä/takana käsikäyttöinen levyhydrauliikka |
| Nopeudet: | Kolme nopeusrajoitinta: Ensimmäinen nopeus: 7-9 km/h; Toinen nopeus: 12-15 km/h; Kolmas nopeus: jopa 25 km / h; |
| Mitat: | 1400x760x900 |
| Väri: | keltainen naamiointi, syksyn naamiointi, vaahtera |
| Iskunvaimentimet: | Öljy |
| Ikä: | 6 vuodesta alkaen |
| Lisäksi: | Sähkömoottori, harjaton, 600 wattia, sisäänrakennettu taka-akseliin; Täysi taka-akselin tasauspyörästö; Nopeusmittari akun latausilmaisimella; Ajovalot; Takapysäytys; Äänisignaali; Suuntavilkut; Peilit; Kaukosäädin päällä / pois päältä jopa 50 metrin etäisyydellä; Mahdollisuus asettaa automaattinen sammutus 5-10 minuutiksi; Käänteinen; Pneumaattiset kumittomat renkaat 16x8,00-7; |
Hinta: 77 700 rub
Sähköinen mönkijä Mytoy 500D Lux
| Nopeus: | 30 km/h |
| Teho: | 500 W |
| Tehoreservi: | 35 km | 90 kg |
| Paino: | 70 kg |
| Materiaali: | putkimainen teräs |
| Pyörän halkaisija: | 14" |
| Akku: | 48V (5x12V) / 20Ah |
| Jarrut: | Takaosan levylevy hydraulinen |
| Mitat: | 1150x550x700 |
| Iskunvaimentimet: | edessä / takana |
| Ikä: | 4 vuodesta alkaen |
| Lisäksi: | Sähkömoottori, harjaton, 500 wattia, sisäänrakennettu taka-akseliin; Täysi taka-akselin tasauspyörästö; Nopeusmittari akun latausilmaisimella; Äänenvaimentimet-kaiuttimet jäljittelevät moottorin ääntä, kun painat kaasua; Edessä LED-ajovalot; Suuntavilkut; Kaukosäädin päällä / pois päältä jopa 50 metrin etäisyydellä; Mahdollisuus asettaa automaattinen sammutus 5-10 minuutiksi; Nopeusrajoitin 5 - 30 km / h; Käänteinen; Tubeless pneumaattiset kumirenkaat 14х4,10-6; Vahvistetut ohjaustangot; Ohjauksen navat laakereissa. |
Hinta: 69 300 rub
Sähkölaukut MYTOY 500W
| Nopeus: | 30 km/h |
| Teho: | 1000 W |
| Tehoreservi: | 30 km | 60 kg |
| Paino: | 68 kg |
| Pyörän halkaisija: | 13" |
| Akku: | 48V / 20Ah (irrotettava) |
| Jarrut: | Levyhydrauliikka |
| Nopeudet: | Ensimmäiset 5-8 km / h; Toinen on 15-18 km / h; Kolmas 25-30 km/h |
| Mitat: | 1330x810x930 |
| Väri: | Punainen Sininen |
| Ikä: | 7-vuotiaasta alkaen |
| Lisäksi: | Latauksen ilmaisin; Turvavyö; Tasainen kaasupoljin; Peruutusnopeus: (taakse); Istuimen säätö (eteenpäin, taaksepäin); Teräsrunko, putkimainen; Edessä LED-ajovalot; LED-nauha kehän ympärillä; 13x5,00-6" (kumi, pneumaattinen, tubeless) |
Hinta: 82 900 rub
Oli menossa puhtaasti viihdetarkoituksiin, joten kirjailija keskittyi teollisuusmönkijöihin ja autonsa kokoelmaan. Suunnittelussa on kuitenkin useita eroja, joilla on positiivinen vaikutus maastoajoneuvon maastokykyyn ja jotka erottavat sen merkittävästi tavallisten mönkijöiden taustasta.
Koneella on erinomainen maastokyky ja luotettavuus, mikä johtuu suurelta osin sen alhaisesta painosta.
Tämän kotitekoisen ATV-mallin rakentamisen aikana käytettiin seuraavia osia ja materiaaleja:
1) vesiputki, jonka halkaisija on 32 mm
2) putki 27 mm
3) Polttomoottori autosta Oka 11113
4) Vaihteisto samasta okista
5) klassisen maljakon etu- ja takavaihteistot
6) navat ja kranaatit mallista vaz 2109
7) lasikuitu
Katsotaanpa tarkemmin tämän mönkijän rakentamisen vaiheita:
Kotitekoisen mönkijän jousitus järjestetään A-muotoisilla vivuilla, jotka on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 27 mm.
Auton moottori ja vaihdelaatikko asennettiin, tasauspyörästö hitsattiin.
Etu- ja takavaihteiston välityssuhde on 43-11, ne suunniteltiin uudelleen sisäkranaatteja varten yhdeksän nauhasta.
VAZ 2109:n navat ja levyjarrut asennettiin, ja pyörät toimitettiin 15 säteellä välilevyjen läpi.
Aluksi suunniteltiin tehdä pito ohjaustankoon kuten moottoripyörissä, mutta sitten päätettiin kuitenkin tehdä se vasemman jalan alle, vaikka ATV:n epätavallisesta ratkaisusta huolimatta se osoittautui kirjoittajan mukaan varsin käteväksi. Toisin sanoen vaihteiden vaihtamisessa ei ole ongelmia liikkeellä ollessa. Lisäksi mönkijä pääsee liikkeelle millä tahansa vaihteella, jopa matkustajan kyydissä, moottorin tehoa riittää. Siksi vaihteita ei vaihdeta niin usein, maantiellä ajettaessa käytetään vain kolmatta ja neljättä vaihdetta ja tiellä vastaavasti ensimmäistä ja toista pieninä vaihteina.
Tekijän oman suunnittelun siirtokotelo järjestettiin, jonka ansiosta etuakselin irrottaminen tuli mahdolliseksi. Alla on kuva koko etuakselin irrotusmekanismista, josta näet osien pääelementit:
Maastoauton takajousitukseen tehtiin töitä:
Lasikuituliitoskoneen runkoa valmistellaan:
Lasikuidun kiinnitysprosessi koneeseen:
Sitten kirjailija jatkoi maalaustyötä mönkijällä:
Suunnittelun heikko kohta, kuten kuvista näkyy, ovat kranaattien ponnet. Kirjoittaja ei ole vielä päättänyt, kuinka tarkalleen suojellaan niitä mahdollisilta katkoilta.
Seuraavassa kuvassa näkyy selvästi vaihteenvalintamekanismi, kuten kuvasta näkyy, vipu oli hieman kaukana moottorista, koska ennen sitä se oli asennettu lähemmäksi ja kirjoittaja poltti usein itsensä äänenvaimenninta vasten, varsinkin siellä oli korkea tällaisen vamman todennäköisyys peruutettaessa. Toistaiseksi ongelma on korjattu kokonaan siirtämällä vipua:
Patterista ei ole vielä valokuvaa, mutta mistä olet kiinnostunut?
Maastoajoneuvon jäähdytin on piilotettu muovin alle aivan kojelaudan eteen, huolimatta siitä, että siellä oleva hyvin pieni reikä riittää auton jäähdyttämiseen. Raskaassa mudassa ajettaessa voi kuitenkin syntyä ongelmia, koska reikä tukkeutuu helposti, eikä jäähdytys tuloilmasta toimi. Mutta tuuletin selviytyy tällaisesta kuormituksesta, vaikka maastoajoneuvoa ei ajeta raskaalla mudalla. Lisäksi puhallin käynnistyy vain todella raskaalla kuormituksella, mikä on erittäin harvinaista.
Syynä tähän on se, että itse laite osoittautui melko kevyeksi ja ok:n moottori kestää hyvin kuormia.
Alla on kuva jäähdyttimen sijoittelusta:
Maastoauton massa on noin 450 kiloa.
Video mönkijän testeistä lumella ajettaessa:
Jos katsoit videon, huomasit todennäköisesti, että takapyörä luistaa jopa useita metrejä, minkä pitäisi kertoa takatasauspyörästön toiminnasta. Tässä tämä mönkijä eroaa suuresti teollisuusajoneuvoista, koska niissä ei ole takatasauspyörästöä ja taka-akseli aina rivissä, mikä ei häiritse ATV:n käsittelyä, koska ajoneuvon leveys on pieni.
Kirjoittaja halusi myös aluksi hitsata takatasauspyörästön, mutta ajatteli, että hänellä olisi aina aikaa tehdä tämä, ja päätti yrittää ajaa tasauspyörästöllä toistaiseksi. Mutta koska maastoajoneuvo oli tyytyväinen ja taka-akselin kanssa ei ollut ongelmia, kirjoittajalla ei ollut halua purkaa rakennetta ja hitsata takatasauspyörästöä.
Tästä syystä mönkijään jäi takatasauspyörästö.
Ainoa kirjoittaja suunnittelee vakavampien renkaiden asentamista mönkijään. Tai irrota 15 levytelineet asentamalla levyt, joiden pulttikuvio on 4–100 Loganilta tai Opelilta ja jotka sopivat täydellisesti VAZ-napoihin.
Jokainen mönkijä kokee ajon aikana paljon stressiä, ja siksi valmistajat yrittävät luoda mahdollisimman vahvan rungon tarjotakseen oikeat olosuhteet liikkumiselle. Rungon on kestettävä paitsi ATV:n ja kuljettajan painon lisäksi myös jyrkät putoukset ja liikkeitä. Runko on luotu erikoispiirustuksen mukaan tunnetuilta japanilaisilta ja kiinalaisilta yrityksiltä, runko on luotettava ja sillä on erinomainen toiminnallinen muotoilu. Mutta jos merkkimallia ei ole mahdollista ostaa ja halu ajaa maastossa on suuri, suosittelemme mönkijän valmistamista itse, kun taas jotkut rakenteelliset yksityiskohdat eivät ole huonompia kuin ulkomaiset kollegansa.
ATV:n rungon mitat vaihtelevat yleensä mallin teknisten ominaisuuksien mukaan. Jos laitteessa on yksinkertainen moottori ja sen on kestettävä 1 henkilön kuormitus, pieni, vahva runko on optimaalinen. Esimerkiksi Stealth 800 ATV:n rungon pituus on 2 088 mm ja leveys 1 213 mm, mikä on jo erinomainen indikaattori. Mutta toinen Irbis 200U:n edustaja sai 1 760 mm pituuden ja 1 060 mm leveyden. Eli ero on merkittävä.
Näiden vaatimusten lisäksi rungon tulee olla hitsattu ja valmistettu kestävistä materiaaleista. Yleensä käytetään pyöreitä teräsputkia ja metalliprofiileja, ne kestävät parhaiten raskaita kuormia. Jos ostit tietyn merkin laitteita, niin teknisistä ominaisuuksista riippumatta kehyksellä on oltava pakolliset suunnitteluominaisuudet. Lisäksi monet ihmettelevät, missä on ATV:n runkonumero? Sen on oltava pakollinen, joten vakiosijaintia ei ole. Yleensä yritä etsiä runkonumeroa istuimen alta, monella se on edessä alhaalla. Toiset suosittelevat katsomaan rungon numeroa oikealla puolella etuvarren alla. Kehysnumero on ehdottomasti löydettävä, ilman näitä tietoja et voi rekisteröidä ATV:täsi.
DIY mönkijän runko
Jos päätät luoda nelipyöräisen maastoajoneuvon omin käsin, ensimmäinen asia on luoda runko. Asiantuntijat neuvovat käyttämään Uralin ja Oka-auton kehyksiä, ne soveltuvat paremmin muutoksiin. Jos sinulla ei ole määritettyä tekniikkaa, käytä vakiomalleja ja luo ATV-runko teräsputkista ja metalliprofiileista. Joskus, jos sinulla on Ural-moottoripyörä rungon ympärillä, sinun on lisäksi asennettava kotitekoinen runko. Tämä on iso plussa ATV:tä luotaessa, koska moottoripyörän runkoon on mahdollista asentaa alkuperäinen Ural-moottori, ja lisärunko luo oikean ATV:n suunnittelun. Jos olet epävarma mönkijän rungon hitsauksesta, tutustu ensin alla olevaan kaavioon. Sen jälkeen voit ottaa yhteyttä hitsaajaan tai mekaanikkoon, joka voi nopeasti hitsata kaikki osat puolestasi.
Kuten näette, alla oleva ATV-kehyskaavio on melko vakio ja siinä on yksinkertainen rakenne, tärkeintä on suorittaa kaikki prosessit oikein. Jos käytetään Uralin kehystä putkista tehdyn lisäkehyksen kanssa, tällainen rakenne on paljon yksinkertaisempi. Tosiasia on, että moottoripyörän rungossa on jo valmis laatikko, moottori ja muut elementit ilman lisähitsausta, ja asennettu runko pitää suoraan pyörät ja kuljettaja.
Virtalähde kotitekoinen ATV tuli moottoriksi autosta "Oka" - 32-vahva, kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytys. Ja jos autolle sen teho ei useinkaan riittänyt, niin mönkijälle sen olisi pitänyt olla enemmän kuin tarpeeksi.
Ja tämä on vain jokaisen miehen unelma!!! Tahdon tämän !!!
Kotitekoinen ATV-runko- tilallinen, hitsattu. Sen pääelementit (kaksi paria osia: ylempi ja alempi) on valmistettu pyöreistä VGP-25-tyyppisistä putkista (vesi- ja kaasuputket, joiden halkaisija on 25 mm ja seinämän paksuus 3,2 mm), lisäosista (tuet, poikkipalkit, jne.) on valmistettu VGT-20:sta. Sivuosat ovat taivutettuja: alemmat ovat vaakatasossa, ylemmät pystytasossa. Hän taivutti putkia putkentaivuttimella, "kylmä". Hitsasin vipujen ja iskunvaimentimien kiinnityskorvakkeet (korvaparit) runkoon kerralla ja hitsasin erilaisia kiinnikkeitä sitä mukaa, kun kokoonpanot ja kokoonpanot asennettiin (paikoilleen).
Kotitekoinen ATV ATV:
1 - etupyörä (Chevrolet-Niva-autosta, 2 kpl);
2 - moottori (autosta "Oka");
3 - etupyörän vaihteisto;
4 - vaihdelaatikko (Oka-autosta);
5 - takapyörän vaihteisto;
7 - takapyörä (Chevrolet-Niva-autosta, 2 kpl);
8 - polttoainesäiliö (20 litran kanisteri);
9 - takarunko;
10 - äänenvaimennin;
11 - matkustajan selkänoja (niskatuki autosta "Oka");
12 - satula;
13 - kytkinkori (Oka-autosta);
14 - vaihteen kiinnitysvipu;
15 - vartalosarja (lasikuitu);
16 - ohjauspyörä (Ural-moottoripyörästä);
17 - kojetaulu (autosta "Oka");
18 - takakontti edessä
Kotitekoinen ATV-vaihteisto- kiltti. Vaikka auto on neliveto, siinä ei ole vaihteistokoteloa. Kuten tiedät, "Okassa" moottori sijaitsee poikki, ja ATV: ssä se on asennettu pitkin. Tämä mahdollisti lähtöakselien ohjaamisen vaihteistosta (vaihteisto) ei oikealle ja vasemmalle pyörälle (kuten autossa), vaan etu- ja taka-akseleille. Tässä on vain itse voimayksikkö, joka on lukittu kytkimen ja vaihteiston "koriin", jouduttiin siirtämään pitkittäissymmetriatasoon nähden hieman vasemmalle, jotta pienennettyjen pitkittäisten nivelakselien vaakakulmaa. tarttuminen. No, niiden pystykulmat osoittautuivat merkityksettömiksi.
Vaihteisto on koottu useiden kotimaisten autojen yksiköistä, pääasiassa "VAZ"-malleista. Mutta myös valmiita teollisuusyksiköitä piti jalostaa. Esimerkiksi tarkistuspisteestä ("Okasta") optimaalisen (alennettu) nopeuden varmistamiseksi ja vääntömomentin lisäämiseksi hän poisti päävaihdeparin ja korvasi sen ketjuvaihteistolla. Vaihteistotangosta tehtiin myös erilainen - pidennetty, ulostulot vaihdelaatikon molemmilla puolilla. Varsi voidaan kiinnittää kolmeen asentoon: kytkeä 1. ja 2. vaihde, 3. ja 4. ja peruutus. Vipu näiden asentojen valintaa varten on oikealla puolella ja vaihdevipu vasemmalla.
Pyörien väliset alennusvaihteet ovat VAZ "klassikoiden" taka-akseleilta, vain niiden akselien akselit yhdessä "sukkien" kanssa poistettiin ja korvattiin akseleilla, joissa on CV-nivelet etuvetoisista malleista. CV-niveliä käytetään saranoina muissa voimansiirron väliakseleissa.
Okin kotitekoisen ATV:n kinemaattinen siirtokaavio
1 - moottori (autosta "Oka");
2 - kytkin (Oka-autosta);
3 - vaihdelaatikko;
4 - CV JOINT (autosta VAZ-2108, 12 kpl);
5 - päävaihteiston vähennyspyörästö (VAZ-2105, 2 kpl);
6 - akseli (autosta VAZ-2108, 6 kpl.);
7 - pyörä (autosta "Chevrolet-Niva")
Ei ole alhaisia vaihteita eikä tasauspyörästön lukkoja.
Ohjaus - moottoripyörätyyppi (vipu ja akseli) ylhäällä ja autotyyppi (ohjaustankoilla) - alhaalla, vain yksinkertaistettu, ilman ohjausmekanismia, yhdellä bipodilla. Aluksi käytin ohjauspyörää moottoripyörästä "Minsk", jonka putken halkaisija oli 22 mm, mutta se osoittautui hieman ohueksi. Myöhemmin löysin ja toimitin sen Ural-moottoripyörästä. Ohjausakseli on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 20 mm ja seinämän paksuus 2,8 mm. Sen alapäässä on matkapysähdys. Pohjassa akseli lepää painelaakerilla, ja keskiosassa se kääntyy halkaistussa nailonkiinnike-holkissa.
Kaksijalkainen on valmistettu 8 mm paksusta teräslevystä ja muotoiltu "T"-kirjaimen kaltaiseksi. "Telineen" reunaan tehdään reikä, jonka halkaisija on 20 mm - ohjausakseli työnnetään sisään ja hitsataan siihen, ja korvissa on kartiomaisia reikiä ohjaustankojen pallopäille. Nämä reiät on vahvistettu vastaavilla hitsatuilla aluslevyillä. Kaksijalkaisten korvat ovat hieman taivutettuja alaspäin niin, että ne ovat melkein yhdensuuntaiset sauvojen kanssa.
Pyörät - 15 tuumaa, autosta "Chevrolet-Niva". Renkaat vastaavilla vannemitoilla 205/70 (leveys/korkeus prosentteina leveydestä), joissa on off-road-kuvio. Pyörän rullaushalkaisija on noin 660 mm.
Kotitekoinen mönkijän runkopiirustus:
1 - alaosa (putki d25x3,2, 2 kpl);
2 - ylempi varsi (putki d25x3,2, 2 kpl);
3 - teline (putki d25x3,2, 2 kpl);
4 - takaosan ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2,2 kpl);
5 - takatuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
6 - etuosan ylemmän jousitusvarren tuki (putki d25x3,2, 2 kpl);
7 - etutuki (putki d20x2,8, 2 kpl);
8 - etuiskunvaimentimen ylätuki (kulma 35 × 35);
9 - etuiskunvaimentimen ylätuen teline (arkki s5, 2 kpl);
10 - etumoottorin kiinnitystuki (arkki s3, 2 kpl);
11 - takamoottorin kiinnitystuki (arkki s3,2 kpl);
12 - korvakkeet kiinnitysvipuille ja jousituksen iskunvaimentimille (arkki s5, 18 paria);
13 - satulan kiinnitysteline (arkki s3, 2 kpl);
14 - ylempi poikittaislenkki (putki d20x2,8);
15 - alempi poikittaislenkki (putki d20x2,8,2 kpl);
16 - jäähdyttimen tuki (putki d25x3,2 leikattu puoliksi pituussuunnassa, 2 kpl);
17 - jalkatukien etukonsoli (putki d20x2);
18 - jalkatukien takakonsoli (putki d20x2);
19 - jalkatuen etu- ja takakonsolien liitäntä (putki d20x2);
20 - jalkalaudan poikkipalkki (arkki s5, 4 kpl);
21 - silmukka lasikuiturunkosarjan kiinnittämiseen (arkki s5, sarja)
Pyöränjousitukset ovat riippumattomia, kahdessa kolmiomaisessa tukivarressa (ylempi ja alempi), joissa on Oka-auton iskunvaimentimet (edessä). Vivut hitsataan VGP-20-tyyppisistä pyöreistä putkista. Elastiset elementit (jouset) ja iskunvaimentimet - autosta "Oka" (taka). Pyörän navat ja ohjausnivelet on hitsattu etuvipujen pyöränpäihin - VAZ-2109-autosta. Sekä nämä että muut piti viimeistellä. Asensin napoihin nastat "Nivan" pyörien alle ja etunyrkeihin - kotitekoiset kääntövivut.
Äänenvaimennin on kotitekoinen, kaksiosainen. Suojatakseen sitä lämpövääntymiseltä runkosarja peitti sen kaukosäätimellä ja eristi tuloputken asbestilla.
Mönkijän korisarja - lasikuitua. Liitin sen ensimmäistä kertaa ja siksi tutkin ensin suosituksia asiaankuuluvan työn suorittamisesta. Mutta kuten kävi ilmi, tämä prosessi on vaivalloinen, vaikka tulos on sen arvoinen.
Pyörän jousitusvarret
(a - etujousituksen ylävarsi; b - etujousituksen alavarsi; c - takajousituksen alavarsi; d - takajousituksen ylävarsi; kaikki osat, paitsi ne, jotka on erityisesti merkitty, on valmistettu VGT- 20 putki):
1 - palkki (2 kpl.);
2 - poikkipalkki;
3 - holkki (putki d37x32, 2 kpl);
4 - iskunvaimentimen kiinnityssilmukka (teräs, levy s3);
5 - pallonivel (auton "Zhiguli" ohjaustangosta)
Ensin tein runkosarjan vaaditut ääriviivat teräsneliöputkesta, jonka poikkileikkaus oli 10x10x1 mm. Onneksi tämä putki taipuu helposti vaikka kädet polven päällä. Muoto hitsattiin runkoon saman putken hyppyjohdin avulla paikoissa, joissa myöhemmin (runkosarjan liimauksen jälkeen) "takki" voitiin helposti leikata. Sitten hän taivutti "siivet" kovalevystä (kuitulevystä) ja kiinnitti ne itsekierteittävillä ruuveilla muotoon ja kamiinoihin. Kohta, jossa mutka osoittautui jyrkäksi, kiinnitin erilliset nauhat samasta kovalevystä. Etuosa irrotettiin rautakaupasta ostetulla styroksilla. Oli mahdollista käyttää polystyreeniä tai samaa polyuretaanivaahtoa, mutta paisutettu polystyreeni osoittautui sopivammaksi materiaaliksi - se leikataan hyvin terävällä ohuella veitsellä. Liimasin siitä yksittäisiä elementtejä yleisrakenteeksi polyuretaanivaahdolle.
Ohjauspylvään kokoonpano:
1 - ohjausakseli (putki d20x2,8);
2 - peräsimen liitäntälevy (teräs, levy s6);
3 - levyn tuki (teräs, levy s6, 2 kpl);
4 - ohjausakselin jaettu kannatinholkki (nailon, arkki s18);
5 - tukialuslevy (teräs, levy s6, 2 kpl);
6 - kaksijalkainen (teräs, levy 18);
7 - peräsimen liikerajoitin (teräs, levy s6);
8 - laakeripesä;
9 - pysyvä kärki (teräs, ympyrä 15);
10 - painelaakeri
Väärä säiliö on muodoltaan monimutkainen. Sitä ei ollut mahdollista taivuttaa kovalevystä. Siksi, kun moottori oli kääritty muovikelmuun, aloin täyttää sille tarkoitettua tilaa polyuretaanivaahtokerroksilla. Jokaisen kerroksen jälkeen kuivaus on pakollista, muuten paksu vaahtotilavuus ei välttämättä kuivu sisällä. Täytin, kunnes kerrokset ylittivät ääriviivat. Lopuksi, kun vaahto oli täysin kuivunut, aloin piirtää haluttua muotoa veitsellä. Reunat tasoitettiin karkealla hiekkapaperilla. 
Osaa "Oka"-kojelautasta käytettiin kojelaudan alla. Kiinnitin sen myös levylle polyuretaanivaahdon avulla. Koska vaahto on karkeaa, huokoset täytettiin kipsillä ja käsiteltiin sitten. Kun aihion muoto alkoi vastata suunniteltuun malliin ja sen pinta muuttui enemmän tai vähemmän sileäksi, peitin aihion PF-115 maalilla. Koska en aikonut tehdä matriisia body-sarjan liimaamiseen nuken päälle, vaan liimasin siihen heti body kit, jonka jälkeen pinnan viimeistely ihanteelliseen tilaan, niin rappaus kipsillä ja nuken maalaus saattoi jättää huomiotta.
ATV on moottoripyörän ja traktorin nelipyöräinen hybridi, ajoneuvo, jota käytetään yhtä menestyksekkäästi sekä maataloudessa että vapaa-ajan käytössä. Muutama vuosi sitten venäläinen piti ATV:tä ulkomaisena uteliaana. Ja tänään hän pystyy itsenäisesti suunnittelemaan ja valmistamaan sen. Lisäksi kotitekoiset mönkijät ovat nykyään paljon yleisempiä Venäjällä, eivät tehdas. Seuraavaksi yritämme ymmärtää, miksi se tapahtuu näin eikä toisin.
Itse koottu ATV on yleinen ilmiö
Joka päivä on yhä enemmän rohkeita, jotka päättivät luoda ATV:n improvisoiduista välineistä ja vanhojen Neuvostoliiton moottoripyörien osista. Luonnollisesti itsetehdyt ajoneuvot eroavat merkittävästi tehdasajoneuvoista. Ja se on usein tehokkaampi, mutta taloudellisempi. Kotitekoisen ATV:n massa ei yleensä ylitä 300 kilogrammaa, mikä myös helpottaa suuresti sen toimintaa.
ATV:n luomisen päävaiheiden nimet ja olemus
Loppuvaihe ja viimeistelytyöt
Viimeinen vaihe kotitekoisen ATV:n luomisessa on istuinten ja ajovalojen asentaminen. Tässä tapauksessa varkaudenestovalot ovat ihanteellinen valinta, koska ATV:n tulisi olla sopiva käytettäväksi missä tahansa säässä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ATV:n istuimien lukumäärään ja siihen, onko istuin vain kuljettajalle vai kuljettajalle ja matkustajalle.
Viimeistelytyö ATV:tä luotaessa koostuu tuloksena olevan rakenteen päällystämisestä metallilla ja maalaamisesta.
Mönkijät, jotka on suunniteltu "Okan" perusteella
20 vuoden ajan (1988-2008) loputtoman kotimaamme laajuudessa yksi yleisimmistä autoista oli kotimainen "Oka" (VAZ-1111, SeAZ-11116). Nykyään "Oka" on yksi suosituimmista ajoneuvovaihtoehdoista, jonka perusteella luodaan kotitekoisia mönkijöitä. ATV:n valmistuksessa käytetään yleensä tämän ajoneuvon moottoria, vaihteistoa, pyöriä ja muita apuosia. Oka-autoon perustuvan ATV:n suora kokoonpano ja suunnittelu suoritetaan kokeneiden suunnittelijoiden piirustusten mukaisesti. Ratkaiseva hetki ATV:tä luotaessa on sen käyttötarkoituksen muotoilu. Tämän perusteella ATV:n tuleva omistaja valitsee yhden Oka-moottorin kahdesta olemassa olevasta versiosta (35 hv ja 53 hv).
Ural-moottoripyörän pohjalta suunnitellut mönkijät
Tällä hetkellä, muutama vuosikymmen sitten, Venäjällä suositut kotimaiset "Uralit" korvattiin paljon ketterämmillä ja taloudellisemmilla ulkomaisilla malleilla. Tässä suhteessa monille autotallissa vielä tuore paras "ystävä" on tyhjäkäynnillä ja mätänevä. Mutta yksikään venäläinen ei pysty sallimaan hyvän hukkaan heittämistä, joten "Uraleja" käytetään yhä enemmän luomaan suhteellisen uudenlainen kuljetusmuoto venäläiselle. Kansankäsityöläiset tunnustavat tämän moottoripyörän yksimielisesti optimaalisena perustana ATV:n luomiselle. Siitä valmistetut kotitekoiset mönkijät osoittautuvat suuruusluokkaa taloudellisemmiksi ja niillä on enemmän vetovoimaa kuin tehtaalla olevilla vastineilla.
"Uraliin" perustuvan ATV:n luominen koostuu kahdesta vaiheesta: taka- ja etuosan suunnittelusta. "Ural"-vaihteiston käyttö ATV:n takaosan luomisessa antaa rakenteelle paitsi lujuuden, keveyden myös yksinkertaisuuden. Tämän seurauksena valmiissa työkalussa ei ole differentiaalia, joka voidaan pohjimmiltaan uhrata sen luomiseen käytetyn ajan vähentämisen nimissä. Mitä tulee tulevan ajoneuvon etuosan suunnitteluun, se vie paljon enemmän aikaa ja vaivaa kuin edellinen vaihe. Suurin osa työstä menee ATV:n etuvipujen hienosäätöön. Tämä johtuu siitä, että niiden tulisi olla vähemmän jäykkiä kuin auton, mutta tehokkaampia kuin moottoripyörien.
Skoottereista rakennetut mönkijät
Skootteri (skootteri) - kevyt moottoripyörä, jonka moottori sijaitsee istuimen alla - on ihanteellinen vaihtoehto, jonka perusteella voit luoda kotitekoisen ATV:n. Käsityöläisten skootterin pohjalta luoma ajoneuvo on erinomainen vaihtoehto parhaille tehdaskopioille.
Se on polttoaineenkulutukseltaan äärimmäisen taloudellinen ja samalla sillä on sellaiset ATV:lle välttämättömät ominaisuudet kuin liikkuvuus, keveys ja suhteellisen suuri kantokyky. Skootterista ATV:n luomisen erityispiirteet ovat, että runko, moottori, virtalähde ja sytytysjärjestelmä on siirrettävä samasta koneesta. Mutta tulevan ajoneuvon polttoainesäiliön tulisi olla moottoripyörän säiliö, ei skootterin, koska sillä on huomattavasti suurempi kapasiteetti. Taka- ja etuakselit lainataan todennäköisesti skootterista, jousitus - suuren moottoripyörän iskunvaimentimesta ja ohjaus - "Okasta" tai mistä tahansa kotimaisesta moottoripyörästä.
Mönkijät, jotka on suunniteltu "Ant" -skootterin pohjalta
Neuvostoliiton tehdas "Tulmash" järjesti 36 vuoden ajan skootterien "Muravei" tuotantoa. Yhteensä vuosien aikana on valmistettu 8 mallia, jotka eroavat kaasusäiliön tilavuudesta ja moottorin tehosta. Nykyään Ant-skootteri on ihanteellinen tukikohta ATV:n tekemiseen omin käsin. Muuntaaksesi "Ant" mönkijäksi, sinun tulee suorittaa melko yksinkertaisia vaiheita: suunnitella runkoa hieman uudelleen, asentaa istuintolpat ja niin edelleen. Tulevan ATV:n ohjauspyörän ja jarrujen asennus vaatii erityistä huomiota, pitkäjänteistä työtä ja aikaa. Kotitekoisia mönkijöitä valmistettaessa ei ole suositeltavaa käyttää aiemmin käytettyä jarrujärjestelmää. On paljon turvallisempaa ostaa uusi. Samalla ohjausjärjestelmää voidaan käyttää myös vanhasta Muravei-skootterista tai Oka-autosta. Viimeinen vaihe ATV:n luomisessa skootterista "Ant" on suuntavilkkujen, ajovalojen ja pysähdysten asennus.
Päätelmän sijaan. Miksi monet ihmiset pitävät kotitekoisista mönkijöistä tehdasajon sijaan?
Kotitekoinen mönkijä on sarjatehtaan sarjaan verrattuna paljon taloudellisempi, kevyempi ja mukavampi käyttää.
Kokoaessaan ajoneuvoa omin käsin omistaja ottaa huomioon makumieltymyksensä ja toiminnallisuuden vaatimukset.
Kokoamalla ATV:n itse, mestarilla on mahdollisuus suorittaa viimeistelytöitä (peittäminen, maalaus, viritys, miellyttävien asioiden läsnäolo / puuttuminen) toiveidensa perusteella.
