Luotu: 20.11.2018

Ulkomaisten autojen ja kotimaisten henkilöautojen korimetallin paksuus on harvoin yli 0,6 - 0,8 mm, joten se muotoutuu helposti ja muodostaa erimuotoisia kolhuja. Pitkään pääasiallinen kolhujen poistomenetelmä oli manuaalinen oikaisu, joka vaati auton korin osan purkamista. Nykyaikaisten tekniikoiden avulla voit korjata useita kolhuja ilman rungon osien purkamista ja maalausta.

Miten kolhut ilmaantuvat vartaloon?

Henkilöautoon voi syntyä lommo useista syistä. Teräslevyn, runko-osien valmistukseen käytetyn alumiinin paksuus ja pehmeys eivät riitä kestämään iskuja tai painetta. Konepellin, katon, tavaratilan luukun, lokasuojan ja ovien runkometalli on vääntynyt:

• jos nojaat voimakkaasti autoon kyynärpäälläsi tai polvellasi;
• törmäyksestä tiejätteisiin, kiviin;
• kun kiinteää lunta kokkailee, katoilta putoaa jääpuikkoja;
• tienvarsien oksien iskuista;
• osuessaan naapuriauton oveen;
• epäonnistuneen pysäköinnin seurauksena (takatörmäykset rakennuspalikoihin, pilareihin, seiniin, tien esteisiin);
• huligaanisista toimista (autoon lyöminen kädellä, jalalla);
• mahdollisille liikenneonnettomuuksille.

Ottaen huomioon onnettomuudessa rungon vakavia vaurioita, joihin liittyy metallin puuska, merkittävä osa kolhuista erottuu maali- ja lakkakerroksen säilyvyydestä. Siksi ne voidaan korjata ilman maalausta, osittain purkamalla korivarusteet.

Paikalliset korjaustekniikat

Paikallista korjausta kutsutaan yleensä työksi erillisellä runko-osalla, joka tehdään runkoelementin osittaisella maalauksella tai ilman maalausta. Paikallinen korjaus on halvempaa ja nopeampaa kuin manuaalinen suoristus, ei vaadi rungon purkamista. Ei-irrotettaville korin osille (katto, takalokasuojat) paikallinen korjaus on parempi, koska se ei vaadi monimutkaista työtä - ohjaamon purkaminen, elementin viimeistely, hitsaus ja kokoonpanotoimenpiteet.

Perus PDR-tekniikka

Lyhennettä PDR käytetään lyhentämään pitkää menetelmänimeä. Termin "maalaton lommopoisto" kirjaimellinen käännös kuulostaa "maalattomalta lommopoistolta". Menetelmää sovelsi ensimmäisenä Mercedes-koripajan mestari Oscar Flyg, joka havaitsi, että metallia voidaan oikaista sisältä pitkällä jousiteräsvivulla. Vipu työnnetään korin osan teknisiin reikiin teknisten reikien kautta tai matkustamon, tavaratilan irrotetun verhouksen alle.

Viime vuosisadan puolivälistä lähtien on kehitetty kymmeniä muotoja vipuja ja koukkuja, mutta menetelmän olemus pysyy samana. Syviin kolhuihin käytetään vivun lisäksi tyhjiökupuja. Alumiiniosien maalaamattomassa korjauksessa käytetään induktiolaitteita samanaikaisesti päätekniikan kanssa, lämmittäen alumiinia suurtaajuisilla virroilla.

Esimerkki kolhujen poistamisesta PDR-menetelmällä

Konepellin iso lommo poisto, maalausta ei tarvita.

Kuva kolhuista

Kuva konepellistä kolhujen korjauksen jälkeen

Liima, tyhjiöimu

Liimavetossa "sieniä" kolhut liimataan koloon kuumasulaliimalla, jota varten metalli vedetään ulos käänteisvasaralla. Tyhjiömenetelmässä käytetään erikokoisia imukuppeja, joiden alta ilma pumpataan pois pumpulla tai kompressorilla. Kolon ulko- ja sisäpuolen välinen paine-ero työntää metallia ulospäin. Kun ilmaa on syötetty venttiilin kautta, imukuppi poistetaan vahingoittamatta maalipintaa.

Liima- ja imukuvut oikaisevat hyvin oikean muotoisia matalia kolhuja. Isoja kolhuja oikaistaessa tekniikat yhdistetään perusvipukuljetukseen.

Mitä kolhuja ei voida "vetää ulos":

• jos on metallipuuskia;
• kolhut meistoissa, reunoissa, runko-osien reunoissa;
• kolhuja paksuseinäisissä tai saavuttamattomissa osissa;
• auton emalilastut;
• kittipaikat (kitti irtoaa maalin mukana).

Tällaisiin vaurioihin käytetään spotter-huppua (vaatii korjatun paikan paikallisen maalauksen) tai manuaalista suoristusta runko-osan purkamisen kanssa.

Voitko korjata kolhua itse?

Autotallikorjausharrastaja voi korjata kolhunsa itse, mutta se vaatii koulutusta ja tiettyjä taloudellisia kustannuksia.

Välttämätön:

1. Osta kallis laitesarja PDR:ää varten.
2. Harjoittele toistuvasti saadaksesi taitoja vaurioituneiden ovien tai siipien käsittelyssä.

Internetistä löytyvillä käsityömenetelmillä voi olla enemmän haittaa kuin hyötyä. Korjaukset rakennushiustenkuivaajalla, LVI-männällä, kotitekoisilla tai halvoilla imukupeilla eivät toimi. Tällaisten tekniikoiden kokematon käyttö aiheuttaa autoemaalin irtoamisen. Pienen kolhun lisäksi vartaloon ilmestyy pullistumia.

Laadukas kolhujen poisto ilman maalausta on mahdollista vain varustetussa autokorjaamossa, kokeneiden asiantuntijoiden tulee suorittaa työ.

On olemassa useita tapoja korjata kolhuja eri työkalujen käytön perusteella. Tässä tapauksessa nämä työt suoritetaan yhden periaatteen mukaan, joka koostuu siitä, että vaurioituneen alueen keho altistuu fyysiselle rasitukselle. Tämä artikkeli kattaa peruskohdistusmenetelmät

Mekaaninen linjaus sisältä

Tämän tekniikan avulla voit tasoittaa viat ilman maalausta. Tässä tapauksessa käytetään tyhjiökupuja ja vipuja. Auton korin lommojen kohdistus tällä tavalla perustuu painehäviöön.

Työ koostuu siitä, että sopivan kokoinen eli vialle ulottuva vipu asetetaan auton korin teknologiseen reikään ja painetaan siihen, kunnes vaurioitunut alue palautuu alkuperäiseen tilaan. Materiaalin palautumiseen alkuperäiseen tilaan liittyy yleensä napsahdus.

Painetta on kohdistettava varovasti, jotta metalli ei taipu vastakkaiseen suuntaan. Jos näin tapahtuu, alue voidaan tasoittaa fluoroplastisella puskurilla.

Jos kolhu on lähellä rungon aukkoa, se voidaan paineistaa sisältä ilman vipua. Auton kori ei kuitenkaan aina vaurioidu teknisten reikien läheltä, ja vian luominen sisältä voi olla ongelmallista.

Jos tällaista mahdollisuutta ei ole, vahinkojen tasoitus suoritetaan jollakin alla kuvatuista menetelmistä.

Magneetin kolhujen korjaus

On huomattava, että tämä tekniikka soveltuu vain pienten vaurioiden oikaisemiseen. Käytön aikana magneetti liikutetaan vaurioituneen alueen pintaa pitkin reunoista kolhujen keskelle vetämällä sitä itsensä yli.

Aseta pehmeä liina magneetin alle välttääksesi maalipinnan vaurioitumisen.

Ulkoinen kohdistus liimateknologialla

Tätä menetelmää kutsutaan myös tyhjiöksi, ja tämän tekniikan ydin on poistaa kolhu männällä, joka on kiinnitetty rungon vaurioituneeseen alueeseen liimalla. On kuitenkin mahdollista käyttää ei-ammattimaisia ​​laitteita, kuten imukuppeja.

Applikaattori kiinnitetään liimalla kehon vaurioituneelle alueelle. Kuivumisen päätyttyä lommion keskipiste vedetään ulos mininostimella. Imukuppia käytetään samalla periaatteella.

Tällä tavalla voit korjata vian, mutta et poistaa sitä kokonaan. Lisäksi ei ole suositeltavaa käyttää tätä tekniikkaa halkeamia sisältävien osien tasoittamiseen, koska metallin delaminaatio on mahdollista.

Yleensä kolhujen oikaisun liimamenetelmää pidetään yhtenä yksinkertaisimmista ja nopeimmista.

Vian korjaaminen lämpötoiminnalla

Tarkasteltu menetelmä sisältää rakennushiustenkuivaajan ja paineilmatölkin käytön. Tarvitset myös suojavarusteita suojalasien ja käsineiden muodossa, koska työ suoritetaan lämpötiloissa 300 - 650 ° C.

Tämä tekniikka perustuu haluun palauttaa metalli alkuperäiseen tilaan. Ensin auton rungon vaurioitunut alue lämmitetään rakennushiustenkuivaajalla ja jäähdytetään sitten suihkepullolla (sen lähettämän ilman lämpötila on -78 ° C).

Tämä lämpötilaero johtaa metallin palautumiseen alkuperäiseen tilaan.

Joissakin tapauksissa, jos kehossa on suuria vaurioita, tämä toimenpide suoritetaan useissa kohdissa. Pyöreää lommoa varten ne valitaan sädettä pitkin ja soikeaa lommoa varten kapealta sivulta.

Jos viallisella alueella on jäykkiä elementtejä, kohdistus alkaa niistä. Jos lämpövaikutus ei anna sinun päästä kokonaan eroon vaurioista, tämä menetelmä yhdistetään vasaralla kosketukseen.

Samanaikaisesti maalipinnan suojaamiseksi vikapaikan runko peitetään pehmeällä kumimateriaalilla.

Lyömäsoittimet

Tämä oikaisumenetelmä sisältää erikokoisten kumivasaroiden ja koukkujen käytön. Vaurioitunutta kohtaa on helpoin naputella vian kääntöpuolella.

Samalla laitetaan ulkopuolelta puupalikka, jotta metallin taipuminen vastakkaiseen suuntaan voidaan estää.

Jos kolhuun ei pääse käsiksi sisäpuolelta, käytetään koukkuja tai ruuveja. Nämä laitteet työnnetään esiporattuihin reikiin vian keskellä ja vedetään ulos. Työn päätyttyä reiät kititetään tai hitsataan, sitten hierotaan ja maalataan.

Taitojen puuttuessa on suositeltavaa testata tätä menetelmää joidenkin tarpeettomien yksityiskohtien suhteen.

Kun lyömäsoittimet valmistuvat, kunnostettu osa tai sen fragmentti kiillotetaan. Tätä menetelmää käytetään yleensä, jos rungossa on suuria kolhuja.

Pops-a-Dent

Tämä nimi on erikoistyökalusarja, joka on suunniteltu lommojen tasoittamiseen. Se sisältää suuttimet, muovisen liimakannattimen ja korjaus suoritetaan seuraavasti:

• Kolon keskiosa on esipuhdistettu rasvasta.
• Sitten liima kuumennetaan. Työnnä liimapuikko pistooliin ja kytke se sähköverkkoon.
• Liimaa levitetään kumityynylle ja liimataan pyöreällä liikkeellä myötäpäivään vaurion keskelle.
• 2-3 minuutin kuluttua siihen asennetaan kiinnike.
• Sitten se ruuvataan karitsan avulla suuttimeen, kunnes vika on suoristettu.
• Työn päätyttyä laitetta ei poisteta 5 minuuttiin.

Perustuu materiaaleihin: autokuz.ru

Auton käytön aikana runkoon ilmestyy naarmuja, siruja ja kolhuja. Syynä niiden esiintymiseen voivat olla sekä negatiiviset ympäristötekijät että huolimaton ajo. Lastut ja naarmut on maalattu päälle. Koneen kolhujen korjaukset ja irrottaminen tehdään erilaisilla menetelmillä ja laitteilla metallitukosten poistamiseksi.

Ennen kuin suoritat kolhua autossa omin käsin, sinun on tiedettävä, millaisia ​​vaurioita on olemassa. Autossa olevat kolhut ovat eri muotoisia ja vaurioituneita. Pienet viat ilmenevät yleensä auton katossa ja konepellissä rakeiden ja pienten kivien takia. Keskikokoiset tai suuret metallirypyt ovat välitön seuraus huolimattomasta ajosta. Tällaisilla auton korin kolhuilla voi olla monimutkainen muoto.

Jos suuren rypistymiskohdan maali peittyy halkeamilla ja alkoi pudota, kolhujen poistamisen lisäksi on tarpeen palauttaa maalipinta. Muutoin siihen kehon osaan, jossa vaurio on tapahtunut, muodostuu korroosiopesäkkeitä.

Tapoja poistaa yksinkertaiset kolhut autossa

Pienten kolhujen korjaus, toimii ilman vaurioituneen alueen uudelleenmaalausta. Vika korjataan PDR-tekniikalla (paintless dent repair) eli ilman korjattavan osan uudelleenmaalausta. Työn suorittamiseksi hae:

• Magneetit. Mahdollistaa pienten kehon vaurioiden kompensoinnin. pieni pala nukkaamatonta kangasta asetetaan laitteen alle.
• Liima-applikaattori, laite kiinnitetään liimalla auton koriin. Kun liima on kuivunut, asiantuntija vetää applikaattoria hieman hänen suuntaansa ja tasoittaa siten kehon käytävän kanssa.
• Imukuppien avulla voit korjata yksinkertaiset viat. Tyhjiövetomenetelmä poistaa metallirypyt, jotka ovat syntyneet pienten kivien osuessa koneeseen, rakeiden ja jääpuikkojen putoamisen jälkeen.
• Rakennushiustenkuivaaja eliminoi erimuotoiset viat työkalun avulla. Vahingon päälle puhalletaan lämmintä ilmaa, jonka jälkeen se huuhdellaan välittömästi kylmällä ilmalla tölkistä.
• Koukut. Nämä lisälaitteet ovat hyödyllisiä piilotettujen osien vetämiseen. He saavat laatikoita ja leimaa vartalon pinnan piiloalueilta.
• Pysähdys. Sillä on sikarimainen muoto ja se on suunniteltu kohdistamaan ulospäin taivutettu metalli.
• Kumivasara. Vaurioituneen alueen kääntöpuolelle on asennettu kumituki. Tasoita pinta hellävaraisilla vedoilla. Auton kolhujen poistomenetelmä soveltuu sekä pieniin että syviin vioihin.

Tarvittavien työkalujen luetteloon sisältyy myös Pops a Dent -virheiden kohdistussarja. Se sisältää suuttimet, muovikiinnikkeen, liiman. Korjaukset suoritetaan seuraavasti:

1. Vaurioituneen alueen keskiosa on rasvaton perusteellisesti.
2. Liima kuumennetaan. Työnnä liimapuikko pistooliin ja kytke se verkkovirtaan.
3. Kuumennettu koostumus levitetään kumisuuttimeen, liimattu vaurion keskelle pyöreällä liikkeellä.
4. 2-3 minuutin kuluttua laastarin kiinnitetään kannatin.
5. Niitti ruuvataan suuttimeen karitsalla, kunnes vika on poistettu.
6. 5 minuuttia työn valmistumisen jälkeen laite poistetaan kehosta.

Pops a Dent -erikoisvarusteiden käyttö on suositeltavaa, jos auton rungossa esiintyy usein kolhuja. Jos tämän suunnitelman vikoja ilmenee harvoin, on kannattavampaa käyttää muita tekniikoita vaurioiden poistamiseen.

Kuinka korjata raskas kolhu omin käsin

Syvimmän lommion poistamiseksi käytetään erimuotoisia iskutyynyjä ja vasaroita. Lusikoita käytetään väärennösvälineenä. Niillä on eri muotoja ja kokoja, niitä käytetään vaurioiden tyypin mukaan.

Vaurion keskellä metalli on ohuempaa kuin reunoilla. Ennen suoristusta on tarpeen vetää rauta vian keskelle. Tätä varten käytetään kaasupoltinta. Seuraavaksi kolhut kohdistetaan.

Vian karkean tasoituksen jälkeen se peitetään kitillä.

Kolhujen korjaaminen tunkin avulla

Vedä auton rungon lommo omin käsin ulos, tunkki auttaa. Laitetta käytetään korjaamaan syvät vauriot auton lokasuojassa.

Ennen kuin aloitat työn, irrota etusuuntavilkku ja ajovalo. Kolon sivulta tunkki lepää kantapäässä (sen alle laitetaan alustavasti kumitanko), laitevivun tulee levätä aukon vastakkaista reunaa vasten. Toiminta keskeytetään vian oikaisun jälkeen ja vaurioitunut alue peitetään kitillä.

Auton kolhujen poisto peruutusvasaralla

Lommojen korjaus peruutusvasaralla suoritetaan, kun kuljettajan on vaikea päästä vaurioalueelle tai korjattavia osia ei voida purkaa. Tällainen korin kolhujen korjaus vaatii yleensä kunnostetun osan myöhemmän maalauksen. Suoristaaksesi kolhu, toimi seuraavasti:

• Puhdista, kuivaa ja poista rasva korjattava pinta. Poista korroosion jälkiä.
• Vasaran toinen pää on kiinnitetty vaurion keskelle. Leikkaus suoritetaan käyttämällä erityistä imukuppia tai applikaattoria.
• Oikaisu suoritetaan vähitellen lisäämällä painon iskuja vasaran kahvaan.
• Kun rungon ulkopuolen restaurointi on valmis, vasara irrotetaan.

Applikaattori tai imukuppi on tehokas vartalon suoristamiseen vain, jos vaurio on vähäinen. Syvien ja monimutkaisten vikojen esiintyessä vasara hitsataan pintaan tai ne tarttuvat teknisiin reikiin erityisillä koukuilla.

Suoristus

Prosessi, jonka avulla voit poistaa kolhut autossa ja korjata paikallisen korin alueen. Työ, jolla on tietty määrä kokemusta ja aikaa, suoritetaan omin käsin seuraavan algoritmin mukaisesti:

1. Pese ja kuivaa työtaso.
2. Poista rasva vaurioista.
3. Auton korin korjaus.

Pienten leesioiden oikaisu voidaan suorittaa ilman vaurioituneen alueen myöhempää värjäystä. Käänteisvasaroiden, koukkujen, hiustenkuivaajan, imukuppien ja applikaattorien, kumivasaroiden avulla vika poistetaan.

Jos sinun on korjattava autoon syvä kolhu, johon liittyy ryppyjä, hilseilevää maalia ja metallin repeytymistä, käytä seuraavaa työkalua:

1. Vasara ja alasimet eri muotoisia ja kokoisia.
2. Lusikat.
3. Jack.
4. Tiedosto.
5. Hitsauskone.
6. Hiontalaite.

Alasimet asetetaan sisennyksen ulkopuolelle ja pinnan karkea tasoitus tehdään keskeltä hellävaraisin iskuin. Lusikat toimivat alustana lyömäsoittimelle, mutta niitä käytetään poistamaan vaikeapääsyisissä paikoissa ilmenneet viat. Tasoituksen jälkeen korjattava alue tarkastetaan. Jos metallimurtumia on, ne hitsataan yhteen. Ylimääräiset pullistumat poistetaan viilalla. Seuraavaksi sinun täytyy kittiä runko työpinnan tasoittamiseksi. Käsitelty alue hiotaan, pohjamaalataan, maalataan ja kiillotetaan.

Oikea kitti

Ennen kuin kittit auton rungon omin käsin, sinun on valmisteltava. Tämä auttaa välttämään näkyviä vikoja auton maalauksen jälkeen:

1. Hio ja poista ylimääräiset metallin pullistumat.
2. Poista rasva ja puhdista käsitelty pinta. Joissakin tapauksissa toimenpide suoritetaan useita kertoja.
3. Täytä korjattu vaurioalue levittämällä täyteainetta tasaisesti useissa kerroksissa.
4. Kuivumisen jälkeen pinta hiotaan. On tärkeää varmistaa, että kittikerros on samalla tasolla auton korin muun pinnan kanssa.
5. Levitä pohjamaali kahdessa kerroksessa.
6. Pinta maalataan ruiskulla. Lakkaa ja kiillota pinta.

Osan tai osan vaihto

Vakavampien vaurioiden yhteydessä kolhujen poistaminen ei auta palauttamaan osan eheyttä. Tässä tapauksessa korielementti tai sen pahimmin vaurioitunut osa vaihdetaan uuteen. Vaihdettaessa on löydettävä vaihdettavan kanssa identtinen osa. Jos tietty alue vaihdetaan, laastari leikataan pois samasta metallista. Sitten se hitsataan kunnostettavaan osaan.

Pienet korivauriot, lastut, naarmut ja kolhut autossa voidaan korjata itse ilman uudelleenmaalausta. Kotelon aiemmin vahingoittumattomat osat on kunnostettava. Jos maalissa tulee halkeamia, halkeamia ja mutkia, korjaukset ilman maalausta eivät toimi.

Lohtojen poistaminen rakeiden jälkeen on täysin ratkaistava ongelma jokaiselle auton omistajalle, jonka auto on altistunut tälle ilmakehän ilmiölle. Tätä varten voidaan käyttää yhtä neljästä maalaamattomasta korin korjausmenetelmästä. Jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa sekä niiden toteuttamisen monimutkaisuus. Lisäksi he käyttävät erilaisia ​​työkaluja, joita mestarilta pitäisi saada. Käsittelemme näitä korjausmenetelmiä yksityiskohtaisesti alla.

Nykyiset menetelmät rakeiden kolhujen poistamiseksi

Menetelmä kolhujen poistamiseksi ilman maalausta eroaa pohjimmiltaan korin korjauksesta maalipinnan palauttamisella. Itse asiassa jälkimmäisen tapauksessa auton runko on osittain purettu, mikä vaatii huomattavan määrän aikaa ja vaivaa. Lommojen poistoprosessi tapahtuu suoraan rungossa ilman, että sen yksittäisiä osia tarvitsee purkaa. Tällä hetkellä asiantuntijat käyttävät neljää päämenetelmää:

• vipu;
• liima;
• tyhjiö;
• lämpö.

Ne kaikki liittyvät ns. PDR-menetelmiin eli maalittomiin lommojen poistomenetelmiin (Paintless Dent Removal - eng.). Analysoidaan jokainen niistä erikseen:

• Vipumenetelmä- suosituin huoltoasemalla, koska se edellyttää erityisten vipujen käyttöä. Korjausten suorittaminen voi joskus olla vaikeaa, koska vipuja ei voi sijoittaa suoraan koneen rungon vahingoittuneiden alueiden alle. Lisäksi usein, jotta päästään yksittäisille korin pinnoille, on tarpeen purkaa sisätilojen sisustuselementit tai teknologiset mekanismit.
• Liimamenetelmä suoritetaan erikoistyökalujen avulla, jotka kirjaimellisesti vetivät lommotun pinnan takaisin. Tätä varten vaurioituneelle alueelle liimataan erityiset korkit, jotka vedetään myöhemmin ylöspäin, ja ne puolestaan ​​​​vetävät kehon pinnan takanaan.
• Tyhjiömenetelmä... Tämä menetelmä on samanlainen kuin liimamenetelmä. Sen ainoa ero on, että liimattujen korkkien sijasta käytetään tyhjiöimukuppeja.
• Lämpömenetelmä Lommojen poistaminen rakeiden jälkeen ilman maalausta perustuu vaurioituneen pinnan terävään lämmitykseen ja sen myöhempään terävään jäähdytykseen. Tämän lähestymistavan seurauksena kehon muoto muuttuu ja se saa alkuperäisen muotonsa. Niitä lämmitetään yleensä rakennushiustenkuivaajalla ja jäähdytetään paineilmalla.

Älä kiristä liikaa korjauksen yhteydessä kotelon pinnan muodonmuutoksen jälkeen, koska metallilla on taipumus muistaa uusi muoto. Siksi mitä enemmän aikaa kuluu, sitä vaikeampaa on tilanteen korjaaminen. Lisäksi muodonmuutos voi vaurioittaa maalipintaa. Jos sitä ei kunnosteta, on olemassa korroosion uhka.

Vivun kolhujen poistokoukut

Tämä menetelmä on yleisin huoltoasemilla. Toimii parhaiten suurilla pinnoilla, sijaitsee kaukana jäykisteistä... Toimenpiteen suorittamiseen käytetään erikoistyökaluja - pitkiä vipuja, joiden toisessa päässä ne vaikuttavat kohdakkain kolhuihin sisäpuolelta.

Jos lommo on muodostunut paikkaan, jossa sisäpuolella on jäykiste, niin on mahdollisuus, että tiiviste, johon vahvistin on kiinnitetty, lämmitetään rakennushiustenkuivaajan avulla, minkä jälkeen se taitetaan takaisin, jolloin saadaan päästä käsiksi vaurioituneeseen pintaan sisäpuolelta. Lisäksi menettely suoritetaan samalla tavalla.

Usein kolhujen oikaisun jälkeen maalipinta on kiillotettava. Voit lukea kuinka tämä tehdään.

Kaupallisesti on nyt saatavilla kokonaisia ​​kolhujen poistovipuja. Ne voivat sisältää 10-40 (ja joskus enemmän) erilaista koukkua ja vipua, joilla voit poistaa suurimman osan auton korin pinnalla olevista kolhuista. Rehellisyyden nimissä on kuitenkin huomattava, että yksityinen auton omistaja ei tarvitse tällaisia ​​​​sarjoja. Loppujen lopuksi ne maksavat paljon rahaa, ja niitä on käytettävä lievästi sanottuna harvoin. Siksi ne sopivat paremmin ammattihuoltoasemille.

Jos sinulla kuitenkin on tällainen vipuvaikutus, voit yrittää suorittaa korjaustoimenpiteen itse. Prosessi riippuu tietystä tilanteesta ja vaurion asteesta, mutta keskimäärin käytetään seuraavaa algoritmia:

Ennen kuin suoritat kuvatut toimenpiteet itse, on hyödyllistä harjoitella joitakin vanhoja ruumiinosia. Prosessi on yksinkertainen, mutta vaatii jonkin verran taitoa.

Lommojen poisto rakeista liima- ja tyhjiömenetelmillä

On heti huomattava, että näitä menetelmiä voidaan käyttää vain, jos kun maalipinnan eheys ei vaarannu muodonmuutoskohdassa... Jos siinä on siruja tai naarmuja, sinun on päästävä niistä eroon. Voit lukea kuinka tämä tehdään verkkosivustoltamme. Tosiasia on, että alla kuvatuilla työkaluilla on voimakas mekaaninen vaikutus pintaan, mikä voi aiheuttaa maalipinnan delaminoitumista.

Tarvitset seuraavat työkalut poistaaksesi kolhut rakeista omin käsin liimamenetelmällä:

Lommojen poistosarja

• mininostin (kutsutaan myös käänteisvasaraksi);
• erihalkaisijaiset liimasienet (männät);
• liima;
• liima lämpöpistooli;
• neste liimajäämien poistamiseen;
• vasara;
• tylppäkärkinen teflonydin.

Ammattimaiset mininostimet, jotka on suunniteltu vetämään halkaisijaltaan jopa 2 cm:n kolhuja, ovat kalliita. Nykyään markkinoilla on kuitenkin yksinkertaisempia ja halvempia malleja, jotka ovat imukupeilla varustettu puristin, jota voidaan toiminnallisesti käyttää mininostimien sijaan. Tällaisten laitteiden hinta on paljon alhaisempi. Esimerkki on Dent Remover -sarja.

Tekniikka kolhujen korjaamiseen ilman maalausta

Yksi PDR-tekniikoista on "sienten" käyttö. Liimaamalla pieniä imukuppeja, joissa on kova keskiosa mutta pehmeät reunat, saat nopeasti irti kolhusta ilman maalausta. Ohjattu toiminto näyttää ja kertoo visuaalisella esittelyllä

Raekuvien poistaminen liimamenetelmä suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

1. Ensinnäkin vartalo on pestävä ja vaurioitunut alue on rasvattava. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla - alkoholilla tai lakkabensiinillä ( Älä käytä liuottimia rasvanpoistoon, koska ne voivat vahingoittaa maalipintaa).
2. Liimaa levitetään vaaditun halkaisijan omaavaan mäntään, minkä jälkeen se asennetaan rungon syvennyksen keskelle. Anna vaikuttaa noin 10 minuuttia, jotta liima kuivuu.
3. Sen jälkeen sinun on otettava mininostin tai puristin ja asetettava männän toinen reuna sen uraan. Ensinnäkin sinun on kiristettävä ylempi ruuvi, jotta sen vapaa liikkuvuus estyy.
4. Seuraavaksi he alkavat puristaa laitteen kahvaa. Tässä tapauksessa tapahtuu kotelon vaurioituneen alueen pinnan tasainen tasoitus.
5. Kun työ on valmis, mäntä irtoaa ja jäljellä oleva liima poistetaan olemassa olevan nesteen kanssa.

Lommojen poistaminen liimamenetelmällä

Yleensä yllä kuvattujen toimenpiteiden suorittamisen jälkeen jää pullistuma, jonka keskellä on painauma. Sinun on myös päästävä siitä eroon - käyttämällä tylppäkärkistä fluoroplastista tai teflonista ydintä napauttamalla kevyesti pullistuman reunoja. Sen jälkeen pullistuma katoaa, sen sijaan syntyy halkaisijaltaan pienempi kolhu. Poistaaksesi sen, sinun on noudatettava edellisen luettelon kohdissa 1-5 kuvattuja vaiheita, vaikka käytät sitä halkaisijaltaan pienempi mäntä... Joissakin tapauksissa toimenpide on suoritettava vähintään kolme kertaa peräkkäin koneen rungon vian poistamiseksi kokonaan.

Ammattimaisissa sarjoissa on suuri määrä halkaisijaltaan erilaisia ​​mäntiä, joiden ansiosta käsityöläiset pääsevät eroon kolhuista. Suurin osa halvoista sarjoista on rajoitettu kahteen tai kolmeen mäntään, mikä ei anna mahdollisuutta päästä eroon halkaisijaltaan pienistä kolhuista.

Työ tyhjiömenetelmä on yleisesti ottaen samanlainen kuin edellä kuvattu menetelmä. Työjärjestys on seuraava:

Käytä imukuppia kolhujen poistamiseen rungosta

1. Pese auton korin pinta ja poista kaikki roskat ja pienet hiukkaset paikoista, joissa lommo sijaitsee.
2. Aseta imukuppi korjattavalle kolhulle.
3. Lukitse imukuppi paikalleen (joissakin malleissa on erikoislaitteet, joiden avulla voit siirtää imukuppia kehon pinnan yli).
4. Tyhjennä kaikki ilma imukupin ja rungon välistä ja varmista näin korkea alipainetaso.
5. Kun olet kiinnittänyt imukupin paikalleen, sinun on vedettävä siitä. Mallista riippuen voit vetää suoraan imukupin rungosta tai voit kiertää erityistä kierrekahvaa.
6. Imukuppi liikkuu ja vetää mukanaan koneen rungon pintaa.

Tyhjiömenetelmä rakeiden lommojen poistamiseen on hellävaraisin koneen maalipinnalle... Siksi, jos autosi maalipinta ei ole parasta laatua tai sitä on käytetty pitkään, niin tyhjiömenetelmä sopii sinulle paremmin kuin muille.

Lämpömenetelmä kolhujen poistamiseen rakeiden jälkeen

Tasoitusprosessi sisältää tässä tapauksessa kehon vaurioituneen alueen kuumentamisen korkeaan lämpötilaan, jota seuraa jäähdytys, jota varten käytetään erityisiä keinoja. On heti huomattava, että korkeille lämpötiloille altistuminen vaikuttaa haitallisesti korin maalipintaan. Siksi käsitelty alue on usein maalattava uudelleen geometriaan palattuaan.

Tehokas rakennushiustenkuivaaja käytetään usein metallin lämmittämiseen. Ja jäähdytykseen - kylmän ilman virtaus kompressorista.

Kun suoritat toimenpiteen itse, muista henkilökohtaiset varotoimet sekä paloturvallisuussääntöjen noudattaminen.

Lämpökorjausmenetelmä on tehoton erittäin suurille ja pienille, mutta syville vaurioille. Sen avulla voit päästä eroon vain keskikokoisista kolhuista, joilla on pieni syvyys. Sitä paitsi, tällaisen menetelmän käyttäminen ei välttämättä aina johda toivottuihin tuloksiin... Tosiasia on, että kaikki riippuu metallin paksuudesta ja laadusta, josta auton runko on valmistettu. Jos se on tarpeeksi paksu, niin jopa kuumentamalla sen merkittävään lämpötilaan, et saavuta tyydyttävää tulosta. Siksi lämpömenetelmää kolhujen poistamiseksi rakeista käytetään harvoin.

Tulokset

Ensimmäinen asia, jonka rakeiden aiheuttaman auton omistajan tulee muistaa, on se, mitä hän tarvitsee suorittaa korjaustyöt mahdollisimman nopeasti... Metallilla on "muisti", jonka ansiosta muodonmuutos hyväksytään pitkän ajan kuluttua pysyvästi, ja alkuperäiseen ulkonäköön palaaminen on vaikeaa.

Kätevimmät tavat kolhujen poistaminen omin käsin - se on liimaa ja tyhjiötä. Niiden suorittamiseksi sinun on kuitenkin ostettava yllä kuvatut työkalut ja materiaalit. Lisäksi edullisissa kolhujen poistosarjoissa on 2-3 mäntää, jotka eivät toisinaan riitä korjaamaan halkaisijaltaan pieniä vaurioita. A tehokkain tapa on vipu... Emme kuitenkaan suosittele, että teet sen itse ilman asianmukaista taitoa, on parempi hakea apua huoltoasemalta.

Osoittautuu, että monet autojen rungossa näkyvät ärsyttävät kolhut voidaan korjata. Eli metalli voi palata alkuperäiseen muotoonsa, palauttaa pintansa turvautumatta työläisiin korjauksiin, joita seuraa maalaus. Huoltoaseman "Ei kolhuja" asiantuntijat puhuvat siitä, kuinka mitä voidaan korjata ja miten korjaus suoritetaan.

Mitkä kolhut korjataan ilman maalausta?

Maaliton poistotekniikka soveltuu lähes kaikkiin kolhuihin, joiden pinnalta maalikerros ei ole rikki.

- Jos isku tai muu vaikutus metalliin johti maalipinnan halkeilemiseen, niin ymmärräthän, että tasoittamisen jälkeen halkeama jää jäljelle, - selittää huoltoaseman asiantuntija.

Usein käy myös niin, että metalli venyy, kun se altistuu vartalolle kolhujen muodostuessa: itse asiassa sen pinta-ala lommion alueella kasvaa. Maalivapaalla tekniikalla korjattaessa on mahdotonta kompensoida tai poistaa ilmaantunutta ylimääräistä metallialuetta. Tällaisten kolhujen korjaamiseksi sinun on turvauduttava korin korjausmenetelmiin, jotka joka tapauksessa päättyvät maalaamiseen.

Lisäksi maalattuun rungon pintaan syntyneiden kolhujen korjaamiseen liittyy vivahteita. Varsinkin jos uuden ei-tehdasmaalikerroksen alla on kittiä. Tosiasia on, että metallille altistettuna kolhujen poistamiseksi ei-alkuperäinen maalikerros tai kitti voi halkeilla tai pudota.

- Tässä tapauksessa varoitamme asiakasta, että maali tai kitti on todennäköisesti halkeilemassa. Sitten asiakkaan kanssa sovitulla tavalla korjaamme sen maalausta varten tasoittamalla metallia mahdollisimman paljon, jotta sitä ei tarvitse myöhemmin tasoittaa vielä paksummalla kittikerroksella”, asiantuntija selittää. - Käytännössä on ollut tapauksia, joissa 300 mikronin täyteaine irtosi, ja myös 500 mikronin kerros on säilynyt. Kaikki riippuu levitetyn kerroksen laadusta ja kitin elastisuudesta.

Tietyn kolhun huollettavuus voidaan selvittää käymällä "Ei kolhuja" -huoltoasemalla tai valokuvasta, joka voidaan lähettää asiantuntijoille sähköpostitse. Tarkempi tuomio tehdään tietysti paikan päällä. Tässä tapauksessa mestari tutkii rungon kolhua, joka on puhdistettu lialta, luonnonvalossa tai erityisen lampun valossa. Myös "Ei lommoja" -huoltoaseman asiantuntijat mittaavat maali- ja lakkakerroksen paksuuden paksuusmittarilla varoittaakseen asiakasta kaikista korjauksen vivahteista ja huomatakseen itse korjattavan pinnan erityispiirteet. .

- Monet kolhut voidaan korjata missä tahansa korin osassa: ovissa, hupuissa, katoissa, kynnyksissä sekä reunoissa, muotoiltuissa rivoissa ja kattopilareissa. Teräs- ja alumiiniosien kolhuja korjataan. Alumiinin oikaisu on kuitenkin työläämpää, asiantuntija selittää.

Myös alumiiniosien (esim. konepellin) ja jopa reunojen kolhujen korjaaminen on mahdollista, mutta se vie enemmän aikaa.

Lommojen poistamiseksi on erittäin tärkeää tarkastella sitä ja käytetyn työkalun toimintaa huolellisesti. Tätä varten on asennettu erityinen lamppu valaisemaan työaluetta. Niissä harvoissa tapauksissa, joissa korjattu pinta on liian matta tai se on esipuhdistettu teräkseksi, ei näy häikäisyä tai heijastuksia, joista lommo ja työkalun suorituskyky voidaan nähdä. Ja tämä tekee erittäin vaikeaksi työskennellä maalittoman lommojen poistamisen kanssa.

Lommojen poistamisessa on tärkeää huomioida pinta kaikilta puolilta ja kulmista. Täällä ei tule toimeen ilman erityistä valaistusta. Kuvassa näet saman lommo, joka on valaistu erityisellä lampulla ja katsottuna eri kulmista.

Kauanko kolhujen korjaaminen kestää?

Jos asiantuntija vastasi asiakkaalle "Kyllä" ja on valmis aloittamaan kolhujen oikaisun, työ kestää vähintään tunnin. Maksimiaika riippuu sekä kolhujen koosta että niiden lukumäärästä. Raekommmutukset ovat helpoimmin korjattavissa: niihin ei yleensä liity metallipinnan pullistumia ja kolhuja.

Jos vaurio on monimutkainen, suuri (yli 10 cm toisella puolella) ja sen poistaminen kestää yli tunnin, kehon osa poistetaan, jos mahdollista. Ovien ja konepeltien kolhujen korjaaminen on kätevämpää, kun tämä osa on pöydällä. Sitten pääset lähelle sitä eri puolilta, eri kulmista. Lisäksi itse kolhu on paljon helpompi tarkastella ja työkalun vaikutusta metalliin on helpompi hallita.

Mitä työkalua käytetään maalinpoistoon ilman lommoja?

Lommojen poistamiseen ilman maalausta on olemassa ainakin kolme tekniikkaa, ja niitä kaikkia käytetään "Ei kolhuja" -pajassa. Ensimmäinen, joka keksittiin Saksassa (Mercedes-Benzin tehtaalla), on kolhujen oikaisu erityisillä koukuilla.

Laadukkaisiin korjauksiin käytetään saksalaisten ja amerikkalaisten valmistajien alkuperäisiä koukkuja.

- Tämä koukku maksoi noin 180 USD. (nyt on halvempaa), tämä - 250 USD. - kertoo asiantuntija ja esittelee kolhujen poistamiseen käytettyjä työkaluja. - Saksalaisen Nusslen valmistamat erikoiskoukut. Ne on valmistettu käsin Damaskoksen teräksestä, minkä vuoksi ne ovat niin lujia ja kestäviä.

Mielenkiintoista on, että identtisiä Nussle-koukkuja ei ole. Käsityöstä johtuen pituus ja taivutuskulma ovat aina hieman erilaisia.

Koukkuja ei käytetä nykimiseen, vaan painamiseen kolhuun sisäpuolelta. Koukut toimivat vivuna ja kierteellä. On olemassa useita erilaisia ​​koukkuja, jotka eroavat pituudeltaan ja profiililtaan. On esimerkiksi koukkuja, joissa on litteät tangot - niillä on kätevä poimia rungon vahvistuksen ja sen verhouspaneelin levyn välissä oleva kolhu. On myös erityisiä koukkuja, jotka säätävät kahvan asentoa suhteessa tankoon. Kahva voidaan kiinnittää mihin tahansa 16 asennosta, jolloin on kätevä painaa esimerkiksi oven pintaan muodostunutta kolhua.

Koukun avulla pääset koukun sisäpuolelle ja poistat sen asteittain (tasaavat) painamalla metallia koukun kärjellä.

Oven yksinkertaisten kolhujen korjaaminen onnistuu yleensä ilman sen purkamista ja ihon poistamista. Mutta tässä tapauksessa heidän on turvauduttava lasin suojaamiseen: se liimataan maalarinteipillä ja suojaava muovinen näyttö asennetaan. Jos oven kolhu on vaikea, niin laadukkaan lopputuloksen saamiseksi No Dents Service Stationin asiantuntijat poistavat oven ja poistavat sen vuorauksen (ovikortti), jotta kolhuun pääsee kätevästi sisäpuolelta.

Yksinkertaiset ovissa olevat kolhut voidaan poistaa irrottamatta ensin itse ovea ja sen verhoilua. Asiantuntijat turvautuvat kuitenkin toimenpiteisiin, joiden tarkoituksena on suojata lasia naarmuilta, joita voi ilmetä koukkua käytettäessä.

Koukkuja voidaan käyttää puskureiden kolhujen kohdistamiseen. Tässä prosessi on täsmälleen sama: sinun on toimittava lommolle sisältä käsin. Mutta jotta muovi joustaa, se lämmitetään teollisuushiustenkuivaajalla tasoitusprosessin aikana.

Erityinen koukku runkoelementtien vahvistusten päälle ilmestyneiden kolhujen poistamiseen.

Sienen korjaus

Kolhut muodostuvat usein tietyille pinnoille, kuten kattopilareille, erityisesti tuulilasin reunojen ympärille ja kynnyksille. Näiden osien kolhuihin on vaikea päästä käsiksi koukuilla. Sitten "sienet" tai "korkit" tulevat apuun.

Sienten aiheuttaman maalittoman kolhujen poiston tekniikan ydin on, että tämä sieni tarttuu kolhun pintaan, jonka jälkeen siihen kiinnitetään käänteisvasara ja kolhu "kopataan pois". Sienen kiinnittämiseen käytetty liima poistetaan sitten alkoholiliuottimella, eikä maalipintaan jää jälkiä. Tässäkin on syytä mainita, että tällainen korjaus tuskin sopii kittipinnoille.

"Sienet tai korkit liimataan tilapäisesti tasoitavalle pinnalle.

- Joka tapauksessa kolhujen poistaminen sienillä on melko rankkaa työtä, se ei aina johda ihanteelliseen lopputulokseen, "Ei lommoja" -huoltoaseman asiantuntija selittää. - Joskus, jos mahdollista, pinta joutuu viimeistelemään koukuilla. Sieni on erittäin hyvä poistamaan rakeita.

Sekoitus

Usein kuperille rungon pinnoille, kuten konepellin etureunaan, muodostuneita kolhuja ympäröivät kohoumat: eräänlainen pullistuma, jossa metalli on kohonnut ja kaareutunut, kun lommo muodostuu. Tässä tapauksessa on turvauduttava niin kutsuttuun sekoittamiseen: kolhujen järkkymiseen, mikä johtaa myös kolhujen poistamiseen. Tarvittaessa sekoitus voidaan yhdistää koukun korjaukseen.

Laskeutus suoritetaan erityisillä fluoroplastisilla ytimillä: ytimen kärki asetetaan pullistumaa vasten, sitten ytimeen kohdistetaan isku erityisellä tikulla - höyrystimellä. Tällaisella naputtamalla kolhut ajautuvat koloon.

Voitko korjata kolhua itse?

Epätodennäköistä. Olemme jo ilmoittaneet työkalun hinnasta. Kyllä, asiantuntijoilla on suosittuja koukkuja, mutta joustavaan korjaustapaan tarvitaan 8-12 kappaleen sarja.

Myös kokemus ja pätevyys ovat tärkeitä. Sinun on harkittava oikein kolhua, ymmärrettävä sen ominaisuudet ja tiedettävä, mistä aloittaa metallin "nosto". Kokematon ihminen haluaa heti "napsauttaa" lommo pois yhdellä napsautuksella. Kokenut asiantuntija alkaa tutkia metallia ja painaa virkkuukoukulla, ikään kuin hieroen sitä. Ja se poistaa sen vähitellen. Kokemus on tässä tärkeää.

Oikeaan ja laadukkaaseen kolhujen poistoon tarvitaan sekä oikea työkalu että kokemusta.

- Meillä oli työssämme kolhuja, joita ihmiset jotenkin yrittivät korjata itse, ei siitä mitään hyvää tullut. Kolmu ja sen ympärillä oleva metalli vaurioituivat. Meidän piti panostaa paljon enemmän saavuttaaksemme hyvän tuloksen, sanoo huoltoaseman "Ei kolhuja" asiantuntija. ”Me itse päädyimme kolhujen poistamiseen yrityksen ja erehdyksen kautta, vaan opimme tämän taidon PDR-koulutuskeskuksessa.

Haluamme kiittää huoltoaseman "Ei kolhuja" asiantuntijoita keskustelusta.
netvmyatin.by
Jevgeni Dudarev
sivusto