Arvokas, ennennäkemättömän vankka ulkomuoto Auto herättää huomiota sekä suuressa metropolissa että maanteillä. Ainutlaatuinen säleikkömuotoilu, itsevarmat linjat etupuskuri, ilmeikäs pään optiikka, hienostunut 18 tuuman pyörät (saatavilla Ultimate-versiossa) määrittelevät alkuperäisen ulkoasun. Etusuojat ja tyylikkäät mustat kattokaiteet eivät ainoastaan ​​osoita suurta käytännöllisyyttä ja toimivuutta, vaan ovat myös silmiinpistäviä sisustuselementtejä.

Sisustus

Pajero 4:n sisustuksessa on käytetty vain korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, mikä takaa korkean kunnioituksen ja mukavuuden. Kuljettajan huomion maksimaalinen keskittyminen ajamiseen saavutetaan sisätilojen ergonomisella järjestelyllä. Erinomainen näkyvyys, anatomiset istuimet, ohjauspylvään korkeussäätö, mediajärjestelmän ohjauspainikkeen kätevä sijoitus ohjauspyörässä, sisäänvedettävät laatikot, informatiivinen kojelauta takaa paremman ajoturvallisuuden ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden tuntea olonsa varmaksi kaikissa tilanteissa.

Näiden autojen sisätilojen tilavuus ja täydellinen säilytysjärjestelmien järjestäminen tekevät niistä erityisen kätevät sekä pitkillä matkoilla että pitkien kuormien kuljettamisessa. Kun istuimet on käännetty alas, auton sisätilaa voidaan käyttää mukavana makuutilana.

Runkoon integroitu runko

Mitsubishi Pajeron kehittäjät onnistuivat täysin kumoamaan kilpailuun liittyvän stereotypian ajo-ominaisuudet ja maastohiihtokykyä. Erityisen tukeva runkorakenne integroidulla tilallinen kehys, asettaa ennennäkemättömät jäykkyysparametrit ja määrittää moitteettoman suorituskyvyn.

Valmistaja varusti auton itsenäisellä innovatiivisella jousituksella, joka tarjoaa poikkeuksellisen maastohiihtokyvyn ja mukavuuden, joka on verrattavissa sedanien tarjoamaan mukavuuteen. premium-luokkaa. Korroosionkestävät teräspaneelit antavat rakenteelle erityisen luotettavuuden ja kestävyyden. Minimoi massa ajoneuvoa salli alumiiniseoksen käytön

Moottori

Voittaakseen vaikeimmat ja vaikeimmat polut Pajero 4 -kehittäjät ovat luoneet linjan tehokkaat moottorit optimaalisen tehon saavuttamiseksi.

SUPER SELECT 4WD neliveto vaihteisto

Legendaarisia autoja Valmistaja varustaa Mitsubishi Pajeron ainutlaatuisella SUPER SELECT 4WD -vaihteistolla. Sen avulla voit vaihtaa nelivetotilaan liikkuessasi. liukas pinta 100 km/h nopeuksilla. Estäminen keskitasauspyörästö suoritetaan ajettaessa maastoa, hiekkaa, viskoosia savea pidon lisäämiseksi ja tehon tasaamiseksi jokaiselle akselille. Maksimiominaisuudet maastojuoksukykyyn, voimakkaasti saastuneiden alueiden voittamiseen ja jyrkät rinteet on aikaansaatu käyttämällä alennusvaihdetta, jossa kummassakin vaihteessa on kaksinkertainen vääntömomentti.

Taka-akselin tasauspyörästö lukitaan väkisin käyttämällä etupaneelissa olevaa "RD LOCK" -painiketta. Eston tapauksessa takatasauspyörästö on tapahtumassa automaattinen sammutus ABS-järjestelmät ja ASTC.

Takaveto 2H

Tämä tila erityisen ihanteellinen ajettaessa kaupungissa tai moottoritiellä. Tässä tilassa virtaa siirretään vain taka-akseli, varmistaen nopean ja hiljaisen käynnin ja alhainen kulutus polttoainetta.

Neliveto 4H

Tässä tilassa teho jaetaan jokaiselle akselille, jolle on ominaista symmetrian puute (suhde 33/67 - 50/50 saavutetaan). Samanlainen tekninen ratkaisu on avain täydelliseen pitoon tiellä, poikkeukselliseen mukavuuteen ja turvallisuuteen ajon aikana. 4H-neliveto on älykäs ratkaisu perävaunujen vetämiseen ja ajamiseen epäsuotuisissa sää- ja ilmasto-oloissa. Valmistaja ei aseta tälle tilalle mitään rajoituksia nopeudelle tai peittotyypille.

Nelivetotila keskitasauspyörästön lukolla 4HLc

Tämä tila tarjoaa erinomaisen ajettavuuden jakamalla tehon tasaisesti jokaiseen pyörään. Se on optimaalinen maastoajoon, eikä sitä suositella poluille, joilla on korkea veto.

Nelivetotila alennusvaihteella ja lukituskeskuksella ja poikkiakselin tasauspyörästöllä 4LLc

Tämä Mitsubishi Pajero -autojen tila mahdollistaa vaikeimpien esteiden voittamisen siirtämällä suurimman vääntömomentin erittäin alhaisilla nopeuksilla. Tilaa ei suositella reiteille, joissa on hyvä suoritus kytkin.

Ensimmäisestä Pajerosta ei ollut vielä tullut sitä tyylikästä autoa, jolla oli tietty gangsterikarisma, mutta se oli ensimmäinen malli, joka osoitti koko maailman yhteisölle, kuinka luotettava, tuhoutumaton ja kelvollinen Mitsubishin SUV voi olla. Joten jo vuonna 1985, vain 3 vuotta off-road Mitsubishin julkaisun jälkeen, Pajero Marathon-luokan autoista sijoittui toiseksi Dakar-maalin jälkeen. Se oli käytännössä luokka tuotantoautot, kuvittele kuinka luotettava auton on oltava, jotta se ei vain läpäisi Dakarin uskomattoman vaikeat testit, vaan myös menestyisi paremmin kuin useimmat muut autot. Tämän mahtavan menestyksen jälkeen Mitsubishi-tiimi siirtyi arvostetuimpaan Prototype-luokkaan, jossa SUV-autot voittivat Dakarin 12 kertaa.

Nykyään kaduilla näkyy upouusi Pajero suurkaupungit, lähellä ravintoloita ja kalliita kauppoja. Toisen sukupolven ajoista lähtien Pajero on erinomaisista off-road-ominaisuuksistaan ​​huolimatta siirtynyt luksus- ja ehkä jopa imagoautojen kategoriaan, jonka tehtävänä ei ole vain tarjota korkein taso mukavuutta kuljettajalle ja matkustajille, mutta myös tietyn ylivoimaisen auran säteilemisestä naapureihin liikennevirrassa. Yleensä useimpien kuljettajien silmissä uusi Mitsubishi Pajero- tämä on todella siistiä.

Kaikilla ei ole rahaa kalliiin uuteen SUV:iin, kyllä ja jotkut varakkaat ihmiset eivät halua esitellä omaisuuttaan, mutta samaan aikaan jotkut heistä haluaisivat hankkia suhteellisen halvan auton, jolla on erinomaiset maastohiihtomahdollisuudet. Tietysti voit ostaa Nivan tai UAZ:n, mutta 5000 dollarilla voit tulla omistajaksi hyvin huollettu Mitsubishi Pajero 1. Tällä kertaa Internet-portaali käsittelee vuosien 1982-1991 mallin Pajeroa ja kiinnittää huomiota sen tekniset tiedot ja ominaisuuksia.

Aluksi Pajero 1982 valmistettiin lyhyellä akselivälillä, kolmiovisella korilla, mikä vahvistaa jälleen tämän auton maasto-suunnan. Jopa tämän auton nimi on lainattu saalistusvaltaiselta Etelä-Amerikan kissalta - Leopardous Pajeros, eikä joltain kotikissalta, joka lepää omistajan sohvalla. Viisiovisen valmistus aloitettiin vuonna 1985, kun taas pitkää Pajeroa valmistettiin kolmella kattovaihtoehdolla: tavallinen, puolikorkea ja korkea. Kolmiovinen oli saatavana myös irrotettavalla pehmeällä katolla, tällaisia ​​muutoksia kutsuttiin Canvas Topiksi. Viisiovisen, jonka rungon pituus oli 4 650 mm, akseliväli oli 2 695 mm, on huomionarvoista, että korin leveydellä 1 680 mm korkeus on 1 850 mm. Ensimmäiset Mitsubishi-maastoautot varustettiin 15-koon 215-leveillä renkailla. Tietysti tällä japanilaisella mönkijällä on runkorunko, ennen maastoautojen yleistä siirtymistä kantaviin koriin oli vielä paljon aikaa. Varapyörä kiinnitetty takaoveen - tämä antaa mönkijälle tietynlaisen seikkailun hengen.

Vuodesta 1987 lähtien etuistuimet alettiin varustaa lämmityksellä, ja vuonna 1990 ilmestynyt Elite-versio voidaan tunnistaa kattoluukusta ja pähkinäpuista. Etumatkustajan edessä oleva kahva sekä auton kallistuksen määrittävä laite osoittavat, että istut todellisessa maastoautossa. Viisiovisessa Pajerossa voisi olla yhdeksän istuinta - tällaisia ​​autoja käyttivät usein YK-operaatioiden edustajat.

Tekniset tiedot Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Nelisylinterinen bensayksikkö 4G54, jonka tilavuus on 2,6 litraa, kehittää vain 103 hv, lisää voimaa Erona on kaksilitrainen "turbo-neljä" 4G63T 145 hv, mutta kallein ja arvostetuin Mitsubishi Pajero varustettiin vapaasti hengittävällä V6 6G72:lla, jonka tilavuus oli 3,0 litraa, teho 141 hv ja työntövoima. 225 N.M.

Vähiten tehokas diesel 4D55 ei ole varustettu ahtamalla ja 2,3 litran tilavuudella kehittää ei kovin vaikuttavaa 75 hv. Tämän yksikön turboahdetut modifikaatiot kehittävät: 84 ja 94 hv tehoa, työntövoimaa 174 N.M - (tämä on täsmälleen ensimmäisen moottorin vääntömomentti), riittää rauhalliseen ajoon ympäri kaupunkia, mutta tietysti 235 N.M 94-ex vahva moottori työntämällä autoa eteenpäin mielenkiintoisemmalla tavalla.

On huomionarvoista, että Pajero tuli ensimmäiseksi sarjamaastoauto tuuletetut levyjarrut asennettiin etupyöriin. Etujousitus Japanilainen jeeppi- vääntötanko, itsenäinen; Takaosa on riippuvainen - jousi. Pajero on varustettu joko viisivaihteisella manuaalivaihteistolla tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Tietenkin tuolloin vastaavat tilaa täysimittainen maastoauto Ilman pientä vaihteistoa ja lukitusta se ei olisi mahdollista, ja Pajerossa on kaikki tämä.

Hinta Mitsubishi Pajero 1, 1982-1988

Voit ostaa Mitsubishi Pajero 1:n tänään 3 000 dollarilla. Tämä on auton hinta parempi kunto. Jo valmistetun Mitsubishi Pajero 1:n hinta tuskin putoa alle 4 500 dollarin kunnollisen kopion ostamiseksi, on suositeltavaa olla 5 000 dollaria tai jopa 5 500 dollaria.

Edes vanhojen maastoautojen standardien mukaan Pajero 1:n hinta ei ole korkea ostaaksesi sellaisen maastoauton, sinun ei tarvitse maksaa lainoja ja velkoja, voit periä tämän summan. Vaikka vanhasta Pajerosta puuttuu viileyttä ja arvovaltaa, se pystyy paljon maastoajoon, varsinkin jos me puhumme kolmiovisesta muutoksesta.

Mitsubishi Pajero I:n muutokset

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103hv

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I hinnan mukaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...

Mitsubishi Pajero I omistajien arvostelut

Mitsubishi Pajero I, 1983

Jos kohtelet tekniikkaa oikein ja rakkaudella, "kärrystä" tulee helikopteri. Vasta 5 vuoden kuluttua Mitsubishin toiminta Pajero Minulla oli "kuolleen" moottorin iso kunnostus, keitinrunko vaihdettiin pallonivelet, etuakselin suojukset ja raidetangon päät. Myös jousiholkit korvattiin "Nivovskie"-leikatuilla hiljaisilla lohkoilla, huomaan, että kukaan ei ollut tehnyt kaikkea tätä ennen minua, joten päätelmä, että 24 vuoden aikana auto huollettiin vain kerran, ja tämä on "super luotettavuus". Mitsubishi Pajero I, vaikka se on vanhentunut auto, sopii minulle kaikessa. Tämä on niin sanotusti "viikonlopun" autoni. Tykkään käydä sillä kalassa.

Edut : erinomainen ohjattavuus, kadehdittava huollettavuus, loistava resurssi ja saatavuus alkuperäisiä varaosia Muuten, ne ovat melko edullisia.

Vikoja : jos ei olisi dieselpolttoainettamme, emme olisi parantaneet taloutta Ulkomaat ostamalla varaosia autoihimme.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Tietoja autosta: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2,5 TD (turbiini poistettu), 4 automaattivaihteistoa, 350 tuhatta mailia. Ulkopuoli: yleensä kaikki on kiinteää ja tiukkaa (minimalismi, ei mitään tarpeetonta). Näyttää Mercedes-kuutiolta (G-luokka). Aerodynamiikka on "ontuva", minkä vuoksi A-pilareissa kuuluu pilli. Yleensä tällaisessa "tankissa", kuten eräs ystäväni sanoi, ei ole häpeä ajaa sitä välienselvittelyyn. Metsästykseen, kalastukseen ja aktiivisiin ulkoretkiin - yleensä super. Takaluukun varapyörä lisää jo ennestään vakavaa ilmettä. Sisustus: kaikki tehdään Tšeljabinskin ankarasti. Kojetaulu on "rauta". Kaikki on ruuvattu tiukasti, ei narise, vaikka todella haluaisi. Keskellä on kompassi, kehon kallistusmittari ja akun latausanturi.

Auto on erittäin luotettava (jos kaikki on vaihdettu, voideltu ja tarkastettu ajoissa), tehty tinkimättömään käyttöön maasto-olosuhteissa. Mitsubishi Pajero I on oikea jeeppi, Kanssa pakotettu yhteys etupää, siirtokotelon korkea ja matala rivi. Suorituskykyä maastossa- korkealla. "Diesel" ja maavara antavat sinun olla pelkäämättä melkein mitään lätäköä, reunoja ja hiekkaa. Jotenkin minulla oli jopa mahdollisuus vetää UAZ pois hiekasta. Kun turbiini on poistettu, ja jopa automaattivaihteistolla, dynamiikka on suoraan sanottuna hyödytöntä. Ja kulutus on huomattavasti suurempi. Joten suosittelen silti, ettet poista turbiinia, kaada hyvää öljyä ja älä sammuta autoa heti pysähtymisen jälkeen (anna turbiinin siipien jäähtyä - se kestää kauemmin). Matkanopeus maantiellä - 100.

Edut : säiliö, edullinen huoltaa.

Vikoja : ei tarpeeksi mukavuutta ja dynamiikkaa.

Aleksei, Pietari

Mitsubishi Pajero I, 1986

Hieno kaupunkijeeppi. Minulla on 3-ovinen. Korkea nousu Mitsubishi Pajero I tarjoaa hyvän näkyvyyden. Pieni ja taloudellinen dieselmoottori 10-12 l/100 km kaupungissa, tehokas - 103 hv. Dynaaminen jeeppi, joka tyydyttää monia "katukilpailun" faneja. Ei iso koko(verrattuna amerikkalaisiin jättiläisiin) voit aina löytää aukon kaupungin liikenneruuhkista ja olla hukkaamatta aikaasi, jeeppi - voit ajaa reunakiveykselle. Mitsubishi Pajero I suoriutui hyvin off-road-olosuhteissa - siirtokotelossa on neljä asentoa ja suurimmassa äärimmäisissä olosuhteissa lukitsee kaikki mahdolliset tasauspyörästöt ja vie sinut ulos mudasta pieni vaihde. Automaattivaihteisto tarjoaa mukavuutta ja sopii aloitteleville autoilijoille. Mukava - tilava salonki, neljä ihmistä tuntuu hyvältä pitkiä matkoja, sekä ilmastointi, CD-radio, täysitehoiset lisävarusteet, korkeussäädettävät istuimet. Suuri tavaratilan ovi - voit laittaa jääkaappiin.

Edut : taloudellinen SUV. Mukava ja turvallinen.

Vikoja : ei löydetty.

Oleg, Moskova

Valmistettu vuodesta 1982 Japanilainen SUV Pajero yhdistää aidon maastoauton ja hiljaisen kaupunkicrossoverin ominaisuudet. Häntä pidetään luokkansa legendana. Erinomainen toimivuus ja miellyttävä ulkonäkö ovat aina houkutelleet autoharrastajien katseita tähän autoteollisuuden mestariteokseen. SUV:n historia on kehittynyt jatkuvasti, joten Mitsubishi Pajeron tekniset ominaisuudet ovat erittäin mielenkiintoisia pohtia.

"Pajero" tarkoittaa käännöksessä villikissaa, jolla on sitkeä luonne ja valtava kestävyys ja joka asuu Patagonian laajuudessa, joka sijaitsee Argentiinan eteläosassa.Tätä nimeä ei kuitenkaan käytetä kaikkialla. Espanjankielisissä maissa maastoautoa kutsutaan nimellä "Montero", Isossa-Britanniassa - "Shogan", Yhdysvalloissa - Dodge Raider.

Pajero esiintyi ensimmäisen kerran kameran edessä vuonna 1973, kun se esiteltiin Tokion näyttelyssä. Se oli vain konseptiauto, jolla oli paljon yhtäläisyyksiä Jeepin kanssa.

Yli 8 vuoden odotus ja kahden prototyypin testaus sai Mitsubishin julkaisemaan SUV:n täydellisen analogin. Ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1981, ja huomattavasti paranneltu versio tuli julkisesti saataville seuraavana vuonna. Siksi monissa lähteissä julkaisun virallinen aloitus kulttisarja merkitty 1982.

Aluksi SUV-autoja valmistettiin vain kolmiovisella korilla, lyhyellä akselivälillä ja kahdella kattovaihtoehdolla (valumetalli ja taitettava).

Moottorivalikoimaan kuului:

• nelisylinteriset 2 ja 2,6 litran bensiinimoottorit;
• diesel 2,3 litran yksikkö;
• turbodiesel 2,3 litrainen moottori.

Näistä moottoreista tuli Pajeron perusta, ja 6G72 osoittautui niin luotettavaksi, että sitä käytetään edelleen muunnoksissa, jotka on tarkoitettu Japanin ja useiden Lähi-idän maiden markkinoille.

Tammikuu 1983 oli Pajeron debyytti Pariisi-Dakar-rallissa. Aluksi katumaasturi ei voinut kilpailla johtavista paikoista, mutta useiden päivitysten jälkeen otettiin ensimmäinen pokaali (1985). Pajerosta tuli niin hyvä, että se meni valloittamaan Euroopan ja USA:n markkinat.

Erityisesti tehtiin seuraavat perustavanlaatuiset muutokset:

• ilmestyi uusi versio viisi ovea ja huomattavasti laajennettu akseliväli - vuonna 1983;
• Moottorit kokivat suuria muutoksia - 1984;
• SUV-renkaat varustettu levyjarrut rumpujen sijaan.

Vuonna 1987 kori peitettiin korkealaatuisella maalilla, etuistuimet lämmitettiin ja kevytmetallivanteet kasvanut 15 tuumaan.

Merkittäviä tapahtumia:

• 1983 - julkaistiin 9-paikkainen versio korkealla katolla ja panssaroiduilla korin osilla (YK:n suosikkiauto);
• 1988 - 2,5 litran 4D56T turbodieselyksikkö julkaistiin;
• 1990 - legendaarinen 3,0 litran 6G72-bensiiniyksikkö luotiin;

Yhdessä innovatiivisten suunnitteluratkaisujen kanssa ( tehokkaat moottorit, itsenäinen etujousitus, sähkökäytöt) Pajero 1:stä tuli bestseller. Hänet otettiin myös lämpimästi vastaan ulkomaan markkinoille.

Tekniset tiedot
Vuosia tuotantoa	1982-1991
Moottorit	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Tarttuminen	manuaali viisivaihteinen automaattinen, hydromekaaninen - nelinopeuksinen
	pituus: 4650 mm tai 3995 mm leveys: 1680 mm korkeus: 1850-1890 mm akseliväli: 2698 mm tai 2350 mm
Tankki, litra	60 tai 90

Toinen sukupolvi 1991-1999

Vuonna 1991 Pajero II julkaistiin. Ulkomuoto vahva kilpailija ravisteli SUV-markkinoita. Syy tähän osoittautui perustavanlaatuiseksi uusi konsepti lähetykset – Super Select 4WD. Tämä järjestelmä, joka ohjasi voiman jakautumista pyörien välillä, avasi uusia näköaloja.

SUV:n käsite määriteltiin suurelta osin ensimmäisessä sukupolvessa. Sitten auto vain parani ja mukautui autojen muotitrendeihin. Ensimmäisen sukupolven loiston huipulla se korvattiin toisella, mikä oli erinomainen markkinointitemppu.

Kehon koko on kasvanut huomattavasti. Lisäksi Pajero 2 sai neljä eri versiota:

• kova katto;
• taitettava katto;
• jaettu osiin;
• heittää.

Pajero II varustettiin kolmannella istuinrivillä, säädettävät iskunvaimentimet(ja säätö tehtiin suoraan ohjaamosta), puskurin alla vinssi ja hydraulinen nostojärjestelmä maavaran muuttamiseksi.

Vuoden 1991 jälkeen SUV kehittyi nopeasti:

• moottorit on modernisoitu;
• ABS otettiin käyttöön;
• annettu valinta taka-akseli: LCD tai pakotettu esto;
• Toista istuinriviä on paranneltu.

Ilmestyi myös: oven keskuslukitusjärjestelmä, käynnistyksenestolaite ja sähkökäyttöinen kattoluukku.

Moottoripohjaa täydennettiin 3 litran 12-venttiilisellä moottorilla sähköinen jakelu polttoainetta ja 2,5 litran turbodieseliä. Ja vuonna 1993 ilmestyi 3,5-litrainen vapaasti hengittävä ja 2,8-litrainen turbodiesel - molemmilla elektronisesti ohjattu.

Toinen sukupolvi muotoiltiin uudelleen vuonna 1997. Vuonna 1999 Pajero II:n tuotanto lopetettiin yllättäen.

Tämän mallin valmistusoikeus saatiin Kiinan huoli VAIHDA MOOTTORI. Nyt off-road-veteraani tunnetaan nimellä Liebao Leopard, joka tarkoittaa "villikissaa".

Vuosia tuotantoa	1991-1999
Moottorit	6G72 SOHC 12-venttiilinen 6G72 SOHC 24-venttiili 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Tarttuminen	manuaali viisivaihteinen
Paino ja mitat ominaisuudet	pituus: 4705 mm tai 4030 mm leveys: 1695 mm korkeus: 1850-1875 mm maavara: 200-225 mm
Tankki, litra	75 tai 90

Kolmas sukupolvi 1999-2006

Vuonna 1999 julkaistiin kolmas sukupolvi. Lähes kaikki SUV:n yksityiskohdat on suunniteltu uudelleen. Uusia moottoreita luotiin:

• bensiini 6G74 GDI 3,5 l;
• bensiini 6G75 tilavuus 3,8 l;
• diesel moottori 4M41, tilavuus 3,2 litraa.

Vaikka moottoripohja kärsi hieman, elektroniikkalaitteisiin tehtiin innovatiivinen ravistelu.

Pajero III:n akselit on poistettu. Runko integroitiin koriin, pyörät varustettiin erillisillä vetoilla ja jousitus tehtiin itsenäiseksi. Verrattuna aikaisemmat mallit, maastoautosta on tullut paljon mukavampi ja mukavampi, ja maastohiihtokykyä on parannettu parantamalla Super Select II -vaihteistoa.

Kolmannen sukupolven Pajeron ulkonäköä leimasi merkittävä uudelleensuunnittelu varhaiset mallit:

• parannettu käsiteltävyys siirtämällä painopiste taka-akselille;
• lisääntynyt aerodynamiikka luomisen ansiosta uusi muoto elin;
• Jousitusta on vahvistettu vahvistetun rungon poistamisen ansiosta.

Nelivetojärjestelmä sai uuden vääntömomentin jakautumisen akseleille suhteessa 33/67 (etu taka-akselille). Tarvittaessa elektroniikka voisi tehdä jakautumisen tasaiseksi akselien välillä.

Vuosia tuotantoa	1999-2006
Moottorit	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Tarttuminen	automaattinen, hydromekaaninen – nelinopeuksinen automaattinen, hydromekaaninen - viisi vaihdetta
Paino ja mitat ominaisuudet	pituus: 4800 mm tai 4220 mm leveys: 1895 mm korkeus: 1845-1855 mm akseliväli: 2725 mm tai 2420 mm maavara: 230 mm paino: 2165 kg
Tankki, litra	75 tai 90

Neljäs sukupolvi

Viimeisin päällä Tämä hetki sukupolvi esiteltiin vuonna 2006. Siihen vaikuttavat merkittävät modernisoinnit:

• turvallisuustason parantaminen;
• uusi muotoilu ja ohjaamon sisätilat;
• ajoneuvojärjestelmien maksimaalinen elektronisointi;
• jousituksen parantaminen.

Uusien SUV-autojen moottoripohja esitellään seuraavat mallit:

• 3,2 litrainen - diesel, 167 l. Kanssa;
• 3,8 litran bensiinimoottori, 247 hv. Kanssa;
• 3,0 litran V-6 edellisestä sukupolvesta (pääasiassa kotimarkkinoille).

Yleisesti ottaen neljäs sukupolvi oli looginen jatko kolmannelle. Valitsemalla sen sisään uusi haara kehitys tapahtui, koska sitä käytettiin enemmän innovatiivisia teknologioita SUV:n luomisessa.

Vuosia tuotantoa	2006 - tähän päivään aika
Moottorit	6G72 6G75 4M41
Tarttuminen	Mekaaninen - viisi vaihdetta automaattinen, hydromekaaninen – nelinopeuksinen automaattinen, hydromekaaninen - viisi vaihdetta
Paino ja mitat ominaisuudet	pituus: 4900 mm tai 4385 mm leveys: 1875 mm korkeus: 1880-1900 mm akseliväli: 2780 mm tai 2545 mm maavara: 230 mm
Tankki, litra	75 tai 90

Pitäisikö meidän odottaa uuden Pajeron julkaisua?

Monet sarjan fanit ovat kiinnostuneita kysymyksestä: tuleeko viidennen sukupolven Pajero? Suurella todennäköisyydellä Mitsubishi julkaisee sen silti. Konseptiautoja on jo esitelty, eikä olisi kovin järkevää odottaa uusia 4. sukupolven uudistuksia. Konserni ei ole julkisesti ilmoittanut Pajero 5:n julkaisusta, mutta monet tekijät viittaavat siihen, että tämä tapahtuu tulevina vuosina.

Eri lähteiden mukaan onnistuimme saamaan selville, että viidennen sukupolven Mitsubishi Pajerolla on:

• hybridi- ja tehokkaammat moottorit;
• kohonnut taso mukavuus ajon ja käytön aikana yleensä;
• muutettu nelivetojärjestelmä;
• SUV:n kaikkien osien suurin mahdollinen elektronisointi;
• parantunut maastohiihtokyky;
• taloudellisempaa ja ympäristöystävällisempää puhdas järjestelmä polttoaineen palaminen.

Lue lisää viidennen sukupolven julkaisusta.

SUV-hinnat tänään

Yhteenvetona voidaan todeta, että ei olisi väärin harkita Mitsubishi Pajeron hintaluokkaa Venäjän markkinat. Luonnollisesti, kuten mikä tahansa muu auto, tämä maastoauto Voidaan ostaa uutena tai käytettynä.

Pajeron hinta vaihtelee kunnosta ja sukupolvesta riippuen. Keskimäärin SUV-hinnat vuonna 2019 ovat seuraavat:

• ensimmäinen sukupolvi - 200-250 tuhatta ruplaa;
• toinen sukupolvi - 250-300 tuhatta ruplaa ja 400-500 tuhatta ruplaa uudistetuille malleille vuoden 1997 jälkeen;
• kolmas sukupolvi - 500-700 tuhatta ruplaa;
• neljäs sukupolvi - alkaen 900 tuhatta ruplaa.

Tämä jeeppi on hämmästyttävä esimerkki selviytymisestä. Se ei vanhene, sitä tarvitaan. Taustalla, että nykyään tärkeimmät kilpailijat, kuten Land Rover, Toyota Highlander tai Nissan Pathfinder, ovat vähitellen rappeutuneet, Pajero kantaa ylpeänä nimiä "raaka", "butch", "todella maskuliininen". Se, että Pajero on voittanut arvostetun Dakar-maastokilpailun 12 kertaa, puhuu puolestaan. Hän aloitti uransa urheilijana heti vapautumisensa jälkeen (vuonna 1985). Suuri osa ralliteknologiasta siirrettiin siviilimalleihin.

Myyntimarkkinat: Japani. Oikeanpuoleinen ohjaus

Ennen tämän mallin ilmestymistä Mitsubishi-konserni harjoitti SUV-autojen lisensoitua tuotantoa Jeep merkki amerikkalaisella lisenssillä, mutta vuonna 1976 Tokion autonäyttely Mitsubishi Jeep Pajero -konseptiauto esiteltiin yleisölle, jossa se ilmeni uusi konsepti 4WD, tuo se lähemmäs matkustajavaunut. Ja vuonna 1982 se alkoi massatuotanto malli, josta tuli yrityksen malliston lippulaiva. Koska mallia parannettiin jatkuvasti ja se sai yhä enemmän ylellisyyttä, se sai valtavan suosion. Vuonna 1983 Pajero aloitti osallistua Pariisi-Dakar-ralliin ja siitä hetkestä lähtien hänestä tuli yksi parhaista suosittuja autoja maailmassa. Osoitettuaan ylivoimansa luokkatovereihinsa nähden Pajero nousi välittömästi maailman rankingissa. autojen arvosanat. Auton nimi tulee Argentiinassa tai tarkemmin sanottuna Patagoniassa asuvan villikissan nimestä.

Lyhyellä rungolla varustettu Van-versio oli ensimmäinen, joka debytoi vuonna 1982. Tämä auto oli varustettu dieselturbiinilla ja ilmakehän moottorit, valmistettiin versioina vakio-, puolikorkealla ja korkealla katolla, ja siinä oli Canvas Top- ja Metal Roof -muunnoksia. Vuotta myöhemmin Wagon-versio (runko F-segmentin mitat) tuli myyntiin. Lisäksi mallistoa lisättiin Pajeron modifikaatio Estate, jolla on pitkä runko. Vuonna 1989 Pajero Super lanseerattiin sarjaan, erilainen kuin perusversio seitsemänpaikkainen sedan, kojetaulu ja oviverhoilu pähkinäpuuta, rungon maali. Kallein modifikaatio oli ”3.0 Super Exceed”, jossa oli kattoluukku, vakionopeudensäädin, tehovarusteet, kaksoisilmastointi, sähköiset istuimet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja muita huippuversiota erottavia vaihtoehtoja.

Main virtalähde Pajeron voimanlähteenä on 4-sylinterinen 2,5-litrainen dieselmoottori 4D56 (SOHC), jonka teho on modifikaatiosta (ilmakehän tai turboahdettu) riippuen 85 tai 94 hv. Samaan aikaan turboahdetulla versiolla on suurempi vääntömomentti, joka saavuttaa arvon 226 Nm nopeudella 2000 rpm, kun taas vapaasti hengittävässä versiossa tämä parametri on 196 Nm. SISÄÄN huipputasot Käytetty 3 litran V-6 sylinteri Kaasumoottori 6G72 (SOHC), joka erottuu ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmän läsnäolosta ja suhteellisen alhaisesta "kierroksesta", joka kehittää 150 hv:n enimmäistehon. 5000 rpm:ssä, mutta vääntömomentti saavutti arvon 231 Nm vain 2500 rpm:ssä. Polttoaineenkulutus sen kanssa on 13,7 litraa "sataa kohti" sekatilassa. U eri versioitaäänenvoimakkuus myös vaihteli polttoainetankki: 60 tai 90 l.

Mitsubishi Pajero -maastoauton ensimmäisen sukupolven etujousituksen muotoilu oli melko progressiivinen - vääntötanko riippumaton, minkä ansiosta "villikissan" tavat erosivat toisistaan parempi puoli, esimerkiksi sellaisen parametrin mukaan kuin geometrinen maastohiihtokyky, mikä on erittäin tärkeää maastoautolle. Lisäksi etuosa itsenäinen jousitus lisäsi huomattavasti ajon sujuvuutta. Autossa on neliveto vaihteisto Osa-aikainen tyyppi - vaihdettavissa etuakseli ilman keskitasoa, joten jatka jatkuvasti neliveto se on kielletty.

Kymmenen vuoden olemassaolonsa aikana Pajero I ei ole kokenut merkittäviä muutoksia turvajärjestelmien ja ominaisuuksien osalta. Mukana vain vakiosarja kolmen pisteen vyöt, ja myös myöhemmissä versioissa kalliita kokoonpanoja, ja tietysti nykyaikaisten standardien mukaan taso Mitsubishin turvallisuus Pajero on matalalla. Törmäystesteissä ensimmäisen sukupolven autot eivät myöskään voineet ylpeillä korkeista tuloksista, mutta tämä koskee yhtä lailla kaikkia noiden vuosien maastoautoja.

Ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Pajero osoittautui erittäin onnistuneeksi malliksi ja oli joissain suhteissa paljon aikansa kilpailijoita edellä. Nykyään nämä autot ovat tietysti toivottoman vanhentuneita, mutta rungon ansiosta korkealaatuinen tuotannossa ja yleensä korkea luotettavuus, monet kopiot ovat edelleen menestyksekkäässä käytössä.

Lue kokonaan