Poista DTC, DPF BMW X5 E70 EDC16-lohkolla

Pidon menetys , turbiinin sammutus, moottorin pysähtyminen, virheet kaasupäästöissä ja tukkeutumisjärjestelmä hiukkassuodatin- Nämä ovat oireita siitä, että hiukkassuodatin on vaihdettava. Ensimmäinen vaihtoehto on ostaa kallis komponentti ja vaihtaa se, ja toinen on yksinkertaisesti poistaa se ohjelmallisesti käytöstä laiteohjelmistossa. Nämä tiedot auttavat sinua poistamaan sen käytöstä. Oppitunti koostuu alkuperäisestä ja muokatusta BMW X5 E70 -laiteohjelmistosta. Sekä mappack, joka näyttää latauksen jälkeen kaikki kartat, joita haluat muokata jo allekirjoitetuilla siirtymillä ja akseleilla. Karttapaketista löydät tarkempaa tietoa kartan toiminnoista ja tarvittavista muokkauksista. Setti koostuu:

Alkuperäinen laiteohjelmisto BMW X5 E70
Muokattu laiteohjelmisto etä-DPF:llä, DTC
Suoraan itse mappack korttien kuvauksella.

Huomaa myös, että hiukkassuodatinta irrotettaessa tulee poistaa seuraavat virheet: 4605 4606 4607 4608 mikrosuodatinjärjestelmä 4030 4031 4032 4033 pakokaasujen lämpötila-anturi ennen katalysaattoria, signaali 452A 452B 452C hiukkaskaasujärjestelmä 3 40204 40404 40404 sensor signal before microfilter, 4021 4022 4023 датчик температуры ОГ перед микрофильтром, сигнал 4165 4166 4167 4168 система сажевого фильтра 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 система сажевого фильтра 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 датчик противодавления ОГ, сигнал 41BA 41BB 41BC 41BD датчик противодавления ОГ 4D00 4D01 4D02 4D03 датчик противодавления ОГ 4625 4626 4627 4628 система сажевого фильтра 4D10 4D11 4D12 4D13 система сажевого фильтра 4D20 4D21 4D22 4D23 система сажевого фильтра 4D40 4D41 4D42 4D43 система сажевого фильтра 4175 4176 4177 4178 датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром, сигнал 4D70 4D71 4D72 4D73 система микрофильтра 4185 4186 4187 4188 датчик температуры ОГ ennen katalysaattorin signaalia 4665 4666 4667 4668 hiukkassuodatinjärjestelmä

Yrityksemme harjoittaa ammattimaista ECU-ohjelmien kalibrointia, modifiointia ja sirusäätöä nykyaikaisille bensiini- ja dieselmoottorit jo yli 10 vuoden ajan. Teemme työmme nopeasti, tehokkaasti ja takuulla.

Ohjelmiston eston DTC (virhekoodit) ECU:n laiteohjelmistossa.

Poistamme käytöstä kaikki (mukaan lukien aktiiviset DTC-virheet) useimmissa nykyaikaisten diesel- ja bensiinimoottoreiden ECU:issa. Työskentelemme nykyaikaisimpien yritysten valmistamien ECU-ohjelmien kanssa Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico jne. On mahdollista poistaa käytöstä lähes mikä tahansa DTC-virhekoodi ECU-ohjelmasta. Jälkeen ohjelmiston poistoDTC(virheitä tai virheitä) ECU lakkaa huomaamasta poistettu käytöstä laiteohjelmistossa DTC ja vaikka tämä (poistettu) virhe tapahtuisi, se ei ole näkyvissä vianmäärityksen aikana eikä kojetaulun MIL (CHECK ENGINE) -varoitusvalo syty.

Haluamme tehdä joitain selvennyksiä - poista ECU-virhekoodit käytöstä ei ratkaise ongelmaa, vaan vain peittää sen. Laiteohjelmisto, jossa on käytöstä poistetut DTC:t, voi joskus todella säästää omistajan rahoja kalliin solmun vaihdossa (edellyttäen, että virheen tai virheitä aiheuttava solmu toimii), mutta on syytä muistaa, että poistettu ohjelmasta DTC skanneri ei ole koskaan nähnyt, mikä voi joissain tapauksissa vaikeuttaa suuresti auton vianmäärityksen ongelmaa. Jos olet päättänyt poistaa virheet ohjausyksikön ohjelmasta, teemme sen ilman ongelmia Tämä työ yhteyden katketessa ja annamme takuun sen oikeellisuudesta, mutta ohjelman toimivuudesta ei ole takuuta. Ratkaisu varten poistaa virheet tietokoneelta(DTC-poisto) saa tehdä vain erittäin pätevä diagnostikko sovittuaan tämän päätöksen asiakkaan kanssa.

varten poista ECU-ohjelman virheet käytöstä Käytämme vain lisensoituja erikoisohjelmistoja.

Jokaisen laiteohjelmiston kalibrointi suoritetaan vain erikseen. Tarvitsemme ECU:sta avoimessa binäärimuodossa luetun ja sinulta lähettämän tiedoston, kuvauksen ongelmasta ja luettelon ECU:ssa poistettavista virheistä (OBDII-standardin mukaisten koodien muodossa).

Virheiden ohjelmallinen poisto tuotettu vain alkuperäisessä laiteohjelmistossa, joka on luettu ajoneuvon ECU:sta jättämällä ne pois ohjausohjelman DTC-taulukosta.

Arvioitu työn suorittamiseen kuluva aika DTC-ohjelmiston poisto tavallisen ohjausyksikön laiteohjelmistossa - noin 20-30 minuuttia. Työn valmistuttua lähetämme valmiin viritysohjelman sinulle postitse. Sinun tarvitsee vain kirjoittaa se auton ECU:hun. Kaikki ohjelmistomuutokset ja sirun viritykset ovat taattuja.

Jos sinulla on kysyttävää, lähetä meille sähköpostia [sähköposti suojattu] tai Skype: mptun

Suosittelemme vierailemaan erikoistuneessa verkkokaupassamme diagnostiset laitteet ja laitteet auton sirun viritykseen - www.carprog.ru

D autohuoltoon ja niihin. keskuksia, jotka eivät tarjoa ohjelmistojen poistopalveluita asiakkailleen hiukkassuodattimet, EGR:n ja pyörreläpän poisto ja sirun viritys, mutta jotka haluavat laajentaa toimintaansa, on tarjolla erikoistarjous henkilöstön koulutukseen ja tarjontaan tarvittavat varusteet edellä mainittujen palvelujen pätevään tarjoamiseen.

Kirjoita kirje asiantuntijalle.

Suoritamme myös kaikki autojen sirusäätötyöt avaimet käteen -periaatteella sekä hiukkassuodattimien ja katalyyttien monimutkaiset poistotyöt, DTC sammutus ja työstää viimeistelyä ja säätöä pakojärjestelmät autopalvelussamme Moskovassa.

Artikkelin sisältö:

Viisinumeroinen DTC. Elementti. Nimi. Katso solenoidi päälle/pois -taulukoita. Katso Tarkka testi A.

Varaosat FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. Pietari puh. II DTC - DTC ECM - Moottorin ohjausyksikkö EEC - Elektroninen moottorin ohjaus EEPROM tai.

Utelias! Historiansa aikana yrityksen logo on vaihtunut 8 kertaa Fordin nimi ei koskaan kadonnut tunnuksesta.

DTC koodi. Kuvaus virhekoodista. Vika ilmavirtausmittarin piirissä. Virhekoodien dekoodaus Ford Focus MTadmin.

Pelkistävän säiliön lämmittimen ohjaus - avoin piiri. Johdotus oikosulussa maahan, vaiheenvaihtokäyttö. Pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, polttoaineen poltin B - suutin on jumissa. Pelkistävän virtauksen mittausyksikön lämpötila-anturi - korkeatasoinen.

Virhekoodit Ford Focus 2 venäjäksi

Kuten kaikissa muissakin autoissa, Ford autoja Toimintahäiriöitä saattaa ilmetä ajoittain. Ajoneuvon omistajalle ilmoitetaan asiasta ajotietokone auton läpi virhekoodit, jotka on purettava vian määrittämiseksi. Tekniikka ei seiso paikallaan, ja nyt on paljon helpompi saada selville tiettyjen toimintahäiriöiden esiintyminen suhteellisen uusissa autoissa. Jos Ford Focus-, Transit- tai Mondeo-ajoneuvossa on ongelma, voit selvittää sen ajotietokoneen virhekoodista.

Selvittääksesi virheen, voit mennä erikoistuneelle huoltoasemalle, jossa käsityöläiset erikoislaitteiden avulla diagnosoivat Fordisi ja kertovat tarkalleen, mikä siinä on rikki. Tällainen menettely finanssikriisin olosuhteissa ei kuitenkaan ole niin halpaa, eikä jokaisella autoilijalla ole siihen varaa. Mitä tehdä tällaisissa tapauksissa?

Vastaus on yksinkertainen - voit saada selville vian itse tekemällä ajoneuvon riippumattoman diagnoosin. Käytä tätä varten resurssiemme asiantuntijoiden laatimia ohjeita. On huomattava, että kojetaulussa näkyvät koodit eivät välttämättä näy tarkasti, jos ajotietokoneen toiminnassa on virheitä. Itsediagnoosi periaatteessa se ei voi olla tarkka, toisin kuin ajotietokoneen virheiden tarkistaminen erikoislaitteilla.

Siksi, jos sinusta tuntuu, että autossa on vakavia ongelmia, on suositeltavaa hakea apua päteviltä asiantuntijoilta tai ostaa laitteita, jotka auttavat sinua lukemaan virhekoodit tarkasti. Jotta voit määrittää, millainen toimintahäiriö Fordissasi on, esittelemme huomiosi taulukon, joka kuvaa suosituimmat virheet.

BC kirjasi yksittäisiä tai tavallisia sytytyskatkoja. Nämä numeroyhdistelmät osoittavat sytytyskatkoksen yhdessä kahdestatoista sylinteristä. Virheellinen toisioilman syöttöjärjestelmä raportoitu. Järjestelmä on tarkastettava vuotojen varalta. Näiden koodien ilmestyminen kannettavan tietokoneen näytölle autoa diagnosoitaessa osoittaa: Järjestelmä on tarkastettava perusteellisemmin ja viallinen venttiili on vaihdettava.

Se on yksi yleisimmistä diagnostisista Ajoneuvo Ford Mondeo tai Focus. Tämä yhdistelmä osoittaa tehokasta työtä katalyyttijärjestelmät. Check Engine -valo, joka ilmoittaa kuljettajalle toimintahäiriöstä, palaa oranssina nopeusmittarissa.

Suuttimen ohjauspiirin toimintahäiriöistä on raportoitu. On tarpeen suorittaa johtojen lisädiagnostiikka ja tunnistaa katkon tai oikosulun paikka. Korjattu viat ensimmäisen tai toisen kylmäkäynnistyssuuttimen ohjauspiirin toiminnassa. Jos jokin näistä yhdistelmistä tulee näkyviin, ajotietokone varoittaa kuljettajaa polttoainepumpusta tulevasta väärästä signaalista. Häiriö voi koostua oikosulusta, maadoituksesta tai ensiö- tai toisiopiirin johtojen katkeamisesta.

Tämä yhdistelmä ilmoittaa kuljettajalle katkoksista tai oikosuluista sytytyksen jakajan sähköpiirissä. Tämä voi myös aiheuttaa sytytyshäiriöitä. Virheellinen signaali ilmoitetaan sytytyksen jakajan sähköpiirissä.

Virhekoodien dekoodaus

Yhtä vakiintuneella alalla kuin autoteollisuus, tuoreita ideoita esiintyy harvoin, joten tämä toimiala ei kehity "ylöspäin", vaan "leveästi", eli ei laadullisesti, vaan määrällisesti. Noin 40-50 vuoteen moottoreissa ei mitään merkittävää uutta sisäinen palaminen ei ilmestynyt. Tämän vuosituhannen saavutukset v moottoritekniikat autoteollisuus voidaan tunnustaa vain mahdollisuutena ajaa vähärasvaisia seoksia polttoaineen säästämiseksi ja syntymistä hybridi autot käyttämällä sähkömoottoreita polttomoottoreiden ohella. Itse nämä ideat ovat kuitenkin jo 15-20 vuotta vanhoja, vain kyky jakaa seokset optimaalisesti moottoreiden palotilassa varastossa olevat autot ilmestyi suhteellisen äskettäin, ja suhteellisen pienikokoisia akkuja hybridijärjestelmiin on luotu aivan yhtä äskettäin.

Kaikki tänään autoalan asiantuntijat ovat yksimielisiä siitä, että tulevina vuosina jopa 90 % uusista tuotteista autoteollisuus ovat pääasiassa elektronisia järjestelmiä mekaanisten järjestelmien sijaan.

Autoelektroniikan edistymistä helpottaa myös se, että tietokonemarkkinoiden kulutuksen kasvu on tällä hetkellä hieman hidastunut, joten monet perinteisen laitevalmistajan ja ohjelmisto tietokoneiden osalta käänsi huomionsa automarkkinoille.

Elektroniset ajoneuvojärjestelmät (Drive-by-Wire)

Autojen ohjausjärjestelmät ovat siirtymässä mekaanisista ja hydraulipiireistä sähkö- ja elektroniikkapiireihin. Uusi sukupolvi autojen järjestelmät ohjausta kutsuttiin X-by-Wireksi. Tällä hetkellä tällaiset ohjauspiirit ovat erittäin kalliita, mutta ne ovat luotettavampia, vievät vähemmän tilaa ja ovat helppokäyttöisiä.

Tulevien autojen elektronisten järjestelmien on perustuttava vankoihin, vikasietoisiin viestintäprotokolliin ja laitteisiin, jotka vaativat nopeita, luotettavia viestintäyhteyksiä ennustettavalla latenssilla – tämä on keskeinen vaatimus autoteollisuus. Loppujen lopuksi "elektronisissa" autoissa mekaaninen yhteys kuljettajan, moottorin, pyörien ja jopa jarrupalojen välillä korvataan elektronisilla ja sähköisillä, joten elektroniikan vaatimukset ovat erittäin korkeat.

Suurin osa näkyvät edustajat X-by-Wire-perheen uuden sukupolven autojen ohjausjärjestelmät ovat Safe-by-Wire elektronisia turvajärjestelmiä, joita kehittävät muun muassa Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety. Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive ja Bosch, Siemens VDO Automotive and Continental Temic (BST). Nämä yritykset ovat perustaneet uuden Safe-by-Wire Plus -konsortion, joka kehittää yhtenäisiä standardeja autoilijoiden turvajärjestelmien viestintävuorovaikutukselle konsortion jäsenten tältä alueelta keräämien kokemusten ja tietojen perusteella.

Safe-by-Wire Plus -konsortio aikoo antaa valmistetun standardin kansainvälisen standardointiorganisaation (ISO) työryhmän harkittavaksi hyväksyttäväksi maailmanlaajuiseksi standardiksi autojen turvajärjestelmille, joiden on korvattava olemassa olevat järjestelmät, mukaan lukien järjestelmät, jotka yleistä nykyään dynaaminen stabilointi auto ESP (Electronic Stability Program). Nykyisiä stabilointijärjestelmiä on noin kymmenen, ja ne kaikki eroavat toisistaan - tämä ESC-järjestelmät, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS jne.

Mitä tulee uusiin pöytäkirjoihin, tilannetta ei ole vielä täysin selvitetty. FlexRay-viestintäprotokolla on saamassa suosiota (ensimmäistä kertaa tämä tekniikka on täysin toteutettu BMW auto X5 toisen sukupolven, joka tuli markkinoille vuonna 2007). FlexRay-ohjaimien tehtävänä on valvoa moottoria, vaihteistoa, jousitusta, jarrujen osajärjestelmiä, ohjausta ja muuta sisäistä elektroniikkaa - alueita, joilla toiminnallisuuden laajentamiselle ja kehittyneiden diagnostisten työkalujen saatavuudelle on kysyntää. FlexRay-ohjaimet on rakennettu kaksikanavaiseen arkkitehtuuriin erityisesti sähkömekaaniseen ohjaukseen, kuten Steer-by-Wire (elektroninen) ohjaus tai aktiivinen ohjaus) ja Brake-by-Wire ( elektroninen ohjaus jarrut). Toteutus sähkömekaaniset piirit on ajan kysymys, eikä ole epäilystäkään siitä, että lähitulevaisuuden autojen kaikki ohjaus on täysin digitaalista.

VIKAKOODIEN DIAGNOSTIIKKA

Diagnostisen vikakoodin (DTC) tyypin määritelmät

Päästöihin liittyvät vikakoodit haitallisia aineita
- A tyypin
Ohjain sisältää ohjauslamppu toimintahäiriön merkkivalo (MIL), kun vika havaitaan vianmäärityksen aikana.
Toimenpiteet, kun DTC asettuu - tyyppi E
Ohjain sytyttää toimintahäiriön merkkivalon (MIL) seuraavan sytytysjakson aikana, jolloin toimintahäiriö havaitaan toisen kerran diagnoosiprosessin aikana.
Edellytykset DTC:n poistamiselle/vikailmaisun sammuttamiselle - tyyppi A tai tyyppi E
1. Ohjain sammuttaa toimintahäiriön merkkivalon (MIL) kolmen peräkkäisen sytytysjakson jälkeen, jolloin diagnostiikka ei havaitse vikaa.
2. Nykyinen DTC "Last Check Failed" tyhjennetään, kun diagnoosi on onnistunut.
3. Kytke MIL pois päältä skannaustyökalulla ja poista DTC.

Vikakoodit, jotka eivät liity haitallisten aineiden päästöihin
Toimenpiteet, kun DTC asettuu - tyyppi C
1. Ohjain kirjoittaa vikakoodin muistiin, kun vian havaitaan diagnoosiprosessin aikana.
2. Heti kun virhe ilmenee, "In pian suorittaa Huolto auto" (SVS).
3. Jos ajoneuvo on varustettu kuljettajan tietokeskuksella, ajoneuvossa saattaa näkyä viesti.
Edellytykset virhekoodien poistamiselle – tyyppi C
1. Viimeisen edellisen diagnoosin aikana löydetyt viat tai aktiiviset vikakoodit kuitataan, jos vikoja ei löydy diagnoosin aikana.
2. Käytä skannaustyökalua DTC:n poistamiseen.

Diagnostiset koodit vikoja

DTC	Kuvaus	Virhetyyppi	MIL on päällä	SVS-varoitusvalo palaa
P0008	Pankki 1 Moottorin asentojärjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0009	Pankki 2 Moottorin asentojärjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0010	Pankin 1 imunokka-akselin ajoituksen ohjauksen (CMP) solenoidin ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0011	Pankin 1 imunokka-akselin (CMP) järjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0013	Pankki 1 pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjauksen (CMP) solenoidin ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0014	Pankin 1 pakokaasun nokka-akselin asento (CMP) järjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0016	Kampiakselin (TFR) asennon vastaavuus imunokka-akselin (CMP) asennon kanssa rivillä 1	E	Joo	Ei
P0017	Kampiakselin (TFR) asennon vastaavuus pakokaasun nokka-akselin (CMP) asennon kanssa rivillä 1	E	Joo	Ei
P0018	Kampiakselin (TFR) asennon vastaavuus imunokka-akselin (CMP) asennon kanssa rivillä 2	E	Joo	Ei
P0019	Kampiakselin (TFR) asennon vastaavuus pakokaasun nokka-akselin (CMP) asennon kanssa rivillä 2	E	Joo	Ei
P0020	Pankin 2 imunokka-akselin ajoituksen ohjauksen (CMP) solenoidin ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0021	Pankin 2 imunokka-akselin asento (CMP) järjestelmän suorituskyky	E	Joo	Ei
P0023	Pankki 2 pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjauksen (CMP) solenoidin ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0024	Pankin 2 pakokaasun nokka-akselin (CMP) suorituskyky	E	Joo	Ei
P0030	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P0031	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri Pankki 1 Anturi 1 Alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0032	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 1, anturi 1 korkea jännite	E	Joo	Ei
P0036	HO2S-lämmittimen ohjauspiirin anturi 2 rivi 1	E	Joo	Ei
P0037	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri Pankki 1 Anturi 2 Matala jännite	E	Joo	Ei
P0038	Anturi 2 rivi 1 korkeajännite HO2S-lämmittimen ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0040	Vaihdettu happianturin (HO2S) signaalit riveillä 1 ja 2, anturi 1	E	Joo	Ei
P0041	Vaihdettu happianturin (HO2S) signaalit riveillä 1 ja 2, anturi 2	E	Joo	Ei
P0050	HO2S-lämmittimen ohjauspiirin pankin 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P0051	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri Pankin 2 anturi 1 matala jännite	E	Joo	Ei
P0052	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri Pankin 2 anturi 1 korkea jännite	E	Joo	Ei
P0053	Happianturin (HO2S) lämmittimen vastus, pankki 1, anturi 1	A	Joo	Ei
P0056	HO2S-lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 anturi 2	E	Joo	Ei
P0057	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri Pankin 2 anturi 2 matala jännite	E	Joo	Ei
P0058	HO2S-lämmittimen ohjauspiiri Pankin 2 anturi 2 korkea jännite	E	Joo	Ei
P0059	Happianturin (HO2S) lämmittimen vastus, pankin 2 anturi 1	A	Joo	Ei
P0068	Kaasun ilmavirran asetukset	A	Joo	Ei
P0100	Ilmamassan (MAF) anturin piiri	E	Joo	Ei
P0101	Ilmamassan (MAF) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0102	Matala jännite ilmamassavirtausanturipiirissä (MAF).	E	Joo	Ei
P0103	Korkea jännite ilmamassavirtausanturipiirissä (MAF).	E	Joo	Ei
P0111	Lämpötila-anturin suorituskyky imuilma(IAT)	E	Joo	Ei
P0112	Imuilman lämpötila-anturin piiri matala	E	Joo	Ei
P0113	Imuilman lämpötila-anturin piiri korkea	E	Joo	Ei
P0116	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin (ETC) suorituskyky	E	Joo	Ei
P0117	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin piiri alhainen	E	Joo	Ei
P0118	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin piiri korkea	E	Joo	Ei
P0121	Asentoanturin toiminta 1 kaasuventtiili(TP)	E	Joo	Ei
P0122	Kaasuasennon (TP) anturin 1 piirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0123	Kaasuläpän (TP) anturin 1 piirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0125	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (ECT) ei ole riittävä suljetun polttoaineen säätöpiirin aktivoimiseksi	E	Joo	Ei
P0128	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (ECT) alle termostaatin ohjauslämpötilan	E	Joo	Ei
P0130	Happianturin (HO2S) piiri, pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P0131	HO2S-piiri Pankki 1 Anturi 1 Pienijännite	E	Joo	Ei
P0132	HO2S-anturin piiri Pankki 1 Anturi 1 Korkea jännite	E	Joo	Ei
P0133	HO2S-anturi, pankki 1, anturi 1 hidas vaste	E	Joo	Ei
P0135	HO2S-lämmittimen suorituskyky, pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P0137	HO2S-anturin piiri Pankki 1 anturi 2 matala jännite	E	Joo	Ei
P0138	Anturi 2 rivi 1 korkeajännite HO2S-anturipiiri	E	Joo	Ei
P0140	HO2S-anturi Pankki 1 Anturi 2 Huono vaste	E	Joo	Ei
P0141	HO2S-lämmittimen suorituskyky, pankki 1, anturi 2	E	Joo	Ei
P0150	Happianturin (HO2S) piiri, pankin 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P0151	HO2S-anturin piiri Pankki 2 anturi 1 alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0152	HO2S-anturin piiri Pankin 2 anturi 1 jännite korkea	E	Joo	Ei
P0153	HO2S-anturi, pankki 2, anturi 1 hidas vaste	E	Joo	Ei
P0155	HO2S-lämmittimen suorituskyky, pankin 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P0157	HO2S-anturin piiri Pankin 2 anturi 2 matalajännite	E	Joo	Ei
P0158	HO2S-piirin pankki 2 anturi 2 jännite korkea	E	Joo	Ei
P0160	HO2S-anturi Pankki 2 Anturi 2 Huono vaste	E	Joo	Ei
P0161	HO2S-lämmittimen suorituskyky, pankin 2 anturi 2	E	Joo	Ei
P0196	Lämpötila-anturin suorituskyky moottoriöljy(EOT)	E	Joo	Ei
P0197	Moottoriöljyn lämpötilan (EOT) anturin piirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0198	Moottoriöljyn lämpötilan (EOT) anturin piirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0201	Injektorin 1 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0202	Injektorin 2 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0203	Injektorin 3 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0204	Injektorin 4 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0205	Injektorin 5 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0206	Injektorin 6 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0219	Moottorin ylinopeus	A	Joo	Ei
P0221	Kaasuläpän (TP) anturin 2 suorituskyky	E	Joo	Ei
P0222	Kaasuvivun (TP) anturin 2 piirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0223	Kaasuvivun (TP) anturin 2 piirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0261	Injektorin 1 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0262	Injektorin 1 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0264	Injektorin 2 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0265	Injektorin 2 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0267	Injektorin 3 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0268	Injektorin 3 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0270	Injektorin 4 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0271	Injektorin 4 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0273	Injektorin 5 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0274	Injektorin 5 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0276	Injektorin 6 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0277	Injektorin 6 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0300	Sytytyskatkos havaittu	E	Joo	Ei
P0301	Sylinterin 1 sytytyskatkos havaittu	E	Joo	Ei
P0302	Sylinterin 2 sytytyskatkos havaittu	E	Joo	Ei
P0303	Sylinterin 3 sytytyskatkos havaittu	E	Joo	Ei
P0304	Sylinterin 4 sytytyskatkos havaittu	E	Joo	Ei
P0305	Sylinterin 5 sytytyskatkos havaittu	E	Joo	Ei
P0306	Sylinterin 6 sytytyskatkos havaittu	E	Joo	Ei
P0324	Koputusanturimoduulin suorituskyky	C	Ei	Joo
P0327	Nakutusanturin (KS) piirin matalajännitepankki 1	C	Ei	Joo
P0328	Nakutusanturin (KS) piirin korkeajännitepankki 1	C	Ei	Joo
P0332	Nakutusanturin (KS) piirin matalajännitepankki 2	C	Ei	Joo
P0333	Nakutusanturin (KS) piirin korkeajännitepankki 2	C	Ei	Joo
P0335	Asenna anturin piiri kampiakseli(CKP)	A	Joo	Ei
P0336		A	Joo	Ei
P0337	Kampiakselin asennon (CKP) anturin piirin oikosulkuaika	A	Joo	Ei
P0338	Kampiakselin asennon (CKP) anturipiirin pitkä käyttöjakso	A	Joo	Ei
P0341	Imu-nokka-akselin (CMP) anturin suorituskykypankki 1	E	Joo	Ei
P0342	Imu-nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, alhainen nokka 1	E	Joo	Ei
P0343	Imu-nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, yläpankki 1	E	Joo	Ei
P0346	Imu-nokka-akselin (CMP) anturin suorituskykypankki 2	E	Joo	Ei
P0347	Imu-nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, alhainen nokka 2	E	Joo	Ei
P0348	Imu-nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, yläpankki 2	E	Joo	Ei
P0350	Sytytyspuolan ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0351	Sytytyspuolan ohjauspiiri 1	E	Joo	Ei
P0352	Sytytyspuolan 2 ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0353	Sytytyspuolan ohjauspiiri 3	E	Joo	Ei
P0354	Sytytyspuolan ohjauspiiri 4	E	Joo	Ei
P0355	Sytytyspuolan ohjauspiiri 5	E	Joo	Ei
P0356	Sytytyspuolan ohjauspiiri 6	E	Joo	Ei
P0366	Kampiakselin asento (CKP) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0367	Pakokaasun nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, alhainen nokka 1	E	Joo	Ei
P0368	Pakokaasun nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, yläpankki 1	E	Joo	Ei
P0391	Pakokaasun nokka-akselin (CMP) anturin suorituskykypankki 2	E	Joo	Ei
P0392	Pakokaasun nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, alimpana 2	E	Joo	Ei
P0393	Pakokaasun nokka-akselin asento (CMP) anturin piiri, yläpankki 2	E	Joo	Ei
P0420	Alhainen tehokkuus katalysaattori rivi 1	E	Joo	Ei
P0430	Katalysaattorin huono suorituskyky, pankki 2	E	Joo	Ei
P0443	EVAP-säiliön tyhjennysventtiilin ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0451	Polttoainesäiliön paineen (FTP) anturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P0452	Polttoainesäiliön paineen (FTP) anturin piirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0453	Polttoainesäiliön paineen (FTP) anturin piirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0458	EVAP-säiliön tyhjennysventtiilin ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0459	EVAP-säiliön tyhjennysventtiilin ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0460	Polttoainemäärän anturin piiri	E	Joo	Ei
P0461	Polttoainetason anturin toiminta 1	E	Joo	Ei
P0462	Polttoainetason anturi 1 matala jännite	E	Joo	Ei
P0463	Polttoainetason anturi 1 korkea jännite	E	Joo	Ei
P0480	Jäähdytystuulettimen releen ohjauspiiri alhainen nopeus	E	Joo	Ei
P0481	Jäähdytystuulettimen releen ohjauspiiri suuri nopeus	E	Joo	Ei
P0500	Ajoneuvon nopeusanturin (VSS) piiri	E	Joo	Ei
P0506	Pieni nopeus päällä Tyhjäkäynti	E	Joo	Ei
P0507	Korkea joutokäyntinopeus	E	Joo	Ei
P0513	Virheellinen avain varkaudenestojärjestelmä	E	Joo	Ei
P0521	Moottoriöljyn paineanturin (EOP) suorituskyky	C	Ei	Joo
P0522	Moottoriöljyn paineen (EOP) anturin piirin alhainen jännite	C	Ei	Joo
P0523	Moottoriöljyn paineen (EOP) anturin piirin korkea jännite	C	Ei	Joo
P0532	Ilmastoinnin kylmäaineen paineanturin piirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0533	Ilmastoinnin kylmäaineen paineanturipiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0560	Järjestelmän jänniteparametrit	C	Ei	Joo
P0562	Matala järjestelmäjännite	C	Ei	Joo
P0563	Korkea järjestelmäjännite	C	Ei	Joo
P0571	Jarrukytkimen piiri 1	C	Ei	Joo
P0601	Ohjausmoduulin lukumuisti (ROM).	A	Joo	Ei
P0602	Ohjausmoduulia ei ohjelmoitu	A	Joo	Ei
P0604	Ohjausyksikön käyttömuisti (RAM).	A	Joo	Ei
P0606	Prosessorin nopeus ohjausmoduulissa	A	Joo	Ei
P0615	Käynnistysreleen ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0616	Alhaisen jännitteen käynnistysreleen ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0617	Käynnistysreleen ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0625	Laturi F-liitinpiirin alhainen jännite	C	Ei	Joo
P0626	Laturi F-liitinpiirin korkea jännite	C	Ei	Joo
P0627	Polttoainepumpun ohjausreleen avoin piiri	E	Joo	Ei
P0628	Matala jännite polttoainepumpun ohjausrelepiirissä	E	Joo	Ei
P0629	Korkea jännite polttoainepumpun ohjausrelepiirissä	E	Joo	Ei
P0633	Varkaudenestoavain ei ohjelmoitu	E	Joo	Ei
P0638	Haluttu kaasutoimilaitteen ohjaustila (TAC).	A	Joo	Ei
P0645	Ilmastointilaitteen kytkinreleen ohjauspiiri (A/C)	E	Joo	Ei
P0646	Ilmastointilaitteen kytkinrele (A/C) ohjauspiirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0647	Ilmastointilaitteen kytkinrele (A/C) ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0650	Toimintahäiriön merkkivalon (MIL) ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0685	Moottorin säätimet, sytytysreleen ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P0686	Moottorin säätimet, sytytysreleen ohjauspiirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0687	Moottorin säätimet, sytytysreleen ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0688	Moottorin säätimet, ketju palautetta sytytysrele	E	Joo	Ei
P0689	Moottorin säätimet Sytytysreleen takaisinkytkentäpiirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0690	Moottorin ohjausjärjestelmän sytytysreleen takaisinkytkentäpiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0691	Jäähdytystuulettimen rele 1 ohjauspiirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P0692	Jäähdytystuulettimen rele 1 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0693	Jäähdytystuulettimen rele 2 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P0694	Jäähdytyspuhaltimen rele 2 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P0700	TCM sai MIL:n päälle	A	Joo	Ei
P0704	Kytkimen kytkimen piiri	C	Ei	Joo
P1011	Imun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen (CMP) pysäköintiasentopankki 1	C	Ei	Joo
P1012	Pakokaasun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen (CMP) pysäköintiasentopankki 1	C	Ei	Joo
P1013	Imun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen (CMP) pysäköintiasentopankki 2	C	Ei	Joo
P1014	Pakokaasun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen (CMP) pysäköintiasentopankki 2	C	Ei	Joo
P1258	Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila liian korkea - suojaustila aktivoitu	E	Joo	Ei
P1551	Kaasuvivun asentoa ei saavutettu oppimisen aikana	A	Joo	Ei
P1629	Varkaudenesto-polttoaineen käynnistyssignaalia ei vastaanotettu	E	Joo	Ei
P1631	Väärä signaali, joka mahdollistaa polttoaineen syöttämisen varkaudenestoa varten	C	Ei	Joo
P1632	Varkaudenesto polttoaineen estosignaali vastaanotettu	E	Joo	Ei
P1648	Väärä varkaudenestokoodi	E	Joo	Ei
P1649	Varkaudenestokoodia ei ohjelmoitu	C	Ei	Joo
P1668	Generaattorin L-kosketinohjauspiiri	C	Ei	Joo
P2008	Imusarjan suunnanvaihtosolenoidin (IMRC) ohjauspiiri	E	Joo	Ei
P2009	Imusarjan variaatiosolenoidin (IMRC) ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2010	Imusarjan variaatiosolenoidin (IMRC) ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2065	Polttoainemäärän anturin 2 piiri	E	Joo	Ei
P2066	Polttoainetasoanturin 2 suorituskyky	E	Joo	Ei
P2067	Polttoainetasoanturin 2 piirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2068	Polttoainetasoanturin 2 piirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2076	Imusarjan säätöventtiilin (IMT) asentoanturin suorituskyky	E	Joo	Ei
P2077	Imusarjan säätöventtiilin (IMT) asentoanturin piirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P2078	Imusarjan säätöventtiilin (IMT) asentoanturin piirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2088	Imu-nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidin ohjauspiiri matalajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2089	Imun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidin ohjauspiirin korkeajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2090	Pakokaasun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidin ohjauspiiri matalajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2091	Pakokaasun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidiohjauspiirin korkeajännitepankki 1	E	Joo	Ei
P2092	Imun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidin ohjauspiirin matalajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2093	Imu-nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidin ohjauspiirin korkeajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2094	Pakokaasun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidin ohjauspiiri matalajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2095	Pakokaasun nokka-akselin ajoitustoimilaitteen solenoidin ohjauspiiri korkeajännitepankki 2	E	Joo	Ei
P2096	Jälkakatalysaattorin alaraja pankki 1	E	Joo	Ei
P2097	Jälkakatalysaattorin yläraja pankki 1	E	Joo	Ei
P2098	Jälkakatalysaattorin alaraja pankki 2	E	Joo	Ei
P2099	Jälkakatalysaattorin yläraja pankki 2	E	Joo	Ei
P2100	Kaasuvivun ohjauspiiri (TAC)	A	Joo	Ei
P2101	Kaasuvivun toimilaitteen ohjaimen suorituskyky	A	Joo	Ei
P2105	Kaasuvivun ohjaus (TAC) - moottorin pakotettu sammutus	A	Joo	Ei
P2107	Kaasun toimilaitteen ohjaimen (TAC) sisäinen piiri	C	Ei	Joo
P2111	Throttle Actuator Control (TAC) - Kaasuvipu jumissa auki	A	Joo	Ei
P2119	Kaasuventtiilin suorituskyky suljetussa asennossa	A	Joo	Ei
P2122	Kaasupolkimen asennon (APP) anturi 1 piirin matala jännite	A	Joo	Ei
P2123	Kaasupolkimen asennon (APP) anturin 1 piirin korkea jännite	A	Joo	Ei
P2127	Kaasupolkimen asennon (APP) anturin 2 piirin alhainen jännite	A	Joo	Ei
P2128	Kaasupolkimen asennon (APP) anturin 2 piirin korkea jännite	A	Joo	Ei
P2138	Kaasupolkimen asentoanturien 1-2 korrelaatio (APP)	A	Joo	Ei
P2176	Vähimmäiskaasun asentoa ei ole määritelty	A	Joo	Ei
P2177	Polttoaineen trimmausjärjestelmä Nojaa ylläpito- tai kiihdytyspankkiin 1	E	Joo	Ei
P2178	Polttoaineen trimmausjärjestelmä, jossa on runsaasti ylläpito- tai kiihdytyspankkia 1	E	Joo	Ei
P2179	Polttoaineen trimmausjärjestelmä Nojaa ylläpito- tai kiihdytyspankkiin 2	E	Joo	Ei
P2180	Polttoaineen trimmausjärjestelmä, jossa on runsaasti ylläpito- tai kiihdytyspankkia 2	E	Joo	Ei
P2187	Polttoaineen säätöjärjestelmä, Lean tyhjäkäynti, pankki 1	E	Joo	Ei
P2188	Polttoaineen säätöjärjestelmä tyhjäkäynnillä Rich Bank 1	E	Joo	Ei
P2189	Polttoaineen säätöjärjestelmä, Lean tyhjäkäynti, pankki 2	E	Joo	Ei
P2190	Polttoaineen säätöjärjestelmä Idle Rich Bank 2	E	Joo	Ei
P2195	Happianturin signaalin (HO2S) laiha poikkeama, pankin 1 anturi 1	E	Joo	Ei
P2196	Happisensorin (HO2S) signaalirikkaan poikkeaman, pankin 1 anturi 1	E	Joo	Ei
P2197	Happianturin signaalin (HO2S) laihapoikkeama, pankin 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2198	Happitunnistin (HO2S) Rich Deviation Bank 2 -anturi 1	E	Joo	Ei
P2227	Barometrisen paineanturin (BARO) suorituskyky	E	Joo	Ei
P2228	Barometrisen paineen (BARO) anturin piirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2229	Barometrisen paineen (BARO) anturin piirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2231	Happianturin (HO2S) signaalipiirin oikosulku lämmittimen piiriin, pankki 1 anturi 1	E	Joo	Ei
P2232	Happianturin (HO2S) signaalipiirin oikosulku lämmittimen piiriin, pankki 1 anturi 2	E	Joo	Ei
P2234	Happianturin (HO2S) signaalipiirin oikosulku lämmittimen piiriin, pankki 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2235	Happianturin (HO2S) signaalipiirin oikosulku lämmittimen piiriin, pankki 2 anturi 2	E	Joo	Ei
P2237	HO2S-pumpun virran ohjauspiiri, pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P2238	HO2S-pumpun virran ohjauspiiri Pankki 1 Anturi 1 Alhainen jännite	E	Joo	Ei
P2239	HO2S-pumpun virran ohjauspiiri Pankki 1 Anturi 1 Korkea jännite	E	Joo	Ei
P2240	HO2S-pumpun virranohjauspiirin pankki 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2241	HO2S-pumpun virran ohjauspiiri Pankki 2 anturi 1 alhainen jännite	E	Joo	Ei
P2242	HO2S-pumpun virran ohjauspiiri Pankki 2 Anturi 1 Korkea jännite	E	Joo	Ei
P2243	Happianturin (HO2S) jänniteviitepiirin pankki 1 anturi 1	E	Joo	Ei
P2247	Happianturin (HO2S) jänniteviitepiirin pankki 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2251	referenssiketju matala taso happianturi (HO2S), pankki 1, anturi 1	E	Joo	Ei
P2254	Happianturin (HO2S) matalan viitepiirin, pankin 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2270	Happianturin signaali (HO2S) Lean Stuck Bank 1 Anturi 2	E	Joo	Ei
P2271	Happianturin signaali (HO2S) Rich Hang Bank 1 -anturi 2	E	Joo	Ei
P2272	Happianturin signaali (HO2S) Lean Stuck Bank 2 Anturi 2	E	Joo	Ei
P2273	Happianturin signaali (HO2S) Rich Hang Bank 2 -anturi 2	E	Joo	Ei
P2297	HO2S:n suorituskyky moottorijarrun polttoaineen katkaisun aikana, kenttä 1 anturi	E	Joo	Ei
P2298	HO2S:n suorituskyky moottorijarrun polttoaineen sammutuksen aikana, kenttä 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2300	Sytytyspuolan 1 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2301	Sytytyspuolan 1 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2303	Sytytyspuolan 2 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2304	Sytytyspuolan 2 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2306	Sytytyspuolan 3 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2307	Sytytyspuolan 3 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2309	Sytytyspuolan 4 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2310	Sytytyspuolan 4 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2312	Sytytyspuolan 5 ohjauspiirin matala jännite	E	Joo	Ei
P2313	Sytytyspuolan 5 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2315	Sytytyspuolan 6 ohjauspiirin alhainen jännite	E	Joo	Ei
P2316	Sytytyspuolan 6 ohjauspiirin korkea jännite	E	Joo	Ei
P2500	Laturi L-liitinpiirin alhainen jännite	C	Ei	Joo
P2501	Laturi L-liitinpiirin korkea jännite	C	Ei	Joo
P2626	HO2S-pumpun virtarajapiirin pankki 1 anturi 1	E	Joo	Ei
P2627	HO2S-pumpun virran rajoituspiiri Pankki 1 Anturi 1 Pieni jännite	E	Joo	Ei
P2628	Happianturi (HO2S) Pumppausvirran raja-piiri Pankki 1 Anturi 1 Korkea jännite	E	Joo	Ei
P2629	HO2S-pumpun virtarajapiirin pankki 2 anturi 1	E	Joo	Ei
P2630	Happitunnistin (HO2S) pumpun virran rajoituspiiri, pankki 2 anturi 1 matala jännite	E	Joo	Ei
P2631	HO2S-pumpun virran raja-piiri Pankki 2 Anturi 1 Korkea jännite	E	Joo	Ei
U0001	Nopea CAN-dataväylä	C	Ei	Joo
U0101	Yhteys TCM:n kanssa katkesi	C	Ei	Joo
U0121	Yhteys lukkiutumattomien jarrujen säätimeen katkesi jarrujärjestelmä(ABS)	C	Ei	Joo
U0422	Virheellisiä tietoja vastaanotettu BCM:ltä	C	Ei	Joo

Diagnostinen vikakoodi (DTC) P0008 tai P0009
DTC Kuvaus

DTC P0008: Pankin 1 moottorin asentojärjestelmän suorituskyky

DTC P0009: Pankki 2 moottorin asentojärjestelmän suorituskyky

Piirien/järjestelmien kuvaus

Ohjain elektroninen järjestelmä moottorin ohjaus (ECM) tarkistaa molempien asentojen epäsuhtaisuuden nokka-akselit yksi rivi sylintereitä ja kampiakseli. Yhteensopimattomuus on mahdollista joko kunkin sylinteririvin ohjauspyörässä tai kampiakselissa. Määritettyään moottorin sylinteriryhmän molempien nokka-akselien asennon ECM vertaa saatuja arvoja ohjausarvoihin. ECM asettaa DTC:n, jos molemmat määritetyt arvot yhdelle moottoriryhmälle ylittävät vahvistetun arvon. kynnysarvo samaan suuntaan.

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

1. Vikakoodit P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0348, P0347, P0348, P20, P2,0,9,3,9,3,9,3,9,9 , P2094 ja P2095 ei ole asennettu.

2. Moottori on käynnissä.

3. ECM on määrittänyt nokka-akselin asennot.

4. Vikakoodit P0008 ja P0009 asetetaan jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät.

ECM määrittää, että minkä tahansa moottoriryhmän kummankin nokka-akselin asento on poissa kampiakselin asennon kanssa yli 4 sekunnin ajan.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Vikakoodit P0008 ja P0009 ovat tyyppiä E.
Diagnostiset tiedot

1. Tarkasta moottori äskettäin tehtyjen mekaanisten korjausten varalta. Väärin asennettu toissijainen käyttöpiiri nokka-akseli aiheuttaa tämän DTC:n ilmestymisen.

2. Yksi viallinen nokka-akselin ohjaustoimilaite tai sen venttiili ei voi aiheuttaa tämän DTC:n ilmestymistä. Tämä diagnostiikkaalgoritmi on suunniteltu havaitsemaan epäsopivuus ensisijaisen välirattaan ja toissijaisen nokka-akselin käyttöpiirin välillä tai epäsopivuus ensisijaisen välirattaan ja kampiakseli. Mikä tahansa näistä olosuhteista voi aiheuttaa sen, että saman sylinteriryhmän molempien akselien nokat ovat eri vaiheissa saman verran.

Piirin/järjestelmän testaus

1. Poista vikakoodit skannaustyökalulla.

2. Anna moottorin lämmetä normaaliksi Käyttölämpötila.

3. Anna moottorin käydä joutokäynti 10 minuuttia tai kunnes DTC asettuu. Käytä skannaustyökalua saadaksesi tietoja vikakoodeista; Vikakoodeja P0008 ja P0009 ei pitäisi asettaa.

Piiri/järjestelmätesti

1. Tarkasta nokka-akselin käyttöketjut kulumisen tai kohdistusvirheiden varalta.
Jos nokka-akselin käyttöpiireissä tai kiristimissä havaitaan toimintahäiriö, katso kohta "Nokka-akselin käyttöpiirin komponentit", osa 1C2, "HFV6 3.2 L Engine Mechanical".

2. Tarkista, onko pulssianturi asennettu oikein kampiakseliin.
Jos kampiakseliin liittyvä toimintahäiriö havaitaan, katso Kampiakseli ja päälaakerit, osa 1C2, HFV6 3.2 L Moottorin mekaaninen.

Diagnostiset vikakoodit (DTC:t) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 tai P2095
DTC Kuvaus
DTC P0010: Imun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri, pankki 1
DTC P0013: Pankki 1 pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri
DTC P0020: Imun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri, pankki 2
DTC P0023: Pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri, pankki 2
DTC P2088: Imun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri matala jännite
DTC P2089: Imun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiirin korkea jännite
DTC P2090: Pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri matala jännite
DTC P2091: Pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiirin korkea jännite
DTC P2092: Imu-nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri matala jännite
DTC P2093: Imun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiirin korkea jännite
DTC P2094: Pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiiri matala jännite
DTC P2095: Pakokaasun nokka-akselin ajoituksen ohjaus (CMP) toimilaitteen solenoidin ohjauspiirin korkea jännite

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Piirien/järjestelmien kuvaus

Sytytysjännite syötetään suoraan nokka-akselin ohjausventtiiliin. ECM ohjaa venttiilin toimintaa maadoittamalla ohjauspiirin käyttämällä puolijohdelaitetta, ns. Kuljettajat. Laite on varustettu takaisinkytkentäpiirillä, joka lisää jännitettä. ECM voi havaita avoimen ohjauspiirin, oikosulun maahan tai oikosulun jännitteeseen tarkkailemalla takaisinkytkentäjännitettä.

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

1. Moottorin nopeus on yli 80 rpm.

3. ECM on käskenyt nokka-akselin ajoituksen toimilaitteen solenoidin päälle ja pois päältä ainakin kerran sytytysjakson aikana.

4. Vikakoodit P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 asetetaan jatkuvasti, kun yllä olevat ehdot täyttyvät yli 1 sekunnin ajan.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM havaitsi katkaisun CMP-toimilaitteen solenoidipiirissä yli 4 sekuntia, kun käski solenoidin sammuttaa.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM havaitsi oikosulun CMP-toimilaitteen solenoidipiirissä yli 4 sekuntia käskeessään solenoidin pois päältä.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM havaitsi oikosulun CMP-toimilaitteen solenoidipiirissä yli 4 sekunnin ajan, kun sitä käskettiin kytkemään solenoidi päälle.

1. ECM havaitsi avoimen, oikosulun maahan tai oikosulun jännitteeseen (B+) CMP-toimilaitteen solenoidipiirissä käskeessään solenoidin pois päältä.

2. Ehto täyttyy yli 4 sekuntia.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC:n poistamiselle

Vikakoodit P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 ovat tyyppiä E.

Piirin/järjestelmän testaus

1. Lämmitä moottori normaaliin käyttölämpötilaan, nosta nopeus 2000 rpm:ään 10 sekunniksi. Vikakoodeja P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 ei saa asettaa.

2. Jos ajoneuvo on läpäissyt piiri-/järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämät olosuhteet on esitettävä. On myös mahdollista ilmoittaa tila-/vikalokitietotietueisiin tallennetut olosuhteet.

Piiri/järjestelmätesti

Jos testivalo ei syty, testaa sytytysvirtapiirin oikosulkua tai avointa/korkeaa vastusta. Jos piiritestauksen aikana ei havaita vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, kaikki sytytyspiiriin kytketyt komponentit tulee tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.

3. Sammuta sytytysvirta, kytke testilamppu ohjauspiirin koskettimen ja syöttöjännitteen (B+) väliin.

Jos testivalo jää palamaan, testaa ohjauspiirissä oikosulkua maadoitukseen. Jos piiri on normaali, vaihda ECM.
Jos testivalo ei syty, testaa ohjauspiirissä oikosulkua jännitteeseen tai auki/korkeaa vastusta. Jos vikaa ei löydy piiritestin aikana, vaihda ECM.

5. Kytke sytytysvirta päälle, testaa 2,0-3,0 voltin jännitteitä ohjauspiirin liittimen ja hyvän maan välillä.
Jos jännite ei ole määritetyllä alueella, vaihda ECM.

1.
Komponenttien testaus

1. Mittaa nokka-akselin ajoituksen ohjausventtiilin koskettimien välinen vastus, jonka tulee olla 7-12 ohmia.

Diagnostiset vikakoodit (DTC:t) P0011, P0014, P0021 tai P0024

DTC Kuvaus

DTC P0011: Imu-nokka-akselin (CMP) järjestelmän suorituskyky, pankki 1
DTC P0014: Pankki 1 pakokaasun nokka-akselin asento (CMP) järjestelmän suorituskyky
DTC P0021: Pankin 2 imu-nokka-akselin asento (CMP) järjestelmän suorituskyky
DTC P0024: Pankki 2 pakokaasun nokka-akselin asento (CMP) järjestelmän suorituskyky

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Piirien/järjestelmien kuvaus

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

testi , P2092, P2093, P2094 ja P2095.

2. Vikakoodit P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 ja P0338 eivät asennu.

3. Moottorin nopeus yli 500 rpm.

4. Moottoria on kiihdytettävä niin, että säädettävä venttiilin ajoituskäyttöjärjestelmä käsketään siirtymään pysäköintiasennosta haluttuun vaiheasentoon. Tämä prosessi on nokka-akselin ohjausjakso. Nokka-akselin ohjausjaksoja tulee olla yhteensä 4-10, jolloin jokaisessa jaksossa on oltava vaihesiirtoasennossa vähintään 2,5 sekuntia.

5. Moottori käy noin 1,8 sekuntia.

6. Vikakoodit P0011, P0014, P0021 ja P0024 asetetaan jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät yli 1 sekunnin ajan.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

1. ECM havaitsee eron halutun ja todellisen nokka-akselin kulman välillä, joka on suurempi kuin 5 astetta.

1. ECM havaitsee eron todellisen ja kiinteän nokka-akselin kulman välillä, joka on suurempi kuin 1 aste. Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC:n poistamiselle

Vikakoodit P0011, P0014, P0021 ja P0024 ovat tyyppiä E.

Diagnostiset tiedot

1. Moottoriöljyn kunto vaikuttaa ratkaisevasti nokka-akselin ajoituksen ohjauskäyttöjärjestelmän toimintaan.

2. Tämä DTC saattaa johtua alhaisesta öljytasosta. Moottori saattaa vaatia öljynvaihdon. Voit myös tarkistaa moottoriöljyn käyttöiän parametrin skannaustyökalulla.

3. Tarkasta, onko moottorissa viimeisimmät mekaaniset korjaukset. Tämä DTC voi johtua väärä asennus nokka-akseli, nokka-akselin ohjaustoimilaite tai nokka-akselin käyttöpiiri.

Piirin/järjestelmän testaus

Tärkeä: Ratkaisevaa varten oikea toiminta nokka-akselin ajoituksen ohjausjärjestelmissä on moottoriöljyn taso ja paine. Ennen kuin jatkat tätä diagnoosia, on tarpeen varmistaa, että vaadittu öljytaso ja paine ovat olemassa.

1. Kytke sytytysvirta päälle, hanki DTC-tiedot skannaustyökalulla. Varmista, että mitään seuraavista DTC:istä ei ole asetettu. Vikakoodi P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P039, P320, P53, 0, 20

Jos jokin luetelluista DTC:istä löytyy, katso asianmukaisia kooditietoja lisädiagnoosia varten.

2. Moottori käy joutokäynnillä. Käske epäilty nokka-akselin toimilaite siirtymään 0:sta 40 asteeseen ja takaisin nollaan tarkkailemalla asianmukaisia CMP-kulmapoikkeamaparametreja skannaustyökalulla. CMP-kulman poikkeaman on oltava 2 astetta kussakin asennossa ohjeiden mukaisesti.

Piiri/järjestelmätesti

1. Kytke sytytysvirta pois päältä, irrota johtosarjan liitin sopivasta nokka-akselin ajoituksen toimilaitteen venttiilistä.

2. Sytytys päällä, varmista, että testilamppu on sammunut sytytyspiirin navan ja hyvän maan välissä.

Tärkeää: Sytytyspiiri syöttää jännitettä muille komponenteille. On tarpeen varmistaa, että kaikki piirit tarkistetaan oikosulun varalta ja että kaikki sytytyspiiriin tulevat komponentit tarkistetaan oikosulun varalta.

3. Sammuta sytytysvirta, kytke testilamppu ohjauspiirin koskettimen 2 ja B+ väliin.

4. Sytytys päälle, käytä skannaustyökalua komentaaksesi venttiilin ajoituksen ohjausventtiilin "päälle". ja "pois" Merkkivalon tulee syttyä ja sammua annettujen komentojen mukaisesti.

Jos testivalo jää palamaan, testaa ohjauspiirissä oikosulkua maadoitukseen. Jos piiri on normaali, vaihda ECM.

Jos testivalo ei syty, testaa ohjauspiirissä oikosulkua jännitteeseen tai auki/korkeaa vastusta. Jos vikaa ei löydy piiritestin aikana, vaihda ECM.

5. Irrota nokka-akselin nokka-akselin ohjausventtiili. Tarkasta nokka-akselin nokka-akselin ohjausventtiili ja asennuspaikka ja tarkista seuraavat viat:

- Rikkoutunut, tukossa, väärin asennettu tai puuttuu nokka-akselin nokka-akselin ohjausventtiilin siivilät.
- Moottoriöljyvuotoja venttiilin tiivisteiden istukkapinnoilla nokka-akselien venttiilien ajoituksen ohjaamiseksi. Varmista, että nokka-akselin ajoitustoimilaitteen venttiilin istukkapinnoissa ei ole naarmuja.
- Öljyvuoto nokka-akselin ajoituksen ohjausventtiilin liittimestä.

Jos vika löytyy, vaihda nokka-akselin nokka-akselin ohjausventtiili.

6. Jos vikaa ei löydy testattaessa kaikkia piirejä/liitäntöjä, tarkista tai vaihda nokka-akselin nokka-akselin ohjausventtiili.

Komponenttien testaus

1. Testaa 7-12 ohmin resistanssi nokka-akselin ajoituksen ohjausventtiilin koskettimien välillä.
Jos vastus ei ole määritetyllä alueella, vaihda nokka-akselin ajoituksen ohjausventtiili

2. Tarkista vastus kunkin koskettimen ja nokka-akselin nokka-akselin ohjausventtiilin rungon välillä. Resistanssin tulee olla ääretön.
Jos vastus on pienempi, vaihda nokka-akselin nokka-akselin ohjausventtiili.

Diagnostiset vikakoodit (DTC:t) P0016, P0017, P0018 tai P0019

DTC Kuvaus

DTC P0016: Kampiakselin asennon (CKP) vastaavuus imu-nokka-akselin asennon (CMP) kanssa, pankki 1
DTC P0017: Lapin 1 kampiakselin asento (CKP) vastaa pakokaasun nokka-akselin asentoa (CMP)
DTC P0018: Kampiakselin asennon (CKP) vastaavuus imu-nokka-akselin asennon (CMP) kanssa, pankki 2
DTC P0019: Kampiakselin asennon (CKP) vastaavuus pakokaasun nokka-akselin asennon (CMP) kanssa, pankki 2

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Piirien/järjestelmien kuvaus

Säädettävän venttiilin ajoituksen toimilaitejärjestelmän avulla ECM voi muuttaa nokka-akselien venttiilien ajoitusta moottorin käydessä. Nokka-akselin ajoituksen toimilaitteen venttiilin signaali ECM:stä on pulssinleveyssignaali. Säädin hallitsee toimilaitteen venttiilijaksoa säätämällä venttiilin päälläoloaikaa. Venttiilin ajoitustoimilaite ohjaa kunkin nokka-akselin vaiheen lisäystä tai laskua. Venttiilin ajoitustoimilaite ohjaa öljyn virtausta, joka tuottaa painetta nokka-akselien vaiheiden lisäämiseksi tai vähentämiseksi.
Sytytysjännite syötetään suoraan nokka-akselin ohjausventtiiliin. ECM ohjaa venttiilin toimintaa maadoittamalla ohjauspiirin käyttämällä puolijohdelaitetta, ns. Kuljettajat. ECM vertaa nokka-akselin asentoa (kiertokulmaa) kampiakselin asentoon.

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

1. Ennen kuin ECM voi asettaa DTC:t P0016, P0017, P0018 tai P0019, DTC:t P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P3, P3,40, P3,8, P3,4 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095.

2. Moottori käy yli 5 sekuntia.

3. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila 0-95°C (32-203°F).

4. Laskettu moottoriöljyn lämpötila on alle 120 °C (248 °F).

5. Vikakoodit P0016, P0017, P0018 ja P0019 asettuvat jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät noin 10 minuutin ajan.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

1. ECM havaitsee yhden seuraavista vioista:

ECM havaitsee nokka-akselin ja kampiakselin asentojen välisen kohdistusvirheen.

Nokka-akseli on liian kaukana kampiakselista.

Nokka-akseli on liian kaukana kampiakselin takana.

2. ECM havaitsee eron todellisen ja kiinteän nokka-akselin kulman välillä, joka on suurempi kuin 1 aste.

3. Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC:n poistamiselle

Vikakoodit P0016, P0017, P0018 ja P0019 ovat tyyppiä E.

Diagnostiset tiedot

1. Tarkasta moottori äskettäin tehtyjen mekaanisten korjausten varalta. Tämä DTC voi johtua nokka-akselin, nokka-akselin toimilaitteen, nokka-akselin anturin, kampiakselin anturin tai nokka-akselin käyttöpiirin virheellisestä asennuksesta.

2. Tämä vikakoodi saattaa ilmestyä, jos venttiilin ajoitustoimilaite on asennossa, joka vastaa maksimikytkentää tai viivettä.

3. Vikakoodien P0008 ja P0009 esiintyminen yhdessä P0016, P0017, P0018 ja P0019 kanssa osoittaa mahdollinen toimintahäiriö ensisijainen nokka-akselin käyttöpiiri ja epäsopivuus molempien välirattaiden ja kampiakselin välillä. On myös mahdollista, että kampiakselin pulssianturi on kohdistettu väärin eikä täsmää top kuollut kampiakselin piste (TDC).

4. Vertaamalla haluttuja ja todellisia nokka-akselin kulma-arvoja skannaustyökalulla ennen DTC:n antamista voidaan määrittää, liittyykö vika yhteen nokka-akseliin, yhteen sylinteriryhmään vai johtuuko se ensisijaisen synkronoinnin rikkomisesta. kampiakselin kanssa.

Piiri/järjestelmätesti

1. Kytke sytytysvirta päälle, hanki DTC-tiedot skannaustyökalulla. Varmista, että mitään seuraavista DTC:istä ei ole asetettu. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P098, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093, P093 , P2094 tai P2095.
Jos jokin luetelluista DTC:istä löytyy, katso asianmukaisia kooditietoja lisädiagnoosia varten.

2. Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä normaalissa käyttölämpötilassa 10 minuuttia. Vikakoodeja P0016, P0017, P0018 tai P0019 ei saa asettaa.

Jos vikakoodit on asetettu, tarkista seuraavat asiat:

Nokka-akselin anturien oikea asennus.
- Kampiakselin anturin oikea asennus.
- Nokka-akselin vetoketjun kiristimen kunto.
-Väärä asennettu ketju nokka-akselin käyttö.
-Liikaa vapaapeli nokka-akselin käyttöketjut.
- Nokka-akselin käyttöketju ohittaa hampaita.
- Kampiakselin pulssianturi on siirtynyt kampiakselin yläkuolopisteestä.

3. Jos ajoneuvo on läpäissyt piiri-/järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämät olosuhteet tulee varmistaa. On myös mahdollista ilmoittaa tila-/vikalokitietotietueisiin tallennetut olosuhteet.

Diagnostiset vikakoodit (DTC:t) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 tai P0058
DTC Kuvaus

DTC P0030: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 1, anturi 1
DTC P0031: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 1 anturi 1 matala jännite
DTC P0032: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 1 anturi 1 korkea jännite
DTC P0036: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 1, anturi 2
DTC P0037: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri pienjännitepankin 1 anturi 2
DTC P0038: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 1 anturi 2 korkea jännite
DTC P0050: HO2S-lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 anturi 1
DTC P0051: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 2 anturi 1 matala jännite
DTC P0052: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 2 anturi 1 korkea jännite
DTC P0056: HO2S-lämmittimen ohjauspiirin pankki 2 anturi 2
DTC P0057: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 2 anturi 2 matala jännite
DTC P0058: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri, pankki 2 anturi 2 korkea jännite

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Ketju				Signaalin parametrit
Sytytysjännite	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S-lämmittimen ohjauspiirin anturi 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S-lämmittimen ohjauspiirin anturi 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Piirin kuvaus

1. Signaalipiiri

2. Matala referenssipiiri

3. Sytytysjännitepiiri

4. Lämmittimen ohjauspiiri

Edellytykset DTC:n suorittamiselle
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Vikakoodit ilmestyvät jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät 1 sekunnin ajan.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Sytytysjännite 10,5-18V.
2. Moottorin nopeus on yli 80 rpm.
3. Happianturin (HO2S) lämmitin ohjataan päälle ja pois päältä vähintään kerran sytytysjaksoa kohden.
4. Ohjaushappianturi (HO2S) on käyttölämpötilassa.
5. Vikakoodit ilmestyvät jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät 1 sekunnin ajan.

DTC:n asettamisen ehdot

P0030, P0036, P0050 ja P0056 ECM havaitsee aukon happianturin (HO2S) lämmityspiireissä, kun lämmitintä käsketään sammumaan. Ehto täyttyy yli 4 sekuntia.
P0031, P0037, P0051 ja P0057 ECM havaitsee oikosulun happianturin (HO2S) lämmityspiireissä, kun lämmitintä käsketään sammumaan. Ehto täyttyy yli 4 sekuntia.
P0032, P0038, P0052 ja P0058 ECM havaitsee oikosulun happianturin (HO2S) lämmitinpiireissä, kun lämmitin käsketään päälle. Ehto täyttyy yli 4 sekuntia.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Vikakoodit P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ja P0058 ovat tyyppiä E.

Diagnostiset tiedot

1. Jos vika on ajoittainen, siirrä asianmukaisia johtosarjoja ja liittimiä moottorin käydessä samalla kun tarkkailet vian kohteena olevan osan piirin tilaa skannaustyökalulla. Piirin tilaparametri muuttuu arvosta OK (Hyvä) tai Määrittelemätön (Ei määritetty) Vikaksi (Viallinen), jos tämä tila liittyy piiriin tai liittimeen. Ohjausmoduulin (ODM) tiedot ovat moduulin tietoluettelossa.

2. Ohjaushappianturin lämmityspiirin sulake voi olla kytkettynä yhdessä anturista olevaan lämmityselementtiin. Tämä vika saattaa ilmetä vasta, kun anturia on käytetty jonkin aikaa. Jos lämmitinpiirissä ei ole vikaa, tarkista digitaalisella yleismittarilla kunkin lämmittimen virta selvittääksesi, johtuuko sulakkeen aukko jonkin lämmittimen lämmityselementistä. Tarkista, onko anturin johto tai johtosarja kosketuksissa pakojärjestelmän osien kanssa.

Piirin/järjestelmän testaus

Moottori käy joutokäynnillä käyttölämpötilassa vähintään 30 sekuntia. Hanki tietoja DTC:stä. Vikakoodeja P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ja P0058 ei pitäisi asettaa.

Piiri/järjestelmätesti

1. Kytke sytytysvirta pois päältä, irrota oikean lämmitetyn happianturin (HO2S) johtosarjan liitin.

2. Sytytys päällä, varmista, että testilamppu palaa sytytyspiirin navan ja hyvän maan välissä.
Tärkeää: Sytytyspiiri syöttää jännitettä muille komponenteille. On tarpeen varmistaa, että kaikki piirit tarkistetaan oikosulun varalta ja että kaikki sytytyspiiriin tulevat komponentit tarkistetaan oikosulun varalta.
Jos testivalo ei syty, testaa sytytysvirtapiirin oikosulkua tai avointa/korkeaa vastusta. Jos piiritestauksen aikana ei havaita vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, kaikki sytytyspiiriin 1 kytketyt komponentit on tarkastettava ja vaihdettava tarvittaessa.
3. Sammuta sytytysvirta, kytke testilamppu lämmittimen ohjauspiirin koskettimen ja "B +" -jännitteen väliin. Merkkivalon ei pitäisi syttyä.
Jos testivalo jää palamaan, testaa ohjauspiirissä oikosulkua maadoitukseen. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
Tärkeää: HO2S-lämmittimen ohjauspiiri on kytketty ECM:n sisällä olevaan jännitelähteeseen. Normaali ohjauspiirin jännite on 2,0 - 3,0 volttia.
4. Käynnistä moottori joutokäynnillä ja tarkista, palaako merkkivalo jatkuvasti vai vilkkuuko se.
Jos testivalo ei pala, testaa ohjauspiirin oikosulku tai avoin/korkea vastus. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
5. Kytke sytytysvirta päälle, testaa 2,0 - 3,0 volttia ohjauspiirin liittimen "D" ja maan välillä.
Jos jännite ei ole määritetyllä alueella, vaihda ECM.
6. Jos vikaa ei löydy testattaessa kaikkia piirejä/liitäntöjä, tarkista tai vaihda happianturi HO2S.

Komponenttien testaus

1. Kytke sytytysvirta pois päältä, irrota oikean happianturin johtosarjan liitin (sähkölämmittimellä) (HO2S).

2. Tarkista happianturin lämmittimen vastus, jonka tulisi olla 3-35 ohmia.
Jos vastus ei ole määritetyllä alueella, vaihda happianturi.

Diagnostinen vikakoodi (DTC) P0040 tai P0041

DTC Kuvaus

DTC P0040: HO2S-signaalit vaihdettu pankkien 1 ja 2 anturi 1
DTC P0041: HO2S-signaalit vaihdettu pankki 1 ja 2 anturi 2

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Piirien/järjestelmien kuvaus

Lämmitetty happianturin (HO2S) lämmitin vähentää aikaa, joka kuluu anturin lämpenemiseen käyttölämpötilaan, ja ylläpitää tätä lämpötilaa pitkien joutokäyntijaksojen aikana. Kun sytytysvirta kytketään päälle, sytytysjännite syötetään suoraan anturin lämmittimeen. Aluksi, kun anturit ovat kylmiä, ECM ohjaa lämmittimen toimintaa sulkemalla ajoittain ohjauspiirin maahan. Säätämällä nopeutta, jolla anturit kuumenevat, anturien mahdollisuus altistua lämpöiskulle, joka on mahdollista antureiden kondensoitumisen vuoksi, eliminoituu. Kun ennalta määrätty aika on kulunut, ECM antaa komentoja pysyvästi päällä lämmittimet. Kun anturi saavuttaa käyttölämpötilan, ECM voi ajoittain sulkea ohjauspiirin maahan ylläpitääkseen haluttua lämpötilaa.
ECM ohjaa lämmittimen toimintaa maadoittamalla ohjauspiirin käyttämällä puolijohdelaitetta, ns. Kuljettajat. Tämä laite on varustettu takaisinkytkentäpiirillä, joka lisää jännitettä. ECM voi havaita avoimen ohjauspiirin, oikosulun maahan tai oikosulun jännitteeseen tarkkailemalla takaisinkytkentäjännitettä.

Ohjaushappianturi käyttää seuraavia piirejä:

1. Signaalipiiri
2. Matala referenssipiiri
3. Sytytysjännitepiiri
4. Lämmittimen ohjauspiiri

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

P0040 tai P0041

Sytytysjännite 10,5-18 V.
- Moottorin nopeus yli 80 rpm.
- Happianturin lämmitin (HO2S) ohjataan päälle ja pois päältä vähintään kerran sytytysjaksoa kohti.
- Vikakoodit ilmestyvät jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät 1 sekunnin ajan.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

P0040 tai P0041
"Happiantureiden (HO2S) signaalit vaihdettu" DTC asetetaan, jos ECM havaitsee, että HO2S-signaalijännitteet ovat käskyn vastakkaisessa suunnassa.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC/MIL:n poistamiselle

Vikakoodit P0040 ja P0041 ovat tyyppiä E.

Diagnostiset tiedot

o 1. Jos vika on ajoittainen, siirrä asiaankuuluvia johtosarjoja ja liittimiä moottorin käydessä samalla kun tarkkailet vian kohteena olevan osan piirin tilaa skannaustyökalulla. Jos piirin tilaparametri muuttuu OK- tai Indeterminate-arvosta Vika, piirissä tai liittimessä on ongelma. Ohjausmoduulin (ODM) tiedot ovat moduulin tietoluettelossa.
o
o 2. Ohjaushappianturin lämmityspiirin sulakkeen aukko voi johtua jonkin anturin lämmityselementistä. Tämä vika saattaa ilmetä vasta, kun anturia on käytetty jonkin aikaa. Jos lämmitinpiirissä ei ole vikaa, tarkista digitaalisella yleismittarilla kunkin lämmittimen virta selvittääksesi, johtuuko sulakkeen aukko jonkin lämmittimen lämmityselementistä. Tarkista, onko anturin johto tai johtosarja kosketuksissa pakojärjestelmän osien kanssa.

Diagnostinen vikakoodi (DTC) P0053 tai P0059
DTC Kuvaus

DTC P0053: Happianturin (HO2S) lämmittimen vastus, pankki 1, anturi 1
DTC P0041: Happianturin (HO2S) lämmittimen vastus, pankki 2 anturi 1

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Piirien/järjestelmien kuvaus

Sähkölämmittimellä varustettuja happiantureita käytetään polttoaineen ohjaukseen ja katalysaattorin jälkeiseen ohjaukseen. Jokainen happianturi vertaa ympäröivän ilman happipitoisuutta pakokaasun happipitoisuuteen. Happianturin on oltava käyttölämpötilassa, jotta se tuottaa oikean jännitesignaalin. Happianturin sisällä oleva lämmityselementti (HO2S) lyhentää aikaa, jonka anturi saavuttaa käyttölämpötilansa. Jännite syötetään lämmittimeen sulakkeen kautta sytytyspiirin kautta. Kun moottori on käynnissä, maadoitus syötetään lämmittimeen matalan tason happianturin (HO2S) lämmityspiirin kautta säätimen matalan tason ohjaimen kautta. Säädin antaa komennon kytkeä lämmitin päälle ja pois, jotta happianturin (HO2S) lämpötila pysyy tietyllä alueella.
Säädin määrittää lämpötilan mittaamalla lämmittimen läpi kulkevan virran ja laskemalla vastuksen. Säätimen resistanssin perusteella määritetään anturin lämpötila. Anturit ohjaavat lämmittimen toimintaa pulssinleveysmodulaatiolla (PWM). Säädin laskee lämmittimen vastuksen moottorin kylmäkäynnistyksen aikana. Tämä diagnostinen toimenpide suoritetaan vain kerran sytytysjaksoa kohti. Jos säädin havaitsee, että laskettu lämmittimen vastus on odotetun alueen ulkopuolella, nämä DTC:t julkaistaan.

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

o 1. Vikakoodeja P0112, P0113, P0117, P0118 ei ole asetettu.
o 2. Moottori on käynnissä.
o 3. Kytke sytytys pois päältä yli 10 tunniksi.
o 4. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan (ECT) anturin parametri moottoria käynnistettäessä on välillä -30°C ja +45°C (-22°F ja +113°F).
o 5. ECT-anturin ja ilman lämpötila-anturin parametrien välinen ero aikana imusarja(IAT) alle 8°C (14°F) moottoria käynnistettäessä.
o 6. Vikakoodit P0053 ja P0059 julkaistaan kerran ajosykliä kohti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

P0053 ja P0059
Säädin havaitsee, että siihen liittyvän HO2S-lämmittimen alhainen ohjauspiiri on alueen ulkopuolella, kun moottori käynnistetään.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Vikakoodit P0053 ja P0059 ovat tyyppiä A.

Edellytykset DTC/MIL:n poistamiselle
Vikakoodit P0053 ja P0059 ovat tyyppiä A.

Piirin/järjestelmän testaus

o 1. Lämmitä moottori käyttölämpötilaan. Moottori käy, tarkkaile HO2S-lämmittimen parametria skannaustyökalulla. Arvon tulee vaihdella noin 2 A:sta hieman yli 1 A:iin.
o
o 2. Kun moottori käy käyttölämpötilassa, tarkkaile HO2S-lämmittimen parametria skannaustyökalulla ja heiluta siihen liittyviä johtoja ja liittimiä.
o Jos parametri muuttuu tämän valotuksen myötä, korjaa johtosarja tai liitin.

Piiri/järjestelmätesti

14. 1. Kytke sytytysvirta pois päältä, irrota johtosarjan liitin sopivasta HO2S-happianturista.
15. 2. Kytke sytytysvirta päälle, varmista, että testivalo palaa, kun se on kytketty "B+"-jännitepiirin liittimen ja hyvän maan väliin.
16. Jos testilamppu ei syty, testaa "B+"-jännitepiirissä oikosulkua maadoitukseen tai auki/korkea vastus. Jos piirien testi on normaali, mutta sulake "B+" on palanut, vaihda HO2S.
17. 3. Sytytys OFF, varmista, että testilamppu on sammunut sopivan HO2S:n matalan ohjauspiirin liittimen ja "B+"-jännitepiirin välillä.
18. Jos testilamppu palaa, testaa alhainen ohjauspiiri oikosulun varalta.
19. 4. Liitä testilamppu sopivan HO2S-lämmittimen matalan ohjauspiirin liittimen ja "B+"-jännitepiirin liittimen väliin.
20. 5. Kun moottori on käynnissä, varoitusvalon tulee palaa tai vilkkua.
21. Jos testilamppu ei syty tai vilku, testaa alhainen ohjauspiiri oikosulun ja jännitteen ja avoimen/korkean vastuksen varalta. Jos piiri on hyvä, vaihda ohjain.
22. Kytke sytytysvirta pois päältä, kytke 30 A sulakkeella varustettu hyppyjohdin "B+"-piirin liittimen ja lämmittimen matalan ohjauspiirin väliin sopivassa HO2S-happianturin välissä.
23. 6. Kun moottori on käynnissä, varmista skannaustyökalulla, että sopiva HO2S-lämmittimen asetus on 0,0 A.
24. Jos skannaustyökalu ei lue 0,0 ampeeria, testaa lämmittimen B+ piirin ja matalan ohjauspiirin resistanssi yli 3 ohmia. Jos piiri on hyvä, vaihda ohjain.
25. 7. Jos kaikkien piirien testitulos on normaali, vaihda asianmukainen HO2S-anturi.

Diagnostinen vikakoodi (DTC) P0068
DTC Kuvaus
DTC P0068: Kaasun ilmavirtausparametrit

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Piirien/järjestelmien kuvaus

Moottorin ohjausmoduuli (ECM) laskee odotetun ilmavirtauksen seuraavien tietojen perusteella:
o Kaasun asentotunnistin (TP).
o Imuilman lämpötila (IAT).
o Moottorin kierrosluku.

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

o Vikakoodeja P2101 tai P2119 ei ole asetettu.
o Moottori on käynnissä.
o DTC P0068 asetetaan jatkuvasti, kun yllä olevat ehdot täyttyvät.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

ECM havaitsee, että kaasun asento ja ilmoitettu moottorin kuormitus eivät vastaa odotettua kuormitusta ja kaasun asentoa alle 1 sekuntiin.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC/MIL:n poistamiselle

DTC P0068 on tyyppiä A.

Piiri/järjestelmätesti

32. 1. Tarkista seuraavat asiat:
 Ei halkeamia, taitoksia ja turvalliset tyhjiöletkuliitännät päästöjenrajoitustarran mukaisesti pakokaasut auto.
 Tarkista huolellisesti letkut vuotojen ja tukoksen varalta.
 Ilmavuoto kaasuläpän rungon asennusalueella ja imusarjan tiivistepinnoissa.

33. 2. Tarkista kaasuläpän rungossa seuraavat viat:
 Löysä tai vaurioitunut kaasuläppä.
 Kaasuakseli rikki.
 Kaikki kaasuläpän rungon vauriot.
 Jos jokin näistä olosuhteista ilmenee, vaihda kaasuläpän runkokokoonpano.

34. 3. Liitä skannaustyökalu ja odota, kunnes moottori saavuttaa käyttölämpötilansa. Huomioi MAF-anturin parametrit.
35.
36. 4. Luo protokolla, jossa on luettelo moottoritiedoista, noudattamalla alla olevia ohjeita.
 Käynnistä moottori joutokäynnillä.
 Nosta moottorin nopeutta hitaasti 3000 rpm:iin ja palauta sitten tyhjäkäynti.
 Täytä protokolla ja katso tiedot.
 Näytä MAF/TP-anturin parametrit kehys kuvalta. MAF/TP-anturin parametrien tulisi vaihdella tasaisesti ja jatkuvasti, kun moottorin nopeus kasvaa ja palaa tyhjäkäynnille.

Jos MAF/TP-anturin parametrit eivät muutu jatkuvasti ja tasaisesti moottorin nopeuden kasvaessa ja palatessa tyhjäkäynnille, etsi viallinen anturi ja vaihda se.

Diagnostiset vikakoodit (DTC:t) P0100, P0102 tai P0103
DTC Kuvaus
DTC P0100: Ilmamassan (MAF) anturin piiri
DTC P0102: Ilmamassan (MAF) anturin piiri alhainen
DTC P0103: Ilmamassan (MAF) anturin piiri korkea

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Ketju	oikosulku maahan	korkea vastus	aukko	Lyhyt jännitteiseen johtoon	Signaalin parametrit
Sytytysjännite 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF-anturin signaali	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Matala referenssijännite	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Piirien/järjestelmien kuvaus

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

P0100
- Moottori käy.
- Sytytysvirran 1 jännite on yli 10,5 V.
- DTC P0100 asetetaan jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät yli 1 sekunnin ajan.
P0102 tai P0103
- Ennen kuin ECM voi asettaa vikakoodeja P0102 tai P0103, koodeja P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 ja P0338 vastaavia vikoja ei tarvitse havaita.
- Moottori käy.
- Moottorin nopeus ylittää 320 rpm.
- Sytytysvirran 1 jännite on suurempi kuin 7,5 V.
- Vikakoodit P0102 ja P0103 asetetaan jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät alle 1 sekunnin ajan.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

P0100
- ECM havaitsee, että MAF-anturin signaali on laskettujen ilmamassavirta-arvojen määritetyn alueen ulkopuolella.

P0102
- ECM havaitsee, että MAF-anturin signaali on alle -11,7 grammaa sekunnissa.

P0103
- ECM havaitsee, että MAF-anturin signaali on suurempi kuin 294 grammaa sekunnissa.
- Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC:n poistamiselle

Vikakoodit P0100, P0102 ja P0103 ovat tyyppiä E.

Diagnostiset tiedot

- Kaikki solenoidit
- Kaikki releet
- Kaikki moottorit
2. Kiihdytyksen pysähdyksestä täysin avoimella kaasulla (WOT) pitäisi aiheuttaa nopea kasvu skannaustyökalun MAF-anturin lukemat. Tämän lisäyksen tulisi olla 3–10 g/s tyhjäkäynnillä 150 g/s tai enemmän 1–2 vuorossa. Jos nousua ei havaita, on tarpeen tarkistaa, onko ilman liikkeessä imu- tai pakojärjestelmässä esteitä.
3. Tarkista, ovatko MAF-anturin herkät elementit likaiset ja onko niihin tunkeutunut vettä. Jos anturi on likainen, puhdista se. Jos anturin puhdistaminen ei ole mahdollista, vaihda se.
4. Suuri vastus voi heikentää moottorin suorituskykyä ennen kuin DTC asettuu.

Piirin/järjestelmän testaus

34. 1. Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä 1 minuutti, käytä skannaustyökalua saadaksesi tietoja diagnostisista vikakoodeista. Koodeja P0100, P0102 ja P0103 ei saa asettaa.
35.
36. 2. Jos ajoneuvo on läpäissyt piiri-/järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämät olosuhteet on esitettävä. On myös mahdollista ilmoittaa tila-/vikalokitietotietueisiin tallennetut olosuhteet.

Piiri/järjestelmätesti

37. 1. Katkaise sytytysvirta, irrota johtosarjan liitin MAF-anturista.

2. Kytke sytytysvirta ja varmista, että sytytyspiirin liittimen ja maan väliin kytketty testilamppu on sammunut.
Jos testivalo ei syty, testaa sytytysvirtapiirin oikosulkua tai avointa/korkeaa vastusta.
Jos piiritestauksen aikana ei havaita vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, kaikki sytytyspiiriin kytketyt komponentit tulee tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
3. Tarkista, että merkkivalo palaa, kytketty jännitteen "B +" ja maadoituspiirin koskettimen väliin.
Jos testivalo ei syty, korjaa avoin/suuri resistanssi maadoituspiirissä.
4. 4. Tarkista skannaustyökalulla, onko MAF-anturin jännite suurempi kuin 4,8 volttia.
4. Jos jännite on pienempi kuin määritetty jännite, testaa signaalipiirissä oikosulkua. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
5. 5. Kytke 3 A:n sulakkeella varustettu hyppyjohdin signaalipiirin liittimen ja maadoituspiirin liittimen väliin. Tarkista skannaustyökalulla, että MAF-anturin jännite on alle 0,10 V.
5. Jos suurempi kuin määritetty jännite, testaa signaalipiiri oikosulun tai avoimen/korkean resistanssin varalta. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
6. 6. Jos vikaa ei löydy testattaessa kaikkia piirejä/liitäntöjä, vaihda MAF-anturi.

Diagnostinen vikakoodi (DTC) P0101
DTC Kuvaus

DTC P0101: Ilmamassan (MAF) anturin piirin suorituskyky

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Ketju	oikosulku maahan	korkea vastus	aukko	Lyhyt jännitteiseen johtoon	Signaalin parametrit
Sytytysjännite 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF-anturin signaali	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Matala referenssijännite	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Piirien/järjestelmien kuvaus

Massailmavirtausanturi (MAF) sijaitsee imukanavassa. MAF-anturi on ilmavirtausmittari, joka mittaa moottoriin tulevan ilman määrän. MAF-anturi käyttää lämmitettyä kalvoa, jota jäähdyttää moottoriin virtaava ilma. Jäähdytys on verrannollinen ilmavirtaan. Ilmavirran lisääntyessä lämmitetyn kalvon vakiolämpötilan ylläpitämiseen tarvittava virta kasvaa. ECM käyttää MAF-anturia tarvittavan polttoaineen syöttöön kaikissa moottorin toimintatiloissa.

Edellytykset DTC:n suorittamiselle
- Testien P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 ja P0338 on läpäistävä, ennen kuin ECM ilmoittaa DTC P0101.
- DTC P2176 ei poistu.
- Moottorin nopeus yli 320 rpm.
- MAF-anturin signaali näyttää yli 11 g/s.
- Sytytysjännite on yli 10,5 volttia.
- ECM havaitsee yli 150 kampiakselin kierrosta.
- DTC P0101 asetetaan jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät yli 2 sekuntia.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

ECM havaitsee, että MAF-anturin signaali on lasketun ilmamassavirtauksen alueen ulkopuolella.
- Tämä tila jatkuu 4 sekuntia.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC:n poistamiselle

DTC P0101 on tyyppiä E.

Diagnostiset tiedot

1. Tarkasta MAF-anturin johtosarja ja tarkista, onko se liian lähellä seuraavia osia:
- Sytytyskäämien johdot tai toisiokäämit
- Kaikki solenoidit
- Kaikki releet
- Kaikki moottorit
- Likainen tai kulunut ilmansuodatinelementti.
- Vettä tulee imujärjestelmään.
- Tyhjiövuoto.
- Jarrutehostimen vuoto.
- Kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriö.
Tukkeutunut tai vaurioitunut ilmakanava.

2. Kiihdytyksen pysähdyksestä täysin avoimella kaasulla (WOT) pitäisi saada skannaustyökalun MAF-anturin lukema kasvamaan nopeasti. Tämän lisäyksen pitäisi olla 3–10 g/s tyhjäkäynnillä 150 g/s tai enemmän 1–2 vuorossa. Jos nousua ei havaita, on tarpeen tarkistaa, onko ilman liikkeessä imu- tai pakojärjestelmässä esteitä.

3. Tarkista, ovatko MAF-anturin herkät elementit likaiset ja onko niihin tunkeutunut vettä. Jos anturi on likainen, puhdista se. Jos anturin puhdistaminen ei ole mahdollista, vaihda se.

4. Suuri vastus voi heikentää moottorin suorituskykyä ennen kuin DTC asettuu.

Piirin/järjestelmän testaus

25. 1. Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä 1 minuutti, käytä skannaustyökalua saadaksesi tietoja diagnostisista vikakoodeista. Koodia P0101 ei pidä asettaa.
26.
27. 2. Jos ajoneuvo on läpäissyt piiri/järjestelmätestin, diagnoosin edellyttämät olosuhteet on esitettävä. On myös mahdollista ilmoittaa tila-/vikalokitietotietueisiin tallennetut olosuhteet.

Piiri/järjestelmätesti

28. 1. Tarkista seuraavat asiat:
29.
- Tyhjiövuoto moottorissa
-Ilmavuoto imukanavassa Mass Air Flow (MAF) -anturin ja kaasuläpän rungon välillä
- Tukkeutunut tai vaurioitunut imukanava
- Esine tukkii MAF-anturin ilmanottoa
- Tukkeutunut ilmansuodatinelementti.
- Tukkeutunut kaasuläppä tai nokea kaasuläpän rungon ympärillä
- Moottoriöljyn mittatikkua ei ole asennettu
- Löysä tai puuttuu tulppa täytekaula moottoriöljyä varten
- Kampikammion ylivuoto
- Jos jokin yllä mainituista vioista löytyy, se tulee poistaa.

30. 2. Katkaise sytytysvirta, irrota johtosarjan liitin MAF-anturista.

Huomautus: ÄLÄ käytä alhaista testipiiriä komponentin johtosarjan liittimessä tässä testissä. Tämän ohjausyksikön vaurioituminen voi johtaa virran lisääntymiseen.

3. Kytke sytytysvirta, varmista, että testivalo ei pala, kytketty sytytyspiirin liittimen ja maan väliin.
-Jos testivalo ei syty, testaa sytytysvirtapiirissä oikosulkua maahan tai auki/korkea vastus. Jos piiritestauksen aikana ei havaita vikoja ja sytytyspiirin sulake on auki, kaikki sytytyspiiriin kytketyt komponentit tulee tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
4. Tarkista, että merkkivalo palaa, kytketty jännitteen "B +" ja maadoituspiirin koskettimen väliin.
-Jos testivalo ei syty, korjaa avoin/korkea vastus maadoituspiirissä.
5. Tarkista skannaustyökalulla, onko MAF-anturin jännite yli 4,8 volttia.
- Jos jännite on pienempi kuin määritetty jännite, testaa signaalipiirissä oikosulkua. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
6. Kytke 3 A:n sulakkeella varustettu hyppyjohdin signaalipiirin liittimen ja maadoituspiirin liittimen väliin. Tarkista skannaustyökalulla, että MAF-anturin jännite on alle 0,10 V.
-Jos suurempi kuin määritetty jännite, testaa signaalipiiri oikosulun tai avoimen/korkean resistanssin varalta. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
7. Jos vikaa ei löydy testattaessa kaikkia piirejä/liitäntöjä, vaihda MAF-anturi.

Diagnostiset vikakoodit (DTC:t) P0111, P0112 tai P0113

DTC Kuvaus

DTC P0111: Imuilmaanturin (IAT) piirin suorituskyky
DTC P0112: IAT-anturin piirin matala jännite
DTC P0113: IAT-anturin piirin korkea jännite

Vian diagnostiikkatiedot

Suorita järjestelmän diagnostiikkatarkistus ennen tämän vianmääritystoimenpidettä.

Ketju	oikosulku maahan	Avoin / korkea vastus	Lyhyt jännitteiseen johtoon	Signaalin parametrit
IAT-anturin signaali	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Matala referenssijännite	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ ECM tai anturi voi vaurioitua sisäisesti, jos piiri on oikosulussa B+:aan.

Piirin kuvaus

Imuilman lämpötila-anturi (IAT) on olennainen osa massailmavirta-anturi (MAF). IAT-anturi on säädettävä vastus, joka mittaa imuilman lämpötilaa. ECM syöttää 5 volttia IAT-signaalipiiriin ja yhdistää matalan vertailupiirin maahan.

Edellytykset DTC:n suorittamiselle

P0111 tyhjäkäynnillä:

ECT-lämpötila yli 75 °C (167 °F).
Ajoneuvon nopeus on alle 10 km/h (6,3 mph).

P0111 käyttönopeudella:
P0101-testien on läpäistävä, ennen kuin ECM ilmoittaa P0111-ongelmista.
Vikakoodit P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 ja P0128 eivät asennu.
Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (ECT) käynnistyksen aikana on alle 65,4 °C (149,7 °F).
Ajoneuvon nopeus on yli 60 km/h (37,4 mph).
MAF-anturin arvo alueella 11-42 g/s.
Moottorijarrun polttoainekatkaisu (DFCO) ei ole aktivoitu.
DTC P0111 asetetaan jatkuvasti, jos yllä olevat ehdot täyttyvät yli 2 sekuntia.
P0112 ja P011:
Moottorin käyntiaika ylittää 3 minuuttia.
Moottori käy joutokäynnillä yli 10 sekuntia.
Diagnostisia tarkastuksia suoritetaan jatkuvasti, kun yllä olevat ehdot täyttyvät.

Edellytykset DTC:n asettamiselle.

P0111:
ECM havaitsee, että imuilman lämpötila on noussut alle 4°C (7°F), kun suoritetaan joutokäyntitestiä.
Ehto täyttyy 16 sekuntia yhtäjaksoisesti tai 4 kertaa pidempään kuin 4 sekuntia kukin. TAI
ECM havaitsee, että imuilman lämpötila on noussut alle 4°C (7°F) nopeuden vakaustestin aikana.
Vika on olemassa yli 28 sekuntia tai esiintyy yli 7 kertaa ja kesto yli 4 sekuntia kussakin tapauksessa.
P0112:
ECM havaitsee, että imuilman lämpötila on yli 132°C (270°F) yli 4 sekunnin ajan.
P0113:
ECM havaitsee, että imuilman lämpötila on alle -42°C (-43,6°F) ja poikkeaa tästä arvosta 3°C (5°F) sisällä, kun ilmankulutus kasvaa yli 999 grammaa. Skannaustyökalun lukema on rajoitettu -40 °C:seen (-40 °F), ja diagnostiikkamenettely käyttää -39 °C:ta (-38 °F) imuilman lämpötilaongelman diagnosoimiseksi.
Tämä tila jatkuu yli 4 sekuntia.

Toimenpiteet, kun DTC asettuu

Edellytykset DTC/MIL:n poistamiselle

Vikakoodit P0111, P0112 ja P0113 ovat tyyppiä E.

Diagnostiset tiedot

24. Jos ajoneuvo on jätetty yön yli, IAT- ja ECT-anturin lukemat eivät saa erota enempää kuin 3°C (5°F).
25. Suuri resistanssi IAT-anturin signaalipiirissä tai IAT-anturin matalan referenssipiirin piirissä voi aiheuttaa DTC:n asettamisen.

Piirin/järjestelmän testaus
Tarjoa diagnoosin edellyttämät edellytykset. On myös mahdollista ilmoittaa tila-/vikalokitietotietueisiin tallennetut olosuhteet. Vikakoodeja P0111, P0112 tai P0113 ei pitäisi asettaa.

Piiri/järjestelmätesti

1. Sammuta sytytysvirta, irrota MAF/IAT-anturi.
2. Kytke sytytysvirta ja varmista, että "IAT sensor" -parametri on -40°C (-40°F).
3. Jos yli -40°C (-40°F), testaa IAT-anturin signaalipiirissä oikosulkua maadoitukseen. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
4. Sammuta sytytysvirta, irrota sulake, jonka kautta "B +" -jännite syötetään ECM:ään.

Huomautus: ÄLÄ käytä testivaloa tarkistaaksesi, onko virtapiirissä avoin. Tämän ohjausyksikön vaurioituminen voi johtaa virran lisääntymiseen.

4. Testaa, onko matalan vertailupiirin liittimen ja hyvän maan välillä alle 5 ohmia. Jos yli 5 ohmia, testaa matalan vertailupiirin aukko/korkea vastus tai oikosulku. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
5. Asenna sulake, joka syöttää "B+"-jännitteen ECM:ään.
6. Kytke sytytysvirta päälle, kytke 3A sulakkeella varustettu hyppyjohdin signaalipiirin liittimen ja matalan referenssipiirin liittimen väliin. Varmista, että IAT-anturin asetus on suurempi kuin 132 °C (270 °F).

Tärkeää: Jos IAT-anturin signaalipiiri on oikosulussa jännitteiseen johtoon, IAT-anturi saattaa vaurioitua.

Jos lämpötila on alle 132 °C (270 °F), testaa IAT-anturin signaalipiirissä oikosulkua tai avointa/korkeaa vastusta. Jos vikaa ei löydy piirin/kytkentätestin aikana, vaihda ECM.
7. Jos vikaa ei löydy testattaessa kaikkia piirejä/liitäntöjä, testaa tai vaihda MAF/IAT-anturi.

Komponenttien testaus

1. Sammuta sytytysvirta, irrota johtosarjan liitin IAT-anturista.

Tärkeää: Voit testata anturia ajoneuvon ulkopuolella lämpömittarilla.

2. Tarkista IAT-anturi muuttamalla sen lämpötilaa ja mittaamalla samalla sähköinen vastus sensori. Vertaa tuloksia taulukossa Resistanssi vs. lämpötila annettuihin arvoihin. Imuilman anturi (IAT) . Mitatut vastukset eivät saa poiketa vaadituista arvoista enempää kuin 5 prosenttia.
Jos vastukset eroavat enemmän kuin 5 prosenttia, IAT-anturi on vaihdettava.

Poista DTC, DPF BMW X5 E70 EDC16-lohkolla

Yrityksemme harjoittaa ammattimaista ECU-ohjelmien kalibrointia, modifiointia ja sirusäätöä nykyaikaisille bensiini- ja dieselmoottorit jo yli 10 vuoden ajan. Teemme työmme nopeasti, tehokkaasti ja takuulla.

Virhekoodit Ford Focus 2 venäjäksi

Virhekoodien dekoodaus

Elektroniset ajoneuvojärjestelmät (Drive-by-Wire)

Lue myös