Autossa se on suunniteltu suojaamaan työyksikköä ylikuumenemiselta ja siten hallitsemaan kaikkien suorituskykyä moottorilohko. Jäähdytys on tärkein toiminto moottorin toiminnassa sisäinen palaminen.
Polttomoottorin jäähdytyshäiriön seuraukset voivat olla kohtalokkaita itse yksikölle, jopa täysi tuotanto sylinterilohkon vika. Vaurioituneita solmuja ei saa enää korjata, niiden ylläpidettävyys on nolla. On välttämätöntä käsitellä toimintaa huolellisesti ja vastuullisesti ja suorittaa moottorin jäähdytysjärjestelmän säännöllinen huuhtelu.
Ohjaamalla jäähdytysjärjestelmää auton omistaja huolehtii suoraan rautaisen "hevosensa" "sydämen terveydestä".
Jäähdytysjärjestelmän tarkoitus
Sylinterilohkon lämpötila koneen käydessä voi nousta 1900 ℃:seen. Tästä lämpömäärästä vain osa on hyödyllistä ja sitä käytetään vaadituissa toimintatiloissa. Loput poistetaan jäähdytysjärjestelmästä. moottoritila. Lisääntyä lämpötilajärjestelmä normin yläpuolella on täynnä kielteisiä seurauksia, jotka johtavat voiteluaineiden palamiseen, tiettyjen osien välisten teknisten välysten rikkomiseen, erityisesti mäntäryhmä mikä lyhentää niiden käyttöikää. Moottorin ylikuumeneminen, joka johtuu moottorin jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöstä, on yksi syistä polttokammioon syötetyn palavan seoksen räjähtämiseen.
Myös moottorin ylijäähdytys ei ole toivottavaa. "Kylmässä" yksikössä teho häviää, öljyn tiheys kasvaa, mikä lisää voitelemattomien komponenttien kitkaa. Toimiva palava seos kondensoituu osittain, jolloin sylinterin seinämät eivät voi voidella. Sylinterin seinämän pinta kuitenkin käy läpi korroosioprosessin rikkikerrostumien muodostumisen vuoksi.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu vakauttamaan ajoneuvon moottorin normaalin toiminnan edellyttämät lämpöolosuhteet.
Jäähdytysjärjestelmän tyypit
Moottorin jäähdytysjärjestelmä luokitellaan lämmönpoistomenetelmän mukaan:
- jäähdytys nesteillä suljetussa tilassa;
- ilmajäähdytys avoimessa tyypissä;
- yhdistetty (hybridi) lämmönpoistojärjestelmä.
Tällä hetkellä ilmajäähdytys autoissa on erittäin harvinaista. Neste voi olla avoin tyyppi. Tällaisissa järjestelmissä lämpöä poistetaan höyryputken kautta ympäristöön. Suljettu järjestelmä on eristetty ulkoilmasta. Siksi tämä tyyppi on paljon korkeampi. klo korkeapaine jäähdytyselementin kiehumisraja nousee. Kylmäaineen lämpötila suljetussa järjestelmässä voi olla 120 ℃.
Ilmajäähdytys
Luonnollinen pakotettu ilmajäähdytys on yksinkertaisin tapa poistaa lämpöä. Tämän tyyppisellä jäähdytyksellä varustetut moottorit päästävät lämpöä ympäristöön käyttämällä yksikön pinnalla olevia jäähdyttimen ripoja. Tällä järjestelmällä on suuri haittapuoli toiminnallisuutta. Tosiasia on, että tämä menetelmä riippuu suoraan ilman pienestä ominaislämmöstä. Lisäksi on ongelmia lämmönpoiston tasaisessa moottorista.
Tällaiset vivahteet estävät tehokkaan ja kompaktin asennuksen samanaikaisesti. Moottorin jäähdytysjärjestelmässä ilmaa syötetään epätasaisesti kaikkiin osiin, jolloin paikallista ylikuumenemisen mahdollisuutta on vältettävä. Suunnitteluominaisuuksien mukaisesti jäähdytysrivat asennetaan niihin moottorin kohtiin, joissa ilmamassat ovat vähiten aktiivisia aerodynaamisten ominaisuuksien vuoksi. Ne moottorin osat, jotka ovat alttiimpia lämmölle, sijoitetaan ilmamassoja kohti, kun taas "kylmemmät" osat on sijoitettu taakse.
Pakotettu ilmajäähdytys
Moottorit, joissa on tämäntyyppinen lämmönpoisto, on varustettu tuulettimella ja jäähdytysrivoilla. Tällainen rakenneyksiköiden sarja mahdollistaa keinotekoisen ilman ruiskutuksen moottorin jäähdytysjärjestelmään jäähdytysrivien puhaltamiseksi. Tuulettimen ja evien yläpuolelle on asennettu suojakotelo, joka osallistuu ilmamassojen jäähdyttämiseen ja estää lämmön pääsyn ulkopuolelta.
Tämän tyyppisen jäähdytyksen positiivisia puolia ovat suunnitteluominaisuuksien yksinkertaisuus, alhainen paino sekä kylmäaineen syöttö- ja kiertoyksiköiden puuttuminen. Haittoja ovat järjestelmän korkea melutaso ja laitteen tilavuus. Myöskään pakkoilmajäähdytyksessä ei ole ratkaistu yksikön paikallisen ylikuumenemisen ja haja-ilmavirran ongelmaa asennetuista koteloista huolimatta.
Tämän tyyppistä moottorin ylikuumenemisvaroitusta käytettiin aktiivisesti 70-luvulle asti. Moottorin jäähdytysjärjestelmän toiminta pakotetulla ilmatyyppi oli suosittu pienissä autoissa Ajoneuvo Vai niin.
Jäähdytys nesteillä
Nestejäähdytysjärjestelmä on ylivoimaisesti suosituin ja yleisin. Lämmönpoistoprosessi tapahtuu nestemäisen kylmäaineen avulla, joka kiertää moottorin pääelementtien läpi erityisten suljettujen linjojen kautta. hybridijärjestelmä yhdistää ilmajäähdytyksen elementit samanaikaisesti nesteen kanssa. Neste jäähdytetään jäähdyttimessä, jossa on rivat ja tuuletin, jossa on kotelo. Myös tällainen jäähdytin jäähdytetään tuloilmamassoilla ajoneuvon liikkuessa.
Moottorin nestejäähdytysjärjestelmä tuottaa minimimelutason käytön aikana. Tämä tyyppi kerää lämpöä kaikkialta ja poistaa sen moottorista tehokkaasti.
Nestemäisen kylmäaineen liiketavan mukaan järjestelmät luokitellaan:
Moottorin jäähdytysjärjestelmän laite
Nestejäähdytyssuunnittelussa on sama rakenne ja elementit sekä bensiini- että dieselmoottoreille. Järjestelmä koostuu:
- jäähdytin estää;
- öljyjäähdytin;
- tuuletin, suojus asennettuna;
- pumput (pumppu kanssa keskipakoisvoima);
- säiliö lämmitetyn nesteen laajentamiseen ja tasonsäätöön;
- kylmäaineen kiertotermostaatti.
Kun moottorin jäähdytysjärjestelmää huuhdellaan, kaikki nämä solmut (tuuletinta lukuun ottamatta) vaikuttavat tehokkaamman jatkotyön vuoksi.
Jäähdytysneste kiertää lohkon sisällä olevien johtojen kautta. Tällaisten kanavien kokonaisuutta kutsutaan "jäähdytystakiksi". Se kattaa moottorin lämpöalttiimmat alueet. Sitä pitkin liikkuva kylmäaine imee lämpöä ja kuljettaa sen jäähdyttimen lohkoon. Jäähtyessään hän toistaa ympyrän.
Järjestelmän toiminta
Yksi moottorin jäähdytysjärjestelmän laitteen pääelementeistä on jäähdytin. Sen tehtävänä on jäähdyttää kylmäainetta. Se koostuu jäähdyttimen laatikosta, jonka sisällä on putket nesteen liikkumista varten. Jäähdytysneste tulee jäähdyttimeen alemman putken kautta ja poistuu ylemmän putken kautta, joka on asennettu ylempään säiliöön. Säiliön päällä on kaula, joka on suljettu erityisellä venttiilillä varustetulla kannella. Kun paine moottorin jäähdytysjärjestelmässä kasvaa, venttiili avautuu hieman ja neste tulee paisuntasäiliöön, joka on kiinnitetty erikseen moottoritilaan.
Myös jäähdyttimessä on lämpötila-anturi, joka ilmoittaa kuljettajalle nesteen enimmäiskuumenemisesta ohjaamoon asennetun laitteen kautta tietopaneeliin. Useimmissa tapauksissa jäähdyttimeen on kiinnitetty tuuletin (joskus kaksi) kotelolla. Puhallin aktivoituu automaattisesti, kun jäähdytysnesteen kriittinen lämpötila saavutetaan tai se toimii väkisin pumpulla varustetusta käytöstä.
Pumppu varmistaa jäähdytysnesteen jatkuvan kierron koko järjestelmässä. Pumppu saa pyörimisenergiaa hihnakäytön avulla kampiakselin hihnapyörältä.
Termostaatti ohjaa kylmäaineen kierron suurta ja pientä ympyrää. Kun moottori käynnistetään ensimmäisen kerran, termostaatti kierrättää nestettä pienessä ympyrässä moottoriyksikkö lämpenee nopeammin Käyttölämpötila. Sen jälkeen termostaatti avaa suuren ympyrän moottorin jäähdytysjärjestelmästä.
pakkasnestettä tai vettä
Jäähdytysnesteenä käytetään vettä tai pakkasnestettä. Nykyaikaiset autonomistajat käyttävät yhä enemmän jälkimmäistä. Vesi jäätyy klo pakkasta lämpötiloja ja on katalysaattori korroosioprosesseissa, mikä vaikuttaa haitallisesti järjestelmään. Ainoa plus on sen korkea lämmöntuotto ja ehkä saatavuus.
Pakkasneste ei jäädy kylmällä säällä, estää korroosiota, estää rikkikertymiä moottorin jäähdytysjärjestelmään. Mutta sillä on pienempi lämmönsiirto, mikä vaikuttaa negatiivisesti kuumaan vuodenaikaan.
Vikoja
Jäähdytyshäiriön seuraukset ovat moottorin ylikuumeneminen tai hypotermia. Ylikuumeneminen voi johtua siitä, että järjestelmässä ei ole riittävästi nestettä, epävakaa työ pumppu tai tuuletin. Sama väärää työtä termostaatti, kun sen pitäisi avata suuri jäähdytysympyrä.
Voi johtua jäähdyttimen vakavasta saastumisesta, johtojen kuonasta, huono työ jäähdyttimen korkit, paisuntasäiliö tai huonolaatuista pakkasnestettä.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä vastaa polttomoottorin (polttomoottorin) vakaasta ja häiriöttömästä toiminnasta jokaisessa autossa. Loppujen lopuksi, jos jäähdytys ei tapahdu kunnolla, tämä voi johtaa polttomoottorin ylikuumenemiseen ja sitten kalliita korjauksia. Tämä artikkeli keskittyy moottorin jäähdytysjärjestelmään, sen toimintaperiaatteeseen ja laitteeseen sekä joidenkin käytön aikana syntyvien ongelmien ratkaisemiseen.
Toimintaperiaate ja päätehtävä
Jäähdytysjärjestelmän päätehtävä on poistaa polttomoottorista ylimääräistä lämpöä ja estää sitä ylikuumenemasta. Ja sisään talvikausi ajan, se lämmittää auton sisätilojen lämmittimen avulla. AT vakiojärjestelmät kierto, se jäähdyttää kuumennetut osat ja sisään nykyaikaiset autot esittää sarjaa lisäominaisuuksia, kuten:
- Jäähdyttää työnesteen automaattinen lähetys.
- Jäähdyttää voitelujärjestelmän öljyä.
- Lämmittää ilmaa.
- Jäähdyttää kampikammion pakokaasut.
Moottorin jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate on seuraava: sylinterilohkon sylintereitä ympäröi jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) niin sanottu "vesityyny", joka kiertää jatkuvasti ja saavuttaa siten optimaalisen käyttölämpötilan.
Jäähdytysnesteenä käytetään pakkasnestettä ja pakkasnestettä, ja poikkeuksena voidaan lisätä tislattua vettä.
Ajan myötä nämä nesteet saostuvat, mikä vaikuttaa negatiivisesti normaaliin jäähdytykseen. Tämän estämiseksi jäähdytysneste on vaihdettava määräysten mukaisesti huoltokirja. Ymmärtääksesi, kuinka moottorin jäähdytysjärjestelmä toimii, on ensimmäinen askel tarkastella laitekaaviota.
Laitekaavio
Moottorin jäähdytysjärjestelmän piiri koostuu seuraavista suorista osista:
- jäähdytysjäähdytin perus;
- jäähdyttimen tuuletin;
- vesipumppu (pumppu);
- jäähdytys takki(vesityyny);
- termostaatti;
- lämmittimen patteri;
- paisuntasäiliö.
Tällaiset järjestelmät ovat melkein samanlaisia dieselille ja bensiinimoottorit, toimintaperiaatteessa on vain pieni ero diesel moottori. Jokainen yksityiskohta pelaa tärkeä rooli vakaalle ja oikea toiminta moottorin jäähdytysjärjestelmät, ja jos jokin niistä epäonnistuu, tämä voi johtaa polttomoottorin ylikuumenemiseen, mikä johtaa aikaa vieviin ja kalliisiin korjauksiin. Jokainen elementti on tarkasteltava erikseen.
Jäähdytin ja tuuletin
Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin on yksi pääelementeistä ja se on suunniteltu haihduttamaan ilmakehään jäähdytysnesteen polttomoottorista poistamaa lämpöä, ja se on myös vastuussa moottorin lämpötilasta. Rakenteellisesti jäähdytin on valmistettu useista putkista, joissa on lämmönsiirtoa lisäävät lamellit.
Moottorin jäähdytystuuletin on suunniteltu parantamaan jäähdyttimen tehoa. Niitä on 3 tyyppiä asemasta riippuen:
- Sähköinen.
- Hydraulinen.
- Mekaaninen.
Yleisimmät fanit sähkökäyttö. Tuulettimen toiminta aktivoituu, kun jäähdytysnesteen anturi laukeaa, mikä lisää ilmavirtaa. Jos jäähdyttimen kennot ovat tukossa, voit yrittää puhdistaa ne erityisiä keinoja joskus tämä menetelmä auttaa.
Vesipumppu
Auton pumppu on suunniteltu jatkuvaan kiertoon, toimivaan jäähdytysnesteeseen. Vesipumpussa on usein kaksi käyttövoimaa: hihna tai hammaspyörä. Autoihin, joissa on polttomoottori, joka on lisäksi varustettu turboahtimella, pääpumpun lisäksi on asennettu ylimääräinen, joka tarjoaa tehokkaamman turboahtimen ja ahtoilman jäähdytyksen.
"Vesivaippa" on järjestelmä jäähdytysnesteen kiertokanavista, jotka kulkevat sylinterinkannen (sylinterikannen) läpi ja poistavat ylimääräistä lämpöä ja jäähdyttävät siten polttomoottoria.
Termostaatti
Seuraava ei merkityksetön solmu on termostaatti. Sen päätarkoitus moottorin jäähdytysjärjestelmässä on säädellä jäähdytysnesteen virtauksia, nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja ylläpitää asetettua käyttölämpötilaa kaikissa tiloissa. ICE-toiminta. Termostaatti asennetaan usein jäähdyttimestä tulevaan putkeen.
Termostaatissa olevan polttomoottorin korkeassa lämpötilassa venttiili avautuu ja jäähdytysneste kiertää suuressa ympyrässä yhdistäen jäähdyttimen työhön. Toisin sanoen siinä tapauksessa, että termostaatti on kiinni, se siirtää jäähdytysnestettä pienessä ympyrässä "vesivaipassa", ja kun se on auki, se ohjaa nesteen jäähdyttimeen.
Visuaalisesti lämmittimen jäähdytin on samanlainen kuin pääjäähdytin, mutta se on pienempi ja asennettu auton sisään. Sen päätehtävä on lämmittää auton sisätila talvella. Muuten, sen rikkoutuminen on yleinen toimintahäiriö talvella, ja esimerkiksi Kalina-autoissa se epäonnistuu usein epämukavan kiinnityksen takia, minkä seurauksena lämpö lakkaa virtaamasta auton sisätilaan.
Paisuntasäiliö tulppaventtiilillä
Moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö on suunniteltu ylläpitämään vaadittu taso viileä. Ajan myötä käytön ja nesteen lämpötilan muutoksen aikana myös sen tilavuus muuttuu, mikä on kompensoitava lisäämällä jäähdytysnestettä. Tasoa on seurattava aina ja minimitilanteessa hyväksyttävälle tasolle täytä se. Sama tärkeä yksityiskohta on paisuntasäiliön korkkiventtiili.
Yleisimmät toimintahäiriöt
Ajoneuvon käytön aikana saattaa esiintyä erilaisia vikoja jäähdytyksen kanssa. Yleisimmät tulee ottaa huomioon: ilma jäähdytysjärjestelmässä, paine järjestelmässä, termostaatin tai pumpun rikkoutuminen, vuoto.
Tuuletus on ehkä yleisin vika, jonka syynä on jäähdytysnesteen lisäyksen yhteydessä järjestelmään päässyt ilma. Poistamiseksi ilma on tyhjennettävä.
Ylipaine moottorin jäähdytysjärjestelmässä voi vahingoittaa kumiputkia tai jäähdyttimiä. Yksinkertaisesti sanottuna ne voivat yksinkertaisesti rikkoutua. Sallitut indikaattorit vaihtelevat 1,2 - 2,0 ilmakehää. Normaalipaineesta vastaa paisuntasäiliön korkkiventtiili, joka tarvittaessa avautuu ja vapauttaa ylimääräisen höyryn.
Termostaatin tai pumpun vian sattuessa tällainen häiriö eliminoidaan korvaamalla se uusi osa. On tapauksia, joissa autoilija on löytänyt jälkiä vuodosta, ja silti on päästävä lähimmälle huoltoasemalle, niin, jotta polttomoottori ei ylikuumeneisi, moottorin jäähdytysjärjestelmään käytetään tiivisteainetta. Se on tarkoitettu luomaan tiiviste vuotokohtaan, mutta sen käyttöä ei usein suositella, tämä on vain äärimmäinen toimenpide.
Voit korjata moottorin jäähdytysjärjestelmän itse, mutta jos autoilijalla on vähän taitoja, on parempi uskoa tämä asia huoltoasemien asiantuntijoille.
Tulokset
On aika tehdä yhteenveto esitetyistä tiedoista. Polttomoottorin jäähdytyksellä on tärkeä rooli oikean ja vakaa toiminta auto. Älä unohda tarkkailla jäähdytyksestä vastaavien solmujen kuntoa, ja kun jäähdytysneste poistuu paisuntasäiliöstä, lisää sitä.
Kysymys 38: Jäähdytysjärjestelmä. Erilaisia. Tarkoitus, laite, toimintaperiaate.
Jäähdytysjärjestelmää käytetään poistamaan lämpöä moottorin kuumimmista osista ylläpitäen järjestelmän optimaalista lämpötilaa (80-95 C).
Siellä on seuraavat jäähdytysjärjestelmien tyypit:
neste (käytetään suljettua nestejäähdytysjärjestelmää, joka on kytketty ilmakehään venttiilin kautta. Liiallinen paine järjestelmässä mahdollistaa nesteen kiehumispisteen nostamisen, mikä eliminoi liiallisen höyrystymisen.)
ilma (avoin tyyppi);
yhdistetty.
Kaavio nestejärjestelmä jäähdytys:
1) Nesteen kiertovesipumppu (pumppu)
2) Nestelämmitin (sylinterilohkon ja lohkon kannen jäähdytysvaippa)
3) Termostaatti
3a) Ohitusventtiili
3b) Pää (jäähdyttimen) venttiili
3c) Lämpötilaherkkä elementti
4) Kaasuttimen ja imusarjan lämmitysyksikkö
5) Lämpötilamittari
6) Sisälämmittimen jäähdytin
6a) Jäähdyttimen ohjausventtiili
7) Pääjäähdytin
8) Tuuletin sähkömoottorilla
9) Paisuntasäiliö
10) Paisuntasäiliön korkki
10a) Höyryventtiili
10b) Ilmaventtiili
11) Jäähdytysnesteen tyhjennysventtiili
Moottoria käynnistettäessä neste kiertää pienessä ympyrässä:
pumppu (1) lämmitin (2) avaa venttiili (3а) pumppu (1)
Kun moottori lämpenee ~80C, venttiili (3a) sulkeutuu ja venttiili (3b) avautuu. Molemmat piirit toimivat. Kun 90°C ylittyy, venttiili (3a) on täysin kiinni ja (3b) täysin auki ja kaikki neste kiertää suuressa ympyrässä.
Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu ylläpitää moottorin normaalia lämpötilaa. Kun moottori on käynnissä, sen sylintereiden lämpötila nousee yli 2000 astetta ja keskiarvo on 800 - 900 ° C! Jos et poista lämpöä moottorin "rungosta", muutaman kymmenen sekunnin kuluttua käynnistyksen jälkeen se ei ole enää kylmä, vaan toivottoman kuuma. Seuraavan kerran voit käynnistää kylmän moottorin vasta sen huollon jälkeen. Jäähdytysjärjestelmää tarvitaan lämmön poistamiseen mekanismeista ja moottorin osista, mutta tämä on vain puolet sen tarkoituksesta, vaikkakin yli puolet. Normaalin työnkulun varmistamiseksi on myös tärkeää nopeuttaa kylmän moottorin lämpenemistä. Ja tämä on jäähdytysjärjestelmän toinen osa. Yleensä käytetään nestejäähdytysjärjestelmää, suljettu tyyppi, jossa nesteen pakkokierto ja paisuntasäiliö (kuva 25).
Jäähdytysjärjestelmä koostuu:
lohkon ja sylinterinkannen jäähdytysvaipat,
keskipakopumppu,
termostaatti,
jäähdytin paisuntasäiliöllä
tuuletin,
putkien ja letkujen liittäminen.
Kuvasta 25 voit helposti erottaa kaksi jäähdytysnesteen kiertopiiriä. Pieni kierrätysympyrä (punaiset nuolet) lämmittää kylmää moottoria mahdollisimman pian. Ja kun siniset nuolet liittyvät punaisiin nuoliin, jo kuumennettu neste alkaa kiertää suuressa ympyrässä jäähtyen jäähdyttimessä. Tämän prosessin johtaminen automaattinen laite-termostaatti. Järjestelmän toiminnan ohjaamiseksi kojetaulussa on jäähdytysnesteen lämpötilamittari. Jäähdytysnesteen normaalin lämpötilan moottorin käytön aikana tulee olla 80-90 °C (katso kuva 63). Moottorin jäähdytysvaippa koostuu useista kanavista lohkossa ja sylinterikannessa, joiden kautta jäähdytysneste kiertää. Keskipakopumppu aiheuttaa nesteen liikkumisen moottorin jäähdytysvaipan ja koko järjestelmän läpi. Pumppua käyttää hihnakäyttö moottorin kampiakselin hihnapyörältä. Hihnan kireyttä säätelee generaattorin kotelon poikkeama (katso kuva 59a) tai moottorin nokka-akselikäytön kiristysrulla (katso kuva 11b). Termostaatti suunniteltu ylläpitämään moottorin jatkuvaa optimaalista lämpötilaa. Kylmää moottoria käynnistettäessä termostaatti sulkeutuu ja kaikki neste kiertää vain pientä ympyrää (kuva 25), jotta se lämpenee mahdollisimman pian. Kun jäähdytysjärjestelmän lämpötila nousee yli 80 - 850 asteen, termostaatti avautuu automaattisesti ja osa nesteestä tulee jäähdyttimeen jäähdyttämään. Korkeissa lämpötiloissa termostaatti avautuu kokonaan ja jo kaikki kuuma neste ohjataan suuressa ympyrässä sen aktiiviseen jäähdytykseen. Jäähdytin jäähdyttää sen läpi kulkevaa nestettä auton liikkuessa tai tuulettimen avulla syntyvän ilmavirran johdosta. Jäähdyttimessä on monia putkia ja "verkkoja", jotka muodostavat suuren jäähdytyspinnan. Paisuntasäiliö tarvitaan kompensoimaan jäähdytysnesteen tilavuuden ja paineen muutoksia sen lämmityksen ja jäähdytyksen aikana. Tuuletin on suunniteltu lisäämään voimakkaasti liikkuvan auton jäähdyttimen läpi kulkevaa ilmavirtaa sekä luomaan ilmavirtaa siinä tapauksessa, että auto on paikallaan moottorin ollessa käynnissä. Käytetään kahden tyyppisiä tuulettimia: jatkuvasti päällä, hihnapyörällä kampiakseli ja sähkötuuletin, joka käynnistyy automaattisesti, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa noin 100 astetta. Haaraputket ja letkut käytetään kytkemään moottorin jäähdytysvaippa termostaattiin, pumppuun, jäähdyttimeen ja paisuntasäiliöön. Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää myös sisälämmitin. Kuuma jäähdytysneste virtaa läpi lämmittimen patteri ja lämmittää autoon tulevan ilman. Ohjaamon ilman lämpötilaa säädetään erityisellä hanalla, jolla kuljettaja lisää tai vähentää lämmittimen jäähdyttimen läpi kulkevaa nestettä.
Ilmajäähdytys.
Puhallin ohjaa ilmaa sylinterin ripaseinämien ympärille. Edut: luotettavuus, lähes täydellinen huollon puute. Haitat: painon ja kustannusten kasvu, riittämätön jäähdytys pienillä nopeuksilla, epätasainen lämmönpoisto.
Moottorin normaalia toimintaa varten vaaditaan 80 - 90 asteen lämpötila. Ja käyttökunnossa olevan sylinterin lämpötila voi nousta 2000 asteeseen, mikä vaikuttaa tuhoisasti osiin. Auton jäähdytysjärjestelmän ansiosta moottori ei ylikuumene kuumuudessa eikä jääty kylmässä. Lämpötilajärjestelmän rikkominen on täynnä nopea kuluminen yksityiskohdat, lisääntynyt kulutus polttoainetta ja öljyä, moottorin tehon laskua.
Siten jäähdytysjärjestelmä ohjaa lämpötilarajoja auton ihanteellista toimintaa varten.
Ilmajäähdytyksen tarkoitus
Jäähdytysjärjestelmän suorana tarkoituksena on ylläpitää optimaalista lämpötilaa moottorin toiminnan kannalta. Jäähdytysjärjestelmä vastaa myös ohjaamon ilman lämmittämisestä, jäähdytyksestä moottoriöljy ja automaattilaatikon käyttöneste, joskus imusarja ja kaasuventtiili jäähdytetään. Polttoaineen palamisen seurauksena 35 % lämmöstä haihtuu.
Tiesitkö?Ensimmäinen jäähdytysjärjestelmä ilmestyi vuonna 1950.
Ilmanjäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Nimi puhuu puolestaan - ilmavirtaus on tärkein ilmajäähdytysjärjestelmässä. Ilman mukana lämpö poistetaan sylintereistä, lohkopäästä ja öljynjäähdyttimestä. Koko järjestelmä koostuu tuulettimesta (käytetään hihnalla kampiakselin hihnapyörältä), sylinterin ja kannen jäähdytysrivoista, irrotettavasta kotelosta, ohjaimista ja ohjauslaitteista. Tuulettimen päällä suojaava verkko estääkseen vieraiden esineiden pääsyn sisään.
Ilmavirta pakotetaan moottoriin alumiinisten tuulettimen siipien avulla. Ilma liikkuu jäähdytysrivien välillä ja jakautuu sitten tasaisesti ohjainten avulla moottorin kaikkiin osiin.
Puhallin koostuu suuntahajottimesta (kehän ympärillä on kiinteät säteittäin erillään olevat siivet, joiden halkaisija on vaihteleva ilmavirran ohjaamiseksi) ja roottorista, jossa on 8 säteittäisesti erillään olevaa siivekettä. Hajottimen siivet muuttavat ilmavirran suuntaa ja se liikkuu roottorin pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Tämä lisää ilmanpainetta ja jäähdyttää moottoria paremmin.
Mielenkiintoista tietää!Vuonna 1997 400:aan asennettiin ilmajäähdytteinen moottori kahdella turbiinilla Hevosvoimaa. Sitä pidetään tehokkaimpana.
Ilmankosketuspinta-alan lisäämiseksi lohkoon ja sylinterinkanteen on asennettu lisärivat. Puhallin pystyy syöttämään 30 kuutiometriä ilmaa minuutissa, mikä mahdollistaa moottorin toiminnan -40° - +40° lämpötiloissa. Termostaattien ja vaimentimien avulla voit säätää moottorin jäähdytyksen voimakkuutta.
Luonnollinen ilmajäähdytys
Yksinkertaisin tapa jäähdyttää moottori on luonnollinen ilmajäähdytys. Sylinterien ulkopinnalla on evät, joiden kautta lämpöä luovutetaan. Tällainen jäähdytysjärjestelmä löytyy moottoripyöristä, mopoista, mäntämoottorit jne.
Pakotettu ilmajäähdytys
Pakkoilmajäähdytysjärjestelmässä on tuuletin ja jäähdytysrivat. Suojus peittää tuulettimen ja evät. Tämä helpottaa ilmavirran suuntaa ja estää lämmön tunkeutumisen ulkopuolelta.
Hyödyt ja haitat
Edut ilmajäähdytteiset moottorit:
1. Suunnittelun yksinkertaisuus. Helppo korjata.
2. Pieni paino.
3. Luotettavuus.
4. Edullinen.
5. Hyvä kylmäkäynnistyskyky.
Haitat:
1. Luo melua.
2. Moottorin koko kasvaa.
3. Epätasainen puhallus ja paikallinen ylikuumeneminen.
4. Herkkyys polttoaineen, öljyn ja varaosien laadulle.
Huomio! Jopa ohut likakerros moottorin kotelossa heikentää jäähdytystehoa. Siksi sinun on seurattava huolellisesti moottorin kotelon puhtautta.
Yleisiä häiriöitä
Anturi näyttää öljyn lämpötilan nousua - jäähdytysjärjestelmässä on toimintahäiriö. Pysäytä moottori välittömästi ja selvitä syy. Päällä kojelauta Lamppu syttyy ilmaisemaan ongelman. Syynä voi olla tuulettimen hihnan katkeaminen. Hyvin harvoin on ongelmia termostaatin kanssa.
Missä ilmajäähdytteisiä moottoreita käytetään?
Ilmajäähdytteisiä moottoreita käytetään yhä vähemmän (ne korvataan nestejäähdytyksellä) koneenrakennuksessa (kompaktit subcompacts, dieselpolttomoottorit, kuorma-autot, maatalouskoneet).
Tilaa syötteemme
Moottorin suojaamiseksi ylikuumenemiselta ja siten auton häiriöttömän toiminnan pidentämiseksi tarvitaan tehokas jäähdytysjärjestelmä. Tuleva tutkimus on omistettu "ilma-aukoille", niiden laitteille sekä eduille ja haittoille. Annettujen tietojen tarkastelun jälkeen pakotettua ilmajäähdytystä voidaan verrata nestejäähdyttämiseen oikea valinta järjestelmät.
Mikä on houkutteleva ilmajäähdytteinen moottori
Toimivassa moottorissa sylinterien lämpötila voi nousta 2000 asteeseen, kun taas 80-90 astetta pidetään optimaalisesti hyväksyttävänä. Tietysti niin äärimmäisissä olosuhteissa mikään osa ei kestä kauan. Auton toimivien fragmenttien säilyttämiseksi moottori tarvitsee tarpeeksi luotettava järjestelmä jäähdytys. Tällaisia rakenteita on kahta tyyppiä:
- ilmajäähdytteinen järjestelmä. Tässä ilma toimii suojana käyttöyksikköä ylikuumenemiselta;
- nestejäähdytys tehtiin aikaisemmin, ennen vanhaan, tavallisella vedellä. Tekninen edistys heijastui erityisen pakkasnesteen luomisessa. Jäätymisenestoainetta käytetään myös moottorin lämpötilan alentamiseen.
Tässä julkaisussa käsitellään yksityiskohtaisesti ensimmäisen tyyppisiä järjestelmiä, jotka suojaavat toimivaa moottoria liialliselta ylikuumenemiselta. Tämä antaa tietämättömälle autoilijalle mahdollisuuden tutustua laitteeseen ja monimutkaisen teknologisen mekanismin toimintaperiaatteeseen.
Jäähdytysjärjestelmien toiminnot
On huomattava, että optimaalisen lämpötilan ylläpitäminen auton moottorissa vaatii suojaa paitsi liialliselta ylikuumenemiselta myös jäätymiseltä. Yksikön alijäähdytys voi aiheuttaa kondensaatiota polttoaine-ilma-seos aiheutuu polttoaineen kosketuksesta sylinterien viileään pintaan.
Pääsy kampikammioon voimalaitos, se johtaa nesteytymiseen voiteluaine, mikä näkyy useimpien hyödyllisten ominaisuuksiensa menettämisenä.
Polttoaineen sekoittaminen öljyyn aiheuttaa ärsyttävän moottorin tehon laskun. toimiva tärkeitä yksityiskohtia moottorit kuluvat nopeammin. Sama negatiivinen hetki on öljyn sakeutumista alijäähdytetyssä yksikössä. Voiteluaineen oikea-aikaisen syöttämisen heikkeneminen sylintereihin johtaa kohtuuttomaan polttoaineen hukkaan, moottorin toimintakyky heikkenee merkittävästi.
Päätoiminnon suorittamisen lisäksi jäähdytysjärjestelmät tarjoavat lisäksi:
- pakokaasujen lämpötilan alentaminen kierrätysjärjestelmässä;
- ilmanvaihto ja ilmastointi autossa. He ovat myös vastuussa lämmityksestä;
- moottoriöljyn oikea-aikainen jäähdytys;
- optimaalisen lämpötilatasapainon ylläpito turbokompressoriyksiköissä;
- automaattilaatikon täyttävän käyttönesteen jäähdytys.
Ilmanjäähdytysjärjestelmän tarkoitus ja toimintaperiaate
On todettu, että moottorin ylikuumeneminen aiheuttaa kohtuuttoman polttoaineenkulutuksen, suuren määrän koneöljy. Auton normaalin toiminnan kannalta tärkeät osat hajoavat nopeasti nopean kulumisen vuoksi. Lisäksi lämpötilajärjestelmän rikkominen voi johtaa moottorin vaaditun tehon kohtuuttomaan menettämiseen.
Ilmajäähdytysjärjestelmän avulla moottorin lämpötila pysyy optimaalisena. Lisäksi sen tarkoituksena on ohjata ilman lämmitystä autossa. Se valvoo voiteluaineiden oikea-aikaista jäähtymistä, alentaa automaattivaihteistoa täyttävän käyttönesteen lämpötilaa ja ylläpitää joskus optimaalista tilaa kaasuläppäkokoonpano ja vastaanottosarja.
Järjestelmän toimintaperiaate on poistaa lämpöä ilmavirralla käynnissä olevan moottorin liian kuumista osista. Tällä tavalla sylinterit, lohkopäät ja öljynjäähdytin jäähtyvät.
Ilmavirta moottoriin pakotetaan alumiiniset tuulettimen siivet, jotka on suojattu erityisellä verkolla satunnaisten esineiden ei-toivotulta pääsyltä, jotka voivat vahingoittaa yksikköä. Deflektorit jakavat tasaisesti jäähdytysrivien kautta tulevan ilman toimivan moottorin kaikkien osien kesken.
Tuulettimen suunnittelu
On huomattava, että pakotettu ilmajäähdytys on mahdotonta ilman erityinen laite. Puhallin, joka on välttämätön lenkki tarkasteltavassa järjestelmässä, koostuu seuraavista osista:
- ohjaava diffuusori, joka on varustettu kehän ympäri kiinteillä, säteittäin sijoitetuilla siiveillä, joilla on vaihteleva poikkileikkaus, mikä vaikuttaa ilmavirran tasaiseen jakautumiseen;
- roottori, jossa on kahdeksan erikoissiipeä sijoitettuna sädettä pitkin;
- alumiiniterät pakottavat ilmavirtauksen haluttuun suuntaan;
- kotelo, joka estää lämmön pääsyn ulkopuolelta;
- suojaverkko, joka suojaa mekanismia vieraiden esineiden vahingossa tunkeutumiselta laitteeseen.
Hajottimen siivet muuttavat ilmavirran suuntaa ja se syöksyy roottorin pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Tämä lisää ilmanpainetta, mikä aiheuttaa parempi jäähdytys moottori.
Moottorin ilmanjäähdytysjärjestelmän edut ja haitat
Erikseen on huomattava, että joskus ilmakehän virtausten luonnollinen kierto riittää varmistamaan normaalin lämpötilajärjestelmän. Mopojen, moottoripyörien, männän ja muiden yksinkertaisten moottoreiden sylintereiden ulkopinta on varustettu erityisillä rivoilla, jotka edistävät lämmön siirtymistä ulkoiseen ympäristöön.
Monimutkainen muotoilu auton moottori vaatii pakkojäähdytys. Ilmavirralle on annettava tietty suunta. Tuulettimia käytetään tähän tarkoitukseen.
Ilmajäähdytteisillä moottoreilla on seuraavat edut:
- suunnittelun äärimmäinen yksinkertaisuus, joka yksinkertaistaa huomattavasti käyttökelvottomiksi tulleiden osien korjaus- tai vaihtoprosessia;
- suhteellisen pieni paino;
- vankka luotettavuus;
- hyväksyttävät kustannukset;
- hyvät kylmäkäynnistysominaisuudet.
Ennen kuin valitset ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetun auton, kannattaa kuitenkin tutustua myös kyseisten järjestelmien puutteisiin. Niille on ominaista:
- käynnissä olevan tuulettimen aiheuttama kohtuuton melu;
- moottorin koon kasvu johtuen lisätilan tarpeesta puhalluslaitteen sijoittamiseksi;
- ilmavirtojen epätasainen suunta, mikä määrittää paikallisen ylikuumenemisen mahdollisuuden;
- liiallinen herkkyys polttoaineen, voiteluaineiden laadulle sekä lisääntyneet vaatimukset varaosien kunnosta.
Ilmajäähdytys on kuitenkin löytänyt paikkansa autoteollisuudessa. Kuorma-autot, maatalouskoneet ja dieselpolttomoottorilla varustetut ajoneuvot on varustettu tällaisilla moottoreilla.
Yleisiä myyttejä "ilma-aukoista", tosi tai fiktiota
Valitettavasti "Zaporozhetsin" puutteet heikensivät lopulta kotimaisten autoilijoiden luottamusta ilmamoottorin jäähdytysjärjestelmään. Häntä syytettiin voimakkaasta lämmityksestä, riittämättömästä tehosta ja nopeasta epäonnistumisesta. Vaikka saksalainen "Beetle", varustettu samanlainen järjestelmä, nauttii jatkuvasta suosiosta kuluttajien keskuudessa, mikä ilahduttaa valmistajaa jatkuvasti kasvavalla kysynnällä.
Saksalaisen auton ominaisuuksien perusteella tarkastellaan yksityiskohtaisesti joitain melko yleisiä legendoja, jotka kummittelevat ilmajäähdytteisiä moottoreita.
Väite 1. "Ilma" häviää nestejärjestelmään voimakkaan kuumennuksen vuoksi
Se ei suinkaan ole kiistaton totuus. Itse asiassa lämpötilaominaisuuksia voidaan päinvastoin pitää ilmavirralla jäähdytetyn moottorin etuna. Alennettu lämmönjohtavuus ei tietenkään salli ilman poistaa lämpöä riittävällä nopeudella veden tai pakkasnesteen tuottamana.
Lämpötilaero sylinterien pinnalla ja ulkoisessa ympäristössä on kuitenkin paljon suurempi kuin seinien ja järjestelmän sisällä liikkuvan nesteen välinen ero. Siksi, sää vaikuttaa vähemmässä määrin "ilmanpoistoaukon" lämpötilaan. Nestejäähdytteisen moottorin ylikuumenemisen mahdollisuus lämmössä on paljon suurempi.
Lausunto 2. Suuret mitat
Myös erittäin kiistanalainen. Kun verrataan kahden moottorin mittoja, joilla on sama sylinterin halkaisija ja sama männän isku, mutta jotka on varustettu erilaisilla jäähdytysjärjestelmillä, etu osoittautuu usein "ilmanpoiston" puolelle.
Huolimatta deflektorilla varustetun tuulettimen melko vaikuttavasta ulkonäöstä ja sylintereitä ympäröivistä melko isoista koteloista, sen parametrit ovat hieman kompaktimpia kuin nesteyksikön.
Lisäksi "dropsy" vie paljon suuremman tilan johtuen lisälaitteet kuljetetaan moottorin ulkopuolella. Rungossa on erittäin tilaa vievä jäähdytin, joka on varustettu tuulettimella. Myös suuri määrä erilaisia letkuja ei lisää tiiviyttä ollenkaan.
Lausuma 3. Ilmajärjestelmät menettävät luotettavuutensa nestejärjestelmille
Ei totta. Tilastolliset tutkimukset väittävät, että joka viides moottorihäiriötapaus johtuu nestejäähdytyksestä. Syynä ovat vialliset osat, kuten termostaatti, patteri, pumppu jne.
Suunnittelun yksinkertaisuus varmistaa deflektorilla varustetun puhaltimen luotettavuuden alhaisen rikkoutumisen todennäköisyyden vuoksi. Lisäksi houkutteleva seikka, joka todistaa "ilmanpoistoaukon" puolesta, on järjestelmän ylläpitokustannusten aleneminen.
Väite 4: Ilmajäähdytys on liian kovaa
Valitettavasti se on totta. Suunnitteluominaisuuksia ilmajärjestelmä ei tarjoa tehokkaita ääntä vaimentavia laitteita, joita on saatavilla nestemäinen moottori. Lisäksi "ilmanpoistoaukon" sylinterien ja päiden rivat joskus päinvastoin vahvistavat toimivan moottorin tuottamaa melua.
Suunnittelijat ovat tarjonneet nestejärjestelmän äänieristyksen, joka on toteutettu jäähdytysvaipan kaksoiseinien ansiosta, joiden sisällä kiertää pakkasnestettä tai vettä. Siksi tässä asennossa "ilmaaukko" osoittautui todella häviäjäksi.
Ehdotus 5: Ilmamoottorit kuluvat nopeammin
Sopii vanhoihin järjestelmiin. Puhallin yksinkertaisesti pakottaa ilmaa virtaamaan sylinterien ripoihin ilman, että ilmavirtaus on riittävää tasaista. Nykyaikaiset moottorit ominaista lämmön rationaalinen jakautuminen.
Lisäksi enemmän lämpöä"ilmasuuttimien" sylintereiden seinillä auttaa vähentämään sylintereiden renkaiden kitkasta aiheutuvia häviöitä voiteluaineiden paremman laimentumisen vuoksi. Tämä selittää osien vähäisemmän kulumisen. Öljy on vähemmän alttiina hapettumiselle, mikä hidastaa sen ikääntymistä, jolloin voit säästää säännöllisissä vaihdoissa.
Lausunto 6. Teho ei riitä
Ei aivan oikein. Syynä tällaiseen syytteeseen on sylinterien painotäyttö työnesteellä heikentynyt, mikä aiheuttaa moottorin tehon lyhyen pudotuksen. Tämä johtuu sylinterien ja päiden lämpötilan noususta kuormituksen lisääntyessä, mikä johtaa ei-toivottuun ilman kuumenemiseen järjestelmän sisällä.
Kuitenkin suuremmalla kierrosluvulla ero täyttökertoimessa y ilmamoottorit ja nestemoottoreista tulee alle 3,5 % tutkimuksen perusteella, käytännössä nollaan. Siksi voit torjua rekyylin menetystä lisäämällä nopeutta.
Johtopäätös
Joten suoritettu tutkimus osoitti, että ilmajäähdytys ei ole huonompi kuin nestejäähdytys, ja joissakin parametreissa jopa ylittää sen. Eikö valmistajien olisi aika miettiä autojen tuotannon jatkamista ilmajärjestelmät? Kuluttajakysyntä kasvaa huonon onnen Zaporožetsien surullisista kokemuksista huolimatta.
