Aika on niin ohimenevää, että joistakin saattaa silti tuntua siltä, että 90-luvun aikakausi päättyi äskettäin. Keskisukupolvi muistaa selvästi tuon aikakauden suosituimmat pelit Tetris ja Tamagotchi, jotka korvattiin kosketusnäytöllisillä laitteilla, jotka pystyvät suorittamaan monia muita toimintoja. Suurten vallankaappausten, erityisesti Neuvostoliiton romahtamisen ja vuosien 1991 ja 1993 vallankaappausten lisäksi, legendaarinen 1990-luku jäi historiaan suurten muutosten aikoihin, kun taas toisilla oli hyvin vaikeaa päinvastoin, pystyivät merkittävästi parantamaan taloudellista tilannettaan. Siitä on kulunut 26 vuotta, joten nyt voimme turvallisesti puhua niistä autoista, jotka olivat.
Ainoa asia, joka viime vuosisadan autoilla on yhteistä, on niiden yleinen kasvottomuus, melkein kaikista 90-luvun ajoneuvoista puuttuu kauneus ja yksilöllisyys. Maailmanmarkkinoilta oli mahdollista ostaa suhteellisen pienen ryhmän valmistamia autoja automerkit-titaanit. Pienille autoyrityksille, kuten näytti ennen, oli epärealistista löytää edes pieni porsaanreikä, joka voisi päästää ne maailman näyttämölle. Pääsyynä tähän olivat epämiellyttävät kuvat tuolloin tuotetuista autoista.
Alla olevassa artikkelissa tarkastelemme parhaat autot 90-luvulla yritämme löytää jokaisesta mallista potentiaalin, joka teki siitä klassikon. Älkäämme etsikö kohokohtaa vain Ferrari F50:stä ja Porsche 911:stä, sillä näistä ajoneuvoista tuli vuosisadan klassikoita heti, kun ne vierivät pois kokoonpanolinjalta.
Kummallista kyllä, monille autoharrastajille saattaa tuntua, että Fordin toinen sukupolvi, jota edustaa Scorpio II -malli, monet ammattilaiset pitävät klassikkona. Väliaikaisen myynnin laskun vuoksi auto sai edustavamman uusi ulkonäkö, minkä vuoksi Scorpio II:n näkeminen tiellä on nykyään erittäin harvinaista.
Parhaiden autojen luettelo ei sulje pois legendaarinen auto Porsche Boxster, julkaistu 90-luvun puolivälissä. Tämän ajoneuvon luomisen taustalla oli tarve tarjota kilpailukykyinen vaihtoehto maailmanmarkkinoille. Porsche mallit 924 ja 944.
Huolimatta siitä, kuinka kovasti Mercedes-Benz-yhtiön kehitysinsinöörit ja suunnittelijat yrittivät luoda kauniita, edustavia 90-luvun autoja, he eivät pitkään aikaan onnistuneet. Tästä todistaa suoraan vain yksi houkutteleva auto, joka on mennyt historiaan pitkään, se on Mercedes SLK. , varustettu kausikohtaisella sähköisellä taittokatolla, joka on valmistettu massiivimetallista. Toinen perustavanlaatuinen etu on ovipilareiden puuttuminen.
Huolimatta siitä, että Fiat Multipla on tyypillinen edustaja 90-luvun autolle, tämä tekninen esine muistuttaa koko ulkonäöllään jotain vierasmaata, joka on luotu maapallomme ulkopuolella. Asiantuntijat tunnustivat sen kuitenkin klassiseksi harvinaisuudeksi, mikä todennäköisimmin tapahtui erittäin pienen määrän tällaisten ajoneuvojen luomisen vuoksi.
Renault Sport Spideriä pidetään yhtenä harvinaisimmista autoista, tosiasia on, että tällainen auto oli harvinaista 90-luvulla, puhumattakaan meidän ajastamme. Rikkaat keräilijät etsivät tätä mallia ympäri maailmaa, sen luomishetkellä vain 1 800 kappaletta poistui tuotantolinjalta. Tämä ainutlaatuinen roadster on 3,8 metriä pitkä ja samalla luokkansa paras.
Viime aikoina Alpine-brändi on jälleen kerran saanut itsensä kuuluviin, vaikka monet ennustivat vanhentuneen yrityksen täydellisen kuoleman 90-luvulla. Alpine 610 oli Viimeisin malli, jonka tämä organisaatio loi ennen sulkemista. Näistä vuosina 1991–1995 valmistettuja koneita esiteltiin maailmanmarkkinoilla vain 818 kappaletta.
90-luvulla kokemattomat autoharrastajat hajosivat näitä autoja kuten kuumia kakkuja tiskiltä tai pikemminkin kokoonpanolinjalta. Oli vaikea löytää henkilöä, joka ei haluaisi omistaa urheiluautoa, jonka teho on 286 hv. Kanssa.
90-luvun parhaita autoja edustaa toinen edustaja Honda yhtiö Vuonna 1990 julkaistussa NSX-mallissa oli kevyin alumiinirunko, jonka suunnittelijat omaksuivat luomistekniikasta. kilpa-auto Formula 1. Marco Werner, virallinen edustaja Tämän auton julkaisun jälkeen hän sanoi, että Ferrari "purreisi kyynärpäitään nähdessään NSX:n".
Audi Cabriolet on yhtiön ensimmäinen avoauto uudessa historiassaan. Tämän 90-luvun mallin valtava suosio johtui hyvin harkitusta markkinointiliikkeestä - juuri tämän ansiosta se sai leijonanosan markkinoista. Ostajat suosivat galvanoitua alustaa, koska se oli vähemmän herkkä korroosiolle.
90-luvun parhaita autoja edustavat useat Audi-konsernin mallit, jotka löysivät monia potentiaalisia kuluttajia. Auto on varustettu viisisylinterisellä voimayksiköllä, jolla on erinomainen ääni. Ajoneuvo ei poistunut kokoonpanolinjalta yli kymmeneen vuoteen, jolloin siitä tuli yksi suosituimmista ja halutuimmista autoista.
Huomattava ominaisuus tekniset yksiköt, jotka BMW-organisaatio tuotti vuonna 192, alkoivat käyttää tehokasta kuusisylinteristä voimayksikköä, jonka tilavuus oli 3 litraa. M3 (E36) -mallin julkaisun myötä yritystä alettiin pitää kulttiautona.
Ei se ole mikään salaisuus luksusautot 90-luku luotiin erityisesti niille, joilla oli siihen varaa. BMW autot Vuonna 1989 luotu 8-sarja vaatii nykyäänkin paljon rahaa. Suuri joukko ammattilaisia uskoo BMW ulkoa 8-sarja oli säädyttömän menestynyt, mikä määritti auton suosion useiden vuosien ajan.
Mikä voisi olla houkuttelevaa tässä vuonna 1989 valmistetussa autossa? Voit vastata ilman omantunnon särkyä, että se on paljon. Ajoneuvo oli koristeltu kapeilla ajovaloilla ja lähes täydellisen sileällä katolla, mikä antoi kehittäjille matala kerroin vastus ja tehokkaat voimayksiköt. Monet erinomaiset tekniset ominaisuudet mahdollistivat tämän auton tunnistamisen ja erottamisen liikkuvan raudan yleisestä harmaasta massasta. Hyvin toimiva V6-moottori kiihtyi 250 km/h:iin.
90-luvun parhaat autot kerännyt luokitus ei olisi täydellinen, jos vuonna 1992 luotu Volkswagen Vento VR6 ei ilmestyisi siihen. Maailmanmarkkinoilla syntynyt sensaatio riippui suoraan voimayksikön uudesta sukupolvesta, jonka kehittäjät onnistuivat sijoittamaan massiivisen V6-moottorin jopa pieneen moottoritilaan.
Jotkut nykyisistä huolenaiheista ovat menettäneet kykynsä tuottaa kauniita, kilpailukykyisiä ajoneuvoja. Erityisesti Fiat loi 90-luvulla paljon edustavampia autoja kuin nykyaikainen Fiat 500. Vuonna 1995 lanseerattu se ilahdutti paitsi amatöörejä myös ammattilaisia, sitä on pitkään pidetty arvokkaana vaihtoehdona jopa sellaisille suosituille malleille kuin Mazda MX - 5 ja Mercedes-Benz SLK.
Fiat-konsernin 90-luvun autot olivat suosittuja pitkään, lähes samanaikaisesti Barchetta-mallin kanssa julkaistu auto, jonka nimi oli Coupe, pystyi valloittamaan osuutensa markkinoista. Erottuva ominaisuus Coupesta tuli viisisylinterinen virtalähde, jonka tuotto oli 220 hv. Kanssa.
Alfa-Romeo GTV -autot eivät käytännössä eronneet Spyder-vastineistaan, ainoa asia, joka teki mallista hieman houkuttelevamman, oli täysmetallinen katto.
90-luvun parhaiden autojen luettelo ei voinut sisältää TT-mallia legendaarinen huoli Audi. Vaikka kukaan ei haluaisi omistaa tällaista ajoneuvoa nykyään, vain 17 vuotta sitten autoharrastajat pitivät sitä ikonisena.
Esiintyvä auto huomion arvoinen Mercedes huoli, joka kuuluu S-luokkaan. Suurin osa W 140:n potentiaalisista ostajista on venäläisiä, jotka kokeilivat tuolloin "vadelmatakkeja" ja joita pidettiin keskimääräisen mittakaavan mukaan erittäin rikkaita.
Luokitukseen, joka sisältää vain 90-luvun parhaat autot, sisältyi vuoden 1998 malli. Tämä ajoneuvo on todellinen ruumiillistuma valmistajan parhaista klassisista ominaisuuksista. Muiden etujen joukossa suunnittelussa mukana olevat kromielementit erottuvat joukosta. Yhtä merkittävää on luonnonpuu sisäosaston sisustuksessa. On syytä huomata, että monet keräilijät haluavat tämän auton, koska se oli viimeinen valmistajan itsenäisesti valmistama tekninen tuote.
Mazda-konsernin 90-luvun autot ovat suora ilmentymä Wankelin tekniikasta, joka keksi pyörivän turbiinin voimayksikön. Teknisesti tehokkaan laitteen teho oli 280 hv. Kanssa. Totta, sen haitat vähensivät hieman kuluttajien kysyntää. Liian paljon polttoainetta kuluttavan auton hinta oli 60 000 dollaria, kun se tuli markkinoille. Tämä ei kuitenkaan haitannut todellisia vain parhaiden rakastajia, ja he maksoivat mielellään upeita summia RX-7:n ennennäkemättömästä tehosta ja dynamiikasta.
Tunnettujen mallien 940, 960 ja 850 lisäksi tämän merkin kiihkeät fanit ostivat vuoden 1997 version C70:stä. Vain 20 vuotta sitten tätä autoa voitiin ostaa paitsi coupéna, myös avoautona.
Yksi arvokkaimmista autoista monille keräilijöille on vuoden 1991 Porsche 968. Huolimatta siitä, että auton julkaisun jälkeen ammattikriitikot puhuivat sen välittömästä "kuolemasta" ja houkuttelevuudesta vedoten useisiin laatuun, muotoiluun ja valtaviin kustannuksiin liittyviin argumentteihin, malli 968 kokosi olemassaolonsa aikana oman rikkaiden kuluttajien piirinsä. Eniten asiantuntijat olivat huolissaan epäkäytännöllisestä Tiptronic-automaattivaihteistosta.
1991 Hummer H1
Hummer H1, joka luotiin pohjalta sotilasvarusteet, pystyi parantamaan merkittävästi konsernin taloudellista asemaa. Tämän yrityksen autot erottuvat armeijan aggressiivisuudesta. Monet rikkaat ihmiset maksoivat huomattavia summia saadakseen todella valtava auto, joka pystyy kiinnittämään kaikkien tienkäyttäjien huomion.
90-luvun parhaat autot ovat listassasi Toyota Supra A80. Tälle autolle on ominaista ennennäkemätön keveys ja tyylikkyys, nopeus ja askeettisuus, samalla kun se näyttää uskomattoman tyylikkäältä. Tällä teknisellä esineellä on niin paljon faneja, että niitä on vaikea edes laskea miljooniin.
1992 Dodge Viper GTS
Dodge Viper GTS voidaan nähdä jopa kilpailuissa, minkä vuoksi sitä kutsutaan usein "voimakkaaksi amerikkalaiseksi urheiluautoksi". pääominaisuus Tässä autossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
Johtopäätös
Luonnollisesti ne voivat monin tavoin ylittää 90-luvulla luodut ajoneuvot. On kuitenkin vaikea kuvitella, mikä niistä 20–30 vuoden kuluttua voi jäädä historiaan ja pitää arvokkaana korvaajana viime vuosisadan teknisille esineille.
Hyvää iltaa katsojat!
Me kaikki varmaan tiedämme legendaarinen Mercedes 1990-luvulta, nimittäin W140 (alias "villisika", eli "rupla neljäkymmentä" tai yksinkertaisesti "600th"). Joten päätin puhua siitä.
Joten, w140 korvasi yhtä kuuluisan nyt (ja silloinkin) w126:n, jota kutsuttiin yleisesti "diplomaattiksi". Itse asiassa "Ruple Forty":n historia alkoi vuonna 1990, jolloin Nissanin ja Toyotan luksusosastot tulivat markkinoille, joita edustavat vastaavasti Infinity ja Lexus. Sitten Mercedes päätti tuoda markkinoille s-luokan, jolla ei olisi vertaa. Suunnitelmissa oli, että uudessa W140:ssä olisi sama materiaalilaatu. Matkustamon kapasiteetissa ei ole tasavertaista.
Debyytti tapahtui vuonna 1991 Genevessä, jossa se loi sensaation, voisi sanoa, ei vain toimittajien ja ihmisten keskuudessa, jotka samaan aikaan ihailivat täydellisyyttä, voimaa ja mukavuutta, mutta olivat myös raivoissaan julkaisun "kömpelyydestä". uuden Mercedes-lippulaivan suunnittelu.
Kuten W 126 ja useat sukupolvet Mercedes-Benz autoja, vakioversion lisäksi tarjottiin Long-versio, jossa 10 cm lisäsi lisää tilaa W140:n takaosassa.
Aluksi tarjottiin neljää moottoria, joista M 119 - 5,0 litran V8-moottori - tunnettiin jo aiemmista malleista.
Kuten kuuluisassa "Wolfissa" (500 E-sarja W 124), asennettiin niin kutsuttu "Einheitsdeck-Motor" mikroprosessoriohjauksella Boschin "LH-Jetronic" -ruiskutusjärjestelmään. Muut kolme moottoria olivat uusia: 4,2-litrainen V8-moottori, jossa on neliventtiilinen ajoitusjärjestelmä, suunniteltiin
5,0 litran moottori perustui todistetusti 4,2 litran moottoriin, jossa oli kaksi venttiiliä per sylinteri, ja kuusisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuus oli 3,2 litraa, perustui 3,0 litran neliventtiiliseen moottoriin. Muuten, indeksien osoittamista 3,2 litran ja 4,2 litran malleille ei enää liitetty moottorin iskutilavuuteen - yhdistämistä varten ne saivat nimitykset 300 SE/SEL ja 400 SE/SEL.
Täysin uutta oli 6-litrainen V12 M 120 -moottori, josta tuli paitsi ensimmäinen tuotantoon valmistettu 12-sylinterinen Mercedes-Benz-henkilöautojen moottori, myös 408 hv:n nimellisteholla se meni historiaan tehokkaimpana niitä. Nimellisvääntömomentti oli 580 Nm ja asetettu 500 Nm:iin jo 1600 rpm:ssä. Kuten kuusisylinterisessä moottorissa ja molemmissa V8-moottoreissa, 12-sylinterisessä moottorissa oli neliventtiilinen ajoitus, säädettävät imunokka-akselit ja mikroprosessoriohjattu ruiskutusjärjestelmä kuumafilamenttiilmamittarilla. Kaikkien moottoreiden kehitystyössä esille nostettiin muun muassa päästöjen minimoiminen. haitallisia aineita ja polttoaineen kulutus.
Uusi täyselektroninen sytytysjärjestelmä, jossa käytettiin yhteensä 300 parametria, laski optimaalisen sytytysajoituksen kullekin sylinterille erikseen ja huomioi nakutuksen säädön.
M 120 oli ainoa 12-sylinterinen moottori maailmassa, joka oli varustettu järjestelmällä sytytysajoituksen säätämiseksi kunkin sylinterin räjähdyksen mukaan. Vain näissä olosuhteissa optimaalisen polttoaineenkulutuksen edellyttämä korkea puristussuhde 10:1 oli mahdollista.
Myös moottorin ja vaihteiston ohjausjärjestelmä oli pohjimmiltaan uusi, jossa kaikki ohjausmoduulit kommunikoivat keskenään yhteistä dataväylää käyttäen. Se mahdollisti lähes kaikkien tärkeimpien järjestelmien hallinnan yhdistämisen yhdeksi kokonaisuudeksi sekä monien toteuttamisen lisätoimintoja, jota käytettiin esimerkiksi katalyyttien nopeaan lämmittämiseen matalan lämpötilan moottorin käynnistyksissä sekä liukastumisenestojärjestelmään, joka varmisti suuntavakauden kaasua vapautettaessa liukkaalla tiellä.
Polttoaineen kulutuksen vähentämisen ja ympäristönsuojelun optimoinnin lisäksi uuden S-sarjan kehittämisessä keskityttiin mukavuuden ja turvallisuuden parantamiseen. Muiden tekijöiden ohella erityisen tärkeänä pidettiin hyvin harkittua konseptia ja rungon huolellista viritystä. Uusi itsenäinen kaksoistukivarsijousitus asennettiin apurunkoon, joka eristi auton koria tien melulta ja tärinältä. Taka-akseli oli varustettu suunnittelulla, joka on kehitetty itsenäisen monilenkin perusteella
muissa perheissä käytettyjä riipuksia. Samalla pyörän jousituksen ohjausjärjestelmää on parannettu merkittävästi ja mukautettu S-sarjan ominaisuuksiin. Vipujen geometriaa muutettiin ottamaan huomioon merkittävästi suurempien pituus- ja poikittaisvoimien vaikutus. S-sarjan poikkeuksellisen korkea ajomukavuus taattiin merkittävästi vähentämällä renkaiden melua ja ohjaamoon välittyvää tärinää, minimoimalla pitkittäiskulman käynnistettäessä ja jarruttaessa, vähentämällä sivuttaiskallistusta ja korin värähteleviä liikkeitä kaarteissa ja epätasaisissa ohituksissa. tienpinnat ja myös käytännössä epäherkkä ohjausnykäyksille. Kahdeksan- ja kaksitoistasylinterisissä versioissa oli vakiona ns. "parametrinen ohjaus", jonka vahvistus riippui
ajonopeudesta riippuen, eli alhaisilla nopeuksilla, esimerkiksi pysäköidessään, kuljettajan oli käytettävä huomattavasti vähemmän voimaa ohjauspyörän kääntämiseksi.
Kaksinkertaiset ikkunat, joita käytettiin ensimmäisen kerran matkustajamallit ja yhtenäinen koko rivi edut: lasin huurtumisen ja jäätymisen esto, lisääntynyt lämpö
ja äänieristys, parantunut ilmavirtaus ja tuulen melun puuttuminen ikkunoiden tiivisteistä.
Kaksi muuta suunnitteluinnovaatiota - taitettavat taustapeilit ja sisäänvedettävät merkkitapit peruutuksen helpottamiseksi - yksinkertaistivat ohjailua ahtaissa tiloissa ja auttoivat näkemään auton takamitat. Jotta etäisyys esteeseen voitaisiin arvioida tarkemmin peruutettaessa, Mercedes-Benzin insinöörit asensivat takasiivet mittaiset ohjaustapit. Kromatut 65 mm korkeat "torvet" työnnettiin pystysuoraan ylöspäin pneumatiikkalla 2 sekuntia peruutusvaihteen kytkemisen jälkeen ja
vedetty taaksepäin 8 sekuntia vaihteen vaihdon jälkeen.
Lokakuussa 1992 klo Pariisin autonäyttely Esiteltiin Mercedes-Benz 300 SE 2.8 ja 300 SD Turbodiesel, joista tuli mallivalikoima S-luokka on taloudellisin ja edullisin versio. Lokakuusta 1991 lähtien Yhdysvaltoihin viety 300 SD -versio on herättänyt paljon huomiota ja on nyt ensimmäinen diesel S-sarjan malli, jota voi ostaa myös Saksasta. Mercedes-Benz 300 SD varustettiin 3,5-litraisella kuusisylinterisellä, pakokaasukäyttöisellä turboahtimella, joka oli periaatteessa tuttu jo edellisestä 126-sarjan mallista, mutta paranneltu ja pystyi nyt kehittämään 150 hv. Toinen debutantti, 300 SE 2.8, oli 300 SE:n tavoin varustettu kuusisylinterisellä rivimoottori neljä venttiiliä per sylinteri, joka myös kuului M 104 -moottoriperheeseen.
Kesäkuussa 1993, analogisesti yhtiön muiden henkilöautosarjojen kanssa, mallimerkintöjä muutettiin: S-kirjaimen jälkeen tuli nyt kolminumeroinen numero ja lisäksi "E", "D" ja "L". ei ollut enää käytössä. Esimerkiksi 500 SE nimettiin nyt S 500:ksi, kun taas 600 SEL kutsuttiin "S 600 lang" (pitkä akseliväli) uuden nimikkeistön mukaan. Siitä lähtien tavaratilan kannen tyyppikilpi osoittaa vain "luokkakuuluvuuden" ja työmäärän.
Runkoversio (vakio tai pitkä) akseliväli), joka, jos ei ensi silmäyksellä, niin toisella silmäyksellä joka tapauksessa tulee ilmeiseksi, ei enää näy mallihakemistossa. 4,2-litraisten ja kuusisylinteristen mallien nimet ovat kokeneet suurimmat muutokset. Aiempien, kuvan yhtenäisyyden vuoksi satoihin pyöristettyjen numeroiden sijaan merkittiin nyt todellista siirtymää vastaavat numerot. Esimerkiksi malli 300 SE sai merkinnän S 320 ja 300 SD tunnettiin nimellä "S 350 Turbodiesel"
Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1994 S-sarjan sedanit ilmestyivät päivitetyssä muodossa pienillä tyylimuutoksilla suunnitteluun. Mittojen pysyessä ennallaan, useat yksityiskohtaiset ratkaisut jättivät yleensä visuaalisesti kevyemmän,
suhteellisesti tasapainoinen ja dynaaminen vaikutelma. Tämä saavutettiin ensisijaisesti puskurien alaosassa olevalla selkeästi näkyvällä varpaalla ja korin sivupintojen suojaamisella sekä sivuseiniä pitkin kulkevalla listalla
ja jakaa ne visuaalisesti vaakatasoon. Ajovalojen ja jäähdyttimen säleikön uusi muotoilu vahvisti tätä vaikutusta. Uudelleen suunnitellut ajovalot parannetuilla vapaamuotoisilla heijastimilla, jotka tarjoavat 60 % enemmän valotehoa, eivät enää erottaneet lähivaloja ajovaloista pitkät valot keskellä oleva jumpperi, joka visuaalisesti teki etuosasta leveämmän. Tätä vaikutelmaa korostivat myös etusuuntaviljojen kirkkaat linssit. Kuusi- ja kahdeksansylinteriset mallit saivat päivitetyn jäähdyttimen säleikön suunnittelun pienellä mutkalla
pitkin pystysuoraa keskipylvästä. V12-moottoreilla varustetuissa malleissa oli erityisesti suunniteltu jäähdyttimen säleikkö kromatuilla ristikkosäleillä ja huomattavasti leveämpi kromikehys. Olennainen osa S-sarjan harmonista ulkonäköä on takaosan päivitetty muoto. Tavaratilan luukun alareunat olivat pyöristetyt, kuten coupe-malleissa. Takapuskurin yläpuolella kulkeva heijastinnauha leveni hieman takavalojen alla, jotka olivat nyt kaksivärisiä. Tämä tekee tavaratilasta visuaalisesti tasaisemman ulkonäön ja tekee koko takaosasta leveämmän ja matalamman.
Toukokuusta 1995 lähtien luettelossa lisälaitteet Ultraäänimukavuuspysäköintijärjestelmä "Parktronic" otettiin käyttöön, joka elektronisessa ohjausyksikössä muunnettujen ultraäänisignaalien avulla määrittää etäisyyden lähimpään esteeseen. Ultraäänisignaalien vastaanotin ja lähetin on yhdistetty etu- ja takapuskureihin sisäänrakennetuissa antureissa, eikä tämä vaikuta puskurien suojaustoimintoihin. Molemmissa V12-moottoreilla varustetuissa malleissa on ollut Parktronic vakiona toukokuusta 1995 lähtien. Samaan aikaan kaikki S-sarjan sedanit ovat hylänneet nyt tarpeettomat takalokasuojat.
Jos maaliskuun 1994 kasvojenkohotus vaikutti pääasiassa suunnitteluun, niin syyskuun 1995 muutokset, jotka koskivat kahdeksan- ja kaksitoistasylinterisiä malleja, olivat luonteeltaan teknisiä. Täysin uusi 5-nopeuksinen automaattivaihteisto vääntömomentinmuuntimen lukituksella, joka asennettiin jo S 600 Coupéen toukokuusta 1995 alkaen, korvaa nyt myös sedaneissa aiemman 4-vaihteisen hydraulisesti ohjatun vaihteiston. Tämän tekniikan mestariteoksen pääelementti on elektroninen vaihteiston ohjausjärjestelmä, joka ollessaan jatkuvassa yhteydessä elektroniseen moottorin ohjausyksikköön ja vaihtaen sen kanssa tietoja, mukauttaa vaihteiden vaihtamisen automaattisesti mihin tahansa ajotilanteeseen. Uusi automaattivaihteisto ei ollut pelkästään innovatiivinen tekniseltä kannalta, vaan myös huomattavasti kompaktimpi ja kevyempi kuin vastaava 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Moottoreita on jälleen paranneltu polttoaineenkulutuksen ja haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi. Tämän saavuttamiseksi molemmat V8-moottorit saivat muunnetun kampiakselin, optimoidun kaasunjakomekanismin, kevyet männät,
erilliset sytytyspuolat jokaiselle sylinterille sekä uusi järjestelmä injektio Motronic ME 1.0. kuumalankaisella tuulimittarilla, jossa käytettiin kalvoa kuumennetun filamentin sijaan. V12-moottorissa suunnittelu
Muutoksia oli vähemmän, ne vaikuttivat vain sytytyspuolojen ja elektronisen moottorin ohjausyksikön sijoitukseen.
Erilaisten moottoreiden parantamiseen ja uusien käyttöön liittyvien toimenpiteiden seurauksena automaattinen lähetys vaihteistoissa V8- ja V12-mallien polttoaineenkulutusta vähennettiin keskimäärin 7 % ja haitallisten aineiden päästöjä jopa yli 40 %, mutta tehotaso säilyi tasaisena. Myös syyskuussa 1995 kaikkiin kahdeksansylinterisillä moottoreilla varustettuihin S-sarjan malleihin tarjottiin "elektroninen ajonvakautusjärjestelmä" lisävarusteena.
auton ESP", jonka päätarkoituksena on auttaa kuljettajaa vaikeissa ajotilanteissa.
Jos se saa tarvittavat tiedot antureilta, se korjaa kuljettajan virhearviot jarruttamalla tarkoituksellisesti yhtä tai useampaa pyörää ja auttaa ylläpitämään ajoneuvon vakautta Siitä lähtien ESP-järjestelmä on ollut mukana 12-sylinteristen mallien perusvarusteissa.
Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä kasvojenkohotuksen jälkeen esiteltyjen parannettujen versioiden lisäksi syyskuussa 1995 debytoi myös uusi S-sarjan versio: S 600 lang Pullman, joka kehitettiin uudeksi hallituksen limusiiniksi erityisellä suojauksella ja Mercedes-Benzin pitkäaikaisen perinteen jatkaja.
Pituus erikoisversio oli 6213 mm, mikä on tasan metrin enemmän kuin S 600:n pitkä akseliväli. Tuloksena oleva tilavuus käytettiin lisäämään jalkatilaa takaosassa, jossa matkustajat istuivat mukavilla istuimilla vastakkain. Takapää ohjaamo voitaisiin erottaa ohjaamosta väliseinällä. Pullman 140 -sarjan limusiinin voitiin ostaa myös ilman erityistä suojausta S 500- ja S 600 -versioissa, joista ensimmäiset kopiot julkaistiin elokuussa 1996.
Maaliskuussa 1997 julkaistiin Landau-korilla ja pitkällä akselivälillä varustettu S 500: se oli toinen ainutlaatuinen esimerkki Vatikaanin W 140 -sarjasta, joka luovutettiin paavi Johannes Paavali II:lle. Cabriolet Landau Top oli varustettu sähköhydraulisella käyttövoimalla. Saataville henkilöille järjestettiin taitettavat istuimet.
Syyskuuhun 1998 mennessä oli valmistettu yhteensä 406 532 W 140 -sarjan ajoneuvoa, joista 28 101 oli dieselmoottorilla varustettuja.
Tuning Mercedes W140
BRABUS
WALD
Lorinser
Muu viritys
Tee yhteenveto
Vaikka kuuluisa Ruble Forty on jo 20 vuotta vanha, se ei ole menettänyt viehätystään, nyt se ei tietenkään voi monella tapaa kilpailla w221:n ja vastaavien Mercedesin kanssa, mutta tämän upean auton asiantuntijoita on melko paljon, koska Ei ole turhaa, että hyvä W140 maksaa nyt yhtä paljon kuin uudempi W220. Nyt 600. on muistoja huikeasta 1990-luvulta, ryöstöstä ja karmiininpunaisista takkeista. Uskon, että W140 pysyy sydämissämme pitkään.Osa tekstistä on otettu
Kuten tiedät, "pahat pojat" - huijarit, rosvot, tappajat - pitävät perinteisesti parhaista autoista. Paras niistä, jotka ovat saatavilla tiettynä ajankohtana tietyssä maassa. Pitkään kärsineessä isänmaassamme tällaisia autoja oli vain muutama, mutta ne kaikki jättivät kirkkaan jäljen jyrkkään 1990-luvun historiaan gangsteriautot 90-luku
Vuodesta lähtien neuvostoaikaa(80-luvun alkuun asti) järjestäytynyttä rikollisuutta maassa ei silloin ollut virallisesti olemassa gangsteriautot Matkapuhelimia ei käytännössä ollut. Kaikista perestroikaa edeltäneistä autoista muistetaan vain "kahdeskymmenesensimmäiset" Volgat, ja vain Juri Detochkinin kuuluisan tarinan ansiosta. Ei, jo 70-luvulta lähtien yksittäisillä maanalaisilla miljonääreillä (uusilla venäläisillä) ja lainvarkailla oli varaa piilottaa autotalliin tuolloin ylellisimpiä Mercedesiä W123- ja W126- tai BMW 7-sarjan koriin, joita tavalliset Neuvostoliiton kansalaiset vain näkivät. elokuviin.
Mutta niitä oli vain muutama. Neuvostoliiton luksuselämän ystäville oli paljon realistisempaa ostaa laittomasti joltain valtion laitokselta poistettu Volga, jos sellainen oli saatavilla. hyvät varat ja yhteydet - jopa Chaika. Jumala itse määräsi tavalliset "hucksters" ja rikolliset ajamaan VAZ "klassikko", paras auto saatavilla tuolloin. Mutta Zhigulis, jopa aikansa arvostetuimmat mallit (VAZ-2106 ja VAZ-2107), eivät erottuneet millään tavalla yleisestä virtauksesta - loppujen lopuksi periaatteessa koko maa ajoi niitä. Ja autosta tuli rikollisen maailman välttämätön ominaisuus vasta lopussa 80-luku- alku 90-luku vuosia, jolloin lainvalvontajärjestelmän heikkeneminen ja rikollisuuden jyrkkä nousu johtivat räjähdyksiin, takaa-ajoihin ja ammuskeluihin aivan kaupungin kaduilla...
Ehkä ensimmäinen "gangsta-mobile" Venäjällä oli tavallinen VAZ "Nine". Aluksi, 80-luvun puolivälissä, etuvetoiset Volga-autot, kuten kaikki uudet autot, hyväksyivät monet tavalliset ihmiset melko varovaisesti, mutta viiden vuoden aikana tuotannon aloittamisesta tehdas on ratkaissut tärkeimmät ongelmat varaosilla. osat ja toi luotettavuuden hyväksyttävälle (neuvosto-venäläisten standardien mukaan) tasolle. Silloin kaikki tuli esille positiivisia piirteitä"taltta": hyvä dynamiikka ja hallittavuus siihen aikaan, suhteellinen vaatimattomuus ja luotettavuus.
Miksi myöhemmin ilmestyneestä yhdeksästä tuli suositumpi, ei kahdeksasta? Kyllä, koska neljä sivuovea erottivat VAZ-2109:n 2108:sta - ne antoivat 4-5 hengen "miehistön" päästä autoon tai poistua siitä tarvittaessa erittäin nopeasti. Hektisessä elämässä välienselvittelyjen ja ammuskelujen kanssa tämä oli auton tärkeä etu. Ei turhaan, että ryhmä " Yhdistelmä Hän lauloi kappaleen nimenomaan kirsikkayhdeksästä - monet maan "cool kaverit" unelmoivat sellaisesta autosta. Samara osoittautui vuoden vaihteessa sekä edulliseksi että kohtuulliseksi arvostettu auto, maamme "varjoliiketoiminnan" edustajat eivät uskaltaneet ajaa sitä. Volga ei ole vielä menettänyt kunnioitettavaa asemaansa: niitä ajoivat usein kaikenlaiset mustamarkkinoijat, huijarit, varkaat - sanalla sanoen "älykkäiden" rikollisten ammattien edustajat.
VAZ 2109 
VAZ 2109 Perestroikan aikoina ensimmäisten kotimaisten "liikemiesten" mahdollisuus vaihtaa ulkomaiseen autoon muuttui varsin todelliseksi - he alkoivat hitaasti tunkeutua maahan Mercedes Ja Volvo lännestä, Toyotat Ja Nissanit idästä. Ne tuotiin enimmäkseen laittomasti - pääsääntöisesti lahjuksia vastaan tullissa tai piilotettuina ulkomaisille aluksille. No, rautaesiripun putoamisen kanssa jo aivan alussa 90-luku Todellinen virta käytettyjä ulkomaisia autoja valui maahan. Venäjälle tuotiin sekä eurooppalaisia että japanilaisia pikkuautoja keskiluokkalaisille ja amerikkalaisia dreadnoughtteja rikkaammille.
Tätä taustaa vasten arvovaltaa " kirsikka yhdeksän"Ja musta Volga haalistunut hyvin nopeasti. Lisäksi kotimaisten autojen kokoonpanon ja osien laatu on laskenut jyrkästi. On syytä huomata, että AvtoVAZ itse, kuten monet Venäjän tehtaita, päätyi ensimmäiselle puoliajalle 90-luku järjestäytyneiden rikollisryhmien hallinnassa - joidenkin tietojen mukaan kymmenesosa kaikista valmistetuista autoista meni suoraan tuotantolinjalta kiristäjälle erilaisina ”lunnasina”. Niin monet Volgan alueen rosvot saivat itse asiassa upouudet Zhiguli-autot ilmaiseksi - aja niin paljon kuin haluat. Mutta "vakaville ihmisille" kotimaiset autot eivät enää perustuneet asemaan. Kirjoittamattomien sääntöjen mukaan niinä päivinä jokaisen itseään kunnioittavan "liikemiehen" ensimmäinen vakava raha oli tarkoitus käyttää kunnolliseen ulkomaiseen autoon.
Aluksi venäläiset liikemiehet ja rikolliset rakastuivat "amerikkalaisiin". Sanoma- ja aikakauslehdet 1991 —1994 vuodet olivat kirjaimellisesti täynnä eri mainoksia Amerikkalaiset sedanit– keskikokoisesta Chrysler New Yorker Ja Pontiac Grand Am/Bonneville valtavaksi Cadillac Deville Ja Lincoln Town auto. Heidän tehokkaat, vaatimattomat moottorinsa sulattivat helposti huonoa bensiiniä. Niiden paksusta teräksestä valmistetut rungot eivät vain majoittaneet onnistuneesti koko henkivartijoiden joukkoa, vaan tarjosivat myös lisämahdollisuuksia selviytyä onnettomuuksista ja ammuskeluista. Ei ihme " prikaati» Sasha Bely matkansa alussa hän ajoi sillä vanhalla Lincolnilla, ei jollain Mercedesillä. Viktor Sukhorukovin sankari ajoi myös "amerikkalaista" ensimmäisessä elokuvassa " Veli».
On huomattava, että amerikkalaiset autot alussa 90-luku niitä oli monia vain Moskovassa ja alueella - leveät kadut ja kehätiet, jotka eivät tuohon aikaan vielä olleet ruuhkaisia liikenneruuhkista, olivat täydellisiä monilitraisille dreadnoughteille. Pietari rakastui Skandinavian läheisyyteen johtuen Volvo Ja Saabit- niitä ajettiin Ruotsista ja Suomesta ja varaosien toimitus tapahtui sieltä. Nämä autot ovat varsin vahvoja ja erittäin arvostettuja, ja ne osoittautuivat luoteis-Venäjän liiketoiminnan ja rikollisuuden välttämättömäksi ominaisuudeksi. Vahvistaakseni sanojani - Volvo 940 vilkkuu "Prikaatin" ensimmäisissä jaksoissa tavanomaisten "yhdeksän" ja "amerikkalaisten" kanssa. SAAB 9000 oli myös aika suosittu alussa 90-luku vuosia sekä pääkaupungeissa että lähialueilla.
Volvo 940 Provinssi, jota kukaan ei ole turvannut hyvät tiet, ei varaosia eikä huoltoa, arvostetuille ulkomaisille autoille osoittautui aluksi melkein suljetuksi. Alueiden "uudet venäläiset" löysivät kuitenkin nopeasti ulospääsyn - ostaa käytettyjä mönkijää. Tunnetuin "gangsteri" SUV oli tietysti Jeeppi Grand Cherokee .
Tämä on juuri se auto, joka näytteli kuuluisassa jaksossa Maxim-konekiväärillä elokuvasta Brother-2. "Jeep leveä" täydellisesti yhdistetty korkea maastohiihtokyky, nopeus, hyväksyttävä käsiteltävyys ja mukava sisätila. Ehkä ainoa haittapuoli on korkea polttoaineenkulutus. Mutta kuka laski sen noina aikoina, kun bensiini maksoi Venäjällä pennin? Jeep Grand Cherokee itse asiassa siitä tuli maailman ensimmäinen executive-luokan mönkijä. Venäjän markkinoilla hän voitti helposti kilpailijansa - Ford Explorer Ja Chevrolet Blazer. Mutta melko yksinkertaisesta ja kestävästä suunnittelusta huolimatta venäläinen " uusia venäläisiä"Jeepit onnistuivat myös tappamaan. Siksi Uralilla ja Siperiassa, missä teiden ja varaosien tilanne oli erittäin huono, paikalliset "veljet" olivat paljon halukkaampia ottamaan "japanilaiset" - vaikkakin vähemmän arvostetun, mutta luotettavamman. Toyota LC80 Ja 4 Juoksija, Mitsubishi Pajero, ja Nissan Terrano ei ottanut viimeistä sijaa tuon ajan gangsteriautojen rankingissa.
Kuitenkin, tärkein haittapuoli Jeep Grand Cherokee tuntui silloinkin - valtava kulu polttoainetta (tilavuus 5,2 litraa ja epätaloudellinen automaatti). No mitä tämän kanssa litran moottori se tuotti noin 220 hv. – Nämä ovat pikemminkin tämän päivän väitteitä. Vanhan koulun "amerikkalaiset" ovat juuri sellaisia - tuhlaavat, monilitraiset, ahmattaisella automaattikoneella ja kuutiooptiikalla...
Jeep Grand Cherokee Toyota Land Cruiser 80, tai yksinkertaisesti kuten pojat kutsuivat häntä "Kruzak", kuten aina "Sävytetty ympäri". Myös unohtumaton auto 90-luku. Pääosassa elokuvassa "Brigada"
Toyota Land Cruiser Mitsubishi Pajero, hän on todellinen tankki ampujille korotetulla istuma-asennolla - ihanteellinen vaihtoehto luotien väistämiseen. Mitä tulee nopeaan lintu "Pajero", niin valttikortti, lisäksi muuta taloudellinen moottori, hänellä oli myös kuva Dakarin moninkertaisesta valloittajasta. Lisäksi japanilaiset saattoivat ylpeillä noiden aikojen erittäin progressiivisella vaihteistolla Super Select 4WD, joka mahdollisti toimintatilojen vaihtamisen liikkeellä 100 km/h asti, mukautuen ihanteellisesti kaikentyyppisiin tie- ja maastoajoon.
Mitsubishi Pajero 94 vuotta vanha Yllättäen alkuperäisen pääoman kertymisen aikakaudella saksalaiset autot eivät olleet kovin kysyttyjä venäläisten "poikien" keskuudessa. Käännekohta tuli jossain puolivälissä 90-luku vuotta. Tuolloin amerikkalaisten ja ruotsalaisten dreadnoughtien konservatiivisuus, kömpelyys ja keskinkertainen suoritus oli jo tylsää maanalaisen maailman "eliitille". Tuoreet saksalaiset mallit näyttivät paljon edullisemmilta - yhtä tehokkailta ja arvostetuilta, mutta dynaamisemmilta, eleganteilta ja moderneilta.
Rajojen avaamisen jälkeen ei vain gangsteriliiketoiminnan, vaan myös aikakauden symbolit 90-luku yleisterästä BMW 5 takana E34, Mercedes-Benz G-sarja(edelleen suosittu tänään) ja tietysti legendaarinen "villisia" - Mercedes-Benz S takana W140. Jälkimmäistä käytti rikollismaailman eliitti, "gelikit", pääsääntöisesti matkalla saattajan kanssa. "Viitoksia" käyttivät alemman tason rosvot, mutta ne, jotka olivat jo nousseet.
Ensimmäisellä puoliajalla 90-luku uusi kaveri BMW 525i se maksoi Moskovassa vain 35-40 tuhatta dollaria, ja käytetty oli vielä halvempi. Iän myötä baijerilaiset menettivät arvoa huomattavasti nopeammin kuin Mercedes: kolmesta viiteen vuotta vanhan auton voitiin ostaa jo melko kohtuullisella rahalla. Tunteakseen olevansa arvostettu henkilö, ei tarvinnut muuta kuin sävyttää se tiukasti ja mahdollisuuksien mukaan saada "kauniit" numerot. Lopulta tuhoutumaton BMW ei melkein antanut periksi Mercedes, mutta he voittivat ajokyvyn suhteen. Melko yksinkertainen ja vaatimaton "viisi" E34 sopi selvästi oikeuteen. Suhteellisen kevyt, tehokkailla moottoreilla (suosituin oli 192 hevosvoiman 2,5 525i-mallissa) ja mieleenpainuva muotoilu, siitä on tullut todellinen "lunnasohjelmien torjuntakone". 90-luku vuotta. ”Prikaatissa” Sasha Belyn ystävä Rafik ajoi sellaisella autolla, ja sokean miehen päähenkilöt ajoivat melkein koko elokuvan mustalla ”Boomerilla”... Ehkä BMW 525i tuli auto nro 2 Venäjän rikollismaailmassa - "kuudensadasosan" takana, mutta edellä Grand Cherokee.
Yleensä nousevat rosvot liikkuivat sellaisilla 5. bekhillä!
Oli arvostettua ja kunniallista saada tällainen auto rikollispiiriin kuuluvien ihmisten keskuudessa!
Elokuvien listaus 90-luku kun tämä auto on mukana, ei voi olla muistamatta ensin Sasha "Bely" Prikaatista, joka 92 x Olen ratsastanut vuosia E34, ja joitain muita tyyppejä tästä elokuvasta, luulen kaikkien muistavan!
Muuten, vaihtamaan Jeepin itse Cherokee-heimosta toisella puoliskolla 90-luku todellinen arjalainen on tullut, Mercedes Gelandewagen. Silloin yksinkertaista armeijan maastoauto se on juuri hankkinut tehokkaat moottorit ja paljon "kelloja ja pillejä" - mitä vallassa olevat Venäjän kansalaiset tarvitsevat! Gelendevagenin arvovaltaa vahvistivat hyvin pienet, lähes eksklusiiviset tuotantomäärät (noin 7-8 tuhatta vuodessa) ja tietysti maastohiihtokyvyn ja tuhoutumattomuuden maaginen yhdistelmä, joka on niin tärkeä alueellamme. Hyväkuntoinen Gelik maksoi peräti 500. henkilöautoa, ja silti Venäjän eliitti piti kunnia-asiana saada mukanaan pari tällaista autoa. Muuten, ei ollut sattumaa, että Gelendevagenista tuli turva-auto - se ei ollut itselle isokokoisille tarpeeksi mukava - ahdas, tärisevä ja meluisa. Mutta se on juuri oikea turvallisuuden vuoksi: se voi olla hankalaa, mutta se on vahva ja vaikuttava ulkonäöltään.
Mutta tärkein ja ehdoton grande, ihailun ja kultin aihe sekä lukuisten uusrikkautta koskevien vitseiden sankari tuli Mercedes S 600. Autoa myyntiin lanseerattaessa konsernin mainostajat varustivat autoa iskulauseella: ”S-sarjasta löydät paljon sellaista, mitä muiden yritysten fanit saavat vasta seuraavan sukupolven autoissa.” Ja todellakin on. No, tälle autolle on monia vaihtoehtoja, jotka esiteltiin yleisölle Geneven autonäyttelyssä. 1991 vuonna, et löydä sitä monien nykyaikaisten ulkomaisten keskiluokan autojen perusvarusteista.
Sähkösäädöt kaikkeen mitä näet. Infrapunakaukosäädinjärjestelmä lukitsee kaiken, mikä on lukittu. Ilmastointi kaikille ratsastajille ja jopa yksittäisille kehon osille. Mahdollisuus asentaa puhelin ja telefaksi niille, joilla ei ole hakulaitteita... "Kuusisadasosan" vempaimien listaus on kiittämätön tehtävä. Ne, jotka ovat nähneet, ymmärtävät meidät. Ja ne, jotka eivät ole nähneet sitä, ajattelevat edelleen, että olemme unohtaneet jotain. Vetokoukku esimerkiksi. Tai ohjauspyörä, jossa on neljä reikää. Tai optinen tuulilasi "-3" - likinäköisille.
Pelkkä aluksen omistaminen 140. rungossa ei kuitenkaan riittänyt. Se oli välttämätöntä kannessa tavaratila arvokkaat numerot koristeltiin, mikä teki autosta idolin. Itse asiassa kuusi sadasosaa ei ollut niin monta - tietysti suhteellisesti.
Tavalla tai toisella, Venäjällä alkoi todellinen kolmisakaraisen tähden kultti "kuudestasadasta". Ne, jotka kymmenen vuotta sitten pakotettiin piilottamaan vanhat Mercedesensä mökkeihinsä KGB:ltä, saivat nyt tilaisuuden näyttää koko maalle, kuka oli pomo. Mercedeksejä pelättiin ja kunnioitettiin melkein yhtä paljon kuin mustia Volgaja ja Chaikoja Neuvostoliiton aikana. Samaan aikaan heidät ammuttiin, sytytettiin tuleen ja räjäytettiin - "kuusisadas" tuli todellinen symboli rikollisille sodille Keski-Venäjällä 90-luku. Sitä kutsuttiin jopa maailman epäonnekeimmaksi autoksi – kuinka monta elämää nämä synkät sedanit veivät mukanaan!
Ilmeisesti tämä ei haitannut edes Venäjän presidenttiä, joka käytti samaa autoa - vaikkakin hyvin panssaroitua ja myös eksklusiivista laajennettua versiota Pullman. Mercedes W140 oli suuri, painava, uskomattoman mukava (legenda kaksinkertaisesta ja siksi äänieristetystä lasista on erityisen suosittu takaovet) – ja hirvittävän kallista. Uusi S500L tai S600L hinta Venäjällä klo 90-luku vuosia 130-180 tuhatta dollaria - lähes kolme kertaa kalliimpi kuin Jeep Grand Cherokee. Ja tämä on vain peruskokoonpanossa. Panssaroidut "norsut", jotka olivat hyvin suosittuja noina myrskyisinä aikoina, maksoivat uskomattomia summia rahaa – yleensä 300-500 tuhatta dollaria. Varmaan tällä rahalla 90-luku voisi ostaa mitä tahansa ylellisimmistä asunnoista Moskovan keskustasta. Mutta tuon ajan liikemiesten rakkaus "monin sadanteen" kohtaan ei tuntenut rajoja: he sanovat, että oli ihmisiä, jotka asuivat "Hruštšovin" asunnoissa ja pukeutuivat markkinoille, mutta onnistuivat samalla ajamaan upouudella Mercedesillä! Ei ole yllättävää, että tällaisia autoja esiintyy melkein jokaisessa Venäjällä viimeisten 12-15 vuoden aikana tehdyssä elokuvassa "hyvästä ja pahasta". Jonkin aikaa julkaisun päättymisen jälkeen W140 V 1998 vuonna yksi venäläisistä televisiokanavista jopa kuvasi dokumentti"kuudensadasosan" vaikeasta elämästä Venäjällä.
Muuten, vastoin yleistä käsitystä "kuudensadan" Mercedesin massatuotannosta, vain noin 500-1000 takana olevaa autoa ostettiin uutena Venäjältä vuosittain. W140. Käytetty Euroopasta, tuotu useita kertoja lisää autoja. Suurin osa heistä oli itse asiassa malleja S600, tai ainakin S500- tiukkanyrkiset saksalaiset pääsivät mielellään eroon vanhoista ahmattisista "norsuista" ja myivät ne suhteellisen pienellä rahalla Venäjälle...
ihmettelen mitä BMW 7 sarja takana E32, perinteisesti pääkilpailija Mercedes S-sarja maailmanmarkkinoilla, maassamme se oli selvästi "kuuden sadasosan" varjossa. Siitä ei tullut liian suosittua Venäjällä rungon melko hemmotellun suunnittelun ja elektroniikan runsauden vuoksi - auton korjaukset maksavat usein liian paljon rahaa jopa "reippaille kavereille".
Stuttgart-konserni varusteli usein tilavan komean autonsa taloudellisilla kuusisylinterisillä 2,8 ja 3,2 litran moottoreilla, jotka tuottavat 193 ja 231 hv. sekä V-muotoinen "kahdeksan" 4,2 ja 5 litraa. Mutta merkittävin saavutus on tietysti S-sarjan V12 394 hevosvoiman moottorilla, joka kiihdytti 2650 kilon auton satoihin vain 6 sekunnissa...
Korkeimmasta huolimatta teknistä huippuosaamista, kolmannen sukupolven S-luokan autot eivät löytäneet tarpeeksi faneja ja potentiaalisia ostajia Saksasta pitkään aikaan. Saksalaisista se tuntui liian pölyiseltä... Mutta mikä katastrofi - kuudennesosalla maa-alueesta kymmenen pitkän vuoden ajan - koko aikakausi! - menestyksen symboli, villeimpien unelmiesi raja. Loppujen lopuksi sisään 90-luku maassamme auto ei ollut vain omistajansa käyntikortti - se oli kulttuurin (tai alakulttuurin - joku saattaa vastustaa), kunnioituksen kohde, kaiken vakiomitta.
Tämä on epäilemättä ykkönen kaikuja sisältävien autojen luettelossa 90-luku!
Tavalla tai toisella, jopa käytetyssä kunnossa, "kuusisadas" tai BMW "seven-fifty" olivat erittäin kalliita katurosvoille ja keskiluokan liikemiehille. He kiinnittivät huomionsa pienempiin ja halvempiin autoihin. Vaikuttaa siltä, että Venäjän keskiluokan ihanteellisen "gangsta-mobiilin" olisi tuolloin pitänyt olla "norsun" nuorempi veli - keho W124. Tuon ajan E-luokka oli paljon edullisempi ja laajempi, ja siinä oli valtava määrä muutoksia. Melko monimutkainen alusta ei kuitenkaan kestänyt kovin hyvin huonoja teitä, ja lisäksi autolla oli Euroopassa vahva imago taksiautona. Lisäksi useimmissa Euroopassa olevissa autoissa oli pienitehoiset 4-sylinteriset moottorit, mukaan lukien dieselmoottorit. Sanassa, Mercedes W124 oli säästävien porvarien auto, mutta "veljemme" tarvitsi jotain aggressiivisempaa ja dynaamisempaa.
Ja sitten tapahtui elokuun kriisi 1998 vuoden. Näyttäisi siltä, että rikollisuus taloudellisiin ongelmiin täysin uppoutuneessa maassa vain lisääntyy ja uusi rikollissota alkaa. Alkuperäinen vaikutusalueiden ja rahavirtojen uudelleenjako on kuitenkin jo tapahtunut. Nyt, jotta voit varastaa jotain, sinun piti odottaa, että joku ansaitsee sen. Uusissa olosuhteissa rahan tekemisestä konkurssiin menneiden tehtaiden ja yritysten ostolla ja myynnistä on tullut jopa kannattavampaa kuin ryöstöstä ja tappamisesta. Likainen raha pestään hitaasti, entiset "veljet" laillistivat "liiketoimintansa".
Ehkä eniten ikoninen auto tuolloin siitä tuli mönkijä Toyota Land Cruiser 100– Monet ihmiset siirtyivät siihen valtavista amerikkalaisista mönkijöistä Chevrolet Tahoe/Suburban, suosittu Keski-Venäjällä keskellä 90-luku. Esiintyi 1998 vuonna ”sadas” voitti voimakkaiden Venäjän kansalaisten sydämet reiluksi vuosikymmeneksi. Korkein luotettavuus ja maastohiihto teki autosta erittäin suositun alueilla. Lisäksi "Kukuruznik" (tai "Kruzak", kuten sitä yleensä kutsutaan), jopa kalleimmassa versiossa, maksoi puolitoista kertaa vähemmän kuin Gelendevagen ja vaikutti siksi melko pragmaattiselta valinnalta. Tämän ansiosta "sata" rakastui nopeasti paitsi liikemiehiin, myös lainvalvontaviranomaisiin, erityisesti sisäministeriön ja valtion liikennetarkastusviraston huipulle. Joten "maissintekijällä" oli hyvin erikoinen "gangsteri-poliisi" -kuva, mutta joka tapauksessa tavalliset kuolevaiset välttelivät tällaisia autoja...
2000-luvun vaihteessa oli tullut aika päivittää paikallisten suurmiesten kalusto - vanhat BMW:t "viisikot" olivat jo palvelleet tarkoituksensa ja tarvittiin nykyaikaisempia, mukavia ja kunnioitettavia autoja. Monet maan "cool lapset" tekivät valintansa jälleen saksalaisten autojen hyväksi - ne olivat uusi BMW "viisi" (E39-kori) ja "pop-eyed" Mercedes W210. Molemmat mallit tulivat myyntiin Saksassa vuonna 1995 vuonna, mutta Venäjällä ne tulivat laajalti saataville vasta viisi vuotta myöhemmin - ne tuotiin jo käytettynä. On mielenkiintoista, että uusi, "pop-silmäinen" E-luokka otettiin viileästi vastaan Euroopassa (joidenkin lähteiden mukaan vuonna 1995, W124:n lopettamisen ja uuteen W210:een siirtymisen aikana, jopa taksinkuljettajien lakkoja Saksa), mutta Venäjällä se oli selvästi pihalle. Erittäin mieleenpainuva ulkonäkö, parannetut varusteet ja edeltäjäänsä tehokkaammat moottorit vaikuttivat ratkaisevasti sen suosioon. Kohtaus elokuvasta "Boomer", johon osallistuivat "isosilmäiset" Mercedes ja Dimon Oshparenny, osoittaa kaunopuheisesti, millaiset ihmiset ajoivat näitä autoja.
Mercedeksen suoralla kilpailijalla BMW E39:llä oli myös kaikki mahdollisuudet jatkaa edeltäjänsä rikollista loistoa... Yksi merkittävä tapahtuma kuitenkin tapahtui - vuoden 1998 lopussa allekirjoitettiin sopimus kokoonpanon järjestämisestä. BMW autot Venäjällä. Levenevän kriisin yhteydessä tämä päätös vaikutti melkein pilkkaamiselta, sillä tuolloin yli puolet maan väestöstä tuskin tuli toimeen! Kuitenkin, epäilijöistä huolimatta, vuotta myöhemmin ensimmäiset "buumiläiset" rullasivat pois Kaliningradin yhteisyrityksen tuotantolinjalta. Ja vuosina 2000-2001 käytiin melko massiivinen kampanja venäläisten virkamiesten "siirtämiseksi" noihin "viisi" ja "seitsemään" BMW:hen - kotimaisen valmistajan tukemisen iskulauseen alla. Erityisesti Venäjän silloinen pääministeri Vladimir Putin ajoi BMW E39:llä. Näin ollen luultavasti ensimmäinen isku annettiin BMW:n rikolliseen imagoon - merkki oli hitaasti muuttumassa gangsterista hallituksen hahmoksi. Ja yleisesti ottaen 2000-luvun alussa järjestäytyneen rikollisuuden taso maassa alkoi lopulta laskea...
Näissä olosuhteissa on Venäjän eliitin vuoro muuttaa uskollisia hevositaan - brutaalia Mercedes W140- jotain hillitympää. Daimler-Benz-konserni oli erittäin tyytymätön "matkalaukkunsa" kritiikkiin ja valmisteli uuden sukupolven S-luokkaa sarjaan lanseerattavaksi - W220, erilainen kuin vanha. Sukupolvien vaihto sattui muuten yllättävän täsmälleen Venäjällä vuoden 1998 elokuun kriisin kanssa. Kompaktimpi runko, kaksoisikkunoiden luopuminen painon säästämiseksi - skeptikot kuttivat, että uusi "kaksisataakahdeskymmenes" oli menettänyt voimansa ja mukavuutensa. Itse asiassa monet "nouveau riche" olivat aluksi yksinkertaisesti peloteltuja epätavallinen muotoilu. Verrattuna 140:n julmaan lujuuteen, uusi W220 näytti liian sileältä, kevyeltä ja tyylikkäältä. On syytä huomata, että S600-mallin osuus on laskenut selvästi - kevyempään S-luokkaan riitti nyt 8-sylinteriset moottorit. Koko tuotantojakson aikana "kaksisataakahdeskymmenes" ei keksinyt yhtä lempinimeä - se oli hyvin epätavallista venäläiselle " kohdeyleisö" Ei voida sanoa, että 220. runko ei ollut suosittu Venäjällä: se oli edelleen luokkansa ainoa johtaja kotimarkkinoilla. Meiltä ostettiin noin 1000 autoa vuodessa uutena ja käytettyjä autoja tuotiin maahan pari kertaa enemmän. Ja silti se oli kaukana edeltäjänsä kunniasta.
Noihin aikoihin osa poliittisesta ja rikollisesta eliitistä jopa siirtyi vanhasta "kuudesta sadasosasta" kohti Audi A8 Ja BMW 7-sarja. Ne näyttivät paljon tiukemmilta ja jopa synkemmiltä verrattuna uuteen S-luokkaan. Ensimmäinen voisi ylpeillä neliveto kuitenkin johtuen melko erityisestä suunnittelusta (erityisesti erittäin monimutkaisen ja kalliin korjattavan alumiinirungon vuoksi) A8 eivät olleet kovin sopivia Venäjän toimintaolosuhteisiin, ja vain muutama tuotiin maahan. Lisäksi voidaan todeta, että Audi-yhtiöllä, toisin kuin Mercedesillä ja BMW:llä, ei ole koskaan ollut korostunutta rikollista imagoa Venäjällä. Osittain siksi, että Venäjällä 90-luku Vuosien ajan he toivat pääasiassa pienitehoisia ja ei kovin arvostettuja "tynnyreitä" ja "silliä" - ne eivät olleet millään tavalla sopivia rosvoautoihin. Lisäksi Audilla on aina ollut kaukana arvokkaasta suhde Volkswageniin. He sanovat sen lopulta 90-luku erä autoja tuotiin Venäjälle Audi A6 Ja A8 hallituksen jäsenille - tämä sai lopulta rikollisten jäsenet luopumaan tällaisten autojen ajamisesta. Myöhemmin, 2000-luvulla, maahan tuotiin melko paljon vuoden 1997 mallin Audi A6 -sedaneja - mutta se oli ensisijaisesti "johtajan" auto, ei gangsteri.
BMW "Seven" (E38-kori) puolestaan näytteli maamerkkielokuvassa "Boomer" - ja nimiroolissa. Mutta nyt he puhuivat BMW:n rikollisesta kunniasta menneisyydessä. Ja 38. kori ei ollut todella suosittu venäläisten rikollisten keskuudessa - ennen kaikkea siksi, että alusta oli liian herkkä teillemme...
"Boomerin" toisen osan sankarista – BMW X5:stä – tuli paljon kuuluisampi. Lisäksi vuosisadan alussa Venäjällä alkoi todellinen SUV- ja SUV-buumi. Vuodesta 2003 lähtien kolme vuotta vanhoja BMW X5 -autoja on tullut Yhdysvalloista. Erittäin arvostettuja, erottuvan ulkonäön omaavia, nopeita, mutta samalla ei kohtuuttoman kalliita - ne osoittautuivat halutuksi ajoneuvoksi Venäjän "koville kavereille". Jo jonkin aikaa "viidennestä" tuli ehkä maan muodikkain auto. Se oli erittäin vahva kilpailija kömpelöille Gelendevageneille ja Landcruisereille. Kyllä, sillä on erinomaiset asfaltin ajo-ominaisuudet, se oli maastokyvyltään täysin huonompi kuin todelliset maastoajoneuvot - mutta kuka sitä tarvitsee, jos "voimien" polut kulkevat nyt pääasiassa pääkaupungin asfalttimoottoriteitä pitkin ja muissa Venäjän suurissa kaupungeissa. On huomionarvoista, että huolimatta yleisestä rakkaudesta X5:tä kohtaan, ministeriöt eivät melkein ostaneet näitä autoja - ilmeisesti heitä pelotti venäläisille "valtion työntekijöille" liian korkeat käyttökustannukset. Tälle BMW:lle on todellakin ominaista erittäin kallis huolto, ja siksi Lexus RX300 -crossoverista tuli suosittu Venäjällä samana vuosina luotettavampana ja edullisempana vaihtoehtona. Ensinnäkin siitä tuli ensimmäinen tämän merkin laajalti tunnettu auto Venäjällä, ja toiseksi maanmiehensä Toyota Land Cruiser 100:n kanssa se ei antanut saksalaisten valmistajien "monopolisoida" markkinoita. Tänään pääkaupungin kotiäidit ja jopa taksinkuljettajat ovat kuitenkin jo täydessä vauhdissa käytettyjen Lexusten parissa...
Nykyään lähes kaikki luksusmaasturit ovat suosittuja Venäjän "valtojen" keskuudessa - alkaen Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX Hummer H2:lle ja Lexus LX470:lle. Tietenkään heitä eivät enää aja katurosvot ja kiristäjät, vaan täysin "lainkuuliaiset" virkamiehet ja liikemiehet...
Kaikki yllä oleva koskee ensinnäkin Venäjän eurooppalaista osaa - Kaliningradista Uraliin. Ilmeisesti suunnilleen sama "joukkojen kohdistaminen" oli Ukrainassa, Valko-Venäjällä, Liettuassa, Latviassa ja Virossa. Siperiassa ja Kaukoidässä Japanin maantieteellisen läheisyyden vuoksi automarkkinat kehittyivät oman skenaarionsa mukaan ja siellä yleistyivät täysin erilaiset autot. BMW:n ja Mercedeksen sijaan Toyotojen ja Nissanien huippumallit olivat paljon suositumpia Uralin ulkopuolella...
Kuten tiedät, "pahat pojat" - huijarit, rosvot, tappajat - pitävät perinteisesti parhaista autoista. Paras niistä, jotka ovat saatavilla tiettynä ajankohtana tietyssä maassa. Pitkään kärsineessä isänmaassamme tällaisia autoja oli itse asiassa vain muutama, mutta ne kaikki jättivät kirkkaan jäljen Venäjän rikollisuuden historiaan.
Koska neuvostoaikana (80-luvun alkuun asti) järjestäytynyttä rikollisuutta ei virallisesti ollut maassa, jengiautoja ei käytännössä ollut. Kaikista perestroikaa edeltäneistä autoista muistetaan vain "kahdeskymmenesensimmäiset" Volgat, ja vain Juri Detochkinin kuuluisan tarinan ansiosta. Ei, jo 70-luvulta lähtien yksittäisillä maanalaisilla miljonääreillä ja lainvarkailla oli varaa piilottaa autotalliin tuolloin ylellisin Mercedes W123- ja W126- tai BMW 7-sarjan rungoissa, joita tavalliset Neuvostoliiton kansalaiset näkivät vain elokuvissa. Mutta niitä oli vain muutama. Neuvostoliiton luksuselämän ystäville oli paljon realistisempaa ostaa laittomasti jostain valtion laitoksesta käytöstä poistettu Volga ja, jos sinulla oli hyvät varat ja yhteydet, jopa Chaika. Jumala itse määräsi tavalliset "hucksters" ja rikolliset ajamaan VAZ "klassikko", paras auto saatavilla tuolloin. Mutta Zhigulis, jopa aikansa arvostetuimmat mallit (VAZ-2106 ja VAZ-2107), eivät erottuneet millään tavalla yleisestä virtauksesta - loppujen lopuksi periaatteessa koko maa ajoi niitä. Ja autosta tuli rikollismaailman välttämätön ominaisuus vasta 80-luvun lopulla - 90-luvun alussa, kun lainvalvontajärjestelmän heikkeneminen ja rikollisuuden jyrkkä nousu johti räjähdyksiin, takaa-ajoihin ja ammuskeluihin aivan kaupungin kaduilla...
Ehkä ensimmäinen "gangsta-mobile" Venäjällä oli tavallinen VAZ "Nine". Aluksi, 80-luvun puolivälissä, etuvetoiset Volga-autot, kuten kaikki uudet autot, hyväksyivät monet tavalliset ihmiset melko varovaisesti, mutta viiden vuoden aikana tuotannon aloittamisesta tehdas on ratkaissut tärkeimmät ongelmat varaosilla. osat ja toi luotettavuuden hyväksyttävälle (neuvosto-venäläisten standardien mukaan) tasolle. Silloin nousivat esiin kaikki "taltojen" positiiviset ominaisuudet: noiden aikojen hyvä dynamiikka ja hallittavuus, suhteellinen vaatimattomuus ja luotettavuus. Miksi myöhemmin ilmestyneestä yhdeksästä tuli suositumpi, ei kahdeksasta? Kyllä, koska neljä sivuovea erottivat VAZ-2109:n 2108:sta - ne antoivat 4-5 hengen "miehistön" päästä autoon tai poistua siitä tarvittaessa erittäin nopeasti. Hektisessä elämässä välienselvittelyjen ja ammuskelujen kanssa tämä oli auton tärkeä etu. Ei turhaan, että ryhmä "Combination" lauloi kappaleen nimenomaan kirsikkayhdeksästä - monet maan "kovat kaverit" unelmoivat tällaisesta autosta. 90-luvun vaihteessa Samara osoittautui sekä kohtuuhintaiseksi että melko arvostetuksi autoksi, monet maamme "varjoliiketoiminnan" edustajat eivät uskaltaneet ajaa sitä. Volgat eivät ole vielä menettäneet kunnioitettavaa asemaansa: niitä ajoivat usein kaikenlaiset mustamarkkinoijat, huijarit, varkaat - sanalla sanoen "älykkäiden" rikollisten ammattien edustajat.
Perestroikan aikana ensimmäisten kotimaisten "liikemiesten" mahdollisuus siirtyä ulkomaiseen autoon muuttui varsin todelliseksi - Mercedes ja Volvo lännestä, Toyota ja Nissan idästä alkoivat hitaasti tunkeutua maahan. Ne tuotiin enimmäkseen laittomasti - pääsääntöisesti lahjuksia vastaan tullissa tai piilotettuina ulkomaisille aluksille. No, rautaesiripun putoamisen myötä, jo 90-luvun alussa, maahan valui todellinen virta käytettyjä ulkomaisia autoja. Venäjälle tuotiin sekä eurooppalaisia että japanilaisia pikkuautoja keskiluokkalaisille ja amerikkalaisia dreadnoughtteja rikkaammille. Tätä taustaa vasten "kirsikkayhdeksän" ja mustan Volgan arvostus haihtui nopeasti. Lisäksi kotimaisten autojen kokoonpanon ja osien laatu on laskenut jyrkästi. On syytä huomata, että AvtoVAZ itse, kuten monet venäläiset tehtaat, joutui järjestäytyneen rikollisryhmän hallintaan 90-luvun ensimmäisellä puoliskolla - joidenkin raporttien mukaan kymmenesosa kaikista valmistetuista autoista otettiin suoraan kokoonpanolinjalta. kiristäjät erilaisina "lunnastuksina". Niin monet Volgan alueen rosvot saivat itse asiassa upouudet Zhiguli-autot ilmaiseksi - aja niin paljon kuin haluat. Mutta "vakaville ihmisille" kotimaiset autot eivät enää perustuneet asemaan. Kirjoittamattomien sääntöjen mukaan niinä päivinä jokaiselle itseään kunnioittavalle "kaupalliselle" ensimmäiset vakavat rahat piti käyttää kunnolliseen ulkomaiseen autoon. Aluksi venäläiset liikemiehet ja rikolliset rakastuivat "amerikkalaisiin". Sanoma- ja aikakauslehdet vuosina 1991-1994 olivat kirjaimellisesti täynnä mainoksia erilaisista amerikkalaisautoista - keskikokoisista Chrysler New Yorkerista ja Pontiac Grand Am/Bonnevillestä valtavaan Cadillac Devilleen ja Lincoln Town Cariin. Heidän tehokkaat, vaatimattomat moottorinsa sulattivat helposti huonoa bensiiniä. Niiden paksusta teräksestä valmistetut rungot eivät vain majoittaneet onnistuneesti koko henkivartijoiden joukkoa, vaan tarjosivat myös lisämahdollisuuksia selviytyä onnettomuuksista ja ammuskeluista. Ei ole turhaa, että Sasha Belyn "prikaati" matkansa alussa matkusti vanhalla Lincolnilla, ei jollain Mercedesillä. Viktor Sukhorukovin sankari ajoi myös "amerikkalaista" ensimmäisessä elokuvassa "Veli". On huomattava, että 90-luvun alussa oli monia amerikkalaisia autoja vain Moskovassa ja alueella - leveät kadut ja kehätiet, jotka eivät tuolloin olleet vielä ruuhkaisia liikenneruuhkista, olivat täydellisiä monilitraisille dreadnoughteille. Pietari Skandinavian läheisyydestä johtuen rakastui Volvoihin ja Saabeihin pitkään - niitä ajettiin Ruotsista ja Suomesta ja varaosien toimitus hoidettiin sieltä. Nämä autot ovat varsin vahvoja ja erittäin arvostettuja, ja ne osoittautuivat luoteis-Venäjän liiketoiminnan ja rikollisuuden välttämättömäksi ominaisuudeksi. Sanojeni vahvistamiseksi Volvo 940 esiintyy "Prikaatin" ensimmäisissä jaksoissa tavallisten "yhdeksän" ja "amerikkalaisten" ohella. SAAB 9000 oli myös erittäin suosittu 90-luvun alussa sekä pääkaupungeissa että niiden lähialueilla.
Maakunta, jolta ei tarjottu hyviä teitä, varaosia tai huoltoa, osoittautui aluksi lähes suljetuksi arvostetuilta ulkomaalaisilta autoilta. Alueiden "uudet venäläiset" löysivät kuitenkin nopeasti ulospääsyn - ostaa käytettyjä mönkijää. Tunnetuin "gangsteri" SUV oli tietysti Jeep Grand Cherokee. Tämä on juuri se auto, joka näytteli kuuluisassa jaksossa Maxim-konekiväärillä elokuvasta Brother-2. "Leveässä jeepissä" yhdistyivät erinomaisesti korkea maastohiihtokyky, nopeus, hyväksyttävä ajettavuus ja mukava sisustus. Ehkä ainoa haittapuoli on korkea polttoaineenkulutus. Mutta kuka laski sen noina aikoina, kun bensiini maksoi Venäjällä pennin? Jeep Grand Cherokee tuli itse asiassa maailman ensimmäiseksi luksusmönkijäksi. Venäjän markkinoilla se voitti helposti kilpailijansa - Ford Explorerin ja Chevrolet Blazerin. Mutta melko yksinkertaisesta ja kestävästä suunnittelusta huolimatta venäläinen "nouveau riche" onnistui tappamaan myös Jeepit. Siksi Uralilla ja Siperiassa, missä teiden ja varaosien tilanne oli erittäin huono, paikalliset "veljet" olivat paljon halukkaampia ottamaan "japanilaiset" - vaikkakin vähemmän arvostetun, mutta luotettavamman. Toyota LC80 ja 4Runner, Mitsubishi Pajero sekä Nissan Terrano eivät ottaneet viimeistä sijaa tuon ajan "gangsta-autojen" luokituksessa.
Kuitenkin Jeep Grand Cherokeen suurin haittapuoli tuntui jo silloin - valtava polttoaineenkulutus (5,2 litran tilavuudella ja epätaloudellisella automaattisella). Tosiasia on, että tuolla litran moottorilla se tuotti noin 220 hv. – Nämä ovat pikemminkin tämän päivän väitteitä. Vanhan koulun "amerikkalaiset" ovat juuri sellaisia - tuhlaavat, monilitraiset, ahmattaisella automaattikoneella ja kuutiooptiikalla...
Toyota Land Cruiser 80, tai yksinkertaisesti kuten pojat kutsuivat sitä "Kruzak", kuten aina "Tinted all around". Myös unohtumaton auto 90-luvulta. Pääosassa elokuvassa "Prikaati"
Mitsubishi Pajero, eli todellinen ampujatankki, korotetulla istuma-asennolla on ihanteellinen vaihtoehto luotien väistämiseen. Mitä tulee nopeaan Pajeroon, valttikorttina se sai taloudellisemman moottorin lisäksi myös kuvan "Dakarsin" moninkertaisesta valloittajasta. Lisäksi japanilaiset saattoivat ylpeillä olevansa huippuprogressiivisia siihen aikaan Super vaihteisto Valitse 4WD, joka mahdollisti toimintatilojen vaihtamisen liikkeellä 100 km/h asti, mukautuen ihanteellisesti kaikentyyppisiin tie- ja maastoajoon.
Yllättäen alkuperäisen pääoman kertymisen aikakaudella saksalaiset autot eivät olleet kovin kysyttyjä venäläisten "poikien" keskuudessa. Käännekohta tuli jossain 90-luvun puolivälissä. Tuolloin amerikkalaisten ja ruotsalaisten dreadnoughtien konservatiivisuus, kömpelyys ja keskinkertainen suoritus oli jo tylsää maanalaisen maailman "eliitille". Tuoreet saksalaiset mallit näyttivät paljon edullisemmilta - yhtä tehokkailta ja arvostetuilta, mutta dynaamisemmilta, eleganteilta ja moderneilta.
Rajojen avautumisen jälkeen ei vain gangsteribisneksen, vaan myös 90-luvun aikakauden symboleiksi tuli E34:n takaosassa oleva BMW 5, Mercedes-Benz G-Klasse (edelleen suosittu) ja tietysti legendaarinen "karju" - Mercedes-Benz S W140-korissa. Jälkimmäistä käytti rikollismaailman eliitti, "Geliks", pääsääntöisesti matkalla saattajan kanssa. "Viitoksia" käyttivät alemman tason rosvot, mutta ne, jotka olivat jo nousseet.
90-luvun ensimmäisellä puoliskolla aivan uusi BMW 525i Moskovassa maksoi vain 35-40 tuhatta dollaria, ja käytetty oli vielä halvempi. Iän myötä baijerilaiset menettivät arvoa huomattavasti nopeammin kuin Mercedes: kolmesta viiteen vuotta vanhan auton voitiin ostaa jo melko kohtuullisella rahalla. Tunteakseen olevansa arvostettu henkilö, ei tarvinnut muuta kuin sävyttää se tiukasti ja mahdollisuuksien mukaan saada "kauniit" numerot. Rikkoutumattomuuden kannalta BMW:t olivat viime kädessä melkein yhtä hyviä kuin Mercedes, mutta ajo-ominaisuuksiltaan ne olivat ylivoimaisia. Melko yksinkertainen ja vaatimaton "viisi" E34 oli selvästi kotonaan. Suhteellisen kevyt, tehokkailla moottoreilla (suosituin oli 192 hevosvoiman 2,5 525i-mallissa) ja mieleenpainuva muotoilu, siitä tuli todellinen "lunnasohjelmien taistelukone" 90-luvulla. ”The Brigade” -elokuvassa Sasha Belyn ystävä Rafik ajoi sellaisella autolla, ja sokean miehen päähenkilöt ajoivat melkein koko elokuvan mustalla ”Beamerillä”... Ehkä BMW 525i:stä tuli rikollisen auto nro 2. Venäjän maailma - "kuuden sadasosan" takana, mutta Grand Cherokeen edessä.
Yleensä nousevat rosvot liikkuivat sellaisilla 5. bekhillä!
Oli arvostettua ja kunniallista saada tällainen auto rikollispiiriin kuuluvien ihmisten keskuudessa!
Luetteloimalla 90-luvun elokuvia tämän auton kanssa, ei voi olla muistamatta ensin Sasha "Bely" Prikaatista, joka ajoi E34:llä 92-luvulla, ja joitain muita tyyppejä tästä elokuvasta, luulen kaikkien muistavan!
Viidenneksi, emme voi olla mainitsematta elokuvaa "Blind Man's Bluff", jossa kaksi paleltua siistiä kaveria ratsasti ampuen ja kaataen kaikki tiellään! Muuten, kun auto katkaisee heidät elokuvassa, Seryoga (Aleksei Panin) sanoo Simonille (Dmitry Djužev), joka yritti saada kiinni tähän autoon, kuten: "Älä, anna hänen mennä, hänen autonsa on siistiä, he sanoivat minulle nyt, että se on paras... " Ja se oli 34-rungon BMW ///M5, joka katkaisi ne, jolla oli vähintään 380 hv, mutta siihen aikaan huppu, tämä oli kohtuuton luku, mikä ei ole vähän meidän aikanamme! Super elokuva, erittäin positiivinen, pidän kaikista hahmoista poikkeuksetta, erityisesti "OOO, ETHIOP - olen venäläinen..." =)
Kaikki tietävät parhaan merkin E38:n takana! Tämä on 7. jakso elokuvasta "Boomer". Elokuva yksi!
"Cool car, beha seven" nämä sanat jäivät meille elokuvassa erityisen mieleen, koska tämä auto on todellakin paras laatuaan ja aikaansa, jonka kilpailija voisi olla vain Mercedes S-luokka 140-korissa (kerron siitä vähän myöhemmin)
En kerro elokuvan tarinaa, koska... Monet ihmiset tietävät sen ulkoa, mutta kerron mieluummin kuuluisasta ja legendaarisesta Boomerista 38-rungossa.
Elokuvan auto on BMW 750iL (L - laajennettu pohja 7 cm), vaikka elokuvassa kuvattiin 5 autoa, ja jokainen elokuvan joka hetki, sekä 735 että 740, ja luultavasti monet ihmiset eivät tiedä siitä!
BMW 750 - elokuvan "Boomer" jälkeen - oli jokaisen teini-ikäisen unelma, elokuvan jälkeen tämä auto todella tunnustettiin Venäjällä!
90-luvulla vain melko merkittävillä viranomaisilla, ensimmäisillä ihmisillä rikollispiirissä, oli varaa tähän autoon!
Muuten, itse Cherokee-heimon Jeeppi korvattiin 90-luvun jälkipuoliskolla aidolla arjalaisella Mercedes Gelandewagenilla. Siihen mennessä yksinkertainen armeijan mönkijä oli juuri hankkinut tehokkaat moottorit ja paljon "kelloja ja pillejä" - mitä vallassa olevat Venäjän kansalaiset tarvitsivat! Gelendevagenin arvovaltaa vahvistivat hyvin pienet, lähes eksklusiiviset tuotantomäärät (noin 7-8 tuhatta vuodessa) ja tietysti maastohiihtokyvyn ja tuhoutumattomuuden maaginen yhdistelmä, joka on niin tärkeä alueellamme. Hyväkuntoinen Gelik maksoi peräti 500. henkilöautoa, ja silti Venäjän eliitti piti kunnia-asiana saada mukanaan pari tällaista autoa. Muuten, ei ollut sattumaa, että Gelendevagenista tuli turva-auto - se ei ollut itselle isokokoisille tarpeeksi mukava - ahdas, tärisevä ja meluisa. Mutta se on juuri oikea turvallisuuden vuoksi: se voi olla hankalaa, mutta se on vahva ja vaikuttava ulkonäöltään.
Mutta pää- ja ehdoton grande, ihailun ja kultin kohde sekä lukuisten uusrikkautta koskevien vitsin sankari, tuli Mercedes S 600. Kun auto lanseerattiin myyntiin, konsernin mainostajat varustivat sen iskulauseella: “ S-luokasta löydät paljon sellaista, mitä muiden yhtiöiden fanit saavat vain seuraavan sukupolven autoissa." Ja todellakin on. Miksi, et löydä monia tämän vuoden 1991 Geneven autonäyttelyssä yleisölle esitellyn auton vaihtoehdoista monien nykyaikaisten ulkomaisten keskiluokan autojen perusvarusteista.
Sähkösäädöt kaikkeen mitä näet. Infrapunakaukosäädinjärjestelmä lukitsee kaiken, mikä on lukittu. Ilmastointi kaikille ratsastajille ja jopa yksittäisille kehon osille. Mahdollisuus asentaa puhelin ja telefaksi niille, joilla ei ole hakulaitteita... "Kuusisadasosan" vempaimien listaus on kiittämätön tehtävä. Ne, jotka ovat nähneet, ymmärtävät meidät. Ja ne, jotka eivät ole nähneet sitä, ajattelevat edelleen, että olemme unohtaneet jotain. Vetokoukku esimerkiksi. Tai ohjauspyörä, jossa on neljä reikää. Tai optinen tuulilasi "-3" - likinäköisille.
Pelkkä aluksen omistaminen 140. rungossa ei kuitenkaan riittänyt. Arvokkaat numerot piti näyttää tavaratilan kannessa, mikä teki autosta idolin. Itse asiassa kuusi sadasosaa ei ollut niin monta - tietysti suhteellisesti.
Tavalla tai toisella, Venäjällä alkoi todellinen kolmisakaraisen tähden kultti "kuudestasadasta". Ne, jotka kymmenen vuotta sitten pakotettiin piilottamaan vanhat Mercedesensä mökkeihinsä KGB:ltä, saivat nyt tilaisuuden näyttää koko maalle, kuka oli pomo. Mercedeksejä pelättiin ja kunnioitettiin melkein yhtä paljon kuin mustia Volgaja ja Chaikoja Neuvostoliiton aikana. Samaan aikaan heidät ammuttiin, sytytettiin tuleen ja räjäytettiin - "kuudestasadasta" tuli todellinen symboli Venäjän rikollisista sodista 90-luvun puolivälissä. Sitä kutsuttiin jopa maailman epäonnekeimmaksi autoksi – kuinka monta elämää nämä synkät sedanit veivät mukanaan! Ilmeisesti tämä ei haitannut edes Venäjän presidenttiä, joka käytti samaa autoa - vaikkakin hyvin panssaroitua ja myös Pullmanin eksklusiivista laajennettua versiota. Mercedes W140 oli suuri, raskas, uskomattoman mukava (legenda kaksois- ja siksi äänieristetyistä lasitakaovista on erityisen suosittu) - ja hirvittävän kallis. Uusi S500L tai S600L maksoi Venäjällä 90-luvulla 130-180 tuhatta dollaria - melkein kolme kertaa kalliimpi kuin Jeep Grand Cherokee. Ja tämä on vain peruskokoonpanossa. Panssaroidut "norsut", jotka olivat hyvin suosittuja noina myrskyisinä aikoina, maksoivat uskomattomia summia rahaa – yleensä 300-500 tuhatta dollaria. Todennäköisesti tällä rahalla 90-luvulla voit ostaa mitä tahansa ylellisimmistä asunnoista Moskovan keskustasta. Mutta tuon ajan liikemiesten rakkaus "monin sadanteen" kohtaan ei tuntenut rajoja: he sanovat, että oli ihmisiä, jotka asuivat "Hruštšovin" asunnoissa ja pukeutuivat markkinoille, mutta onnistuivat samalla ajamaan upouudella Mercedesillä! Ei ole yllättävää, että tällaisia autoja esiintyy melkein jokaisessa Venäjällä viimeisten 12-15 vuoden aikana tehdyssä elokuvassa "hyvästä ja pahasta". Jonkin aikaa W140:n tuotannon päättymisen jälkeen vuonna 1998 yksi venäläisistä televisiokanavista jopa teki dokumentin "kuuden sadasosan" vaikeasta elämästä Venäjällä.
Muuten, vastoin yleistä käsitystä Mercedes 600:n massatuotannosta, vain noin 500-1000 W140-autoa ostettiin Venäjältä uutena vuosittain. Useita kertoja enemmän autoja tuotiin Euroopasta käytettyinä. Suurin osa niistä oli todellakin S600-mallia, tai ainakin S500 - tiukkakärkiset saksalaiset pääsivät mielellään eroon vanhoista ahmattisista "norsuista" myymällä niitä
suhteellisen vähän rahaa Venäjälle...
On mielenkiintoista, että E32-korissa oleva BMW 7-sarja, perinteisesti Mercedes S-luokan tärkein kilpailija maailmanmarkkinoilla, oli selvästi "kuudensadasosan" varjossa. Siitä ei tullut liian suosittua Venäjällä rungon melko hemmotellun suunnittelun ja elektroniikan runsauden vuoksi - auton korjaukset maksavat usein liian paljon rahaa jopa "reippaille kavereille".
Stuttgart-konserni varusteli usein tilavan komean autonsa taloudellisilla kuusisylinterisillä 2,8 ja 3,2 litran moottoreilla, jotka tuottavat 193 ja 231 hv. sekä V-muotoinen "kahdeksan" 4,2 ja 5 litraa. Mutta merkittävin saavutus on tietysti S-sarjan V12 394 hevosvoiman moottorilla, joka kiihdytti 2650 kilon auton satoihin vain 6 sekunnissa...
Huolimatta korkeimmasta teknisestä erinomaisuudesta, kolmannen sukupolven S-luokan autot eivät löytäneet tarpeeksi faneja ja potentiaalisia ostajia Saksasta pitkään aikaan. Saksalaisista se tuntui liian pölyiseltä... Mutta mikä katastrofi - kuudennesosalla maa-alueesta kymmenen pitkän vuoden ajan - koko aikakausi! - menestyksen symboli, villeimpien unelmiesi raja. Loppujen lopuksi 90-luvulla maassamme auto ei ollut vain omistajansa käyntikortti - se oli kulttuurin (tai alakulttuurin - joku saattaa vastustaa), kunnioituksen, kaiken vakiomittauksen kohde.
Tämä on epäilemättä ykkönen 90-luvun kaikuja omaavien autojen luettelossa!
Lisäksi oli mahdotonta olla huomaamatta Mercedes W140 coupea
Tavalla tai toisella, jopa käytetyssä kunnossa, "kuusisadas" tai BMW "seven-fifty" olivat erittäin kalliita katurosvoille ja keskiluokan liikemiehille. He kiinnittivät huomionsa pienempiin ja halvempiin autoihin. Vaikuttaa siltä, että Venäjän keskiluokan ihanteellisen "gangsta-auton" olisi tuolloin pitänyt olla "norsun" nuorempi veli - W124-kori. Tuon ajan E-luokka oli paljon edullisempi ja laajempi, ja siinä oli valtava määrä muutoksia. Melko monimutkainen alusta ei kuitenkaan kestänyt kovin hyvin huonoja teitä, ja lisäksi autolla oli Euroopassa vahva imago taksiautona. Lisäksi useimmissa Euroopassa olevissa autoissa oli pienitehoiset 4-sylinteriset moottorit, mukaan lukien dieselmoottorit. Sanalla sanoen Mercedes W124 oli säästävien porvarien auto, mutta "veljemme" tarvitsivat jotain aggressiivisempaa ja dynaamisempaa.
Tuli mieleen toinen auto "Boomerist", kun huoltoasemalla oli yhteenotto, kun kaverit ajoivat paikalle Merc 124 -kupeella! (Yksi tyypeistä lauseella: "Mitä? Normaalia! Koska Kolkan Padzherik revittiin hänestä eilen, jotkut huligaanit" - elokuvan ohjaaja on Pjotr Buslov. Maailman mies, hän saa erityisen kunnian " Boomer"!
Ja tässä on hänen Mercedes-Benz W124 coupensa
Ja sitten tapahtui elokuun 1998 kriisi. Näyttäisi siltä, että rikollisuus taloudellisiin ongelmiin täysin uppoutuneessa maassa vain lisääntyy ja uusi rikollissota alkaa. Alkuperäinen vaikutusalueiden ja rahavirtojen uudelleenjako on kuitenkin jo tapahtunut. Nyt, jotta voit varastaa jotain, sinun piti odottaa, että joku ansaitsee sen. Uusissa olosuhteissa rahan tekemisestä konkurssiin menneiden tehtaiden ja yritysten ostolla ja myynnistä on tullut jopa kannattavampaa kuin ryöstöstä ja tappamisesta. Likainen raha pestään hitaasti, entiset "veljet" laillistivat "liiketoimintansa". Ehkä tuon ajan ikonisin auto oli Toyota Land Cruiser 100 -maastoauto – monet ihmiset vaihtoivat siihen valtavasta amerikkalaisesta Chevrolet Tahoe/Suburban-maastoautosta, joka oli suosittu Keski-Venäjällä 90-luvun puolivälissä. Vuonna 1998 ilmestynyt "sadas" voitti voimakkaiden Venäjän kansalaisten sydämet reiluksi vuosikymmeneksi. Suurin luotettavuus ja maastohiihto tekivät autosta erittäin suositun alueilla. Lisäksi "Kukuruznik" (tai "Kruzak", kuten sitä yleensä kutsutaan), jopa kalleimmassa versiossa, maksoi puolitoista kertaa vähemmän kuin Gelendevagen ja vaikutti siksi melko pragmaattiselta valinnalta. Tämän ansiosta "sata" rakastui nopeasti paitsi liikemiehiin, myös lainvalvontaviranomaisiin, erityisesti sisäministeriön ja valtion liikennetarkastusviraston huipulle. Joten "maissintekijällä" oli hyvin erikoinen "gangsteri-poliisi" -kuva, mutta joka tapauksessa tavalliset kuolevaiset välttelivät tällaisia autoja...
2000-luvun vaihteessa oli tullut aika päivittää paikallisten suurmiesten kalusto - vanhat BMW:t "viisikot" olivat jo palvelleet tarkoituksensa ja tarvittiin nykyaikaisempia, mukavia ja kunnioitettavia autoja. Monet maan "viileistä lapsista" tekivät jälleen valintansa saksalaisten autojen hyväksi - ne olivat uusi BMW "viisi" (E39-runko) ja "pop-silmäinen" Mercedes W210. Molemmat mallit tulivat myyntiin Saksassa jo vuonna 1995, mutta Venäjällä ne tulivat laajalti saataville vasta viisi vuotta myöhemmin - jo tuotuina käytettyinä. On mielenkiintoista, että uusi, "pop-silmäinen" E-luokka otettiin viileästi vastaan Euroopassa (joidenkin lähteiden mukaan vuonna 1995, W124:n lopettamisen ja uuteen W210:een siirtymisen aikana, jopa taksinkuljettajien lakkoja Saksa), mutta Venäjällä se oli selvästi pihalle. Erittäin mieleenpainuva ulkonäkö, parannetut varusteet ja edeltäjäänsä tehokkaammat moottorit vaikuttivat ratkaisevasti sen suosioon. Kohtaus elokuvasta "Boomer", johon osallistuivat "isosilmäiset" Mercedes ja Dimon Oshparenny, osoittaa kaunopuheisesti, millaiset ihmiset ajoivat näitä autoja.
Mercedeksen suoralla kilpailijalla BMW E39:llä oli myös kaikki mahdollisuudet jatkaa edeltäjänsä rikollista loistoa... Yksi merkittävä tapahtuma kuitenkin tapahtui - vuoden 1998 lopussa allekirjoitettiin sopimus BMW-autojen kokoonpanon järjestämisestä Venäjällä. . Levenevän kriisin yhteydessä tämä päätös vaikutti melkein pilkkaamiselta, sillä tuolloin yli puolet maan väestöstä tuskin tuli toimeen! Kuitenkin, toisin kuin epäilijät, vuotta myöhemmin ensimmäiset Beemers rullasivat pois Kaliningradin yhteisyrityksen tuotantolinjalta. Ja vuosina 2000-2001 käytiin melko massiivinen kampanja venäläisten virkamiesten "siirtämiseksi" noihin "viisi" ja "seitsemään" BMW:hen - kotimaisen valmistajan tukemisen iskulauseen alla. Erityisesti Venäjän silloinen pääministeri Vladimir Putin ajoi BMW E39:llä. Näin ollen luultavasti ensimmäinen isku annettiin BMW:n rikolliseen imagoon - merkki oli hitaasti muuttumassa gangsterista hallituksen hahmoksi. Ja yleisesti ottaen 2000-luvun alussa järjestäytyneen rikollisuuden taso maassa alkoi lopulta laskea...
Näissä olosuhteissa on Venäjän eliitin vuoro vaihtaa uskolliset hevosensa - brutaali Mercedes W140 - johonkin hillitympään. Daimler-Benz-konserni oli erittäin tyytymätön "matkalaukkunsa" kritiikkiin ja valmisteli S-sarjan uuden sukupolven sarjaan lanseerattavaksi - W220:n, joka eroaa silmiinpistävästi vanhasta. Sukupolvien vaihto sattui muuten yllättävän täsmälleen Venäjällä vuoden 1998 elokuun kriisin kanssa. Kompaktimpi runko, kaksoisikkunoiden luopuminen painon säästämiseksi - skeptikot kuttivat, että uusi "kaksisataakahdeskymmenes" oli menettänyt voimansa ja mukavuutensa. Itse asiassa monet nouveau riche -tuotteet tyrmäsivät alun perin epätavallisen suunnittelun. Verrattuna 140:n julmaan lujuuteen, uusi W220 näytti liian sileältä, kevyeltä ja tyylikkäältä. On syytä huomata, että S600-mallin osuus on laskenut selvästi - kevyempään S-luokkaan riitti nyt 8-sylinteriset moottorit. Koko tuotantojakson aikana "kaksisataakahdeskymmenes" ei keksinyt yhtä lempinimeä - se oli hyvin epätavallista venäläiselle "kohdeyleisölle". Ei voida sanoa, että 220. runko ei ollut suosittu Venäjällä: se oli edelleen luokkansa ainoa johtaja kotimarkkinoilla. Meiltä ostettiin noin 1000 autoa vuodessa uutena ja käytettyjä autoja tuotiin maahan pari kertaa enemmän. Ja silti se oli kaukana edeltäjänsä kunniasta.
Noihin aikoihin osa poliittista ja rikollista eliittiä jopa siirtyi vanhalta 600-luvulta Audi A8- ja BMW 7-sarjaan. Ne näyttivät paljon tiukemmilta ja jopa synkemmiltä verrattuna uuteen S-luokkaan. Ensimmäinen saattoi ylpeillä nelivedolla, mutta sen melko spesifisen suunnittelun (erityisesti erittäin monimutkaisen ja kalliin korjattavan alumiinirungon) vuoksi A8 ei ollut kovin sopiva Venäjän käyttöolosuhteisiin, ja vain muutama tuotiin maahan. Lisäksi voidaan todeta, että Audi-yhtiöllä, toisin kuin Mercedesillä ja BMW:llä, ei ole koskaan ollut korostunutta rikollista imagoa Venäjällä. Osittain siksi, että 90-luvulla Venäjälle tuotiin ensisijaisesti pienitehoisia ja ei kovin arvostettuja "tynnyreitä" ja "silliä" - ne eivät sopineet millään tavalla rosvoautoihin. Lisäksi Audilla on aina ollut kaukana arvokkaasta suhde Volkswageniin. Huhujen mukaan 90-luvun lopulla Venäjälle tuotiin hallituksen jäseniä varten erä Audi A6- ja A8-autoja - tämä sai lopulta rikolliset luopumaan sellaisista autoista. Myöhemmin, 2000-luvulla, maahan tuotiin melko paljon vuoden 1997 mallin Audi A6 -sedaneja - mutta se oli ensisijaisesti "johtajan" auto, ei gangsteri.
BMW "Seven" (E38-kori) puolestaan näytteli maamerkkielokuvassa "Boomer" - ja nimiroolissa. Mutta nyt he puhuivat BMW:n rikollisesta kunniasta menneisyydessä. Ja 38. kori ei ollut todella suosittu venäläisten rikollisten keskuudessa - ennen kaikkea siksi, että alusta oli liian herkkä teillemme...
"Boomerin" toisen osan sankarista – BMW X5:stä – tuli paljon kuuluisampi. Lisäksi vuosisadan alussa Venäjällä alkoi todellinen SUV- ja SUV-buumi. Vuodesta 2003 lähtien kolme vuotta vanhoja BMW X5 -autoja on tullut Yhdysvalloista. Erittäin arvostettuja, erottuvan ulkonäön omaavia, nopeita, mutta samalla ei kohtuuttoman kalliita - ne osoittautuivat halutuksi ajoneuvoksi Venäjän "koville kavereille". Jo jonkin aikaa "viidennestä" tuli ehkä maan muodikkain auto. Se oli erittäin vahva kilpailija kömpelöille Gelendevageneille ja Landcruisereille. Kyllä, sillä on erinomaiset asfaltin ajo-ominaisuudet, se oli maastokyvyltään täysin huonompi kuin todelliset maastoajoneuvot - mutta kuka sitä tarvitsee, jos "voimien" polut kulkevat nyt pääasiassa pääkaupungin asfalttimoottoriteitä pitkin ja muissa Venäjän suurissa kaupungeissa. On huomionarvoista, että huolimatta yleisestä rakkaudesta X5:tä kohtaan, ministeriöt eivät melkein ostaneet näitä autoja - ilmeisesti heitä pelotti venäläisille "valtion työntekijöille" liian korkeat käyttökustannukset. Tälle BMW:lle on todellakin ominaista erittäin kallis huolto, ja siksi Lexus RX300 -crossoverista tuli suosittu Venäjällä samana vuosina luotettavampana ja edullisempana vaihtoehtona. Ensinnäkin siitä tuli ensimmäinen tämän merkin laajalti tunnettu auto Venäjällä, ja toiseksi maanmiehensä Toyota Land Cruiser 100:n kanssa se ei antanut saksalaisten valmistajien "monopolisoida" markkinoita. Tänään pääkaupungin kotiäidit ja jopa taksinkuljettajat ovat kuitenkin jo täydessä vauhdissa käytettyjen Lexusten parissa...
Nykyään lähes kaikki luksusmaasturit ovat suosittuja Venäjän "valtojen" keskuudessa - Range Roverista, Porsche Cayennesta, Infiniti FX:stä Hummer H2:een ja Lexus LX470:een. Tietenkään heitä eivät enää aja katurosvot ja kiristäjät, vaan täysin "lainkuuliaiset" virkamiehet ja liikemiehet...
Kaikki yllä oleva koskee ensinnäkin Venäjän eurooppalaista osaa - Kaliningradista Uraliin. Suunnilleen sama "joukkojen kohdistaminen" oli ilmeisesti olemassa Ukrainassa ja Valko-Venäjällä. Siperiassa ja Kaukoidässä Japanin maantieteellisen läheisyyden vuoksi automarkkinat kehittyivät oman skenaarionsa mukaan ja siellä yleistyivät täysin erilaiset autot. BMW:n ja Mercedeksen sijaan Toyotojen ja Nissanien huippumallit olivat paljon suositumpia Uralin ulkopuolella...
Mistä Sasha Bely, Boomer-elokuvan sankarit ja heidän prototyypit, teki oikea elämä
1900-luvun 90-luvulle asti maassamme vain harvat omistivat ulkomaisia autoja - saksalaisen auton ostaminen saattoi joutua helposti vankilaan. Jeltsinin tullessa valtaan, mahdollisuus hankkia ulkomainen auto ilmestyi kaikille, joilla oli rahaa, ja tuolloin rahaa oli pääasiassa rikollismaailman edustajilla. Tämän seurauksena eniten suosittuja malleja Venäjällä 90-luvulla ne leimattiin gangsteriautoiksi, joista tuli ikonisia koko aikakaudeksi.
Kuudensadas Mercedes
Niin sanottu kuudessadas Mercedes, sekä karmiininpunainen takki ja matkapuhelin, oli pakollinen ominaisuus jokaiselle "uudelle venäläiselle", toisin sanoen liikemiehelle, joka tienasi rikollisilla toimilla. Kuudensadas tarkoitti Mercedes-Benzin S-luokkaa W140-korissa, valmistettu vuosina 1991-1998 ja allekirjoitettu Venäjällä S600-indeksillä. Juuri tämä malli oli Sasha Bely, TV-sarjan "Brigada" päähenkilö.
Auto oli aikaansa yksinkertaisesti ylellinen - siinä oli ainutlaatuiset kaksoislasit, sähköisesti säädettävät peilit, automaattisesti sulkeutuvat ovet ja tavaratila sekä jopa ilmastointi. Lisäksi hänen turvansa houkutteli rikospomoja. Ei ole turhaa, että Boris Jeltsinille luotiin panssaroitu limusiini Mercedes-Benz S600:n pohjalta, ja vuonna 1998 "kuusisadas" pelasti Georgian presidentin Eduard Shevardnadzen välittömältä kuolemalta salamurhayrityksen aikana.
"Gelik"
Toinen Mercedes-Benz, josta tuli Bindit-aikakauden symboli, on G-sarja, joka tunnetaan myös nimellä Gelendvagen tai yksinkertaisesti "Gelik". Autoa on valmistettu vuodesta 1979 tähän päivään asti, ja tänä aikana se on kokenut vain yhden radikaalin muutoksen - ainoa virallinen sukupolvenvaihto tapahtui vuonna 1990. Auto ei todellakaan näytä nykyaikaisimmalta - karkean suorakaiteen muotoisen muodon vuoksi se sai lempinimen "tiili". Rosvot eivät kuitenkaan rakastuneet tähän maastoautoon sen ulkoisten ominaisuuksien vuoksi, vaan vaikuttavan turvallisuuden ja ohjattavuuden vuoksi sekä sen epätavallisen korkeasta hinnasta, mikä teki G-sarjasta kohtuuttoman ylellisyyden symbolin.
"Boomer"
BMW-autot, joita kutsutaan yleisesti lempinimeltään "Boomers", olivat vain hieman suositumpia kuin Mercedes. Tunnetuin ja yleisin "Boomer" oli sankari samanniminen elokuva- BMW 7-sarjan sedan tunnuksella E38, valmistettu vuosina 1994-2001. Auto oli vallankumouksellinen elektronisten järjestelmien käytön suhteen, sillä se sai ensimmäisenä maailmassa mukautuvan automaattivaihteiston ja dynaamisen liikkeenvakautusjärjestelmän. Toinen etu oli, että mallista oli panssaroituja versioita.
"Yhdeksän"
Mercedes- ja BMW-autot maksavat paljon rahaa, ja harvalla oli niihin varaa. Alemman tason rosvot valitsivat yksinkertaisen ja edullisen kotimaisen auton - VAZ 2109, joka tunnetaan myös nimellä Lada Samara. "Yhdeksän" erosi suotuisasti edellisestä mallista, VAZ 2108:sta, sillä siinä oli neljä ovea. Siten "asioihin" tullut yritys pääsi nopeasti ulos autosta ja yhtä nopeasti takaisin sisään ja poistumaan. "Yhdeksän" ei ollut erilainen korkealaatuinen, usein jumissa ja ruostunut, mutta melkein jokaisella oli siihen varaa.
Jeeppi
Jos Jeep on kaikkialla maailmassa vain yksi katumaasturien tuotantoon erikoistuneista automerkeistä, niin Venäjällä sanasta "Jeep" on 90-luvulta lähtien tullut maastoauton nimitys, joten tämän merkin autot olivat niin suosittuja. Grand Cherokee -mallista on tullut kulttimalli sekä Venäjälle että koko maailmalle. Tilava salonki, korkeatasoinen mukavuutta ja lisääntynyt maastohiihtokyky- kaikki tämä toi Jeep Grand Cherokeen "uuden venäläisen" haluttujen ostojen luetteloon Gelendvagenin kanssa.
"Kruzak"
Jo 90-luvun lopulla Jeep Grand Cherokeen myynti hidastui hieman, koska Venäjällä sille ilmestyi kelvollinen kilpailija - Toyota Land Cruiser 100. Sen myynti alkoi vuoden 1998 alussa ja monet "kauppiaat" vaihtoivat siihen. . Japanilainen näytti paljon nykyaikaisemmalta kuin amerikkalainen, oli suurempi ja osoitti ilmiömäistä ohjattavuutta. Lisäksi auto oli päällystetty korroosionestoaineella, jonka ansiosta se ei pelännyt ruostetta riippumatta siitä, kuinka paljon likaa Land Cruiser kiipesi.
