Uusi Tiguan, joka syrjäyttää Kalugan tuotantolinjan Volkswagenin tehdas Ensimmäisen sukupolven maastoautosta on jo tullut sankarimme. Mutta "kokeilua varten" otimme 2.0 TSI bensiiniturbomoottorilla (180 hv) varustetun auton sijaan Tiguanin 2.0 TDI-turbodieselillä (150 hv): tämän version hinnaksi on arvioitu vähintään 1 miljoona 859 tuhatta ruplaa ja myydään vain "robotin" kanssa » DSG ja neliveto. Ja crossoverimme, jossa on "off-road"-puskuri, sähkökäyttö tavaratilan ovi, navigaattori, mukautuva LED ajovalot ja kuolleen kulman seuranta-avustaja ovat huomattavasti kalliimpia: 2 miljoonaa 305 tuhatta ruplaa.

Pysäköinti ruuhkaisessa paikassa piha on kidutusta: pysäköintitunnistin hajoaa metrin päässä esteestä. Ja mitä hyötyä on yleiskameroista tässä tilanteessa? Luotin sivupeileihin vanhanaikaisesti ja melkein ajoin talon nurkkaan: ajon aikana takaperin ne vääristävät todellista kuvaa.

Matkustaa tuollaisessa autossa ihanteelliset tiet, aja sitten tilavaan autotalliin - ja katso vielä kerran ihaillaksesi noita teräviä linjoja. Sekä ulkoa että sisältä se koostuu pyyhekumilla pyyhittämättömistä kulmista ja kristallileikkausreunoista. Itse asiassa tässä näen suurimman eron edeltäjäänsä - kompakti, kätevä, mutta ei niin tarkka ulkonäkö.

Ja noviisi hallitsee yhtä tarkasti. Mutta miksi näytöllä näkyy niin paljon tietoa? Kun huoltoasemalla tarvitsin matkamittarin tiedot kirjatakseni kilometrit lokikirjaan, käytin melkein puoli tuntia sen etsimiseen! Soitin jopa kolmelle kollegalle - ja vain huolellinen Sergei Znaemsky auttoi minua pääsemään vaaditun numeron pohjalle. Minulla ei ollut tarpeeksi sinnikkyyttä iPhonen yhdistämiseen tai reitin piirtämiseen navigaattorin avulla.

Pidin kuljettajan ja matkustajien istuma-asennosta, myös toisen rivin pöydät olivat hyvät. Ja ainoa asia, jota todella kaipaan tästä vuoratusta sisustuksesta, on lämpö, ​​mutta tällä ei ole mitään tekemistä ilmastointilaitteen virheettömän toiminnan kanssa.

Kaikki toimittajat jakautuvat karkeasti sanottuna kahteen tyyppiin: on niitä, jotka ovat pitkään aseistautuneet äänittimellä ja tabletilla, ja kourallinen itsepäisiä, jotka jatkavat muistikirjojen kiusaamista. Jälkimmäisistä puolestaan ​​voidaan erottaa myös kaksi tyyppiä: ne, jotka osaavat laittaa kirjaimet riviin, ja ne, jotka... Lyhyesti sanottuna, edessäni pöydällä on pino kirjoitettuja vihkoja, ja mikään niistä ei sisällä sivua, jonka voisin lukea itse ensimmäistä kertaa.

Mutta on olemassa elämänmurto - ruudullinen muistikirja. Ristikko näyttää olevan näkymätön, mutta se asettaa järjestyksen, vahvistaa ajattelua, kurittaa kättä ja tekee elämästä hieman helpompaa. Mistä minä puhun? Kyllä, Tiguanilla on vain hyvin samanlainen vaikutus.

Se on kuin taustalla - ajat etkä huomaa. Näennäisen tylsä ​​crossover ilman erinomaista karismaa, mutta itse asiassa Tiguan asettaa juuri tuon ruudukon - koordinaattijärjestelmän - ja jäsentää tietoisuutta.

Hän on kasvoton, mutta vain siksi, ettei se särkeisi silmiä. Siitä puuttuu kirkas luonne, mutta se pystyy heijastamaan omistajaa ja pääsemään erityiseen tunneresonanssiin hänen kanssaan.

Pakkasaamuna sen kylmä ulkonäkö, asiallinen sisustus, tarkka ohjaus ja tiukka jousitus saivat minut työtunnelmaan. Illalla hiljainen dieselmoottori, inertti kaasupoljin ja monivaiheinen "robotti" vähentävät myös omia "vallankumouksiani" hermosto, ja vaikka kuinka kiire olisi, nopeusmittarin neula on jotenkin käsittämättömästi vedetty 80:n merkkiin, niin se on sekä nopeampi että rauhallisempi.

Tiguan on mielikuvituksen keskitysleiri, mutta siinä yhdistyvät ehdottoman fantastisella tavalla huippuergonomia, ohjaamotila, käytännöllinen tavaratila, mukaansatempaava käsiteltävyys, peloton jousitus ja runsas mukavuus. Tiguan-koordinaattijärjestelmässä kaikki nämä ominaisuudet ovat järjestettyjä, järjestetty omiin soluihinsa eivätkä ole ristiriidassa keskenään. Matriisiauto - ei arkkitehtonisesti, mutta pohjimmiltaan.

Uuden VW Tiguanin arvostelu: mallin ulkonäkö, sisustus, tekniset tiedot, turvajärjestelmät, hinnat ja kokoonpanot. Katsauksen lopussa - uuden Tiguanin esittelykoeajo!

Tarkista sisältö:

Tiguan-mallin historia juontaa juurensa vuoteen 2007 - silloin esiteltiin ensimmäisen kerran mallin esituotannon prototyyppi, ja jo vuonna 2008 crossover tuli myyntiin maailmanmarkkinoilla. Vuonna 2011 Volkswagen-autovalmistaja teki malliin pienen kasvojenkohotuksen, mutta yhtiön suunnittelijat ja insinöörit eivät ehdottaneet radikaalisti uusia ratkaisuja.

VW Tiguan on pieni kaupunkien crossover, jossa yhdistyvät edut matkustaja-auto, sekä maastoauton maastohiihtokykyä ja tilavuutta. Mallin esi-isänä voidaan turvallisesti pitää VW Golf II Countrya, jota valmistettiin vuosina 1990-1991, mutta joka ei koskaan herättänyt yleisön huomiota. On syytä huomata, että ensimmäinen Tiguan sukupolvi myyty melko suurena levikkinä, mutta se ei koskaan pystynyt toistamaan mallien menestystä Honda CR-V Ja Ford Kuga.

Markkinoiden tilanteen kääntämiseksi Volkswagenin insinöörit ja suunnittelijat istuivat taas piirustuksiin, minkä seurauksena saimme täysin uuden, tyylikkäämmän ja esittelykykyisemmän auton - Tiguan toinen sukupolvi, johon yhtiöllä on erittäin korkeat odotukset. Sanotaan heti, että auto osoittautui todella arvokkaaksi ja voi helposti vaatia kunniapaikkaa kompaktien premium-crossovereiden joukossa.

Uuden Tiguanin ulkopuoli

Ulkonäöltään uusi Volkswagen Tiguan aiemmin esitellyn "Cross Coupe GTE" -konseptin piirteet näkyvät selvästi, yhtäläisyydet näkyvät erityisesti auton profiilissa sekä muodossa ja sijainnissa takaoptiikka. Edeltäjäänsä verrattuna crossover sai vakaamman ja jopa hieman brutaalin ulkonäön, joka muistutti epämääräisesti viimeinen sukupolvi Touareg.

Auto sai konepellin, jossa on useita pitkittäisiä "ripoja", ankaramman ja tyylikkäämmän jäähdyttimen säleikön, päivitetyn LED-optiikka, sekä alkuperäinen puskuri matalalla asennetuilla sumuvaloilla. Korin profiilista on tullut tasaisempi ja virtaviivaisempi, mutta ulkoisesti auto koetaan paljon dynaamisemmaksi ja urheilullisemmaksi. Pyöränkaaret menettivät tavanomaisen kuperuutensa ja alkoivat näyttää paljon tiukemmilta ja tyylikkäämmiltä.

Volkswagenin suunnittelijat eivät jättäneet huomiotta auton takaosaa, joka sai uuden LED-optiikan ja uudistetun oven. tavaratila ja urheiluhajotin.

Erikseen on syytä huomata, että auto on kasvanut hieman ja sen mitat ovat nyt:

• Pituus – 4486 mm (lisätty 60 mm);
• Leveys – 1839 mm (lisätty 30 mm);
• Korkeus – 1670 mm (laskettu 33 mm);
• Akseliväli – 2681 mm (lisätty 77 mm).

Valmistajan mukaan pian 5-paikkaiseen Tiguan modifikaatioita 7-paikkainen versio on vielä lisättävä, samoin kuin 4-paikkainen versio cross-coupe-koriin, joka erottuu entistä dynaamisemmilta ja lakaisemmilta korilinjoilta.

Päivitetyn Tiguanin sisäpuoli

Valmistaja toteaa, että uusi sukupolvi crossover Tiguan tuli kätevämpi ja tilava salonki, joka tuli mahdolliseksi auton akselivälin lisääntymisen vuoksi.

Jopa standardi malli on hankkinut mahdollisuuden säätää istuimia paitsi kallistuksen, myös sijainnin suhteen, kun taas istuimen liikealue on jopa 18 cm, mikä tarkoittaa, että minkä kokoinen henkilö mahtuu mukavasti auton sisätilaan.

Volkswagenin insinöörit ovat uudistaneet radikaalisti Tiguanin keskikonsolin ja kojelaudan asettelua, tehden sisustuksesta näyttävämmän ja tyylikkäämmän. Lisäksi sisusta on tullut käytön myötä huomattavasti kevyempi erilaisia ​​sävyjä ruskeat ja muoviset vuoraukset, jotka jäljittelevät luonnonpuuta. Muotitrendejä seuraten kromireunukset ovat ilmestyneet moniin sisätilojen osiin, mikä laimentaa jonkin verran VW:n sisätilojen klassista ankaruutta ja kulmikkaaisuutta.

Autoon päästyään kiinnität ensimmäisenä huomiota uuteen kojelautaan, joka on nyt digitaalinen ja jota edustaa valtava 12,3 tuuman näyttö, joka näyttää kaikki kuljettajalle tarpeelliset tiedot. Mielenkiintoista on, että kuljettajalla on 5 suunnitteluvaihtoehtoa.

Muutama miellyttävämpi pieni asia on monitoimiohjauspyörän ulkonäkö, josta voit ohjata multimediajärjestelmän päätoimintoja ja kojetaulussa näkyviä tietoja sekä kahvan vaihtoa käsijarru painikkeella.

Keskikonsoli sai uuden ilmastointilaitteen, uuden multimediajärjestelmä, varustettu 12-tuumaisella kosketusnäyttö, ja uusi järjestelmä ajoneuvon toimintatilojen hallinta. Valmistaja huomauttaa, että sisustuksessa on perinteisesti käytetty laadukkaimpia materiaaleja ja jokaisen auton kokoonpano käy läpi useita ohjausvaiheita.

Vakioistuinjärjestelyssä tavaratilan tilavuus on 615 litraa, jota voidaan tarvittaessa lisätä kääntämällä toisen istuinrivin selkänojat. Tällaisten manipulaatioiden ansiosta vapautuu vielä 1040 litraa hyödyllistä tilaa, ja tavaratilan kokonaistilavuus kasvaa 1655 litraan. Samalla valmistaja on tarjonnut mahdollisuuden kuljettaa pitkiä esineitä, joita varten oikean matkustajan istuin voidaan lisäksi taittaa.

Yleisesti ottaen uuden Tiguanin sisätila ei ole vain tullut tilavammaksi ja modernimmaksi, vaan se on myös ottanut käyttöön monia ratkaisuja sen "veljiltä", Golf- ja Passat-malleilta, mikä lisää useita etuja sisätilan yleiseen havaintoon ja toimivuuteen.

Uuden VW Tiguanin tekniset ominaisuudet

Todennäköisesti yksi miellyttävimmistä uutisista VW-autovalmistajan ja erityisesti Tiguan-mallin faneille on se, että parantuneet tekniset ominaisuudet eivät vaikuttaneet off-road-ominaisuudet kompakti crossover. Päivitetyn muunnelman maavara on kasvanut 11 mm ja on nyt 200 mm, mikä yhdessä hyvien ulkonemien kanssa tarjoaa autolle hyvän geometrisen maastohiihtokyvyn. Uusi tuote on varustettu patentoidulla 4Motion-nelivetojärjestelmällä, joka tarjoaa useita tiloja: Onroad, Snow, Offroad ja Offroad Innodividual.

Päivitetyn Tiguanin voimayksiköiden linjaa edustaa 7 moottoria: 4 bensiinimoottoria ja 3 turbodieseliä. Bensiiniversioita edustaa 1,2-litrainen moottori, jonka teho on 120 ja 150 hv, sekä 2 litran yksikkö, jonka teho on 170 ja 200 hv. Diesel modifikaatiot esitetään 2 litrassa TDI teho 110-170 hv Ostajat voivat valita 6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai modernin 7-vaihteisen automaattivaihteiston kahdella kytkimellä. Valmistaja korostaa, että perusversiossa auto varustetaan vain etuvetoisella. Nelivetojärjestelmä tarjotaan yksinomaan lisämaksusta ja vain kalliimmissa varustelutasoissa.

Kiihtyvyys 0-100 uudessa VW Tiguanissa kestää 8-10 sekuntia muutoksesta riippuen virtalähde, kun taas polttoaineenkulutus vaihtelee 5-14 litraa. Saksalaisen autonvalmistajan edustajat korostavat, että heidän insinöörinsä onnistuivat lisäämään moottoreiden tehokkuutta 24 prosentilla, mikä kaikissa versioissa on Euro-6-standardien mukainen.

Erikseen on syytä mainita, että Volkswagen käytti aktiivisesti koria luodessaan komposiitti materiaalit, jonka ansiosta oli mahdollista estää crossoverin painon kasvu huolimatta siitä, että sen mitat ovat "kasvaneet" merkittävästi.

Turvallisuus

Perinteisesti VW-ylempiin malleihin hintasegmentti valmistaja tarjoaa laajan valikoiman laitteita, jotka lisäävät merkittävästi passiivisia ja aktiivinen turvallisuus auto. Siten innovaatioiden joukossa olivat seuraavat kuljettajaa avustavat järjestelmät:

• Front Assist– etäisyyden hallinta edessä olevaan ajoneuvoon;
• Kaupungin hätäjarrutus– hätäjarrutus- ja jalankulkijoiden seurantatekniikka;
• Lane Assist– valvoa ajoneuvon kaistan vaihtoa;
• Monitörmäysjarru- tarjoaa nopeamman suorituskyvyn hätäjarrutus auto.

Lisäksi autossa on etu- ja sivuturvatyynyt, joka suuntaan näkyvä järjestelmä ja crossoverin "kuolleiden" paikkojen valvonta sekä moderni vakionopeussäädin. Ja tässä puhumattakaan pakollisista lukkiutumattomista jarru- ja vakautusjärjestelmistä.

Odotetusti nykyaikaiseen autoon, takapenkillä on ISOFIX kiinnikkeet ja etummaiset - kolmen pisteen vyöt esikiristimillä ja kuormanjakojärjestelmällä.

Hinta ja vaihtoehdot

Tällä hetkellä Volkswagenin edustajat ovat ilmoittaneet tiedot seuraavista varustetasoista:

1. Perus - Trend&Fun, jonka hinta alkaa 16,4 tuhannesta dollarista, sisältää:
   • Täysi teho tarvikkeet;
   • Ohjauspyörän säädöt kahdessa tasossa;
   • 6 turvatyynyä;
   • ABS- ja ISP-järjestelmät;
   • Ilmastointi;
   • Multimediajärjestelmä;
   • keskuslukitus;
   • Sumuvalot;
   • Automaattinen jarru pysäytettäessä auto rinteeseen;
   • Lämmitetyt istuimet ja peilit.
2. Track&Field(hinta alkaen 21 tuhatta dollaria) tarjoaa lisäksi:
   • Neliveto;
   • automaattinen lähetys;
   • Off-road-paketti;
   • Pyörän paineanturit;
   • Pyörät ovat halkaisijaltaan 16.
   Yhtiö on sijoittanut tämän muutoksen maastokäyttöiseksi.
3. Urheilu ja tyyli(hinta alkaa 21,3 tuhannesta dollarista), mikä lisää:
   • Esilämmitin;
   • Hopeamaalatut kattokaiteet;
   • Bi-xenon optiikka;
   • Kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä, 17-säteiset pyörät.
4. Track&Style– Track&Field- ja Sport&Style-varustelutason varustelupaketti, joka lisää kolmipuolaisen urheilun ohjauspyörä ja kyky käynnistää moottori painikkeesta. Tämän kokoonpanon hinta alkaa 24,3 tuhannesta dollarista.
5. R-linja – huippuvarusteita, joka edellyttää pakotetun 2-litraisen moottorin, urheilupuskurien ja Alcantara-päällysteisten istuinten läsnäoloa. "Kuuman" version hinta on 26,4 tuhatta dollaria.

Yhteenvetona on syytä huomata, että Volkswagenin insinöörit ja suunnittelijat ovat tehneet vakavaa työtä, jonka ansiosta meille on ilmestynyt täysin uusi, tyylikkäämpi ja toimivampi SUV, joka väittää olevansa yksi edullisimmista ja laadukkaat crossoverit premium-segmentti.

Nykyään ei ole keinoa ilman lokalisointia. Se ei vain tasoita ruplan heilahteluja, vaan mahdollistaa myös autojen mukauttamisen Venäjän tie- ja ilmasto-olosuhteet. Joten Tiguania valmistettiin Venäjällä melkein koko kokoonpanolinjan käyttöikänsä. A uusi Tiguan, jota varten aloitimme tämän testin, tulee ulos viiveellä ainoasta syystä - tuotannon aloittaminen Kalugaan kesti aikaa. Itse asiassa asennus on vielä kesken ja joudumme odottamaan useita kuukausia ennen myynnin alkamista, mutta onnistuimme saamaan auton ensimmäisinä Venäjällä. Kalugan kokoonpano!

Ostajille tarjotaan yhdeksän moottori-, vaihteisto- ja vetotyyppiyhdistelmää. Päädyimme nelivetoiseen Tiguaniin, jossa oli kaksilitrainen 180 hevosvoiman turbomoottori ja robotti DSG. Ja verrataan se eniten myyjien vakituisiin asiakkaisiin: Mazda CX-5 ja Kia Sportage.

Kilpailijat ovat myös paikallisia. Mazda sijaitsee Vladivostokissa. Testiauto on varustettu 2,5 litran SkyActiv-nelolla, jonka teho on 192 hv, 6- askel automaattinen Ja neliveto.

Sportage on paikallisen kokoonpanon ylittämätön johtaja: kaikki sen sukupolvet koottiin Kaliningradissa! Teoriassa meidän pitäisi ottaa vertailu bensa versio. Mutta tehon suhteen 185 hevosvoiman dieselmoottori on sopivampi, joka on hieman halvempi ja erittäin suosittu Venäjän markkinoilla. Yleensä otamme dieseliä! Tietysti automaattivaihteistolla ja nelivedolla.

Volkswagen Tiguan Uuden sukupolven auto esiteltiin vuonna 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä. Myynti alkoi Euroopassa tänä vuonna. Se ilmestyy Venäjällä vuoden 2017 alussa. Kokoonpano - Kalugassa. MOOTTORIT: bensiini: 1,4 T (125 hv); 1,4 T (150 hv); 2,0 T (180 hv); T (220 hv) diesel: 2.0 (150hv) Tämän ZR:n numeron julkaisuhetkellä hintoja ei julkistettu.	Mazda CX-5 Hän teki debyyttinsä vuonna 2012. Viime vuonna se uusittiin. Autoja varten Venäjän markkinat vapautettiin Vladivostokissa. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 349 000 RUB; 2,5 (192 hv) - alkaen 1 865 000 rub. diesel: 2,2 (175 hv) - alkaen 2 012 000 ruplaa.	Kia Sportage Auto neljäs sukupolvi debytoi vuonna 2015, myynti alkoi Venäjällä tämän vuoden alussa. Kokoonpano - päällä Kaliningradin tehdas"Avtotor". MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 204 900 RUB; 1,6 T (177 hv) - alkaen 2 084 900 hieroa. diesel: 2,0 (185 hv) - alkaen 1 834 900 hieroa.

Etkö löydä vikaa?

Tarkkaan edestä tai takaa katsottuna uusi Tiguan on hyvä! Fasetoitu runko ja monikerroksinen etuoptiikka tekivät siitä mielenkiintoisemman. Mutta profiilissa Tiguan näyttää henkilöautolta - voit tuntea Golfin vaikutuksen: sama kallistus takapilarit, suuri etuylitys.

Suunnittelu on kuitenkin makuasia. Mutta eikö se melkein vaikuta auton ulkonäkö päällä geometrinen maastohiihtokyky? Ja miten! Matalasta puskurista johtuen lähestymiskulma on todella pieni - alle kaksikymmentä astetta.

Sisustus on geometrisesti sovitettu tila. On kuin ergonomiaasiantuntijat olisivat piirtäneet etupaneelin satoja kertoja uudelleen, kunnes painikkeiden, ohjainten ja kromiliuskojen väliset raot ovat saavuttaneet matemaattisen täydellisyyden. Ja jostain syystä et epäile hetkeäkään, että suunnittelijat yrittivät miellyttää sinua. Miten muuten voimme selittää, että jokainen testiryhmämme osallistuja löysi nopeasti ja ilman ongelmia mukavan istuvuuden ja arvioi säätimien ja kaikkien painikkeiden suhteellisen asennon viisi plus? Se on viihtyisä ja kaikki on intuitiivista. Tapaus, jossa käsikirja jätetään keräämään pölyä hansikaslokero tarpeettomana.

Mutta tämä moitteettomuus on myös Tiguanin heikkous. Itsevarma kiihtyvyys ja hienostuneet ajo-ominaisuudet ovat itsestäänselvyyksiä - ja heti kun Volkswagen löystyy jollain tavalla, se sattuu heti silmiin. En puhu jousituksen ankarasta reaktiosta pienissä töyssyissä - tämä hahmo on monille perinteinen Saksalaiset autot. Onneksi Tiguan kestää iskuja keskikokoisissa ja suurissa kaliipereissa. Mutta pieni aerodynaaminen melu on toinen asia. Ei rikos, mutta täysin eristettyä taustaa vasten pyörän kaaret ja vaimennettu moottoritila, alueella puhaltaa pientä tuulta tuulilasi, heräävä yli 100 km/h nopeudella, koetaan tornadoksi.

Olen tuntenut uuden Tiguanin noin vuoden. Maailman ensi-illan aikana ratsastin sillä Berliinissä ja sen ympäristössä. Mutta se on yksi asia, kuinka auto käyttäytyy Saksassa, Espanjassa tai Sveitsissä, ja aivan toinen asia Venäjällä. Meillä on tien pinta Se on erilainen, ja lika on erikoista, ja ilmasto on erilainen. Siksi tässä on raportti uudesta Tiguanista todellisissa käyttöolosuhteissa.

Tein testin kokonaan uusi auto 2 litran dieselmoottorilla, joka tuottaa 150 hevosta. Laatikko - DSG-7. Toisin kuin Tiguanin ensimmäinen sukupolvi, jota myydään edelleen menestyksekkäästi markkinoillamme, uutta Tiguania, jossa on klassinen hydromekaniikka, ei voi ostaa, vain kuusi tai seitsemän DSG:tä. Laatikon toiminnasta on vain yksi valitus, pieni epäröinti alhaisilla nopeuksilla. Kuitenkin joko totuin siihen tai vaihteisto mukautui testin loppuun mennessä, dieselmoottorin hidas kiihtyvyys lakkasi ärsyttämästä. Niille, jotka haluavat kuumaa, on tarjolla bensiinivaihtoehtoja 180 ja 220 hv. Mielestäni 180 hevosta on juuri se, mitä tarvitaan, 220 on jo liikaa tälle autolle.

Olen jo kirjoittanut Tiguan II:sta yksityiskohtaisesti. Tuossa postauksessa on paljon kauniita kevätkuvia ja Yksityiskohtainen kuvaus auto. Tässä jään yksityiskohtiin.

2. Ulkoiset erot Moskovan ensimmäiseen sukupolveen eivät minusta näyttäneet yhtä silmiinpistävältä kuin Berliinissä.


3. Mutta alavirran naapurit vääntelivät kaulaansa. Onneksi ennen hätätilanteita se ei onnistunut.


4. Yllättävää kyllä, talven arpeuttamilla Moskovan kaduilla 18-pyöräinen auto ei tuntunut liian ankaralta. Crossover osoitti kaupunkiluonneensa vain Jaroslavlin alueen rikkinäisillä reunateillä.


5. Testaaksemme Tiguania toiminnassa menimme Pereslavl-Zalesskyyn. Reitti siihen on erinomainen kunto, mutta se kannattaa sammuttaa ja ajaa pari kilometriä, ja siellä on koekenttä auton tutkimiseen tosissaan Venäjän olosuhteet valmis. Venäjän olosuhteissa auton äänieristys ei ole kovin hyvä. Kuulet epätasaisen tien ja diesel moottori kiihdytyksen aikana. En huomannut mitään merkittävää edistystä verrattuna ensimmäiseen sukupolveen.


6. Täytyy myöntää, että Tiguanin jousitus ei kestä kaikkea. Erityisen näkyvissä rei'issä ja kuoppissa tapahtuu vikoja, jousituksen liike ei aina ole riittävä. Tässä suunnitelmassa uusi Tiguan samanlainen kuin ensimmäinen sukupolvi, paitsi että toinen on hieman pehmeämpi ja mukavampi.


7. Palaan Pereslavliin, hyvä kaupunki, kätevä matkustaa kaikkiin Golden Ringin kaupunkeihin. Sille omistetaan erillinen postaus. Toistaiseksi jatketaan Tiguanista. Sivupeilit pieni, lähempänä henkilöautoja. Näkyvyys taakse voisi olla parempi. Pimeässä ja liassa haluat enemmän.


8. Ei valittamista valosta. Erittäin kätevä älyllinen pitkät valot. Testattu, toimii täydellisesti, ei sokeuta vastaantulevia, sammuu. Ei reagoi merkkien ja liikennemerkkien heijastamaan valoon.


9. Suuret peilit eivät likaannu, kuten myös sivuikkunat. Aerodynamiikka on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten. Kuva likainen auto alla.


10. Ja tässä moottoritila tulee aika likaiseksi. Tämän kuvan auton mittarilukema on alle 3 tuhatta km.


11. Sisustus on vaalea, kermanvärinen. Tämä väri lisää tilaa visuaalisesti. Lämmitetyt peilit kytketään päälle erillisellä ovessa olevalla säätimellä, mikä on hankalaa. Pidän paremmin, kun tämä ominaisuus on yhdistetty lämmitettävään tuulilasiin. Lisäksi Tiguanissa on sähkölämmitteinen tuulilasi.


12. Tuoli on mukava. 3 tunnin ajo ei ole ongelma. Mielestäni on mahdollista matkustaa paljon pidemmälle. Ensimmäisellä Tiguanilla olin ratin takana yli 10 tuntia päivässä. Uudet tuolit eivät ole huonompia.


13. Kojelauta on kaunis ja moderni. Kojelauta on kallistettu samalla tavalla kuin Audi Q7:ssä. Epätavallista, mutta ei sanoisi, että se oli epämukavaa. Kaikki näkyy, instrumentit ovat selvästi luettavissa. Tietoa on paljon, kuljettaja voi valita, mitä näyttää kojelauta. Epätavalliseen kallistukseen tottuu vähitellen.


14. Lämmitetty ohjauspyörä. Tavaratilan vapautuspainike päällä kuljettajan ovi, se näkyy kuvassa.


15. Älä katso tätä kauheaa kulutusta, auto seisoi käynnistyksen jälkeen. Todellinen moottoritiellä oli 6,7 l/100 km sekoitettu sykli noin 8 litraa dieselpolttoainetta sataa kohden, ja kaupungissa se on lähempänä kymmentä. Samaan aikaan Moskovassa on edelleen vähän ruuhkaa, kaikki eivät ole palanneet uudenvuoden lomien jälkeen.


16. Ja tässä ovat keskimääräiset lukemat. Hienoa, että yhdellä säiliöllä voi matkustaa Moskovasta Pereslavliin ja takaisin pari kertaa ja vielä on jäljellä. Vaikka yhden säiliön kilometrimäärän suhteen Tiguan on huomattavasti huonompi kuin Touareg. Tämä johtuu pienestä polttoainetankki, sen tilavuus on vain 58 litraa.


17. Autossa on valittavissa ajomuotoja, mutta edes "Sport" ei muuta merkittävästi auton käyttäytymistä.


18. Takaosassa on paljon tilaa. Säätöä on ilmastointijärjestelmä takamatkustajille.


19. Lähellä Teekannumuseota. Takaikkuna Se likaantuu melkoisesti, mutta pyyhin peittää suurimman osan siitä tarjoten ainakin jonkin verran näkyvyyttä. Ei ihanteellinen, mutta monilla kilpailijoilla menee huonommin.


20. Sivuikkunat, kuten peilit, ne tuskin likaantuvat. Ne tuskin huurtuvat.


21. Vaikka siellä oli likaa.


22. Kun puhuin diesel Toyota Land Cruiser 200 sitten kirjoitti sen esilämmittimet Niitä ei yleensä asenneta autoihin puristinpuistoista. Poikkeuksena ovat tavalliset lämmittimet. Volkswagenilla on sellainen. Voit käynnistää sen kaukosäätimestä tai ohjelmoida sen etukäteen. Haluaisin korostaa sitä me puhumme ei siitä kaukokäynnistys moottori, kuten uudessa Muranossa, nimittäin lämmitin. Valitettavasti tämä ominaisuus ei ollut meille hyödyllinen, se oli lämmin, lämpötila ei laskenut alle -3 C.


23. Kaiken kaikkiaan auto on hyvä. Paras vaihtoehto kanssa bensiinimoottori 180 hv V maksimikokoonpano Highline maksaa 2 miljoonaa 70 tuhatta ruplaa. Diesel vaihtoehto, jonka testasin, on hieman halvempi. Pidän Tiguan-versiosta enemmän kuin korealaisista tarjouksista. Mutta kriisistä huolimatta voit nähdä monia uusia KIA Sportages Moskovan kaduilla.

Lisään vielä, että toisin kuin jotkut bloggaajat, älkäämme osoittako sormella, teen koeajoja siksi, että pidän siitä, en koska minulla ei ole omaa autoa. Minulla on hyvä auto, suurempi ja kalliimpi kuin Tiguan ja monet muut, joita testaan. Teen testejä Venäjän olosuhteissa, ellei puhuta täysin uusista tuotteista. Ja heistä puhuen, ostan autoja Venäjältä heti kun ne ilmestyvät tänne. Ja teen testejä useammin kuin kerran neljännesvuosittain tai kuuden kuukauden välein. vaihdan uusi auto joka viikko.

Lopuksi sanon, että uusi Tiguan kannattaa ostaa, jos pidät siitä ja sinulla on siihen rahaa. Jos talous on tiukka, voit helposti rajoittua ensimmäisen sukupolven autoon, jota valmistetaan edelleen Kalugassa. Bonuksena on oikea konekivääri, joka näyttää paremmalta olosuhteissamme. Ja jos se ei syty, voit odottaa, kunnes päivitetty Mazda CX-5 tulee näkyviin. Se näytetään meille hyvin pian. Vertaile sitten ja valitse mistä pidät.

Volkswagen Tiguan on kompakti crossover, jota alettiin valmistaa vuonna 2007. Tiguanin toinen sukupolvi julkaistiin hiljattain, ja jälkimarkkinoilla on monia tarjouksia ensimmäisen sukupolven Tiguanin myyntiin. Selvitämme nyt, kannattaako ostaa käytetty Volkswagen Tiguan. Tiguans ilmestyi Venäjälle vuoden 2008 puolivälissä, autot koottiin Kalugassa. Jos aluksi nämä autot koottiin SKD SKD -tekniikalla, niin vuoden 2010 jälkeen autoja valmistettiin jo Kalugassa käyttämällä täysi sykli– CKD, siellä hitsattiin ja maalattiin rungot.

Rakennuslaatu on sama, kokosivatpa ne saksalaiset tai meidän. Tietysti oli pari vivahdetta, esimerkiksi sivuovet olivat huonosti säädettyjä ja myös tavaratilan ovi vinossa, mutta muutaman kuukauden kuluttua opimme tekemään kaiken niin kuin pitää. Vanhimmat autot jouduttiin siis palauttamaan huoltoon, jotta osa pulteista vaihdettiin ja ne tiivistettiin. Jos et tee tätä, voit kardaaniakseli paljastaa salaisuus.

Salonki

Sisustus on melko laadukas, materiaalit näyttävät lähes uusilta monen vuoden käytön jälkeen, kaikki riippuu tietysti edellisestä omistajasta. Mutta tapahtuu, että jopa oven verhoilu voi alkaa narista ajon aikana. Vuosina 2008–2009 valmistetuissa Tiguaneissa johdotukset piti korjata takuun puitteissa: pakkasnesteen lämpötila-anturista tuleva johto oli katkennut, joten puhallin toimi jatkuvasti. On myös valjaat, jotka menevät moottorin ohjausyksikköön, ja se on huonosti kiinnitetty, joten se voi palaa, mikä tekisi auton liikkumattomaksi.

Ennen vuotta 2011 valmistetuissa autoissa on myös ollut tapauksia, joissa ajovalot ovat sammuneet itsestään. Tilanne korjattiin vuonna 2013. Vika oli sulakkeessa tai kytkinrasiassa, joka sijaitsee konepellin alla. Mutta runko on hyvin suojattu korroosiolta, ainoa heikko kohta on takaluukun alareunassa.

Ajan myötä ilmaantuu puhtaasti kosmeettisia puutteita, joista osaa ei edes huomaa heti, esimerkiksi konepellin äänieristyslevy voi roikkua jo muutaman vuoden kuluttua, ja jos peset moottorin huolimattomasti, tämä arkki irtoaa kokonaan. SISÄÄN jälleenmyyjäkeskukset he vaihtoivat pidikkeet tai korvasivat äänieristysvaipan kokonaan. Ulkomuoto Ne voivat vaurioitua irti irtoavasta jäähdyttimen säleikköstä, ovien verhoiluista, sivupeileistä ja puskureista irtoamisesta. Muuten, jos siruja tulee, ne on maalattava mahdollisimman pian, koska jäljellä oleva maali voi alkaa irrota.

Perinteisesti myös heikkoja kohtia huomioidaan oven lukot ja lämmittimen moottori, joka alkaa jo 3 vuoden käytön jälkeen pitämään kovaa ääntä. Tällainen uusi moottori maksaa 130 euroa, mutta ensimmäistä kertaa voit vain voidella laakerin.

Tiguanissa on julkaistu RNS-radionavigointijärjestelmä Continentalin toimesta, palvelee pitkään eikä petä, joten jos tapahtuu jotain, jota ei voida ohjata ohjauspyörän painikkeilla, tämä tarkoittaa, että joudut vaihtamaan ohjauspylvään koskettimet 120 eurolla, koska niille signaali saattaa lakata toimimasta ja turvatyyny.

Moottorit

Aivan ensimmäiset autot Venäjän kokoonpano varustettiin 1,4-litraisella moottorilla, jonka teho oli 150 hv. Kanssa. Markkinoilla on 25 % tällä moottorilla varustettuja autoja. Moottori on taloudellinen, mutta vetää hyvin, auto kiihtyy melko nopeasti. Mutta luotettavuus ei ole niin hyvä. Nestemäinen välijäähdytin likaantuu ajan myötä. Joten jos annat korkea kuormitus, Tuo mäntäryhmä kuluvat nopeammin, renkaiden väliset sillat voivat palaa, männät romahtavat, erityisesti 2. ja 3. Tämän moottorin peruskorjaus on melko kallista - 2500 euroa, joten on parempi etsiä purettu moottori jostain.

Vuonna 2011 tehtiin uudelleenmuotoilu ja 1.4 TSI -moottoria alettiin asentaa Tiguansiin - tämä modernisoitu versio sama moottori. Teho pysyi samana, vain mäntiä vahvistettiin, joten moottorista tuli luotettavampi.

Mutta joitain ongelmia moottorissa oli edelleen. Esimerkiksi ruiskutuspumppu ja suuttimet ovat herkkiä polttoaineelle, jos täytät sen vähintään kerran huonolaatuista polttoainetta, sinun on ostettava uusi polttoainepumppu korkeapainepalkka 260 euroa ja injektorit - 150 euroa kappale. 100 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä, 350 euroa maksava pumppu voi alkaa vuotaa. Ajoituskäytön ketju voi venyä noin 60 000. Itse ketju maksaa 70 euroa plus työkustannukset. Siksi, jotta moottoria ei tarvitsisi remontoida, on parempi etukäteen heti, kun kolisevaa tai napsahtavaa ääntä ilmenee, tarkistaa ketjun kunto välittömästi ja vaihtaa se. Mutta ehdottomasti 100 000 km:n jälkeen. se on vaihdettava.

Yleensä kaikki nämä ongelmat ovat tyypillisiä Tiguan-bensimoottoreille. Moottorissa on ahdettu 1.4 TSI, jonka teho on 122 hv. s., joka ilmestyi vuonna 2011, ketju ei myöskään ole kovin vahva. Sinun on myös muistettava, että Tiguan minkä tahansa kanssa bensiinimoottori Sen jättäminen mäkeen ilman käsijarrua on myös suuri riski, koska ketju voi hypätä hampaiden yli, varsinkin kun se lähestyy. Yleensä sinun on oltava varovainen ketjun kanssa.

Muuten, 1.4 TSI-kaksoisahdettu moottori, jossa on valurautainen sylinterilohko, alumiinipää ja vaiheensiirrin imuakselissa, on täytettävä 98-luokan bensiinillä. Suurin osa kaikista autoista, joissa on 2,0 TSI-moottori, jonkin ajan kuluttua ne alkavat syödä öljyä, tämä on havaittavissa autoissa, jotka on valmistettu ennen uudelleenmuotoilua - 0,7 litraa 1000 km: tä kohti. kilometrimäärä Syitä on useita - nokka-akselin asentoanturin tiiviste alkaa räkätä. Uudelleenmuotoilun jälkeen tämä ongelma korjaantui.

Mutta todellinen syy öljyn kulutukseen on öljykaavin männän renkaat ja huono venttiiliteho kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa venttiilien, renkaiden, tiivisteiden suunnittelua parannettiin, ECU:n ohjelmaa parannettiin, kaikkien näiden innovaatioiden jälkeen öljynkulutus laski 2 kertaa, mutta pysyi silti.

Mutta on myös dieselmoottoreita, ne on asennettu 20 prosenttiin autoista, nämä moottorit aiheuttavat vähemmän ongelmia omistajilleen - he eivät syö öljyä, ei ole ketjua. Ainoa asia on, että pienellä nopeudella kaupungissa ajettaessa ja lyhyitä matkoja ajaessa se voi tapahtua noin 70 000 km:n jälkeen. vaativat venttiilin toimenpiteitä EGR-järjestelmät, uusi maksaa 150 euroa.

Sinun on myös valvottava dieselpolttoaineen laatua, polttoaineen ruiskutuspumppu on kalliimpi - 1000 euroa. Yleensä moottori on luotettava, mutta joskus käy niin, että 100 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä vaatii ruiskun tiivisteiden vaihtamisen, ne ovat edullisia - 15 euroa per sarja, mutta sinun on myös lisättävä työkustannukset. On myös tapauksia, joissa 180 000 km:n jälkeen. läppä sisään imukanava alkaa juuttua, koska tällä ajokilometrillä sen käyttömekanismin muovivaihde kuluu. Tämän korjaamiseksi joudut käyttämään 150 euroa.

Jos tilanne syntyy, kun dieselautolla on ajettu 150 000 km. mittarilukema ei käynnisty kovin hyvin, sinun on heti tarkistettava paineenalennus- ja poistoventtiilit polttoainejärjestelmä. Ja huoltoa ei tulisi tehdä kerran 15 000: n välein, kuten viranomaiset suosittelevat, vaan kerran 10 000 km: n välein. Yleensä on parempi ostaa Tiguan diesel moottori, koska se on paljon luotettavampi kuin bensiinimoottorit.

Vaihteistot

Vaihteistoja on erilaisia ​​- esiselektiivinen DQ200 kahdella kuivakytkimellä on robotti laatikko vaihteet, se asennetaan autoihin, joissa on etuveto ja 1,4 TSI-moottori, jonka teho on 150 hv. Kanssa. Euroopassa tämä laatikko löytyy myös Tiguaneista, joissa on 1.8 TSI -moottori. Vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa autoissa tämä laatikko alkoi hajota harvemmin, ja vuoden 2012 jälkeen se modernisoitiin vakavasti, eikä siinä ollut melkein mitään ongelmia.

Vuoden 2011 jälkeen ilmestyivät sekä 6- että 7-vaihteiset robotit DQ250 ja DQ500, jotka asennettiin nelivetoisiin ajoneuvoihin, joissa oli 1,4- ja 2,0-moottorit. Heikko kohta näissä laatikoissa huomioidaan mekatroninen hydraulinen ohjausyksikkö. Tällainen uusi yksikkö ei ole halpa - yli 2000 euroa, joten kestääkseen pidempään - se on tehtävä kerran 80 000 km:n välein. vaihda öljyt laatikossa. ATF DSG tulee tänne.

Suosituin vaihteisto on 6-vaihteinen automaatti, se on saatavana noin 60 %:ssa autoista. Tämä laatikko on Aisin Warner TF-60/61SN -sarja, yhteinen kehittäminen vuonna 2003 japanilaisten ja saksalaisten insinöörien toimesta. Etuvetoisille Tiguaneille tämä vaihteisto on indeksoitu 09G ja nelivetoisille Tiguansille - 09M. Laatikon kanssa ei ole ongelmia, sinun on vain seurattava öljyn puhtautta ja sen laatua. Virallisesti laatikossa olevaa öljyä ei tarvitse vaihtaa, mutta on parempi tehdä tämä kerran 80 000 km: n välein, niin hydraulinen ohjausyksikkö kestää pidempään. Jos jäätyy tai tärähtää vaihdon aikana, niin tämä on selvä merkki että on aika vaihtaa laatikon öljyt. Älä myöskään unohda dieselautot pidä silmällä vaihteiston jäähdytintä, koska joskus tulee vuotoja.

Mutta 6-vaihteista manuaalivaihteistoa pidetään luotettavimpana riippumatta siitä, minkä moottorin kanssa se toimii. Ainoa asia, mitä sille voi tapahtua, on se, että tiivisteet vuotavat noin 80 000 km:n jälkeen. Kytkin kestää noin 140 000 km, uusi setti maksaa noin 400 euroa. Tapahtuu, että samalla kilometrimäärällä selkeys vaihdon aikana katoaa, sitten sinun on tarkistettava kytkentämekanismi, on mahdollista, että se on kulunut, sen vaihtaminen maksaa 200 euroa. Päällä nelivetoiset ajoneuvotälä unohda vaihtaa öljyä Haldex-liitin, niin pumppu kestää pidempään ja neliveto on toimintakunnossa. Öljyt on vaihdettava 60 000 km välein.

Jousitus ja alusta

Autojen sähköinen ohjaustehostin voi yksinkertaisesti sammua ajon aikana. Siksi insinöörit uudistivat vuonna 2009 sähköisen ohjaustehostimen ohjausyksikön. Mutta tästä huolimatta on usein ollut tapauksia, joissa ennen vuotta 2011 valmistetuissa autoissa on vaihdettu ohjausvaihdekokoonpanot takuulla 30 000 km:n jälkeen.

On parempi olla ajamatta Tiguania maastossa lyhyistä ulkonemista huolimatta, koska jousitusta ei ole erityisesti suunniteltu näihin tarkoituksiin. Ajettu noin 100 000 km. Stabilisaattorin holkit epäonnistuvat, mutta ennen sitä ne voivat yksinkertaisesti narista pitkään. Holkkien vaihto vakaajalla maksaa 140 euroa. Ajettu noin 70 000 km. epäonnistua:

• pyörän laakerit, jotka yhdessä navan kanssa maksoivat 130 euroa;
• etutukien tukilaakerit, jotka maksavat 50 euroa;
• hiljaiset etuvipulohkot (30 euroa kpl).