5 (100 %) 1 arvostelua

Mitsubishi Pajero on Mitsubishin valmistajan maailmankuulu rallimaastoauto. Täysikokoinen auto on valmistajan malliston johtaja. Nimi annettiin Etelä-Argentiinassa asuvan kissan kunniaksi.

Itse asiassa Mitsubishi Pajero on legendaarinen auto. 4. sukupolvi sai toisen päivityksen, joka on maailmankuulun maastoauton toinen uudelleenmuotoilu. Kaikki.

Auton historia

Tämä legenda aloitti historiansa myöhään syksyllä 1973. Samana vuonna off-road-versio esiteltiin ensimmäistä kertaa Tokion autonäyttelyssä. Auto sai runsaasti Jeep-konseptin kaltaisia ​​elementtejä, etenkin sisätiloissa. Perhe 2:n kokeellinen versio julkaistiin tasan 5 vuotta myöhemmin, vuonna 1978.

Japanin johto päätti olla tyytymättä SUV:n rajoihin, jotka asettivat eräänlaisen mallin nykyisille versioille, vaan luoda täysimittainen maastoauto. Vuoden 1983 saapuessa Pajero osallistui Parish-Dakar-ralliin ensimmäistä kertaa. Vuoteen 1985 mennessä, kahden epäonnistuneen kokeen jälkeen, auto saavutti lopulta mestaruuden 1. sijan.

Japanilaista maastoautoa pidetään tähän päivään asti Dakar-rallin onnellisimpana autona. Lisäksi myöhemmin oli taipumus luoda kompaktit katumaasturit. Siksi japanilaiset asiantuntijat eivät sivuuttaneet tätä markkinarakoa ja loivat Mitsubishi Pajero Pininin.

Ensimmäinen sukupolvi (1982-1990)

Vähän aikaa konseptimallin esittelyn jälkeen paljastettiin tuotantoversio, joka päätyi samaan autonäyttely Tokiossa vuonna 1981. Auton tuotanto aloitettiin vuonna 1982. Aluksi autoa valmistettiin vain 3-ovisena koriversiona, jossa oli leikattu akseliväli ja 2 kattovaihtoehtoa - peitetty, metallinen ja taitettava.

Mitsubishi Pajero 1:ssä oli 2,0-litrainen 4-sylinterinen bensiinimoottori, 2,6-litrainen bensiinimoottori samalla sylinterimäärällä, 2,3-litrainen dieselversio ja 2,3-litrainen "moottori", joka käytti myös dieselpolttoainetta. ja oli turboahdettu.

On syytä huomata, että noihin aikoihin autolla oli melko rikas voimayksiköiden arsenaali, josta monet autoyritykset eivät voi ylpeillä.

Auto pystyi tekemään todellisen roiskeen automarkkinoilla. Tässä on syytä selventää yhtä tärkeää ideaa - Pajero 1 on todellisuudessa varhaisin maastoajoneuvo, joka on asentanut nelivetojärjestelmän. Kiitos koko listalle saatavilla olevat varusteet onnistui suunnittelemaan off-road-nelipyörävetoisen Pajero-mallin ulkonäön.

Tämä auto yhdisti onnistuneesti henkilöauton mukavuuden. Vuosi debyyttiperheen tuotannon aloittamisen jälkeen Japanissa SUV pääsi maailmanmarkkinoille. Mutta yleisöllä ei auton (sekä kaksiovisen version) tilan puutteen vuoksi ollut laajaa valinnanvaraa. Siksi, vaikka olisi halukkuutta ostaa Tämä auto, yksinkertainen perhe ei voinut tehdä tätä edes käytännön syistä.

Tämän perusteella Mitsubishi-yhtiö päätti vuonna 1983 rakentaa 5-ovisen muunnelman pidennetyllä akselivälillä vastatakseen asiakkaiden tarpeisiin ympäri maailmaa. Uusi tuote oli varustettu kahdella moottorilla. Se oli 2,0 litran "moottori", jossa oli turbiini, joka käytti bensiiniä ja vahvistettu 2,3 ​​litran turboahdettu versio, joka käytti dieselpolttoainetta.

Autosta tarjottiin 3 eri koriversiota: Standard, Semi-High Roof ja High Roof. YK:lle erikoistilauksesta yhtiö julkaisi ainutlaatuisen 9-paikkaisen version. Se erottui tiivistetyn panssaroidun yläosan läsnäolosta.

Mitsubishi Pajero korkea katto

Mitsubishi Pajero -debyyttisarjan sisustus on todella kattava ja käytännöllinen. Esimerkiksi samat tuolit voidaan taittaa, mikä on erittäin käytännöllistä. Autolla oli mahdollista matkustaa mukavasti eri kaupungeissa, ja takaistuinrivin rakenne mahdollisti niiden irrottamisen siten, että niistä tuli helposti makuupaikka itsellesi.

Mutta kesällä 1984 maastoautoon tehtiin joitain muutoksia. Yhtiö päätti parantaa turboahdettuja dieselmoottoreita ja lisätä niiden vääntömomenttia. Pidemmällä akselivälillä varustetuissa autoissa oli levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä.

Uusin uudistettu sarja on ollut myynnissä vuodesta 1987. Runko on suunniteltu yhdistelmänä 2 väriratkaisuja. Vakiovarustukseen kuuluivat 15 tuuman rullat, lämmitettävä toiminto eteen asennettuihin nahkaverhoiltuihin istuimiin, kolmipuolainen urheiluohjauspyörä sekä hyvä musiikkijärjestelmä radiolla ja kasettisoittimella.

Vuodesta 1987 lähtien Pajero siirrettiin yrityksen johtoon, joka nimesi maastoauton Raideriksi. Vuonna 1989 auto julkaistiin amerikkalaisen yrityksen hallinnassa.
Kun vuosi 1988 saapui, kuluttajat näkivät Mitsubishin uusimman moottorin, jonka tilavuus oli 3,0 litraa.

Nelivetoisessa autossa oli V-muotoinen kuusisylinterinen SOHC-moottori. Sen rinnalla toimi 2,5-litrainen turboahdettu moottori diesel vaihtoehto. Pitkän akselivälin sarja erottui modernisoidulla jousituksella, joka auttoi liikkumaan huono tie mukava.

SUV myytiin kahdessa versiossa: kolmiovinen versio lyhyellä akselivälillä ja viisiovinen versio pidennetyllä akselivälillä. Yhdistettävä toiminto nelivetojärjestelmä on jopa sisällä vakiokokoonpano. Pajero-perheen pohjaa 1 käytettiin myöhemmin virallisesti suunnitteluun Hyundai Galloper, jota valmistettiin 13 vuotta.

Huolimatta siitä, että ensimmäistä sukupolvea käytettiin alustana Galloperille, itse korealainen maastoversio oli samanlainen kuin toinen.

Pohjois- ja Etelä-Amerikassa (paitsi Brasiliaa), Espanjassa ja Intiassa, Tämä auto kantoi nimeä Mitsubishi Montero, koska Espanjassa nimi "Pajero" kuulosti epäsuotuisalta. Englannin markkinoilla myytiin paljon malleja, joten yritys päätti myös nimetä auton uudelleen Shogun.

Vuonna 1990 tuotantoon otettiin pitkä akseliväli Mitsubishi Pajero Elite -sarja, joka poikkesi vakioversiosta muun muassa laadukkaalla sisustuksellaan. Samaan aikaan auto nousi 1. sijalle T3-luokassa Tunisin rallissa. Heti seuraavana vuonna versio sai toisen sijan Rally Parish-Dakar -rallin mestaruussarjassa. Vuoteen 1991 mennessä julkaistiin 3 erikoissarjaa vaatimattomalla levikkeellä:

• Mitsubishi Pajero Togo, joka oli lyhyt akseliväli "canvas-topista" ja jossa oli nahkasisustus kalliilla puuosilla, valurullilla ja laajennetuilla pyöränkaareilla;
• Mitsubishi Pajero Exe - on pitkä akseliväli ja siinä on keskitetty lukitusjärjestelmä sekä sininen sisustus;
• Mitsubishi Pajero Osaka - sai keskitetyn lukitusjärjestelmän ja siinä oli nahkainen sisustus sekä lisäosia kalliista puulajeista.

Toinen sukupolvi (1991-1999)

Ennen uudelleenmuotoilua (1991-1996)

Vain 2 vuotta kului ja japanilaiset myivät yli 300 000 katumaasturiaan vuosina 1989 ja 1990. Sen jälkeen vuonna 1991, kun ensimmäisen sukupolven jeeppi oli korkeimmalla paikalla, koitti toisen sukupolven aika, joka ei ollut millään tavalla debyyttiautoa huonompi. Vuonna 1991 he aloittivat Mitsubishi Pajero 2:n tuotannon.

Siinä oli uusin Super Select 4WD -järjestelmä, jonka avulla voit ajaa 4x4-tilassa kuivalla tiellä keskitasauspyörästön avulla. Pari voimalaitosta asennettiin. Uudessa tuotteessa oli 3,0 litran bensiinikäyttöinen 6G72 ja 2,5 litran 4D56 dieselmoottori.

Viisiovinen versio sai 3 riviä istuimia ja rungon pehmeä katto sai sähkökäytön. Toisessa Pajero-perheessä oli versio, jossa oli säädettävät iskunvaimentimet auton sisältä, vinssi mekaaninen tyyppi Ja hydraulijärjestelmä ajokorkeuden muutokset.

Mukavien muutosten lisäksi Pajero valmistettiin kaupallisena versiona alkuperäisen perheen moottoreilla. Myös takajousitus oli sijoitettu jousiin, eikä niin mukava sisustus. Periaatteessa maastoautojen 2. perhe oli edellisen sukupolven syvä modernisointi.

Tästä huolimatta Pajero näytti nykyaikaisemmalta, kasvoi hieman ja takajousitus sai jouset. Mallia tarjottiin 3-ovisena ja 5-ovisena versioina. Viisiovinen malli sai korkeakattoisen version. Vuoteen 1993 mennessä he päättivät asentaa uudempia voimalaitoksia, joiden joukossa oli 3,5 litran 6G73, joka käytti bensiiniä ja sai pari yläpuolista nokka-akseleita.

Sen lisäksi he asensivat dieselpolttoaineella toimivan 2,8 litran 4M40-yksikön, jossa oli välijäähdytin ja ketjukäyttö kaasunjakelumekanismia varten. Samanaikaisesti modernisoitiin 6G72-bensiiniyksikkö, joka sai neljä venttiiliä jokaiselle sylinterille. Taakse asennettu jousitus varustettiin jousilla ja asetettiin 2 takavarrelle Panhard-tangolla, ja edessä oli vääntöpalkki päällä kaksoisvivut poikittainen tyyppi.

Super-Select 4WD -järjestelmän ansiosta voit valita taka- tai nelivedon, kytkeä alhaisemman nopeusalueen ja lukita keskitasauspyörästön. Monissa ajoneuvoissa (eurooppalaisille kuluttajille) oli tasauspyörästön lukitusominaisuus taka-akseli, jota voitiin ohjata sisältä (joissakin autoissa oli rajoitettu luistopyörästö).

Uudelleenmuotoilun jälkeen (1997-1999)

Vuonna 1997 japanilaisen maastoauton toinen sukupolvi päivitettiin. Ulkoa ja sisältä vaihdettiin. V-muotoinen 3,5-litrainen "kuusi" myös modernisoitiin. Paikka oli päivitetylle INVECS-II-vaihteistolle, jossa oli uusin automaattivaihteisto (3,5 litran moottoriin toimitettiin viisinopeuksinen vaihteisto ja dieselpolttoaineella toimivaan 2,8 litran moottoriin nelinopeuksinen vaihteisto) .

Samaan aikaan he julkaisivat homologoidun version ralliratsia varten sekä "siviiliversion" Pajero - Pajero Evolutionista, jossa oli 3,5 litran 6G74-moottori. Hänellä oli MIVEC-järjestelmä(muuttuvan venttiilin ajoituksen toiminto) ja tuotti 288 hevosvoimaa. Löytyi myös versio, jossa oli "automaatti", jossa oli mahdollista vaihtaa vaihteet manuaalisesti INVECS II. Uusin vaihteisto, nimeltään Super-Select 4WD-II, asennettiin yhdessä taka-akselin rajoitetun luiston tasauspyörästön kanssa.

Mitsubishi Pajero Evolution

Seuraavana vuonna puskuriin alettiin asentaa "sumuvaloja", jopa peruskokoonpanoissa. Voimalaitoksen suunnittelua yksinkertaistettiin - sylinterinkannen sijasta, jossa on 2 nokka-akselit, asennettu muut yksiakseliset päät. Toisen sukupolven japanilaisen Mitsubishi Pajeron rakentaminen kotimaassaan päättyi vuonna 1999. Auton lisenssi myytiin entiseen tapaan kiinalaiselle yritykselle, joka on valmistanut tätä versiota tähän päivään asti nimellä Liebao Leopard.

Kun vuosi 2002 saapui, tarve eurooppalaiset maat Tämä ajoneuvo, joka on edullisempi kuin merkin 3. perhe, sai yrityksen johtajat luomaan auton tuotannon uudelleen japanilaisissa tehtaissa. Auto myytiin Eurooppaan nimellä Pajero Classic. Mallissa oli vuoden 1997 malli, 3-ovinen ja 5-ovinen runko, yläventtiilillä varustettu dieselmoottori turbiinilla, joka tuotti 116 "hevosta".

Moottori yhdistettiin 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ja Easy Select -nelivetojärjestelmän kanssa sekä Torsen-tasauspyörästön kanssa, jossa on pari lukitusastetta asennettuna taakse. Mallia alettiin myydä Euroopan maissa vuonna 1998. Autosta tuli tilavampi, kun se sai täytetyt tynnyrin muotoiset siivet. Mutta tästä huolimatta he eivät lopettaneet kapeiden pyörien ja siipien versioiden tuotantoa. Muutimme ajovalot, jäähdyttimen säleikön, puskurin ja sumuvalojen ulkoasun.

Tavaratilassa on kokolattiamatto, mutta jos käännät takaistuimet alas, se ei tunnu kovin tilavalta. Tämä haittapuoli puuttuu viisiovisesta. 5 pitkää ihmistä mahtuu helposti Mitsubishi Pajeroon. Tämän lisäksi yhtiö on toimittanut toisen version - seitsemänpaikkaisen jatketun Semi High Roof Roof Wagonin.

Kojelauta osoittautui pyöreäksi, ilman kulmia. Mittarit ovat helppolukuisia, ja taustavalo on aina tyydyttänyt autoilijoita. Mielenkiintoista on, että japanilaisessa nelivetoisessa maastoautossa jopa poljinkokoonpano on valaistu. Vuoden 1997 versiossa on korkeusmittari, lämpömittari ja kaltevuusmittari.

Lämmitys- ja ilmanvaihtotoimintojen säätimet ovat erittäin käteviä. Ohjauspyörää on miellyttävä hallita, ja selkänojat ovat säädettävissä ristiselän alueella. Tyytyväinen sähkökäyttöisten ikkunoiden läsnäoloon. Luukku voidaan avata myös sisältä painikkeella. Kiitokset autonominen lämmitin, on mahdollista lämmittää takaistuimet, ja sen toimintaa voivat säätää matkustajat itse.

Nelivetojärjestelmä toimii ongelmitta. Jos yritys myi ensimmäisen ja toisen sukupolven lisenssejä, niin kolmannen perheen kanssa näin ei enää ollut. Mutta ongelmat eivät jättäneet japanilaisia ​​- vuodesta 2000 lähtien nelivetojärjestelmän vero otettiin käyttöön.

Meidän tulisi myös korostaa Mitsubishi Pajero miniä (Pinin). Ei vain japanilaiset työskennelleet mallin suunnittelussa. Heidän apuunsa tulivat italialaisen autoalan suunnittelua ja korirakentamista harjoittavan yrityksen asiantuntijat. Lyhyen ajan kuluttua italialaiset pystyivät vapauttamaan mitä Mitsubishin johto halusi. Siksi se aloitettiin vuonna 1998 massatuotanto minimaastoauto Mitsubishi Pajero Pinin.

Italian kielessä sana "Pinin" käännetään "nuorin". Juuri tällaiseksi auto osoittautui "suurien" Pajero-maastoautojen luettelossa.

Mitsubishi Pajero Pininin tekniset ominaisuudet

Se oli varustettu 1,8 litran 4G18- ja 4G93-moottoreilla, jotka ovat bensiinivaihtoehtoja. Heillä oli suora polttoaineen ruiskutus ja ne kehittivät 114, 120 "hevosta". Vaihteistona oli 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto (INVECS-II). Polttoaineen kulutus oli huomattavasti pienempi, minkä vuoksi ehkä monet pitivät tätä mallia parempana "massiiviseen" Pajeroon.

Kolmas sukupolvi (1999-2006)

He päättivät valmistaa Mitsubishi Pajeron kolmannen perheen vuonna 1999. Uusi tuote sai rungon sijasta monokokkirungon ja sen kaikissa pyörissä oli itsenäiset jousitus. Vaihteisto modernisoitiin, ja keskelle asennettu tasauspyörästö oli nyt epäsymmetrinen. Kaikille toimilaitteet asennettu servot.

Eurooppalaiset ostajat pystyivät arvioimaan uutta tuotetta vasta vuonna 2000. Käyttämällä sen erinomaisia ​​ominaisuuksia ja yli 18 vuoden aikana ansaittua mainetta myydäkseen uusi malli alkoi nopeasti. Tämä perhe erottui silmiinpistävästi aiemmista autoista.

Autosta tuli leveämpi, matalampi ja pidennetty 70 millimetriä. Tähän malliin mahtuu jopa seitsemän matkustajaa. He valmistivat myös 3-ovisen version, jonka akseliväli oli 2 545 mm. Siihen mahtui 5 matkustajaa. Kolmannessa sarjassa on tehokas turbodiesel, neliveto vaihteisto Super-Select SS4-II, viisivaihteinen vaihteisto, erillinen etu- ja takajousitus ja erittäin luja runko integroidulla rungolla.

Auton ulkonäkö on ikimuistoinen ja sisustus on houkutteleva - tämä on aina erottanut Pajeron kilpailijoistaan. Jeeppi on kätevä ja mukava. Jos puhumme varusteista, se on, kuten tavallista, korkealla tasolla. Salissa on automaattinen ilmastointijärjestelmä, stereolaitteet, nahkaverhoilu, sivuturvatyynyt ja muut mukavuutta lisäävät elementit.

Mitsubishi Pajero 3-ovinen

Vuoden 2004 saapuessa yritys aloitti modernisoidun Mitsubishi Pajero III:n myynnin. Teknisesti auto ei eronnut alkuperäisestä versiosta, mutta päivitykset vaikuttivat sisustukseen ja ulkonäköön. Auto alkoi näyttää älykkäämmältä ja aristokraattisemmalta pyöreän avulla sumuvalot ja puskurin uusi muoto.

Punaisen tunnuksen sijaan he alkoivat asentaa kromia nimikylttiä. Jeepin teloissa on nyt 6 pinnoja. Uusien liukulaudoitusten ansiosta, jotka sopivat täydellisesti autoon nousemiseen ja sieltä poistumiseen helpottavan valaistuksen kanssa, sisäänpääsyn helppous on parantunut huomattavasti. Päällä takaisin Asensimme puskuriin upouudet valot ja valkoiset pyörivät lamput.

Takapuskuri ei saanut kromia. Takana on iso takaluukku, jonka vararengas on asennettu hieman oikealle. Sen vasemmalla puolella on rekisterikilpi.

Kolmannen sukupolven tekninen osa

Mitsubishi Pajero III valmistettiin moottoreilla, jotka toimivat bensiinillä ja dieselpolttoaineella. Itsenäisten valtioiden maille oli V-muotoinen kuusisylinterinen 3,5-litrainen bensiinimoottori, jossa oli GDI-suoraruiskutustekniikka polttokammioon.

Palvelu voi valvoa itse, milloin ruiskutus on tarpeen, ja säädellä polttoaineseoksen tasoa. Tämä yksikkö tuottaa 202 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 318 N.M. On tärkeää, että jo 80 prosenttia työntövoimasta voidaan käyttää 1500 rpm alkaen. V-muotoiset "kuusit", jotka oli tarkoitettu myytäväksi Japanin markkinoille, kehittivät 220 ja 245 "hevosta".

Alusta alkaen monet pitivät tällaista GDI-järjestelmää tukevaa moottoria ihanteellisena, mutta aika on laittanut kaikki pisteet paikoilleen. Käytäntö on osoittanut, että moottori ei pidä "meidän" bensiinistä, ja sen seurauksena polttoainepumppu alkaa toimia väärin. Dieselpolttoaineella toimiva voimalaitos, jonka tilavuus on 3,2 litraa, kehittää 160 hevosvoimaa, ja vääntömomentti on jopa suurempi kuin sen bensiinin "veljensä" - 372 N.M.

3,2 litran moottorin merkittävä etu on ketjun asennus kaasunjakelujärjestelmään, kun taas 3,5 litran moottorissa oli hihna. Ketju on kuitenkin myös vaihdettava (180 000 km). Mutta dieselversiolla on myös haittapuoli - se tukkeutuu hetken kuluttua. imusarja. Ja kaikki taas huonolaatuisen polttoaineen takia.

Mukana on myös 2,5-litrainen dieselmoottori, joka kehittää 100 hevosvoimaa. Se asennetaan vain päälle vakiomuutoksia GL. Arabialueille tarkoitetuissa autoissa oli todistetusti V-muotoinen 6-sylinterinen 3,0 litran moottori.

Sen avulla voit tuottaa 179 hevosvoimaa. Amerikan yhdysvaltojen markkinoille ne tarjoavat 3,8 litran bensiiniyksikön, joka tuottaa 218 "hevosta". Nelivetojärjestelmä mahdollistaa nelivedon kytkemisen ajon aikana, mutta sinun on pysähdyttävä kokonaan vaihtaaksesi alaspäin.

Normaalitila antaa 37 prosenttia vääntömomentista etupyörille ja 63 prosenttia takapyörille. IVY-maihin toimitetuissa ajoneuvoissa oli 5-vaihteinen automaattivaihteisto Invecs 2, jossa nopeutta on mahdollista muuttaa manuaalisesti. Automaattisen lisäksi he asensivat myös 5-vaihteisen manuaalin.

Neljäs sukupolvi

Mallia alettiin valmistaa vuonna 2006. Japanilaiset ovat kokeneet useita pieniä parannuksia, joista viimeinen tehtiin vuonna 2014. He esittelivät MMAC-2014-messuilla maastoauton uudistetun version.

Ulkopuoli

Mitsubishi Pajero on yksi harvoista maastoajoneuvoista, jotka ovat pysyneet uskollisena klassiselle muotoilulleen, joka on luotu maastoajoa varten. Auton ulkonäkö on edelleen yksinkertainen, brutaali ja herättää luotettavuuden ja luottamuksen tunteen. Uudelleenmuotoilun aikana auto sai upouuden jäähdyttimen säleikön, erilaisen etupuskurin sisäänrakennetuilla ajovaloilla ja erimuotoiset sumuvalot.

Uusin sukupolvi tuli ulos kirkkaasta ja modernista, mutta silti nykyisille crossovereille ominaiset sileät "naiselliset" linjat eivät löytäneet paikkaansa ulkoisessa kuvassa. Ulkonäkö luotiin suuntautumalla auton mittoihin - erottuva jäähdyttimen säleikkö, isot ajovalot, ilmanotto, aerodynaamiset elementit - kaikki tämä näyttää erittäin harmoniselta.

Hupun taso, joka on valmistettu alumiinista, näyttää ruokapöydältä. Sivu paljastaa heti suuret pyöränkaaret, ja suuret ovet takaavat erinomaisen mukavuuden ja näkyvyyden. Suuntavilkuilla varustetut sivupeilit ovat suurempia ja tarjoavat erinomaisen näkyvyyden taakse. Siellä on myös suuri lasialue, tasainen katto ja suuri leikkaus takaosaan pystypilarista.

Koska tämä auto ei ole pieni, piti tehdä siitä mukava nousta sisään ja sieltä pois. Tätä helpotti leveät liukulaudat, jotka myös suojaavat auton kynnystä mekaanisilta vaurioilta.

Maastoajoneuvon koriosalla on sisäänrakennetun rungon vuoksi korkea jäykkyys, minkä vuoksi autolla on erinomainen ajettavuus - ajettaessa suuri nopeus ja maasto-olosuhteiden voittaminen. Korin turvallisuuden lisäämiseksi oviin varustettiin vahvat listat. Emme myöskään unohtaneet jousituksen ja voimayksikön suojausta.

Kun katsot auton takaosaa, ymmärrät heti, että se ei pelkää maastoolosuhteita. Tämän todistaa korkealle asennettu puskuri. Vartaloosan värinä käytetään beigeä, harmaata, valkoista, hopeaa ja grafiittivärejä. Perusvärien lisäksi voit valita muita, esimerkiksi jos haluat maalata autosi ruskeaksi, joudut maksamaan noin 17 000 ruplaa.

Yleisesti ottaen Pajero on klassinen brutaali maastoauto, joka ei halua siirtyä nykyaikaisiin suunnittelustandardeihin. Mitsubishi Pajeron takaosa ei ollut tyylitön. Sieltä löydät puskurin vararenkaalla.

Neljännen sukupolven Mitsubishi Pajero on yksilöllinen ja ilmaisuvoimainen. 18-tuumaiset kevytmetallivanteet viimeistelevät ilmeen. Jeepin käytännöllisyyden lisäämiseksi suunnittelijat varustivat kattokaiteet.

Kun neljäs sukupolvi ilmestyi, useimmat asiantuntijat väittivät, oliko tämä uusi auto tai 3 perheen syvä uudelleenmuotoilu. Loppujen lopuksi autot ovat ulkonäöltään melko samanlaisia. Keula- ja peräosat ovat hämmästyttävän erilaisia, mutta keskiosassa on säilynyt tunnistettavat piirteet 3. sukupolvelta.

Sisustus

Mitsubishi Pajeron kotimainen muunnelma on suunniteltu istumaan mukavasti 5 hengelle kuljettajan kanssa. Takaistuimille mahtuu helposti minkä tahansa kokoonpanon mukaisia ​​matkustajia. Kaikki sisustuksen materiaalit ovat erittäin miellyttäviä, sekä tuntokykyisiä että visuaalisia. Eteen asennetut istuimet, joissa on lämmitystoiminto, erottuvat hyvin.

He osaavat myös tukea hyvin vartaloa ja lantiota. Pidän myös todella mukavasta ohjauspyörästä, jossa on vakionopeudensäätimen ja musiikkijärjestelmän ohjauspainikkeet. Hänelle annettiin vain korkeudensäätö, mikä ei ole kovin hyvä, mutta tämä kompensoidaan laaja valinta kuljettajan istuimen asetukset.

Kestää vain muutaman minuutin tottua kojetaulun, avainten ja ohjausvipujen asetelmaan. Tämä osoittaa hyvää sisäergonomiaa, joka on jo tavanomaisella korkealla tasolla. Keskikonsolissa on kolme vyöhykettä ilmastointijärjestelmä, ajotietokone ja multimediajärjestelmä.

Automaattivaihteiston valitsin ja vaihteistokotelon vipu näyttävät erittäin laadukkailta. Takaistuimet tarjoavat runsaasti tilaa kaikkiin suuntiin. Etuistuimien selkänojalle on lähes mahdotonta päästä, samoin kuin istuessaan voit yltää pään kattoon.

Kojelauta

Asennettu varten takamatkustajat sohva, voi muuttaa selkänojan kulmaa. Tavaratilasta puheen ollen on syytä todeta, että se on melko suuri ja siinä on 663 litraa käyttötilaa huolimatta siitä, että istumapaikalla on jo viisi henkilöä. Tarvittaessa tätä määrää voidaan kasvattaa upeaan 1 789 litraan vapaata tilaa kääntämällä takaistuimet.

On myös syytä huomata, että jos taitat takarivin, voit nukkua autossa täysillä. Yleisesti ottaen sisustussuunnittelussa kaikki on melko yksinkertaista. Mitään hienostuneita yksityiskohtia tai tyylikkäitä lisäosia ei ole, mutta sisustus näyttää varsin edustavalta ja laadukkaalta osittain kalliiden materiaalien käytön ansiosta.

Kuljettajan istuimesta on hyvä näkyvyys. Siellä on yksi pieni haittapuoli– Tämä on riittämätön äänieristys, josta monet auton omistajat valittavat. Uusimman päivityksen olisi pitänyt korjata tämä ongelma.

Tekniset tiedot

Virtalähde

Venäjän federaatiossa 4. sukupolven Mitsubishi Pajeroa tarjotaan kolmella voimalaitoksen muunnelmalla: parilla bensiinillä ja yhdellä dieselpolttoaineella toimivaa moottoria. Yleisesti ottaen yhtiö tarjoaa laajemman valikoiman voimalaitoksia. Kuten edellä mainittiin, tämä luettelo alkaa 3,0 litran moottorilla, joka tuottaa noin 178 hevosvoimaa.

Siinä on 24-venttiilinen SOHC-kaasunjakelujärjestelmä ja hajautettu ECI-Multi-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Sarjan "heikoin" voimayksikkö kuluttaa noin 12,2 litraa per sata molempien vaihdelaatikoiden yhdistelmätilassa.

Seuraavaksi tulee 3,8-litrainen 6G75, jossa on myös V-muotoinen kuusi. Siinä on 24-venttiilinen kaasunjakelumekanismi, jaettu injektio ECI-Multi-polttoaine- ja MIVEC-säätöjärjestelmä. Sen teho on 250 hevosta. Se "syö" AI-95:tä ja vaatii 13,5 litraa yhdistettyyn kiertoon.

Dieselversiossa 4M41 on 4 sylinteriä, jotka on sijoitettu riviin. Dieselmoottorissa on 3,2 litran tilavuus ja 16-venttiilinen DOHC-ajastusjärjestelmä, jossa on ketjuveto, elektroninen suora ruiskutus Common Rail Di-D ja turboahdettu, mikä mahdollistaa 200 hevosvoiman kehittämisen.

Moottorin dieselversio voi kiihdyttää auton 185 km/h maksiminopeuteen nopeusrajoitus, kun kuluu noin 11,1 sekuntia saavuttaakseen 100 km/h. Mutta se "syö" vähemmän - noin 8,9 litraa sataa kilometriä kohti yhdistetyssä tilassa.

Dieselvoimayksikkö on melko luotettava moottori, huopa ongelma-alueita tapahtuu 100 - 120 tuhannen kilometrin jälkeen, kun moottori on herkempi polttoaineen laadulle ja korkeapaineventtiili alkaa toimia väärin.

Tarttuminen

On selvää, että sinun ei pitäisi odottaa erinomaista dynamiikkaa 3,0 litran 178 hevosvoiman moottorilta, joten yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa auto saavuttaa ensimmäisen sadan 12,6 sekunnissa. Sama moottori, mutta 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, saavuttaa 100 km/h nopeusrajoituksen 13,6 sekunnissa. 175 km/h – juuri sitä suurin nopeus valitusta vaihteistosta riippumatta.

Jeepin ensimmäinen sata 3,8 litran 250 hevosvoiman moottorilla yhdistettynä 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon saavutetaan 10,8 sekunnissa ja huippunopeus on 200 km/h. 4M41-moottori on synkronoitu vain INVECS-II 5-alueen automaattivaihteiston kanssa, jolla on elektroninen ohjaus, jolloin voit mukautua omistajan liiketyyliin.

SUV rakennettiin varmalle alustalle ja se varustettiin kaikissa muunnoksissa Super Select 4WD II -pysyvällä vetojärjestelmällä epäsymmetrisen keskitasauspyörästön alustalla, jossa on lukitusvaihtoehdot. automaattinen tila(viskoosi kytkin) tai pakkolukitus, jota ei ole saatavana aloitusversioissa. Lisäksi on 2-vaihteinen siirtokotelo, ja huippumoottoreilla varustettu versio saa lukittavan takatasauspyörästön lisävarusteena.

Jousitus

Ei ole mikään salaisuus, mitkä off-road-ominaisuudet tällä Mitsubishi Pajero -autolla on - 12 Dakar-rallin voittoa. Jousitus on täysin itsenäinen jousilla. Edessä on kaksoistukivarret ja takana monilenkkijärjestelmä.

Jos puhumme 4. sukupolven Mitsubishi Pajero -jousituksen toimivuudesta, niin se selviää hyvin, ei ihanteellinen, mutta ei kriittisesti huono. Eniten heikkous- nämä ovat etuholkit ja takavakaimet joka kestää enintään 50 000 km

Ohjaus

Takana ohjaus Hammastankomekanismi reagoi, jota täydentää hydraulinen tehostin. Autolla ajaminen on ilo.

Jarrujärjestelmä

Jarrujärjestelmästä puhuttaessa on syytä huomata, että kaikkialla on tuuletettuja jarruja. levyjarrut— edessä on 4-mäntäiset jarrusatulat ja seisontajarrurummut on rakennettu pyöriin takana. Pehmusteen kulumisessa on ongelmia ja jarrulevyt.

Mitat

Neljännen sukupolven Mitsubishi Pajeron kokonaismitoista puhuttaessa SUV:n pituus on 4 900 mm, akseliväli 2 780 mm, auton leveys 1 875 mm ja korkeus 1 890 mm. Ajokorkeus vaihtelee modifikaatiosta riippuen - 225-235 mm, mikä on erittäin hyvä, kun otetaan huomioon teiden laatu.

Hänen kanssaan et pelkää mennä kuormattuna mökille tai omaan yritykseesi. Ajoneuvo pystyy kaatamaan jopa 700 mm syvää kaalaa, ryöstämään mäkeä 36,6 asteen lähestymiskulmalla ja hinaamaan jarruilla varustettua perävaunua, jonka paino on 1 800 - 3 300 kg. Itse massa vaihtelee välillä 2100 – 2380 kg. Valitusta laitteesta riippuen asennetaan erilaisia ​​kevytmetallivanteita, joiden halkaisija on 17-18 tuumaa.

Turvallisuus

Mitsubishi Pajero IV sukupolvi pystyi keräämään luettelon nykyaikaiset tekniikat turvallisuuden takaamiseksi. Pääominaisuutta voidaan kutsua erityiseksi vahvistetuksi runkorakenteeksi, joka on suunniteltu erityisesti kestämään iskuja. On myös useita sähköisiä avustajia.

Niitä ovat ABS-, EBD-, Break Assist- ja Brake Override System -järjestelmät, jotka mahdollistavat varman pysähtymisen ajoneuvoaäärimmäisistä olosuhteista huolimatta.

Australialaisen NRMA-törmäystestin perusteella kävi selväksi, että turvallisuusalan 4. perheen tekninen sisältö osoittautui erittäin tehokkaaksi. Kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden arvioinnin 37 maksimipisteestä auto sai 28,41 pistettä. Jalankulkijoiden turvallisuuden arviointi osoitti kuitenkin, että törmäyksessä auton kanssa et kadehdi häntä, koska maastoauto sai vain 2 pistettä 36 mahdollisesta tässä segmentissä.

Kaikki kuljettajan ja matkustajan vartalon alueet arvioitiin erittäin hyvin etu- ja sivutörmäyssuojauksiksi. Tässä on myös varoitus - kuljettajan polvet saivat suoran törmäyksen aikana 2 pistettä 4 maksimipisteestä. Tämä johtuu polviturvatyynyjen puutteesta.

Passiivinen turvallisuus sisältää seuraavat:

• Etuturvatyynyt, jotka laukeavat kahdessa vaiheessa;
• Etupuolen turvatyynyt;
• Turvaverhot;
• Lukot takaovet(lasten suojelu);
• Turvapalkit ovissa;
• 3-pisteturvavöiden esikiristimet inertiakelauslaitteilla.

Aktiivinen turvallisuus ja jousitus sisältävät seuraavat:

• Lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
• Vakautusjärjestelmät;
• Hätäjarrutusavustin;
• Luistonestojärjestelmä;
• Järjestelmät, jotka jakavat jarrutusvoimat;
• Taka tasauspyörästön lukot.

Vaihtoehdot ja hinnat

Neljännen sukupolven Mitsubishi Pajero -maastoauton vakiovarusteena on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tämän version hinta alkoi 2 179 000 ruplasta ja sitä kutsutaan nimellä Invite. Kaikki muut muutokset tarjotaan ei-vaihtoehtoisella 5-vaihteisella automaattivaihteistolla ja nelivedolla.

Dieselvariaatio maksoi kokoonpanosta riippuen 2 869 990 - 3 029 990 ruplaa. Tänään, Mitsubishi SUV Neljännen sukupolven Pajeron voi ostaa 2 749 000:sta ja vain 3.0 (178 hv) bensiinimoottorilla ja siinä on 3 varusteluvaihtoehtoa: Intense, Instyle, Ultimate. Ajoneuvon perusvarusteet sai:

• 17-tuumaiset kevytmetallivanteet;
• halogeenioptiikka;
• Takasumuvalo;
• Sivupeilit lämmitettävällä valinnalla ja sähkösäädöllä;
• Sähköjärjestelmät ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Etuturvatyynyt;
• Keskuslukitus;
• Ajonestolaite;
• Korkeussäädettävä ohjauspylväs;
• Kangas sisustus;
• Mahdollisuus lämmittää eteen asennettuja istuimia;
• Ajotietokone;
• Sähköikkunat;
• Äänijärjestelmä 6 kaiuttimella;
• Ilmastointi;
• matkustamon suodatin;
• Pyyhkimien lepoalueet;
• Tietonäyttö asennettu keskikonsoliin;
• Jalkatilan valaistus.

Kalliimmissa varustelutasoissa on nahkaverhoilu, ksenon-ajovalot aluslevyillä, peruutuskamera, edistynyt multimediajärjestelmä, navigointijärjestelmä, viihdejärjestelmä värinäytöllä takarivillä istuville ja sähköinen kattoluukku.

Hinnat ja vaihtoehdot

Laitteet	Hinta	Moottori	Laatikko	Ajoyksikkö
3.0 Intense AT	2 749 000	bensiini 3.0 (178hv)	automaattinen (5)	koko
3.0 Instyle AT	2 829 990	bensiini 3.0 (178hv)	automaattinen (5)	koko
3.0 Ultimate AT	2 949 990	bensiini 3.0 (178hv)	automaattinen (5)	koko

Taulukon hinnat ovat maaliskuuta 2018.

Viides sukupolvi

Japanilainen Mitsubishi osaa yllättää, houkutella ja jopa johtaa kilpailijansa harhaan. Näin tapahtui Tokion autonäyttelyssä, kun yritys esitteli käsitteellisen version viidennen sukupolven Pajero-jeepistä. Uusi tuote pystyi herättämään huomiota ja saa meidät esittämään paljon kysymyksiä, joten yrityksen johdon tehtävä on suoritettu.

Monet suunnittelu- ja kehitysosastot rakastavat keksiä jotain uutta ja ainutlaatuista. On kuitenkin tärkeää ymmärtää, että autot eivät ole tyhjä kangas. Mutta japanilaisen yrityksen työntekijät onnistuivat hyppäämään päänsä yli, koska suunnittelijat loivat epätavallisen ulko-, sisätilojen asettelun ja varustivat mallin epätyypillisillä elektronisilla laitteilla.

Tuulilasi virtaa tasaisesti lasityyppiseen kattoon tarjoten panoraamanäkymät ja todisteita kosmisista sävyistä. Sivupilaria ei ole ollenkaan, ja ovet avautuvat eri suuntiin. Ovissa ei ole kahvoja, koska ne avautuvat sähköisesti.

"Siivous" tehtiin anturilohkon muodossa. Se asetettiin torpedon päälle. Epätavallista on, että baaritiskin tapaan se kulkee tuolien välisenä rajana. Sisään astuessa tunnet avaruutta, aistillinen "raja" näyttää kuitenkin hieman hauraalta ja vie paljon Vapaa tila. Mallin ulkonäkö on hieman epäsuhtainen, mutta takaosa on harmonisempi.

Teknisten laitteiden aiheeseen liittyen on syytä huomata, että täällä ei ole erityisiä innovaatioita. Etumoottorissa on bensiinivoimayksikkö, jota täydentää PHEV-järjestelmä. Sähkömoottori sijaitsee myös edessä.

Takaa löytyy vain sähköakku. Ei voida sanoa, että Mitsubishi Pajero V olisi sidottu pistorasiaan, mutta mallista voi hyvinkin tulla ympäristöystävällinen kulkuväline. Todennäköinen polttomoottori on 3,0-litrainen turboahdettu V6 MIVEC -moottori Super-Chargerilla ja melko tilavalla akulla, joka täydentää apuvaihtoehtoa.

Sähkömoottorin teho on 70 kW. Lataus kestää jopa 40 kilometriä. Moottoreiden ja pyörien välinen linkki tulee olemaan 8-vaihteinen automaattivaihteisto.

Hyödyt ja haitat

Auton plussat

• Klassinen auton suunnittelu;
• Sisätilojen vakavuus;
• Sisätilojen tilavuus ja toimivuus;
• Vahvat tehoyksiköt;
• Kehittyneen elektroniikan saatavuus;
• Erilaiset avustajat, jotka auttavat ajon aikana ja tekevät siitä mahdollisimman mukavan;
• Korkea maavarataso;
• Suuret pyörät;
• Neliveto;
• Täysikokoinen varapyörä;
• Tyylikäs ja miellyttävä ulkonäkö;
• Hyvä turvallisuusaste;
• Suuri tavaratila;
• Hyvä ohjattavuus;
• SUV:n kuuluisa historia;
• Materiaalin laatu ja sisustus yleensä;
• Hyväksytyt perusvarusteet.

Auton miinukset

• Ohjauspyörää ei voi säätää ulottuvuuden mukaan;
• Melko paljon polttoaineen kulutusta;
• Ohjaamon äänieristys on kaukana ihanteellisesta, mutta silti parempi kuin edellisessä versiossa;
• Auton ulkonäkö on hieman karkea;
• SUV:n suuret mitat;
• Aikamoinen hinta.

Tehdään se yhteenveto

Mitsubishi Pajeron neljäs sukupolvi, vaikka se ei muuttanut autoa radikaalisti, teki siitä silti tyylikkäämmän. Yleensä hänen ulkonäkönsä saa sinut välittömästi kunnioittamaan häntä riippumatta siitä, missä hän on, tiellä tai maastossa. Auto herättää luottamuksen ja luotettavuuden tunteen. Massiiviset pyöränkaapit, suuret kevytmetallivanteet, juoksulauta, kattokaiteet ja täysikokoinen varapyörä kertovat kaunopuheisesti auton vakavista aikomuksista.

Korkea maavara antaa sinun olla huolehtimatta reunakiveistä, mutta myös jopa 700 mm syvyisistä kaakeleista. Ohjaamoon astuessasi et huomaa mitään hienostuneita elementtejä, kaikki on melko yksinkertaista, siistiä ja ergonomia on oikealla tasolla. Etuistuimet ovat erittäin mukavia, ja sama voidaan sanoa takaistuimista, joihin mahtuu helposti kolme aikuista. Lisäksi pään päällä oleva katto ja etuistuinten selkänojat eivät häiritse heitä.

Tavaratila on yksinkertaisesti valtava, jota voidaan tarvittaessa lisätä taittamalla takaistuinten selkänojat. Voimayksiköt ovat melko vahvoja ja selviävät tehtävistään hyvin. Neliveto antaa sinun kokea täysin maastoajon hauskuuden. Hyvä varustetaso jopa perusversiossa miellyttää monia.

Yhtiö ei ole unohtanut asianmukaisen turvallisuustason varmistamista, joka voi suojella kuljettajan lisäksi myös heidän vieressään istuvien matkustajien henkeä. Autossa on myös erilaisia ​​avustuspalveluita, jotka on suunniteltu auttamaan kuljettajaa vaikeissa tilanteissa. Kaiken kaikkiaan siitä tuli erittäin hyvä auto erinomaisen kanssa off-road-ominaisuudet ja hyväksyttävä hinta/laatusuhde.

Huolimatta siitä, että viidennen sukupolven Mitsubishi Pajeron konseptiversio on jo esitelty, todellista versiota ei vielä ole. Tietysti prototyypin ulkonäkö on vaikuttava, mutta se on kaukana todellisen miesten maastoauton ulkonäöstä. Osoittautuu, että yhtiö meni hieman yli laidan futuristisella tyylillä, vaikka kuka tietää, ehkä jotain elementtiä käytetään tulevassa sarjassa. Mutta toistaiseksi V-versio on kaukana off-roadista.

Tämä on osittain havaittavissa johtuen riittämättömän suurista pyöristä, jotka ovat epäkäytännöllisiä sähköiset ovet ja sisätilojen kyseenalainen aistillinen "rajaaja". Ja 40 km:n tehoreservi ei selvästikään riitä pitämään mallia suuremmassa määrin polttomoottorista riippumattomana.

Vaikuttaa siltä, ​​että vaikka tämä malli ilmestyisi samalla ulkonäöllä ja täytteellä, useimmat kuljettajat eivät halua vaihtaa voimakkaista, maskuliinisista ja brutaaleista maastoautoistaan ​​futuristisen muotoilun hybridiautoon. Vain aika kuitenkin selventää kaiken, koska ei ole epäilystäkään siitä, että japanilaisen yrityksen asiantuntijat työskentelevät nyt seuraavan sukupolven parissa.

Suosittelemme lukemaan artikkelin:

Koeajo

Video arvostelu

Japanilaiset suunnittelijat ovat jo usean vuoden ajan valmistellut uuden Mitsubishi Pajero -maastoauton esittelyä 2017-korissa, jonka hinta ja valokuvat houkuttelevat edelleen asiantuntijoita ja autoharrastajia ympäri maailmaa. Vuodesta 2006 lähtien Pajero-mallia on myyty aktiivisesti monissa maissa. neljäs sukupolvi, joka on täysimittainen maastoauto, mutta uudestisyntynyt auto eroaa siitä merkittävästi.

Mainitaan myös Pajero Sport: siihen otettiin käyttöön Super Select II -vaihteisto: siellä on aluslevy, joka vastaa tilojen vaihtamisesta, ja keskitasauspyörästö viskoosilla kytkimellä (huomaa, että edellisessä Sportissa se oli symmetrinen, "tavallisessa" Pajerossa vääntömomentti jakautui suhteessa 33:67) korvattiin "itselukkiutuvalla" Torsenilla, joka oletuksena suorittaa toiminnot vetovoiman jakautuminen suhteessa 40:60 pyörien hyväksi, sijaitsevat takana, ja siellä on tunnettu pakkolukitusmekanismi. Ajoelektroniikkaa varten tarjottiin myös off-road-tilat.

Mitä ihmeellistä on viidennen sukupolven Mitsubishi Pajerossa?

Viimeisimmät uutiset vahvistavat, että auto eroaa vähän Chicagon autonäyttelyssä huomiota herättäneestä konseptiautosta. Yrityksen edustajat väittävät, että vuonna 2013 esitellyn mallin käyttö ei ole sattumaa. Tämä päätös sopii täydellisesti auton luonteeseen.

Mitsubishi Pajero Sport

GC-PHEV-konseptiautosta lainatun vallankumouksellisen muotoilun lisäksi Pajero-mallivuosi 2017 erottuu tehokkuudestaan. Se toteuttaa teknologioita, ympäristön suojeleminen ja kuljettajan turvallisuutta lisäävät järjestelmät.

Päivitetty muotoilu

Jos katsot valokuvaa mallivuoden 2017 Mitsubishi Pajerosta, huomaat sen epätavallisen muotoilun. Kehon linjat ovat selkeät ja hienostuneet. Konseptiauton sarjaversio ei jää houkuttelemaan kuluttajien huomiota.

Rungon etuosassa näkyy kirjain “X”, joka saavutettiin sivusiipien epätavallisella sijoittelulla. Autoasiantuntijat vertaavat uusia korin ominaisuuksia nyrkkeilykypärän muotoiluun, joka korostaa tämän auton aggressiivista luonnetta urheilullisin sävyin. Tämä yrityksen uusi tyyli on jo saanut nimensä - Dynamic Shield. Suunnittelijoiden mukaan se edustaa turvallisuutta uusi modifikaatio. Ratkaisu sivuoviin on mielenkiintoinen - niistä poistetaan keskipilari, mikä muuttaa myös niiden avautumisperiaatetta.

Millainen salonki tulee olemaan?

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen salongissa käynnin jälkeen Pajeron modifikaatiot Vuonna 2017 on kyse korkeasta teknologiasta. Jos ennen mallin julkaisua autonvalmistajan edustajat eivät päätä muuttaa tänään hyväksyttyä mallia (se on myös lainattu konseptiautosta), niin autoilijat saavat nelipaikkaisen maastoauton. Kuljettajan ja matkustajien istuimet ovat mahdollisimman mukavat, koska jokseenkin upeasta suunnittelusta huolimatta ne on valmistettu anatomiset ominaisuudet huomioon ottaen.

KANSSA kojelauta ja korkean teknologian paneeli ulottuu tavaratilaan. Se ei vain jaa kaikkia matkustamon istuimia, vaan myös asettaa itsensä päälle tarvittavat tiedot kuljettajalle. Myös uuden SUV:n ohjauspyörä eroaa tavallisista, se korostaa auton urheilullista alkuperää ja muuttuu soikeaksi. Auton pääjärjestelmien ohjauspainikkeet sijoitetaan kätevästi siihen.

Mitä teknologioita otetaan käyttöön uudessa 2017 Mitsubishi Pajerossa?

Mitä tulee tekninen täyte, sitten ensin japanilaiset suunnittelijat huolehtivat rahan säästämisestä varustamalla tämän auton hybridillä voimalaitos. Prototyypissä se yhdisti kolmen litran bensiinimoottorin ja sähkömoottorin. V6-bensiinimoottorin erikoisominaisuus on mekaaninen ahdin. Sähköyksikkö latautuu ajon aikana tai yhdistämällä verkkoon pysäköitynä. Uudessa autossa ei ole manuaalivaihteistoa. Sen on tarkoitus asentaa vain kahdeksanvaihteiset automaattivaihteistot.

Auton teho riittää liikkumiseen kaupungissa ja matkustamiseen tieverkon ulkopuolella. Tekijät väittävät, että maavara säilyttää tämän auton maasto-ominaisuudet, ja pääjärjestelmien teho riittää perävaunujen usein käyttämiseen.

Mitsubishi toteuttaa monia turvajärjestelmiä, joiden tarkoituksena on helpottaa kuljettajien elämää. Ensinnäkin järjestelmä, joka varoittaa auton omistajaa autojen läsnäolosta peilien kuolleessa kulmassa, on huomion arvoinen. Myös uudessa SUV:ssa saat automaattijarrutuksen, joka auttaa sinua jarruttamaan ajoissa ennen esteitä. Jos tällä järjestelmällä ei ole aikaa toimia, kun jalankulkija ilmestyy, tekniikka voi pehmentää iskua Jalankulkijan törmäys Lieventävä.

Milloin aiot aloittaa myynnin Venäjällä?

Uuden 5. sukupolven Mitsubishi Pajeron myynnin alkamisen tarkkaa ajankohtaa ei vielä tiedetä. Yhtiö aikoo esitellä virallisesti uuden auton vuonna 2016 ja toimittaa sen Venäjän autoliikkeille. viimeistään keväällä 2017. Vaikeus on, että tämä auto kootaan Thaimaassa, koska se on erittäin monimutkainen tekniseltä kannalta.

Autokilpailijat: Land Rover Defender 110, Jeep Wrangler,Mercedes G-luokka,

On suunniteltu, että Pajero-5 julkaistaan ​​useissa lajikkeissa. Hinta määräytyy moottorin koosta, hevosvoimista ja kokoonpanosta riippuen. On liian aikaista ennustaa auton lopullisia kustannuksia, mutta tekijät aikovat tehdä siitä edullisemman kuin Land Rover Defender. Siksi autoilijat voivat luottaa kustannuksiin noin kaksi miljoonaa ruplaa. Mutta tuli tiedoksi, että maassamme ostajat voivat ostaa kolmannen sukupolven Mitsubishi Pajero Sportin heinäkuun toisella puoliskolla. Hinnat on jo julkistettu, koska näiden tapahtumien päivämäärä julkistettiin 18. heinäkuuta - ja nyt kerromme niistä. Aloitetaan autosta, joka esitetään alkuperäisessä Instyle-kokoonpanossa: siinä on nahkainen sisustus, kaksivyöhykeilmastointi, lämmitetty ohjauspyörä ja kaikki istuimet, peruutuskamera, 18 tuuman pyörät ja sähköiset etuistuimet - tämä malli maksaa 2 750 000 ruplaa.

Ultimate-versiossa on myös yleiskamerat, Mitsubishi Connect -multimediajärjestelmä (se tukee Android Auto- ja Apple CarPlay -rajapintoja) sekä kuolleen kulman valvonta- ja automaattijarrutusjärjestelmä. Tämän mallin hinta on 2 950 000 ruplaa.

Puhutaanpa nyt uudesta Sportista - se maksaa enemmän kuin "iso" Pajero, jossa on V6 3.0 -bensiinimoottori ja hinta on enintään 2 570 000 ruplaa. Vaikka Pajero 3.2:n dieselversio (näitä autoja ei enää toimiteta, mutta jälleenmyyjillä on niitä edelleen) voidaan ostaa yli 2 870 000 ruplalla. Uusi Sport on jo lähellä Toyota Land -maastoautoa Risteilijä Prado, jossa on 2,8-dieselmoottori (177 hv), myy alkaen 2 915 000 ruplaa, mutta huomaa, että versio nahkainen sisustus arvon nousu - 3,3 miljoonaa ruplaa.

Neljännen sukupolven Mitsubishi Pajero SUV debytoi Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2006. Sekä ulkoisesti että rakenteellisesti auto ei eroa liikaa edeltäjästään, joten monet pitivät tätä mallia aluksi vain hedelmänä. syvällinen modernisointi Pajero 3. sukupolvi.

Toisin kuin jälkimmäinen, 2018-2019 Mitsubishi Pajero (kuva ja hinta) sai erilaisen etupään muotoilun täysin uudella pään optiikalla, erilaisella jäähdyttimen säleikköllä ja puskurilla sekä muokatuilla lokasuojilla ja konepellin suojuksella. Viisiovisen Pajero IV Wagonin kokonaismitat pysyivät suunnilleen samalla tasolla - sen pituus on 4 900 mm, akseliväli - 2 780, leveys - 1 875, korkeus - 1 890.

Vaihtoehdot ja hinnat Mitsubishi Pajero 2019

AT5 - 5-vaihteinen automaatti, AWD - neliveto

Mitsubishi Pajero 4:n maavara (vara) on 235 millimetriä, ja sen tavaratilan tilavuus vaihtelee 663:sta 1 789 litraan. Lisäksi auto on saatavana myös lyhyenä kaksiovisena versiona, mutta tätä muutosta ei toimiteta Venäjän markkinoille. Tämän Pajero 2D:n pituus on 4 385 mm ja akseliväli 2 545.

SUV:n sisustus on muuttunut vakavammin, vaikka etupaneelin arkkitehtuuri pysyy samana. Voit huomata uuden kojetaulun erillisillä "kaivoilla" nopeusmittarille ja kierroslukumittarille, muulle ohjauspyörä, sekä uusittu ilmastointi- ja radio-ohjausyksikkö. Yleisesti ottaen Pajeron sisustus on nykyaikaistunut.

Kesällä 2011 Venäjällä alkoi myynti Mitsubishi Pajero 4:stä päivitetty versio, joka sai erilaisen etupuskurin, uudistetun jäähdyttimen säleikön ja kaksi lisävaihtoehtoja vartalomaalaus.

Sisällä on uusia viimeistelymateriaaleja ja muokattu mittarivalaistus, ja lisävarusteena SUV on hankkinut peruutuskameran, josta kuva voidaan kokoonpanosta riippuen näyttää joko navigointijärjestelmän näytöllä tai sisätaustapeiliin integroitu erityinen näyttö.

Mitsubishi Pajero 4 oli pitkään saatavilla 3,0 (178 hv) ja 3,8 (250 hv) litran bensiinimoottoreilla sekä 3,2 litran dieselmoottorilla, joka tuottaa 200 "hevosta" ja 441 Nm:n huippuvääntömomenttia. Sen avulla auto kiihtyy nollasta satoihin 11,1 sekunnissa ja huippunopeus saavuttaa 185 km/h. Huippuluokan bensiiniversio on nopeampi: huippunopeus on 200 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys 10,8 sekuntia.

SUV:n perusversio on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Tällaisen auton hinta alkuperäisessä Invite-versiossa myyntihetkellä oli 2 179 000 ruplaa. Kaikki muut versiot tarjotaan ei-vaihtoehtoisella viisinopeuksisella automaattivaihteistolla, joka on yksinomaan neliveto. Nykyään Mitsubishi Pajero 2019:n hinta on saatavilla vain 178 hevosvoiman moottorilla ja automaattivaihteistolla, hinta alkaa 2 969 000 ruplasta ja huippuluokan Ultimate-versiosta 3 091 000 ruplaa.

Diesel Mitsubishi Pajero 3.2 maksoi kokoonpanosta riippuen 2 839 990 - 2 979 990 ruplaa. Yrityksen edustajien mukaan täysin uuden ilmestymistä ei pitäisi odottaa ennen vuotta 2018, mutta valmistaja työskentelee aktiivisesti sen luomiseksi.

Päivitetty Mitsubishi Pajero 2015

Ennen sukupolven vaihtoa Mitsubishi Pajero 4 -maastoautolle tehtiin viimeinen muotoilu. Valmistaja esitteli kesällä 2014 päivitetyn version mallista Japanin markkinoille, mutta vastaavat muutokset siirtyivät Venäjän autoon.

Voit erottaa vuoden 2018 Mitsubishi Pajeron uudistusta edeltävästä muutoksesta uudella jäähdyttimen säleikköllä, muulla etupuskuri eri osilla sumuvalot ja LED-ajovalot sekä muokattu varapyöräsuojus viidennessä ovessa.

Auton sisustus ja tekninen täyte säilyivät ennallaan. Uudelleenmuotoilun jälkeen Mitsubishi Pajeron sisätilat saivat kuitenkin lisää puu- ja alumiinikoristeluja sekä mustalla pianolakalla maalatun välikkeen keskikonsoliin. Uuden tuotteen Venäjän ensi-ilta tapahtui Moskovan autonäyttelyssä elokuun lopussa ja myynti alkoi syksyllä, mutta kesällä 2016 toimitukset pysäytettiin ja niitä jatkettiin vasta 17. toukokuuta.

Mitsubishin sielu. Legendaarinen SUV Japanilainen kokoonpano, 12-kertainen Dakar-ralliraidin voittaja ja monen sukupolven todellisten autojen ystävien idoli. Vuodesta 1982 tähän päivään asti se on ollut laadukkaan ja ilmiömäisen luotettavuuden muuttumattomien perinteiden kantaja.

Mitsubishi Pajero 4 luotiin poistamaan kaikki esteet tieltäsi. Olipa kyseessä kuoppaisella maaseudulla tai uudella asfalttitiellä, tällaisen jeepin omistaja tuntee iloa ajon laadusta ja nauttii matkan mukavuudesta.

Teknologiat

Mitsubishi Pajero 4 on varustettu tehokas moottori valloittaa helposti Venäjän ankarat maasto-olosuhteet. KANSSA päivitetyt moottorit Uudelleenmuotoilun jälkeen mallista on tullut entistä tehokkaampi ja dynaamisempi. On myös syytä huomata voimayksiköiden toiminnan alentunut melutaso. Tämä tarkoittaa, että kuulomukavuus on taattu.

Optimoitu jousituksen viritys määrittää pyörien riippumattomuuden suhteessa toisiinsa, ja sen seurauksena - korkein taso hallittavuus kaikilla pinnoilla. Sekä nelipyöräohjausjärjestelmä ( All Wheel Mitsubishin Control -AWC) tarjoaa varman hallinnan täydellisen tasaisilla moottoriteillä ja äärimmäisissä maasto-olosuhteissa.

Mukavia matkoja

Japanilainen SUV hämmästyttää avaruuden tunteella. Riippumatta rakenteesta, korkeudesta, läsnäolosta käsimatkatavarat- Täällä on erittäin kätevää. Ylelliset nahkatuolit halaavat hellästi matkustajan vartaloa, tukevat oikein selkärankaa ja ehkäisevät väsymystä pitkällä matkalla. Kaikki sisustusyksityiskohdat ovat asianmukaisia, tehokkaita, sijaitsevat omilla paikoillaan, viimeistelymateriaalit premium-segmentti, edistynyt navigointi, moderni järjestelmä multimedia - ensimmäisen matkan jälkeen tällaisessa maastoautossa et enää suostu eroamaan siitä!

Turvallinen ja innovatiivinen

Uusi Mitsubishi Pajero 4 väittää perustellusti olevansa segmentissään turvallisuustason johtaja. Optimoidut aktiiviset ja passiiviset tekniikat on suunniteltu tarjoamaan maksimaalista suojaa kuljettajalle ja kaikille hänen kanssaan matkalle lähteville. Pohjaverhoilusta lähtien se on turvallinen ja tehokas Jeep. Vakiovarusteisiin kuuluu lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), integroitu pyörän jarrujen jakelujärjestelmä (EBD).

Myydään Mitsubishi Pajero 2019

Autonäyttelyssä virallinen jälleenmyyjä Mitsubishi Automir Moskovassa malli esitellään kolmella varustetasolla: S44, S45 ja S46 - joista jokainen on varustettu kolmen litran V6-moottorilla. Ne eroavat tarjottujen vaihtoehtojen ja toiminnallisten elementtien joukosta ja sen seurauksena hinnasta. Valita sopiva vaihtoehto Koeajo pääkaupungin katuja pitkin auttaa.

Showroomissa voit tehdä suoran oston, ostaa auton osamaksulla tai lainalla ja myös laskea autosi hinnan uuden SUV:n hintaan. vanha auto Tekijä: Kaupan ohjelma Sisään.

Syksyllä 2006 näin maailman Mitsubishi Pajero 4 sukupolvea. Ulkonäöltään ja suunnittelultaan se ei eroa paljon edeltäjästään -. Pajero 4. sukupolvi sai uuden etumallin uutta optiikkaa, erilainen puskuri ja jäähdyttimen säleikkö. Myös lokasuojat ja konepellin kansi vaihdettu.

Uuden Pajero 4:n maavara oli 235 millimetriä ja tavaratilan tilavuus vaihteli 663:sta 1789 litraan. Lisäksi autosta on saatavilla lyhennetty versio. saatavana myös neljännen sukupolven mallissa.

SUV:n sisustus on muuttunut huolimatta siitä, että etupaneeli pysyy samana. Seuraavat muutokset kannattaa huomioida:

• Uusi ohjauspyörä;
• Päivitetty ohjausyksikkö;
• Erilliset kierroslukumittarin ja nopeusmittarin kaivot;

Kaikki suunnittelu Pajero 4. sukupolvi on tullut nykyaikaisemmaksi.

Mitsubishi Pajero 4:n historia

Pajeron ensimmäinen uudelleenmuotoilu

Kesästä 2011 lähtien Mitsubishi Pajero 4:n päivitetty versio alettiin myydä Venäjällä Uudelleenmuodostuksen jälkeen SUV-mallissa oli uusittu jäähdyttimen säleikkö ja erilainen puskuri. On huomattava, että kaksi muuta värivaihtoehtoa on ilmestynyt.

Lisättiin peruutuskamera, jonka kuva näytettiin navigointijärjestelmän näytöllä tai sisätaustapeilin näytöllä. Ohjaamon sisällä oli uudet verhoilut ja päivitetty instrumenttivalaistus.

Kuten ennenkin, Mitsubishi Pajero 4 on saatavana seuraavilla moottorivaihtoehdoilla:

• Tilavuus 3,0 l., teho 178 hv, bensiini;
• Tilavuus 3,2 l., teho 200 hv, diesel;
• Tilavuus 3,8 l, teho 250 hv. bensiini;

Päällä diesel moottori SUV kiihtyy 100 km/h 11,1 sekunnissa. Huippunopeus - 185 km/h. 3,8 litran bensiinimoottori. kiihtyy satoihin 10,8 sekunnissa ja suurin ajonopeus on 200 km/h.

Peruskomponenttina päällä Pajero 4. sukupolvi varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Kaikki muut varustetasot myydään automaattivaihteistolla ja yksinomaan nelivedolla.

Peruskokoonpanojen hinta alkaa 30 000 dollarista. Voit ostaa 4. sukupolven diesel Pajeron noin 40 000 dollarin hintaan kokoonpanosta riippuen.

Mitsubishi Pajero 4:n toinen uudelleenmuotoilu

Kesällä 2014 japanilainen SUV päivitettiin ja malli esiteltiin Venäjän markkinoille. Voit erottaa uudistetun Pajeron modifioidusta jäähdyttimen säleikköstä, uudesta etupuskurista, LED-ajovaloista ja suojuksesta ohjauspyörässä. Auton tekninen varustus ja sisustus säilyivät ennallaan. Silti sisätiloihin ilmestyi lisää puisia koristeita ja japanilaiset maalasivat keskikonsolin sisäosan mustalla lakalla, kuten pianossa.

Moskovan autonäyttelyssä uusi tuote esiteltiin uusi arvo– 30–43 500 dollaria.

Mitsubishi Pajero 4:n ominaisuudet

Täydelliset spoilerit alla tekniset tiedot Mitsubishi Pajero 4.

Tekniset tiedot Mitsubishi Pajero 3.2, diesel

Kehotyyppi	SUV
Pituus, mm	4385
Leveys, mm	1875
Korkeus, mm	1850
Maavara, mm	235
edessä, mm	1560
Takatela, mm	1560
Akseliväli, mm	2545
Omapaino, kg	2105
Kokonaispaino, kg	2530
Tavaratilan tilavuus, l	290-1119
Ovien lukumäärä	3
Istumapaikkojen määrä	5
Ajoyksikkö	Koko
moottorin tyyppi	Diesel turboahdettu
	4/Inline
	190/3800
Moottorin iskutilavuus, cm³	3200
	441/2000
Polttoaineen tyyppi	DT
Äänenvoimakkuus polttoainetankki, l	69
	10.2
Suurin nopeus, km/h	185
	11.0
	7.4
	8.7
Vaihteiston tyyppi	Mekaaninen, 5 vaihdetta
Ohjaustehostin	Ohjaustehostin
Etujousitus	Itsenäinen, monilinkki
Takajousitus	Itsenäinen, monilinkki
Etujarrut	Tuuletuslevy
Takajarrut	Tuuletuslevy
	ABS, ASR, EBA, ESP
Ilmastointi	Ilmastointi
Renkaan koko	265/65 R17
Levyn koko	17 × 7,5 J

Tekniset tiedot Mitsubishi Pajero 3.8, bensiini

Kehotyyppi	SUV
Pituus, mm	4385
Leveys, mm	1875
Korkeus, mm	1850
Maavara, mm	235
Etutela, mm	1560
Takatela, mm	1560
Akseliväli, mm	2545
Omapaino, kg	2175
Kokonaispaino, kg	2665
Tavaratilan tilavuus, l	290-1119
Ovien lukumäärä	3
Istumapaikkojen määrä	5
Ajoyksikkö	Koko
moottorin tyyppi	Bensiini
Sylinterien lukumäärä / järjestely	6/V-muotoinen
Moottorin teho, hv/rpm	250/6000
Moottorin iskutilavuus, cm³	3828
Vääntömomentti, Nm/rpm	329/2750
Polttoaineen tyyppi	AI-95
Polttoainesäiliön tilavuus, l	88
Kiihtyvyys 100 km/h, s	10
Suurin nopeus, km/h	200
Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l/100 km	17.6
Polttoaineen kulutus maantiellä, l / 100 km	11.2
Polttoaineen kulutus sisään sekoitettu sykli, l / 100 km	13.4
Vaihteiston tyyppi	Automaatti, 5 vaihdetta
Ohjaustehostin	Ohjaustehostin
Etujousitus	Itsenäinen, monilinkki
Takajousitus
Etujarrut	Tuuletuslevy
Takajarrut	Tuuletuslevy
Elektroniset ohjausjärjestelmät	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
Ilmastointi
Renkaan koko	265/60 R18
Levyn koko	18 × 7,5 J

Kuvia Mitsubishi Pajero 4:stä

Kiinnitä huomiota valokuvaan Mitsubishi Pajero 4:stä hyvällä resoluutiolla.

Video Mitsubishi Pajero 4

Katso videoarvostelu Mitsubishi Pajero 4 sukupolville.