Chevrolet Captiva on kaupunkimaastoauto, jolla on katumaasturin ominaisuudet. Vankka ulkonäkö, plug-in neliveto, Saatavuus seitsemänpaikkainen sedan– Tällä autolla on monia etuja. Sen tuotanto alkoi vuonna 2006, ja uusittu versio ilmestyi vuonna 2012. Sen alkuperä on korealainen, mutta laatu ja tyyli ovat amerikkalaisia, mikä takaa vakaan kysynnän Venäjän markkinoilla, joilla isoja jeeppejä perinteisesti arvostetaan.
Koeajo Chevrolet Captiva
Paras tapa tarkistaa, sopiiko auto sinulle, on ajaa sillä. Kaikki viralliset jälleenmyyjät Chevrolet tarjoaa koeajon, jonka avulla tuleva omistaja voi päättää ostosta. Kohdeyleisö Chevrolet Captiva, ensinnäkin miehet. Hänen koko julma ulkonäkönsä viittaa siihen vakava auto. Tiukat rungon ääriviivat, sisustuksessa ei mitään tarpeetonta, vähän yksityiskohtia.
Samaan aikaan Captiva on erittäin toimiva. Mutta kuten he sanovat, kaikki on asian ytimessä. Tilavaan tavaratilaan, jossa on lisälokero lattian alla, voit ladata jopa pienen norsun. Suuri hansikaslokero, jossa on salainen lokero, sisältää joukon avaimia ja joukon vastaavia "pieniä asioita". Halu minimalismiin tämän auton ulkopinnassa ulottuu ohjauspyörään. Tietysti se on iso, kuten johdinauto, mutta miksi se on niin ohut? Ote on hankala, mutta tämä voidaan kompensoida vaahtomuovivuoratulla kotelolla.
Voit lukea Chevrolet crossoverien ominaisuuksista
Sillä on rikkaat perinteet. Selvitä materiaalistamme, mitä muutoksia se on kokenut.
Miten tämä kaupunkimaastoauto ajaa? Sinun on totuttava sen dynamiikkaan, ne ovat moniselitteisiä. Ensimmäinen nopeus sisään mekaaninen voimansiirto hyvin lyhyt ja epäselvä. Mutta jos pitää keinuttaa vatsallaan istunutta autoa, se on hyvä. Automaattivaihteisto on melko heikko 2000 rpm asti eikä vedä. Mutta vuoden 2000 jälkeen Captiva heräsi yhtäkkiä henkiin, ja sitten se alkoi todellinen ajo. Yleensä tässä autossa joko lentää tai ryömi.
Jeeppi kestää urautumista suhteellisen kapeasta poikkileikkauksestaan huolimatta. Uudelleenmuotoilun jälkeinen versio ei vaikuta pitkittäiskeinumiseen. Uudet alustaasetukset mahdollistavat terävämmän kaarreajon. Jousitus on energiaintensiivinen ja imee täydellisesti kaikki tien epätasaisuudet ja epätasaisuudet. Kuljettaja ja matkustajat viihtyvät. Autossa ei ole "heiluri" vaikutusta, johon kaikki suuret katumaasturit ovat alttiita äkillisillä pysähdyksillä ohjattaessa, tässä se vähennetään nollaan jousitusvarsien erityisasetusten avulla.
Noin off-road-ominaisuudet Vangit riitelevät paljon. Jeeppi, joka väittää hyvä ohjattavuus, ne ovat kuin hunajaa Nalle Puh -sarjakuvasta - joko niitä on tai ei ole. Chevrolet Captivalla on niitä. Mutta monessa suhteessa ne riippuvat moottorin tehosta ja vääntömomentista. Chevrolet ei tietenkään ole Hummer, mutta se ryntää hyvin. Omistajan mukaan pysäköinti lumikellolle ei ole ongelma, eikä myöskään mudan läpi jyrkälle vuorelle ajaminen.
Captiva ei ole kovin vakaa. Pyörien välisen pituus- ja poikittaisetäisyyden suhde sekä korkea maavara eivät anna sen takertua tiehen kuristuspidikkeellä. Se on liian kapea aggressiiviseen ajotyyliin. Ohjauspyörä ei toisinaan ole kovin informatiivinen, eikä tämä anna sinun rentoutua täysin ajon aikana.
Mutta tähän Captivan käytökseen voi tottua, mutta silti hän on nelivetoinen SUV, vaikka hän on kevyttä luokkaa, hänen oletetaan olevan hieman ankara ja huomaavainen.
Chevrolet Captivan tekniset ominaisuudet
Tämä auto toimitetaan Venäjälle kolmen tyyppisellä moottorilla. Budjettiystävällisin on 2,4 litraa ja konepellin alla on 136 hevosta. Se ei tarjoa hullua dynamiikkaa, mutta se on melko luotettava ja pitävä. Pieni vero on miellyttävä bonus Captivan omistajalle tällä moottorimuutoksella.
Bensankulutus sellaisessa autossa on General Motorsin insinöörien mukaan kahdeksan litraa maantiellä, 10-12 klo. sekoitettu sykli kaupungissa. Todellisuudessa omistajien arvostelujen mukaan se osoittautuu enemmän. Kaupunkipyörä 14-16 litraa, maantie 11,5 l/100 km. 3 litran bensiinimoottori Tämä moottorin versio ilmestyi vuonna päivitetty versio, uudelleenmuotoilun jälkeen ja korvasi V6 3,2 litran. Siitä tuli tehokkaampi, hevosten lukumäärä nostettiin 249:ään. Samaan aikaan 3 litran moottorista tuli edeltäjäänsä taloudellisempi.
Kiihtyvyys haluttuun sataan on nyt 8,6 sekuntia, mikä parantaa dynaamista suorituskykyä 0,2 sekuntia. Ilmoitettu polttoaineenkulutus on kaupunkiajossa 14,3 l/100 km ja maantiellä 8,3 l/100 km. Suurin nopeus rajoitettu 198 km/h.
Toinen vakava yksikkö on V6 3,2 l/230hv. Se on saatavana vain uudelleenmuotoilua edeltävässä versiossa. Tämä on optimaalinen moottori 1770 kiloa painavalle autolle. Tällä painon ja vääntömomentin suhteella auto kiihtyy satoihin 8,8 sekunnissa. Varsin kunnollinen hahmo maastoautolle, jonka avulla voit liikkua mukavasti kaupungin liikenneruuhkissa. Bensiinimoottori 3.2 syö kaupungissa 18 -20 litraa. Sen suurin nopeus on 198 km/h.
Dieselmoottori 2.2 Chevrolet Captiva kanssa diesel moottori 184 hv konepellin alla Kiihtyvyys satoihin – 9,6 sekuntia. Sen suurin nopeus on 191 km/h.
Tällä yksiköllä on omistajien mukaan hyvä ruokahalu, kaupungissa se kuluttaa 17-18 litraa, valtatiellä 14, verrattuna valmistajan ilmoittamiin 14,3 ja 8,3 litraan sataan.
Suuri polttoaineenkulutus, josta monet Captivan omistajat valittavat, on herkkä haittapuoli. Mutta se voidaan korjata vaihtamalla auto kaasulle. Ne, jotka ostavat Captivaa vakavasti ja pitkään, ratkaisevat ongelman korkea virtausnopeus polttoainetta käyttämällä nestekaasujärjestelmää.
Tarttuminen
Chevrolet Captivan mukana tulee sekä automaattinen että manuaalivaihteisto tarttuminen 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tarjoaa herkkyyttä ja tasaista ajoa sekä kaupunkiasfaltilla että maastossa. On parempi ottaa automaattivaihteisto, jossa on 3,2 tai 3 litran moottori. 2.4-moottorilla varustettu automaatti on vähän tylsä. Sen dynamiikka on riittävä kaupunkiajoon, mutta joskus, kun tarvitaan intensiivistä ohjailua, se ärsyttää hitaudellaan.
Chevrolet Captiva salonki (+kuva)
Chevrolet Captivan sisätila on tilava. Jopa erittäin pitkä kuljettaja voi istua mukavasti ratin takana, ja katto ei paina hänen kruunuaan suuren tuulilasi. Takana istuvat matkustajat eivät nojaa polviaan etuistuinten selkänoja vasten. Toisessa rivissä olevien samojen matkustajien ei tarvitse teeskennellä ammattisukeltajia matkustamossa istuessaan.
Suuri oviaukko mahdollistaa pääsyn autoon ilman monimutkaisia liikkeitä. Ohjaamotilan käytön helpottamiseksi on tarjolla erilaisia istuimen muunnostoimintoja. Lattiaan taittuva takarivi, jonka suhde on 60/40, mahdollistaa sekä vaatekaapin että polkupyörän lataamisen autoon. Lämmitetyt etuistuimet ja ristiseläntuki kuljettajan istuimelle (ei saatavilla kaikissa varustetasoissa) varmistavat ajomukavuuden. Ja seitsemänpaikkaisissa versioissa takaistuinrivi voidaan myös irrottaa tai taittaa kokoon suhteessa 50/50.
Captivan sisäverhoilu on erittäin laadukas. Kansalaisemme arvostelevat mielellään amerikkalaisia halvasta muovista. Kuten, jos koputat siihen, se kolisee, jos osut siihen, se sattuu. Ei tietenkään ole selvää, miksi monet autonomistajat kokeilevat sellaisia triviaaleja materiaaleja kuin sisäverhoilu... Mutta heidän aikansa on tullut Hienoin tunti! Chevrolet Captivan muovi on erittäin pehmeää, näyttää kauniilta ja esteettiseltä, ei kolise tai hiero kolhuja. Istuimen materiaalit täyttävät korkeat laatuvaatimukset. Kangas sisustus(halvemmissa versioissa) ei haalistu, ei haalistu ja on helppo kemiallisesti puhdistaa. Nahkaa ja ekonahkaa käytetään istuinten verhoiluna kalliimmissa varustetasoissa. Ne eivät veny eivätkä rispaa.
Ainoa negatiivinen on rei'ityksen puute kuumalla säällä, istuminen sellaisissa tuoleissa ei ole kovin mukavaa. Budjettiversioiden sisustus on suunniteltu viidelle hengelle, mutta kolme tervettä aikuista miestä mahtuu mukaan takaistuin siitä tulee ahdas. Se on pikemminkin lapsille tarkoitettu. Mutta myös tässä syntyy ongelma - on myös vaikeaa sijoittaa kolme turvaistuinta peräkkäin, vaan pikemminkin pari turvaistuinta ja koroke. Seitsemänpaikkainen versio maksaa enemmän, sekä käytettynä että uutena. Se on harvinaisempaa. Sinun on odotettava uutta autoa tilattaessa ja etsittävä ostaessasi käytettyä.
Chevrolet Captivan kokoonpanot ja hinnat
Jokainen valitsee auton itselleen. Tämän periaatteen perusteella General Motorsin insinöörit ovat valmistaneet monia erilaisia Chevrolet-varustelutasot Captiva. L.S.
Yksinkertaisin kokoonpano - LS - sisältää jo mukavuuden peruselementit, joita ilman on mahdotonta kuvitella moderni auto. Auton turvallisuuden ja vakauden tiellä varmistavat ABS ja luistonestojärjestelmä, sekä ESP, joka on varustettu osajärjestelmällä (TSA), joka vakauttaa perävaunun luistossa. Sivu-, etu- ja jopa kattoturvatyynyt saavuttivat Captivan korkeat pisteet törmäystesteissä. Kuljettajan ja etumatkustajien mukavuutta varten on lämmitetyt istuimet. Ilmastointi, CD-soitin, 6 kaiutinta MP3-soittimella sisältyvät myös tähän pakettiin. Seos 17 tuumaa pyörän levyt ovat myös tietokannassa.
LT-paketti on täysin identtinen LS:n kanssa, ja sitä täydentävät vakionopeudensäädin, ohjauspylvään säätö, sadetunnistin, sumuvalot ja sähkökromipinnoitettu sisätaustapeili. Tämän version sisustus on yhdistetty, valmistettu kankaasta ja nahkaelementeistä. Myös vuorattu nahalla ohjauspyörä ja vaihdevivun "hame". LT Plus Chevrolet Captivan kokoonpanot on rakennettu matryoshka-periaatteella - jokainen seuraava toistaa edellistä, mutta hieman enemmän. LT Plus lisää LS:tä suuremmat pyörät, kattoluukun ja sähkösäätöiset kuljettajan istuimet. Itse sisäpuoli on verhoiltu mustalla nahalla. Taustapeilit ovat sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät.
Ja lopuksi huippuvarustelutaso – LTZ. Se sisälsi kaiken parhaan aikaisemmista, ja lisäsi sellaisia miellyttäviä pikkujuttuja kuin kattokaiteet ja sävytetyt sivuikkunat. Vanteet kasvoivat jälleen yhdellä tuumalla ja kaiuttimien määrä nousi 8:aan.
Chevrolet Captivan lisävarusteet
Vaihtoehdot Chevrolet Captivassa on paljon hyödyllisiä ja miellyttäviä vaihtoehtoja. On syytä puhua tarkemmin suosituimmista. Vetokoukku on saatavana missä tahansa kokoonpanossa, joten voit käyttää Captivaa traktorina ja kuljettaa veneitä, matkailuautoja ja muita perävaunuja. Pneumaattiset iskunvaimentimet estävät auton painumisen, vaikka tavaratila olisi ylikuormitettu. Ne seisovat vastaavasti vain takana. Varustettu ajoneuvon tasoantureilla.
Etuiskunvaimentimet ovat yksinkertaisia, ei pneumaattisia, niissä on tasoanturit ja säädettävä jäykkyys. Chevroletin jousituksen korjaus - kallis ilo. Mutta se ei ole niin helppoa rikkoa sitä, vaikka tarinoita pneumatiikan epäluotettavuudesta. Huolellinen omistaja ei aiheuta ongelmia sen kanssa. Ja niille, jotka haluavat ajaa maastossa, kannattaa ostaa Niva tai UAZ, koska Captiva on enemmän kaupunkimaasturi. Käsijarru koristeltu epätavallisesti niille, jotka eivät ole aiemmin ajaneet amerikkalaista. Se on vain nappi päällä kojelauta. Äänentoistojärjestelmä ja vakionopeussäädin sijaitsevat ohjauspyörässä, kuten useimmat Chevrolet-maastoautot.
Avattava lasi takaovi voit heittää minkä tahansa ei liian suuren esineen, esimerkiksi työkalulaatikon, tavaratilaan avaamatta pääovea. Tämä on relevanttia, jos tavaratila jo raskaasti kuormitettuna. Sisätiloissa on tilava lokero pienille tavaroille, joita voidaan käyttää juomien jäähdyttämiseen. Hyvä ominaisuus, josta monet omistajat eivät saa koskaan tietää ennen kuin auton käyttö päättyy uusi omistaja ei soita ja kysy, miten tämä tapahtuu. Yleisesti ottaen lue tekninen käsikirja autoon on erittäin palkitseva tehtävä. Tämän ansiosta voit tutustua kaikkiin vaihtoehtoihin (ja niitä on monia) Chevrolet Captivassa.
Kannattaako valita käytetty Chevrolet Captiva?
Tietysti uuteen erityisesti sinua varten tehtyyn autoon istuminen on aina mukavampaa. Mutta se on myös kalliimpaa. Loppujen lopuksi "tyhjimmän" auton vähimmäishinta alkaa 950 000 ruplasta. Eniten kalliita laitteita ylittää kahden miljoonan rajan. Onko se siis sellaisen rahan arvoista? Ehkä kyllä. Tämä luotettava auto, hyvällä sisäiset laitteet, ja useimpien omistajien arvostelujen mukaan se ei käytännössä hajoa ensimmäisten vuosien aikana. Sinun tarvitsee vain vaihtaa kulutusosat ja suorittaa määräaikaishuolto.
Samaan aikaan, heti kun ajat ulos esittelytilasta, mikä tahansa auto tulee halvemmaksi. Kaikkia sijoitettuja varoja ei siis ole mahdollista palauttaa. Captivan myynti on vaikeaa, ja ostajat lyövät usein hinnan hyvin. Tämä lasku johtuu pääasiassa käytetyn Chevrolet Captivan kalliista ylläpidosta ja myös sen hyvästä ruokahalusta. Muuten auto on erittäin hyväkuntoinen. Käytetyssä kunnossa tämä Jeeppi on edullinen.
Auton vähimmäishinta vuonna 2007 Moskovassa, jossa perinteisesti käytettyjen autojen alhaisimmat hintalaput, alkaa 450 000 ruplasta. Tulemalla Captivan toiseksi tai kolmanneksi ostajaksi saat enemmän rikas varustelu uuden, "tyhjän" auton hinnalla, mutta samalla voit saada joukon "haavoja", joista keskustelemme alla.
Mikä Chevrolet Captivassa on vikana?
Kallein hoidettava asia on jousitus. Se on pneumaattinen, varaosat ovat kalliita, niiden asennus on teknisesti edistynyt vaikea prosessi. Koska Captiva on edelleen jeeppi, monet omistajat yrittävät viedä sen maastossa. On parempi olla tekemättä tätä, se on turvallisempaa. Katalysaattori on toinen päänsärky tämän Chevrolet-mallin omistajat. Käytettyä autoa ostettaessa kannattaa tuhlata huoltoliikkeen katsastukseen, jottei myöhemmin joudu kalliisiin korjauksiin.
Vakaintukien vaihto tapahtuu jo 30 000 - 50 000 kilometrin kohdalla. Se on epämiellyttävää, mutta tämä tehdään takuun alaisena. Muut ongelmat eivät ole niin suuria. Nämä ovat pääasiassa erilaisia sähköisiä "häiriöitä" - virheitä, virheellisiä toiminta-algoritmeja, jotka valtuutettujen huoltopalvelujen asiantuntijat voivat helposti käsitellä.
Johtopäätös
Useimmiten tämän katumaasturin ostajat, sekä käytetyt että uudet, pelottavat ylläpitokustannukset. Mutta huolellisella ja huolellisella käytöllä auto hajoaa harvoin, se on luotettava. Muuten, suuria ongelmia Captiva ei luo, kun hän on valinnut Chevrolet Captivan, omistaja saa hyvä auto perheelle ja luontomatkoille, jotka sopivat orgaanisesti kaupungin virtaukseen.
Chevrolet Captiva
Siitä huolimatta päivitetty Chevrolet Captiva 2014 malli vuosi esiteltiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 2013 Geneven näyttelyssä, sen myynti Venäjällä alkoi vasta syyskuun lopussa.
Viimeisin uudelleenmuotoilu osoittautui pinnalliseksi ja vain vaikutukseksi ulkoinen muotoilu ja sisustussuunnittelua, ja silloinkin vain vähän. Ensi silmäyksellä muutokset Chevrolet Captivassa ovat havaittavissa vain auton etuosassa, jossa on ilmestynyt uusi jäähdyttimen säleikkö, puskuri ja ajovalot.
Myös dieselvarusteiden listaa on laajennettu Chevrolet versiot Captiva, joka lisää LT+-versiot viisipaikkaiseen versioon ja LT-versiot seitsemänpaikkaiseen versioon. Kaikki ne on varustettu 2,2-litraisella diesel yksikkö teho 184 hv vääntömomentilla 400 Nm. saavutetaan nopeudella 2000 rpm.
Chevrolet Captiva LT tarjoaa nyt kaksivyöhykkeen ilmastoinnin ja lämmitetyt istuimet Takarivi. Siinä tapauksessa että automaattinen lähetys vaihteet, lisätty moottorin käynnistyspainike ja avaimeton pääsy autoon. Joissakin tapauksissa voit tilata sisäverhoilun mustalla nahalla.
Chevrolet Captivan moottori ja vaihteisto
Paitsi diesel virtalähde, Chevrolet Captivaa tarjotaan Venäjällä kahdella bensiinimoottorit tilavuudet 2,4 ja 3,0 litraa teholla 171 ja 258 hv. vastaavasti.
Pareittain ensimmäisen kanssa voidaan asentaa vain mekaaninen kuusivaihteinen vaihteisto vaihteet, kaikille muille tarjotaan myös kuusivaihteinen automaatti. Kiintolevyä käytetään vain täysillä.
Chevrolet Captiva -kokoonpanot
Yhteensä Chevrolet Captivassa on neljä varustelutasoa, viisi erilaista moottori- ja vaihteistoyhdistelmää sekä viisi- ja seitsemänpaikkainen sisustus. Eri yhdistelminä ne muodostavat 12 versiota, jotka voivat tyydyttää kaikki asiakkaan tarpeet.
Luettelo minimimääristä Chevrolet varusteet Captiva vaikuttava: lämmitetyt etuistuimet, korkeussäädettävä ohjauspylväs, takajousitus automaattinen tasonsäätö tien yläpuolelle, erikseen avautuva takaluukun lasi, sähköikkunat kaikissa ovissa, audiojärjestelmä ohjauspyörän säätimillä, varkaudenestohälytys, kevytmetallivanteet, kattokaiteet, takapysäköintitunnistimet ja mäkilähtöavustin. Sinun pitäisi myös lisätä tähän luetteloon lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarrut, dynaaminen stabilointi ja kuusi turvatyynyä.
Päällä kotimarkkinoilla Chevrolet Captiva kesti maaliskuuhun 2015 asti, jolloin omistaja Chevrolet merkki koskea General Motors ilmoitti vetäytyvänsä Venäjän markkinat useimmat merkin mallit. Samaan aikaan mallin kokoonpano GM Auton tehtaalla Pietarin lähellä pysäytettiin.
Chevrolet Captivan tekniset ominaisuudet
farmari 5-ovinen
SUV
- leveys 1,868 mm
- pituus 4,673 mm
- korkeus 1,756 mm
- tyhjennys???
- istuimet 5
| Moottori | Nimi | Hinta | Polttoaine | Ajoyksikkö | Kulutus | Jopa sata |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,4 MT (167 hv) | LT | AI-95 | Edessä | 7,2 / 11,7 | 10,5 s | |
| 2.4 AT (167 hv) | LT | AI-95 | Edessä | 6,8 / 12,4 | 11 s | |
| 2.4MT AWD (167 hv) | LT | AI-95 | Koko | 7,4 / 12 | 10,3 s | |
| 2.2 AWD (184 hv) | LTZ | DT | Koko | 6,7 / 10,5 | 10,1 s | |
| 3.0 AWD (249 hv) | LTZ | AI-95 | Koko | 8 / 15,3 | 8,6 s |
Sukupolvet
Kaikki uutiset
Uutiset
Esitetty uusi Chevrolet Captiva
Uusi Captiva esiteltiin Bogotan autonäyttelyssä, vaikka uudessa tuotteessa on jotain käsittämätöntä kiinalaista. Tämä ei ole ihme, sillä uusi Captiva on täysivaltainen kiinalainen auto 13. marraskuuta 2018 0
Valmistusvuosi: 2013
Polttoaineenkulutus:
Edut: normaali hinta täysille seitsemänpaikkainen crossover, tilava salonki, iso tavaratila, kätevä muunnos, hyvä äänieristys, mukava jousitus, erinomainen ergonomia
Virheet: moottori on vähän heikko, kulutus on kaukana ilmoitettua, esiliina on alhainen etupuskuri, toisessa istuinrivissä ei ole pitkittäissäätöä, USB-tuloa ei ole
Arvostelu:
Vaihdoin Captivaan Lacettin farmarivaunusta. Farmari palveli uskollisesti lähes neljä vuotta. Ostin sen uutena, samalta jälleenmyyjältä, josta ostin myöhemmin Captivan. Universaali, koska meillä on joka vuosi varhaisesta keväästä myöhään syksyyn puutarhatöitä. Ja joskus voit viihdyttää rakkaasi ja mennä kalastamaan. Periaatteessa minulla ei ollut valittamista autosta, ei tekniikan ja mukavuuden suhteen. Mutta oli unelma - crossover. Suuri maavara, neliveto ja enemmän tilaa sisällä. Naapurillani autotallissa on Nissan Qashqai +2. Itse en todellakaan pidä pienestä autosta, muotoilu on erittäin amatöörimäistä ja kolmannen rivin istuimet ovat riittämättömiä. Mutta ajatus ostaa itsensä seitsemänpaikkainen auto juuttunut tiukasti päähäni. Silloin huomasin Captivan.
Saavuin jälleen kerran huoltoon, jätin Lachan huoltomiehille ja kirjauduin koeajolle Captivalle. Matka teki suoraan sanottuna hyvän vaikutelman. Testiauto oli viisipaikkainen ja esittelytilamalli seitsemänpaikkainen. Koeajon jälkeen kiipesin sitä ylös ja alas. Se syttyi tuleen tosissaan. Seuraavana viikonloppuna toin koko perheen katsottavaksi ja toiselle koeajolle. Päätös tehtiin nopeasti, hyväksymme sen. Nopeuttaakseni prosessia, menin vaihtoon, tietysti menetin paljon hinnassa, mutta kaupassa ei ollut ongelmia ja bonus oli pieni. Tarjolla oli myös alennus kampanjasta ja lahja muodossa kumimatot. Siinäpä tausta pähkinänkuoressa.
Aloitan ulkonäöstä. Huomaamaton, rauhallinen muotoilu, talonpoika, mielestäni. Auto on iso ja näyttää tukevalta. Lihaksikkaat muodot, saalistavat ajovalot, valtava jäähdyttimen säleikkö. Hunajakennot ovat kuitenkin hyvin suuria hilassa, kolhoosiin on tehtävä verkko. Monipuolinen muovinen runkosarja, mukaan lukien pyörän kaaret. Alhaalta ei roikkuu sisäosia. Varapyörä takana pohjan alla. Ilmoitettu maavara on 200 mm. Etupuskurin alaosassa on kuitenkin muovinen esiliina, joka vähentää välystä. Se on ruuvattu tiukasti puskuriin. Sanotaan, että jos ruuvaat irti tusina ja puoli ruuvia, voit poistaa sen. En ole vielä kiinnittänyt sitä mihinkään, joten en näe mitään syytä purkaa sitä. Takana kaksi aikuista pakoputkea ovat tyylikkäitä ja urheilullisia. Pyörät ovat 17, ja niissä on kuusi yksinkertaista, yksinkertaista muotoa olevaa palkkia. Renkaat ovat yleisiä Hankuk-renkaita, eivät muuten kovin meluisia. Takaovessa on erikoisominaisuus: voit nostaa koko oven lisäksi myös erillisen lasin. Joissakin tapauksissa tämä on erittäin kätevää ladata.
Salonki. Muotoilu on rauhallinen, huomaamaton, ei röyhelöitä tai uusia asioita. Sovittu ulkomuoto. Viimeistelymateriaalit ovat edullisia, mutta näyttävät hyvältä ja ovat miellyttäviä koskettaa. Kaikki näyttää olevan hyvin tehty. Kokoonpano on siisti, välit pienet ja tasaiset. Sirkat sinänsä eivät ole, mutta muoviset narinat tulevat ajettaessa isojen kuoppien yli, runko vähän leikkii. Omalle rakenteelleni, pituus 186 cm, paino yli 100 kg, etuistuimet ovat erittäin mukavat. Tunnen erinomaisen sivutuen ja hyvän ristiselän tuen. Istun kuin hansikas kulmissa. Mutta laiha vaimoni sanoo, että hän tunsi olonsa mukavammaksi Lacetissa, mutta nuo tuolit näyttivät minusta amorfisilta. Etumatkustajan istuimessa ei ole korkeussäätöä, matkustaessani haluan laskea istuimen alemmas. Nämä ovat fysiologisia vivahteita. Hallintalaitteet on sijoitettu niin, että kaikkiin pääsee käsiksi kuljettajan istuimelta eikä minnekään tarvitse kurkoa. Ohjauspyörä on mielestäni hieman iso halkaisijaltaan, mutta kaiken kaikkiaan mukava. Ohjauspyörässä on painikkeet äänentoistojärjestelmän, risteilyn, puhelimen ja melko epätavallisen ilmaston ohjaamiseen. Yksi haittapuoli on, että nämä painikkeet eivät ole taustavalaistuja, joten niitä on vaikea koskettaa pimeässä. Etuistuimet yksivaiheisella lämmityksellä. Toisessa rivissä on paljon tilaa, kun istun takanani, kuljettajan istuimen selkänojasta polviin on jäljellä noin kymmenen senttiä. Takaosan lattia on tasainen, jopa kolme aikuista mahtuu mukavasti. Selkänoja, tai pikemminkin toisen rivin selkänojat, on säädettävissä, jotta löydät aina optimaalisen asennon. Mutta pitkittäissäätöä ei tarjota, eikä se haittaisi kolmannen rivin matkustajien mukavuutta. Kolmas rivi on asuttava. Leveys mahtuu helposti kahdelle aikuiselle. Ja jalkatilaa riittää. Esimerkiksi polvini eivät lepää, kun toisen rivin takaosa on keskimmäisessä tai pystysuorimmassa asennossa. Mutta on vaikea ajaa pitkään kuin ahkera koulutyttö, haluat muuttaa jalkojen asentoa, mutta liikkumavaraa ei käytännössä ole. Siksi lapsemme ratsastavat vuorotellen kolmannella rivillä ja toinen istuin jää lattian alle. Tässä tilanteessa toisessa rivissä on tilaa kahdelle ja kolmannelle reilusti. Toisessa rivissä on käsinoja, vaan kahdelle lasille teline käsinojaksi, se ei ole mukava. Koska puhumme pienten asioiden säiliöistä, on syytä huomata, että sisustus on yksinkertaisesti täynnä erikokoisia säilytysastioita. Keskikonsolissa liukuvan kannen alla kahdella mukinpitimellä on kirjaimellisesti pohjaton astia. Kun kaikki kolme riviä on käytössä, tavaratilassa on tilaa vain parille laukulle. Tämä tapahtuu kuitenkin erittäin harvoin, joten käytä erilaisia muunnelmia muutosta, voit aina löytää paikan matkatavaroille. Kolmas rivi taittuu itse asiassa tasaiseksi lattiaksi, ja toinen ja sitten on vain tonni tilaa. Se osoittautuu eräänlaiseksi pieneksi kuorma-autoksi. Äänieristys vaikuttaa minusta erittäin hyvältä, vaikka se riippuu siitä, mihin sitä vertaa. Audiojärjestelmästä on vain yksi valitus - USB-tuloa ei ole. Mutta keskusnäytössä oli paikka kompassille. Kyllä, luultavasti maassa, jolla ei ole hyvät tiet On parempi tietää suunta kuin olla navigaattori. Tavallisen vivun sijaan käsijarru Elektroninen käsijarrupainike on kätevä ja helppo unohtaa, jarru vapautuu automaattisesti, kun lähdet liikkeelle. Vaikka kolmannen rivin istuimet niskatukilla nostetaan ylös, näkyvyys taakse on itse asiassa hyvä sekä sivuille että peileihin. Pysäköintiantureita on, mutta kamera olisi fiksumpi, auto on iso.
Jousitus tekee erittäin miellyttävän vaikutelman. Hän on, sanoisin, keskikova. Nielee kuoppia täydellisesti. Käytännössä lopetin vauhdin hidastamisen kiskojen ja vauhtikippien edessä. Ja samalla auton tavat ovat melkein matkustajamaisia. Tietysti se heiluu hieman pitkittäisaaltoilla ja vuorotellen, jos se rullaa ilman äärimmäisyyksiä, mutta ei paljon, se ei käytännössä tunne uraa. Tie on tiukka. Ratti tuntuu hyvältä. Urheilullista terävyyttä ei ole, mutta selvästi riittävää Palaute. Pienillä nopeuksilla ohjauspyörä on kohtalaisen kevyt, mutta nopeudella se tulee miellyttävän raskaammaksi. Pidän tavasta, jolla jarrut toimivat. Aluksi paineita oli liikaa, näytti siltä, että kahden tonnin kolossin pysäyttämiseksi oli tarpeen suurta vaivaa. Itse asiassa vaaditun hidastuvuuden paineaste on erittäin helppo määrittää. NOIN maavara Mainitsin jo. Jyrkkä maasto En ole vielä painanut sitä. Ja en ole koskaan edes koskenut siviiliesteisiin, tarkoitan kaupungin reunakivejä, maaseututien kohoumia, edes esiliinalla. Oletusarvoisesti Captiva on etuveto. Takapyörät kytketty, kun etuosa luistaa. Tämä tapahtuu huomaamatta, mutta minusta se näyttää pienellä viiveellä. Kokeilin pienellä rinteellä märällä ruoholla. Kokeilin siellä myös laskeutumisapua, se pitää todella tasaisen nopeuden ilman, että lentorata muuttuu, vain ABS siristaa. Luotan nelivetoon ja korkeaan välykseen, suuria toiveita V talvikausi. Minulla oli paljon vaikeuksia ajaa autoa viime talvena.
Captiva ajaa melko rauhallisesti. Kokemukseni mukaan yritykset kiihdyttää jyrkästi eivät johda haluttuun tulokseen, se ei varmasti paina sinua istuimeen, kiihtyvyys on erittäin tasaista. Teen syntiä lyhyellä kilometrillä, ehkä viisitoista tuhatta, auto pyörii. Kulutus kaupungissa tietokoneen mukaan 14-15l. mutta huoltoasemilla käyntien tiheydestä päätellen se on hieman enemmän. Auton rauhallinen, räjähtämätön luonne ei johdu pelkästään moottorin ominaisuuksista, vaan jossain määrin myös vaihdelaatikon ominaisuuksista. Kuusivaihteinen mukautuva automaattivaihteisto ansaitsee vain ylistystä sulavuudestaan ja toiminnan selkeydestä. Vaihteet sekä ylös että alas ovat lähes huomaamattomia. Mutta minusta näyttää siltä, että hän on viritetty enemmän taloudellisuuteen kuin ajamiseen. Ei, hän ei ole tylsä ja tauot eivät ole pitkiä, hän vain kiipeää nopeasti ylös. SISÄÄN Manuaalitila Tandem toimii nopeammin, kaikilla kuudella nopeudella voit työntää sitä ja pysyä rajalla. On myös Eco-tila, joka todella parantaa polttoaineenkulutusta, etenkin maantiellä, kun ohituksia on vähemmän, haitallisia aineita, erottuu luultavasti vähemmän. Mutta auto ajaa ilman innostusta, tuntuu, että kaikki sisäiset prosessit hidastuvat ja mekanismit putoavat keskeytettyyn animaatioon. Periaatteessa saa ajaa. Ensimmäiset pari tuhatta käytin tätä tilaa, mutta se ei ole kaikille. Säästöt ovat penniäisiä, mutta kyyti on kasvisruokaa.
Pääasia, että olen kaiken kaikkiaan tyytyväinen autoon. Myös perheenjäsenet ovat onnellisia. Meille Captivan ostaminen on hitti kymmenen parhaan joukossa. Loistava perheen auto kaikkiin tilanteisiin.
Kerron sinulle uudesta autostani, Chevrolet Captivasta. Ennen häntä minulla oli toinen Focus - erittäin hyvä auto, mutta pyörät olivat erittäin meluisia ja dynamiikka melko heikko.
En halunnut mitään erityistä, katsoin eri vaihtoehtoja. Kuga oli liian kallis minulle, Yetit ovat pieniä sivupeilit. Yleisesti ottaen kaikilla oli joitain puutteita.
Eräänä päivänä näin Opel Antaran kadulla. Päätin katsoa tarkemmin. Tiesi, että hänellä oli huono moottori, tarpeeksi iso koko(en tarvinnut tätä). Mutta jostain syystä päätin etsiä tietoa hänestä Internetistä. Kävi ilmi, että auto ei ollut niin huono minulle. Kävin salilla katsomassa.
Pidin Captivasta matkustamossa. Tarkistin molemmat autot. Ne ovat samanlaisia, ero on, että Captiva on hieman pidempi ja siksi varapyörä sijaitsee kehon alaosassa ja Antaran rungossa. Pidin koeajosta Captivalla enemmän. Auto käynnistyy todella nopeasti ja kiihtyy hyvin.
Kotona luin arvosteluja Captivasta, auto ei yleensä ole huono. Päätin ostaa sen, ja siellä oli alennus. Ei ollut yksinkertaista konfiguraatiota, mutta valinnaiset varusteet En suostunut viemään sitä autoon, koska sekin oli mahtavat hinnat häneen.
Chevrolet Captivan vaihteisto toimii nopeasti ja dynamiikkaa on riittävästi ohituksiin. Äänieristys on budjettiystävällinen; Auton etuna on sen energiaintensiivisyys elastinen jousitus. Kerran törmäsin mäkeen ja ajattelin, että se rikkoo jousituksen, mutta Captiva hyppäsi vain hieman. Toinen etu on peilit, hyvä näkyvyys. Suuret sivupeilit antavat sinun nähdä jopa takapyörän kaaret. Focusissa piti joko nojata ulos ikkunasta tai laskea peiliä, mutta täällä näet kaiken. Kulutus maantiellä on 9, kaupungissa noin 15.
Alhaisilla nopeuksilla Captiva käsittelee kuten auto, mutta maantiellä alkaa tuntua, että auto painaa kaksi tonnia.
Huono puoli minusta on, että ilmavirtausvyöhykkeiden sarja on kiinteä: et voi esimerkiksi säätää ilmavirtaa sekä lasille että kasvoille. Toinen miinus - ajotietokone vain näyttää keskimääräinen kulutus. Aluksi auto narisi, mutta nyt se narisee vähemmän.
