Burnout, - liukuminen, ammatillisessa slangissa tarkoittaa kumin lämmittämistä paikallaan seisovassa autossa, ts. Renkaiden liukumista ja hankausta asfalttiin. Renkaiden joutuessa kosketuksiin asfaltin kovan pinnan kanssa ne alkavat lämmetä nopeasti ja savua tulee niiden alta.
Burnoutia, niin sanottua spinningiä, käytetään ennen ajelua vetokilparadalla.
Sen välttämättömyydestä - liukastuminen siirtyi melko nopeasti eräänlaiseen viihteeseen, ja siitä tuli osa tiettyä esitystä, jossa sen osallistujat osoittavat korkeampaa auton hallintaa kaikilla ominaisuuksillaan.
Uupumukselle, ts. liukastumisen edellytyksenä ovat seuraavat ehdot:
1. Riittävän tehokas auto lämmittämään renkaat, muuten pyörät eivät pysty pyörimään suurella nopeudella.
2. Auton on oltava teknisesti kunnossa. Tätä tekniikkaa sovellettaessa käytännössä moottorin, jarrujärjestelmän, pyöränlaakereiden ja jousituksen kuormitus saavuttaa suurimmat ääriarvot.
3. Auton omistajan tulee olla henkilökohtaisesti tietoinen seuraavasta tosiasiasta, että tällainen kumin kuumentaminen voi johtaa ja joskus johtaa vakaviin teknisiin häiriöihin.
Huomio!!! Tämä artikkeli on kirjoitettu yhdellä tavoitteella, nimittäin näyttääkseen burnout-slip-tekniikan perusteet. Se ei missään tapauksessa kutsu autoilijoita toimiin. Kaikki yritykset käyttää tätä kilpa -tekniikkaa mihin tahansa virkistys- tai ammattitarkoitukseen voivat aiheuttaa vakavia vaurioita autolle. Lisäksi tällainen toiminta voi olla vaarallista sekä kuljettajalle itselleen että kaikille hänen ympärillään oleville. Tätä liukastustapaa ei missään tapauksessa saa käyttää tungosta paikoissa, kuten myös julkisilla teillä !!! Tämä on pakollinen vaatimus kaikille autoilijoille.
I. Varmista, että autosi soveltuu liukastumiseen. Siinä on oltava riittävä määrä hevosvoimaa, tätä varten tällaiset autot ovat yleensä sopivia, joille sylinterien lukumäärä on itse asiassa yli neljä ja jotka on varustettu manuaalivaihteistolla. Paremman vaikutuksen saavuttamiseksi tarvitaan myös sileitä renkaita, joissa on suuri alue niin sanotusta kosketuskohdasta asfalttipinnan kanssa, mikä voi tuottaa paljon tehokasta savua.
* Jos autossasi on automaattivaihteisto, palamisen käyttö - luistaminen on ehdottomasti kielletty. Se johtaa voimansiirron tuhoutumiseen ja kalliisiin korjauksiin itse ajoneuvoon.
Takapyörävetoiset ajoneuvot
II. Kytke ensimmäinen vaihde, purista kytkin kokonaan ja aloita moottorin nopeuden lisääminen vähitellen. Aloita nopealla mutta sujuvalla liikkeellä kytkinpolkimen vapauttaminen lopettamatta kaasun painamista.
Huomio!!! Jotta kierrokset eivät pääse punaiselle alueelle, käytä kaasupoljinta erittäin huolellisesti, sinun ei tarvitse painaa sitä kokonaan lattiaan. Ihanteellinen suoritustekniikka näkyy seuraavassa videossa. (1,00 minuutin video). Pelaa kaasupolkimella, paina sitä vuorotellen kovempaa ja kevyempää pitäen samalla korkeat kierrosluvut, mutta turvallisina moottorille. !!!
Näiden kierrosten keskimääräisen vaihteluvälin tulisi olla 3500 - 4500 kierrosta minuutissa. Nykyaikaisissa autoissa tämä alue on lähimpänä huippumomenttia.
Kun kytkin on täysin vapautettu, aseta vasen jalkasi jarrupolkimen päälle. Jarrupolkimen painaminen oikealla voimalla vasemmalla jalalla vaatii jonkin verran harjoittelua. Ensimmäisestä kerrasta (ja joskus kymmenennestä lähtien) on erittäin vaikea tehdä se.
Tässä tapauksessa jarrutusvoiman tulisi olla enemmän kuin riittävä, jotta auton takapyörät pyörivät vapaasti entiseen tapaan samalla, kun auto itse pysyy paikallaan tai liikkuu edelleen hyvin hitaasti eteenpäin.
Huomio!!! Yritykset polttaa polttoa ensimmäistä kertaa - liukuminen - epäonnistuvat aluksi luonnollisesti yhä uudelleen ja uudelleen, kunnes opit tuntemaan pienimmätkin auton vivahteet. Tässä tapauksessa on mahdollista, että itse kytkin ylikuumenee sen vikaan asti. Yritä siis varoa epätavallisten ja vieraiden hajujen ilmaantumista autossa sekä auton käyttäytymistä, kun kytket vaihteiston päälle ja puristat kytkintä juuri silloin, kun tyynyt lähentyvät kytkinlevyä! !!
Etuvetoiset ajoneuvot
III. Etupyöräkäytössä palovamma on hieman helpompaa. Tätä varten pidä seisontajarru painettuna, nosta sitten moottorin nopeutta ja vapauta vain tasaisesti ja nopeasti kytkinpoljin. Tällaisen nopean (lähes hetkellisen) etupyörien pyörimisnopeuden seurauksena auto ei mene eteenpäin eikä pysähdy, pysyen yhdessä paikassa, se alkaa vapauttaa kauan odotettuja ja kauan odotettuja sumutuksia savua renkaiden alta.
Etupyöräkäytössä palovamma on paljon helpompaa. Mutta samalla on yksi tärkeä vivahde: auton käsijarrun on oltava hyvässä toimintakunnossa, sen on kyettävä pitämään auto paikallaan.
Konepellin alla ei ole tarpeeksi virtaa
IV. Jos autolla ei ole tarpeeksi voimaa tällaisiin kokeisiin, tällaisissa tapauksissa asiantuntijoilla on varastossaan temppuja, jotka auttavat häiritsemään auton pyörät sataprosenttisesti.
1. Tee ajoneuvostasi kevyempi, etenkin takavetoiset ajoneuvot. Tavaratila ei saa sisältää mitään ylimääräistä, ei edes varapyörää. Ennen kuin ajat paikalle, huolehdi tästä etukäteen. Auton akseli tyhjenee hieman ja sen on helpompi murtaa pyörät liukumaan.
2. Burnout- liukuminen sirulle. Palatessasi takaisin pienellä nopeudella kytkin irrotettuna, teet melkein saman kuin edellisinä aikoina. Vapauta kytkin ja paina kaasua, mutta älä paina jarrua. Monisuuntaisten voimien seurauksena yksi voimista suuntautuu alaspäin ja moottorivoima suunnataan vastakkaiseen suuntaan, eli se vetää ylöspäin, jolloin auto pysyy paikallaan ilman jarruja.
3. Kokeile tätä märällä pinnalla. Vetovoima asfaltilla on paljon heikompi kuin kuivalla säällä, ja tämä lisää varmasti mahdollisuuksiasi menestyä.
V. Ja lopuksi viimeinen. Jarrujärjestelmän lukituksen avulla voit vähentää jarrujärjestelmän kuormitusta. estäminen. Kun olet asentanut sen autoon ja painanut painiketta, se vapauttaa takajarrut itse. Tämä yksinkertaistaa tehtävääsi ja pitää auton alkuperäisessä teknisessä kunnossa.
Ja välipalaksi kaikille lukijoille - Fail and Win -kokoelmat burnoutista.
Burnout on temppu, jossa takapyörä murtautuu akselilaatikkoon etujarrun jarrutuksen ja kehon painon siirtymisen myötä. Voidaan suorittaa paikan päällä tai liikkeessä eri reittejä pitkin.
Moottoripyörä
Riittää, kun asennat sivusuojuksen moottoripyörään, koska harjoittelun aikana voit hukuttaa moottoripyörän kyljelleen.
Helppo kytkimen irrotuskone on kätevä, koska sinun täytyy puristaa kytkintä jatkuvasti. Sormet väsyvät paljon nopeammin tavallisella leikkurilla.
Takapyörän paineella ei ole merkitystä. Vakio sopii hyvin harjoitteluun.
On suositeltavaa säätää jarruvipu niin, että se on mahdollisimman lähellä ohjaustankoa. Tämä vähentää sormien jännitystä ja antaa sinulle paremman jarrutuntuman.
Asfaltti
Harjoitusalueen asfaltti ei saa olla pölyinen. Tämä voidaan helposti tunnistaa etupyörästä. Jos kaikki on pölyn peitossa, asfaltti ei sovellu.
Rakeisuudella ei ole väliä, mutta karkerakeisella sylinterillä se loppuu nopeammin)
Burnout paikallaan
Tämä on helpoin tapa! Voit aloittaa etupyörän tuella seinää vasten.
Tärkeitä kohtia:
Älä vapauta kaasua, kun kytkin on vapautettu, ts. pysyä vakaana. Haluan vaistomaisesti sulkea kaasun, mutta tätä ei voida tehdä.
Työnnä haarukkaa mahdollisimman lujaa, kun kytkin heitetään, eli seiso käsilläsi.
Estä etupyörä kokonaan. Älä jarruta, mutta paina etujarrua lujasti äläkä vapauta sitä. Aluksi ei ole helppoa pitää jarrua painettuna ja käynnistää kaasua.
Burnout suorassa linjassa
Suurin ero paikan päällä tapahtuvaan loppuunpalamiseen on, että uupumus on kytkettävä päälle lennossa. Itse asiassa se on helpompaa, koska Voit myös ladata haarukan jarruttamalla etupyörää. Siksi liikkeessä on mahdollista häiritä takapyörää alhaisilla kierroksilla (4-6 tuhatta).
Tärkeitä kohtia:
Siirrä kehon paino mahdollisimman pitkälle eteenpäin, seiso tarvittaessa sukkien päällä. Aluksi näyttää siltä, että lentät ohjauspyörän yli. Jos et lopeta äkillisesti, älä lennä)
Jäähdytä etujarru aina. Useiden yritysten jälkeen etujarrut ovat erittäin lujia.
Älä pelkää vapauttaa etujarrua, jos haluat ajaa nopeammin. Vaikka vapautat etujarrun kokonaan, mitään kauheaa ei tapahdu: moottoripyörä alkaa kiihtyä nopeasti suorassa linjassa ja akselilaatikko siirtyy vähitellen vetokoukkuun.
Sanakirja
Loppuun palaminen(eng. loppuun palaminen- "burnout, burnout") - temppu, jossa takapyörä luiskahtaa asfaltille ja päästää savua palavasta kumista. Suoritettiin sekä paikallaan että hitaasti pyörivin liikkein
Drift (englantilainen drift - "purkaa, liikkua") - liike takapyörän purkamisen yhteydessä. Saavutettu enemmän kuin vain ajamiseen tarvitaan, toimittamalla kaasua takarenkaan rikkoutuessa
Yksinkertaisin paikallaan oleva burnout on melko typerä temppu. Sen avulla voit kuitenkin ymmärtää moottoripyörää hieman enemmän, ja lisäksi se on perusta monimutkaisemmalle moottoripyörän omistustekniikalle - drifting.
Jopa yksinkertaisin palaminen on vaarallinen temppu. Sinun on ymmärrettävä selvästi mahdolliset vaarat, jotka odottavat sinua harjoituskentällä:
moottoripyörä voidaan vetää alta tai heittää pois istuimelta;
rengas, joka on liian kulunut loppuun palamisen aikana, voi räjähtää;
temppuajelun turvallisuussääntö - ystävän läsnäolo - pysyy myös täällä voimassa.
Ja tietysti varusta itsesi maksimaalisesti. Ainakin oppimisprosessissa.
Koska palaminen kirjaimellisesti tappaa takarenkaan silmiemme edessä, on parempi käyttää vanhaa rengasta kuin pestä uusi ja pehmeä kumi, kuten teimme valokuvauksessa. Lisäksi massiivikumi on paljon helpompi murtautua akselilaatikoihin kuin uusi. Uupumuksen suorittamiseksi stunters käyttää vanhentunutta "kuollutta" turisti -kumia, jonka koostumus on aluksi kovempi kuin urheilukumi.
Mitä pienempi takakumin kosketuspinta asfalttiin, sitä helpommin pyörä hajoaa liukastumiseen. Siksi on parempi, kun pyörän paine on vakio - 2,5 bar. Tyhjä rengas leviää asfaltille laajalle alueelle, mikä vaikeuttaa pyörän luisumista.
Pidä otteesta
Joten pyörä on likoitettu ja lämmitetty, olet varustettu ja valmis hyväksikäyttöön. Palaminen on suoritettava paikalla molemmilla jaloilla asfaltilla. Kytke etujarru tiukasti, jotta moottoripyörä ei liiku. Varmista, että etupyörän alla oleva asfaltti on kuiva ja puhdas.
Vapauttamatta etujarrua, paina kytkin pohjaan ja kytke ensimmäinen vaihde. On järkevää nojata hieman eteenpäin siirtääksesi painon etupyörään ja purkaaksesi takaosan. Simuloi nyt vetämistä pois pitämällä etujarrua painettuna: vapauta kytkin hieman samalla kun lisäät kaasua.
On syytä muistaa, että nykyaikaisissa moottoripyörissä jarru- ja kytkinvipuja ei tarvitse puristaa kaikilla sormilla, vaan useilla sormilla (yleensä yksi tai kaksi riittää). Toiset kietoutuvat ohjaustangon ympärille pyörän hallitsemiseksi.
Lopettaaksesi palamisen turvallisesti paina kytkin pohjaan ja sulje kaasu, kytke vapaa -asentoon. Vasta nyt etujarru voidaan vapauttaa. Jos jokin menee pieleen, purista kytkin heti ulos: tämä on ainoa tapa hallita tilanne nopeasti.
Palovamman avain on tarkka etujarrun hallinta
Aloita temppu lisäämällä kaasua vapauttamalla kytkin hieman.
Anteeksi rengas! Super Duken Metzeler Sportec M5 -laitteemme on suunniteltu radalle, ei vähäpätöiseen hehkutukseen
Ympyrät asfaltilla
Se näyttää toimivan, mutta silti se on pelottavaa? Ei tarvitse kiirehtiä! Kestää muutaman yrityksen tuntea oikean voiman etujarrun vipuun ja oikean määrän vetoa / kaasua pyörän pysäyttämiseksi.
Kun olet harjoitellut temppua hyvin, voit parantaa sitä hieman. Jotta palaminen osoittautuisi kauniiksi, eli pyörä liukui välittömästi ja alkoi tupakoida voimakkaasti, sinun täytyy levätä ohjauspyörää vasten puristamalla etupyörä asfalttiin, avaamalla kaasu luottavaisesti yli keskimääräisen kierrosluvun ja vapauttamalla kytkin sujuvasti ja nopeasti. Tällaisen palamisen aikana takapyörä näyttää kelluvan asfaltilla, kun taas moottoripyörää voidaan työntää lantiolla hieman vasemmalle ja oikealle.
Kun tunnet olosi varmaksi, voit yrittää piirtää ympyrän takapyörällä ja siirtää sitä vähitellen sivulle. Pidä samalla etupyörä paikallaan ympyrän keskellä.
Teksti: Nikolay Respect Stepanenko, Taras Mytskanyuk
Kuva: Ruslan Razgulyaev
7. kesäkuuta
http://bikemagazine.com.ua
VAROITUS! ÄLÄ KÄYTÄ POLTETTUA TEKNOLOGIAA KÄYTETYILLE ALUEILLE JA JULKISILLE TEILLE!
Burnout, tehokas renkaanlämmitystekniikka tai tehokas tapa esiintyä muiden edessä. Joka tapauksessa polttaminen voi auttaa sinua tuntemaan auton paremmin manuaalivaihteistolla ja tekemään pari rengasta käyttökelvottomaksi.
Automekaanikon ja fysiikan harrastaja Jason Fansk Engineering Explainedin YouTube -kanavasta on jälleen johtanut katsojiensa kulttuurivalaistukseen. Uudessa ilmeessä Jason esitteli loppuunpalamistekniikan perusteet ja mainitsi esimerkkinä Honda S2000: n manuaalivaihteistosta.
Ensinnäkin video kertoo, missä tapauksissa tätä tekniikkaa käytetään ja miksi sitä tarvitaan.
-Kylmien renkaiden kitkakerroin tienpinnan kanssa voi olla alhainen ja jos sitä on lisättävä. Renkaita lämmitettäessä niiden lämpötila nousee, ne pehmenevät ja pito paranee. Missä sitä käytetään? Lähinnä drag racingissa.
Mainittu edelleen (1,26 minuutin video) että automaattivaihteiston prosessi on melko yksinkertainen. Paina jarrua ja paina sitten kaasua. Heti kun pyörät, joilla taajuusmuuttaja on menossa, alkoivat pyöriä, heikentäen ja lisäämällä jarrupolkimen painetta, on tarpeen säätää pyörien pyörimistä ja estää auton liike.
Edellä: Varmista, että luistonesto on poistettu käytöstä!
Manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa kertoja jatkaa, kaikki on hieman monimutkaisempaa. (1,47 minuutin video)... Tätä varten tarvitset:
- Purista kytkin ulos
- Kytke ensimmäinen vaihde
- Paina kaasupoljinta hieman, pudota kytkin ja paina heti jarrupoljinta vasemmalla jalalla
Heti kun onnistut olemaan pysähtymättä tällä hetkellä tai olemaan menemättä luistamatta eteenpäin (etenkin auton hallitsemattoman kiihtyvyyden todennäköisyyden vuoksi, palaminen on niin vaarallista sekä muille että kuljettajalle itsellesi), ja kaasulla sekä automaattivaihteistolla ...
Varusteiden lisäksi videossa mainitaan, että on erittäin tärkeää tietää, millä nopeudella autosi pyörät alkavat luistaa asfaltilla. S2000: ssa, tekijä sanoo, luistaminen alkaa noin 5000 rpm. Jos kierrät moottoria - on olemassa vaara, että kytkin syttyy renkaiden sijasta, jos moottorin nopeus ei riitä - autolla ei ole tarpeeksi vääntömomenttia voittaakseen renkaiden tarttumisen tien pintaan.
Lopuksi video näytetään 2.48 minuutissa. Huomaa, että ensimmäiset yritykset epäonnistuivat, mutta silti renkaiden lämpötila nousi 4 astetta 15 asteesta 19 asteeseen. Lisäksi renkaan sisäpuoli lämpeni eniten, jopa 20 astetta, pyörien peruutuskulman vuoksi.
Toimenpiteen lopussa renkaat lämmitettiin 160 asteeseen!
