Nissan Qashqai 2 - edullinen perheen crossover iso tavaratila. Nissan qashqai crossover tai maastoauto
Nissan qashqai crossover tai maastoauto. Nissan Qashqai 2010-2013
katsaus päivitetystä japanilaisesta crossoverista Nissan Qashqai 2018
Ei niin kauan sitten, yksi suosituimmista japanilaisista crossovereista päivitettiin. Miten aasialaisen tuotemerkin uusi kompakti SUV osoittautui? Puhumme tästä Nissan Qashqai -arvostelussamme.
Mallin ulkonäön ominaisuudet
Qashqain arvostelu kannattaa aloittaa ulkoinen suunnittelu tästä ajoneuvosta. Auto sai alkuperäisen suunnittelun, josta monet pitävät. Nyt ajoneuvoa ei muistuta ollenkaan hänen "isoveljeään" Nissan X-Trail.
Jo tutustumisen ensimmäisistä sekunneista katse pysähtyy V-muotoiseen jäähdyttimen säleikköyn ja hieman viistettyihin ajovaloihin. Kaikki tämä lisää nykyaikaisuuden ja urheilullisuuden mallia.
Nyt kaikki näyttää dynaamisemmalta ja nuorekkaammalta. Lisäksi auto sai kevytmetallivanteet, joiden lävistäjä oli 18 tuumaa, jotka näyttävät melko aggressiivisilta ja uhmakkailta. Ehkä joillekin ulkonäkö on jopa liian dynaaminen, mutta sisään moderni maailma useimmat autoilijat arvostavat vaikuttavuutta ja urheilullisuutta, joten japanilaiset suunnittelijat tekivät oikean valinnan ja antoivat autolle sellaisen ulkonäön.
Huolimatta ajovalojen "terävyydestä", itse runko on tehty sileillä linjoilla. Kaikki näyttää erittäin harmoniselta ja kokonaisvaltaiselta. Samalla tällaisella sileydellä on myös positiivinen vaikutus ajoneuvon virtaviivaistukseen.
Olen myös tyytyväinen Nissanin optiikkaan. Se ei ole vain LED (eli pimeässä kirkkaus riittää jopa monimutkaisten liikkeiden suorittamiseen). Lisäksi ajovalot ovat mukautuvat. Tarvittaessa niitä voidaan kääntää 15 astetta.
Videokatsaus päivitetystä Nissan Qashqaista:
Qashqai: sisustuskatsaus
Sisältä katsottuna näet tyylikkään ja houkuttelevan sisustuksen, jonka viimeistely miellyttää silmää. On syytä sanoa, että valmistajat ovat alkaneet käyttää parempia materiaaleja auton sisustukseen. Tämä tietysti puhuu tämän ajoneuvon puolesta.
Etuistuimet on päivitetty, niiden selkänojat ovat huomattavasti ohuempia. Tämä ei kuitenkaan vaikuta mukavuuteen millään tavalla - kuljettaja ja matkustaja istuvat edelleen mukavasti. Samaan aikaan heillä on nyt paljon enemmän tilaa levittää jalkojaan. Se on kätevä myös takapenkillä matkustavalle. Tarvittaessa sinne mahtuu kolme henkilöä, mutta pitkille ja ei liian laihoille ihmisille se on melko hankalaa. Tavallisten tuolien lisäksi saatavilla on enemmän eliitin nahkavaihtoehtoja 3D-ompeleilla. Näin ollen runsas varustus näyttää erittäin ylelliseltä.
Uuden Qashqain arvostelu osoitti myös, mikä on muuttunut ja ohjauspyörä. Se on valmistettu D-muotoon. Se lisää myös mukavuutta ja omaperäisyyttä autoon.
Varusteista kannattaa korostaa laadukasta kaiutinjärjestelmää. Jopa kahdeksan kaiutinta kaikkialla ohjaamossa on vastuussa siitä, että ääni on selkeä ja syvä. Multimedia sai myös uuden näytön. Katso nyt kaikki tarvittavat tiedot vielä helpompaa ja kätevämpää.
Ajoneuvon tavaratilan tilavuus on 439 litraa.
Samaan aikaan siinä on sisäänrakennettu monitoiminen järjestäjä, jolla voit jakaa tavarat kuljetettavien esineiden mukavuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi.
Periaatteessa ei ole syytä puhua varusteista pitkään - kaikki on sama täällä ja muissa tämän luokan autoissa. Muiden voiteiden lisäksi huippuvarusteisiin kuuluu:
- avaimeton moottorin käynnistystoiminto;
- 2-alueinen ilmastointilaite;
- kamerat, joissa on 360 asteen näkymä;
- satelliittinavigaattori jne.
Uusi Qashqai: teknisten parametrien tarkistus
Uutta Nissan Qashqaita arvioitaessa kannattaa keskittyä niihin voimayksiköihin, joilla ajoneuvo voidaan varustaa. Valittavana on kolme moottoria:
- bensiiniturbomoottori, jonka tilavuus on 1,2 litraa ja kapasiteetti 115 hevosta;
- 2 litran vapaasti hengittävä moottori, 2,0 litraa ja 144 hevosvoimaa;
- dieselturboahdettu 130 hevosvoiman voimayksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa.
Bensiiniversiot vievät keskimäärin 6-7 litraa, dieselmoottori kuluttaa suuruusluokan vähemmän polttoainetta- vain 5 litraa yhdistetyssä syklissä.
Moottorit ilahduttavat hyvällä pitollaan jo alkunopeudella. Seurauksena on, että se auttaa ohittamaan autoja radalla. Samaan aikaan moottorit toimivat lähes äänettömästi, mikä lisää kuljettajan ja matkustajien mukavuutta. Nissan Qashqain katsaus osoitti, että edes nopeudella 110 km / h ei kuulu ylimääräisiä ääniä.
Valittavana on manuaalivaihteistolla ja variaattorilla varustettuja versioita. Valmistajat tarjoavat myös nelivetoisen ajoneuvon ostamista. Tässä tapauksessa Nissan voi turvallisesti kulkea teillä, joilla on huono kattavuus, sekä ajaa maastossa. Jousitus on erittäin laadukas, joten mahdolliset kolhut tasoitetaan. Samalla hän on nyt hieman kovempi. Mutta tämä johti auton vakauden lisääntymiseen kaarreajossa - korin kallistuminen väheni huomattavasti.
Sport-tila saatavilla. Tämän vaihtoehdon ansiosta kaasupoljin tulee herkemmäksi, ja myös ohjauspyörän terävyys kasvaa.
Helppo hallita
Yhtä tärkeää vivahdetta ei voi jättää huomiotta arvioitaessa Nissan Qashqai New. Tällaisella ajoneuvolla ajaminen on enemmän kuin kätevää. Sisäänrakennettu Nissan ProPilot auttaa kuljettajaa tässä. Tämä järjestelmä on suunniteltu ohjaamaan autoa samalla kaistalla. Analysoitaessa tilannetta, ajoneuvo joko kiihtyy, hidastaa tai seuraa tasaista tahtia, mikä pätee erityisesti ruuhkassa ajamiseen.
Mukana on myös useita muita avustajia, joiden ansiosta kuljettaja on paljon mukavampi ratin takana. Tähän tulisi sisältyä jalankulkijoiden tunnistustoiminto ja mahdollisuus automaattiseen jarrutukseen hätätilanteita jne. Korkeudessa ja turvassa - aktiiviset ja passiiviset järjestelmät auttavat välttämään liikennetilanteita ja minimoivat vahingot onnettomuustilanteissa.
Pieni yhteenveto
Lopuksi haluaisin sanoa, että päivitetty malli kuuluisa Japanilainen crossover tuli jopa paremmaksi kuin aiemmat versiot. Samaan aikaan valmistaja epäilemättä otti huomioon kaikki asiakkaidensa toiveet. Erityisen tyytyväinen auton rikkaaseen versioon, joka yksinkertaisesti hämmästyttää sen omistajat. Samalla tämä vaatii melkoisen määrän.
Jos puhumme peruskokoonpanosta, kaikki on täsmälleen sama kuin muissa crossovereissa. Kyllä, auto on tyylikäs, luotettava ja toimiva, mutta tässä ei ole mitään super epätavallista. Yksi asia on kuitenkin selvä: päivitetty Nissan Qashqai ansaitsee ehdottomasti kaikkien autoilijoiden huomion.
Videokoeajo Nissan Qashqai uusi:
xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai
www.motorpage.ru
Nissan Qashqai 2 on neliveto ja edullinen perheen crossover.
Tämä nelivetoinen Nissan Qashqai 2 sopii aloitteleville kuljettajille ja perheille sekä niille, joilla on rajallinen budjetti valintaan ja ostamiseen. Tässä ei ole suurta tehoa, bensiinimoottorin maksimikokoonpanossa tämä arvo on 141 hv. Riittää hiljaisille tavallisille matkoille.
Valittavana on manuaalivaihteisto ja CVT. Jälkimmäisessä tapauksessa kiihtyvyys on nopeaa ja huomaamatonta, sopii jatkuvaan kaupunkiajoon kenttämatkoilla. 20 cm maavara, plug-in-neliveto, korkea istuma-asento ja elektroniikkajärjestelmät ovat hyviä apureita maanteillä ja kaupunkien pihoilla, joita ei raivata lumesta.
Nissan Qashqai 2 arvostelu:
Ensimmäisen sukupolven mallia alettiin valmistaa vuonna 2007, vuonna 2010 julkaistiin uusittu versio. Toisen sukupolven malli julkaistiin vuonna 2013 ja sitä alettiin myydä vuoden 2014 alussa, ja puhumme siitä.
Qashqai 2:ta valmistetaan sekä Japanissa että Sunderlandin kaupungissa (Iso-Britannia). Rakentamisen laadusta ei ole epäselvyyttä. Se vastaa hyvin auton hintaa.
Sisällysluetteloon
Salon sisustus:
Sisällä viimeistelyt ovat melko yksinkertaisia, ei röyhelöitä ja materiaalien laatu on keskimääräistä. Laskeutuminen on mukava ja korkea, näkyvyys kuljettajan istuimelta on hyvä. Sivupeilit ovat suuret ja informatiiviset, joten kaistanvaihto onnistuu ilman pelkoa. Kuljettajan oven käsinoja ei ole kovin kätevä, koska. sijaitsee kaukana vasemmasta kädestä ja aseta kyynärpääsi siihen pitkä tie ei toimi.
Myöskään oven sähköikkunan ohjauspainikkeet eivät ole sopivalla paikalla. Painaaksesi niitä sinun täytyy keksiä ja kiertää kättäsi. Ehkä naisten käsissä ne ovat mukavampia kuin miesten. Suljin on vain kuljettajan ovessa, joten sinun on oltava kärsivällinen esimerkiksi muiden ikkunoiden sulkemisessa.
Sisällysluetteloon
Mukavuus:
Hytissä on hyvin vähän tilaa tavaroille. Hansikaslokero syvä mutta kapea. Kun siihen laitetaan suuria tavaroita, kansi ei sulkeudu, joten se soveltuu vain pienten tavaroiden, papereiden ja itse asiassa talvikäsineiden kuljettamiseen. Paitsi keskikonsolin mukinpidikkeet ja keskikyynärnoja, matkustamossa ei ole muita paikkoja pienille tavaroille.
Tarpeeksi tilaa takamatkustajille. Ainoa haittapuoli- tunnelin läsnäolo keskellä lattiaa. Sen vuoksi keskimatkustaja ei välttämättä viihdy kovin mukavasti pitkällä matkalla, kun kolme aikuista on sijoitettu takariville.
Kun kaksi ihmistä tai lasta asetetaan sinne, ei saa syntyä epämukavuutta. Qashqai + 2 -varustelutasoilla on lisäksi kolmas istuinrivi, johon mahtuu kaksi aikuista tai lasta. Toisen rivin pituussuuntaista asentoa voidaan säätää eteen/taakse.
Sisällysluetteloon
Rungon ominaisuudet:
Tämän auton tavaratila on erittäin tilava - vaikka takaistuimet ovat auki, isot rattaat mahtuvat siihen helposti, mikä on varmasti tärkeää, jos perheessä on lapsia. 360- ja LE+-varustelutasoissa on panoraamakattoluukku, joka houkuttelee erityisesti lapsia ja mahdollistaa heidän huomionsa pois kuljettajasta tiellä.
Crossover-ovet on suunniteltu siten, että ne peittävät kynnykset. Siksi kuljettajan ja hänen matkustajiensa housut ovat puhtaita koneeseen noustessa tai sieltä poistuttaessa mihin aikaan vuodesta tahansa.
Mutta äänieristys täällä on keskinkertainen, jos vieraita ääniä ei kuulu tasaisella asfalttitiellä, niin soralla, hiekalla ja pienillä kivillä ajettaessa pyöränkaarien melu on hyvin kuultavissa. Ylimääräisiä ääniä esiintyy myös suurella nopeudella, jotka periaatteessa ovat siedettyjä, mutta täydellisen hiljaisuuden ystävät eivät pidä siitä.
vmiredorog.ru
Kia Sportage tai Nissan Qashqai
Tällä hetkellä täysikokoiset SUV-autot eivät ole enää niin merkityksellisiä - pienet crossoverit ovat muodissa, jotka on suunniteltu yksinomaan hyvällä asfaltilla ajamiseen. Yksi tämän luokan maailman johtavista on Nissan Qashqai, joka houkuttelee kuluttajia silmiinpistävällä muotoilullaan ja hintava jolloin se on erittäin laajan yleisön saatavilla. Lähimpien kilpailijoiden joukossa ovat KIA Sportage, joka ei ole millään tavalla alkuperäiseltä ulkonäöltään huonompi, mutta jonka kustannukset ovat korkeammat. Mitä mielenkiintoisempaa, mikä crossover mukautuu paremmin kaupunkiolosuhteisiin - KIA Sportage vai Nissan Qashqai, ja mitkä auton parametrit tulevat etusijalle.
Kahden kilpailijan vertailu myyntimarkkinoilla: Kia Sportage ja Nissan Qashqai
Laitteet
Kaikki mukavuuden vuoksi
Kuten edellä mainittiin, Nissan Qashqai on halvempi, mutta samalla se tarjoaa asiakkailleen erittäin laajan valikoiman asennettuja laitteita. Erityisesti jopa Nissanin tarjoamat keskitason verhoilut on varustettu nahkaverhoilulla ja lämmitetyllä tuulilasilla, joita ei ole saatavilla vastaavassa KIA:ssa. Tärkeintä, mitä Sportagea tai Qashqaita voi verrata, on kuitenkin moderni elektroniikka, joka helpottaa pysäköintiprosessia erittäin rajoitetussa tilassa. Qashqailla ei ole täysimittaista elektronista "avustajaa" - mutta japanilaisella crossoverilla on ainutlaatuinen järjestelmä pyöreä näkymä.
Nissan Qashqai on hyvin varusteltu ja voittaa arvonsa
KIA Sportagella on omat etunsa. Olkoon istuinten nahkaverhoilu saatavilla vain "huippu"-version oston yhteydessä, mutta takasohva on aina lämmitetty, mikä ilahduttaa matkustajia, jotka ovat jäässä kylmänä vuodenaikana. Ei ole enää erityisiä etuja, joita ei ole saatavana keskimääräiselle autolle, KIA Sportagella ei ole. Lukuun ottamatta älykästä pysäköintitutkajärjestelmää, joka antaa kuljettajalle erittäin tarkat suositukset oikeaan paikkaan saapumisen tarkkuuden pitämiseksi muutaman senttimetrin tasolla.
KIA Sportage on mukavampi ja käytännöllisempi
Nelivetojärjestelmät
Ei ole mitään järkeä verrata Nissan Qashqaita tai KIA Sportagea maasto-ominaisuuksien suhteen - molemmat autot on suunniteltu yksinomaan kaupunkiajoon ja kaikki vakavat esteet ulkopuolella pysäyttävät ne. asfalttitie. Mutta silti, Nissan Qashqailla on tässä suhteessa parhaat varusteet - siihen asennetun takapyörän kytkimen avulla voit sammuttaa elektroniikan ja lukita mekanismin kovaa, mikä simuloi symmetrisen keskitasauspyörästön toimintaa. Se voi säästää Qashqai kuljettaja ajettaessa löysällä maalla tai hiekalla sekä kun on tarpeen kiivetä korkeita reunakivejä raskaassa jäässä. Mutta kytkimen toimintatilojen valintaa on käytettävä vain äärimmäisen varovasti - siihen on kiellettyä koskea ajettaessa ohjauspyörä käännettynä sivulle, samoin kuin monissa muissa tapauksissa - muuten Nissan Qashqain rikkoutuminen huollon takuuhuollon piiriin kuulumattomaksi.
| Automalli: | KIA Sportage | Nissan Qashqai |
| Valmistajamaa: | Korea (kokous - Venäjä, Kaliningrad) | Korea (Assembly - Yhdistynyt kuningaskunta) |
| kehotyyppi: | crossover | crossover |
| Paikkojen määrä: | 5 | 5 |
| Ovien lukumäärä: | 5 | 5 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm: | 1999 | 1997 |
| Teho, l. s./about. min.: | 150/6200 | 144/6000 |
| Suurin nopeus, km/h: | 187 | 194 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s: | 10,5 | 9,9 |
| Aseman tyyppi: | Koko | Koko |
| Tarkistuspiste: | 5 manuaalivaihteisto | 6 manuaali vaihteisto |
| Polttoainetyyppi: | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 |
| Kulutus / 100 km: | Kaupungissa 11.2 / Kaupungin ulkopuolella 6.9 | Kaupungissa 10,7 / Kaupungissa 6,0 |
| Pituus, mm: | 4440 | 4377 |
| Leveys, mm: | 1855 | 1806 |
| Korkeus, mm: | 1630 | 1590 |
| Välys, mm: | 167 | 200 |
| Renkaan koko: | 225/60 R17 | 215/60 R17 |
| Omapaino, kg: | 1469 | 1383 |
| Bruttopaino, kg: | 2030 | 1865 |
| Bensatankin tilavuus: | 58 | 55 |
Maastohiihtokyvyn suhteen KIA Sportage on paljon yksinkertaisempi - myös alhaisen, vain 167 mm:n maavaran ansiosta. Magna Steyrin kehittämä nelivetovaihteisto on kuitenkin paljon luotettavampi ja kestävämpi. Erityisesti se ylikuumenee vain pitkäaikaisen aktiivisen käytön aikana - esimerkiksi ajettaessa Sportagea jäätyneillä teillä, joita ei ole vielä levitetty liukastumista estävällä materiaalilla. Keskitasauspyörästön lukkoa ei ole jäljitelty - siksi KIA:aa ajaessasi sinun ei pitäisi ajaa pois tieltä edes metsäaukiolle, joka näyttää ulkoisesti melko turvalliselta ja luotettavalta.
Sisustus: käytännöllisyys ja tyyli
Ajajan istuin
Kun astut Nissan Qashqaihin etuovesta, tuntuu kuin putoaisi uskomattoman pehmeälle kuljettajan istuimelle. Toisaalta Nissan antaa sinun rentoutua enemmän kaupungissa tuntematta jäykkää istuimen runkoa, ja toisaalta, kun ajetaan pitkään, se pakottaa sinut jatkuvasti vaihtamaan kehon asentoa välttäen epämukavuutta. Muuten Qashqai-tuolit ovat aivan täydellisiä - niissä on tilaa isommallekin henkilölle, sekä sivuttaistuki, joka auttaa lisäämään mukavuutta aktiivisen ohjailun aikana. Jos kiinnität huomiota Nissan Qashqain etupaneeliin, kauniit instrumentit valkoisella taustavalolla ja suurella näytöllä kiinnittävät heti huomiosi. ajotietokone. Keskikonsolissa on selkeästi erottuva multimediajärjestelmän näyttö, johon vastaanotetaan signaali yleiskameroista, ja sen yläpuolella on erittäin korkeat suorakaiteen muotoiset ilmavirtausjärjestelmän ohjaimet.
Nissan Qashqai -auton sisustuksen ansiosta voit nauttia kuljettajan ja matkustajien mukavuudesta
Jos asetat itsellesi tavoitteen selvittää, kumpi on parempi - Qashqai vai Sportage, niin ehkä japanilainen crossover voittaa helpon sijoittamisen etupenkkiriville. KIA Sportagessa istuimilla on kaukana optimaalisesta selkänojasta, mikä pakottaa sinut jatkuvasti tuntemaan jännitystä - edes mukava sivutuki, joka sopii kaikenkokoiselle henkilölle, ei pelasta tilannetta. Älä myöskään osta markkinointiliikkeet KIA ja tilaa kallis nahkainen sisustus - toisin kuin Nissan Qashqai, verhoilu täällä on erittäin liukas ja epämiellyttävä kosketukseen. Et halua pitää silmääsi Sportage-instrumenteissa – olemme jo monta kertaa nähneet yhdistelmän kahdesta suuresta kellotaulusta, jotka on erotettu toisistaan ajotietokoneella. Mutta KIA-keskikonsoli herättää huomiota - elektronisen kompleksin suurta näyttöä ympäröivät melko mielenkiintoiset elementit:
- Alla on mikroilmaston ohjausyksikkö, joka on valmistettu mustasta muovista, joka eroaa jyrkästi hopeanväriseen konsoliin.
- Molemmilla puolilla - pystysuuntaisten ohjainten "korvat".
- Yläpuolella - pieni visiiri, jonka alle ne piiloutuvat merkkilamput Kia Sportage.
Takana
Nissan Qashqaihin on melko vaikea mahtua takasohvalle - pitkiä ihmisiä haittaa tilanpuute pään yläpuolella sekä lyhyt etäisyys etuistuimiin. Ei aina tarpeeksi Qashqaissa ja leveydellä, mutta tätä kompensoi osittain täydellinen istuinprofiili, jonka avulla voit rentoutua ja unohtaa kaikki ongelmat. Tavallisen istuma-asennon Nissanin tavarankuljetusmahdollisuudet ovat hyvin rajalliset - tavaratilan tilavuus vain 430 litraa - mutta Qashqai-sohvan taittamisen avulla saat 1,5 kuutiometrin tavaratilan.
KIA Sportagen ohjaamossa et ole koskaan ahdas
Jos puhumme KIA Sportagesta, se on paljon mukavampi. Tilaa riittää kaikkiin suuntiin - kolmen yli 180 cm pitkän aikuisen kuljettaminen ei ole sinulle ongelma. Ainoa asia, josta haluan valittaa, on istuinten valitettava muoto, ikään kuin "työntäisi" matkustajia. Normaaliasennossa oleva tavaratila antaa meille mahdollisuuden puhua johtajuudesta - 530 litraa, mutta istuinten laskemisen jälkeen se menettää vakavasti 1,3 kuutiometrin indikaattorilla ja askelmalla lattian keskellä.
Ajo vai mukavuus?
Kallista iloa
Molemmissa autoissa on suunnilleen samat voimayksiköt - niiden tilavuus on 2,0 litraa ja teho on 144 hevosvoimaa Nissan Qashqailla ja 150 hevosvoimaa KIA Sportagella. Heidän hahmonsa eivät kuitenkaan ole ollenkaan samat - esimerkiksi Nissan antaa sinun saavuttaa aktiivisemman ajon. Jos järjestät Nissan vertailu Qashqai vs KIA Sportage, japanilainen auto kiihtyy paljon nopeammin - suurelta osin sen alhaisen painon ansiosta. Samaan aikaan kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on lyhentänyt vaihteita, mikä mahdollistaa neljän ensimmäisen käytön kaupungissa. Tähän liittyy kuitenkin myös tietty vaiva - Qashqai pakottaa kuljettajan työskentelemään jatkuvasti oikealla kädellä, mikä estää häntä liikkumasta yhdellä vaihteella pitkään.
Nissan Qashqain koeajo:
Mutta KIA Sportage häviää kaikessa dynamiikassa samanlaiselle Nissanille. Pääongelma Korealainen crossover- erittäin raskas kaasupolkimen vaimennin, joka ei salli jyrkkiä kiihdytyksiä edes manuaalivaihteistolla varustettuna. Ja viisivaihteinen vaihteisto on suunniteltu enemmän taloudellisuuteen kuin nopeaan ajoon ja äkillisiin käynnistyksiin liikennevaloista. Juuri tämä taloudellisuus ei vain toimi - Nissan Qashqain vertailutestissä KIA Sportagea vastaan, jälkimmäinen osoitti polttoaineenkulutuksen 0,5–0,8 litraa 100 km:ä kohti enemmän, kun dynamiikka oli suoraan sanottuna heikko. Rehellisyyden nimissä on syytä todeta, että Nissan Qashqai maksaa myös aktiiviselle kuljettajalle kalliisti - kaupungissa on harvoin mahdollista pitää molempien autojen polttoaineenkulutus alle 10 litraa 100 km:llä.
Keskustassa ja laitamilla
Haluan muistaa Nissanin historiaa Edellisen sukupolven Qashqai - urheilulliseen luonteeseen keskittyen insinöörit tekivät crossover-jousituksen liian jäykäksi, ja saatuaan monia valituksia heidän oli pakko muuttaa sen asetuksia vakavasti uudelleenmuotoilun aikana. Se näyttää toistuvan - Qashqaista on taas tullut vähemmän mukava. Tällä kertaa tämä ominaisuus ei kuitenkaan ole niin havaittavissa - ajettaessa tasaisella tiellä, jota vain ajoittain häiritsevät esteet, kuten raitiovaunuraiteet, Nissan ei häiritse matkustajia ollenkaan. Vastineeksi Qashqai tarjoaa kuljettajalle erinomaisen käsiteltävyyden, jonka etuja voidaan kutsua rullausten puuttumiseen ja ohjauspyörän luonnolliseen käänteisvoimaan. Muuten, Nissan on myös varustettu järjestelmällä ohjaustehostimen suorituskyvyn muuttamiseksi.
Koeajo autolle KIA Sportage:
Jos järjestät Sportage vertailu vs Qashqai, sinun tulee ehdottomasti poistua modernin metropolin keskustasta. Kun kuoppien määrä lisääntyy tiellä, Nissan Qashqai muuttuu täysin - entisen tyyneyden sijaan ilmaantuu tärinää ja matkustajien mukavuuden puutetta. Ja epämiellyttävin asia on ohjauspyörän tärinä, joka katkeaa jatkuvasti käsistäsi yrittäen lyödä auton pois valitulta kurssilta.
Jos valitset uuden Qashqain tai uusi Sportage, alustan mukavuuden alalla ei ole selvää voittajaa. Kyllä, KIA Sportagessa on samat terävät ohjausvasteet ja jopa sama ohjaustehostin vaihtelevalla suorituskyvyllä. Jousitus on kuitenkin vieläkin jäykempi - voimakkaat iskut tuntuvat jopa ajotieltä ulkonevien luukkujen läpi ajettaessa, puhumattakaan kaikkialla yleisistä "nopeushäiriöistä".
KIA Sportagea testattaessa kannattaa myös suunnata nykyaikaisen kaupungin laitamille huonolle tietestille. Ja taas tunnemme tärinän, joka yllättää ensi silmäyksellä rauhallisen ja mukavan Nissan Qashqain. Totta, KIA Sportagella on myös positiivisia ominaisuuksia - crossover-ohjauspyörä ei melkein välitä tärinää, eikä suuntavakaus ole vakavasti heikentynyt.
Parasta kaupungille
Kun valitset Sportagen tai Qashqain, mieti, mikä on sinulle prioriteetti. Nissan antaa sinulle mahdollisuuden käyttää parasta pakettia halvemmalla, taloudellinen moottori ja mukavat etuistuimet. Lisäksi Qashqai pystyy auttamaan kevyessä maastossa, kun taas KIA: n ei pitäisi ylittää asfalttia ollenkaan. Sportagen etujen joukossa voidaan lukea vain tilavampi sisätila ja parempi käsittely töyssyissä.
Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon
Laina 9,9% / Erä / Vaihto / 98% hyväksyntä / Lahjat salongissa Mas Motors
rating-auto.ru
Valittavana oli Nissan Qashqai ja Kia Sportage
SISÄÄN viime vuodet tuttuja täysikokoisia maastoautoja ei osteta niin usein. Crossovereista on tullut muotia autoilijoiden keskuudessa. Näillä autoilla on paljon vaatimattomammat korimitat, ja ne on suunniteltu ajamiseen asfaltilla eikä maastossa. Niissä on yleensä kirkas, tyylikäs muotoilu ja ne ovat halvempia.
Kaikki tämä pätee Nissan Qashqai- ja KIA Sportage -crossovereihin. Niillä on myös alkuperäinen ulkonäkö ja ne on suunnattu laajalle kuluttajajoukolle. Jotkut pitävät näitä koneita kilpailijoina. Verrataan niitä keskenään selvittääksemme kumpi on parempi ostaa? Kumpi autoista sopii paremmin kaupunkikäyttöön? Mitkä tekniset ominaisuudet ovat tämän kannalta tärkeämpiä? Eli Nissan Qashqai vai Kia Sportage?
Ulkopuoli
Nissan Qashqain ulkonäkö on huomaamaton ja kunnioitettava. Sen rungossa on pyöristetyt linjat, joten auto itsessään näyttää riittävän rauhalliselta ja tilavalta. KIA Sportage näyttää aggressiivisemmalta. Kaareva konepelti yhdistettynä korotettuun etupuskuriin tekevät autosta visuaalisesti kevyemmän ja nopeamman.
Brändien mainosvideot, joissa voit hyvin arvioida ulkonäköä
Sisustus
Qashqain nojatuolit ovat melkein täydellisiä. Niissä on miellyttävän tuntuinen verhoilu. Jopa melko iso ihminen mahtuu helposti niihin. Kuljettaja viihtyy niissä, selkä ei väsy edes monen tunnin ajon aikana.
Etupaneelissa näyttävät houkuttelevat instrumentit, joissa on epätavallinen valkoinen taustavalo ja ajotietokoneen näyttö. Suuri multimediajärjestelmän näyttö näkyy välittömästi keskikonsolissa. Se vastaanottaa kuvan monipuolisista videokameroista. Sen yläpuolella on tuuletusaukot, jotka täyttävät ohjaamon nopeasti oikeanlämpöisellä ilmalla. Toisin sanoen Nissan Qashqain sisätila on mukava kuljettajalle ja etumatkustajalle. Mutta takaosa ei ole kätevä kaikille. Pitkiltä ihmisiltä saattaa puuttua pääntilaa ja jalkatilaa edessä. Ohjaamon leveys ei aina riitä, vaikka sen kompensoi ihanteellinen istuinprofiili.
KIA ei voi ylpeillä sellaisesta mukavuudesta. Crossoverin selkänojat eivät ole kaukana parhaasta muodosta, verhoilu on liukas eikä kovin miellyttävä koskettaa. Sportagen mittarit eivät ole erityisen vaikuttavia, mutta keskikonsoli saa sinut haluamaan silmäsi auki. Elektroniikkakompleksin suurta näyttöä ympäröivät mielenkiintoisesti suunnitellut elementit. Musta muovinen ilmastointilaite erottuu hopeanvärisen konsolin kanssa. Molemmilla puolilla - pystysuuntaiset ohjaimet. Kaikki tämä kokonaisuutena jättää miellyttävän vaikutelman. On heti selvää, että suunnittelijat yrittivät luoda jotain omaperäistä.
Laitteet
Huolimatta siitä, että Nissan Qashqai on halvempi, se tarjoaa asiakkaille suuremman sarjan kuin KIA lisävaihtoehtoja mikä tekee ajamisesta paljon helpompaa. Jopa keskimmäisessä kokoonpanossa olevissa autoissa on välttämättä lämmitetyt ikkunat ja nahkasisustus, joita et löydä KIA:sta. Mutta tärkein asia, joka voittaa Qashqain, on se, että se on varustettu elektroniikalla, joka helpottaa kuljettajan elämää. Ja vaikka crossoverissa ei ole sisäänrakennettuja pysäköintitutkat, siinä on erinomainen monipuolinen videon katselujärjestelmä.
KIA Sportagella on myös etunsa. Se on käytännöllisempi ja mukavampi. Vaikka nahkasisustus on saatavana vain "huippu"-versioissa, mutta siellä on lämmitetyt takaistuimet. Matkustajat arvostavat tätä erityisesti ulkona pakkasella. Kuljettaja on tyytyväinen myös älykkääseen elektroniseen pysäköintijärjestelmään, joka arvioi etäisyyden kirjaimellisesti senttimetriin. Kuljettajien mukaan se puristaa auton jopa kapeimpaan rakoon. Muuten Sportage on varustettu samoilla toiminnoilla kuin vastaavan luokan tavallinen sedan:
- CD-radio;
- Sähkötoimiset taustapeilit ja sähkötoimiset ikkunannostimet;
- ilmastointi;
- sade anturi;
- vakionopeudensäädin;
- Bluetooth-yhteys;
- stabilointijärjestelmä.
Moottorit
Tässä suhteessa etu olisi annettava KIA Sportagelle. Siinä on enemmän moottoreita ja laajempi valikoima niitä, kun taas Qashqai pystyy tarjoamaan asiakkaille vain kaksi 16-venttiilistä bensiinimoottoria. KIA:n arsenaalissa, paitsi kaksilitrainen ilmakehän yksikkö, on myös pari turbodieseliä, ja Venäjän todellisuudessa tämä on tärkeää. Mutta huolimatta siitä, että tämän indikaattorin mukaan voitto pitäisi antaa Sportagelle, Nissan on osoittanut, että Venäjän automarkkinoilla on mahdollista menestyä myös ilman dieselmoottorit.
avoimuus
Muuten, nämä crossoverit selviävät off-roadista, ei ole mitään järkeä verrata niitä toisiinsa. Molemmat soveltuvat vain ajoon kaupunkiolosuhteissa tai hyvillä maanteillä. Asfalttipäällysteen ulkopuolella mikä tahansa enemmän tai vähemmän vakava este pysäyttää heidät. Vaikka Nissan Qashqai on tässä suhteessa hieman parempi. Voit sammuttaa elektroniikan ja takavetoa yhdistävän kytkimen, kovasti estää koko mekanismin. Joten se simuloi keskidifferentiaalin toimintaa. Tämä auttaa kuljettajaa selviytymään ohjauksesta hiekalla, raskaalla jäällä tai jos sinun on kiivettävä jalkakäytävälle. Totta, on yksi "mutta". Sinun täytyy osata käyttää kytkintä. Sitä ei esimerkiksi voi kytkeä päälle, kun auto liikkuu tai ohjauspyörä on käännetty sivulle. Muuten kytkin vioittuu, eikä huolto tunnista sellaista vikaa, joka kuuluu takuukorjauksen piiriin.
Video Nissanista maastoajossa
KIA Sportage on tässä suhteessa yksinkertaisempi, sillä on vähemmän maavaraa (16,7 cm verrattuna Nissanin 20,0 cm), joten sen maastoajokyky on myös hieman huonompi. Siinä ei ole keskitasauspyörästön lukon simulointijärjestelmää, joten olisi harkitsematonta ajaa se asfaltilta huuhtoutuneelle maantielle. Mutta toisaalta siinä on kestävämpi ja luotettavampi vaihteisto Magna Steyriltä.
Katso video, kuinka Kia selviytyy off-roadista
Rungon mitat ja luotettavuus
Näiden parametrien mukaan koneet ovat lähes samanarvoisia. Qashqain pituus on 4377 mm ja KIA:n 4400 mm. Suunnilleen samat osoittimet crossovereille leveydellä ja korkeudella. Ne eroavat merkittävästi vain maavarasta. Nissanilla on huomattavasti korkeampi maavara – 20,0 cm verrattuna Sportageen 16,7 cm:iin, joten se ylittää esteet helpommin. Jos sinun on esimerkiksi kiivettävä jalkakäytävälle. Automekaanikkojen mukaan Sportage ja Qashqai ovat korin luotettavuudeltaan samanlaisia.
Runko
Takaistuimen selkänojan normaalissa asennossa kyky kuljettaa Nissanin tilaa vieviä tavaroita jättää paljon toivomisen varaa. Tavaratilan tilavuus on vain 430 litraa. Mutta sohvan taittamisen jälkeen tavaratila kasvaa heti 1,5 kuutioon, Sportagessa päinvastoin. Istuinten normaaliasennossa tavaratilan tilavuus on 530 litraa. Mutta takaistuinten laskemisen jälkeen tavaratila kasvaa vain 1,3 kuutiometriin. m.
Dynamiikka ja polttoaineenkulutus
Testit ovat osoittaneet, että koneet ovat erittäin erilaisia temppuja. Nissan kiihtyy paljon nopeammin. Se on kevyempi, ja sen kuusivaihteisessa vaihteistossa on lyhyet vaihteet. Vaikka tämä ei ole aina kätevää, koska sinun on vaihdettava jatkuvasti. Jotkut kuljettajat ovat kyllästyneitä siihen.
KIA Sportage menettää dynamiikkaa. Se on raskaampi, ja viisinopeuksinen vaihteisto on suunniteltu enemmän taloudellisuuteen kuin koviin kiihdytyksiin ja nopeisiin käynnistyksiin liikennevaloissa. Mutta nämä säästöt usein epäonnistuvat. Vertailevalla koeajolla KIA Sportage kulutti 0,8 litraa polttoainetta 100 kilometriä enemmän kuin Nissan Qashqai. Rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että urheilullinen ajotyyli kaupungissa, jossa kiihdytetään usein, viittaa siihen, että japanilaisen crossoverin kaasumittarit ovat myös melko suuret, 10–11 litraa. Joten polttoaineenkulutuksen suhteen molemmat autot ovat lähes identtisiä. Niiden polttoainesäiliöiden tilavuus on myös lähes sama.
Jousitus ja käsittely
Aiemmissa malleissa Nissanin insinöörit laittoivat suoraan sanoen jäykän jousituksen, jota tarvittiin aggressiivisempaan ajoon. Mutta nyt tästä ominaisuudesta on tullut paljon vähemmän havaittavissa. Liikkuessaan tasaisella tiellä auto ei käytännössä häiritse matkustajia. Hän vastaa hyvin pienintäkään liikettä ohjattava eikä rullaa kaarteissa. Mutta "Qashqai" muuttuu dramaattisesti heti, kun hän lähtee huonolle tielle. Rauhallisuuden ja tasapainon sijaan ilmaantuu vapina. Matkustajan mukavuus vähenee. Ohjauspyörä alkaa hypätä kuljettajan käsistä, auto yrittää poiketa reitiltä, sen pitäminen radalla on vaikeaa.
KIA:ssa on jäykempi jousitus. Matkustajat tuntevat matkustamossa pienimmänkin reiän, mukaan lukien tieluukut, ainakin hieman asfaltin yläpuolella. Mutta Sportagella on myös puolensa. Ohjauspyörä ei välitä lyöntejä, auto seuraa tiukasti suunniteltua kurssia. Uskotaan, että näiden kahden auton joukosta on mahdotonta tunnistaa voittajaa sellaisessa komponentissa kuin käsittely.
Mitä valita
Jokaisella autolla on hyvät ja huonot puolensa. Ennen kuin valitset Sportagen tai Qashqain, sinun tulee päättää, mikä on prioriteettisi. Alhaisemmalla hinnalla Qashqailla on parempi varustelu ja mukavammat istuimet. Hän auttaa omistajaa kevyt maasto, kun taas KIA Sportagessa on suositeltavaa olla liikkumatta asfaltilta ollenkaan. Mutta jälkimmäisessä on tilavampi sisustus, laaja valikoima moottorit, niitä on helpompi hallita tiellä töyssyillä. Valmistajat eivät turhaan pidä KIA Sportagea perheautona. Muuten crossoverit ovat hyvin samanlaisia.
Hyvä musiikki- ja videovertailu kahdesta autosta sekä ulkoa että sisällä
Anton Avtomen puhuu Nissan Qashqaista yksityiskohtaisesti
Lisää koeajoa Sportagesta
2telegi.ru
Nissan Qashqai - ihmisten koeajo pienestä crossoverista
Päivitetty Nissan Qashqai. Vuonna 2006 automarkkinoille ilmestynyt auton perillinen aiheutti huomattavan kohun. Niitä on kaduilla runsaasti ja crossover on edelleen haluttu hankinta monille ukrainalaisille. Kutsuimme potentiaaliset omistajat ihmisten koeajolle.Nissan Qashqai on etu- tai nelivetoinen viisipaikkainen C/D-luokan crossover. Nissan Qashqain ensi-ilta tapahtui syksyllä 2006 kansainvälisessä autonäyttelyssä Pariisissa. Valmistettu joulukuusta 2006 Sunderlandissa, Englannissa. SISÄÄN Japanilainen Nissan Quashqai myydään Nissan Dualisina ja Pohjois-Amerikassa Nissan Roguena. Facelift - 2010.
Nissan osui maaliin tällä mallilla. Kun Nissan Quashqai ilmestyi automarkkinoille vuonna 2006, sillä oli suuri kysyntä. Korkea maavara, neliveto, hyvät varusteet, pienet mitat ja erittäin maukas hinta. Kaikki tämä johti jonoihin autoliikkeissä ja pitkään odottamiseen ostajia. Ja ne, jotka olivat onnekkaita ostamaan ensimmäiset kopiot, mainostivat jo autojaan voimalla.
Ajan myötä ensimmäiset ilot menivät ohi, ja niiden jälkeen tulivat puutteet. Pieni sisustus, äänieristys, sisustusmateriaalit jne. Mutta tämän mallin fanien määrä ei ole vähentynyt. Ja jotta ne eivät pienentyisi entisestään, vaan myös lisäisivät, NIssan julkaisi päivitetyn version Quashqaista.
Ja nyt päivitetyn Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + avaimet ovat jo käsissämme, ja edessä on koko viikko koeajoa tarkempaan tutustumiseen tähän autoon. Ja voimme sanoa, että puutteistaan huolimatta (ja kuka ei?), tämä auto on oikeutetusti ansainnut ostajien rakkauden.
|
|
| Ei paha, erittäin hyvä. Näyttää siltä, että kaupungille ja läheiselle esikaupunkialueelle (tai matkoille "luontoon"), jonka etäisyys, mahdollisuus yhdistää 4 * 4 ja vaihtaa manuaaliseen tilaan, kuljettaja voi sallia paljon, tärkeintä ei ole uskoa missään erityisessä off-road-ominaisuudet, Qashqai ei ole SUV! Periaatteessa sen ei pitäisi tuottaa pettymystä radallakaan, vaan sen tulee kiinnostaa sekä nuoria että keski-ikäisiä sukupolvia. 33 tuhannen dollarin hinta on mielestäni aivan totta luokkatovereiden taustaa vasten (vaikka haluan, kuten aina, olla halvempaa!). Pidin siitä, en haittaisi sen omistamista! |
Starodub Petr
Meillä vuodesta: 20.02.2004
Ikää 48v, ajokokemusta 22v
Ulkomuoto
Kuinka monta kopiota on jo rikki, kun verrataan Nissan Qashqaita muihin maastoautoluokkatovereihin: sekä tavaratilan koon että kiihtyvyyden suhteen satoihin ja yhteinen ajo, ja tehon, ja ... Ja kuinka monta muuta on rikki! Yleensä se on kuitenkin jossain puolivälissä. Siksi yritän siirtyä pois stereotypioista vertailla muihin autoihin ja keskittyä omiin tunteisiini, siltä osin kuin tämä auto vastaa henkilökohtaisia odotuksiani ja tarpeitani. Lisäksi paljon mekaniikassa, paljon klassisella automaattikoneella ja melko vähän robottilaatikolla ratsastaneena ihmisenä halusin määrittää asenteeni melko yleiseen mielipiteeseen "kärryn kiihtyvyydestä" jne. Nissan variaattori. Siis Nissan Qashqai. Lähistöllä pysäköityjen autojen joukossa se ei erotu ylellisestä ulkonäöstään tai koostaan.
Ei ole leikattuja tai liian pyöreitä muotoja, ei ole "roguille" ominaista kulmaisuutta tai nyt muodissa olevaa ulkonäön liukkautta. Kaikki on rauhallista ja harmonista, oikeasuhteista ja hillittyä: huppu tyypillisin leimauksin; melko tasainen tuulilasi; panoraamakatto, joka muuttuu pieneksi takaspoileriksi; ei paljon, mutta takaoven lasi on roskainen (toivottavasti se ei ole altis liialliselle saastumiselle). Yleensä ulospäin se ei näytä liian pumpatulta, mutta samalla vahvalta: "hän ei ole matala eikä pitkä, hän ei ole kapea eikä leveä" - kuten sanotaan, vain kohtuudella. Henkilökohtaisesti minulta puuttuu käytännöllisyyden näkökulmasta pitkittäiset kiskot: et koskaan tiedä, sinun täytyy mennä Karpaateille lumilaudoilla tai Krimille "tarvikelaatikon" kanssa!
Salonki ja ergonomia
Mutta salonki ei voi muuta kuin iloita! Kiinteät nahkaistuimet (niin kevyen samean näköinen paksu iho), ei vain kosketukseen, vaan jopa pehmeän muovisen kojelaudan ulkonäöltään, huomaamattomat ilman näyttäviä lisäyksiä keskikonsoliin ja ovikortteja. Istun alas - se on mukavaa! Istuimen selkänoja ikään kuin "halaa" selkänojaa, miellyttävä sivutuen tunne, yleisvaikutelma: Istuin mukavaan kalliiseen työtuoliin. Leveä sisäänvedettävä oikea käsinoja (melko syvä), johon USB-liitäntä on piilotettu, myös melko leveä hylly vasemman käden kyynärpäälle ovikortissa, nahkainen ohjauspyörä on myös erittäin miellyttävä koskettaa.
Kuljettajan istuimella tuntuu kuin kapselissa: se ei näytä olevan kiinni, mutta samalla tuntuu erillisestä "työpaikasta". Mutta en pitänyt katosta, joka roikkui pääni päällä, vaikka keskipitkällänikin ei ollut etäisyyttä päästä kattoon. Mitä voimme sanoa korkeasta? Ehkä "vika" on panoraamakatto, joka suljetaan liukupaneelilla ja "varastaa" pari senttimetriä ylimääräistä tilaa? Mutta edes paneelia liu'uttamalla mikään ei ole muuttunut - katto on matala! Siirrytään takapenkille: samaa laadukasta nahkaa, käsinoja mukinpidikkeillä keskellä, mahtuu melko vapaasti, ei tarvitse polvillaan pyyhkiä etuistuinta. En pitänyt siitä, että kun poistut takaovesta, et pääse kiertämään kaiuttimen runkoa ovissa (se työntyy hieman ja vain jalkojen liikkeen radalla) - se takertuu ehdottomasti. Muuten, on mahdotonta olla huomaamatta äänijärjestelmän melko kunnollista ääntä: pehmeä basso, hyvä ääni. Ehkä yksi syy tähän havaintoon on erittäin hyvä äänieristys: ajaessasi ja kuunnellessasi musiikkia, sinun ei tarvitse rasittaa ääntäsi puhuaksesi. Hansikaslokero on syvä, "asujan unelma", siihen mahtuu paljon ja samalla ei putoa mitään, kun ovi on auki.
Tämän luokan autojen tavaratila on hyväksyttävä, farmariauton ja luukun välinen risteys, se on valaistu; mutta se, että valmistaja oli ahne laittaakseen sinne ainakin yhden lisäpisteen, on mielestäni turhaa. Mutta kuljettajan jalat ovat valaistuja, vaikka mitä siinä on otettava huomioon? Jotkut näyttävät kuitenkin olevan "tarpeita".
Ja jos yleensä - pidin salongista.
Moottori, vaihteisto, veto
Mennä! rullaamassa ulos takaperin pysäköityjen autojen välissä ja tottumuksesta keskittymällä joko sivupeileihin (isot, antavat hyvän yleiskuvan) tai katsomalla takaikkunaan (yleisnäkymä on niin ja jopa leveä takatelineet) - Olin iloisesti yllättynyt värinäytöllä varustetun peruutuskameran olemassaolosta. Hän ei "piirrä" liikkeen rataa, mutta se voi auttaa paljon määrittämään "esteiden" välistä kulkua. Juurikin itse kameran sijoittaminen takaoven avauskahvan alle aiheutti hämmennystä: ensinnäkin se roiskuu voimakkaasti; toiseksi pesussa se voidaan jättää huomiotta. No, missä on "raitiovaunujen kiihdytys"? Painan kaasupoljinta, nopeus kohoaa 3500:aan, auto alkaa nostaa vauhtia melko dynaamisesti, nopeus putoaa 3000 ... 2500 - ja nopeus nousee edelleen! Voi kuinka! Hitto, minulla ei ollut aikaa edes kiihtyä, mutta jo yli 80 km / h! Tarpeetonta sanoa - variaattori: ei nokkimista, ei vaihtoa, sujuvasti ja jatkuvasti.
Rulitsya hyvin, vaikka näennäinen valkost pitää lentoradan, kuopat eivät gupa, jousitus muistuttaa mukavan sedanin ja joustavan SUV:n risteytys. Hyvin ennustettavat jarrut, sitkeät. Kokoon ei tarvitse tottua ollenkaan. Koska ulkonemat ovat minimaaliset ja pyörät sijaitsevat lähes kuvitteellisen suorakulmion kulmissa, on mahdollista ennustaa tarkasti niiden liikerata estettä vältettäessä. Hieman lähellä ohjauspyörää, kuten minusta näytti, ovat ohjauspylvään kytkimet, kun ohjailin, kosketin vahingossa ja käynnistin pyyhkimet. Pidin myös sellaisen hetkellisen kulutuksen indikaattorin läsnäolosta, joka samalla ajettaessa voi toimia ekonomaisina - jatkuvasti nousevan polttoaineen olosuhteissa toiminto ei tietenkään ole tarpeeton. Muuten, mitä saimme kulutuksen suhteen? Kun otetaan auto, jonka lukema oli 13,2 l / 100 km, se oli testin lopussa 12,9, ts. teoriassa säästävillä tiloilla on varmasti mahdollista saavuttaa 12 litraa tai jopa vähemmän kaupungissa - periaatteessa tällainen keskikulutus katumaastureille.
|
|
| Puolen tunnin ajon jälkeen en enää tuntenut olevani koeajolla, ajatukset katosivat kokonaan, että ajaisin tällä autolla ensimmäistä kertaa. Kaiuttimista virtasi mukavaa musiikkia ja olin niin rento, että näytti siltä, että olisin aina ajanut tällä autolla. Auto on erittäin yksinkertainen ja helppo ajaa, sillä on helppo ajaa ja ohjata purossa. Lyhyt pohja, maavara ja neliveto tekevät autosta ihanteellisen kaupunkiin. Niche-luonteensa ansiosta Nissan Qashqailla on useita puutteita, jotka pilaavat auton kokonaiskuvan. Tähän sisältyy meluisa jousitus ja halpa muovi sisätiloissa. Testatun mallin hinta 32 000 dollaria ei myöskään ole alhainen. Monet luokkatoverit putoavat tähän hintaan Hyundai Tucsonista VW Tiguaniin asti, lisäksi tällä rahalla voit jo katsoa täysimittaisia maastoautoja, esimerkiksi Nissan X-Trail tai Chevrolet Captiva. Auto on ihanteellinen kaupunkiolosuhteisiin, olen varma, että auto löytää kuljettajansa tässä segmentissä. |
Pavlenko Sergei
Meillä vuodesta: 24.06.2008
Ikää 29v, ajokokemusta 5v
Ulkomuoto
Nissan Qashqai erottuu ulkoisesti luokkatovereiden joukosta, mikä varmistaa erityisesti sen suosion. Pehmeät korin kaaret, valtavat pyörät ja ovet, korkea maavara antavat rauhallisuuden tunteen ja auton maastohiihtokyvyn.
Salonki ja ergonomia
Sisustusmateriaali - nahkaistuimet, nahkaiset sisäosat ovissa, pehmeä kojelauta. Ulkopuolelta se näyttää mukavalta ja lisää autoon tiettyä vakautta. Sisätilaa pilaa kojelaudan keskellä oleva muoviosa, joka kulkee ohjauspaneeliin ja vaihdevivuun. En tiedä kuinka käytännöllinen tämä muovi on, mutta kiiltonsa vuoksi se näyttää erittäin halvalta. Ohjauspaneelissa on valtava radiomonitori (ja osa-aikainen peruutuskameran näyttö), paljon säätimiä ilmastoinnin, ilmavirran suunnan, ikkunoiden, istuinten jne. Vaihdevivun vieressä on ajoohjaimen vipukytkin edessä, plug-in, pakkotäytetty.
Yleisesti ottaen ohjaimet sopivat hyvin, ei ole narinaa tai takaiskua. Pidin sisäilman virtaussuuttimista, jotka ovat säädettävissä kaikissa tasoissa. Hieman musiikista: autossa on kuuden kaiuttimen hyvä äänivalmistelu, joka yhdessä hyvän äänieristyksen kanssa antaa erinomaisen, pehmeän äänen jo poistuessaan matkustamosta.
Quashqai on crossover, joten sillä tulisi olla korkea istuma-asento, mutta tämä ominaisuus on suuresti liioiteltu. Laskeutuminen on korkeampi kuin sedaneissa, mutta ei niin paljon, että näkyvyys on hyvä kauas eteenpäin. Kuljettajan istuin on mukava, minun korkeudellani 178, minun ei tarvinnut edes säätää istuimen ja ohjauspyörän asetuksia, kaikki pysyi oletustilassa. Ohjauspyörässä on painikkeet radion ja vakionopeudensäätimen asettamiseen, mutta niiden käyttö ei ole kovin kätevää. Kojelauta sisältää vakionopeus- ja kierroslukumittarin lisäksi erityisesti hetkellisen polttoaineenkulutuksen asteikon, joka hyppäsi jatkuvasti vasemmalle ja oikealle. Asia on tietysti hyvä, varsinkin nykypäivän bensiinin hintojen valossa, mutta se on hyvin häiritsevää. Kaiken kaikkiaan kojelauta on informatiivinen ja intuitiivinen. Käännös- ja pyyhkimen päitsimet ovat ylikuormitettuja toiminnoista, joten ne vaativat yksityiskohtaista tutkimusta. Kun käännöstä käännetään, kun vipu ei ole kiinteä, auto antaa silti kolme signaalia.
Ovet avautuvat leveästi, ei ole haittoja laskeutuessa eteen ja taakse. Takana on tarpeeksi tilaa mukavasti kahdelle aikuiselle, meillä kolmella olisi ahtautta.
Mukavuuden vuoksi on käsinojat (sekä edessä että takana) ja mukavuuden vuoksi - panoraamakatto. Pienille asioille istuinten selkänojassa, ovien sivuilla, käsinojassa on käteviä syvennyksiä, ja Qashqain hansikaslokero on yksinkertaisesti valtava. Tavaratila on keskikokoinen - tavallista tämän luokan autolle, ei liian iso, mutta ei liian pieni, siellä on monia piilotettuja markkinarakoja.
Moottori, vaihteisto, veto
Auton mitat tuntuvat täydellisiltä, mikä johtuu konepellin näkyvyydestä matkustamosta ja valtavien sivupeilien läsnäolosta. Kun se on päällä peruutusvaihde peruutuskamera käynnistyy automaattisesti. Tämä auttaa paljon, koska keskipeili ja takaikkuna ovat hyvin pieniä eivätkä anna hyvää näkymää taakse. Auto liikkuu ja kiihtyy erittäin sujuvasti, vaikkakin reippaasti. Pari kertaa huomasin itseni ajattelevan, että painan kaasua loppuun asti, vaikka en tuntenut nykimistä ja konepellin nostamista. Variaattori on hieman mietteliäs, mutta ennakoiva, parin liikennevalon jälkeen hän oppi annostelemaan kaasua oikein. 2.0-moottorin työntövoima yhdessä CVT:n kanssa riittää kaupungille millä tahansa nopeudella 100 km / h asti, kun painat kaasua, on kiihtyvyysmarginaali. Mutta jousitus ei ole tyytyväinen. Toisaalta se on pehmeä ja mukava, ja toisaalta se on erittäin meluisa töyssyissä, joskus rautatien yli ajettaessa tuntui, että tavaratilassa kaikki kääntyi. Jousituksen pehmeys ilmenee myös negatiivisesti kulmissa, auto rullaa, ei niin paljon, mutta huomattavasti. Nopeudella järjestettäessä taipumat tuntuvat, sinun on oltava valmis tähän. Autoa on helppo ohjata, tätä helpottaa terävä ohjauspyörä, tasainen pito ja informatiivinen jarrupoljin. Sedanin jälkeen crossoveriin vaihtaminen vie vähän aikaa tottua, mutta sitten liikut rivien välillä kuin kala vedessä.
|
|
| Aivan loistava kaupunkiauto, myytyjen kappaleiden määrä vahvistaa tämän. Hän ei todellakaan tarvitse nelivetoa, minkä vahvistaa myös yksivetoisten myynti. Sen lisäksi, että Qashqai voi tarjota nautintoa ajamisesta (vain ilman jyrkkiä käännöksiä), se voi olla myös perheen ainoa auto - käytännöllinen ja miellyttävä. Jos se ei olisi ollut niin tylsää (tosin laadukasta) sisustusta ja kauheita rullia, olisin valinnut sen epäröimättä. Ostaisitko sen itsellesi? Ei. Harkitsin monia Qashqain luokkatovereita ja päädyin lopulta Peugeot 3008:aan. Eikä vähiten rullauksen ja monen muun vuoksi mielenkiintoinen salonki. Mutta vaimolle, jos hän halusi sellaisen auton - kyllä. Ja sitten käy selväksi, miksi tällainen laskukorkeus ja miksi auto sallii tällaiset rullat - tytöt ajavat harvoin niin, ja heidän on mukavampaa istua korkeammalla. |
Bezrukov Fedor
Meillä vuodesta: 28.06.2006
31 vuotta, ajokokemusta 4 vuotta
Ulkomuoto
Simaattinen, kompakti, siisti crossover. Auto kaupunkiin. Kunnollinen maavara ja "neliveto" sopivat parhaiten murskaamaan teillä ja talvella puhdistamattomia kulmakarvoja.
Salonki ja ergonomia
Istuen mukavasti, voit poimia "oman" istuvuuden melko nopeasti. Suuri miinus - ei päätilaa. Pienen, 175 senttimetrin pituuteni vuoksi tunsin usein oloni epämukavaksi, ehkä siksi, että mieluummin istun kuin makaan autossa. Tärkeä plus on, että vasemmalla on paikka olkapäälle, sisätila, vaikka se on pieni, ei "painetta". Tämä on yksi niistä kriteereistä, joiden mukaan karkoitin monia autoja valinnassani. Salonki on melko konservatiivinen, sanoisin jopa tylsä. Kaikki näyttää olevan kunnossa, kaikki on paikallaan, mutta tunteita ei ole - ei negatiivisia eikä positiivisia. Tulee mieleen jotain VW:tä, jossa on aika surullista istua sisällä. Kaksivyöhykeilmasto on mukava.
Mutta takamatkustajia varten ei ole ilmakanavia. Takana on tarpeeksi tilaa. Hansikaslokero on valtava. Siihen mahtuu niin paljon, että on vaikea löytää oikeaa pientä asiaa. Käsinojassa on paikka flash-asemalle. Myös kätevä. Teoriassa voit myös ladata puhelimen. Muovi on pehmeää ja miellyttävää. Panoraamakatto on hieno idea, mutta meidän olosuhteissamme se on pestävä usein. Ohjauspyörä lepää hyvin käsissä ja on erittäin mukava. Koska minulla oli tapana kääntyä avoimella kämmenellä, pidin todella karkeasta ohjauspyörästä. Tavaratila ei ole valtava, mutta auton käyttötarkoitukseen nähden sitä on runsaasti. Lisäksi takaistuimet voidaan taittaa alas ja saada paljon suurempi tilavuus.
Mutta sulkukahvan keksi jotkut joogit - en onnistunut sulkemaan tavaratilaa likaantumatta käsiäni. Ergonomisista virhearvioinneista huomauttaisin: ohjauspyörän äänenvoimakkuuspainike, pääntilan puute ja täysin typerä tavaratilan sulkemiskahva.
Moottori, vaihteisto, veto
Ja tästä se hauskuus alkaa! Kaikissa lukemissani testeissä CVT:n kaksilitraista Qashqaita kutsuttiin hitaita (ja tämä on yksi imartelevimmista nimistä). Täysin eri mieltä! Henkilökohtaisesti minulla oli tarpeeksi dynamiikkaa kaupungissa. Ehkä jossain radalla, kuormatulla autolla, ei riitä tehoa ohitukseen, mutta sitä ei voitu tarkistaa. En huomannut laatikon "tyhmyyttä". Tarvittaessa painat poljinta, ja Qashqai kuljettaa sinut eteenpäin melko reippaasti. En pitänyt siitä, että urheilutilaa ei ollut. Muuten, nopeasti liikennevalosta lähtenyt Accord 2.4 ei päässyt irti minusta. Tyhjä tie provosoi. Ajokonetta rakasti, mutta on yksi tärkeä MUTTA. Ja nämä ovat rullia. Kun käännytään jopa 50 km/h nopeudella, siitä tulee epämukavaa. Ja tämä on erittäin huono, koska kahden litran moottori tarkoittaa dynaamista ajoa. Qashqai nojaa niin, että makaan lasin päällä. Mikset käyttäisi samaa Dynamic Roll Control -järjestelmää kuin Peugeot 3008:ssa, on mysteeri. Samalla auton hinta nousisi merkityksettömästi. Jarrut ovat hyvät. Ehdottomasti informatiivinen ja ymmärrettävä, kuten taksi.
|
|
| Projisoitaessa Qashqai-nimeä kirjailtujen paitojen ja hopakin maahan, sanoisin, että täällä ukrainalaisen etnisen ryhmän rakastajat voisivat vaatia Nissanilta nimeämään autolle "Kosak", ja he olisivat oikeassa. Todellakin, klassisten sattumien, kuten vapauden ja vaeltamisen rakastajien, lisäksi Qashqai muistuttaa kasakkoja halussaan ja kyvyssään suojella rakkaitaan. Tämä tapaus kaikenlaisista tieongelmista. Itse en ole kaikkien näiden teorioiden vahva kannattaja, mutta analogia "paimentolaiskasakat" tuli mieleeni melkein heti, kun opin sanan Qashqai alkuperän. |
Aganin Bogdan
Meillä vuodesta: 01.12.2008
37 vuotta, ajokokemusta 19 vuotta
Yandexin mukaan Nissan Qashqai on saanut nimensä arabipaimentolaisten heimon nimestä, joka arvosti eniten liikkumisvapautta. Pitääkö tämä pieni auto tästä samasta vapaudesta, minun piti selvittää seuraavan tunnin tai kahden sisällä.
Ulkomuoto
Jopa kun Qashqai ilmestyi Kiovan kaduille neljä vuotta sitten, olin hieman yllättynyt, ei tämän mallin muototekijästä, vaan siitä, että Nissanin suunnittelijat hylkäsivät legendaarisen Patrolin perinteiset ominaisuudet, jotka ilmenevät lähes kaikissa maantiemalleista, ja uusi crossrover tuli ulos paitsi " nuolena, myös hieman kasvottomana.
Salonki ja ergonomia
Auton sisustus ja sen ulkonäkö ensi silmäyksellä näyttää myös melkein kasvottomalta, mutta täsmälleen siihen hetkeen asti, kun istut ratin takana. Sillä hetkellä, kun turvavyö napsahti lukkoon ja käänsin pääni kojetauluun, kaikki osoittautui selväksi ja luettavaksi. On huomattava, että moderni kaupunkikuljettaja Qashqai yllättää joitain matkustamon mukavuudet. Sen mittaamaton hansikaslokero ja laatikko käsinojassa voivat korvata lähes koko tavaratilan jollain.
Tavaratilassa on myös melko hyvä tilavuus 465 litraa täysikokoisella varapyörällä. Siksi klassisen huippuluokan Nissan-verhoilun lisäksi Qashqai-salonki miellyttää myös erilaisia nichejä.
Moottori, vaihteisto, veto
Mennä. Qashqai-moottori on lähes kuulumaton, mutta reagoi polkimen syöttöön. Joskus tulee pieniä vikoja, mutta ne voidaan kirjata pois lyhyeksi ajaksi autoon tutustumisesta. Heti kun siihen tottuu, ja tämä tapahtuu hyvin nopeasti, auto ajaa tasaisesti ja täyttää kaikki kuljettajan toiveet kiihdytyksen tai jarrutuksen suhteen sataprosenttisesti. 2000 tilavuuskuutiosta voi kiistellä pitkään tai vähän tällaisesta koneesta, mutta minulle se riittää. 16 venttiiliä neljää sylinteriä kohti antaa noin sataneljäkymmentä hevosvoimaa, mikä on aivan riittävä autolle, jonka kokonaismassa on noin 2 tonnia. Variaattorilaatikon toiminta on lähes huomaamaton. Vääntömomentti välittyy rauhallisesti ja ilman turhaa nykimistä. Tietenkin lyhyessä ajassa on mahdotonta arvioida täysin vaihteiston toimintaa sekä automaattisessa että manuaalisessa tilassa, mutta juuri sen näkymättömyys osoittaa sen hyvän toimivuuden. Minulle tässä tapauksessa Nissan osoitti, että klassinen CVT, jolla ei ole selvää vaihteiden määrää, ja nämä vaihteet voivat olla 132, riippuen kuljettajan toiveesta ja tieolosuhteista. Autoa ajaessani huomasin yhden ominaisuuden. Monet autot, varsinkin epästandardeissa luokissa, kuten "minivan" tai "cross-rover", vaativat totuttelua. Qashqaihin tottuu melkein heti. Ehkä se tarjoaa mukavan istuvuuden, ehkä erinomaisen näkyvyyden, ehkä jotain muuta, suurten peilien tai värillisen peruutuskameran muodossa. Mutta jo toisella tai kolmannella minuutilla hallinnan ongelmat voivat liittyä vain ilmaston hallintaan tai kommunikointiin puhelinjärjestelmän kanssa kaiutinpuhelin. Itse Qashqai pysyy luottavaisena niin tasaisella asfaltilla kuin kuoppien ja kuoppien päällä.
Epäilemättä nelivetoinen maantiekoulutus pitkään kärsineen kaupunkimme kaduilla on erittäin tarpeellista, ja minun on sanottava, että tämän koulutuksen taso on erittäin korkea. Qashqai ei hyppää kuoppien yli tai puhu niistä äänekkäin jousituksen huokauksin. Hän, kuten mukava kulunut kenkä, suojaa jalkojaan tiekiviltä, yrittää suojella kuljettajaa tarpeettomilta hermojännitteiltä. Ja korkea maavara yhdessä kumin kanssa 17. säteellä, kuten paksu pohja, antaa sinun ajoittain matkustaa paitsi paikoissa, joissa on paljon reikiä, myös ylpeänä ylittää vesiesteet lätäkönä, etkä katsoa häpeällisesti ympärillesi turvallista kulkua/kulkua etsimässä.
Dmitri Šeremetjev
Meillä vuodesta: 01.11.2005
Ikää 32v, ajokokemusta 5v
Nissan Qashqai tunnetaan jo Ukrainan markkinoilla ja sitä löytyy melko usein suurten kaupunkien kaduilta. Markkinoijan käsityksen mukaan tämän auton tulisi olla sekoitus nykyaikaiselle kaupunkilaiselle tyypillisiä kuluttajaominaisuuksia ja odotuksia, kohtuullisen aktiivista ja kohtalaisen käytännöllistä.
Ulkomuoto
Vuonna 2010 Nissan Qashqain ulkonäköä päivitettiin - päivitykset koskettivat pääasiassa ajovaloja ja puskureita. Omalta osaltani auton ulkoasu on muuttunut "dynaamisemmaksi" ja yleisesti kiinnostavammaksi. Testissämme oli auto, joka oli väriltään lähellä nykyistä, joten testinäyte sai heti omaa näkemystäni. Sanon sen ulospäin päivitetty Qashqai Minä pidän. "Lempivärini, lempikokoni!"
Salonki ja ergonomia
Testatun auton varustelu on yksi parhaista, panoraamakatolla ja nahkaverhoilulla. Salonki on kaikin puolin miellyttävä, istuimet varsin mukavat, käsinoja liikkuu eteenpäin - ei ollut minulle ongelma päästä mukavasti ratin taakse. Panoraamakatto on kaunis ja miellyttävä vaihtoehto.
Viimeistelymateriaalit vaikuttivat vankkailta ja käytännöllisiltä. Tilaa on riittävästi erilaisten tavaroiden säilyttämiseen. Matkustajien takajalkatilaa ei ole kovin paljon, mutta loput - kaikki on kunnossa. Mikä on jalkatilatilanne Nissan Qashqain 7-paikkaisessa versiossa kolmannella istuinrivillä, voidaan vain arvailla. Tavaratilassa ei ollut mitään epätavallista tai vaikuttavaa, lukuun ottamatta varapyörän sisään lattian alle sijoitettua subwooferia.
BOSE-audiojärjestelmä kuulostaa hyvältä. Ohjaamon äänieristys on hyvä. Säätimet - kaikki näyttää olevan paikoillaan. Näkyvyys kuljettajan istuimelta on hyvä. Multimediajärjestelmä on käsiteltävä erikseen. Peruutuskamera näyttää kuvan näytöllä, joka sijaitsee samalla tasolla kuin sivupeilit, mistä pidän.
Kamera, kuten minusta näytti, on hyvällä paikalla (mutta kuinka se käyttäytyy huonolla säällä, sitä ei ollut mahdollista tarkistaa). Epämiellyttävästä - yllätyin erittäin matalasta katosta; on jotenkin epätavallista, että pääni yläpuolella on niin vähän tilaa, ja tämä johtuu lyhyestä kasvustani. Ja mukanani ollut AutoUA:n edustaja, jotta pystyi istumaan normaalissa "ei-makaavassa" asennossa eikä lepäämään päätään kattoa vasten, oli tarpeen avata panoraamakaton peittävä verho. Useimpien nykyaikaisten autojen ohjauspyörät, joissa on muodikkaasti sijoitetut painikkeet ja minulle täysin hyödyttömiä, kuten 20 senttimetriä oikealle sijaitsevan radion äänenvoimakkuuden säätäminen, en suoraan sanottuna pidä - nyt on melkein mahdotonta koputtaa peukalolla poistamatta kätesi ohjauspyörästä.
Moottori, vaihteisto, veto
Nissan Qashqain mittojen kanssa olin mukava. 2-litrainen moottori yhdessä CVT:n kanssa kuulostaa modernilta ja hyvältä. Kokonaisuutena pidin auton ajamisesta: se on ennakoitavissa, sitä on helppo hallita, se ottaa vauhtia tasaisesti ja huomaamattomasti ja hidastaa riittävästi. En erityisemmin pitänyt siitä, miten se alkaa paikasta, jonkinlaisesta "ajatustenmukaisuuden" tai epäonnistumisen tunteesta. Luulen, että sillä on jotain tekemistä variaattorin ominaisuuksien kanssa. Jousitus on mukava ja informatiivinen samaan aikaan: rikkoutuneilla teillä ajaminen ei aiheuta negatiivisia tunteita, mutta huonolla tiellä ajamisen tunne ei katoa. suuret nopeudet eikä ollut paikkaa kokeilla maastoa.
Kulutus kaupunkisyklissä melko suuri. Harmi kun ei ole dieselversioita...
=MANIAKI=Subetov Taras
Meillä vuodesta: 30.03.2004
Ikää 28v, ajokokemusta 5v
Ulkomuoto
Uudelleen muotoillun Qashqain ulkonäkö ei tietenkään pysäytä ihmisjoukkoja eikä kerää lukemattomia ilmeitä, koska kaikki ovat jo tottuneet tapaamaan paljon näitä edellisen version autoja kaduilla ja muutoksia ei ole niin paljon. uudet, mutta ne ovat. Tietenkin muokattu etuosa kanssa uutta optiikkaa.
Etuosan suunnittelusta on tullut aggressiivisempi ja virtaviivaisempi. takaoptiikka myös päivitetty, mutta sen muoto pysyi samana.
Salonki ja ergonomia
Sisällä muutokset näkyvät paremmin. Tietysti on mahdotonta olla huomaamatta ja huomioimatta muutoksia etupaneelissa, joka nyt toistaa isoveljensä X-trailin paneelia. Kojetaulusta on tullut mielenkiintoisempi, ja näyttö on nyt sijoitettu tavalliseen paikkaan keskikonsolissa, aiemmin esityyliversion runsailla varustetasoilla se jäi jotenkin hankalasti esiin keskellä olevan torpedon yläpuolelle.
Perusversiosta en tiedä, mutta testaamassamme huippuluokan autossa suurin osa sisätilojen yksityiskohdista on miellyttäviä koskettaa, mukaan lukien upealta näyttävät nahkaistuimet. Totta, 20 tuhannen km:n jälkeen kuljettajan istuimella on jo hieman havaittavissa, että se ei ole uusi, mutta ehkä tämä on seurausta siitä, että yksi testaajista kohteli autoa hyvin rennosti, koska se ei ollut heidän omansa. Tämän kokoonpanon miellyttävistä asioista on syytä huomata tavallinen peruutuskamera sekä tavallinen Bose-akustiikka. Se sisältää myös subwooferin, joka sijaitsee kätevästi tavaratilan lattian alla vararengaslevyn sisällä, jotta se ei vie hyödyllistä tilaa tavaratilassa, koska se ei kuitenkaan ole kovin suuri.
Ja tietenkään emme voi sanoa panoraamakatosta. Kun sähköinen yläverho avataan, pään yläpuolelle ilmestyy suuri panoraamalasi, joka vaikuttaa erittäin positiivisesti ajokokemukseen varsinkin upealla säällä ulkona ja lisää visuaalisesti sisätilaa. Totta, tällaisen tietyn yksityiskohdan vaurioituminen voi varmasti vaikuttaa erittäin kielteisesti omistajan lompakkoon, koska tällaisten lasien analogeja ei ole myynnissä alkuperäisiä Nissan-laseja lukuun ottamatta. Siksi IMHO, tässä kokoonpanossa oleva auto, meidän ankarissa todellisuuksissamme tulisi välittömästi vakuuttaa CASCO:ssa. Koska tämän lasin vaurioituessa vakuutus maksaa itsensä takaisin, luultavasti puolitoista-kaksi kertaa. Mutta matkustamon kiistaton merkittävä haittapuoli on sen pieni koko, tai se ei yksinkertaisesti ole niiden tehokas käyttö. Koska keskimääräistä korkeampi ihminen on jo etumatkustajan istuimella ahdas ja pääsee melkein kattoon päällään. Myös takamatkustajille paikkoja ei ole paljon, mutta melko korkea kuljettaja Tilaa on todennäköisesti hyvin vähän.
Koska tämä auto on "perheelle" sopiva venytys, mutta enemmän sopiva ulkoilua rakastaville nuorille. Mutta tässä suhteessa en oikein ymmärtänyt, miksi jousitusasetukset sitten vaihdettiin pehmeämpiin, niin sanotusti "eläkkeellä".
Moottori, vaihteisto, veto
Esimuotoiltu Qashqai vaikutti "alastuneemmalta" ja "urheilullisemmalta", ja päivitetystä versiosta tuli jotenkin enemmän ja enemmän kotiäidin auto. Ehkä jousitusta terävöitettiin enemmän Qashqai + 2:lle, joka sopii paremmin rooliin perheen auto, koska teoriassa matkustajien tilaa takana voidaan lisätä säätämällä takaistuinten selkänojaa. Mutta jopa täällä voit löytää sen etuja, nyt jousitus varmistaa pehmeytensä ansiosta auton melko tasaisen ajon jopa 17:nnen säteen levyillä, jotka ovat vakiona tässä kokoonpanossa.
Yleisesti ottaen ajokokemus on positiivinen, ja myös äänieristys on parantunut edelliseen versioon verrattuna. Kaksilitrainen moottori yhdistettynä 6-nopeuteen CVT tarjoaa kunnollisen dynamiikan, mutta ei ole edes järkevää vaihtaa manuaalitilaan, koska se ei kuitenkaan lisää paljon vetoa.
Testiautolla ajettu 20 000 km. Keskimääräinen polttoaineenkulutus koeajotilassa (koeajo 400 km) oli 12,2 litraa 100 km:llä. "Economy Rally" -tilassa 150 km:n keskikulutus oli 9,7 litraa 100 km:llä.
| 0 | |
| 15 000 | 1071.60 |
| 30 000 | 3132.30 |
| 45 000 | 1071.60 |
| 60 000 | 3132.30 |
| 75 000 | 1071.60 |
| 90 000 | 4401.80 |
| 105 000 | 1071.60 |
normaali tunnin hinta on 210 UAH, sisältäen ALV*
* Hinta on suuntaa-antava, tarkista tarkka hinta lähimmältä virallinen jälleenmyyjä Nissan.
Hinnat on ilmoitettu UAH:ina sisältäen arvonlisäveron.
Automarketin automaattinen kilpailijoiden valintajärjestelmä tarjoaa tällaisia vaihtoehtoja
Nissan Qashqai kilpailijan vertailutaulukko
testdrive.autoua.net
Onko Nissan qashqai maastoauto vai ei
Crossover Nissan Qashqai+2. Koeajo
Arvostelu Nissan Qashqaista kilometreillä. Mitä etsiä ostaessa.
SUV-projekti. Maasto. Savi. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.
Nissan Qashqai - Second Hands
Nissan Qashqai koeajo.
koeajo Nissan Qashqai
NISSAN QASHQAI kuinka sitkeä kaupunkipaimentolainen on?
Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - pitkän kantaman testi
koeajo nissan qashqai, koeajo nissan qashqai
Qashqai off-road
Katso myös:
- Edessä äänetön lohko etuvarsi Ford Focus 2 numero
- Korin värit Lexus on 250
- Kuinka vaihtaa BMW:n jakoketju
- Takapuskurin irrotus Nissan Note -video
- ota yhteyttä ryhmään virtalukko nissan esimerkki p10
- Mitsubishin sähköiset 23 asteen ilmastointilaitteet
- Korjaussarja jakohihna ja rullat Nissan Almera classicille
- Suojakynnys Lexus gx460
- Kauha kaivukonekuormaajaan Volvo
- Kia serato 2013 omistaja arvioi haittoja
- Jarruneste Ford Escapelle
- Lexuksen katalysaattorin ja lambdan murskeen muuttaminen
- Pyörien suojukset autoon Nissan Almera 2014
- Tuki iskunvaimennin edessä nissan tiana
- BMW 5 1989 kannattaa ostaa
logovaz-auto.ru
Kun Nissan Qashqai lanseerattiin maailmanlaajuisille markkinoille, suosittu japanilainen autonvalmistaja on luonut uusi segmentti, esittelee mallin kaupunkien crossoverina. Tämä artikkeli kertoo sinulle kaiken sen historiasta, muokkausvaihtoehdoista ja tämän koneen hinnoista.
Mallin historia alkaa vuodesta 2004, jolloin sen konsepti esiteltiin Geneven autonäyttelyssä Sveitsissä, jonka monet asiantuntijat luokittelivat välittömästi kompakteiksi crossovereiksi tai, kuten kotimaiset autoilijat sanovat, pieniksi jeepiksi. Ensimmäinen auto Nissan Qashqai tuli maailmanmarkkinoille vuoden 2006 lopussa. Huolimatta autonvalmistajan väitteistä, että malli edustaa kaupunkien crossoverin uutta segmenttiä, monet autoilijat luokittelivat sen katumaasturiksi, mitä helpotti auton ulkonäkö ja sen ominaisuudet.
Crossoverin ensimmäinen sukupolvi ja sen muunnelmat
Ensimmäisen sukupolven autoja nimettiin eri nimillä: Euroopan markkinoilla - Nissan Qashqai, japanissa ja australiassa - Dualis, Yhdysvalloissa - Rogue Sport. Tämä johtui nimen (cash cow - cash cow) ääntämisen erityispiirteistä australialaisten ja amerikkalaisten keskuudessa.
Ensimmäisen sukupolven mallisto koottiin useissa Euroopan maissa, mukaan lukien Venäjällä vuodesta 2015 lähtien ( Nissanin tehdas Venäjä Pargolovossa), ja se oli varustettu kahdella bensiini- ja kahdella dieselmoottorilla. Niiden kuvaus ja ominaisuudet olivat seuraavat:
- bensiini, merkitty HR16DE, kapasiteetti 114 hevosta ja tilavuus 1,6 litraa;
- 2 litran bensiini, jossa on merkintä HR20DE, jonka teho vastasi 140 hevosta;
- turboahdettu diesel, nimeltään K9K, jonka teho ja tilavuus olivat 110 hevosta ja 1,5 litraa;
- turboahdettu diesel, merkintä M9R, jonka tilavuus oli 2,0 litraa ja teho 150 hevosvoimaa.
Kokoonpanosta riippuen crossover oli varustettu manuaalisella vaihteistolla, CVT:llä tai täysikokoinen kone 6 askelmassa, ja sitä valmistettiin myös etu- ja nelivetoisina versioina, mikä mahdollisti sen luokittelun maastoautoksi.
Auton hinta kotimarkkinoilla peruskokoonpanossa oli noin 1 miljoonaa ruplaa. Tämän ansiosta Nissan Qashqai -crossoverista tuli yksi myydyimmistä crossovereista paitsi Venäjällä, myös Euroopan maissa, joissa myytiin yli 100 tuhatta autoa vuoden 2007 aikana.
Mallin kasvava suosio vaikutti siihen, että autonvalmistaja kehitti ja julkaisi vuonna 2008 pitkänomaisen crossoverin, nimeltään Nissan Qashqai +2, muunnelman, joka sai suurennetun rungon säilyttäen samalla vakioversion tekniset laitteet ja suunnittelun. auto. Nissan Qashqai -autolle ei ollut suurta kysyntää, ja vuonna 2014 se lopulta lopetettiin.
Ensimmäisen sukupolven crossoverin uudistettu muunnos
Tämän auton ensimmäisessä sukupolvessa paljastui useita toiminnallisia puutteita, minkä seurauksena valmistaja joutui päivittämään sen. Tätä helpotti myös kilpailevien mallien pääsy maailmanmarkkinoille.
Reagoimalla kilpailukykyisten mallien julkaisuun kaupunkien crossover-segmentissä japanilainen autonvalmistaja suoritti Nissan Qashqain täyden muodonmuutoksen, jonka seurauksena auto sai aggressiivisemman ja urheilullisemman ulkonäön ja muuttui hieman teknisissä laitteissa.
Urban crossoverin ensimmäisen sukupolven päivitys antoi autonvalmistajalle mahdollisuuden päästä eroon joistakin merkittäviä puutteita edellisestä mallista ja pienentää hieman auton kustannuksia, mikä lisäsi merkittävästi Nissan Qashqai -myynnin määrää Venäjällä.
Crossoverin toinen sukupolvi ja sen muunnosvaihtoehdot
Toisen sukupolven Qashqai, joka sai omaan nimeensä etuliitteen New, ilmestyi maailmanmarkkinoille vuoden 2014 lopussa. Valmistajan erityishuomio kaikkien matkustajien turvallisuuden parantamiseen ja päivitettyjen teknisten laitteiden ansiosta uusi nissan malli Qashqai ja hänen valokuvansa nousivat välittömästi johtajiksi tässä segmentissä ja verkossa olevien pyyntöjen määrässä. Euro NCAP -asiantuntijat arvioivat autolle erittäin korkean arvion.
Uusi auto sai merkittävästi muuttuneen voimayksiköiden rivin, joka alkoi koostua kahdesta bensiini- ja yhdestä dieselmoottorista, joiden ominaisuudet näyttävät tältä:
- turboahdettu bensiini, jonka tilavuus ja teho on 1,2 litraa ja 115 hevosta;
- 2,0 litraa bensiiniä, jonka kapasiteetti on 144 hevosta;
- diesel 1,6 litraa, tuottaa 130 hevosvoimaa.
Auton suositeltu hinta vakiokokoonpanossa (XE) on tällä hetkellä 985 tuhatta ruplaa. Ja laajimmassa (LE Sport), joka sisältää ylimääräisen sisustuksen kalliilla materiaaleilla, auton hinta on hieman yli 1,7 miljoonaa ruplaa.
Valmistaja julkaisi myös crossover-malleja, joissa on parannetut varusteet tiheisiin kaupunkiolosuhteisiin, nimeäen ne erikseen. Ne on varustettu kosketuspysäköintitunnistimilla ja kehon ympärikameroilla.
Tämä laite tunnustettiin yhdeksi parhaista autojen käyttämisestä nykyaikaisissa kaupungeissa. Monet asiantuntijat jättävät aiheeseen liittyviä kommentteja Nissan Qashqaista teemaportaaleihin. Näiden muutosten hintaluokka on 1,5-1,6 miljoonaa ruplaa.
Johtopäätös
Nissan Qashqai, joka edustaa kaupunkicrossovereiden segmenttiä, on yksi tämän ajoneuvoluokan johtajista. onnistunut yhdistelmä tekniset laitteet, melko hyvät toiminnalliset ominaisuudet ja hinta. Tämä antoi mallille mahdollisuuden saada suosiota monien autoilijoiden keskuudessa ympäri maailmaa.
"Maastoauto on niin siisti, koska se juuttuu sinne, mihin muut eivät pääse", näin autoharrastajat vitsailevat heistä keskenään. Jotta tällainen huumori ei päädy jeepin "rattiin", sinun on vertailtava huolellisesti eri malleja. Ja voit aloittaa heti. Verrataanpa kahta käynnissä olevaa maastoautoa. "Japanilainen" eurooppalaisilla tavoitteilla ja moitteeton "korealainen". Ominainen, itsepäinen komea ja itsepäinen taistelija. Nissan Qashqai vai Hyundai ix35 - katsotaan kumpi on parempi ja miksi.
Ennen kuin aloitat keskustelun aiheesta, kumpi auto on vankempi, tehokkaampi, muodikkaampi ja laadukkaampi - ix35 vai Qashqai - kannattaa tutustua molempiin malleihin lähemmin.
Nissan Qashqai ja Hyundai ix35 ovat maastoautoja, joilla jokaisella on omat etunsa
herra X
Aloitetaan X:stä. Etelä-Koreasta kotoisin oleva mies tuli Hyundai Motor Companyn tehtaan kokoonpanolinjalta. "35." prototyyppi oli maailman automarkkinoiden bestseller. Itse asiassa Tucson ei ole vain sukulainen - ix35 syntyi kirjaimellisesti tälle alustalle.
Rakas idea
Malli "kypsyi" suunnittelijoiden ja suunnittelijoiden mielissä noin kolmen vuoden ajan, ja lopulta vuonna 2009 maailma näki uuden crossoverin. Idean toteuttaminen maksoi Hyundaille yli kaksi miljoonaa taalaa. Hankkeessa oli mukana päätoimisten suunnittelijoiden ja rakentajien lisäksi. 
Markkinoillamme auto ilmestyi ilmaismyyntiin vuonna 2012. Keskimääräinen hinta on noin miljoona ruplaa. Joka muuten,.
viisas katse
Hyundain muotoilu on tehty käyttämällä monia linjoja ja käyriä. Jopa konepelti ja katto on kohokuvioitu.
Mutta yleisesti ulkopuolelta tuntuu voimaa, kokemusta, viisautta ja samalla hieman aggressiota ja urheilullista aksenttia. Ja "X":n ajovalot "katsovat" katsojia ylpeän voittajan katseella, joka on valmis todistamaan paremmuutensa milloin tahansa.
Yleisesti ottaen auto näyttää olevan "siniverinen". . Verhoilu on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista. Istuinlämmitysjärjestelmä on asennettu - kuljettajan ja matkustajan (edessä ja takana). 
Ergonomia kohtuullisella tasolla. Kaukosäätimellä on useita vaihtoehtoja: painikkeet sijaitsevat ohjauspyörässä. Tämä tehdään mukavuuden vuoksi ja jotta kuljettaja ei esimerkiksi häiritse tieltä.
Mitkä ovat mahdollisuudet?
"X" myydään kahdentyyppisillä moottoreilla: kaksilitrainen. Bensiini antaa 150 "hevosta", ja dieseliä on valittavissa: 136 hevosvoimaa ja 184 "hevosta".
Hyundai pystyy kiihtymään lähes 200 kilometriin. Syö "X" keskimäärin 11,4 litraa kaupungissa ja noin seitsemän valtatiellä.
Autossa on hyvä tavaratila (tilavuus lähes 600 litraa), jota voidaan haluttaessa lisätä kokoamalla takasohva.
Vakiosarja
Ostaessasi "35." saat seuraavan perussarjan: kuusi tyynyä, valotunnistin, "kuumat" istuimet, 17 tuuman kevyet pyörät, moderni "musiikki", dynaaminen. Muut mukavuudet, kuten ilmastointi, ESP, kattoluukku, 18 tuuman asemat tai videokamera kuvien lähettämiseen kadulta, maksavat jo ylimääräistä rahaa.
| Automalli: | Nissan Qashqai | Hyundai IX35 |
| Valmistajamaa: | Japani | Korea |
| kehotyyppi: | SUV | SUV |
| Paikkojen määrä: | 5 | 5 |
| Ovien lukumäärä: | 5 | 5 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm: | 1997 | 1999 |
| Teho, l. s./about. min.: | 144/6000 | 154/6200 |
| Suurin nopeus, km/h: | 194 | 185 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s: | 9,9 | 10,7 |
| Aseman tyyppi: | edessä | koko |
| Tarkistuspiste: | 6 manuaali vaihteisto | 6 manuaalivaihteisto, 6 automaattivaihteisto |
| Polttoainetyyppi: | bensiini | bensiini |
| Kulutus / 100 km: | kaupunki 10,7; raita 6.0 | kaupunki 11.4; raita 6.9 |
| Pituus, mm: | 4337 | 4410 |
| Leveys, mm: | 1806 | 1820 |
| Korkeus, mm: | 1590 | 1655 |
| Välys, mm: | 180 | 170 |
| Renkaan koko: | 215/65R16,215/60R17,225/45R19 | 215/70R16, 225/55R18,225/60R17 |
| Omapaino, kg: | 1383 | 1712 |
| Bruttopaino, kg: | 1865 | 2140 |
| Bensatankin tilavuus: | 55 | 58 |
Me vaeltelemme, tänään vaeltelemme kanssasi...
panoraamakatolla.Mutta maastossa vaatimattomat (maastoauton standardien mukaan) mitat eivät voi olla plussaa, vaan miinusta. Samalla Nissanin maavara ei ole pieni (200 mm) ja periaatteessa auttaa autoa lisäämään pisteitä maastohiihtoon.
perinteinen sisustus
Kaksintaistelu tiellä
Kaksintaistelu "ix35 vs Qashqai" liikkuu. Mitä koeajot osoittavat? Tässä on kaava... Vastoin odotuksia "X" ei ole erityisen nopea. Auto tykkää ensin ajatella ja sitten kiihdyttää... Hyundai "hidastuu" myös silloin, kun joudut suoraan hidastamaan. Nissanilla on tässä suhteessa etu, se on tehokkaampi ja reagoivampi.
Hyundai IX35:n koeajo:
Myös maastoautot käyttäytyvät eri tavalla. Esimerkiksi mäellä Nissan kirjaimellisesti lähtee liikkeelle, ja Hyundai ensin "murisee" ja vasta sitten ylittää esteen.
Molemmat "hyppäävät" hirsien yli siedettävästi. Vasta nyt Nissan tekee sen varovasti, eikä Hyundai ole ujo ja ravistaa matkustajia sydämestä.
Nissan Qashqain koeajo:
Molemmat maastoautot rullaavat mutkissa lähes tasaisesti ja erittäin selvästi. Mutta Qashqai reagoi paremmin teräviin kuljettajan komentoihin ja palaa nopeasti alkuperäiseen asentoonsa.
Muuten matkalla selviää kumpi on "meluisampi". Osoittautuu, että Hyundai seuraa matkaa työlle ominaisilla äänillä, esimerkiksi äänenvaimennin.
Mielenkiintoista on, että valmistaja antaa viiden vuoden takuun KIA:lle (150 tuhatta kilometriä) ja Nissanille - kolme vuotta tai 100 tuhatta kilometriä.
Yhteenvetona
Joten kaksintaistelu "Nissan Qashqai vs Hyundai ix35" on tullut päätökseen. Mitä tapahtuu? Qashqai on kooltaan pienempi, halvempi ja sen ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Hyundai on miehekkäämpi auto, mutta se "rapuu" kiihdytyksen aikana, pitää melua ja maksaa suuruusluokkaa kalliimpia.
Mutta et voi sanoa, että "X" hävisi. Se on vain vähemmän dynaaminen. Ja muuten, Hyundaissa on tilavampi tavaratila ja muodikas sisustus kalliilla koristeilla. Tämä auto on enemmän maltillisen ja hiljaisen ajon ystäville. Mutta Nissan tekee paras ystävä nuorille terävämmän ajamisen ystäville.
Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon
Laina 6,5% / Erä / Vaihto / 98% hyväksyntä / Lahjat salongissaMas Motors
Kun valitset uutta crossoveria, sinun tulee lähestyä tätä asiaa mahdollisimman huolellisesti, koska SUV-autojen hinta ei ole niin pieni. Valita sopiva malli, kannattaa punnita huolellisesti plussat ja miinukset.
Mutta entä jos et osaa päättää: Kumpi on parempi: Nissan Qashqai vai Kia Sportage?". Tällaisia tapauksia varten olemme laatineet yksityiskohtaisen vertailun näistä autoista.
Jos suoritetaan Nissan Qashqai ja Kia Sportage vertailu, niin nämä ajoneuvot ovat käytännössä samat. Nissanin pituus on 437,7 senttimetriä, kun taas Kialla tämä luku on 444 senttimetriä. Samanlaiset mittasuhteet ovat myös korkeuden ja leveyden suhteen.
Mutta jos arvioimme maavaraa, niin japanilaiset voittaa paljon - Nissanin maavara on jopa 20 senttimetriä, kun taas auto Korean autoteollisuus maavara on vain 16,7 cm. Jos siis etsit autoa kaupunkiesteiden ja maastoajoon ryöstämään, tässä kannattaa valita ensimmäinen malli.
Ulkomuoto
Jos haluat valita Qashqain tai Sportagen autojen ulkoisen suunnittelun perusteella, on melko vaikeaa valita kiistaton suosikki. Jos Nissan erottuu yksinkertaisesti näyttävyydestään ja itseluottamuksestaan, Kia on hämmästyttävä nopeudellaan.
Molemmat autot ovat riittävän hyviä.
Jotkut sanovat, että tätä japanilaista mallia on vaikea erottaa X-Trailista, mutta mikä ero on? Auto näyttää vakaalta, mutta mitä muuta tarvitset? Tämän vahvistaa alkuperäinen profiili, jossa on ilmeikkäät meistot, kiiltävät listat, uusi optiikka ja tehokkaat ilmanottoaukot.
Jos haluat myös Kia Sportagen, on syytä huomata, että toinen auto näyttää valmistautuvan hyppäämään, tarttuen siihen jännityksen hetkellä. Etupää siristelee hieman, mitä helpottaa vino merkkioptiikka ja kromiverkoinen säleikkö. Kian profiili näyttää melko kiinteältä ja hillityltä.
Viides ovi erottuu - se erottuu eheydestä ja terävien kulmien puuttumisesta. Suuntavilkut on asennettu takapuskuriin, mikä on hieman epätavallista.
Huolimatta siitä, että korealainen asettaa itsensä perheautoksi, hänen ulkonäkönsä on melko aggressiivinen ja taisteleva.
Nissan Qashqai tai Kia Sportage: moottorin tiedot
Jos et tiedä mitä valita: Nissan Qashqai tai Kia Sportage, niin moottorivalikoiman suhteen toinen ajoneuvo voittaa paljon. Samaan aikaan Nissan tarjoaa vain 2 voimansiirtoa:
- 1,2 litran turboahdettu moottori. Vaatimattomasta tilavuudesta huolimatta teho saavuttaa 115 hevosta. Sata otetaan 10,9 sekunnissa, mikä on melko hyvä. Samaan aikaan voimayksikkö tarvitsee keskimäärin 6,2 litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden;
- ilmakehän voimayksikkö 2,0 l. Teho täällä on suurempi - 144 hevosta, kun taas sata voidaan hajottaa 9,9 sekunnissa. Mutta joudut maksamaan dynamiikan parantamisesta - sekatilassa auto kuluttaa noin 7,7 litraa.
Jos vertaamme Nissan Qashqaita tai Kia Sportagea, Nissanilla ei ole vain bensiiniyksiköitä, vaan myös dieselmoottoreita, joiden tilavuus on 2,0 litraa, mikä on erityisen tärkeää. Kyllä, ja Nissanin korjaaminen maassamme ei ole ongelmallista.
16-venttiilinen bensiinimoottori tarjoaa 150 hevosvoimaa ja 0-60 mph -aikaa 10,7 sekunnissa. Myös kulutus Nissaniin verrattuna on suurempi - 8,5 litraa.
Turbodieselin ensimmäinen versio voi tuottaa 136 hevosvoimaa. Hänen kiihtyvyytensä on myös melko kunnollinen - 11,1 sekuntia. Erityistä huomiota mallin tehokkuus ansaitsee - vain 5,5 litraa 100 km: tä kohti, mikä on hyvä indikaattori.
Suosituin vaihtoehto on aurinkoa syövä moottori, joka kehittää 184 hevosvoimaa. Kutominen kestää vain 9,8 sekuntia, ja polttoaineen kulutus on noin 6,9 l / 100 km.
Hieno videovertailu Nissan Qashqai tai Kia Sportage:
Näin ollen Nissan Sportage häviää jonkin verran korealaiselle kilpailijalleen sekä moottoreiden valinnassa että niiden laadussa. Samaan aikaan japanilaiset tuntevat olonsa markkinoillamme loistavasti, jopa ilman dieselmoottoria.
Lähetysominaisuus
Nissan Qashqain ja Kia Sportagen välisessä kilpailussa näiden autojen voimansiirto-ominaisuuksia ei voida jättää huomiotta. Samaan aikaan molemmat ajoneuvot tarjoavat autoilijoille sekä manuaalivaihteiston että automaattivaihteiston. Samaan aikaan Kia voidaan varustaa klassisella automaattivaihteistolla, kun taas Nissanissa on saatavana CVT.
Sportagen manuaali on melko hyvä - vaihteiden vaihto on erittäin helppoa, kaikki sujuu sujuvasti. Vipu sijaitsee optimaalisesti, mutta sen käyttö ei ole aina kätevää - isku on liian suuri. Lisäksi mekaniikka täällä on jonkin verran valikoivaa.
Myös Qashqain manuaalivaihteistossa on omat syntinsä. Tämä pätee erityisesti parittomien vaihteiden sisällyttämiseen. Samaan aikaan tämä tapahtuu melko harvoin, mutta kaikki sama tosiasia ei tapahdu. Toisaalta tällaisella laatikolla on myös paljon etuja. Vipu liikkuu pehmeästi, isku on pieni, mukava, välityssuhteet on valittu optimaalisesti.
Automaattikoneet näyttävät myös parhaat puolensa. Hyundai-KIA:n vaihteisto käyttäytyy melko hyvin raskaassa maastoautossa.
Samaan aikaan useimmat omistajat sanovat, että tällainen laatikko on parempi kuin mekaaninen. Jos et käytä liikaa aggressiivista ajotyyliä ja jyrkkiä kiihdytyksiä, automaattivaihteiston toiminta on lähes huomaamatonta. Siinä on myös mahdollisuus sisällyttää Manuaalitila Jos kuitenkin saavutat maksiminopeuden, niin seuraava vaihde otetaan käyttöön automaattisesti.
Qashqain Xtronic-variaattori on myös hyvä. Se viritettiin Audi-tuotemerkin Multitronicin mukaisesti, joka on nyt tällä alalla johtava. Samaan aikaan japanilaiset insinöörit väittävät, että he jopa onnistuivat ohittamaan saksalaiset jonkin verran. Kone simuloi seitsemännopeuksisen momentinmuuntimen toimintaa automaattinen laatikko vaihteen vaihtaminen. Voit huomata siirtymät aggressiivisen ajotyylin aikana. Manuaalinen tila on myös saatavilla.
Jousitus
Jos valitset Nissan Qashqain tai Sportagen, sinun tulee heti sanoa, että rakenteellisesti jousitus on käytännössä sama täällä - se on takana oleva monilenkkijärjestelmä sekä McPherson-tuki edessä.
Molemmissa autoissa on sekä etuveto että neliveto. Mutta Qashqaille se on sähkömagneettinen ja Kialle sähköhydraulinen. Asetukset ovat kuitenkin hieman erilaiset, joten autot käyttäytyvät eri tavalla tiellä.
Välittömästi tuntuu, että Nissan on jäykempi. Tämän seurauksena sekä matkustajat että kuljettaja tuntevat enemmän erilaisia tärinöitä, jos ajetaan kuoppien yli. Käännösten aikana ei kuitenkaan esiinny korin kallistumista, ja auto reagoi kuljettajan toimintaan paljon nopeammin ja tehokkaammin. Epäilemättä myös jarrumekanismit ovat miellyttäviä.
Täällä Kiassa tilanne on päinvastainen. Kuten jo mainittiin, auto on sijoitettu perheen crossover. Tämän seurauksena jousitus vaimentaa lähes kaikki tiekuormat. Liiallista tietosisältöä johtamisessa ei kuitenkaan ole ohjaus tarpeeksi terävä - vain 3 kierrosta lukosta lukkoon.
Mutta on myös haittoja - kaarrettaessa runko tärisee hieman.
Sisätilojen eksklusiivisuus
Molemmat autot näyttävät varsin tyylikkäiltä. Emme puhu suunnittelusta pitkään - ymmärtääksesi kaiken, sinun on tarkastettava sisustus itse. Korostamme vain, että Kia on valmistettu korealaiseen tyyliin, kun taas Qashqai on eurooppalaisempi auto.
Lisäksi japanilaisessa ajoneuvossa on informatiivisempi kojelauta. Yleisesti ottaen, jos valitse Nissan Qashqai tai Kia Sportage ohjaamossa sisätiloissa ei käytännössä ole heikkoja kohtia.
Tämän seurauksena voimme sanoa, että molemmat nämä crossoverit ovat melko hyviä. Samaan aikaan Nissanin hinta alkaa 979 tuhannesta ruplasta. vastaan 1074 tuhatta ruplaa, joka on maksettava perusvarusteet Kia. Samanlainen tilanne havaitaan huippuvarustelutasoilla (1,5 miljoonaa Qashqailla ja 1,65 miljoonaa ruplaa Sportagella).
Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: mitä valita, päätät itse:
Viime aikoina on havaittu mielenkiintoinen suuntaus kansainvälisillä automarkkinoilla: messuille ilmestyy yhä vähemmän malleja, jotka keskittyvät niiden teknisiin ominaisuuksiin, kuten vaihteistoon, turvallisuuteen, volyymeihin ja moottorilinjoihin ... Ja samaan aikaan yhä enemmän autoja ilmestyy, päätavoitteena on sen omistajan kirkas ja tyylikäs yksilöllisyys. Mitä tehdä, nykyään kuluttajat arvostavat kaikenlaisia glamouriinnovaatioita paljon enemmän kuin teknisiä laitteita. Ehkä siksi Nissan Quashqain virallisessa esittelyssä ei ollut insinöörejä, jotka voisivat puhua päivitetyn mallin innovaatioista. Samaan aikaan sana "premium" löytyy melkein kaikkialta! Ja tämä sana viittaa suuremmassa määrin päivitettyyn tyylikkyyteen ja loistoon Nissan crossover Quashqai. Ja nyt katsotaan uusi nissan Qashqai, saa vaikutelman, että se ei ansaitse nimeään - missä on hän, urbaani jätkä, Iranin nomadiheimoihin asti, joiden mukaan hän sai sellaisen nimen! Mutta meidän on kunnioitettava Nissanin edustajia - malli, joka on ollut todellinen bestseller niin pitkään, lupaa olla entistä tyylikkäämpi, houkuttelevampi ja vielä kuumempi. Ja tänään tarkastelemme tarkemmin tätä mini-maastoautoa, sen sisä- ja ulkosuunnittelun ominaispiirteitä ja kiinnitämme huomiota myös joihinkin teknisiin ominaisuuksiin.
Ulkonäkö Nissan Quashqai
Tilastojen mukaan yli 80% autoilijoista ostaa tämän crossoverin ensimmäistä kertaa, ja 54% tekee valintansa vain ulkonäön perusteella! Näyttäisi siltä, mistä Nissanit ovat saaneet tällaiset suunnittelutaidot? Ja kaikki on yksinkertaista: viime aikoina yksinomaan japanilainen muotoilu on menettänyt entisen viehätyksensä, joten eurooppalainen suunnittelukeskus Nissan Design Europe oli suoraan mukana "ulkoasun" kehittämisessä. Ja Qashqaista tuli ensimmäinen japanilaisen autoteollisuuden edustaja, joka valmistetaan Lontoossa. Niinpä mallin huikean menestyksen salaisuus Euroopan markkinoilla paljastettiin. Toisena osoituksena suunnittelun ainutlaatuisuudesta on syytä mainita, että sen kehittämiseen käytettiin yli 300 miljoonaa euroa. Ehkä ja kotimaiset tuottajat kannattaako tuollaista tehdä?
Yleisesti ottaen crossover muistuttaa golfluokan autoa. Uusi versio ei päässyt eroon muovisesta "mustasta hihnasta" auton kehän ympärillä, joka suojaa alaosaa vaurioilta. Samat pehmusteet ovat myös pyöränkaareissa, joten kosmeettisten korjausten ja maalausten ylimääräiset kustannukset virheellisen pysäköinnin tai reunakiven törmäyksen yhteydessä voidaan säästää turvallisesti paljon tärkeämpiin asioihin. Merkittävää on se, että Lontoon suunnittelijat ovat kehittäneet Nissanille crossoverin, jossa yhdistyvät Ford Focuksen ja Toyota RAV4:n ulkonäkö. Ja tämän väitteen hyöty johtuu siitä, että Nissan Qashqai ei ole täysimittainen maastoauto, vaan hybridi nelivetoinen ajoneuvo Kanssa maastohiihtokykyä ja viistoperä. Sekä profiilissa että ylhäältä katsottuna auto näyttää dynaamiselta korin muotojen ja linjojen tasaisuuden ja säännöllisyyden sekä viistetyn profiililinjan ansiosta, joka tyypillisesti kohoaa lähemmäs auton takaosaa. Muuten, monet autoilijat tarkastelevat yhtäläisyyksiä Nissan Muranon kanssa, mutta silti sanan täydessä merkityksessä on väärin puhua yhtäläisyyksistä - loppujen lopuksi myös eri autoluokat, erilaiset mitat ja hinnat. vaihtelevat suuresti.
Alhaalta katsottuna Quashqai crossover näyttää tehokkaammalta, mikä oikeuttaa sen kuulumisen maastoajoneuvojen luokkaan. Ensinnäkin havaitaan lisääntynyt maavara, jonka avulla voit käyttää autoa melkein kuin todellista maastoautoa. Kuitenkin, haluatko tehdä sen näin loistavalle ja tyylikkäälle kaupunkimaiselle komealle miehelle? Tehosta vaikutelmaa ja massiivinen pyörän kaaret jotka yhdistyvät täydellisesti halkaisijaltaan suuriin pyöriin.
"Nomadista" tuli täysin päivitetyn käyttöliittymän omistaja. Nyt Qashqain ”kasvoissa” on tyylikäs ja hienostunut valaistus, ja jäähdyttimen säleikkö ansaitsee erityistä huomiota, jossa voidaan nähdä samankaltaisuus Nissan GT-R R39 -superauton jäähdyttimen säleikön kanssa. Olin erittäin tyytyväinen takavalon muotoon ja muotoiluun, jossa on LED-osat. Muuten, tällainen epätavallinen takavalojen muoto ei ole vain aerodynaamisten näkökohtien sanelema, vaan myös visuaalisesti jatkaa koko runkoa pitkin kulkevaa sivuleimauslinjaa. Kiitettävää huomiota pieniinkin elementteihin.
Salonki ja sisustussuunnittelu Nissan Quashqai
Ensinnäkin tarkastellaan sisätilaa kuljettajan istuimen asennosta, koska tämän indikaattorin perusteella autoilija päättää, ottaako hän tämän auton. Ja on reilua sanoa, että kuljettajan istuin on rakenteeltaan hyvin epätavallinen ja muistuttaa luksusjahdin ohjaamoa. Kuitenkin monet mielipiteet eroavat tässä: monet ihmiset pitävät siitä, että Nissan Quashqaissa kaikki säätimet ovat saatavilla ja kätevästi sijoitettu, kun taas toiset huomauttavat, että kojetaulu on erittäin ruuhkainen. Mitä tulee istuimiin, ne ovat yksinkertaisesti täynnä ylellisyyttä: laadukkaan nahkaverhoilun lisäksi niissä on useita säätöalueita mukavamman asennon valitsemiseksi, useiden osien lämmitys ja hyvin muotoiltu sivutuki antavat luotettavuuden tunteen ja turvallisuus.
Huolimatta siitä, että näissä crossovereissa on todella urheilullinen ja karismaattinen sisustus, näkyvyys taakse jättää paljon toivomisen varaa - C-pilarit rajoittavat merkittävästi näkyvyyttä, ja pieni takaikkuna ei anna sinun nähdä täysin mitä auton takana tapahtuu. Tässä tapauksessa on tarpeen luottaa pysäköintianturien ilmaisimiin, eikä silloinkaan kaikissa tapauksissa - vain pysäköintianturit toimitetaan peruskokoonpanoissa. Onneksi crossoverissa on korkeat istuimet rajallisen näkyvyyden korvaamiseksi.
Kaikkien virallisten tietojen mukaan Quashqai-crossoverit ovat tilavia ja niihin mahtuu mukavasti kuljettaja ja neljä muuta matkustajaa. Mutta samaan aikaan toisella istuinrivillä on keskikyynärnoja, jonka vuoksi vain kaksi ihmistä voi istua takapenkillä (mutta millä mukavuudella ja mukavuudella!). Perusominaisuuksien tarjoamien mukavuuksien lisäksi minimaastoautossa on kaksivyöhykeilmastointijärjestelmä, ja erityisen ilmanvaihtojärjestelmän ansiosta kirjaimellisesti jokainen matkustaja voi säätää lämpötilaa tarpeidensa mukaan. Tällaisia toimintoja on saatavilla kaikilla varustetasoilla, mutta suurimmat toiminnot mahdollistavat myös vakionopeudensäätimen.
Varmasti tämä pieni maastoauto löytää monia ihailijoita. Eikä vain ulkonäön, vaan myös erittäin hyödyllisten toimintojen vuoksi. Esimerkiksi häikäisysuojassa on taustavalaistu peilejä, ja ohjaamossa on vain runsaasti kaikenlaisia piilotettuja taskuja, mukinpitimiä ja muita onteloita jokaiselle pienelle asialle. Ja on tunnustettava, että japanilaiset ovat todellisia ergonomian mestareita, jotka osaavat sijoittaa asiat mahdollisimman tiiviisti ja huomaamattomasti mahdollisimman vähän tilaa.
Erikseen on syytä huomata tavaratilan tilavuus ja mahdollisuus sen muuntamiseen. Huomionarvoista on se, että Nissan Qashqain tavaratilan tilavuus kätkee hieman korkeaa lattiaa toisen istuinrivin alle, jonka alle on piilotettu varapyörä. Toisen rivin istuimien asennosta riippuen crossover voi olla 400 litran tai 1500 litran tavaratilan omistaja. Ja kun otetaan huomioon tällaiset volyymit, syntyy heti vaikutelma, että suunnittelijat eivät kehittäneet vain tyylikkäitä, vaan myös tilava auto, johon maamatkan yhteydessä mahtuu riittävästi kaikenlaista kuljettajalle ja matkustajille tarpeellista.
Mutta kuten jokainen auto, Nissan näyttelytila Quashqailla on myös haittoja. Yksi näistä on pieni omituisuus MP3-järjestelmän kanssa. Tosiasia on, että yrityksen insinöörit ovat huolissaan kuljettajan turvallisuudesta matkan aikana, joten jokaisessa autopaketissa on Bluetooth-liitäntä puhelimen kanssa kommunikointia varten, jotta kuljettaja voi puhua katsomatta ajoprosessista. Tätä järjestelmää kutsutaan handsfreeksi. Mutta tämä tekniikka ei ole lainkaan vallankumouksellinen, ja mahdollisuus toistaa MP3-tiedostoja soittimella on jostain syystä käytettävissä vain Qashqain huippuversiossa. Tämä on tietysti epämukavaa ja aiheuttaa epämukavuutta kaikille matkustamossa.
Lopuksi haluaisin huomauttaa: Nissan Quashqai ei ole SUV, vaan tyypillinen kaupunkicrossover, jota ei ole suunniteltu valloittamaan vahvoja maasto-olosuhteita ja joka ei todennäköisesti selviä niin vaikeista tehtävistä. Todennäköisesti juuri siksi auto luotiin mahdollisimman "sileäksi" ja tyylikkääksi, jotta maastoajon harrastajilla ei olisi halua kokeilla mahdollisuuksia vahvassa maastossa.
Valokuva crossover Nissan Quashqai
Videokoeajo crossover Nissan Quashqai
