Renault-moottorit (Renault) - luokitus, tyypit ja indeksit, kaikkien Renault-autoihin asennettujen moottoreiden teho (Renault), mallit, joihin nämä moottorit asennettiin vuosittain.
Lähes kaikkien voimalaitosten nimet Renault koostuu kolmesta hahmosta. Joista ensimmäinen osoittaa sylinterilohkon ominaisuudet (esimerkiksi K - alumiini, F - valurauta). Toinen on sylinterinkannen ominaisuudet (1-7 bensiini, 8-9 diesel). Kolmas on tilavuus (mitä kauempana kirjain on aakkosessa, sitä suurempi se on).
Nimen lisäksi moottoreissa on indeksi, joka koostuu kolmesta numerosta ja kirjoitetaan nimen jälkeen. Jos indeksi on parillinen, niin tehopiste suunniteltu toimimaan manuaalivaihteiston kanssa, jos se on outoa, niin automaattivaihteistolla Indeksisarja 600 700 800 - polttomoottori asennettavaksi Renault-autoihin Indeksisarja 200 400 - polttomoottori asennettavaksi muiden yritysten kehittämiin autoihin (esimerkiksi Dacia)
Renaultin voimayksiköt on jaettu useisiin riveihin...
K-linja
| Renaultin moottorit | |
|---|---|
| Valmistaja: | Renault |
| Brändi: | KxJ |
| Tyyppi: | bensa, ruiskutus |
| Äänenvoimakkuus: | 1,4 l (1 390) 1,5 l (1 461) 1,6 l (1 598) cm 3 |
| Kokoonpano: | rivissä, nelisylinterinen |
| Sylinterit: | 4 |
| Venttiilit: | 8/16 |
Siinä on rivi 4 sylinterimoottorit. Tehoyksiköt tämän tyyppistä korvattu ExJ - linja
KxJ bensiinimoottorit
Tilavuus 1,4 litraa.
| 8 venttiiliä | |||
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 hv) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J 710 | 55 kW (75 hv) nopeudella 5500 rpm | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 venttiiliä | |||
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 hv) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J 740 | 72 kW (98 hv) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J 770 | 72 kW (98 hv) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J 730 | 72 kW (98 hv) nopeudella 6000 rpm | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
KxM bensiinimoottorit
Tilavuus 1,6 litraa EGR-järjestelmällä
| Tekniset tiedot | |
|---|---|
| Äänenvoimakkuus | 1,598 |
| Venttiilien lukumäärä | 8/16 |
| Suurin teho | 75-90/ 95-115 |
| Injektorin tyyppi | MPi |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Katalyytti | asennettu |
| Öljyn täyttötilavuus (l) | 3.5 |
| 8 venttiiliä | |||
|---|---|---|---|
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
|
| K7M 720 | 55 kW (75 hv) nopeudella 5000 rpm | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
| K7M 790 | 66 kW (90 hv) nopeudella 5000 rpm | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 hv) nopeudella 5250 rpm | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 62 kW (84 hv) nopeudella 5500 rpm | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 800 | 64 kW (87 hv) nopeudella 5250 rpm | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 63 kW (85 hv) nopeudella 5000 rpm | 2012— | Dacia Lodgy |
| 16 venttiiliä | |||
| Moottorin koodi | Tehoa | Kausi | Autot |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M 710 | 81 kW (110 hv) nopeudella 5750 rpm | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 83 kW (115 hv) nopeudella 6000 rpm | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 hv) nopeudella 5500 rpm | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M 788 | 77 kW (105 hv) nopeudella 5750 rpm | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 hv) nopeudella 6000 rpm | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 hv) nopeudella 5750 rpm | 2010— | Renault Duster |
K9K dieselmoottori
K9K on sarja nelisylinterisiä dieselmoottorit Nissanin ja Renaultin yhdessä kehittämä. Sen tilavuus on 1461 cm³ ja sitä kutsutaan 1,5 DCI:ksi. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä toimittavat Delphi ja Continental (entinen Siemens)
| Moottorin koodi | Tehoa | Autot |
|---|---|---|
| K9K 700 / 704 | 65 hv | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K 792 | 68 hv | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 hv | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 hv | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802 / 812 | 75 hv | Renault Kangoo |
| K9K 832 | 105 hv | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 836 | 110 hv | Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 858 | 109 hv | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 hv | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - viivain
F-linja(Fonte on ranskaa ja tarkoittaa valurautaa ja viittaa moottorilohkon materiaaliin). Rivi-nelisylinterinen polttomoottorityyppi, tämän sarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1981 Renault 9 -autoilla; Renault 11;Renault Trafic ja jatkuu tähän päivään asti. 2000-luvun alussa tämän linjan moottorit olivat yrityksen tärkeimpiä. Myös ensimmäinen Renaultin moottori neljä venttiiliä sylinteriä kohden oli F7x-perheestä.
F-tyypin moottorit korvataan vähitellen M-tyypin moottoreilla. Mutta ne asennetaan peruskokoonpanot vielä useita vuosia.
Lopetettu
F1X F1X oli saatavana vain 1,7 litran (1721 cc, 105 hv) tilavuudella.
Sovellusalue:
- F1N 1,7 l (1721 cc, 105 hv) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x 8-venttiilisessä SOHC:ssa Scope: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 hv),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 - Renault R5 Super 5
F2R 2,0 l (1965 cc, 120 hv).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x on rakenteeltaan samanlainen kuin F2x, eroaen vain monopoint-EFI-ruiskutusjärjestelmästä. Jotkut myöhemmät versiot varustettiin monipiste-EFI:llä. Käyttöalueet: F3N 1,7 l (1721 cc, 105 hv).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Allianssi Renault/ Encore (vain USA ja Kanada TBI)
F3P 1,8 L (1794 cc, 109 hv)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 l (1998 cc, 113 hv - Moskvich, 114 - muu hv)
- 1987 - Renault GTA USA:n erikoisversio F3R:stä F3N:stä vuoden 1987 Spec USA:n GTA:lle.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- 1996 - Renault Megane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svjatogor" (vain Venäjälle)
F5x F5x on rakenteeltaan samanlainen kuin F4x, paitsi että siinä on 16 venttiiliä ja DOHC. Käyttökohteet: F5R 2,0 L (1998 cc, 122 hv)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x oli ensimmäinen F-tyypin moottoreista, joissa oli 16-venttiilinen sylinterikansi ja DONC hydraulisilla kompensoinneilla sekä 1,8 että 2,0 litralle. Käyttökohteet: F7P 1,8 L (1764 cc, 108 hv)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2,0 L (1998 cc, 147 hv)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x diesel 8-venttiiliset SOHC-moottorit. Käyttökohteet: F8M 1,6 L (1595 cc, 97 hv)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 - Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 L (1870 cc, 74 hv, 114 hv)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Lähtevä
F4P F4P-ruiskutus, 16-venttiiliset SOHC-moottorit F4PA 1,8 l (1783 cc, 120 hv)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 L (1998 cc, 141 hv)
- 1996 - Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 ja 200)
F4Rt 2,0 l (1998 cc, 136 hv ja 168-174 turboahdetulla) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime , Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-venttiilinen diesel-SOHC-moottori Käyttökohteet: F9Q 1,9 L (1870 cc, 114 hv - 120 hv)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996 - Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Renault Kangooa on valmistettu vuodesta 1997, mallin ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 2008 asti ja vasta sitten toista sukupolvea. Autoa pidetään monikäyttöisenä ja sitä käytetään usein kaupallisesti, joten pitkäkestoinen ja keskeytymätön toiminta vaatii laadukasta huoltoa. Voit pidentää Renault Kangoo -voimayksiköiden käyttöikää lisäaineilla RVS Master. Niitä käytetään moottorissa, vaihteistossa, polttoainejärjestelmässä - keinona tehokkaaseen korjaukseen.
Renault Kangoo moottori
Ensimmäinen sukupolvi varustettiin bensiini- ja dieselmoottoreilla, joiden tilavuus oli 1,2-1,9 litraa:
1. D7F – 1,2 litraa bensiinimoottori, joka on kehitetty erityisesti kompaktit mallit Renault on ollut tunnettu 90-luvulta lähtien. Tämä on täysin alumiininen voimalaitos, joka käyttää jakohihnaa sen ajamiseen. Tuottaa 60 l. Kanssa. tehoa.
Kanggu D7F -moottorin käyttöikä vaihtelee 250 tuhannen kilometrin sisällä. Mutta se voidaan säilyttää ja laajentaa asianmukaisella käytöllä ja asianmukaisella huollolla. Mitä tulee tyypillisiä vikoja, omistajat valittavat anturien ongelmista kaasuläppäkokoonpano, säätimen viat tyhjäkäynti, laukeaminen sytytyspuolan toimintahäiriöiden vuoksi, kelluva nopeus.
Jos omistat Renault Kangon, jossa on 1,2 litran bensiinimoottori, suosittelemme huuhtelua öljyjärjestelmä. Se poistaa hiilikerrostumia sylinterin seinistä, dekarbonisoi renkaat ja tekee kumitiivisteistä joustavampia.
2. K4M – 1,6 litran bensiinimoottori 95 hv. Kanssa. Vuodesta 1999 valmistettu sylinterilohko perustuu kestävään valurautaan. Tehoa virtalähde vaihtelee noin 115 litraa. Kanssa. Moottoriresurssi sisään Venäjän olosuhteet saavuttaa 400 tuhatta km. Kaikki tämä johtuu muun muassa suunnittelun yksinkertaisuudesta: neljä sylinteriä on järjestetty peräkkäin, sylinterinkansi 16 venttiilillä, jakohihna, kevyet teräksiset nokka-akselit, joissa teräsosia käytetään vahvistuksena puristusrenkaille. Joukossa tyypillisiä ongelmia K4M on heikkoja sytytyspuoloja sylintereissä, kelluva nopeus ilmavuotojen takia, likainen kaasuventtiili, tyhjäkäynnin ilmansäätimen vika. Heikot kohdat myös vaihesäädin, pumppu, öljytiiviste kampiakseli, kampiakselin hihnapyörä.
K4M-moottorin käyttöiän pidentämiseksi, johon mahtuu 4,8 litraa öljyä, lisäaine on optimaalinen. Moottorin sisään päästyään korjaus- ja restaurointikoostumus muodostaa tiheän kermettikerroksen, joka kompensoi rautametallien osien olemassa olevaa kulumista. Siten kaikki kitkapinnat palautuvat, puristus normalisoituu ja polttoaineen ja öljyn kulutus vähenee.
3. K7J – 1,4 litran bensiinimoottori 75 hv. Kanssa. Sen ominaisuuksia ovat valurautainen sylinterilohko ja vanhentunut muotoilu, joka on lainattu 80-luvun yksiköistä. Kahdeksanventtiilinen pää ja männät ovat alumiinipohjaisia.
K7J:n haittoja ovat mm korkea kulutus polttoaine, liiallinen melu, lisääntynyt tärinä. Yleisimmät viat ovat kelluva nopeus, kolminkertaistuminen ja heikon termostaatin aiheuttama taipumus ylikuumentua. Kaikista haitoista huolimatta K7J pystyy ajamaan 400–500 tuhatta km ennen ensimmäistä huoltoa. Tallentaaksesi sen suorituskykyominaisuudet Noudata mahdollisimman paljon seuraavia suosituksia:
- Lyhennä huoltoväliä Huolto jopa 10 tuhatta km.
- Lisää määräajoin polttoainetankki. Polttokatalyytti lisää oktaanilukua 3-5 yksikköä, auttaa vähentämään kulutusta jopa 10-15 %, mikä yksinkertaistaa käynnistystä matalissa lämpötiloissa.
- Käsittele moottori lisäaineella. Se muodostaa tiheän metallikeramiikkakerroksen rautametallien kitkapinnoille normalisoimalla puristuksen, bensiinin ja öljyn kulutuksen.
4. Diesel versiot 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI - harvoin Venäjältä. He tekevät minut onnelliseksi alhainen kulutus, hyväksyttävä dynamiikka, mutta klo pitkiä lenkkejä saattaa aiheuttaa ongelmia Heikkolaatuinen kotimainen dieselpolttoaine ja ilmastolliset ominaisuudet alueella.
1,9 D ilman turbiinia pidetään luotettavimpana, vaikka se onkin dynaamiset ominaisuudet jättää paljon toivomisen varaa. Jos puhutaan erityisiä ongelmia, on syytä painottaa polttoainejärjestelmä, joka esittelee epämiellyttäviä yllätyksiä ajettu yli 200 tuhatta km. Ensimmäisenä epäonnistuvat suuttimet ja kierrätysjärjestelmän venttiili. pakokaasut, 1,5 dCi:ssä ja 1,9 DTI:ssä turbiini saattaa hajota, jonka entisöinti on melko kallista ja vaivalloista työtä.
Viat on osittain poistettu vuonna 2005 tehtyjen muutosten jälkeen. Ongelmien välttämiseksi suosittelemme öljyn vaihtoa ajoissa ja tankkausta luotetuilla huoltoasemilla. Lisäksi bensiinin laadun parantamiseksi lisää polttoainesäiliöön lisäainetta. Se lisää setaaniindeksiä, varmistaa polttoaineen täydellisen palamisen ja vähentää kuormitusta hiukkassuodatin, helpottaa käynnistystä pakkasessa.
Toinen sukupolviRenaultKangoo oli varustettu 1,6 litran bensiinillä ja erilaisilla dieselmoottoreilla:
K9K – turboahdettu dieselmoottori 86 hv. Kanssa. Pohjalle rakennettu valurauta lohko sylinterit Asennettu toisen sukupolven Kanguun modernisoitu versio tämä moottori, joka vastaa ympäristöstandardeja EURO-5. Ranskalaisen yrityksen suunnittelijat modernisoivat EGR:n, asensivat hiukkassuodattimen ja lisäsivät huoltovälin 30 tuhanteen kilometriin. Seuraavat innovaatiot esiteltiin jo vuonna 2012, kun BorgWarner-turbiinilla varustetun huippuversion moottori alkoi tuottaa 110 hv. Kanssa.
Kun K9K:ta käytetään Venäjän olosuhteissa, suosittelemme vähentämään huoltokilometriä 10 tuhanteen kilometriin. Muuten voi tulla ongelmia kiertokangen laakerit, aina niiden kääntymiseen asti. Älä unohda oikea-aikainen vaihto polttoaineensuodatin, ja on suositeltavaa käyttää injektorien ja mäntäparien ennaltaehkäisevää puhdistusta. Se lisää tehokkuutta, helpottaa käynnistystä ja auttaa säästämään polttoainetta. Huoltoaikatauluun tulee sisältyä myös EGR-venttiilin ennaltaehkäisevä puhdistus.
Laatikko Renault Kangoo
Valmistuksensa aikana Renault Kangu oli varustettu mekaaniset voimansiirrot JB1, JH3, JR5 ja myös automaattivaihteistot vaihdekeppi. Jokaisella modifikaatiolla on tiettyjä etuja ja haittoja. Mutta oikea toiminta ja asiantunteva huolto taatusti pidentää manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston käyttöikää. Voimansiirron palauttamiseksi ja käyttöiän säilyttämiseksi suosittelemme sopivan RVS Master -lisäaineen lisäämistä laatikkoon. Sopii automaattivaihteistoon ja manuaalivaihteistoon - tai.
Saat tarkempia neuvoja Renault Kangun koostumuksen valinnassa ottamalla yhteyttä yrityksen edustajaan osoitteessa yhteysnumero puhelin.
3859 katselukertaa
Moottorin edut ja haitat
Suosittu Kaasumoottori 1400 cc cm, joka on asennettu Renault mallit Kangoo on varsin luotettava ja vaatimaton jokapäiväisessä käytössä. Ajon aikana havaitaan korkeat taloudelliset ja dynaamiset indikaattorit, joiden avulla Kanggu-version auto voi liikkua luottavaisesti sekä kaupungissa että maantiellä. Volume 1.4:n keskimääräinen kokonaiskulutus on noin 7 litraa sadalla kilometrillä noin 60-80 km/h nopeudella.
Tämän moottorin edut
Niiden joukossa ovat:
- moottorin varaosien saatavuus;
- 1.4-moottori on helppo korjata ja huoltaa;
- hyvä talous kaupunkitilassa;
- suuri vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla;
- alhaiset varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset.
Kanggu-moottorit on lisäksi varustettu elektronisilla anturisäätimillä polttoaineen ja ilman kulutukseen, mikä auttaa ruiskutusjärjestelmä säännöstä tarkemmin vakaa toiminta. Joistakin eduista huolimatta 1,4 litran polttomoottori on hinauksen kannalta melko heikko perävaunut. Vaikka yleinen kantokyky ei juurikaan kärsi tästä.
1.5 moottorin huonot puolet dci Renault(Kangoo, Clio, Megane jne.)
Alhainen polttoaineenkulutus ja korkeat vaatimukset työt ovat tärkeimmät edut Renault-autoissa, joissa on 1,5 DCI -moottori konepellin alla. Valitettavasti käsitteet kestävyydestä voivat olla hyvin erilaisia – tiedämme autoja, jotka kestävät moitteettomasti pitkällä aikavälillä, mutta on olemassa myös riskialttiita autoversioita.
Vuonna 2001 debytoinut Renaultin 1,5 DCI-moottorien ryhmä oli Renaultin vastaus pienten, taloudellisten ja ympäristöystävällisten moottorien jatkuvasti kasvavaan kysyntään. dieselmoottorit. Nykyään niiden markkinaosuus on erittäin suuri.
Voit valita joukosta suuri valikoima moottorin tehossa, malleissa, muunnelmissa sekä autoissa erilaisia merkkejä- mutta 1,5 DCI -moottori päätyi Renault-autojen konepellin alle myös Nissaniin ja Daciaan. Kannattaako ollenkaan olla kiinnostunut käytetyistä Renault-autoista sellaisilla moottoreilla?
Jälkeenpäin katsottuna 1.5 DCI -moottorin yleinen kestävyys ei ole niin huono, toisin kuin yleisesti luullaan, mutta valitettavasti moottoria ei voida luokitella erityisen onnistuneeksi.
Renault 1.5 dci -moottoria käytetään menestyksekkäimmin jokapäiväisessä käytössä - tietysti, kun kaikki toimii niin kuin pitää. Osoittautuu, että moottori on melko taloudellinen (todellinen keskimääräinen kulutus polttoaine 5-6 l / 100 km), melko hiljainen (se on luokiteltava "kulttuureihimpien" pienten dieselmoottoreiden joukkoon) sekä enemmän tehokkaat versiot(lisätty hv) Renault 1.5 -moottori tarjoaa hyvän dynamiikan.
Renault Kangoo DCI 1.5 – Hitti 2015
renault kangoo 2015
Ja jos olemme jo käsitelleet kysymystä 1.5dci-moottoreiden tyypeistä, on syytä tietää, että käsittelemme kahta indikaattoria. Eniten heikkoja moottoreita teho on 64-65 hv ja vahvin 105-110 Hevosvoimaa. Tietysti Renaultin tarjouksesta löytyy myös erilaisia versioita 80 hv tai 90 hv (varustettu sarja-FAP:illa, samanlainen kuin 110 hv versio).
Mielenkiintoinen fakta: joillain markkinoilla tarjotaan 1,5 DCI/57 hv moottoreita, Kangoolle kehitettyjä moottoreita (esimerkiksi näitä ei toimitettu Puolan markkinoille). Sellainen laaja valikoima kapasiteettiin sisältyy vaikutus useisiin modernisointeihin.
Toisaalta tämä on katsottava eduksi, koska potentiaalinen ostaja voi valita tarpeisiinsa sopivan version Renault Kengo 1.5 dci -moottorista, mutta toisaalta siinä on haittapuoli - ongelmia varaosien valinnassa ulkopuolelta. valtuutetuista huoltokeskuksista, kyvyttömyys diagnosoida nopeasti sen määrittämiseksi, onko moottori Delphi- vai Siemens-järjestelmässä, turbiini, jossa on kiinteä tai muuttuva geometria, yksinkertainen tai vaimentava vauhtipyörä. Tämä koskee pääasiassa vuoden 2005 jälkeen valmistettuja Renault-malleja, joiden tarkka kokoonpano selviää vain ASO:n kautta antamalla VIN-numero.
1,5 DCI -moottoria on vaikea arvioida kestävyyden suhteen - on autoja, jotka tiedämme ilman erityisiä ongelmia ajoi 140 tuhatta. km, mutta on myös niitä, jotka tulevat meille opasteilla vakavia ongelmia jo ohitettuaan 50-70 tuhatta. km.
Aluksi dieselin syöttämisestä ja ruiskutuksesta vastaavat komponentit toimitti Delphi tai Siemens, jotka voidaan erottaa ulkomuoto pumppu: Delphi-ruiskutuspumppu Renault 1.5 dci:lle on pyöreä, Siemensin 1.5 dci -ruiskutuspumppu on tähden muotoinen.
Tilastollisesti, lisää ongelmia, esiintyy Delphi-polttoainejärjestelmässä. Se on herkempi polttoaineen laadulle ja pääasiassa 60 tuhannen jälkeen. kilometriä, sinun on vaihdettava suuttimet - sisään palvelukeskuksia Tällaiset korjaukset maksavat kymmeniä tuhansia grivnoja, mutta suosittelemme ammattimaista restaurointia tai vaihtamista käytettyihin 1,5 dci suuttimiin Euroopasta, jotka eivät ole nähneet polttoainettamme.
1.5 Renault Kangoon Siemens-ruiskutuspumppu on vähemmän ongelmallinen (vaikkakin kalliimpi korjata!) - Suuttimet kestävät pidempään hyvä kunto, vaikka joskus polttoainetta vuotaa tiivisteiden läpi. Huomioi myös mäntien sijainti! Tiedämme tapauksia, joissa männät palavat tai vuoraukset kääntyvät (järjestelmä ilman lukkoa).
Nämä ongelmat eivät ole yleisiä, mutta niitä voi tapahtua. Ensimmäisessä tapauksessa toimintahäiriö voi johtua erittäin kovasta työstä tai viallisista suuttimista, jotka "vuotoja" ja polttoainetta ei ruiskuteta.
Toisessa tapauksessa pääsääntöisesti ylikuormituksen seurauksena mäntäjärjestelmä. Molempien ongelmien yhteinen nimi on välttämättömyys peruskorjaus moottori tai vaihto käytettyyn 1.5 moottoriin Renault Kengolle Euroopasta (ilman kilometriä Ukrainassa).
Lisäksi turboahtimissa on usein ongelmia - Renault-turbiinit (turbiini "vie" öljyä) sekä USR-venttiili ja generaattori vaihtovirta, EGR-hihnapyörä (muokattu 2004/05). Mutta näissä tapauksissa voit olla rauhallisempi, koska varaosille on monia vaihtoehtoja, niistä ei ole pulaa.
Tyypillinen 1.5 DCI -moottorivika
1,5 DCI -moottori kamppailee usein polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kanssa (tämä koskee pääasiassa Delphiä). Suuttimet epäonnistuvat, koska ensinnäkin ne eivät ole kestäviä ja toiseksi ne ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle. Ongelmia voi syntyä myös moottorin ohjausyksikössä - joka heikkenee, yleensä johtojen korroosion seurauksena tai johtuen jonkin anturin (esimerkiksi ahtopaine- tai nopeusanturi) ongelmista.
Turbiini Renault 1.5 dci- sekä pysyvällä että vaihdettavalla geometrialla - pidetään erittäin onnistuneina. Niiden viat johtuvat yleensä virheellisestä toiminnasta tai tiivisteen vaurioitumisesta (itse roottoreita pidetään suhteellisen luotettavina).
Lyhyt yhteenveto yllä olevasta- Ennen ostoa Renault auto Kangoo 1,5 DCI -moottorilla, suosittelemme, että olet varovainen! Kyllä, tiedämme, että Renault on auto, joka ei aiheuta liikaa ongelmia, mutta on joitain esimerkkejä, jotka kärsivät ruiskutusjärjestelmän tai mäntämoottorin ongelmista.
