Lasikuitu on erittäin suosittu fanien keskuudessa auton viritys, tämä on melko tunnettu materiaali, joka sopii täydellisesti autojen viritykseen. Jotta voit valmistaa osia tästä materiaalista, et tarvitse erityisiä laitteita tai erityisiä tiloja.

Lisäksi tällaisten osien valmistus ei vaadi sinulta merkittäviä investointeja. Itse materiaali on hartsilla kyllästettyä lasikuitua. Erilaiset hartsit voivat vaihdella, kun jotkut tyypit kovettuvat huoneenlämmössä, kun taas toiset vaativat enemmän lämpöä. Hartsi sekoitetaan kovettimeen tietyissä suhteissa, minkä jälkeen lasikuitukangas kyllästetään tällä seoksella.

Lasikuituja on kahta tyyppiä: lasikuitu ja lasikuitumatto. Ensimmäisellä vaihtoehdolla on parempi lujuus, kun taas toisen vaihtoehdon osien valmistusprosessi on yksinkertaisempi, koska lasimatto on helpompi käsitellä, ja lisäksi se pystyy paremmin toistamaan tarvitsemasi muodon. Lasikuidun paksuus voi olla hyvin erilainen, joten se soveltuu hyvin valmiin tuotteen paksuuden tai tilavuuden sekä jäykkyyden lisäämiseen.

Lasimatto

Lasikuitumatolla, kuten lasikuitumatolla, voi olla eri paksuus ja tiheys. Ohuemmat kerrokset sopivat täydellisesti monimutkaisten muotoisten osien tekemiseen, joissa on paljon mutkia, reunoja ja siirtymiä. Usein käytetään polycoria, jotta suuripintaisille tuotteille saadaan suurin lujuus ja samalla painoa vähennetään. Yleensä se liimataan lasimattokerrosten väliin pienillä vahvistusnauhoilla.

Lasikuitu

Ennen kuin teet lasikuituosan, sinun on rakennettava malli. Joskus asiantuntijat käyttävät ovelampia vaihtoehtoja. Esimerkiksi tehdä uusi paneeli, lasikuitupohja luodaan suoraan itse oveen, mutta sitä ennen se peitetään (suojaamiseksi) vahalla tai paperiteippi, tai jotain muuta. Voit käyttää mallina myös muita vaihtoehtoisia materiaaleja: vaahtomuovia, vaneria, muovailuvahaa jne.

Seuraava vaihe on matriisin valmistus, se luodaan asettelun mukaan. Tätä varten malli peitetään vahalla ja toisena kerroksena levitetään matriisigelcoat. Tämä kerros perustuu epoksivinyyliesterihartsiin. Tämän pinnoitteen ansiosta matriisin pinta tulee sileäksi ja kiiltäväksi.

Tämän jälkeen asetetaan ohut kerros lasimattoa, jonka avulla on mahdollista toistaa kaikki asettelun olemassa olevat ääriviivat ja mutkat. Kun ensimmäinen kerros on kuivunut, voit aloittaa paksumpien kerrosten lisäämisen.

Lasikuituosien valmistukseen on olemassa useita perustekniikoita.

Ensinnäkin suosittelen harkitsemaan käsinmuovausta. Manuaalinen muodostus on melko halpa ja ei kovin monimutkainen menetelmä. Malliin kiinnitetty lasikuitu kyllästetään hartsilla telalla tai harjalla. Rullarulla auttaa rullaamaan lasikuitukangasta, puristaen pois olemassa olevat ilmakuplat ja jakaa hartsin myös tasaisesti koko kehän ympärille. Yksi tämän menetelmän suurimmista eduista on sen alhaiset kustannukset ja helppo valmistus. Työn laatu ja tulos riippuu kuitenkin suoraan tätä työtä tekevien ihmisten ammattitaitosta.

Materiaalit auton rakentamiseen tai viritykseen. Tämä johtuu siitä, että Kelvar-, lasikuitu-, polyesteri- ja epoksihartsit antavat harrastajille mahdollisuuden luoda minkä tahansa, jopa erittäin monimutkaisen, muotoisia ruumiinosia suhteellisen helposti. Komposiittimateriaalit ja useimmiten perheensä autonvalmistajat käyttävät lasikuitua, joka on vahvaa ja kevyttä metalliin verrattuna. Esimerkiksi tavalliseen täysikokoiseen sedaaniin tehty lasikuituhuppu painaa 7 kg, tavaratilan kansi 5 kg, ovi 6 kg ja siipi 3 kg. Kaikki nämä metallista valmistetut osat painavat kaksi tai jopa kolme kertaa enemmän. Myös monille lasikuitu on hyväksyttävämpi osien valmistukseen, korin korjaukseen ja virittämiseen. Yksi vielä iso plussa Lasikuitu ei ole syövyttävää.

E Jos autonrakentaja päättää rakentaa korin lasikuidusta, hänen on valittava, mitä hartsia hän käyttää. Loppujen lopuksi lasikuitu valmistetaan kyllästämällä lasikuitu epoksilla, fenoliformaldehydillä tai polyesterihartsilla. Kaikki kolme hartsia ovat erilaisia kemiallinen koostumus ja niillä on erilaisia ​​ominaisuuksia. Lasikuitupohjainen epoksihartsi, mutta sen hinta on myös korkeampi. Fenoliformaldehydihartsia käytettäessä osa saadaan korkealla lämmönkestävyydellä ja mekaanisella lujuudella, ja tähän hartsiin perustuvan lasikuidun hinta on alhaisin. Polyesterihartsista valmistettu lasikuitu ei ole tarpeeksi lämmönkestävä ja syttyy nopeammin, mutta se on halvempaa ja sillä on hyvät mekaaniset ominaisuudet.

D Seuraavaksi valitsemme vahvistusmateriaalit. Näitä materiaaleja valmistavat monet yritykset. Tällaisia ​​materiaaleja on kolmea tyyppiä: lasiharso, lasimatto ja jauhelasimatto, jota kutsutaan myös polycoriksi.

KANSSA Lasiharsoa tarvitaan, jonka tiheys on 30–100 g/m2. Sitä käytetään valmistetun lasikuidun ulompiin kerroksiin. Lasihuunan ansiosta on mahdollista valmistaa osia, joilla on erittäin monimutkaiset pinnat.

KANSSA Teklomat on valittu emulsio, jonka tiheys on 300 - 450 g/m 2. Sen avulla valmistettu osa osoittaa hyvää mekaaniset ominaisuudet ja korkea ilmakehän kestävyys.

P Jauhemainen lasimatto valitaan tiheydellä 300 g/m2, se liimataan useiden emulsiolasimattokerrosten väliin, mikä antaa tuotteelle entistä vahvemman.

T Harrastajan on myös valittava gelcoat. Tämä materiaali peittää matriisin ja kehon osat, se suojaa ja parantaa pinnan laatua. Se levitetään ensimmäisenä kerroksena, annetaan kuivua ja sitten tuote liimataan.

D Jotta valmis osa voidaan poistaa helposti ilman vikoja, sinun on ostettava irrotusaine. Ne voivat olla parketin kiillotusta, parafiinia, steariinia, rasvaa ja saippuaa tai ohutta elintarvikekalvoa. Irrotusainetta levitetään mallin tai matriisin pinnalle riippuen siitä, mitä osan valmistusvaihtoehtoa käytetään.

E Tarvitset myös kittiä, jota on useita tyyppejä ja eri ominaisuuksia. Hän auttaa sinua käsittelemään pieniä vikoja, ja nestemäinen kitti on hyödyllinen myös osan lopullisessa viimeistelyssä. Kittikerroksia tehdään enintään 3 mm.

P tarvitaan erilaisia ​​työkaluja ja laitteita: metalliviivain, harjasarja, telat, paperiveitsi, räätälin sakset, pora, kulmahiomakone, vasarat, hiomakappale, lasi- tai muovilevy 50x50 cm lasikuidun kyllästäminen hartsilla), lastasarja, hartsisäiliö, palapeli, rautasaha, ruuvimeisseli itsekierteittävillä ruuveilla, hiekkapaperi eri numerot, liuotin, asetoni, rasvanpoistoaine, rievut jne. ja niin edelleen. Kaikki riippuu autonrakentajan taidoista ja käytännön kyvyistä.

JA niin harrastaja valitsi tarvittavat komponentit sarjan auton korin valmistukseen lasikuidusta. Nyt palataan tulevan auton ulkoasuun, tarkistetaan kaikki linjat ja kaikki pinnat, jos kaikki on tehty suunnitellusti, ei ole vikoja, niin voimme aloittaa korin valmistuksen. Mutta ennen kuin teet tämän, sinun on käytettävä käsineitä ja pitkiä hihoja, jotta kemikaalit eivät pääse kosketuksiin ihosi kanssa. Työ on suoritettava hyvin ilmastoidussa tilassa, jos alue on huonosti tuuletettu, käytä hengityssuojainta.

P Ensinnäkin on päätettävä, miten osat valmistetaan: liimataan osia layoutin mukaan tai tehdään matriisi asettelun mukaan ja sitten tehdään osa matriisin sisäpuolelle.

R Harkitse ensin ensimmäistä, yksinkertaisempaa vaihtoehtoa - liimaa osia layoutin mukaan.

SISÄÄN Ensin layout peitetään ohuella kerroksella irrokeainetta. Tämä tehdään erityisillä kiillotusliinoilla tai villakankaalla. Kun kerros on kuivunut, se on kiillotettava. Kiillotusaine lämpenee paremmin ja tunkeutuu mallin pinnan huokosiin samalla, kun se kiillottaa enintään 10x10 cm:n alueen. Tai nestemäisen irrotusaineen sijasta käytetään ohutta tartuntakalvoa. Tämän jälkeen pinta päällystetään ohuella lasimatolla, jonka jälkeen tuote poistetaan varovasti ja vahvistetaan sisältä useilla kerroksilla paksumpaa vahvistusmateriaalia. Seuraavaksi kaikki ylimääräinen leikataan pois ja pinta hiotaan ja sitten kititetään. Ensin käytetään lasikuitukittiä, sitten tavallista kittiä ja jälleen kuivauksen jälkeen kaikki hiotaan perusteellisesti. Tämän jälkeen osa peitetään nestemäisellä kitillä, kuivataan, hiotaan ja sitten osa pohjamaalataan. Tämän jälkeen osa hiotaan, maalataan, lakataan ja kiillotetaan. Lopulta osa on valmis.

T Harkitse nyt monimutkaisempaa ja kalliimpaa vaihtoehtoa - matriisin tekeminen automallin perusteella, ja sitten osan valmistaminen matriisin sisäosaan.

P Kun olet levittänyt erotuskerroksen automalliin, levitä kerros gelcoatia siveltimellä. Kun gelcoat on kovettunut, levitetään tasainen, runsas hartsikerros. Seuraavaksi leikkaamme lasikuidun kuvioiksi ja käytämme niitä työkappaleen peittämiseen muodostamatta taitoksia. Tämän jälkeen ensimmäinen kerros puristetaan tiukasti ja tiivistetään telalla tai harjalla, jolloin hartsi kyllästää lasimattoa ja sitoo paremmin mallin kuidut, minkä seurauksena vahvistusmateriaali saa mallin muodon. Kun ensimmäinen lasimattokerros on täysin kyllästynyt, lisätään tarvittaessa hartsia ennen seuraavien vahvistusmateriaalikerrosten levittämistä.

D Vahvistusmateriaalin kyllästämiseen käytetään mohair- tai polyesterikuidusta valmistettua telaa tai sivellintä. Jos käytetään harjaa, sinun on tehtävä pisteliikkeitä, ei sivusuunnassa, jotta vältetään kuitujen siirtyminen. Mutta telojen käyttö on tehokkaampaa. Lisäksi tehokkain metallitela poikittaisrivalla, se poistaa hyvin hartsiin jääneet ilmakuplat.

D Jotta matriisi pysyisi paremmin muotonsa, siihen kiinnitetään vanerista, puusta jne. valmistettuja ripoja. Odotamme hartsin kuivumista kokonaan. Ennen matriisin poistamista leipälaudalta on tarpeen porata reiät kiristyspultteille matriisin mutkissa. Tämä auttaa varmistamaan matriisiosien oikean sijoituksen tuotetta liimattaessa. Jos osa on yksiosainen, voit yksinkertaisesti leikata matriisin hiomakoneella symmetria-akselia pitkin ja poistaa tuotteen.

P suurten ja monimutkaisia ​​osia Runkomatriisi ja siten osa ei ole valmistettu yhdestä kappaleesta, vaan useista segmenteistä.

JA Joten matriisi on valmis ja voit aloittaa liimaa osia matriisin mukaan.

N viat on poistettava sisällä matriisi ja peitä se sitten irrotusaineella. Seuraavaksi tulee perusteellinen kiillotus, jonka jälkeen peitämme sen gelcoat-kerroksella, mutta gelcoattiin ei kannata jäädä liikaa, sillä se voi halkeilla ajan myötä ja osa joutuu maalaamaan uudelleen.

D Seuraavaksi, kuten matriisin valmistuksessa, odotamme gelcoatin kovettumista ja levitämme runsaan kerroksen hartsia mahdollisimman tasaisesti.

P Paina tämän jälkeen lujasti ja tiivistä lasiharso harjalla tai telalla. Kun ensimmäinen lasimattokerros on kyllästetty, hartsia voidaan lisätä tarvittaessa ennen seuraavien vahvistusmateriaalikerrosten levittämistä. Tärkeintä on, että ensimmäinen kerros ei sisällä ilmakuplia, koska ilman pääsy gelcoatin ja seuraavan kerroksen väliin voi johtaa pinnan turpoamiseen.

KANSSA Seuraavat kerrokset vahvistusmateriaalia ja hartsia levitetään, kunnes osan vaadittu paksuus on saavutettu. On tarpeen varmistaa jokaisen kerroksen asianmukainen tiivistys ja perusteellinen kyllästäminen. Lasikuitu on kestävä materiaali, joten osista ei kannata tehdä liian paksuja 5-8 mm:n paksuisia.

TÄlä myöskään unohda, että lasikuidun valmistuksen aikana tapahtuu kemiallinen reaktio, jonka seurauksena valmistettu osa lämpenee. Siksi hakemuksen jälkeen neljä kerrosta on tarpeen odottaa, kunnes tuote lakkaa tuottamasta lämpöä ja vasta jäähdytyksen jälkeen jatkaa seuraavien kerrosten levittämistä. Muuten ylikuumeneminen tuhoaa erotuskerroksen ja kaikki työ menetetään.

JA Joten hartsi on vihdoin kovettunut ja voit poistaa valmiin tuotteen matriisista, mutta erittäin huolellisesti. Sitten pohjustamme osan. Tämän jälkeen osa hiotaan, maalataan, lakataan ja kiillotetaan. Siinä se, osa on valmis.

N täällä, sisään yleinen hahmotelma, kuvataan kaksi vaihtoehtoa runko-osien valmistamiseksi lasikuidusta. Kun kaikki osat ovat valmiita, autonvalmistaja alkaa koota koria - kiinnittää rungon osat runkoon. Tämän jälkeen maalaus suoritetaan, mutta siitä keskustellaan erillisessä artikkelissa.

D Osan vahvistamiseksi jotkut käsityöläiset vahvistavat osia metallinauhoilla. Vaihtoehtoja on myös, kun puskurit on vahvistettu ohuella messinkiverkolla ja tavaratilan kannet ja konepellit on vahvistettu ohuella lasikuidulla päällystetyllä vaahtomuovilla. Myös puskureiden, ovien, konepellin ja tavaratilan luukkujen kiinnitysten tulee olla metallia, joista osa tulee olemaan osan kerrosten sisällä ja osa ulkopuolella, esimerkiksi oven saranoissa.

N ja tähän päättyy kuvaus lasikuiturungon valmistamisesta. Seuraavat artikkelit kattavat auton rungon, auton maalin, moottorin jne.

Kotitekoisia autoja (mitä nykyään kutsumme kotitekoisiksi autoiksi) alettiin rakentaa ensimmäisten tehdasmallien tultua käyttöön. Erillinen käyttö sarjayksiköt, ja kokonaiset rungot ilman ulkoisia paneeleita mahdollistavat autojen rakentamisen, joilla on alkuperäinen muotoilu ja epätyypilliset kuluttajaominaisuudet. Vaihda vakioohjauspyörä virityksellä varustettuun ohjauspyörään (anatomia + nahka)

Lisäksi, tekninen täyte lahjoittaja tarjoaa kotitekoisen auton modernit ominaisuudet liikkuvuutta ja mukavuutta.

Morgan Aero-8 -replica-auto on rakennettu japanilaisen johtajan alustalle Toyota sedan Kruunu. Tämän lahjoittajan houkuttelevuus piilee sen suunnittelussa. Crown-runko lepää täysikokoisella apurungolla (vaikkakaan ei jäykällä), johon kaikki moottorin, vaihteiston, jousituksen ja polttoainejärjestelmä. Jos haluat tehdä sen perusteella kotitekoisen auton, voit kokonaan luopua alkuperäisten korin osien käytöstä.

Alustan layout jätettiin ennalleen, moottoria ei siirretty, mutta jäähdytin siirrettiin moottorin taakse.

Uuden rungon paneelit on valmistettu lasikuidusta ja asennettu tilalliseen putkirunkoon. Katossa on lasiluukku. Itse katto on irrotettava ja kiinnitetty runkoon ja tuulilasin runkoon neljällä pultilla. Crown taustapeilit on asennettu kotitekoisiin kiinnikkeisiin. Kuten prototyypissä, kopiossa on ajovalot Volkswagen Uusi Kovakuoriainen. Jäähdyttimen säleikkö on valmistettu messingistä ja päällystetty kromilla. Ovenkahvat alkaen Alfa Romeo, kodinkoneet Crownilta.

Sisäosat on valmistettu lasikuidusta ja päällystetty nahalla ja Alcantaralla.

Autoexotica-näyttelyssä Tushinossa vuonna 1999, ystäväni ja minä, eksklusiivisten autojen rakentamisen inspiroija, esittelimme ensimmäisen kotitekoinen auto Agatha. Nuori kaveri lähestyi meitä ja kysyi, voisimmeko tehdä auton hänen suunnittelunsa mukaan. Me sovimme. Ystäväni otti vastuun tästä rakennusprojektista, ja lupasin muovata, liimata ja koota runko-osia luovuttajarunkoon.

Ensin löydettiin luovuttaja: hyvässä kunnossa, suhteellisen tuore Toyota Crown.

Prototyyppimalli on otettu lelukaupasta. Pienoismalli Morgan Aero-8 auto toimi oppaana korin mittasuhteiden ja plastisuuden rakentamisessa.

Luovuttajan paareille ruuvasin yhteen lastulevystä ja palkeista tehdyn kehyksen ja vedin kovalevyn sen päälle.

Peilin rungon muovailuvahalla paikoista, joissa rungon muoto oli pyöristetyt pinnat ja annoin sille prototyypin kaltaisen plastisen muodon. Yleensä rungon mittasuhteet ja mitat eroavat englantilaisesta Morganista. Kopiomme on leveämpi, pidempi ja korkeampi kuin alkuperäinen.

Muovasin muovailuvahalla lasikuitua ja tein matriisin. Tämä oli ennätykseni, kun liimasin vartalomatriisin yhteen viikossa...

Tarvittiin me kaksi poistaaksemme matriisin kuoret. Niiden puhdistaminen muovailuvahasta ja hiominen oli luultavasti vaikein ja likaisin työ. Osa asettelusta romahti luonnollisesti matriisin poistamisen aikana.

Ruuvaamme yhteen hiotut matriisin palaset ja asensimme kootun matriisin runkolevyjen muovausta varten. Tähän kulhoon minun piti rakentaa negatiivinen muoto sisäpinnat ruumiinosat.

Askel askeleelta, korin osien järjestysjärjestyksessä rakensin ja veistin muovailuvahasta ovien sivut, oviaukot, konepellin ja tavaratilan aukkojen läpät ja viemärit, irrotettavan katon laipat, rekisterikilven syvennykset, ajovalot , lyhdyt ja kannet polttoainetankki. Myös nämä muotit muovattiin vähitellen lasikuidusta.

Aivan matriisiin hitsattiin ja kokosimme valon putkimainen runko valmiiden lasikuituosien ääriviivaa pitkin. Liimasimme tämän rungon runkopaneeleihin oviaukkojen, kourujen ja kynnysläppien laippoja pitkin.

Tuloksena matriisin poistamisen jälkeen saimme kovakannen ovilla, irrotettavalla katolla, hupulla ja tavaratilan kannen kanssa.

Paljon aikaa kului rungon yläosan asentamiseen luovuttajarunkoon ja lattian tekemiseen. Liimasimme lasikuidusta lattiapaneelit, moottorin suojuksen, tavaratilan pohjan ja pyöränkaaret. Rungon yläosa ja lattiat liimattiin yhteen lasikuidulla. Tuloksena oli melko jäykkä rakenne, varsinkin kun vahvistimme lattian myös metallirungolla. Lattiakehys kiinnitettiin Crown-runkoon alkuperäisillä tyynyillä.

Konepellin alle tehtiin runko ja siihen asennettiin jäähdytin, jossa moottorin takana oli pakopuhaltimet. Korin etuosaan liimasimme moottorin suojuksen, johon kiinnitimme loput osat. Koska Toyota Crown on oikealta ohjattava auto, ohjausmekanismi jouduttiin siirtämään vasemmalle puolelle.

Valitettavasti rungon valmistukseen tarvittava aika ennen maalausta rajoittui kuuteen kuukauteen, ja esiintyjien määrää rajoitti budjetti, joten monissa tapauksissa jouduttiin alistumaan kompromissiratkaisuihin. Erityisesti liesituulettimen yksinkertaistettu suunnittelu ja teknologinen ratkaisu auttoivat meitä noudattamaan määräaikoja. Yhdistimme konepellin puskurin ja lokasuojiin, vaikka tämä teki siitä huomattavasti raskaamman. Tämä koko kuori kohoaa kahdelle putkimaiselle saranakannattimelle, jotka on asennettu rungon runkoon kojelaudan yläpuolelle. Itse lasikuitupellissä on teräksinen apurunko ja metallinen valepaneeli, joka sijaitsee lähellä moottoria. Lasketussa asennossa koko rakenne on kiinnitetty sivuilta ja edestä rungon runkoon. Tavaratilan luukku on myös vahvistettu teräsprofiilista tehdyllä kehyksellä ja kiinnitetty kannakkeisiin - saranoihin rungon runkoon. Ajovalojen ja lyhtyjen syvennykset on valettu lasikuituun suojaamaan valaistuslaitteiden takapuolta.

Kopion runkoon asennettiin välittömästi irrotettava kova katto. Alhaalta, laippojen läpi, se lepää takana olevalla hyllyllä takaistuimet ja on kiinnitetty rungon runkoon ja edestä rungon runkoon tuulilasi. Takaikkuna irrotettavalla katolla, edessä ja sivuikkunat litteä, tehty yksilöllisten mittojen mukaan. Oikeiden tiivisteiden löytäminen kehyksettömään ovilasiimme oli vaikeaa. Joten emme pystyneet ratkaisemaan tätä ongelmaa täysin tässä kehossa. Tästä eteenpäin päätimme, jos mahdollista, käyttää lasia sopivan luovuttajan tiivisteaineella.

Ovenkarmien sisälle kokosin metalliprofiilista apurungot lasiohjaimien asennukseen, saranoiden, lukkojen ja kahvojen asennukseen. Ripustin ovet aukkoihin saranoihin ja säädin raot. Tämän jälkeen tehtiin metalliprofiileista ja lasikuidusta kannattimet vakiopeileille ja ruuvattiin oviin. Alfa Romeon kahvat loksahtivat paikoilleen oviin.

He asettivat istuimet ohjaamoon ja kiinnittivät ne lattian kautta korin runkoon. Asennettu konsoli vivulla käsijarru ja vaihteenvalitsimen nuppi, poljinkokoonpano ja ohjauspylväs ohjauspyörän ollessa mukavalla etäisyydellä istuimesta. Istuimiin suunniteltiin ja valmistettiin lasikuidusta ikkunalaudat, verhoilut ja ovenkahvat, kojetaulut ja konsolikotelot. Korin maalauksen jälkeen kaikki sisäosat päällystettiin nahalla ja Alcantaralla.

Autoa on käytetty useamman vuoden kuivalla ja lämpimällä säällä.

Kiitos kaikille auton valmistukseen osallistuneille.

Artikkeleita virittämisestä omin käsin.

Kun kopioit artikkelia, anna linkki blogiini.

Lasikuitu on materiaali, joka valmistetaan sulattamalla lasia ja muodostamalla siitä vahvoja säikeitä. Tuloksena olevissa keloissa on monia vahvoja kuituja, joilla on hyvä taivutus ja vedenkestävyys.

Materiaalia kutsutaan lasikuiduksi, ja useista kerroksista valmistettua kangasta kutsutaan lasimatoksi. Molemmilla tuotteilla on suuri rooli erilaisten esineiden rakentamisessa. Lasikuitua käytetään myös autojen korjauksiin.

Hartsilla kyllästetystä materiaalista tulee kestävämpi ja joustavampi, joten se korvaa helposti osan koneen osista. Lasikuitua käyttävien pätevien korjausten avulla voit asentaa uusia ja laadukkaita elementtejä.

Lasikuitutyypit

Autojen lasikuitua on yleensä saatavana kahta tyyppiä:

1. Lasikuitumatto on tiheä monikerroksinen kangas, joka koostuu yksittäisten lasikuitupalojen ja sideaineen sekoituksesta. Erona tämän lasimaton välillä on pienempi lasin määrä suhteessa hartsiin. Tämä lähestymistapa luo vahvan, vedenpitävän pinnoitteen, joka on erinomainen korvaava osa laivanrakennuksessa. Lasimattoa käytetään myös rappeutuneiden paneelien kunnostukseen.
2. Autojen lasikuitukangas on vahvempaa kuin edellinen materiaali. Sen kuidut on järjestetty tasaisiin riveihin, toisin kuin kaoottinen lasimatto. Tämä on tämän kankaan ainoa etu, koska matto on helpompi laittaa matriisiin.
3. Lasihunnu on ohuin sulaan lasiin perustuva materiaali. Arvioitu paino: 32 g per neliömetri. Tämä tarjoaa laajan kentän erilaisille kokeille, jotka vaativat erittäin joustavaa materiaalia.

”Tuotteen kestävyyden vuoksi lasimattoa täydennetään useilla kerroksilla vaadittuun paksuuteen. Tekniikan mukaan lasikuitulevyt kiinnitetään yhteen ja jätetään jonkin aikaa. Jos paksuus ei ole riittävä, toimenpide toistetaan."

Tässä vaiheessa on tärkeää olla kärsivällinen, sillä kerrokset on liitettävä asteittain. Jos otat liikaa lasimattoa ja yrität yhdistää ne, tuloksena on vino levy, joka ei sovellu mihinkään työhön.

Lasikuitumatriisin ominaisuudet

Autoon on ostettava lasikuitu, koska kaikki osat on valmistettu lasikuidusta.

Tätä varten käytetään erityistä matriisia, joka voidaan tehdä mallin perusteella improvisoiduista asioista - vanerista, polystyreenivaahdosta. Joidenkin auton osien malli sopii myös lasikuitujen restaurointitöihin. Kuinka tehdä lasikuitumatriisi helpoimmalla tavalla?

• Autoelementin mallilla on oltava täysin sileä pinta, vasta sitten tuote osoittautuu korkealaatuiseksi.
• Matriisin tekemiseksi malli on peitettävä vahalla. Tämä on välttämätöntä, jotta lasikuitu ei tartu asetteluun.
• Jos tarvitaan irrotettava matriisi, voit rakentaa matalat osiot, jotka jakavat asettelun useisiin osiin.
• Lasikuitua varten epoksihartsi tulee sekoittaa kovettimeen. Suhde on ilmoitettu koostumusohjeissa. Tärkeintä ei ole liioitella sitä tai mennä yli laidan johdonmukaisuuden kanssa.
• Tuloksena oleva seos on kyllästettävä lasikuidulla.
• Seuraava vaihe on lasikuitu levittäminen malliin kerros kerrokselta, kunnes haluttu paksuus on saavutettu. On tärkeää varmistaa, että materiaali sopii hyvin tiukasti muottiin.
• Kun osa on kuivunut, se täytyy kittiä ja kaikki epätasaisuudet hioa. Sitten pinta on kiillotettava.
• Jos osa ei ole täysin sileä, se tulee vahata, kunnes haluttu tasaisuusaste on muodostunut.
• Viimeinen vaihe on gelcoatin levitys. Tämä koostumus antaa matriisille peilikiiltoa ja suojaa sitä pieniltä vaurioilta.

Lasikuituosien valmistusmenetelmät

Edellisen lasikuituosan luomismenetelmän lisäksi on kolme muuta vaihtoehtoa:

1. Hienonnetun rovingin ruiskutus. Tämä menetelmä on paljon helpompi, koska se sisältää valmiita laitteita. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse työskennellä itse lasikuidun, vaan yksittäisten lankojen kanssa. SISÄÄN erityinen laite, jota yleisesti kutsutaan pistooliksi, jää kiinni lasikuituun. Silppurin sisällä katkottua lankaa sekoitetaan hartsin ja katalyytin kanssa. Poistuessa aine on levitettävä välittömästi muottiin.

Huolimatta siitä, että menetelmä vaikuttaa melko helpolta, sillä on myös haittoja. Aseen säiliö sisältää liian paljon hartsia, minkä vuoksi lopputuotteesta tulee liian painava.

Ja murskatun lasikuidun takia muodon lujuus menetetään, toisin kuin kiinteää materiaalia käytettäessä. Lopuksi, tärkein haittapuoli kiertävä ruiskutus – haitallisia höyryjä valmiista materiaalista.

1. Kääriminen - tämä menetelmä on merkityksellinen tapauksissa, joissa sinun on tehtävä pyöreä esine, esimerkiksi putken pala, polkupyörän runko, masto, onkivavat jne. Ensin lasikuitu liotetaan hartsisäiliössä. Seos menee sitten venytysteloille, joissa ylimääräinen hartsi puristetaan pois ja raina jää jäljelle. Tämän jälkeen materiaali tulee käämityskeskukseen. Laite pyörii masterin säätelemällä nopeudella. Kiinnitys tapahtuu nopeasti ja sujuvasti.
2. Prepregit ovat hartsilla kyllästetystä lasikuidusta valmistettuja aihioita. Mutta tämä ei riitä, joten prepregit yhdessä matriisin kanssa sijoitetaan tyhjiöosastoon. Hartsi kuumennetaan sisältä niin, että se saa halutun muodon. Jälkeen vaadittu parametri uudelleenkuumenemista tapahtuu, mutta sen kovettamiseksi. Tämä menetelmä erittäin taloudellinen alhaisen hartsin kulutuksen ansiosta.

Yleisesti ottaen lasikuitu on poikkeuksellinen materiaali, jolla voidaan korvata kokonaisia ​​auton osia. Lasikuidun paksuutta voidaan lisätä lisäämällä kerroksia määritettyihin parametreihin.

Jos vaurio on vähäinen, koko osaa ei tarvitse vaihtaa. Tällaisissa tapauksissa halkeamaan levitetään hartsia ja peitetään lasikuidulla. Valmis lasikuitu voidaan helposti hioa.

Mistä ostaa lasikuitua autoihin?

Monet autonomistajat kokeilevat erilaisia ​​osia lasikuidusta, luoda uusia identtisiä esineitä. Lasikuitua on lähes mahdotonta muodostaa omin käsin, mutta esineitä on helppo tehdä lasimatolla.

Voit ostaa lasikuitua viritystä varten mistä tahansa rautakaupasta.

Keskiverto markkinahinta tuote on 100 ruplaa. neliömetriä kohden. Lasikuitua käytettäessä sinun on varastoitava gelcoat, jonka hinta ei yleensä ylitä 400 ruplaa kilogrammalta. Gelcoat kaadetaan tuotteen päälle ja suoristetaan siveltimellä, mutta jos koostumus on tarpeeksi nestemäinen, voit käyttää ruiskupistoolia.

Tärkeä! Kun sekoitat kiihdytintä ja kovetinta gelcoatin kanssa, tee se vähitellen. Näitä kahta ainetta ei saa missään tapauksessa yhdistää erikseen, koska koostumus aiheuttaa räjähdyksen.

Innovatiiviset tekniikat ovat yhä suositumpia nykyaikaisessa rakentamisessa. Mitä lasikuitu on autoille ja miksi se on yleistynyt? Nämä kysymykset ovat varsin ajankohtaisia ​​tällä hetkellä.

Moderni komposiitti on materiaali, joka koostuu useista komponenteista. Yksinkertaisesti sanottuna se ei ole monoliittinen aine, vaan sekoitus monenlaisia ​​​​elementtejä. Komposiitti koostuu matriisista, joka on muovipohja, joka on täytetty useilla eri materiaaleilla.

Mitä etua lasikuidusta on autoille verrattuna kaikkiin muihin nykyaikaisiin materiaaleihin? Ensinnäkin se on erittäin kestävä ja jäykkä, mutta samalla se on melko kevyt ja joustava materiaali. Lasikuitu on kvantitatiivisesti ja laadullisesti parempi kuin jokainen komponentti. Jos käytetään komposiitteja autoteollisuus, niin rakenne saa erinomaiset mekaaniset ominaisuudet, eikä tämä vaikuta mitenkään sen painoon.

Lasikuitu ja epoksihartsi

Yhdistämällä yllä olevia komponentteja saadaan yksi parhaista nykyaikaisista komposiiteista - lasikuitu. Tällä hetkellä tämä on suosituin ja laajimmin käytetty materiaali autojen järjestelmät.

Jokin aika sitten suurin osa laajasta valikoimasta osia oli valmistettu metallista tai muovista. Mutta kuten käytäntö osoittaa, kumpikaan materiaali ei ole kestänyt aikaa ja kritiikkiä. Kaikki metallista valmistetut tuotteet olivat melko raskaita ja epäonnistuivat usein korroosioprosessien vuoksi, mutta lasikuiturunko osoittautui vain positiivinen puoli, jopa pitkäaikaisessa käytössä ruosteen ulkonäkö eliminoituu kokonaan.

Mitä tulee muoviin, se on päinvastoin liian hauras, hauras eikä kestä merkittäviä kuormia, mutta sille on ominaista pieni paino. Lasikuidun löytäminen muutti kaiken dramaattisesti.

Sisäinen rakenne lasikuitua

Moderni lasikuitumateriaali on epoksilasikuitu, jonka pohjana on hartsilla käsitelty kankaan täyteaine. Materiaalin runko muodostuu kuidusta, joka vastaa myös lasikuidusta valmistetun osan laatutasosta. Tämän aineen pääkriteerit ovat taivutus- tai repeytymiskestävyys ja lujuus.

Epoksihartsi on sitova komponentti. Hän on se, joka päättää toiminnalliset ominaisuudet lasikuitu, esimerkiksi korroosionkestävyys, lämmönjohtavuus, elastisuus ja dielektriset ominaisuudet. Lasikuitu ja epoksihartsi muodostavat ainutlaatuisen rakenteen, jonka ansiosta sillä on monia etuja muihin materiaaleihin verrattuna.

Epoksilasikuitutuotantotekniikka

Lasikuidun teollinen tuotanto tapahtuu joko yhdessä tai kahdessa vaiheessa. Suorittaessaan tekninen prosessi lasikuitu vedetään suoraan sulasta lasimassasta. Jos materiaalin valmistus tapahtuu kahdessa vaiheessa, valmistetaan ensin pienet palaset sulatettua lasia tai alkuperäisiä lasipalloja. Ne sulatetaan, minkä jälkeen hartsi lisätään tuloksena olevaan lasikuituun. Tämän tekniikan ansiosta lasikuitupuskuri on paljon vahvempi kuin muovinen.

Materiaaliedut

Lasikuidusta löytyy aika paljon tärkeitä etuja ennen kaikkia muita vastaavia materiaaleja. Katsotaanpa niitä:

• kosteudenkestävyys;
• kevyt paino;
• asennuksen helppous;
• kestävyys ympäristön vaikutuksille;
• kustannukset (valitsemalla lasikuitua, jonka hinta on noin 100 ruplaa neliömetriltä, ​​vähennät kustannuksia merkittävästi;
• korkeatasoinen lämpöeristys;
• pitkä käyttöikä - jopa 50 vuotta;
• alhainen lämmönjohtavuusaste;
• asennuksen nopeus.

Lasikuitua käytetään laajasti eri aloilla. Tämä materiaali on kuitenkin löytänyt pääsovelluksensa autojen järjestelmissä. Täällä he tuottavat siitä rungon, puskurin ja muut osat.

Korjaustekniikka

Autojen lasikuitu on eniten sopiva materiaali, varsinkin jos on tarpeen suorittaa kehon korjauksia. Tässä työssä tärkeintä on noudattaa tiukasti tekniikkaa.

1. Runko on puhdistettava maalista; tätä varten voit käyttää erityistä poistoainetta.
2. Tämän jälkeen lasikuidusta leikataan pala, jonka mittojen on vastattava vaurioitunutta aluetta.
3. Seuraava vaihe on epoksihartsin valmistaminen. Sinun on valittava erityinen säiliö, lisättävä kovetin ja sekoitettava hyvin.
4. Kehon vaurioitunut alue käsitellään hartsilla.
5. Tämän jälkeen lasikuitu liimataan ja peitetään uudelleen hartsilla. Tämä prosessi on erittäin pitkä, koska koko pinta on käsiteltävä huolellisesti.
6. Viimeisenä silauksena on viimeistelykyllästys hartsilla telalla kaoottisin liikkein.

Lasikuituominaisuudet

Monet kuljettajat haluavat kokeilla lasikuitua yksin ja tehdä siitä uusia osia. Sen muodostaminen on kuitenkin melko vaikeaa. Tätä varten on suositeltavaa käyttää lasimattoja. Tämä prosessi ei vaadi suuria investointeja. Lasikuitu (hinta, toistamme, alkaa 100 ruplaa) käsitellään useimmiten gelcoatilla, jonka hinta ei ylitä 400 ruplaa. yhdelle kilolle. Se levitetään siveltimellä tai ruiskupistoolilla ja sen jälkeen muodostetaan tarvittava taso.

Miksi lasikuitu?

Tällä hetkellä useimmat valmistajat tarjoavat kuluttajille lasikuituja autoihin. eri merkkejä toiminnallisen tarkoituksensa perusteella. Nykyaikaisilla rakennusmarkkinoilla tämä materiaali tarjoaa arvokasta kilpailua muille tyypeille, jotka viime aikoihin asti olivat vakaasti johtavia, esimerkiksi lasi, betoni, metallit ja niiden seokset, keramiikka ja puu. Mikään näistä materiaaleista ei ole perusominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan verrattavissa lasikuituun.

Käyttönsä ansiosta autonosat saavat suuren lujuuden: jos autoa käytetään jatkuvasti talvella, sen lasikuidusta valmistetut osat kestävät helposti erilaisia ilmasto-olosuhteet. On syytä lisätä, että tämä materiaali, kuten ruostumaton teräs, kestää täysin mätää tai korroosiota. Se oli hänen keksintönsä ansiosta ainutlaatuinen tilaisuus pidentää autojen käyttöikää useilla vuosikymmenillä, koska tällaiset osat eivät vaadi korroosionestokäsittelyä pitkäksi aikaa.