Ensimmäisen sukupolven tulon myötä Audi RS6 on osoittanut uuden tason mukavuuden, käytännöllisyyden, dynamiikan ja ajettavuuden yhdistelmässä. Eikä kukaan kiistä, etteikö varastossa oleva RS6 voi helposti roikkua ärsyttävästi Lamborghinin tai Porschen pyrstössä, mutta samalla tällä komealla, tässä tapauksessa toisella sukupolvella, on valtava kehityspotentiaali.

Tämä auto on kaukana ensimmäisestä RS6:sta. Kokemuksemme ansiosta olemme tottuneet saamaan kaiken irti jokaisesta autosta! Maksimidynamiikka, maksiminopeus. Samalla mukavuuden, käytännöllisyyden ja ajettavuuden tulee pysyä samalla tasolla. Ja Audi RS6 on täydellinen tässä tapauksessa autoksi, jota käytetään joka päivä ja ympäri vuoden.

Saimme auton valmiiksi sirutettuna ja MTM-suodattimilla. Tehoa oli tuolloin noin 730 hv. huolimatta siitä, että tehdaskokoonpano antoi omistajan käyttöön "vain" 580 hv.

VSPerformancen lataama

Kuten kaikki muutkin kalustoamme päässeet autot, RS6 huollettiin välittömästi, moottoriöljy vaihdettiin kumppanimme Xenumin tuotteisiin, katalysaattori poistettiin ja VSPerformance-ohjelmisto ladattiin onnistuneesti. Teho oli laskettu 750-777 hv. Tässä kokoonpanossa auto oli yksi Zelenogradin nopeimmista ja osoitti näyttäviä kilpailuja koko kauden.

Tämän oli tietysti tarkoitus lopettaa, lievästi sanottuna, ei VSPerformancen tyyliin! Ja vuoteen 2015 mennessä meidän on saavutettava uusi kilpailutaso.

Valmis työ

Parantamisen pääsuunta on standarditurbiinien vaihtaminen tehokkaampiin. Markkinoilla on valmiita sarjaratkaisuja, joiden hinta vastaa yhtä tai jopa kahta samanlaista konetta. Siksi tämä vaihtoehto ei sovi meille. Varastoturbiinien pohjalta asiantuntijamme ovat valmistaneet hybridit, joiden suorituskyky on huomattavasti parempi.

Aidon ulkonäön säilyttämiseksi kumppanimme KN:n komponenttien perusteella valmistettiin nollaresistanssisuodattimet, jotka asennettiin normaaleille paikoilleen. Lisäksi kaikki ilmatien liitokset kiillotettiin ja tuloputkien sisähalkaisijaa lisättiin hybriditurbiinien telakointia varten. Nämä ratkaisut ovat merkittäviä siinä mielessä, että moottoritila on säilyttänyt alkuperäisen tilansa eikä auto muistuta mitään "kramppeja".

Huomattavasti lisätyn moottorin vapaata toimintaa varten tehtiin syöksyputket ja suoravirtaus pakojärjestelmä. Valittiin suurimmat halkaisijat, mikä mahdollisti yksiköiden suunnittelun ja järjestelyn, joka vähentää maksimaalisesti pakokaasujen vastusta.

Moottoria syväviritettäessä on tärkeää kiinnittää huomiota siihen liittyviin järjestelmiin ja yksiköihin. Tämän perusteella peruspotkuriakseli rakennettiin uudelleen ja ulkolaitalaakeri vahvistettiin.

Emme voineet sivuuttaa ulkonäköä. Sen ei tarvitse olla kovin silmiinpistävä, mutta ainakin hieman auton pitäisi erottua "tavallisesta" RS6:sta. Tästä syystä HRE Performancen omituiset R20-vanteet asennettiin kesäkautta varten. Michelin Pilot Sport Cup -renkaat 2 265 35 R20 täydentävät kuvan.

Välitulokset

Välitulosten vahvistamiseksi mittasimme parametrit SuperFlow-osastollamme. N ja oktaaninen 98! Ei typpipitoista! Ei metanolia!

Moottorin teho: 951,9 hv

Vääntö: 1086,2 Nm

Vesimetanolin ruiskutusjärjestelmän asennus

Metanoli tai metyylialkoholi tunnetaan monille vaarallisimpana liuottimena käytettävänä myrkkynä. Se on myrkyllistä, räjähtävää ja syttyvää. Missä tällaisista kiinteistöistä olisi meille hyötyä? 😉 Puhtaan metanolin oktaaniluku on 156. Tämä tarkoittaa, että kun se syötetään polttokammioon, polttoaineen kokonaisoktaaniluku kasvaa merkittävästi. Tämä antaa meille seuraavat edut:
- kykyä työskennellä ohuemmalla seoksella
- kyky asentaa aikaisemmat sytytyskulmat

Itse asiassa metanolin syöttöjärjestelmän asentaminen ei ole hankalaa, vaan melko työlästä. On tarpeen sijoittaa säiliö metanolilla, venyttää linja, asentaa pumppu ja viedä suuttimet auton vakioimujärjestelmään. Säiliöt sisältyvät pakkaukseen. Teimme kuitenkin omamme. Ensinnäkin se mahdollisti niiden piilottamisen eikä häiritse auton yleistä idylliä. Toiseksi, säiliöissämme on turvallisuussyistä tuuletusjärjestelmä, jonka yhdistämme akun tuuletukseen. Valassäiliöistä puuttuu tämä tärkeä vivahde.

Tämän järjestelmän toiminnasta vastaa erillinen ohjain. Meidän tapauksessamme suorituskykyä säädettiin asiantuntijoidemme muokkaaman hybriditurbiinien paineen mukaan. Räätälöintiprosessi on täynnä vivahteita ja on parempi jättää se erilliseksi keskusteluaiheeksi. Se koostuu syötettävän metanolin määrän optimaalisesta jakautumisesta moottorin nopeusalueella ottaen huomioon polttoaineseoksen suhteet, joita on myös säädettävä käytettäessä metanolia maksimaalisen tuloksen saavuttamiseksi. Loppujen lopuksi kaikkia negatiivisia vivahteita on mahdotonta ratkaista asettamalla tässä vaiheessa yksinomaan metanolin ruiskutussarjan ohjain.

Yleensä tällainen järjestelmä mahdollistaa antamisen teho kasvaa 15-20 prosenttia!

Tässä ei kuitenkaan vielä kaikki. Polttokammioihin pääsevä vesi vähentää merkittävästi räjähdystä, mikä puolestaan ​​mahdollistaa sytytyskulmien hieman siirtymisen. Toinen plus on moottorin lämpötilan merkittävä lasku. Joten jos varaston jäähdytysjärjestelmäsi ei tietyn tason parannusten jälkeen kestä lämpötilaa, metanolin syöttöjärjestelmän asentaminen voi pelastaa tilanteen.

Voit oppia lisää tämän auton historiasta resurssista ajaa 2 .

RS ei ole vain "ladattu" muunnos Audi-malliston siviiliautosta. Nämä kaksi kirjainta viittaavat urheilulliseen keskittymiseen ja esittelyyn korkeasta teknologiasta, joka on upotettu moottoriin ja alustaan. A6:n tapauksessa merkin kilpa-ideologia on selvimmin jäljitettävissä.

I sukupolvi (C5)

Ensimmäisen sukupolven Audi RS6 esiteltiin yleisölle vuonna 2002. Se oli ensimmäinen todella vakava standardi A6:n muunnos ja tarjosi tinkimätöntä ajoa ja ajonautintoa.

Autoa valmistettiin kahdella koriversiolla:

• Sedan.
• Farmari (Avant).

C5:n takana olevan Audi RS6:n tärkein ylpeys oli moottori. Puhumme yksiköstä, jonka kuutiotilavuus on 4,2 litraa ja jossa on kaksinkertainen paineistusjärjestelmä. Rekyyli on 450 "hevosta". Viisivaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto auttavat moottoria ymmärtämään hetken pyörillä.

On syytä huomata, että vuonna 2004 brändi julkaisi rajoitetun erän Audi RS6 Plus:n Avant-korissa. Rajoitettu painos sisälsi rungon pientä viritystä ja moottorin tehon nostamisen 480 hevosvoimaan.

Käyttäjän mielipide

Tällä autolla on oma erityinen karismansa, joka houkuttelee faneja siihen. Omistajat rakastavat nopeinta Audi A6:ta, mistä osoittavat mallin positiiviset arvostelut. Ylistys ansaitsee tinkimättömän ja helpon ohjauksen, kiihtyvän dynamiikan sekä suhteellisen luotettavan moottorin.

Hintapolitiikka

Yleiskatsaus

Ulkopuoli

Ensimmäisen sukupolven Audi RS6 näyttää aggressiiviselta. Auto erottuu yleisestä virtauksesta matalan aerodynaamisen korisarjan, hyvin harkitun jäähdytysjärjestelmän etupuskurin, spoilerin ja 18-tuumaisten levyjen ansiosta. Lisäksi huomionarvoinen on suuri kennomainen säleikkö ja kaksi suurta pakoputkea.

Sisustus

Kehittäjät yrittivät monipuolistaa tiukkaa sisätilaa kojelaudan hiilikuitulevyillä sekä veluuriverhoilulla kattoon ja koripilareihin. Kolmipuolainen vuorovesiohjauspyörä on verhoiltu rei'itetyllä nahalla, ja automaattivaihteiston valitsimessa on alumiininen lukituspainike.

Keskikonsolissa on suuri audiojärjestelmän näyttö - se miellyttää hienolla grafiikalla ja on erittäin toimiva. Mitä tulee kojelautaan, niin urheiluversiossa se on yksinkertainen ja ajosta vihjaa vain RS-kirjain ja nopeusmittari, joka on merkitty yli 300 kilometriä tunnissa.

Kuljettajan istuin vaikuttavilla sivutuilla ja selkeällä profiililla sopii kaikille kuljettajille. Mutta takasohvalla ei ole paljon tilaa, varsinkin yli 180 senttimetriä kasvatettaessa - polville ja jaloille ei ole tarpeeksi tilaa.

Ajo-ominaisuudet

Insinöörit varustivat moottorin kahdella ahtimella siinä toivossa, että turbon viiveestä päästään eroon. Kuitenkin alhaisilla kierrosluvuilla kaasupoljin reagoi käskyihin pienellä viiveellä. Heti kun kierroslukumittarin neula kuitenkin ylittää 2500 rpm, auto ryntää innokkaasti eteenpäin repimällä pyörät luistoon ja pahaenteisesti murisevan pakokaasun.

Automaattivaihteisto sopivalla vaihteistolla harmonisoituu täydellisesti moottorin kanssa, yllättäen nopealla vaihdolla. Mutta hiljaisella ajolla laatikon nykivä rytmi ei salli sujuvaa liikkumista ja on ärsyttävää.

Kiristetty jousitus ja nelivetovaihteisto antavat täydellisen hallinnan autoon kaikissa olosuhteissa ja takaavat korkean vakauden. Kaarvissa huomioidaan neutraali ohjaus, ei merkittäviä kiemuroita, ja suorassa ohjaaminen on poissuljettu.

Jarrujärjestelmä toimii riittävästi jarrutettaessa suurista nopeuksista ja tarjoaa nopean hidastuvuuden. Mutta jarrut eivät pidä pitkittyneistä kuormista ja kuumenevat nopeasti.

II sukupolvi (C6)

Toinen Audi A6:n äärimmäinen modifikaatio syntyi vuonna 2008. Autossa oli teknisesti edistynyt alusta ja houkutteleva ulkonäkö. Koko tuotantojakson aikana tätä mallia on valmistettu 6,5 tuhatta kappaletta. Samaan aikaan ylivoimainen enemmistö "RS-okista" oli viisiovisen farmarivaunun (Avant) takana.

Audi RS6:n (C6) moottoritilassa on 5,2-litrainen FSI-moottori, johon on integroitu kaksi turbiinia. Potentiaalilla on vaikuttavat 580 "hevosta". Yhdessä moottorin kanssa toimii kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Asema on täynnä.

Mitä mieltä autoilijat ovat?

Monien mielestä Audi RS6:n toinen sukupolvi jäi mieleen kiihkeästä dynamiikasta ja tasapainoisesta alustasta. Arvostelut osoittavat, että tämä auto on ajo-ominaisuuksiltaan verrattavissa oikeisiin superautoihin, mutta samalla se sopii jokapäiväiseen käyttöön hyväksyttävän sileyden ansiosta.

Toissijainen markkina-arvo

Testata

Ulkonäkö

Audi RS6 C6-indeksillä näyttää enemmän kunnioitettavalta kuin urheilulliselta. Korin linjojen ankaruutta ei voi varjostaa matala korisarja tai ilmeikäs etupuskuri, jossa on valtavat ilmakanavat ja matala halkaisija. Saksalainen urheiluauto näyttää kuitenkin edelleen tyylikkäältä suurten 19 tuuman vanteiden ja LED-ajovalojen ansiosta.

Sisustus

Salonki muistuttaa kilpa-auton ohjaamoa. Tämän illuusion luovat pullea ohjauspyörä, jossa on katkaistu pohja ja selkeät pitovedet, hiilikuitupalat ja alumiiniset poljintyynyt.

Kojetaulu, jossa on monitoiminen ajotietokone, on täydellisesti luettavissa kaikissa olosuhteissa. MMI-järjestelmä hallitsee alusta-/ohjausasetuksia sekä näyttää navigointikartan ja peruutuskameran suurella näytöllä. Lisäksi on mahdollisuus siirtyä verkkoon.

Etuosan "kauhoilla" on tinkimättömän oikea kokoonpano ja ne kiinnittävät rungon selkeästi vuorotellen. Lihavat ihmiset kuitenkin tuntevat olonsa niissä ahtaiksi, ja lyhyt kuljettaja valittaa liian matalasta istuma-asennosta ja polvien voimakkaasta venymisestä.

Jopa kolme matkustajaa viihtyy takasohvalla, ja jalkatilaa on runsaasti etuistuinten ohuiden selkänojan ansiosta.

Liikkeessä

Suuren vääntömomentin moottori janoaa kierroksia. Hän muistuttaa tästä konkreettisilla tärähdyksillä takana - joka kerta kun painat kaasuliipaisinta. Vetolaskujen puuttumisen vuoksi on miellyttävä kiihdyttää jopa suurilla nopeuksilla, ja pakojärjestelmän kohdun kohina vain provosoi tämän.

Auto tottelee selvästi ohjauspyörää eikä salli hätäkäyttäytymistä älykkään nelivetojärjestelmän ansiosta. Jälkimmäinen jakaa hetken nopeasti pyörien välillä estäen poikkeamat määritellyltä liikeradalta.

Driftingin ystävät voivat kuitenkin deaktivoida vakautusjärjestelmän ja siirtyä ohjattuun luistoon, mutta tässä tapauksessa sinun on annosteltava huolellisesti pyörien pito - se on liiallista kaikilla moottorin nopeusalueilla.

III sukupolvi (C7)

Kolmannen sukupolven Audi RS6:n virallinen debyytti tapahtui vuonna 2013. Esittelysivustolta lähetetty video antoi brändin faneille mahdollisuuden seurata tapahtumia reaaliajassa.

Auto yllätti yleisön rohkealla muotoilullaan ja edistyneellä teknisellä täytteellä. Lisäksi monille oli yllätys, että nopein A6 on nyt saatavilla vain farmariin (Avant). Brändin viralliset edustajat selittivät tämän sillä, että suurin osa myynneistä on farmarivaunuja.

Saksalaista urheiluautoa ajaa neljän litran turbomoottori, jossa on V-muotoinen 8-sylinterinen järjestely. Sen tehokatto on yhtä suuri kuin 560 "hevosta". 8АКП toimii yhdessä moottorin kanssa.

III sukupolvi (C7, uudelleenmuotoilu)

Vuonna 2014 C7-indeksillä varustettu Audi RS6 modernisoitiin. Muutokset ovat vaikuttaneet auton ulkonäköön, joka on tullut ilmeisemmäksi, sekä teknisiin ominaisuuksiin.

Erityisesti on ilmestynyt uusi versio - Performance. Se tarkoittaa, että konepellin alla on pakotettu 4,0 litran turbomoottori. Tehopotentiaali nousi 605 hevosvoimaan. Lisäksi jarrujärjestelmää on vahvistettu ja ohjausta on muutettu.

Hintapolitiikka

Markkinoilta löytyy käytettyjä käytettyjä kopioita sekä uusia autoja vuosilta 2016-2017:

Yleiskatsaus

Ulkomuoto

Mallin kolmas sukupolvi on helppo tunnistaa yleisestä joukosta sen silmiinpistävän runkomuotoilun ansiosta. Erityisesti huomio kiinnitetään matalaan ja leveään etupuskuriin, viistetylle jäähdyttimen säleikkölle, jossa on "Quattro"-kirjain, lihaksikkaat pyöränkaapit, matala korisarja sekä korotettu takahajotin, jossa on valtavat pakoputket.

Salonki

Sisätilat erottuvat etupaneelin sileistä kaarevista. Kuljettajan ympärillä oleva tila on järjestetty kompaktiksi - kaikki hallintalaitteet ovat käden ulottuvilla, joten sinun ei tarvitse kurkoa mihinkään. Nopeusmittarin / kierroslukumittarin, navigoinnin projektiolukemat näkyvät tuulilasissa, joten tieltä ei käytännössä tarvitse häiritä.

MMI-järjestelmän litteällä näytöllä on mahdollista näyttää kuvaa yleiskameroista, alustan asetuksista, mediatiedostoista ja muusta. Näytön grafiikka miellyttää rikkaalla väriskaalalla ja teräväpiirtotarkkuudella.

Etuistuimilla on erinomainen sivuttais, olkatuki, mutta nämä eivät ole urheilullisia "kauhoja", joten ne mahtuvat mukavasti kaiken kokoiselle henkilölle ja selviävät helposti pitkiä matkoja. Takasohvalla vain kaksi matkustajaa viihtyy. Heillä on käytössään oma ilmastointijärjestelmä.

Ajo-ominaisuudet

Dynaamisesti 605-voimainen Performance-versio on varmasti mielenkiintoisempi. Tällainen auto kiihtyy aggressiivisesti ja vääjäämättömästi, yllättäen kiihkeällä vetokyvyllä korkeilla kierroksilla.

Tavallinen 560 hevosvoimaa on kuitenkin tasapainoisempi. Pitoa on helpompi hallita litteän vääntömomenttihyllyn sekä tasaisen noukin ansiosta keskikierrosluvulla.

Audi RS6 Performancen ajettavuus on täydellinen radalle. On syytä huomata superherkkä ohjauspyörä ja rullauksen puute. Neliveto taistelee menestyksekkäästi moottorin liiallista työntövoimaa vastaan, estäen konetta suoristamasta lentorataa kaarella, ja jarrut kestävät hyvin ylikuumenemista.

Vakiona oleva Audi RS6 on vähemmän ketterä jyrkissä liikkeissä, mutta mukavampi. Koeajo paljasti, että tällä autolla voi mukavasti liikkua kaupungissa energiaintensiivisen jousituksen ansiosta. Jälkimmäinen ei ole läheskään herkkä pienille epätasaisuuksille, mikä antaa kelvollisen sileyden.

Kuvia kaikista Audi RS6:n sukupolvista:

Useimmat meistä muistavat tämän mustan, sävytetyn ja ylpeästi lähestymättömän Audi A6:n C5:n rungossa. Tämä on auto ikuisiksi ajoiksi menneiltä loistavilta ajoilta, jolloin saksalaisen auto-Olympuksen kolme jumalaa olivat tiukasti vastuussa toiminta-alastaan. BMW on urheilu- ja rikollinen bisnes, Mercedes mukavuus ja laillinen bisnes, ja Audi on yleensä jotain keskimääräistä, jolla on byrokraattinen suunta.

C5 on muotoilultaan yksi vallankumouksellisimmista Audi-autoista. Tämä ulkoasu on jo melkein 20 vuotta vanha, mutta sana "retro" ei vieritä täällä ollenkaan. On yllättävää, että konsernin johto päätti testata uusia tyyliratkaisuja bisnesluokassa. Statusisempi A8 ja "nuorten" A4 pysyivät sen varjossa pitkään.

Koska standardi C5 on kadonnut lähes kokonaan Pietarin kaduilta, lippulaivaversion ulkoisia eroja ei ole niin helppo havaita. Edessä RS-tyyliin jäähdyttimen säleikkö, joka on kiristetty verkkoverkkoon, muut puskurit, joissa on samaan tyyliin suurennetut ilmanottoaukot ja pitkänomainen konepelti.

Takana - kaksipiippuinen erittäin suuren kaliiperin pakoputki ja "ankka". Lisää tähän matalampi maavara ja 18-tuumaiset pyörät, joissa on klassinen yhdeksänpuolainen kuviointi, joka ulkonee leveneneistä kaarista, niin saat klassisen muotokuvan ladusta saksalaisesta sedanista. Vakiosarja, mutta toimii aina moitteettomasti.

Kuvan täydentämiseksi vain yksi tärkeimmistä RS-fetisistä puuttuu - alumiinipeilit. Mutta kuusi RennSport (RS-lyhenteen dekoodaus, kirjaimellisesti saksaksi - "kilpaurheilu") ja ilman niitä, tekevät yksiselitteisen oikean vaikutelman. Ainoa valitettava asia on kolmiosainen runko. Miksi? Koska kanonisesti ladattu Audi on varmasti Avant farmari, niin se vain tapahtui. Tämän päivän C5:stämme tuli sarjan ensimmäinen sedan.

Sisällä

Kvadratish, prakish, gut - tervetuloa vanhan Audin maailmaan ilman ohjaamon suuntausta sisätiloissa, tabletteja keskikonsolissa ja muita MMI-laitteita. Jos et kosketa automuodin subjektiivisia kysymyksiä, C5-salonki on mukava, ergonominen ja elää täydellisessä sopusoinnussa ulkonäön kanssa. Viimeistelymateriaalit ovat parhailta pehmeiden polymeerien toimittajilta, ja 12-vuotiaan auton paneelien sopivuus on monen kaksi- ja kolmivuotiaan kateus.

Tämän nimenomaisen RS6:n sisustus on musta kuin yö – vain harvinaiset metallin välähdykset valaisevat matkustamon pimeyttä. Koristepaneelit on viimeistelty pianolakalla puun tai hiilen sijaan. Katto- ja ovikortit on päällystetty Alcantaralla. Perfektionismin huippu on mustat ovenkahvat ja tiptronic-terälehdet ohjauspyörässä. Nämä ovat Audi Exclusiven Black Line -mallin suorituskykyominaisuudet.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Koko sarja vastaa mallin tilaa. Pakolliset Recaro-kauhat on varustettu sähkökäytöillä, siellä on tv ja muita "premium" -elämän nautintoja. Äärimmäisten ystävien palveluksessa, jotka haluavat kokea superautojen ylikuormituksen ilman, että he häiritsevät asiakirjojen lukemista, on tilava takasohva lämmityksellä. V8:n pauluun kyllästyneet audiofiilit voivat tulla paikalle ja nauttia alkuperäisestä Bosen musiikista. Luxury and Sport - tämä on ehkä tarkempi dekoodaus lyhenteestä RS.

Liikkeessä

Yksi silmäys siistiin merkitsi jopa 310 km/h - ja rentouttava usva, joka on saanut inspiraationsa bisnessedanin rikkaasta koristeesta, katosi kuin käsin. Vanhanaikaisen läppäavaimen kierre herättää quattro GmbH:n kasvattaman 450 hevosvoiman hirviön henkiin konepellin alla. Sisätilat täyttyvät välittömästi monilitraisen moottorin ja Supersprint-pakojärjestelmän hyvin koordinoidulla duetolla. Ja vain ne! Äänieristysasiantuntijat huolehtivat erityisesti muiden äänien puuttumisesta. Siksi pyöränkaareista ei kuulu tylsää huminaa, vain sylinterien musiikkia.

Pystyin tuntemaan, kenen kanssa olin tekemisissä ensimmäisistä metreistä lähtien, kun sain potkun salamannopeasta reaktiosta kaasuun ilman turbon viivettä. 4,2-litrainen V8 tuottaa maksimivääntöä 580 Nm jo 2 000 rpm:llä ilman, että lämpö laskee 5 600 rpm:iin. Työntövoima on niin voimakas, että ei halua valittaa edes koneen kiinnityksestä, mikä ei ole vaivatonta sulattaa "romu"-hetkeä.

Niille, jotka eivät voi kuvitella urheiluautoa ilman itsenäistä vaihteenvaihtoa, on manuaalinen tila ohjauspyörässä olevilla päitsimillä. Ohjaus osoittautuu kuitenkin kuvitteelliseksi - kun maksiminopeus saavutetaan, laatikko vaihtaa silti korotettuun. Näin on nyt, kun pääni on jälleen kerran tarkastanut niskatuen lujuuden - se on toinen päällä alle sadan nopeudella. En mitannut, mutta uskon mielelläni, että tämä 1840 kg painava musta ruho saavuttaa helposti 100 km/h alle 5 sekunnissa. Jarrut ovat sopivat - etulevyjen halkaisija on 365 mm ja takalevyjen halkaisija 335 mm. Audi on ketterä ja vakaa kaarteissa. Monien urheiluautojen kateudeksi RS6:n ohjauspyörä tekee vain kaksi ja puoli kierrosta lukosta lukkoon. Samaan aikaan sedanin askel ei ole vielä menettänyt mukavia tapojaan. On liian aikaista potkaista kuutta pois bisnesluokasta liiallisen innokkuuden vuoksi välitettäessä liikennetietoja matkustajien viidennelle pisteelle. Mukavuuden ja ajettavuuden erinomaisen tasapainon salaisuus piilee lyhenteen DRC (Dynamic Ride Control) takana – järjestelmä, jossa on iskunvaimentimet, jotka muuttavat jäykkyyttä liikkeellä ajotavan mukaan.

Entä kuuluisa Quattro, jota ilman mikään oikea Audi, saati RS, ei ole ajateltavissa? Tässä pysyvä neliveto toteutetaan Torsenin rajoitetun luiston tasauspyörästön avulla. Uloskäynnillä saamme vielä yhden kolikon kuuden ratsastuskykyjen säästöpossussa. Heitä se luistoon tai käänny sivuttain - tämä jokasään saalistaja ei välitä mitä pyörien alla on. RS6:n ostamisen jälkeen sääennuste lakkaa todennäköisesti kiinnostamasta sinua. Mutta alat olla kiinnostunut öljy- ja kaasuteollisuuden uutisista, koska peto kuluttaa vain 98. bensiiniä ja tekee sen suurella ruokahalulla. Mutta jos olet valinnut Luxuryn ja Sportin, sinulla on siihen varaa.

Ostohistoria

Hermannin Audi, onnellinen autonomistaja, on historiallisesti ollut käytännössä perhemerkki. Isäni oli uskollinen Ingoldstadtin tuotteille, ja Hermanilla itsellään oli jo paljon rengastettuja koneita. Viimeinen oli 2.7 bi-turbomoottorilla varustettu C5 farmari, joka iän myötä alkoi vaatia liikaa investointeja. Myytyään sen Herman päätti olla vaihtamatta suosikkimerkkiään ja näki erittäin menestyksekkäästi myynnissä auton, jonka suorituskykyominaisuudet hän tiesi ulkoa lapsuudesta lähtien. Vuoden 2004 Audi RS6, jonka toimintasäde oli 100 000 km, odotti häntä näyttelytilassa. Auto lahjoitettu hyvällä ulko- ja teknisellä kunnossa. Oli myös mukavaa, että se puuttui kokonaan. Edellisen omistajan 45,00 ruplaan asentamaa Supersprint-pakokaasujärjestelmää ei lasketa. Ainoa ulkoinen haittapuoli oli alkuperäisten alumiinipeilien puute. Ilmeisesti paisunut 960 000 ruplan hinta pelotti tietysti. Perusteltuaan, ettei tällaiseen tuotteeseen olisi jonoa, Herman valitsi odotusasenteen ja vaivasi johtajia ajoittain alennuksesta. Lähes kolme kuukautta kestänyt piiritys päättyi autoliikkeen antautumiseen, ja elokuussa 2015 Herman sai kuitenkin haltuunsa saksalaisen nelivetoisen turbohävittäjän edullisin ehdoin.

Korjaus

Lyhyen omistusajan vuoksi tämän RS6:n korjauslista on erittäin pieni. Herman suoritti öljynvaihdon itsenäisesti yhdessä ammattimekaanikon isänsä kanssa. He tietävät nyt, että öljynsuodattimeen pääsyn vaikeus edellyttää välijäähdyttimen irrottamista sen vaihtamiseksi.

Ainoa suunnittelematon käynti huoltoon oli tapaus, jossa autosta katkesi yhtäkkiä virta. Syynä oli haaraputki, joka lensi pois yhdestä turbiinista. Muuten, toisin kuin 2.7 bi-turbo, auto ei aiheuta ongelmia, eikä eroa edes öljynhalusta. Ilmeisesti edellinen omistaja oli melko vastuussa. Rentoutua ei kuitenkaan tarvitse – Herman ymmärtää, että jatkossa myös määräaikaishuoltoon tulee huomattavia kustannuksia. Esimerkiksi sarja alkuperäisiä jarrupalat, jotka on tarkoitus vaihtaa lähitulevaisuudessa, maksaa hänelle lähes 45 000 ruplaa. Mitä haluat? Luksus ja urheilu, etkö ole unohtanut?

hyväksikäyttö

Toiminta on tietysti puhtaasti urheilullista. Herman ei mene radalle, mutta liikennevalokilpailuissa hän voitti paljon Subaru WRX STi:tä ja Ford Focus ST:tä, jotka uskalsivat kilpailla tehostaan ​​äänettömän Audin kanssa. Loppujen lopuksi sinun ei olisi pitänyt ostaa 450 hevosvoiman autoa muuten, eikö? Kulut:

• säännöllinen huolto öljynvaihdolla (Liqui Moly) ja suodattimilla - noin 8 000 ruplaa;
• polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä - 22 l / 100 km;
• polttoaineenkulutus maantiellä - 11 l / 100 km;
• yhdistetty polttoaineenkulutus - 15 l / 100 km;
• bensiini - AI-98

Suunnitelmat

Maailmanlaajuinen suunnitelma on ajaa ja nauttia, sillä joka päivä unelma-auton omistamisen jännitys vain voimistuu. Korkean tason lisäksi sinun on tietysti palautettava alkuperäiset alumiinipeilit paikoilleen, tarkistettava jousitus ... ja vaihdettava ohjauspaikan tunnistin. Sellaisia ​​ovat kodin pienet asiat.

Mallin historia

Audi RS6:n ensimmäinen sukupolvi, joka perustuu C5:n takaosassa olevaan kuuteen, ilmestyi vuonna 2002, täsmälleen koko A6-perheen suunnitellun uudelleenmuotoilun jälkeen. Uutuudesta tuli kolmas RS-sarjan auto Ingolstadt-tuotemerkin valikoimassa ja ensimmäinen sedan tässä sarjassa. Aiemmat ladatut mallit olivat pienempiä, kevyempiä ja niissä oli kiistaton farmarirunko.

Muita ladattuja saksalaisia ​​uhmaten RS6 varustettiin V8 4.2 bi-turbolla, jonka teho oli 450 hv. kanssa. ja vääntömomentti 560 Nm. Tällainen kuusi, joka oli varustettu ei-vaihtoehtoisella nelivedolla ja viisinopeuksisella automaattivaihteistolla, vaihtoi ensimmäisen sadan alle 5 sekunnissa. Mallin tuotanto päättyi vuonna 2004. Tämän sukupolven viimeiset esimerkit olivat 999 farmarivaunua RS6 Plus -versiossa, tehostettuna 476 hv:iin. kanssa. Yhteensä mallia valmistettiin quattro GmbH:n kokoonpanolinjalta noin 7 000 kappaletta.

Kuvittele tilanne: pienen maakuntakaupungin risteys. Liikennevaloon ajaa kaksi autoa: farmari, jossa esimerkillinen perhemies ajaa, ja urheiluperävaunu, jonka kuljettajan paikalla on nuori kusipää. Ja nyt on vain muutama hetki siihen hetkeen, kun liikennevalon vihreä valo syttyy, hymyillen kuviteltu nuori kääntyy perheen miehen puoleen ja pelottaa tätä voimakkaan moottorin pauhauksella.

Lopulta tulee totuuden hetki, molemmat autot ryntäävät eteenpäin ja yhtäkkiä farmari ryntää nopeasti eteenpäin ja jättää muutamassa sekunnissa taakseen lannistuneen nuoren kuljettajan. Utopia? Ei. Tämä farmari on vain Audi RS6 Avant, jossa on 580 hevosvoiman moottori ja urheilullinen käsittely. Samalla auto on erittäin käytännöllinen. Joten, yhteensopimattoman yhdistelmä - ja tämä on koko Audi RS6 Avant. Mutta on huomattava, että RS6 Avant on erittäin korkealuokkainen auto, mukava, nopea ja samalla tilava, mutta se maksaa, lievästi sanottuna, ei halpaa.

Kaiken tämän ansiosta auton moottori on varustettu kahdella turboahtimella, ja itse Audi RS6 Avant kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 4,6 sekunnissa. Voit kuvitella kuljettajan tunteen, jolla on sellainen voima istuimen alla, joka kirjaimellisesti yrittää paeta sen alta. Laitoin jalkani kaasulle ja Audi RS6 Avant hyppäsi pois kuin valtava mutta nopea metallipeto. Siitä kuitenkin lisää myöhemmin. Vääntömomentti on 650 Nm kahden turbiinin ansiosta, joilla tämän auton moottori on varustettu (kukin näistä turbiineista pystyy tuottamaan 0,7 baarin paineen). RS6 on varustettu kuusivaihteisella Tiptronic-vaihteistolla. Audi rs6 avant -autoon mahtuu viisi henkilöä ja siinä on viisi ovea. Räjähtävä seos, eikö? Teoriassa näin vakavan suorituskyvyn auton pitäisi olla kilparadalla tai yökaupungin peiliasfaltilla jossain laittomissa katukilpailuissa. Mutta auton paino on liikaa oikeaan kilpailuun. Huolimatta siitä, kuinka kovasti insinöörit ja kehittäjät yrittivät vähentää painoa maksimiin, farmarirunko teki kaikki heidän ponnistelunsa tyhjäksi. Tämä noin viiden metrin pituinen auto on todella tilava ja mukava perheautoksi, jolla on hyvä lähteä piknikille ystävien kanssa ja ottaa kaikki tarvitsemasi mukaan. Ja tässä vaiheessa herää luonnollisesti kysymys: miksi RS6 Avantilla on niin monia puhtaasti kilpa-etuja arsenaalissaan, kuten TFCI-tekniikka, jota käytettiin erittäin menestyksekkäästi R8-kilpa-autossa? No mutta sellaisella autolla voi ajaa kavereiden kanssa ja lähteä koko perheen kanssa ulos viikonlopuksi. Tässä on tällainen vaunu 2 in 1 nopeuden / tilavuuden yhdistelmän fanille.

Audi RS6 Avant on varmasti nopea auto, mutta se ei myöskään ole kaukana kilpa-autosta. Kilpa-autot rakennetaan yleensä juuri päinvastoin: minimipaino, minimi matkustajamäärä ja suurin moottoriteho. Mutta rs6-valmistajat eivät selvästikään etsineet helppoja tapoja. Nämä autonvalmistajat yrittivät keventää RS6 Avantia niin paljon kuin mahdollista (kehittäjien oli hylättävä 12-sylinterinen moottori samasta syystä), jotta nämä autojen valmistajat täyttivät myöhemmin kaikenlaisia. ulkoilutarvikkeita ja erilaisia ​​piknik-tarvikkeita. Audi RS6 Avant on erittäin voimakas laadukas urheilufarma (niin sanotusti), mutta se ei ole puhdas kilpa-auto, mutta ei myöskään farmari tavallisessa mielessä. Voimme sanoa, että tämä on urheiluauton ja perheauton risteys.

Istutaan siis urheilutuoliin, istutaan mukavasti, tarkastetaan kojelauta, käynnistetään auto ja kuunnellaan moottorin ääntä, jossa voi tuntea todellisen voiman. No, ja sitten tunteet nousevat. Aloitamme, kiihdymme muutamassa sekunnissa ja osallistumme adrenaliinin tavoittamiseen. Samalla auto käyttäytyy varsin luottavaisesti tiellä, jopa huonolla säällä. Myös keraamiset jarrut ja urheilullinen käsiteltävyys tuntuvat. On huomattava, että Audi RS6 Avantissa on urheilujousitus, jonka jäykkyystasoa voidaan säätää. Yleensä autoa ohjataan melko helposti. Tällä autolla on kuitenkin myös vakavia haittoja, kuten korkea polttoaineenkulutus.

Sisällä Audi RS6 Avant miellyttää kahdella kilpaistuimella, jotka on päällystetty Alcantaralla, todellinen urheiluohjauspyörä, jossa on litteä reunus pohjassa ja tietysti suuri tilavuus: 565 litraa ja 1660 litraa. taitetuilla selkäosilla.

RS6 Avantin pyöränkaareja on levennetty, minkä ansiosta auton massiiviset pyörät antavat sille tiettyä vaikuttavuutta. Muuten Avantin ulkonäkö ei eroa tämän luokan farmarivaunuista.

On huomattava, että tämä on auto ensinnäkin amatöörille, ei monille autoilijoille. Tasonsa ja alkuperäisen nopeuden ja käytännöllisyyden yhdistelmän ansiosta tämä auto on voittanut asiantuntijayleisön, mutta tässä ei voi puhua massaluonteesta. Tietenkin Audi RS6 Avant on huippuluokan auto, käytännöllinen ja tehokas, mutta tämä yhdistelmä on melko spesifinen - tästä syystä tämän mallin laajan menestyksen puute.

Tekniset tiedot Audi RS6 Avant:

• Suurin nopeus, km/h - 250 (elektronisesti rajoitettu)
• Kiihtyvyys 0-100 km/h, s - 4.6
• Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / seka), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
• Moottorin ominaisuudet:
  • Tilavuus, cm 3 - 4991
  • Polttoainetyyppi - AI-95 bensiini
  • Sylinterien lukumäärä - 10
  • Sylinterien järjestely - V-muotoinen
  • Moottorin sijainti - eteenpäin, pituussuuntainen
  • Ahtimen tyyppi - turboahdin
  • Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti - 4
  • Puristussuhde - 10,5
  • Poraus ja isku, mm - 84,5 × 89,0
  • Suurin teho, hv / kW kierrosluvulla - 580/426/6250 ~ 6700
• Tarttuminen:
  • Vaihteisto - automaattinen hydromekaaninen, 6 vaihdetta
  • Ajo - täynnä
• Mitat (pituus x leveys x korkeus), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Välys, mm - 120
• Pyörän koko - 255/40 / R19
• Akseliväli, mm - 2846
• Tavaratilan tilavuus min / max, l - 565/1660
• Kaasusäiliön tilavuus, l - 80
• Paino (täysi / reunakiveys), kg - 2655/2025
• Jousitus (edessä ja takana) - riippumaton, jousi
• Jarrut (edessä ja takana) - tuuletettu levy

Audi RS6 Avant hinta~ 4 745 tuhatta ruplaa.

On vaikea kuvitella perheen farmarivaunua, joka voisi ajaa ja rangaista monia urheilukuppeja tai sedaneja. Tällaisia ​​autoja on olemassa, ne ovat pääasiassa Audin valmistamia. Tänään puhumme toisen sukupolven Audi RS6 C6:sta.

Avant, tätä valmistaja kutsuu farmariautoiksi. Päässäsi on kenties herännyt kysymys - "Miksi farmari on urheilullinen?" Tämä on merkin filosofia, aerodynamiikka on myös parempi, mutta ongelmia on muidenkin tärkeiden näkökohtien kanssa. Tätä myös monet autoilijat haluavat, jotta heillä on nopea mutta mukava auto perheelle.

Auto julkaistiin vuonna 2008 ja sitä valmistettiin vain kaksi vuotta. Sitten sedan oli edelleen saatavilla, valmistettu vain Avant-korissa.

Ulkomuoto

Auton muotoilu ei ole huono, eroja siviiliversiosta on hyvin vähän. Tässä on vain yksi ei-aggressiivinen vartalosarja. Malli ei huuda olevansa urheilullinen. Asennettu yksinkertaiset halogeenivalot, lisäksi asennettu xenon. Kohokuvioitu konepelti, valtava jäähdyttimen säleikkö, puskurissa on massiiviset ilmanottoaukot, Audi RS6 C6:n jäähdytysjarrut. Puskuri on myös varustettu ajovalojen pesureilla.

Sivulta katsottuna ainoa ero siviiliversioon on kromatut taustapeilit - RS-sarjan ominaisuus. Täällä pyörän kaaret ovat yhtä täynnä, alaosassa on sama leimausviiva. Auto on varustettu 19 kevytmetallivanteilla.

Perässä on tyylikäs tavaratilan kansi, joka muodostaa pienen spoilerin. Asennettu kapea optiikka kauniilla sisustuksella. Alaosa sai suuren vaakasuuntaisen kromiosan. Massiivista puskuria korostaa kaksi kromattua pakoputkea, jotka sijaitsevat valtavan diffuusorin reunoilla.

Farmari eroaa takaosasta, ja muut suuremmat ajovalot kiinnittävät eniten huomiota.

Farmari Audi RS6 Avant mitat:

• pituus - 4928 mm;
• leveys - 1889 mm;
• korkeus - 1460 mm;
• akseliväli - 2846 mm;
• maavara - 120 mm.

Sedanin koko ei käytännössä saanut mitään eroja, vain korkeus oli 4 mm pienempi.

Sisustus sisällä

Salonki ei myöskään saanut suuria eroja siviilimallista. Ainoa huomattavin asia on istuimet. Urheiluistuimet saivat nahkaverhoilun, vaikuttavan sivutuen, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät istuimet. Istuimet ovat varsin mukavat ja sopivat myös urheilulliseen ajoon. Takarivi on sohva, johon mahtuu kolme matkustajaa. Myös verhoilu on nahkaa. Yleensä vapaata tilaa on tarpeeksi.

PC6-pilotin istuin on mielenkiintoisin, koska auto on urheilullinen. Merkkimerkkinen urheiluohjauspyörä on asennettu kaltevuudella alareunaan. Multimediaohjausnäppäinten läsnäolo muistuttaa, että auto on edelleen suunniteltu normaaliin jokapäiväiseen liikkumiseen. Kojelaudassa on suuret analogiset kierrosluku- ja nopeusmittarit, reunoilla pienet polttoaine- ja öljypainemittarit. Keskelle siistiä asennettiin varsin informatiivinen pieni ajotietokone.

Keskikonsolia ei varusteltu urheilullisella tyylillä. Sen yläosassa on keskikokoinen näyttö Audi RS6 C6 -multimediajärjestelmälle, jossa on integroitu navigointi. Alla, ilmanohjainten alla, ovat tavanomaisten hälytystyyppisten järjestelmien avaimet. Sen jälkeen meitä tervehtii intuitiivinen kaksivyöhykkeinen ilmastointilaite painikkeilla ja näytöillä.

Sisätiloissa on paljon istuimia, päällystetty nahalla, ostajan käytettävissä on musta ja vaalea nahka. Sisätiloissa on myös puisia lisäosia. Tavaratila on erinomainen, sedan on 546 litraa, farmari on 565 litraa, plus voit taittaa takasohvan lisäämällä tilavuutta 3 kertaa.

Jakotunneli on valmistettu lähes kokonaan hiilestä. Se on varustettu valtavalla vaihteiston käsijarrulla, jossa on kromi sisäosa ja nahkaverhoilu. Tällä alueella on moottorin käynnistyspainike, multimediaohjausavaimet ja elektroninen seisontajarru. Siellä on myös niche, jossa on mukinpidikkeet ja käsinoja.

Salonki näyttää kalliilta, se on mukava, sopii täysin täysimittaiseen jokapäiväiseen käyttöön. Hieno sisustus!

Tekniset tiedot RS6 C6

Nyt kannattaa puhua tärkeimmästä asiasta - moottorista. Mallissa on vain yksi voimayksikkö - V10 kahdella turboahtimella. Tämä 5-litrainen moottori tuottaa 580 hevosvoimaa saatavilla 6250 rpm. Vääntömomentti, joka on 650 H * m, on saatavana nopeudella 1500 rpm. Pääroolissa ovat turbiinit, joista jokainen tuottaa 0,7 baarin paineen.

Tämä Audi RS6 Avantin TFSI-moottori toimii yhdessä automaattisen 6-vaihteisen hydromekaanisen Tiptronic-vaihteiston kanssa. Tietenkin tämä on patentoitu quattro-nelipyörävetojärjestelmä, jota Audi-fanit ihailevat.

Dynaamiikan suhteen tilanne on seuraava - auto kiihtyy sataan 4,6 sekunnissa, suurin nopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km / h. Sedan on 0,1 kertaa nopeampi, vaikka se tuntuu päinvastaiselta.

Sinun pitäisi heti ymmärtää, että tällainen moottori rakastaa bensiiniä, se tarvitsee 20 litraa kaupungissa. Valmistaja väittää, että 95. käy, mutta on parempi käyttää 98:sta.

Tämä on erinomainen moottori luotettavuuden kannalta samanlaisen segmentin arvostelujen perusteella. Lisäksi laite on hyvin viritetty. Stage2:n asentaminen ja enimmäisnopeusrajoituksen poistaminen auttaa saavuttamaan 300 km / h, teho saavuttaa 700 hevosta.

Jousitus on melko mukava, siinä on urheilutila, joka tekee alustasta jäykän. Auton jarrut ovat myös upeita, asennettuna on valtavat levyjarrut ilmanvaihdolla ja rei'ityksellä. Satulat on maalattu sarjan yritysvärillä - punaisella.

Audi RS6:n osto- ja ylläpitokustannukset

Sellainen auto ei tietenkään voi olla halpa. Nyt se on lopetettu tuotannosta, joten sitä voi ostaa vain jälkimarkkinoilta. Aiemmat omistajat myyvät sitä keskimäärin 1,8 miljoonalla ruplalla, mikä ei ole paljon verrattuna uuteen sukupolveen.

Ostetun näytteen kunto riippuu täysin edellisestä omistajasta. Auto on joka tapauksessa huollettava, korjaukset eivät ole halpoja, varaosat ovat erittäin kalliita. Siksi on tarpeetonta ostaa tätä autoa viimeisellä rahalla tai ilman normaalia tuloa - vähintään 50 000 ruplaa.

Audi RS6 C6 on loistava ja halpa auto verrattuna nykyiseen versioon. Se on täydellinen henkilölle, joka rakastaa nopeutta, mutta arvostaa myös mukavuutta. Uusi sukupolvi on vielä parempi, mutta kaikilla ei ole siihen varaa, miksi ei voisi ajatella sen edeltäjäänsä.

Video