Se esiteltiin vuoden 2013 Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuussa uusi sedan, ja vuoden 2014 Detroitin autonäyttelyssä debytoi seuraavan sukupolven WRX STI -malli, jonka nimessä ei myöskään mainita Imprezaa.
Ulkoisesti Subaru WRX STI 2018-2019 (kuva ja hinta) on lähes täysin sama kuin WRX-versio, mutta siinä on iso spoileri takaluukun kannessa, STi-nimikilpi jäähdyttimen säleikkössä sekä runkoon maalattu runko. allekirjoitus WR Sininen väri ja kultaiset pyörät. Uuden tuotteen kokonaispituus on 4 595 mm (akseliväli - 2 650), leveys 1 795 ja korkeus 1 475.
Vaihtoehdot ja hinnat Subaru WRX STI 2019
MT6 - 6-vaihteinen manuaali, AWD - neliveto
Pääkysymys ennen näyttelyn alkua oli moottori, joka asennetaan uuden tuotteen konepellin alle. Sen oletettiin olevan joko uusi 2,0 litran bokserimoottori WRX:stä, mutta tehostettu 268:sta noin 300 hevosvoimaan, tai mallissa säilyisi sama 2,5 litran moottori.
Tämän seurauksena valinta tehtiin jälkimmäisen hyväksi, ja se kehittää samat 300 voimaa (407 Nm) kuin edellisen sukupolven autossa. Vaihteistona uusi Subaru WRX Vuoden 2019 STI on nyt varustettu yksinomaan 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, vaikka edeltäjäänsä oli saatavilla viisinopeuksinen automaattivaihteisto, ja WRX-versio voidaan toimittaa CVT:llä. Sedanin kiihtyminen nollasta satoihin kestää 5,2 sekuntia, ja sen suurin nopeus saavuttaa 255 km/h.
Kuten ennenkin, autossa on neliveto Symmetrinen AWD, mutta nyt se on hankkinut Multi-Mode Driver Controlled Center Differential (DCCD) -järjestelmän, jonka avulla kuljettaja voi valita yhden kuudesta keskitasauspyörästön vaihtoehdosta. Oletusarvoisesti pito jakautuu akseleiden välillä suhteessa 41:59 hyväksi takapyörät. Ja stabilointijärjestelmä voi nyt hidastaa sisäistä eturengas aliohjauksen vaikutuksen vähentämiseksi.
Uusi Subaru WRX STI -malli säilyttää ohjausjärjestelmän voimalaitos Si-Drive, joka tarjoaa kolme tilaa: Intelligent, Sport ja Sport Sharp. Niiden välistä vaihtoa ohjataan keskustunnelissa sijaitsevalla joystickillä ja säädellään parametreja, kuten moottorin vastetta kaasupolkimen painallukseen, moottorin ohjausyksikön algoritmia jne.
Vuoden 2018 Subaru WRX STI:n sisustus uudessa korissa on sama kuin WRX-versiossa, lukuun ottamatta vastaavien nimikilpien läsnäoloa. Ja kahdella keskikonsolin näytöllä voit nyt näyttää peruutuskameran kuvan, lisätä painelukemia ja tietoja vaihteiston ja muiden järjestelmien toiminnasta.
Maaliskuussa kuudentena päivänä alettiin vastaanottaa tilauksia seuraavan mallivuoden Subaru WRX STi:lle, joka sai kaksi uutta rungon värivaihtoehtoa (punainen Pure Red ja sininen Lapis Blue Pearl) sekä automaattisesti himmenevän taustapeilin, uusi multimedia kosketusohjaimilla ja parannettu yhteensopivuus älypuhelimien kanssa, toiminto avaimeton sisäänkäynti sisätiloihin ja järjestelmään automaattinen ohjaus kaukovalot (HBA). Tekniikka pysyi ennallaan.
Ja tässä on hinta uusi Subaru WRX STi osoittautui yksinkertaisesti kosmiseksi - 3 999 900 ruplasta, mikä on kalliimpaa. Vertailun vuoksi, aiemmin he pyysivät autoa alkaen 2 349 900 ruplaa, paremmin varustetulla versiolla nahkainen sisustus, Harman Kardon -äänijärjestelmä ja navigointi maksoivat 2 534 900 ruplaa. Myöhemmin yritys tuli järkiinsä, ja elokuussa he laskivat hintalappua 600 000 - 3 399 000 ruplaan.
Ja kesällä 17 alkoi mallivuoden 2019 auton myynti, josta tänään pyydetään 3 799 900 Sen jarrut modernisoitiin (nelimäntäiset etujarrusatulat korvattiin kuusimäntäisillä ja halkaisijalla). levyjä lisättiin), sekä aktiivisen keskidifferentiaalin DCCD:n toimintaperiaate muuttui, joka nyt täyttää tehtävänsä pelkästään sähköisten komentojen perusteella. Yhtiö väittää, että tämä ratkaisu teki lukituksesta nopeamman ja sujuvamman kuin ennen.
Markkinoillamme ei ole paljon autoja, jotka ovat urheilullisia paitsi ulkonäöltään myös sielultaan. Subaru on jo useiden vuosien ajan toimittanut autoja, joiden moottoriäänet salpaavat henkeäsi. Ja niin, seuraavan, neljännen sukupolven Subaru Impreza WRX STI näki valon.
Mutta de jure se on käytännössä uusi auto. Taloudellisista syistä viistoperää ei enää valmisteta, nyt Subaru Impreza WRX STI on vain sedan.
Tässä katsauksessa yritämme puhua mahdollisimman kattavasti uudesta Subaru VRH STI:stä, muutoksista, jotka erottavat tämä malli edelliseltä sukupolvelta.
Kirkas ulkonäkö
Grozny ulkomuoto Subaru Impreza WRX STI
Kuten kaikilla aikaisemmat sukupolvet, Subaru WRX STI:n ulkonäkö osoittautui urheilulliseksi ja saalistavaksi. Nähdessään näin nopeasti lähestyvät kasvot taustapeilistä, haluat antaa periksi. Aiemmin me, mutta Subaru on täysin erilainen.
Uusi sukupolvi valaisee tien uusilla kirkkailla LED-ajovaloilla. Lisäksi siivet ovat hieman muuttuneet ja muovia on lisätty.
Subaru VRX STI:n mitat ovat kasvaneet hieman kolmanteen sukupolveen verrattuna ja nyt ne ovat:
- Pituus - 4595 mm
- Leveys - 1795 mm
- Korkeus - 1475 mm
Subaru VRH STI:tä on vain kaksi täydellistä sarjaa:
Subaru Impreza WRX STI värimaailma
Mukava salonki
Etuistuinten säätämiseen käytetään 8 erilaista säätöä, joten voit istua mahdollisimman mukavasti. Molemmat istuimet ovat lämmitettyjä, joten kylmä sää mukavuus ei heikkene.
Autossa on jotain uutta ohjauspyörä kuitenkin arvostelujen mukaan Subarun omistajat WRX STI:n uusi paksu, leikattu ohjauspyörä ei ole yhtä mukava kuin yksinkertainen, pyöreä edellinen.
Mutta yleisesti ottaen kuljettajan istuin näyttää hyvältä. Suuri näyttö Ajoa varten ajotietokone, navigointi- ja audiojärjestelmä. Ilmastoinnin säätimet. Laitteen lukemat. Kaikki hehkuu ja tämän auton urheilullisuuden ripaus näkyy kaikessa.
Suurin osa elementeistä jäi alkuperäisille paikoilleen, esimerkiksi Si-Drive aluslevy, ja miksi muuttaa mitään, jos kaikki on jo erittäin ergonomista.
Uudessa sukupolvessa Subaru VRH STI on parantunut, eikä ole vieläkään huono arvostelu, johtuen siitä, että Subaru-insinöörit laskivat lasituslinjaa, siirsivät sitä taaksepäin ja muuttivat etupilarien kulmaa.
Takaistuimen tila on kasvanut kolmannen sukupolven autoon verrattuna. Ja vaikka harvoin näkee jonkun istuvan tämän urheilusedanin takapenkillä, jos tapahtuu, että joku istuu siellä, paikan kanssa ei ole ongelmia.
Sähkökäyttöinen kattoluukku lisää matkustamon mukavuutta, ja se saa sisustuksen näyttämään rikkaammalta.
Subaru WRX STI:n tavaratila on melko tilava - 460 litraa. Ja jos joudut yhtäkkiä kuljettamaan jääkaappia hyvin nopeasti, voit aina laskea sen takaistuimet ja sitä kautta lisää äänenvoimakkuutta. Vaikka tietysti useammin risteilyyn tarkoitettuja renkaita kuljetetaan tavaratilassa.
Mutta Subaru VRH STI:n äänieristys on edelleen heikko kohta Tämä auto. Autoa koskevat arviot sanovat, että ohjaamossa, noin 100 km/h nopeudella, pyöränkaareista tulevat äänet kuuluvat selvästi.
Lento etenee normaalisti
Käynnistysavain, poljin lattialle, laske viiteen... saavutimme kaikki 100 km/h. Kyllä, niin ne ovat tekniset tiedot Subaru WRX STI. Auto on varustettu vain yhdellä moottorilla. Tämä on 2,5-litrainen bensa-boksimoottori turboahtimella. 300 hv moottori kiihtyy 1,5 5,2 sekunnissa tonnin auto sataan asti.
Mutta voimayksikkö ei ole ainoa asia yksikössä. Autossa on myös vain yksi vaihteisto, se on 6-vaihteinen manuaali. Loput hylättiin huonon markkinoitavuuden vuoksi.
Tässä versiossa moottorin elektroniikka on suunniteltu uudelleen ja nyt turbiini kiihdyttää 2000 rpm.
Polttoaineen kulutus on kaupungissa 14 litraa 100 km:llä ja maantiellä 8,4 litraa.
Päivitetyssä Subaru Impreza VRX STI:ssä jousitus on viritetty aivan täydellisesti, vaikka sen toiminnan tunteet riippuvat tien laadusta. Jäykkä jousitusliike on erinomainen valmistetulla radalla ja välittää epämiellyttävästi epätasaisuutta Venäjän keskimääräisillä teillä.
2014 Subaru WRX STI luistossa soralla
Tavallinen neliveto pitää auton täydellisesti radalla ja antaa valtavan plussan käsittelyyn, mikä yleisesti ottaen erottaa Subarun kaikista muista.
Drift Subaru Impreza WRX STI -video
Auto kuuntelee hyvin ohjauspyörää ja reagoi pienimpäänkin käden liikkeeseen.
Subaru VRX STI:n maavara on 135 mm, mikä ei varmaan ole kovin paljoa meidän teillämme, mutta varsin hyvä urheiluautoksi. Tällaisella maavaralla sinun on poistuttava asfaltilta erittäin varovasti.
Koeajo Subaru Impreza WRX STI -video
Ajoneuvon luotettavuus
Tämä urheiluauto, ja siksi riski sillä ajettaessa on suurempi. Siksi tämän mallin turvallisuuden tulisi olla korkeatasoinen. Katsotaanpa, millä japanilaiset insinöörit varustivat auton.
- 6 turvatyynyä
- Kuljettajan polviturvatyyny
- Turvaverhot
- Isofix – kiinnitys lastenistuimiin
- ABS – lukkiutumaton jarrujärjestelmä
- EBD – jarruvoiman jakautuminen
- EBA – hätäjarrutusavustinjärjestelmä
- VDC – suuntavakaus
- HHC – apu ylämäkeen lähdettäessä (kuljettajalla on muutama sekunti aikaa siirtää jalka jarrulta kaasulle, jolloin elektroniikka estää autoa vierimästä alas)
- HDC – apu alamäkeen lähdettäessä
- Brembo jarrujärjestelmä joilla on korkea suorituskyky tehokkuutta
Kuten näette, täällä on paljon nähtävää. Lisäksi itse runko on valmistettu tekniikoilla, jotka imevät törmäysenergiaa. Ja vaikka kaikki tämä voi suojella sinua kriittinen tilanne kuitenkin paljon riippuu myös kuljettajasta itsestään.
Törmäystesti Subaru Impreza WRX STI -video
Epilogi
Yhteenvetona Subaru Impreza WRX STI:n arvostelusta voimme sanoa, että tämä auto aiheuttaa yleensä vain ihailua. On totta, että luettelo siitä, missä sitä voidaan käyttää, on hyvin rajallinen. Koska voit kääntyä koko komeudessaan vain erityisellä radalla.
Tätä mallia on vaikea kuvitella sellaisena perheen auto, vaikka pystyt hillitsemään tunteitasi ja estämään kolmensadan voimaa ryntämästä ulos vahva moottori puhkeaa, niin auto on erinomainen kulkuväline perheelle. Ohjaamon mukavuus mahdollistaa tämän onnistuneesti.
Subaru Impreza WRX STI sinisen väristä, takanäkymä
Subaru Impreza WRX STI:n tekniset ominaisuudet ja polttoaineenkulutus
Ensimmäinen virallinen näytös urheilusedanin/viistoperän neljännestä uudelleenasennuksesta pidettiin Detroitin autonäyttelyssä vuonna 2014. Myös uusi Subaru wrx sti osallistui kestävyyskilpailuun - 24 tuntia Nürburgringia. 2019 sukupolven Subaru wrx sti sijoittui neljänneksi ja johti kilpailua lähes viidelläkymmenellä kierroksella. Video näistä kilpailuista on erittäin näyttävä ja jännittävä.
Joka Subaru auto Impreza wrx sti on suunniteltu mukavuuteen ja todelliseen ajonautintoon. Jokaisella niistä ajettaessa tunnet olosi melko rauhalliseksi ja itsevarmaksi. Tekniset innovaatiot ja viritys, jotka erottavat Impreza wrx sti:n muista autoista, tarjoavat maksimaalisen ajoturvallisuuden.
Ulkoisesti Subaru wrx sti 2019 on lähes täysin samanlainen kuin vuoden 2014 WRX STI -versio, kuten kuvasta näkyy selvästi. Erot: iso spoileri tavaratilan katossa; STi-merkki jäähdyttimen säleikkössä; runko on maalattu WR Blue (sininen), pyörät ovat kullanvärisiä, samoin kuin alumiininen konepelti massiivisella ilmanottoaukolla, uudet puskurit, ajovalot ja meistot sivuilla.
Neliovinen, viisipaikkainen. Sedan perustui uuteen modulaarinen alusta SGP. STG Motorsport -yhtiö valmistautuu Subaru wrx sti 2019 -kilpailuun osallistuakseen driftikilpailuihin.
mitat
Imperia vrh:n parametrit kuvauksessa ovat seuraavat: pituus – 4580 mm, leveys – 1795 mm, korkeus – 1470 mm. Akseliväli– 2 625 mm, maavara ( maavara) – 150 mm. Kääntymishalkaisija on 11 metriä. Keskitaso– monitila, säädettävä.
Sedanin omapaino - 1 495 kg, täysi massa– 1860 kg. Äänenvoimakkuus tavaratila– 368 litraa, tilavuus polttoainetankki– 60 litraa, polttoaine – bensiini 92 AI.
Takuuaika on kaksikymmentäneljä kuukautta tai 30 000 km.
Sisustus
Subaru wrx sti:n sisustus on epätavallisen viritetty. Joitakin sisustuselementtejä on viritetty koristeellisten hiilipäällysteiden muodossa. Punaiset korostukset keskikojeessa, istuimissa, vaihdevivussa ja D-muotoisessa ohjauspyörässä ovat yksinomaan kaikissa Subaru-urheiluautoissa. Tämä näkyy selvästi valokuvassa.
Salon varusteluun kuuluu myös:
- kaksialueinen ilmastointi
- sade- ja valoanturit
- sähköiset etuistuimet
- multimedia värikosketusnäytöllä
- Harman/Kardon audiojärjestelmä yhdeksällä kaiuttimella
- Peruutuskamera
- navigointijärjestelmä
Käynnistyksenesto- ja turvajärjestelmiä ei unohdeta:
- tyynyt ja verhot
- lukkiutumaton
- jarrutusvoiman jakautuminen
- suuntavakaus
- liukumaton
- hätäjarrutus
- lastenistuimen ankkurit
- vyön esikiristin
Lisäksi löytyy:
- keskuslukitus kaukosäätimellä
- käsinojat
- sähköikkunat
- sähkölämmitteiset peilit
- tuulilasi ja peilit
Nahkainen sisustus, alumiiniset polkimet. Ohjauspyörä on säädettävissä pituuden ja korkeuden mukaan.
Tekniset tiedot
Vuoden 2019 Subaru Impreza wrx sti pysyy teknisissä tiedoissa samalla tasolla. Kehossa ja sisällä moottoritila Käytetään erittäin lujia teräskomponentteja, joissa on vahvistukset kiinnityskohdissa. Moottori on nelisylinterinen, kuusitoistaventtiilinen, tilavuus – 2 457 cm3/cc. Teho – 300 hv nopeudella 6 000 rpm, Nm – 407 nopeudella 4 000 rpm. Vaihteisto on manuaali, kuusivaihteinen. Ajo – täysi, pysyvä. Etu- ja takajarrut – levyjarrut, tuuletetut; urheilu jousitus; renkaat - 245/40 R18.
Jousitus: edessä – riippumaton, MacPherson-jouset; takana – poikittais, vipu. Turboahdin Polttoaineen syöttö – ruiskutus, jakeluruiskutus.
Suurin nopeusrajoitus on 255 km/h; kiihtyvyys nollasta 100 km/h – 5,2 sekuntia. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden: kaupungissa - 14,1 litraa, esikaupunkialueella - 8,4 litraa, sekateitä - 10,5 litraa. Myrkyllisyys pakokaasut ei ylitä Euro IV -standardeja.
Vaihtoehdot ja hinnat
Subaru-vaihtoehdot:
- etuveto 1,5 l/90 hv moottorilla
- neliveto - 1,6 l./102 hv.
- neliveto - 1,8 l./115 hv.
Samaan aikaan he kehittivät Subaru WRX:n turbomoottorilla - 155 hv. ja 4WD urheilullisella otteella.
Vuoden 2019 Subaru Impreza wrx sti:n hinta vaihtelee 3 399 000 ruplasta ja Venäjällä se on saatavana vain yhdessä kokoonpanossa - GO. Japanissa Impreza wrx sti hinta vaihtelee välillä 3 791 000 - 6 372 000 jeniä (riippuen valmistusajasta ja korityypistä).
Subaru Impreza WRX STI sedan debytoi New Yorkin autonäyttelyssä huhtikuussa 2010. Valmistajan mukaan mallin piti jatkaa legendaarista sarjaa ja siitä tulee "nopein koskaan valmistettu WRX STI". Samaan aikaan ensimmäistä kertaa elämässäni pitkä historia Subaru Impreza WRX STI sai 2 korimuutosta kerralla - 5-ovisen viistoperän ja 4-ovisen sedanin.
Subaru Impreza WRX STI -muotoilu
Vertaamalla vuoden 2011 Subaru Impreza WRX STI:n ulkoa perusmalli, silloin kaikki urheilumuokkauksen perinteiset ominaisuudet tulevat näkyviin - alhainen aerodynaaminen korisarja, modifioitu jäähdyttimen säleikkö, spoileri ja vakiona 18 tuuman vanteet.
Moottori Subaru Impreza WRX STI
Subaru Impreza WRX STI:n konepellin alla on 4-sylinterinen bokserimoottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja teho 300 hv. 6-vaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi ostajille tarjottiin ensimmäistä kertaa 5-vaihteinen. automaattinen lähetys vaihdekeppi.
Vaihteisto Subaru Impreza WRX STI
Yhdessä moottorin kanssa se mahdollistaa Subaru Impreza WRX STI 2011:n kiihtyvyyden nollasta 100 km/h 6 sekunnissa, ja mekaniikalla tämä tulos paranee 5,2 sekuntiin. Mitä tulee kulutukseen Subaru polttoaine Impreza WRX STI, silloin se eroaa hieman sekoitettu sykli on 10,6 ja 10,5 litraa 100 km:llä. Subaru Impreza WRX STI on varustettu patentoidulla neliveto vaihteisto. Uutta on täydentävä SI-DRIVE-järjestelmä, jonka avulla voit optimoida alustan Subaru laatu Impreza WRX STI ajotavan mukaan.
Subaru Impreza WRX STI -tilat
Älykkäässä tilassa Subaru Impreza WRX STI on viritetty kaupunkiajoon pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja samalla hyvä kaasuvaste, Sport-tila sopii dynaamiseen ajoon, ja Sport Sharp antaa sinun esitellä täyden Subaru Impreza WRX STI:n. Myös viistoperään verrattuna jousituskokoonpanoa muutettiin - etujousituksen jäykkyys kasvoi 15%, takaosan - 53%.
Subaru Impreza WRX STI -varustelutasot
SISÄÄN standardi uusi Subaru Impreza WRX STI on varustettu xenon ajovalot urheilulliset nahkaistuimet sähkösäädöillä, mäkilähtöavustin, avaimeton sisäänkäyntijärjestelmä, ilmastointi ja audiojärjestelmä, jossa on vaihdin ja Bluetooth. Lisäksi Subaru Impreza WRX STI:n perusvarusteluettelossa on Brembo-jarrut, dynaaminen stabilointi ja 8 turvatyynyä.
Kuka meistä ei kääntyisi ihailun ja kateuden tunteella tämän auton jälkeen? Vain ne, jotka tietävät Subaru Impreza WRX:stä hieman enemmän kuin keskiverto kotimainen autoilija.
"Urheilijaksi" kutsutun Impreza WRX:n selkeä "taistelullinen" ulkonäkö peittää tämän "huipputeknisten yksiköiden" huollon huomattavan vaivan. siistejä autoja"ja yhtä merkittäviä sen ylläpitokustannuksia. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen ja Peter Solberg tekivät tästä autosta miljoonien idolin – mutta oletko valmis oppimaan sen ei niin miellyttävistä yksityiskohdista?
Puhdasverinen
Subaru-tuotemerkki kuuluu Fuji Heavy Industriesin autoteollisuuteen. Isosilmäisestä Imprezasta tuli Subarovin C-luokan mallin toinen sukupolvi, jota valmistettiin alun perin yksinomaan Japanissa. Vuodesta 2003 lähtien "toisen" Imprezan uudistetun version myynti alkoi Euroopassa - uutta optiikkaa ja enemmän tehokkaat moottorit WRX- ja WRX STi -versioille. Uudet autot kiihtyivät satoihin 5,5 sekunnissa (WRX STi) ja 6,1 sekunnissa (WRX).
Yleisimmät ovat 2,0 litran moottorit (tietysti bokseri) eri tehostuksilla, turbiineilla ja ilman. Pieni osa Aasian markkinoille tarkoitetuista autoista valmistettiin etuvetoisilla ja 1,5-1,6 litran (95-100 hv) moottoreilla. Toisesta päästä malli linja Impreza oli muunnos WRX:stä, jossa oli ahdettu 2,0-litrainen moottori, joka tuottaa 218-225 hv. Kanssa. Eniten voimakas modifikaatio Impreza WRX STi oli itse asiassa Subaru Tecnica Internationalin luoma ralliauto, joka on sovitettu maantieajoon. yleinen käyttö. Erot WRX STi:n ja "puhtaan" WRX:n välillä ovat pakotetussa moottorissa (2,0 l, 265-280 hv), vahvistetussa vaihteistossa, jousituksessa ja jarruissa.
Suosituin on WRX-sedan. Vähemmän yleisiä ovat WRX farmarivaunut. Turbo Sport Vaunu, mutta viisiovisen STi-versiota ei valmistettu.
Ukrainassa Impreza WRX ja WRX STi, joista vanhimmat ovat ajaneet jopa 300-400 tuhatta km, ajetaan useimmiten äärimmäisissä olosuhteissa. Samaan aikaan useimmat omistajat pitävät huolta suosikeistaan, joten hyvässä kunnossa oleva auto löytyy markkinoilta. tekninen kunto. Siellä on kuitenkin myös paljon "kidutettuja" ihmisiä.
Autot eivät ruostu
Urheilu- ja kilpa-sukulaisuudestaan huolimatta auto soveltuu jokapäiväiseen käyttöön: ohjaamoon mahtuu helposti neljä henkilöä, joillain vaikeuksilla - viisi, siellä on tilava tavaratila(401 l), ilmastointi ja sähköikkunat. Luonnollisesti STi-versio on urheilullisten asetustensa vuoksi vähemmän mukava ja tiukempi ajaa. Imprezan rungot eivät kärsi korroosiosta; Kaikissa yli 5 vuotta vanhemmissa autoissa pohjan alla olevat kiinnikkeet ovat tiukasti "juutuneet" ruosteen takia. Sisätiloissa oikea etuistuin voi olla ärsyttävää vinkuvalla.
Impreza WRX boxer-voimayksiköt eivät ole kovin kestäviä - niiden käyttöikä ei ylitä 100 tuhatta km. Jopa moottorin normaalissa toiminnassa asiantuntijat suosittelevat täydellistä purkamista vianetsinnän ja kaikkien järjestelmien uudelleen kokoamisen kanssa. Yleensä tähän mennessä ahdettuihin moottoreihin on vaihdettava renkaat, öljytiivisteet, kampiakselin vuoraukset ja jakohihna teloilla. Jos et vaihda laakereita, moottori varmasti koputtaa, tarvitset uusia kiertokankoja ja todennäköisesti kampiakselin, joka ei salli laakereiden syviä uria.
Käytön aikana moottorit vaativat säännöllistä sytytystulppien vaihtoa (40-50 tuhatta km tai jokaisen kauden alussa), suuttimien pesua (20-30 tuhatta km), öljytason säännöllistä seurantaa, mikä jopa kulumattomissa yksiköissä kulutetaan jopa 5 litraa 10 tuhannella kilometrillä. Samanaikaisesti on erittäin suositeltavaa käyttää "synteettisiä materiaaleja", joiden viskositeetti on 5W-50 tai 10W-60, välttäen "nolla"-tyyppiä 0W-30, joka on "vetinen" Subarov-nyrkkeilijän erittäin kuormitetuille kapeille kaulille.
Täysi mutta kipeä
On parempi olla käyttämättä huonolaatuista bensiiniä: polttoainepumppu tukkeutuu, menettää suorituskykyä, joutokäyntinopeus häiriintyy ja männät palavat. Neste vuotaa kohteesta virtalähde ei noudateta - ja tämä siitä huolimatta Subarun moottorit kootaan ilman tiivistetiivisteitä (paitsi lohkopäät). Mutta 5-6 vuoden käytön jälkeen jäähdytysjärjestelmän jäähdytin epäonnistuu usein korroosion ja kivien ja hyönteisten pommituksen aiheuttamien vaurioiden vuoksi.
Kaikki Impreza WRX on varustettu voimansiirrolla, jonka vääntömomentti jakautuu tasaisesti akseleille tasauspyörästön lukitsevan viskoosin kytkimen kautta. Taka-akselin tasauspyörästö on rakenteeltaan sama, etuosa on vapaa. STi-modifikaatiossa on molemmat itselukkiutuvat mekaaniset tasauspyörästöt (nokka- tai levytyyppi), ja keskimmäinen on samanlainen kuin WRX:ssä. Juuri tämä epäonnistuu useimmiten omistajat, jotka yrittävät suorittaa poliisikäännöksiä tai luistoja käsijarrulla ja soran tuulettimella pyörien alta. Keskeisen viskoosin kytkimen toimintahäiriö ilmenee "sorkkaraukuna" - koko auton voimakkaana tärinä kääntyessä.
Vaihteistossa (WRX:ssä 5-vaihteinen, STi:ssä 6-vaihteinen) on muutamia heikkoja kohtia. Ensinnäkin tämä tuloakseli ja kolmannen vaihteen vaihteet, jotka kuluvat ja hajoavat (lainausmerkein tai ilman), jotka käyttävät väärin voimakasta kiihtyvyyttä. 6-nopeuksisilla vaihteistoilla, joissa on usein teräviä käynnistyksiä, taka "kardaaniin" johtava akseli katkaistaan - muuten voimansiirtoakselin nivelet eivät aiheuta valituksia. Erityisen aktiiviset kuljettajat onnistuvat joskus "rikkomaan" taka-CV-nivelet, jotka maksavat jopa 500 dollaria ja toimivat enemmän tai vähemmän varovaisella ajolla ilman ongelmia.
Asiantuntijat neuvovat uusi auto vaihda öljyt vaihteistoyksiköissä ensimmäisen 10 tuhannen km:n jälkeen ja sitten 50-60 tuhannen km:n jälkeen.
Normaalin WRX-kytkimen käyttöikä ylittää harvoin 30-40 tuhatta km, ja jos levyn oikea-aikaisella ensimmäisellä vaihdolla voit välttää uuden vauhtipyörän ostamisen, niin tulevaisuudessa myös tämä osa on vaihdettava. Moottorin merkittävän vääntömomentin vuoksi "korkealla kaasulla" jyrkän käynnistyksen hetkellä käyttölevy voi tuhoutua. Keramiikasta valmistettu kaksi- tai kolmilevyinen virityskytkin on 2-3 kertaa tavallista kestävämpi. Mutta se maksaa myös enemmän (STi:lle - 2100 dollaria).
Luota vipuihin
Imprezan jousitus on yksi sen luotettavimmista järjestelmistä. Se on täysin itsenäinen, edessä - McPherson-tyyppinen, takana - kahdella tukivarrella. Ennen uudelleenmuotoilua alustan heikoin kohta oli molempien tukijalkojen (muovi) tuet, jotka kestivät 20 tuhatta km. Myöhemmin niistä tehtiin nivelletyt, mikä lisäsi ajomatkan 100 tuhanteen kilometriin. Samassa luvussa syntyy ongelmia jousien, jotka painuvat tai katkeavat, ja iskunvaimentimien kanssa - ne korvataan usein virittämällä Kayabas nelivaiheisella säädöllä (200 dollaria).
Taotut alumiinivivut ovat kestäviä ja vain etuvivun hydraulinen takaäänenvaimennin ei anna anteeksi kovia iskuja pyörään - se vuotaa työnestettä. Tämä yksikkö on järkevää korvata STi-muunnoksen kumisella äänettömällä lohkolla. Pallonivelet Etupää kestää jopa 200 tuhatta km ja vaihdetaan erikseen, ja vipukokoonpano maksaa 300 - 400 dollaria. Rengas laakerit voi toimia jopa 150 tuhatta km.
Oikea kurssi ja kova jarru
Imprezan ohjaus on vankka. Se vaatii vain välitöntä kiristämistä säätöpultti kun ohjausmekanismiin kuuluu koputus. Muuten "rikkinäisen" telineen takia joudut pian ostamaan koko kokoonpanon, koska vain holkki ja tiivisteet voidaan vaihtaa. Raidetangon päiden käyttöikä on 50-100 tuhatta km. Ohjaustehostimen pumppu toimii kunnolla, vaikka jättäisit huomioimatta valmistajan suosituksen vaihtaa öljy 60 tuhannen kilometrin välein. Mutta sen käyttöhihna on vaihdettava 100 tuhannen kilometrin välein.
Jarrujärjestelmä vastaa auton dynaamisia ominaisuuksia, mutta se on korkea hinta. Tyynyt kestävät enintään 10-15 tuhatta km, ja pääsääntöisesti jokaisen vaihdon yhteydessä on tarpeen hioa jarrulevyt. Jos tätä ei tehdä, uudet tyynyt eivät toimi tehokkaasti. Levyt kestävät kolme käsittelyä tai 50 tuhatta kilometriä. Ne eivät ole halpoja: 400 dollaria (WRX) - 500 dollaria (STi). Mutta halkeilevilla tai liian ohuilla levyillä ajamista ei suositella, on tunnettuja tapauksia, joissa ne ovat tuhoutuneet vahingossa ajon aikana.
Jopa vanhimmilla Imprezoilla ei ole ongelmia sähköliittimien kanssa, jotka ovat hyvin tiivistetty. Toisinaan ongelmia ilmenee sytytyspuolissa, jotka asennetaan suoraan sytytystulppien viereen. Kun tukossa ilmansuodatin Ilmavirtausmittarin lanka katkeaa, joten sinun on mietittävä sitä useammin: vaihda standardi 10 tuhannen kilometrin välein, pese "nulevik" ja liota se erityisellä voiteluaineella 5 tuhannen km:n välein.
Automekaanikko - Imprezan ystävä
Korjaamot, jotka suorittavat Subarun korjauksen ja huollon, in suurkaupungit tarpeeksi. Mutta nämä nopeat, monimutkaiset ja hienovaraiset autot vaativat huoltotyöntekijöiltä hyvää teoreettista koulutusta ja huomattavaa kokemusta, joten testaamattomien asiantuntijoiden puoleen kääntyminen voi maksaa omistajalle paljon rahaa tai jopa terveyttä. Monet "apukuljettajat" pitävät ralliurheilijoita parhaiden asiantuntijoiden joukossa, joiden "tallissa" huolletaan monia siviiliautoja. Osalla kotimaisista kilpailijoista on suoria yhteyksiä valmistajaan ja Subaru Tecnica International -divisioonaan, minkä ansiosta he tietävät kaiken varaosista, korjausmenetelmistä, suunnittelumuutoksista jne.
Subaru Impreza WRX ja Impreza WRX STi ovat täydellisiä autoja, jotka on suunniteltu aggressiivisiin ja urheilullinen ratsastus, siksi ne ovat sisällöltään niin erityisiä. Monet omistajista eivät toisinaan laske rahojaan, mutta valitettavasti he eivät usein myöskään laske kuoppia ja muita tiellä kohtaamiaan esteitä. Joten valitse tämä malli itsellesi erityisen huolellisesti. Ajaaksesi tällaista autoa, sinun on oltava sen fani - loppujen lopuksi on muita autoja, joilla on samanlaiset ominaisuudet, mutta jotka ovat kestävämpiä ja vähemmän vaativia huoltoa varten.
| Ennen ja jälkeen | |
|
|
Yhteenveto "Autocenter"
|
|||||||
| Uusien varaosien keskihinnat, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vaihtoehtoinen
Mitsubishi Lancer Evoluutio VIII(2003-2005)
Tämä auto on hyvin samanlainen kuin Subaru, koska se on sarja siviiliversio rallin maailmanmestaruussarjassa menestyneestä ”taistelu” Lancer WRC:stä. Kestävät jousitusasetukset tarjoavat autolle hyvän ajettavuuden suuri nopeus. Vaihteisto on myös nelivetoinen, mutta vääntömomentti akselien välillä ei jaeta viskoosilla kytkimellä, kuten Imprezassa, vaan osallistumalla elektroninen järjestelmä. Evik kiihtyy 100 km/h 5,1 sekunnissa, tavaratila on tilavampi (430 litraa vs. 401 litraa), mutta yleensä "Evo tai Impreza" -dilemman ratkaisuun ei vaikuta tämä, vaan ostajan sitoutuminen yhteen. merkkiä tai muuta.
Istuin Leon Cupra R (2000-2006)
"Ladatuin" Seat, joka on valmistettu vain nelivetoisella vaihteistolla, voi tuoda kuljettajalle yhtä iloa kuin Subaru. Espanjalainen kiihtyy "satoihin" 7,3 sekunnissa. Merkittävä ero Seatin ja Impreza WRX:n välillä: se on "ladattu" versio perheen auto- eikä päinvastoin - Leonissa on kestäviä ja pitkäikäisiä laitteita, jotka eivät vaadi niin usein, kalliita huoltoja ja korjauksia. Tämä selittyy siis myös hellävaraisemmalla käytöllä jälkimarkkinoilla monet Leonit ovat kalliimpia kuin saman vuoden Imprezat. Mutta käytetyn Cupra R:n löytäminen ei ole helppoa.
Igor Shirokun
Kuva Andrey Yatsulyak
Toimitus kiittää Mega Motors LLC:tä, ESO Autotechnics -myymälää ja Neuvostoliiton ja Ukrainan urheilumestari Ivan Romanenkoa avusta materiaalin valmistelussa
Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.
