Lisääntynyt auton mukavuus
Joissakin tapauksissa sähköinen järjestelmä parantaa paitsi autojen ominaisuuksia, esimerkiksi sen aktiivista turvallisuutta vaan myös lisää mukavuutta. Esimerkki tällaisesta laitteesta on moderni pyyhinvalvontajärjestelmä. Tämän tilanteen perusteella tässä kohdassa käsitellään vain näitä laitteita, jonka päätavoite on mukavien olosuhteiden luominen kuljettajalle. Tietoa laitteista, jotka ensinnäkin parantavat ajoneuvon muita teknisiä ja ohjaamista ominaisuuksia, vaikka ne lisäävät mukavuutta, annetaan muissa kohdissa.
Käänteinen tilanne on mahdollista, kun elektroniset laitteet, jotka on luotu mukavaksi järjestelmänä ja muiden autojen ominaisuudet parannetaan yksinkertaisesti. Niinpä vakioprosenttien ylläpitämisjärjestelmä mahdollisti voi saada huomattavia säästöjä polttoainetta ja niin edelleen.
Mukavuuslaitteet edistävät kuljettajan parhaimman psykologisen tilan luomista, mikä lisää liikkeen turvallisuutta. Siksi on mahdotonta liittyä sähköisiin järjestelmiin, jotka parantavat ajoneuvon mukavuutta. Harkitse tätä seuraavissa esimerkeissä.
Vyöhykkeillä, joissa on kuuma ilmapiiri korkeimmassa luokan autossa, kuten American Company "Cadillac" ("Cadillac") Sevilla, Eldorado ovat laajalti käytettyjä ilmastointilaitteita, jotka tarjoavat täyden ilmanvaihtoa hytissä 15-20 s kuivaamalla ja lämmitetty. Ulkoilman lämpötilassa 54 ° C auton hytissä 25 ° C: n lämpötila on 10 minuuttia. Ilmastointilaitteiden kustannukset saavuttavat 10% autokustannuksista.
Moderni ilmastointijärjestelmä mökissä on varustettu cedric gloria, joka koskee "NISSAN". Järjestelmä on suunniteltu vakauttamaan automaattisesti määritetty ilman lämpötila-arvo hytissä lämpötilan säätämisen ja ilmavirran seurauksena. Ilman lämpötilaa käytetään lähdetietona ulkona ja hytin sisällä.
Järjestelmä koostuu kahdesta solmusta. Auton etuosassa asennettu solmu on suunniteltu säätämään ilmansyötön diffuusion asentoa ohjaamossa. Auton hytin takana oleva solmu säätää automaattisesti jäähdytetyn ilman virtausta. Matkustaja, joka on päivän takana, voi muuttaa hytin takaosassa sijaitsevan tuulettimen pyörimistaajuus ja säädä ilmaa jäähdytysasteen.
Sähköisten ilmastointilaitteiden kehittämiseen liitettiin monien vaikeiden tehtävien ratkaisu. Esimerkiksi huolestuneisuudessa "Yleinen moottori" ensimmäisissä vaiheissa järjestelmä reagoi sähkömagneettisiin häiriöihin ja usein lämmitettyyn ilmaan, jos se oli tarpeen jäähtyä.
Merkittävä vaikeus oli myös vaihtoehto lämpötila-anturin sijainnin varrella ajoneuvon seinämien säteilyn vaikutuksesta.
Se ei ole sattumalta, että matkustamossa on kaksi ilman lämpötila-anturia Nissanin huolenaiheessa.
Ilmastointilaitteen toiminta vaatii suuria energiakustannuksia, joten kampiakselin, akselin, tavallisesti holo-akselin, alhaisen pyörimisnopeuden, kompressorin (samoin kuin automaattinen ohjausvaihteisto) kytkeminen voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen tai pysähtyä se. On olemassa useita tapoja ratkaista tämä ongelma. Yksinkertaisimmat valheet kompressorikilpailun automaattisessa sulkemisessa kampiakselin moottorin alhaisella kiertotaajuudella. Monimutkaisemmissa järjestelmissä on asennettu automaattinen elektroninen laite, jonka avulla voit lisätä moottorin vääntömomenttia, kun lisäkuorma kytketään päälle sytytyslähtökulman säätämisen seurauksena.
Ja tässä on toinen laite. Monet ajurit, jotka johtuvat ajan puutteesta, jättävät huomiotta istuimen oikean asetuksen. Kuljettajan perustuslain istuinominaisuuksien ominaisuuksien epäjohdonmukaisuus heijastuu paitsi ihmisen hyvinvoinnille myös väsymyksen kasvusta, ts. Lopulta liikkeiden turvallisuudesta. Bosh ja KeiPer Automobiltchnik) kehittivät "järjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi nopeasti ja ilman palauttaa valitun parhaan istuimen asennon vaihtamisen jälkeen.
Järjestelmän toimintaperiaate on yksinkertainen. Istuinkehyksessä on neljä sähkömoottoria, vaihda takana selän sijaintia ja istuimen korkeus, tyynyn kallistus ja istuimen etäisyys etupaneeliin. Kuljettaja, painamalla vastaavia painikkeita, säätää sähkömoottoreita ja löytää itsestään kätevä sijainti. Valinnan lopussa paina tiettyä painiketta. Samanaikaisesti, neljä potentiometriä, jotka on liitetty sähkömoottoreihin, tämän istuimen asentoon vastaavaan tallennuslaitteeseen muunnetut tiedot viedään tallennuslaitteeseen.
Varastointilaite voi korjata kaksi tai kolme istuinastia. Siten yhdellä autolla kaksi (kolme) kuljettajaa voi syöttää itsestään kätevimmät paikat itselleen tai yksi kuljettaja korjaa muutamia asemia, jotka vastaavat eri liikennemuotoja.
Kun olet vaihtanut istuimen säätöä, kuljettaja palauttaa aiemmin valitut asennon painamalla painiketta samanaikaisesti, rele käynnistyy, joka syöttää virtaa sähkömoottoreihin, jotka vaihtelevat istuimen asennon, kunnes se saavuttaa tallennuslaitteeseen tallennetut määritetyt asennusparametrit.
Kuvatun järjestelmän haittapuoli on se, että sijaintipaikkojen sijainti tallennetaan vain, kunnes auton akun stressi toimitetaan tallennuslaitteeseen. Akun sammuttamisen jälkeen on välttämätöntä järjestää syöttö uudelleen tietojen muistiin haluttujen asennusten yhteydessä.
Tämä haitta on riistetty samankaltaisesta järjestelmästä Lagra-autoon. Järjestelmällä on "kuusi painiketta säätää istuimen sijaintia: säädettävä korkeus, etäisyys laitepaneeliin ja istuimen kallistus takaisin. Kaksi painiketta käytetään tallentamaan kaksi parasta sijaintia, jotka jäävät muistiin, kun virtalähde on irrotettu.
Joissakin tapauksissa esimerkiksi liikuttaessa tiellä pieni liikkeen voimakkuus, kuljettaja yrittää säilyttää vakionopeuden. Tämä tehtävä voidaan menestyksekkäästi ratkaista vakionopeudella (UPP).
Yrityksen "Bosch" kehittämä laite voi johtua tämäntyyppisistä nykyaikaisista laitteista ja asennetaan Volkswagenin huolenaiheen AUDI-5000 autoon. Kuljettaja painamalla pyörimissignaalin vipua antaa laitteen liikkua vakion kiihdytyksen kanssa, joka on 1 m / s2. Kun saavutetaan haluttu nopeus, se vapauttaa painikkeen ja elektroninen laite itsessään tukee nopeusarvoa vakiona. Jos auto liikkuu tarvittavalla nopeudella ja lisää kiihtyvyyttä ei tarvita, voit vapauttaa painiketta välittömästi.
UPPP: n avulla voit painaa kaasuvipu-ohjauspoljinta nopeuden lisäämiseksi halutulla hetkellä, esimerkiksi ohittaessa. Kun ohjus on valmis, automaattinen paluu aiemmin ennalta määrättyyn tilaan. Kytke UPPS pois päältä riittää napsauttamalla jarrupoljinta. Speed_a: n virheen stabilointi ei ylitä 2 km / h koko moottorilähtöä varten.
Tapakkaisen sisällyttämisen todennäköisyyden vähentämiseksi laite vastaa painikkeen painamiseen vain nopeudella, suurempi 30 km / h. UPPS: llä on ylikuormitussuoja. Se sammuu automaattisesti, kun tietty lämpötila ylittyy.
Kuvatussa laitteessa halutun nopeuden arvo tallennetaan laskentayksikön muistiin, kun painike vapautuu. Määritetyn ja voimassa olevan nopeusarvon välisellä erolla sähkömoottori muuttaa kaasun asentoa. Paikoissa, joissa on voimakkaita moottoreita, sen sijaan, että sähköasema pyörittää kaasuvipuja, käytetään yleisesti tyhjiölaitteita.
Jllek Manager: - Automotive Electronics
Kuljettajien työolojen tutkimus osoittaa merkittävän merkityksen sisäisistä ympäristöparametreista autossa. Nämä parametrit ovat vain suurempia tai vähemmän, jotka ovat vakiintuneita standardeja, mikä mahdollistaa luotettavuuden ja järjestelmän käsitteen laajentamisen varmistaen auton elinolosuhteet. Epäsuorat todisteet riittämättömästä luotettavuudesta joissakin tapauksissa ovat operatiivisia havaintoja. Suurten ammattimaisten kuljettajien tutkimuksen mukaan sisäisten ympäristötekijöiden vaikutuksesta matkustamossa oleva lämpötilajärjestelmä (kuuma kesällä, kylmä talvella) on negatiivisesti arvioitu, 49% kuljettajista; Myrkyllisten aineiden läsnäolo (pakokaasujen ilman pilaantuminen) on 60%; Värähtelyjen vaikutus - 45%, melu -
56% tutkituista kuljettajista.
1.13.1. Ilmastollinen mukavuus
Autojen ohjaamon epänormaalit ilmasto-olosuhteet ovat haitallisia kuljettajan terveydelle ja ovat yksi syy siihen, mikä edistää onnettomuuden syntymistä. Auton hytin lisääntyneen tai pienemmän lämpötilan vaikutuksesta kuljettajalta kiinnitetään huomiota, huomiota visiota vähennetään, reaktioaika kasvaa, väsymys on nopeasti, ilmestyy virheet ja virheet, jotka voivat johtaa onnettomuuteen.
Yksi turvallisuuden ja työhygienian vaatimuksista on poistaa mahdollisuus tunkeutua työntekijän kuljettajan
kaasut, jotka sisältävät useita myrkyllisiä komponentteja, mukaan lukien hiilioksidi. Riippuen hiilidioksidin osuudesta ilmassa ja kestossa
kuljettajan työ tällaisessa ilmapiirissä on erilainen.
Merkittävimmät ominaisuudet, joilla on merkityksetön myrkytys, ovat uneliaisuus, väsymys, henkinen passiivisuus, rikkominen
liikkeiden spatiaalinen koordinointi, virheitä etäisyyden määrittämisessä ja piilevän ajanjakson lisääntyminen anturireaktioiden aikana. Tutkimukset ovat osoittaneet, että vain merkityksetön
hiilidioksidin määrät aiheuttavat joitain ihmisiä fad, vaahtoaminen, päänsärky, uneliaisuus ja suuntaus, ts. Tällaiset poikkeamat, jotka voivat johtaa kongressiin tiellä, ohjauspyörän odottamaton käänne, unessa.
Hiilioksidiasoidaan salonkiin yhdessä pakokaasujen kanssa auton teknisen vian aikana. Kaikista hajuista ja väriä, hiilioksidia pitkään pysyy kokonaan
näkymätön. Samaan aikaan työväri myrkyttää kolme kertaa nopeammin verrattuna henkilöön.
On pidettävä mielessä, että hiilidioksidi kuuluu kuljettajan työpaikkaan yhdessä muiden autojen moottoreiden käyttämien kaasujen kanssa. Tämä on erityisen vaarallista henkilöautojen autoille - Taksit, kaupunkibussit ja kuorma-autot, jotka toimivat järjestelmällisesti intensiivisen ja tiukan ajoneuvojen tiukan liikkumisen olosuhteissa kaupungeissa, joiden valtatiet täytetään pakokaasuilla.
Lentokoneiden tutkimus kuljettajissa ja matkustajabusseissa osoitti, että joissakin tapauksissa hiilidioksidipitoisuus saavuttaa 125 mg / m3, mikä on useita kertoja suurempi kuin kuljettajan työskentelyalueen suurin sallittu pitoisuus. Siksi autoutuksen pitkäaikainen ajo ylittää 8 tuntia, kaupungin olosuhteissa on erittäin vaarallista, koska hiilioksidin vesimyrkytys on mahdollisuus.
Olosuhteet, joissa henkilö ei koe ylikuumenemista tai supercooling, ilma- ja muiden epämiellyttävien tunteiden voimakas liikettä voidaan pitää lämpöä termisissä. Mukavat olosuhteet talvikaudella ovat jonkin verran erilaiset kuin kesällä samat olosuhteet, jotka liittyvät eri vaatteiden henkilön käyttöön. Tärkeimmät tekijät, jotka määrittävät henkilön lämpötilaa, ovat lämpötila, kosteus ja nopeus, ympäröivien ihmisen pintojen lämpötila ja ominaisuudet. Näiden tekijöiden erilaisilla yhdistelmillä voit luoda yhtä mukavia olosuhteita kesällä ja talvikaudella. Henkilökunnan ja ulkoisen ympäristön välisen lämmönvaihdon ja muiden kriteerin valinnanvaraa mukavista olosuhteista, ja se on väliaineen parametrien funktio, edustaa vaikeaa tehtävää. Siksi mukavat olosuhteet ilmaistaan \u200b\u200btavallisesti joukko indikaattoreita, jotka rajoittavat yksittäisiä parametreja: lämpötila, kosteus, ilmanopeus, kehon lämpötilaero ja sen ulkopuolella ympäröivien pintojen lämpötila (lattia, seinät, katto), säteily Taso, ilmanlähde rajoitettuun huoneeseen (runko, hytti) henkilöä kohden yksikköä kohti tai moninaisuus ilmanvaihtoa.
Eri tutkijoiden suosittelemien ilmaston lämpötilan ja kosteuden miellyttävät arvot ovat jonkin verran erilaisia. Joten, hygienian instituutti
helppokäyttöinen käyttö, ilman lämpötila talvella
20 ... 22 ° C, kesällä +23 ... 25 ° C suhteellisen kosteuden 40 ... 60%.
Lämpötila on sallittu + 28 ° C samalla kosteudella ja merkityksettömällä nopeudella (noin 0,1 m / s).
Ranskan tutkijoiden tulosten mukaan ilman lämpötilaa suositellaan kevyelle talvityölle +18 ... 20 ° С kosteudelta 50 ... 85% ja
kesällä +24 ... 28 ° C ilman kosteutta 35 ... 65%.
Muiden ulkomaisten tietojen mukaan auton kuljettajien on toimittava alhaisissa lämpötiloissa (+15 ... 17 ° С talvikaudella ja
18 ... 20 ° C kesällä) suhteellisella kosteudella 30 ... 60% ja
liikkeen nopeus on 0,1 m / s. Lisäksi ulkoilman lämpötilan ja kehon sisäpuolella kesällä ei saa ylittää 10 ° C. Lämpötilaero kehon rajoitetun tilavuuden sisällä henkilön vilustuminen ei saa ylittää 2 ... 3 ° C.
Riippuen työolosuhteista mukavien olosuhteiden varmistamiseksi, talvikauden lämpötila voidaan ottaa + 21 ° С lievästä
työ, + 18,5 ° С kohtalainen, + 16 ° С vakava.
Tällä hetkellä säännellään Venäjällä Venäjällä mikroketjullisia sairauksia autoihin.
Joten autoille, ilman lämpötila ohjaamossa (rungossa) kesällä ei saa olla korkeampi kuin +28 ° C, talvella (ulkolämpötila -20 ° C) - vähintään + 14 ° C. Kesällä, kun siirrät autoa 30: ssä 30
kM / h Delta sisemmän ja ulkoilman lämpötilan välillä kuljettajan pään tasolla ei saa olla yli 3 ° C ulkolämpötilassa + 28 ° C ja yli 5 ° C, jossa on ulkolämpötila + 40 ° C. Talvella vyöhykkeellä
jalkojen sijainti, hihna ja kuljettajan pään tulisi tarjota lämpötila, joka on alle +15 ° C, jossa on ulkolämpötila -25 ° C ja enintään +10 ° C ulommalla lämpötilassa -40 ° C.
Ilman kosteus ohjaamossa pitäisi olla 30 ... 70%. Rataman ilman lisääminen hytin tulisi olla vähintään 30 m3 / h henkilöä kohden, ilmavirtojen nopeus ohjaamossa ja auton 0,5 ... 1,5 m / s. Pölyn enimmäispitoisuus hytissä (mökki) ei saa ylittää 5 mg / m3.
Ilmanvaihtojärjestelmälaitteiden on luotava ylipaine suljetussa mökissä vähintään 10 Pa.
Pölyn enimmäispitoisuus hytissä (mökki) ei saa ylittää 5 mg / m3.
Hihnan ja auton hytin käyttövyöhykkeiden haitallisten aineiden suurimmat sallitut pitoisuudet säätelevät GOSTR 51206 - 98 autoille, erityisesti: hiilimonoksidi (CO) - 20 mg / m3; Typpioksidit NO2 - 5 mg / m3; Yksinkertaiset hiilivedyt (CN Hm) - 300 mg / m3; Acroleiini (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.
Bensiinihöyryn konsentraatio mökissä ja ohjaamon hytti ei saa olla yli 100 mg / m3.
Matkustamossa (runko) lämpötila voi olla suunnilleen
laskettu lämpötaseella yhtälöllä, jonka mukaan ilman lämpötila hytissä (runko) pysyy pysyvänä:
Lämmön vastaanottaminen mökkiin eri lähteistä. SISÄÄN
useimmissa tapauksissa matkustamon lämpötase (mökki) määräytyy useilla tekijöillä, joista tärkein on: Mökin henkilöiden määrä (salonki) ja
lämmön määrä
Qh tulee heiltä; Lämmön määrä,
saapuvat läpinäkyvät aidat
(pääasiassa
aurinkosäteily) ja läpinäkymättömät aidat
(lämmön määrä,
mahdollisuus moottorista
QDV, lähetys
Qt, Hydrauliset laitteet
sähkölaitteiden tuuletin.
Tällä tavalla,
Qio) ja yhdessä ulkopuolen kanssa
Qn, tarjoillaan
Σqi qch qc qp qnp. qdv qt q qeo 0
On huomattava, että yhtälöön sisältyvän lämpötasapainon komponentteja olisi pidettävä algebrailly, ts. Positiivisella merkillä korostamalla lämpöä hyttiin ja negatiivisella, kun se purkautuu ohjaamosta. On selvää, että lämpötasetus suoritetaan, jos matkustamon syöttämän lämmön määrä on yhtä suuri kuin siitä vedetyn lämmön määrä.
Lämpötilan olosuhteet ja lentoliikenteen autossa olevat mökit on varustettu lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmillä.
Tällä hetkellä on olemassa erilaisia \u200b\u200bilmanvaihtojärjestelmiä ja hyttien ja autonlasien lämmitys, jotka erotetaan yksittäisten solmujen ulkoasusta ja suunnittelusta. Taloudellisin ja laajalti käytetty
moderni auto on lämmitysjärjestelmä, joka käyttää moottorin nesteen jäähdytyksen lämpöä. Mökin lämmitysjärjestelmien ja salaisuuden ilmanvaihdon yhdistäminen avulla voit lisätä koko komplulimulaitteiden tehokkuutta ohjaamossa vuoden aikana.
Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät poikkeavat pääasiassa auton ulkopinnan ilmanottoauto, käytetyn tuulettimen tyyppi ja sen sijainti suhteessa jäähdyttimeen
lämmitin (säteilijän sisäänkäynnin tai ulostulo), käytetyn säteilijän tyyppi (putkimainen levy, putkimainen hihna, tehostettu pinta, matriisi jne.), Ohjausmenetelmä
lämmittimen työ, ohitusilman kanavan läsnäolo tai puuttuminen,
kierrätyskanava jne.
Ilma-aidan ohjaamon ulkopuolella lämmittimeen tuotetaan ilman pölyä ja suurimman dynaamisen paineen,
syntyy auton siirtäessä. Kuorma-autoissa ilmanotto sijaitsee ohjaamon katolla. Ilmanottoaukossa asennetaan veden erotusosiot, kaihtimet ja kannet,
kaapeli.
Jos haluat varmistaa ohjaamon ilman syöttö ja voittaa säteilijän ja ilman kanavien aerodynaamisen resistanssin, aksiaaliltaan tuuletinta,
säteittäinen, diametrinen, diagonaalinen tai muu tyyppi. Tällä hetkellä suurin jakautuminen sai kaksinkertaisen pyöreän säteittäisen tuulettimen, sillä sillä on suhteellisen pienet koot suurella
esitys.
DC-sähkömoottoreita käytetään tuulettimen ohjaamiseen. Sähkömoottorin pyörimisnopeus ja vastaavasti tuulettimen juoksupyörä säädetään virransyöttöpiiriin sisältyvällä kaksi- tai kolmivaiheisella muuttuvalla vastuksella.
Jäähdyttimen lämmönsiirtopinnan rakentavasta ja teknisestä suorituskyvystä riippuvat lämmittimen lämmön tuottavuudesta ja sen
aerodynaaminen vastus. Lämmönsiirron tehokkuuden lisääminen säteilijältä monimutkaistaa kanaviensa muotoa, jonka mukaan ilma liikkuu, käytetään erilaisia \u200b\u200bturbiinimia.
Ohjaimessa on keskeinen rooli tehokkaaseen yhtenäiseen jakeluun ohjaamossa. Ilma-jälleenmyyjän suuttimet toimivat erilaisia \u200b\u200bmuotoja: suorakulmainen,
pyöreä, soikea jne. Ne sijoitetaan lasilasin lähelle laitepaneelin keskiosaa kuljettajan jalkojen keskuksessa ja muissa paikoissa, jotka on määritelty ilmaton ilmassa
virtaa matkustamossa.
Suuttimissa on asennettu erilaisia \u200b\u200bvaimentimia, kääntö kaihtimet,
ohjauslevyt jne. Käyttölaitteeseen ja kääntökaihtimiin taajuusmuuttaja on useimmiten sijoitettu suoraan ilman jakelijakoteloon.
Ilmakanavat ilmakelittäjälle on valmistettu ohut teräs, kumiletkut, aallotetut muoviputket jne. SISÄÄN
jotkut autot, kun ilmakanava käyttää ohjaamon osia, instrumenttipaneelin onteloa. Tällaiset ilmakanavat ovat kuitenkin irrationaalisia, koska se ei takaa tiukkuutta ja lisätä ilmavirtaa. Auton liikkumisen turvallisuus on suurelta osin
se riippuu tuulilasin luotettavasta ja tehokkaasta suojasta sumutuksesta ja pakkasta, joka saavutetaan tasaisesti puhaltamalla se lämpimällä ilmalla ja kuumennetaan lämpötilaan kastepisteen yläpuolelle.
Tällainen lasin suojaus on rakenteellisesti yksinkertainen, ei heikennä optisia ominaisuuksiaan, vaan vaatii ilmanvaihtojärjestelmän suorituskykyä ja lasin korkean lämpökapasiteetin. Lasin mustesuihkutulostuksen tehokkuus
sumut määräytyvät lämpötilan ja nopeuden kautta lasin reunan etuosassa sijaitsevan suuttimen ulostuloon. Mitä korkeampi ilman nopeus suuttimen pistorasiassa, sitä vähemmän lämpötila lasivyöhykkeessä eroaa
poistolämpötilat suuttimista.
Ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmän ulkoasu riippuu auton, mökkien, yksittäisten komponenttien ja niiden sijoittamisen suunnittelusta.
Tällä hetkellä ilmastointilaitteet ovat jaettuja - laitteita varten
airin keinotekoinen jäähdytys matkustamossa (runko). Toimintaperiaatteen mukaan ilmastointilaitteet jaetaan puristukseen, ilman jäähdytyslaitteella, lämpösähköisellä ja haihduttamalla. Joidenkin autojen lämmittimen tilan automaattista säätöä tehdään muuttamalla nestettä tai ilmavirtaa lämmittimen säteilijän läpi. Automaattinen säätö muuttuu
ilmavirtaus säteilijän kanssa suoritetaan ohitusilmakanavalla, jossa säädettävä venttiili on asennettu.
Kuten todettiin, tärkeä paikka matkustamoon tuuletusjärjestelmässä (elin)
auto on tuuletusilman puhdistus pölystä.
Yleisin tapa on puhdistaa ilmanvaihtoilma käyttämällä pahvisuodattimia, synteettisiä kuitumateriaaleja,
modifioitu polyuretaanivaahto jne. Kuitenkin tehokkaasti käyttämään tällaisia \u200b\u200bsuodattimia, jotka eroavat pieneen sulavuuteen, pienemmällä määrästä huoltoa on vähennettävä
pölyn konsentraatio tuloaukkoon suodattimeen. Ilman esikäsittelyyn suodattimen tuloaukossa on asennettu inertiatyyppiset pölynerottimet, joilla on jatkuva lyhyt pölyn poistaminen.
Ilmanvaihtoilman perusperiaatteet perustuvat yhden tai useamman mekanismin käyttöön pölyhiukkasten saostumiseen: erotus- ja sitoutumisvaikutukset ja
laskeuma.
Inertin laskeutuminen suoritetaan pölyisen ilman kaarevalla liikkeellä keskipako- ja koritiivisten voimien vaikutuksesta. Jssk
laskeutumisen pinta hylätään tällaisilla hiukkasilla, joilla on massa tai nopeus ovat merkittäviä, ja ne eivät voi seurata ilman kanssa virtauslinjan ympärillä estettä. Inertial sijoittaminen ilmenee itsensä
sitten kun esteet ovat elementtejä täyttösuodattimia kuitumaisista materiaaleista, litteiden inertialaisten levyt, jne.
Ajettaessa pölyistä ilmaa huokoisen hiukkasosion kautta,
painotettu ilmassa, viivästynyt siihen ja ilma kulkee kokonaan sen läpi. Suodatusprosessin tutkimukset pyritään luomaan riippuvuus pölytyksen ja aerodynaamisen resistanssin riippuvuudesta huokoisten väliseinien, pölyn ominaisuuksien ja ilmavirtaustilan rakenteellisista ominaisuuksista.
Ilmanpuhdistusprosessi kuituisissa suodattimissa tapahtuu kahdessa vaiheessa.
Ensimmäisessä vaiheessa hiukkaset talletetaan puhdas suodatin ilman rakenteellisia muutoksia huokoisessa osiossa. Samalla muutokset pölykerroksessa paksuus ja koostumus eivät ole merkittäviä ja ne voidaan laiminlyödä. Toisessa vaiheessa pölykerroksen jatkuvat rakenteelliset muutokset ja hiukkasten saostumista huomattavasti tapahtuu. Samaan aikaan suodattimen pölyn ja sen aerodynaamisen resistanssin tehokkuus muuttuu, mikä vaikeuttaa suodatusprosessin laskentaa. Toinen vaihe on monimutkainen ja vähän tutkittu toimintaolosuhteissa se määrittää suodattimen toiminnan tehokkuuden, koska ensimmäinen vaihe on hyvin lyhytikäinen. Mökkien tuuletusilman suodattimissa käytettävien suodattimien erilaisista suodattimiarvoista, kolme ryhmää voidaan erottaa: kudotut luonnollisista, synteettisistä ja mineraalikuiduista; Kuitukangas, paperi, pahvi, neulavapaat materiaalit jne.; Karallinen - polyuretaanivaahto, spongy kumi jne.
Suodattimien valmistukseen käytetään orgaanisen alkuperää ja keinotekoisia materiaaleja. Puuvilla, villa liittyy orgaanisiin materiaaleihin. Heillä on alhainen lämmönkestävyys, korkea kosteuspitoisuus. Kaikkien orgaanisen alkuperän suodatusmateriaalien yleinen haitta on niiden altistuminen mätä prosesseille ja kosteuden kielteisiin vaikutuksiin. Synteettisiä ja mineraalimateriaaleja ovat: nitron, jolla on suuri vastustuskyky lämpötiloihin, happoihin ja alkaliin; Kloori, jolla on alhainen lämmönkestävyys, mutta korkea kemiallinen vastus; Capron, jolle on ominaista korkea kulutuskestävyys; Oxalon, jolla on korkea lämmönkestävyys; Lasikuitu ja asbesti, jotka erottavat korkean lämmönkestävyyden jne. Korkeat pölyn keräämisen, lujuus- ja regeneratiiviset parametrit ovat suodatinmateriaalia Lavsana.
Ylellinen käyttö suodattimissa, joissa on pulssiilman puhdistus, kun suodattimen regenerointi sai kudotun neulaton lavsan
suodatusmateriaalit. Nämä materiaalit saadaan tiivistämällä kuidut myöhemmällä laiteohjelmistolla tai neulalla.
Tällaisten suodatinmateriaalien haitta on enemmän
pienet pölyhiukkaset neulojen muodostamien reikien läpi.
Olennainen haitta suodattimista mistä tahansa suodatusmateriaalista on tarve korvata ne tai huolto
suodattimateriaalin regenerointi (restaurointi). Osittainen suodattimen regenerointi voidaan suorittaa suoraan ilmanvaihtojärjestelmässä suodatinmateriaalin käänteisessä puhallinnassa puhdistetulla ilmalla autohytti tai mustesuihkutulostusilma
kompressorista, jossa on esipesula paineilmaa vesihöyrystä ja öljystä.
Suunnittele suodattimet kudoksista tai kuitukankaiden suodatinmateriaaleista
ilmanvaihtojärjestelmille mökeillä on oltava suurin suodatuspinta, jossa on vähäiset koot ja aerodynaaminen vastus. Suodattimen asentaminen ohjaamossa ja sen muutoksen on oltava kätevä ja turvallinen tiiviys suodattimen kehän ympärille.
1.13.2. Värähtelymukavuus
Reaktion näkökulmasta mekaaniseen herätteeseen henkilö on mekaaninen järjestelmä. Tällöin erilaisia \u200b\u200bsisäelimiä ja ihmiskehon yksittäisiä osia voidaan pitää massoina, jotka on yhdistetty joustavilla liitoksilla rinnakkaisen kestävyyden sisällyttämiseen.
Ihmisten ruumiinosien suhteelliset liikkeet johtavat sidosten näiden osien ja keskinäisen törmäyksen ja paineen välillä.
Tällaisella viskoelastisella mekaanisella järjestelmällä on omat taajuudet ja melko voimakkaiset resonanssit. Resonanssi
ihmiskehon yksittäisten osien taajuudet ovat seuraavat: Pää - 12 ... 27 Hz,
kurkku on 6 ... 27 Hz, Rinta - 2 ... 12 Hz, Jalat ja kädet - 2 ... 8 Hz, lannerangan osa SPine - 4 ... 14 Hz, vatsa - 4 ... 12 Hz . Värähtelyjen haitalliset vaikutukset ihmiskehoon riippuu tärinän taajuudesta, kestosta ja suunnasta henkilön yksilöllisistä ominaisuuksista.
Pitkäaikainen ihmisen vaihtelut, joiden taajuus on 3 ... 5 Hz, heijastuu vahingollisesti vestibulaariseen laitteeseen, sydän- ja verisuonijärjestelmään ja aiheuttavat Pecification-oireyhtymän. Oscillations, joiden taajuus on 1,5 ... 11 Hz aiheuttaa häiriöitä johtuen pään, vatsan, suoliston ja lopulta koko kehon resonanssista. Kun epäröinnot, joiden taajuus 11 ... 45 Hz Worsen Vision, pahoinvointi syntyy, oksentelu, muiden elinten normaali toiminta häiritsee. Yli 45 Hz: n värähtely aiheuttavat aivojen vaurioita, verenkiertohäiriö ja korkeampi hermoston toiminta värähtelytaudin myöhemmässä kehityksessä. Koska tärinä vakiolla altistuksella on haitallinen vaikutus ihmiskehoon, se normalisoidaan.
Yleinen lähestymistapa tärinän raationiin on rajoittaa tärinää tai tärinää, mitattuna kuljettajan työpaikalla
riippuen tärinän suunnasta, sen taajuudesta ja kestosta.
Huomaa, että koneen sileys on ominaista yhteinen tärinä,
lähetetään istuvien henkilöiden tukipintojen kautta. Paikallinen värähtely kulkee henkilön käsien kautta koneen ohjaimista ja sen vaikutus on vähemmän merkittävä.
Vertikaalisen keskimääräisen kvadraattisen arvon riippuvuus
kuviossa 2 on esitetty istuvan henkilön AZ: n värähtelevän henkilön taajuudesta jatkuvalla värähtelykäytävällä. 1.13.1 ("yhtäläiset paksuuntumiskäyrät"), josta voidaan nähdä, että taajuusalueella F \u003d 2 ... 8 Hz: n herkkyys ihmiskehon tärinä nousee.
Syynä tähän on juuri ihmiskehon eri puolilla erilaisia \u200b\u200boskilloinosia ja sen sisäelimiä. Useimmat käyrät
"Tasa-paksuuntuminen" saatiin altistuessaan harmonisen tärinän ihmiselle. Satunnaisella tärinällä, "yhtäläiset paksunteet" käyrät eri taajuusalueilla ovat yleisiä, mutta
kvantitatiivisesti erilainen kuin harmoninen tärinä.
Värähtelyn hygieeninen arviointi suoritetaan yhdellä kolmesta menetelmästä: erikseen
taajuus (spektrinen) analyysi; Integroitu taajuusarviointi ja
"Värähtelyn annos."
Erillisen taajuusanalyysin avulla normalisoidut parametrit ovat tärisevän terapeutin V ja niiden logaritminen tasojen keskimääräiset kvadraattiset arvot tai värähtelevät AZ: n paikallisen värähtelyn oktavetaajuuskaistoihin ja yleiseen värähtelyyn - oktaavilla tai kolmanneessa painovoimassa taajuuskaistoja. Kun tärinä on normalisoitu, "yhtäläisten paksuuntumisen" käyrät otettiin ensin huomioon ISO-standardissa 2631-78. Standardi perustaa sallitut keskimääräiset kvadraattiset värähtelyarvot kolmannessa säikeissä
|
taajuudet keskisuurten meterometristen taajuuksien alueella 1 ... 80 Hz, jossa on erilaiset värähtelytoiminnot. Standardi ISO 2631-78 tarjoaa sekä harmonisen että satunnaisen tärinän arvioinnin. Samanaikaisesti tärinän suuntaa on arvioitava ortogonaalisen koordinaattijärjestelmän (X - pituussuuntainen, Y - poikittainen, Z on pystysuora).
Kuva. 1.13.1. "Equal paksuuntumisen" käyrät harmonisella tärinällä:
1 - Tunnen kynnys; 2 - epämiellyttävien tunteiden alku
Samanlainen lähestymistapa tärinän raationiin käytetään Gostissa
12.1.012-90, jonka määräykset ovat perusta autojen aivohalvauksen kriteereiden ja sileysindikaattoreiden määrittämiseksi.
Sileä kriteeri, "turvallisuuden" käsite otetaan käyttöön, ei
kehittynyt kuljettaja terveys.
Sileän indikaattorit määräävät yleensä lähtöarvo, joka on AZ: n tai pystysuoran viz-vertikauden pystysuora värähtely, joka määritetään kuljettajan istuimella. Täällä on huomattava, että kun arvioidaan tärinän kuormitusta henkilölle, edullinen lähtöarvo on tärinää. Saniteettiä varten ja valvontaan tärinän intensiteetti arvioidaan keskimääräisellä neljänneksellä
aZ.
vertikaalinen värähtely sekä sen logaritminen
Kynnys keskimäärin vertikaalisen neliön arvo
värähtely.
Keskimääräinen Quadratic Value AZ
nimeltään "hallittu
parametri "ja koneen sileys määritetään jatkuvasti tärinä taajuusalueella 0,7 ... 22,4 Hz.
Integraalissa arvioinnissa valvotun parametrin arvo säädetään taajuudella, jolla otetaan huomioon tärinän epäselvyys erilaisella spektrillä
taajuus. Ohjatun AZ-parametrin korjattu taajuusarvo
ja sen logaritminen taso
määritä ilmaisuista:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Σ σ (k zi a zi);
10 LG σ100,1 (lazi lkzj),
- valvotun parametrin keskimääräinen kvadraattinen arvo
ja sen logaritminen taso I-ja oktaavilla tai kolmannen rivillä nauhalla;
- Painonkerroin keskipitkän kvadraattiseen arvoon
ohjattu parametri ja sen logaritminen taso I -I-nauhalla
kzi i; n on normalisoidun taajuusalueen kaistaleiden määrä.
Painonkertoimien arvot esitetään taulukossa 1.13.1.
Taulukko 1.13.1
Taajuuden keskimääräinen arvo on kolmannen vaiheen ja
Kierre-kiinteä taajuuskaista
Octave Taajuuskaista
octave Stripes
Saniteettitasojen mukaan 8 tunnin ja kokonaissävytyksen keston aikana pystysuoran tärinänkestävyys on 0,56 m / s2 ja sen logaritminen taso 115 dB.
Kun määrität värähtelevän kuorman, joka käyttää tärinän spektriä normalisoituneilla indikaattoreilla, ovat tärisevän hoidon keskimääräinen kvadraattinen arvo tai sen logaritminen taso kolmannella liuottimessa ja oktaavitaajuuskaistalla.
Värähtelevän kuormituksen spektri-indikaattoreiden sallitut arvot henkilöä kohden on esitetty taulukossa. 1.13.2.
Taulukko 1.13.2.
Pystysuoran värähtelyn värähtelevän kuormituksen spektri-indikaattoreita
geometrinen
Sääntelyn keskiarvo
kvadraattinen arvo
Sääntely
logaritminen
taajuusarvo on kolmasostettu
värähtelymerkit
värähtelymerkit
ja oktaavi
Kolmas bital
taajuusalue
Oktavna
taajuusalue
Kolmas bital
p. Taajuuskaista
Jos kyseessä on integraali- ja erillinen taajuusmenetelmä tärinän kuormituksen arvioimiseksi henkilöä kohden, voit tulla eri tuloksiin. Ensisijaisesti on suositeltavaa käyttää erikseen taajuuden (spektrin) arviointia värähtelykuormituksesta.
Tällä hetkellä tunnistetaan ja käytetään käytännössä säädöksiä koneiden sileyden, kuten tärinän ja
värähtelevä hoito pystysuorissa ja horisontaalisissa tasossa, asennettu ero eri värähtelytaajuuksille.
Jälkimmäiset on ryhmitelty seitsemään oktaaviabändeihin, joiden keskimääräinen geometrinen taajuus on 1 - 63 Hz (taulukko 1.13.3.).
Taulukko 1.13.3.
Kuljetusvälineiden sileyden säädökset
Parametri
Tärinä
Keskimääräinen geometrinen taajuus värähtely, Hz
1 2 4 8 16 31,5 6
pystysuora vaakasuora tärinä, m / s2: pystysuora vaakasuora
Useilla erikoispyörällä ja seuranneilla koneilla, jotka toimivat raskaissa tieolosuhteissa, joissa mikropropilaiset amplitudit ovat merkittäviä, on vaikea varmistaa kuljetuslaitteiden säänneltyjen sileysindikaattorien arvot. Siksi tällaisille koneille sääntely muuttuu edistymisen alemmalla tasolla (taulukko.
Taulukko 1.13.4.
Sääntelyn puute Raskaiden tieolosuhteiden koneissa
Kiihtyvyys työpaikalla
kuljettaja - (Operaattori)
Pystysuora:
medium Quadratic enimmäismäärä jaksot
skypowers
enimmäismäärä pyörivästä iskuista
Vaakasuora keskikokoinen kvadraattinen
Kuljetuskappale
Kuorma-autojen, linja-autojen, henkilöautojen, perävaunujen ja puoliperävaunujen sileyden nopeus määritellään kolmen automaattisen asennuksen ajoneuvoille:
I on sementti dynamometrinen tie, jonka keskimääräinen neliöarvo epäsäännöllisyydet 0,006 m;
Ii - mukulakivistä vinomatonta tietä valitsematta RMS: llä
epäsäännöllisyyden arvot 0,011 m;
III - mukulakivi, jossa on kuoppia, jossa on epäsäännöllisyydet 0,029 m.
Autojen aivohalvauksen sileys, asennettu OST 37.001.291-84,
lED taulukossa. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.
Parantaa autojen aivohalvauksen sileyttä käyttää seuraavia aktiviteetteja:
Auton asennuspiirin valinta, joka takaa värähtelyjen riippumattomuuden koneen etu- ja takajoustuskoneet;
Valinta suspension joustavuuden optimaalisen ominaisuuden valinta;
Varmistaa optimaalinen suhde auton etu- ja takaosan jäykkyydestä;
Vähentää epämiellyttämättömien osien massa;
Tuki kuorma-auton ja tienjunan kuljettajan ja kuljettajan tukeminen.
Taulukko 1.13.5.
Rajoita kuorma-autojen taseen sujuvuuden
Korjatut arvot värähtelevät istuimet, m / c2, ei enää
horisontaalinen
Keskitason nelivut pystysuoraan
vibraatingores B.
teillä Vita
olnya-tuotteet
undergorns, m / s2, ei enempää
Taulukko 1.13.6
Rajoita henkilöautojen sileyden tekniset standardit
Korjatut arvot värähtelevät kuljettajan istuimet ja
Kalliin tyyppi
matkustajat, m / s2, ei enää
pystysuora vaakasuora
Taulukko 1.13.7
Rajoita linja-autojen sileyden tekniset normit
Korjatut arvot värähtelevät bussit, m / c2, ei enää
urban jäljellä olevat tyypit
kuljettajan ja matkustajien matkustajien kuljettaja
1.13.3. Akustinen Comfort
Auton hytissä on erilaisia \u200b\u200bmelua, joka vaikuttaa haitallisesti kuljettajan suorituskykyyn. Ensinnäkin kuulemistilaisuus kärsii, mutta meluilmiöt, joilla on kumulatiiviset ominaisuudet (eli kehon kertymisen ominaisuudet), estävät hermostoa ja psykofysiologiset toiminnot muuttuvat, nopeus ja tarkkuus vähenevät merkittävästi. Melu aiheuttaa negatiivisia tunteita, hänen vaikutusvaltaansa, kuljettaja näyttää poissaolosta, apatia, muistin rikkomusta. Melun vaikutus henkilöä kohden voidaan jakaa riippuen melun voimakkuudesta ja spektristä seuraaviin ryhmiin:
Erittäin voimakas melu, jonka taso on 120 ... 140 dB ja yli - riippumatta spektristä kykenee aiheuttamaan mekaanisia vaurioita kuuloselimille ja aiheuttavat vakavia vaurioita kehon;
Vahva melu 100 ... 120 dB: n tasolla alhaisilla taajuuksilla, yli 90 dB keskipitkällä ja yli 75 ... 85 dB suurilla taajuuksilla - aiheuttaa peruuttamattomia muutoksia kuulo-elimissä ja pitkän aikavälin altistumisella
syyt useisiin sairauksiin ja ensisijaisesti hermostoon;
65 dB: n alemman tason melu keskipitkällä ja korkeilla taajuuksilla on haitallinen vaikutus työssä käytettäviin ihmishermostoon, joka vaatii keskittyneitä huomiota, johon työ kuuluu
kuljettaja auto.
Saniteettitadot jakavat melua kolmeen luokkaan ja asetetaan heille sallittu taso:
1 luokka - matalataajuiset äänet (spektrien suurimmat komponentit sijaitsevat alle 350 Hz: n taajuuden alapuolella, joiden yläpuolella tasot vähenevät), jolloin sallittu taso 90 ... 100 dB;
Luokka 2 - Mid-taajuus ääniä (suurimmat tasot spektri
sijaitsee alle 800 Hz: n taajuuden yläpuolella, jonka yläpuolella tasot vähenevät), joiden sallittu taso 85 ... 90 dB;
Luokan 3 - suurtaajuiset äänet (spektrin suurimmat tasot sijaitsevat 800 Hz: n taajuuden yläpuolella), joiden sallittu taso on 75 ... 85 dB.
Siten melua kutsutaan pieniksi taajuuksilla värähtelyjen taajuudella
yli 400 Hz, Mid-taajuus - 400 ... 1000 Hz, korkeataajuus - enemmän
1000 Hz. Samanaikaisesti spektrin melu luokitellaan laajakaistaan, joka sisältää lähes kaikki äänenpainetaajuudet (taso mitataan DBA: ssa) ja kapeakaista (taso mitataan DB: ssä).
Vaikka akustisten äänihäiriöiden taajuus on 20 ... 20 000
Hz, sen annostelu DB: ssä suoritetaan oktaavibändeillä, joiden taajuus on 63 ...
8000 Hz pysyvä melu. Ei-pysyvän ja laajakaistaisen melun ominaisuus vastaa energiaa ja käsitystä.
ihmisen korvan tason ääni DBA: ssa.
Moottoriajoneuvojen sisäisen melun sallitut tasot
GOST R 51616 - 2000 on esitetty taulukossa. 1.13.8.
On huomattava, että hytin sisäisen melun sallitut tasot on asennettu ilman viittausta, onko olemassa yksi lähde täältä.
melua tai useita niistä. Ilmeisesti, jos yhdellä lähteellä lähetetyssä äänitehota täyttää äänenpainetason suurimman sallitun tason työpaikalla, kun asennat useita tällaisia \u200b\u200blähteitä
määritetty suurin sallittu taso ylitetään niiden vaikutusten lisäämisen vuoksi. Tämän seurauksena yleinen melutaso määräytyy energian sumun mukaan.
Taulukko 1.13.8.
Moottoriajoneuvojen sisäisen melun sallitut tasot
Sallittu
Moottoriajoneuvo
Autot ja linja-autot matkustajien kuljetukseen
Äänitaso, dB
M 1, lukuun ottamatta kuljetusmalleja tai
puolihoidon layout-runko
M 1 - mallit, joissa on auto tai 80
semi-craboard Body Layout.
M 3, lukuun ottamatta malleja
moottorin sijainti on edessä tai lähellä
kuljettaja: 78 Kuljettajan 80 työpaikalla luokkien II 82 linja-autojen matkustajatiloissa
luokan I busseissa matkustajien tiloissa
Mallit, joissa on sijainti 80
moottori on edessä tai lähellä kuljettajan paikkaa:
kuljettajan ja matkustajan työpaikalla
huone
Rahtikuljetusautot
N1 täysi paino jopa 2 tonnia 80
N1 täysi massa 2 - 3,5 tonnia 82
N3, paitsi mallit,
tarkoitettu kansainvälisille ja 80
pitkän matkan kuljetus
Mallit kansainvälisille ja 80
pitkän matkan kuljetus
Matkustajien kuljetukseen tarkoitetut perävaunut
Melun kokonaismäärä, DBA, useista samanlaisista lähteistä
Σ L1 10 lg⋅ n,
L1 - yhden lähteen melutaso, DBA;
n on melulähteiden määrä.
Kahden lähteen samanaikaisen toiminnan kanssa eri äänenpainetasolla
Lς la δl,
- suurin kahta summasta melutasoa;
ΔL - lisäaine riippuen kahden lähteen melutasojen erosta
Arvot ΔL.
riippuen kahden lähteen melutasojen erosta
\u003e Lb) on esitetty alla:
|
LA - LB, DBA ....0 1 |
|||
|
ΔL, DBA ... ... 3 2.5 |
Ilmeisesti, jos yhden lähteen melutaso on korkeampi kuin toisen tason
8 ... 10 DBA, niin voimakkaampi lähde vallitsee, koska
tässä tapauksessa lisäaine ΔL
hyvin pieni.
Eri lähteiden intensiteetin yleinen melutaso määräytyy ilmaisulla.
-0,1ΔL1, n
Σ 1 10 LG 1 10
... 10 ,
L1 on jonkin lähteen suurin melutaso;
ΔL1, 2 - L1 - L2;
ΔL1.3 L1 - L3; ΔL1, n L1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln
Melutaso
näin ollen 2., kolmas, ..., n-th-lähteet). Melutason laskeminen, dB a,
muutamalla etäisyydellä lähteelle suoritetaan kaava
LR Lu - 201 GR - 8,
- lähdekoodin melutaso; R on etäisyys melutasolähteestä
hänen käsitystään, m.
Liikkuvan auton kokonaismelu koostuu moottorin, aggregaattien, auton rungon ja sen komponenttien, apuvälineiden ja röyhkeiden renkaiden melun aiheuttamasta melusta sekä ilmavirtauksesta.
Tietyn lähteen melu syntyy tiettyjä fyysisiä ilmiöitä, joista auto on ominaista:
shokki elinten vuorovaikutus; kitkapinnat; Pakotettu värähtelyt kiinteistä elimistä; Osien ja solmujen värähtely; Painepulsio pneumaattisissa ja hydraulijärjestelmissä.
Yleensä auton melun lähteet voidaan jakaa seuraaviin:
Mekaaninen - polttomoottori, kotelot,
siirto, suspensio, paneelit, renkaat, toukka, vapautusjärjestelmä;
Hydromekaaniset - Hydrotransforders, hydromefles, hydraulipumput,
hydrauliset koneet;
Sähkömagneettiset - generaattorit, sähkömoottorit;
Aerodynaaminen - Tulo- ja lähtöjärjestelmä polttomoottorin, puhaltimet.
Melulla on monimutkainen rakenne ja koostuu erillisistä lähteistä melusta. Voimakkaimmat melua koskevat lähteet ovat:
rakenteellinen moottorin melu (polttoprosessin mekaaninen ja melu), tuloaukon ja sen järjestelmän melu, vapautumisen ja sen järjestelmän melu, jäähdytysjärjestelmän melu, lähetyksen kohina, liikkuvan renkaiden kohina (renkaiden melu) , kehon melu. Monivuotisissa tutkimuksissa havaittiin, että autojen melunmuodostuksen lähteisiin tulisi sisältää polttomoottorin, siirtoelementit, renkaat, aerodynaaminen melu. Toissijainen melua on kehon paneelit. Lisälähteisiin kuuluu moottorin saranoidut yksiköt, jotkut lähetys-, sähkömoottorit, lämmittimet, lasipuhallus, ovet liekit jne.
Listatut lähteet tuottavat mekaanisia ja akustisia värähtelyjä, erilaista taajuutta ja voimakkuutta. Taajuusspektrin luonne
häiriöt ovat hyvin monimutkaisia \u200b\u200banalysoimiseksi, koska se on määrännyt ja yhteenliitetyt työnkulut ja lähetyselementit, alusta, aerodynaamiset prosessit jne.,
ja myös siitä, että monet lähteet ovat mekaanisten ja akustisten värähtelyjen samanaikaisesti patogeeneja. Tärinän spektreissä lähetys- ja melupäästöjen tärkeimmät aggregaatit ilmenevät pääasiassa
harmoniset komponentit suurista herätyslähteistä
(moottori ja lähetys).
Automaattien osien dynaaminen vuorovaikutus tuottaa värähtelyvoimaa, joka leviää värähtelylähteistä,
luo äänen, traktorin, ts. Meluauto.
Tämän mukaisesti vähentää melun voimakkuutta, voit kuvata seuraavat polut:
Aggregaattien värähtelyn vähentäminen, ts. lähdettäessä syntyvän värähtelytasojen vähennys;
Toteutetaan toimenpiteitä värähtelyjen voimakkuuden vähentämiseksi matkalla
jakelu;
Vaikutus säteilyprosessiin ja tärinän lähettämiseen liitteenä yksityiskohdat, ts. Vähentää viljäytymistä.
Lähteen vilktyvyyden vähentäminen saavutetaan parantamalla autojärjestelmien kinemaattisia ominaisuuksia ja mekaanisten järjestelmien parametrien valinnan siten, että niiden resonanssitaajuudet ovat
suurin poistettu taajuusalueella, joka sisältää aggregaattien toimintataajuuksia sekä vähentää tukikohdissa olevien värähtelyjen tasoja ja minimoida pakotetun värähtelyn amplitudit. Melunvaimennus voidaan saavuttaa luomalla alhainen meluprosessi.
poltto, kaappien osien viljelijöiden ominaisuuksien parantaminen, aggregaatit, jotka tuottavat niiden suunnittelun vaimennukseen, rakenteen ja laadun parantaminen
osat, tuloaukon ja irrotusmelun äänenvaimentimien akustisen tehokkuuden kasvu jne.
Taistelu melua ja tärinää, kun ne jakautuvat prosessiin
säteily ja siirto oskillatorisen energian liitteenä yksityiskohdat ja
yksiköt voidaan tehdä "detuning" -järjestelmällä kantoaineelementtejä resonanssitilasta tärinäneristys, tärinä-korjaus ja tärinä.
Tärinän eristäminen - tällaisten mekaanisten järjestelmien parametrien valinta, jotka tarjoavat tärinän lokalisointia tiettyyn auton vyöhykkeeseen ilman
jakelu.
Värähtelykuva - järjestelmien käyttö, jolla tehostetaan värähtelevien pintojen värähtelyjen aktiivista dispersiota sekä materiaalien käyttö suurella vähennyksellä
huttu.
Värähtely - aggregaattien sovellus, viritetty tiettyyn taajuuteen ja värähtelyihin, antifasissa toimivat järjestelmät.
Melunvaimennus Hyvin tapahtuman lähde on aktiivinen menetelmä äänettömyydestä ja melua radikallisimmista keinoista. Monissa tapauksissa tämä menetelmä on kuitenkin yksi syy tai toinen ei ole
on mahdollista hakea. Sitten sinun on turvauduttava passiivisiin melunsuojausmenetelmiin - tämä tärinä-imeytyminen pintojen, äänen imeytymisen, äänieristyksen.
Äänieristys tarkoittaa äänen (melua) vähenemistä vastaanottimeen, koska lähetyksen esteiden heijastus heijastuu. Äänieristysvaikutus tapahtuu aina kun kuulostava ääni
aallot kahden eri ympäristöjen osan reunaan. Mitä suurempi heijastuneiden aaltojen energia, vähemmän menneisyyden energia ja siten suurempi käyttöliittymän osion äänieristyskyky. Mitä enemmän äänenergiaa imeytyy esteeseen, sitä korkeampi sen ääni absorboi
kyky.
Keskitasoisten ja suurtaajuisten värähtelyn aiheuttama melu lähetetään salonkiin pääasiassa ilmalla. Tämän siirron vähentäminen erityinen
huomiota matkustamon sulkemiseen, akustisten reikien tunnistamiseen ja poistamiseen (akustiset reiät). Akustiset reiät voivat olla pääty- ja ei-hammastuskohteita, teknisiä reikiä, osia
alhainen äänieristys, mikä heikentää merkittävästi rakenteen yleistä ääneneristystä.
Äänenergian lähettämisen ominaisuuksien näkökulmasta erottaa
suuret ja pienet akustiset reiät. Suuri akustinen reikä on ominaista suuri verrattuna yksikköön aukon lineaaristen mittojen suhteeseen ääni-aukon pituuteen. On käytännössä mahdollista, että ääniaallot kulkevat suuren akustisen reiän läpi geometrisen akustiikan lakien ja reiän läpi kulkevan äänenergian mukaan on verrannollinen sen alueelle. Jokaisesta reikää varten on yksi tai useampi tehokas menetelmä niiden poistamiseksi.
Määrittää tehokkaita tapoja vähentää melua, on välttämätöntä tietää intensiivisin melun lähteet, niiden erottaminen ja
määrittää tarve vähentää kunkin tasoa.
Lähteiden ja niiden tason erottamisen tulokset, voit määrittää auton säätämisjärjestyksen melulle.
Ohjauskysymykset
1. Mikä on ajoneuvojen suunnittelun turvallisuus?
2. Nimeä tärkeimmät ominaisuudet, jotka määrittävät ajoneuvojen suunnittelun turvallisuuden
3. Mitä kriteerejä määritetään ajoneuvojen aktiivisen turvallisuuden vaikutuksella liikenneturvallisuuteen?
4. Mikä on ajoneuvon punnituksen ja riskin välinen suhde
hankkimalla ruumiinvahinkoja onnettomuudessa matkustajille?
5. Mikä riippuu dynaamisen käytävän leveydestä kaarevuuden aikana?
6. Mitä ulottuvuutta luokkia jaetaan Euroopassa myytyihin autoihin?
c GOST R 52051-2003?
8. Mitkä ovat auton voimat, nopeuttavat nousua?
9. Mitkä auton teknisen tilan muutokset vaikuttavat sen veto-dynaamisuuteen ja miten?
10. Mikä on auton dynaaminen tekijä?
11. Mitä kutsutaan auton poikittainen vastus?
12. Mitä kutsutaan pituussuuntaiseksi auton vakaudelle?
13. Mikä on auton kaakaon vakaus?
14. Mitkä ovat tärkeimmät tekniset vaatimukset (testimenetelmät)
aseta ajoneuvojen jarrun ominaisuudet?
15. Mitä määräyksiä on ajoneuvojen vakaus ja hallittavuus aktiivisen turvallisuuden ominaisuuksina?
16. Mitkä ovat stabiilisuuden testityypit?
17. Mitä indikaattoreita arvioidaan testattaessa "stabilointi"?
18. Millaisia \u200b\u200bauton kääntymistä on olemassa?
19. Mitä teknisiä syitä on mahdollinen autonhallinnan menettäminen?
20. Mikä on auton jarrutie?
21. Miten testityyppi 0 jarrut?
22. Mitkä indikaattorit määrittävät renkaiden ja pyörien vaatimukset?
23. Määritä kytkentälaitteiden pääominaisuudet.
24. Mitä laitteita käytetään kuljetustietoihin?
25. Mitä teknisiä vaatimuksia sovelletaan valaistus- ja valolaitteita?
Mukavuus
Auton mukavuus määrittää ajan, jonka aikana kuljettaja pystyy ajamaan auton ilman väsymystä. Mukavuuden kasvu edistää ACCP: n, nopeudensäätölaitteiden käyttöä (vakionopeussäädin) jne. Tällä hetkellä tuotetut autot, joissa on Adaptive Cruise Control. Se ei ainoastaan \u200b\u200btue automaattisesti määritetyn tason nopeutta.
ei, mutta tarvittaessa vähentää sitä alas, kunnes auto pysähtyy.
3 passiivinen autoturvallisuus
Runko
Se tarjoaa hyväksyttävän kuorman ihmiskeholla onnettomuuden jyrkästä hidastumisesta ja säilyttää matkustamon tilan kehon muodonmuutoksen jälkeen.
Raskalla onnettomuudella on vaara, että moottori ja muut yksiköt voivat tunkeutua kuljettajan ohjaamoon. Siksi hytissä on erityinen "turvaverkko", joka on ehdottoman suojaus tällaisissa tapauksissa. Samat kyljet ja jäykkyys baarit löytyvät auton ovesta (sivuttaisten törmäysten osalta). Tämä sisältää myös energian laajuuden.
Raskaalla onnettomuudella on terävä ja odottamaton hidastuminen, kunnes auto pysähtyy. Tämä prosessi aiheuttaa valtavia ylikuormituksia matkustajien lepakoista, jotka voivat olla kohtalokkaita. Tästä seuraa, että on tarpeen löytää tapa "hidastaa" hidastua ihmiskehon kuormituksen vähentämiseksi. Yksi tapa ratkaista tämä ongelma on törmäysenergian tuhoutuminen edessä ja takavarrussa. Auton tuhoaminen on vakavampi, mutta matkustajat pysyvät kokonaan (ja tätä verrataan vanhoihin "paksuihin" koneisiin, kun auto puhkesi "kevyellä pelolla", mutta matkustajat saivat vakavia vammoja). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.
Rungon rakentaminen edellyttää, että kun törmäysosa kehon epämuodostuu kuin erikseen. Plus, korkealuokkaisia \u200b\u200bmetallilevyjä käytetään suunnittelussa. Se tekee autosta jäykimmäksi, ja toisaalta se voi olla niin raskas
TURVAVYÖT
Aluksi autot laitettiin ajoneuvoihin kahden pisteen kiinnitys, joka "piti" saaliita vatsaan tai rintaan. Puolen vuosisadan ei läpäissyt, sillä insinöörit leikkaavat, että monipiste-muotoilu on paljon parempi, koska kun onnettomuus mahdollistaa hihnan paineen jakamisen kehon pinnalle tasaisesti ja vähentämään merkittävästi vahinkoa selkäranka ja sisäelimet. Moottoriurheilussa käytetään esimerkiksi neljä-, viisi- ja jopa kuusi pisteen turvavyötä - he pitävät henkilöä tuolissa "tiukasti". Mutta "kansalaisen", koska sen yksinkertaisuus ja mukavuus, kolmiosainen.
Hihnalle normaalisti toimitettiin määräpaikkaansa, se sopii tiukasti kehoon. Aikaisemmin hihnat joutuivat säätämään, räätälöidään kuvioon. Inertin hihnojen kynnyksellä tarve "manuaaliseen säätöön" katoaa - normaalissa tilassa kela on vapaasti pyörivä, ja hihna voi purkaa kaikenlaista matkustajaa, se ei loista toimia ja aina matkustaja haluaa muuttaa Kehon sijainti, hihna aina kehon vieressä. Mutta tällä hetkellä, kun "voima suuri" tulee - inertiaalinen kela korjaa välittömästi hihnan. Lisäksi Pyricultonit käytetään moderneissa hihnoissa. Pieniä räjähteiden maksuja räjäytetään, vyötäröhihna ja hän painaa matkustajaa tuolin takaosaan, ei anna sen piiloutua.
Turvavyöt ovat yksi onnettomuuden tehokkaimmista suojelun korjaustoimenpiteistä.
Siksi henkilöautoja olisi varustettava turvavöillä, jos liitteet on säädetty tähän. Hihnojen suojaominaisuudet ovat suurelta osin riippuvaisia \u200b\u200bniiden teknisestä tilasta. Virheitä varten hihnoja, joissa auto ei ole sallittua, on paljain silmänähtäviä silmiä ja massa nauha, kelvollinen kierroslukujen kiinnitys lukkoon tai kielen automaattisen päästön puutteesta vapauttamalla linnaa. Inertiatyypin turvahihnoissa hihnat on vapautettava käämille ja estetään auton terävällä liikkeellä nopeudella 15 - 20 km / h. Korvaukset ovat hihnat, jotka ovat kokeneet kriittisiä kuormia onnettomuuden aikana, jossa auton runko sai vakavan vaurion.
Turvatyynyt
Yksi nykyaikaisten autojen yhteisistä ja tehokkaista turvajärjestelmistä (turvavyöt) on turvatyynyjä. Niitä alkoivat laajalti käytössä jo 70-luvun lopulla, mutta vain vuosikymmenellä myöhemmin heillä oli todella ihmisarvoinen paikka useimpien valmistajien turvajärjestelmissä.
Ne sijoitetaan paitsi kuljettajalle, mutta myös etumatkustajan eteen sekä sivuilta (ovesta, kehon telineistä jne.). Joissakin automalleissa on pakotettu sammutus johtuen siitä, että sydän sairas ja lapset eivät kestä vääriä vastauksia.
Tänään, puhallettavat turvatyynyt - tavallinen asia ei ole pelkästään kalliilla autoilla vaan myös pienillä (ja suhteellisen edullisilla) uutiset. Miksi tarvitset turvatyynyjä? Ja mitä he kuvittelevat?
Turvapöytätyynyt kehitetään molemmille kuljettajille että matkustajille etuistuimessa. Kuljettajille tyyny asennetaan yleensä ohjausohjaukseen matkustajalle - kojelaudassa (suunnittelu riippuen).
Etuautotyynyt laukaistaan, kun hälytys vastaanottaa ohjausyksiköstä. Riippuen suunnittelusta, turvatyynyn täyttöaste voi vaihdella. Etutyynyt tarkoitus on kuljettajan suojaus ja matkustaja vammoista kiinteille esineille (moottorin runko jne.) Ja lasin fragmentit edessä samanaikaisesti.
Sivutyynyt on suunniteltu vähentämään vaurioita autossa auton shokki. Ne asennetaan oviin tai istuinten selkänoihin. Side-törmäyksellä ulkoiset anturit lähettävät signaaleja keskusvarmennuksen tyynyn ohjausyksikköön. Tämä mahdollistaa sekä joidenkin ja kaikkien sivutyynyjen käynnistämisen.
Tässä on turvatyynyjärjestelmän toimintajärjestelmä:
Tutkimukset puhallettujen turvatyynyjen vaikutuksesta kuljettajan kuoleman todennäköisyydelle edessä törmäykset osoittivat, että tämä laskee 20-25%.
Jos turvatyynyt toimivat tai vahingoittuneet millään tavalla, niitä ei voida korjata. Koko turvatyynyjärjestelmä korvataan.
Kuljettajan turvatyyny on tilavuus 60-80 litraa ja etumatkustaja on jopa 130 litraa. On helppo kuvitella, että kun järjestelmä laukaistaan, matkustamon tilavuus pienenee 200-250 litraa 0,04 sekunnin ajan (ks. Kuva), mikä antaa huomattavan taakan drumpesille. Lisäksi tyyny, joka lähtee yli 300 km / h nopeudella, maksaa paljon vaaraa ihmisille, jos turvavyötä ei ole kiinnitetty, eikä mitään viiveitä kehon inertiaalista liikkumista tyynylle.
Jokaisella on se kuljettaja On erityinen mielipide auton mukavuudesta. Yhdestä mukavuudesta tämä on ainutlaatuinen hydraulinen suspensio, toiselle ilmastointilaille, kolmas on tyytyväinen voimakkaisiin ääni- ja videojärjestelmiin. Useampi kuin yksi innovaatioista viritysautot - Tämä on . Epätavallinen fanit viritys Näet suosituksia siitä, miten omat kätesi sivustolla AutoNOVATOR lED-taustavaloMikä antaa paitsi esteettistä iloa, mutta on käytännöllinen. 
Myös joku, joka luo mukavuutta ohjaamossa, kattaa sen lämpöeristysmateriaaleilla niin, että talvella kesän lämpötilassa säilytetään aina sisäpuolella. Monet kuljettajat Korko mukava auto melueristys ja tärinä auto. Kova musiikin ystäville on aina harmissaan melu Moottori tai tien melu kuivuu musiikillisia ääniä.
Mutta, kuten ei ole yllättävää Eikä paradoksaalisesti, se on mukava auto, joka tulee mahdollisesti vaaralliseksi. Automakerit heidän toiveissaan tekevät kauniin lelun autosta, jossa on muita lisävarusteita, on siis kuljettaa auton omistajia. Tilastot ja asiantuntijoiden tiedot vahvistavat tämän ajatuksen ja varoittavat lisääntyvän onnettomuuksien määrästä useissa mukavissa koneissa. Ruotsin tutkijat, tämä ongelma analysoivat, tulivat vakuuttuneiksi kuljettajat Kokeile suuria vaikeuksia koneen valvonnalla. Tutkijoiden mukaan, jotka on varustettu meluneristysjärjestelmällä, ovat nuorilla kuljettajat Alhainen ajokokemus. Nuoret miehet tässä tapauksessa käsitelty tiellä shummaKuten häiritsevä tekijä, joka estää heitä kuuntelemaan musiikkia mökissä auto. Kuljettajan ammatillisen lausunto on kuitenkin melu Tiellä täysin erilainen. He uskovat, että eristetty melu Koneita on vaikea ajatella, mitä tapahtuu, ja on mahdotonta täysin arvostaa tilannetta tiellä. Ammattilaiset uskovat, että kaikki äänet tulevat ulkopuolelta matkustamon signaaleihin vaaraa ja siksi hyödyllisiä liikkeen prosessissa. Tulevien äänien mukaan voit määrittää moottorin laadun, millä tiellä, jolla pinnoite on menossa autoMikä kone lähestyy ohitusta.
Siksi ruotsalaiset tutkijat puhui, kun autovalmisteet eivät luo kuljettajat Tyhjiöolosuhteet. Melu Toistuu, kuten se osoittautui, ei vain negatiivinen rooli. Road melu muistuttaa kuljettajaettä hän ratsastaa tiellä autoJa ei makaa kotona sohvalla ja kuunnella musiikkia. Muun muassa Ruotsin tutkijoista tukivat näkövammaisten ja sokeiden julkisten organisaatioiden ihmisiä, joille moottorin heikko ääni on vaarallinen.
Tietenkin, kuten he sanovat, En anna sinun elää kauniisti. Mene mukavasti, kun hauska musiikki soittaa, pakkasen ulkopuolella, ja hytissä trooppinen ilmasto, aina miellyttävä ja helppo. Ja se ei ajattele lainkaan siitä, mitä tiellä tapahtuu, ja mitä odottaa sinua seuraavaksi ...
Kalastusvarsi tai pitkä avain - Hijack-menetelmä, kun hyökkääjät käyttävät erikoispalveluihin kehitettyä aaltojärjestelmää. Avainsignaalin uudelleenlähetyksen avulla voit avata auton, vaikka omistaja olisi huomattava etäisyys. Tapoja käsitellä tällaista kaappausta.
Toiminnan aikana naarmut jumaluus, kaavin ja muut pienet hioma-aineet näkyvät auton ikkunoissa. Naarmut ja naarmuuntuminen voi merkittävästi vähentää kuljettajan näkyvyyttä ajon aikana, varsinkin illalla. Jotta voit muuttaa lasia, voit yrittää kiillottaa itse.
Auton ovien melueristys mahdollistaa merkittävästi vähentää vieraiden äänien tasoa ohjaamossa. SHUMKOV-asennusmenettely ei ole yhtä monimutkainen, joten se on mahdollista tuottaa oikein jopa omalla kädellä. MITÄ MATERIAALIT ON KÄYTETTÄVÄT KÄYTTÄJÄN KÄYTTÄMISEKSI, JOTKA VAIHTOEHTOJEN KÄYTTÄMISEKSI, Jotka positiiviset ja negatiiviset puolet ovat SHUMKOV-asennuksen asennusta oville.
Autojen itsenäinen melueristys tuottaa 50 prosenttia auton omistajista, toinen puoli tilausta tämän palvelun erikoistuneissa työpajoissa. On niin vaikeaa tehdä loistaa autossa omien käsien kanssa, mitä materiaaleja kannattaa käyttää. Kuinka paljon aineellisia tarpeita ja millaisia \u200b\u200bon parempi käyttää.
Venäjän useimpien kaappaamattomien autojen luokitus on hyödyllistä tutkia kaikkia autojen omistajia sekä niitä, jotka vain hankkivat ajoneuvon. Artikkelissa on tilastoja autojen otsikoita vuodesta 2014 lähtien. Tuoreita tietoja vuodelle 2018, kaakottelun määrä yleensä ja spesifisellä painolla.
Auton kaksinkertaiset lasit auttavat välttämään vakioiset sakot sävyarjolle. Kun olet viettänyt yhden summan rahaa, voit unohtaa ongelman ikuisesti. Mutta on toivottavaa lähestyä vastuullisesti valita esiintyjä välttää edelleen kaksinkertaisen lasituksen ongelmia.
Koska ajoneuvo on lisääntynyt vaara, on luettelo virheistä, kun kuljettajalla ei ole oikeutta käyttää ajoneuvoa lainkaan. On myös luettelo virheistä, joiden kanssa kone voi itsenäisesti jatkaa liikkumista erittelyn sijaintiin.
Käytetty autossa bensiinin haju? On välttämätöntä laskea vuotopaikka, koska se ei ole tarpeen bensiinin kanssa. Hajujen ulkonäön syyt voivat olla useita. Ensin sinun on selvitettävä, mihin aikaan se näkyy ja alkaa etsiä. On mahdollista haju alkaa moottorin käynnistämishetkellä ja haju katoaa. Yritämme selvittää, mikä on syy bensiinin tuoksun ulkonäköön autossa.
Koska yksi päivä hyväksyttiin laki auto auton sävyttämisestä, kuljettajilla oli tällainen ongelma sävyn poistamiseksi. Voit tehdä sen useilla tavoilla - itsenäisesti tai ottaa yhteyttä työpajaan. Tinta ei ole niin vaikeaa poistaa, se riittää tietää, miten se tehdään oikein.
Monet ovat koskaan kuulleet tällaisen ilmaisun moottorin esilämmitteeksi. Sen pääominaisuus ilmenee auton nimestä - Auton talven käynnistämisen helpotus. Eri valmistajilta on monia erilaisia \u200b\u200blämmittimiä. Täytäntöönpanon tyypin mukaan ne voidaan jakaa kahteen: autonominen ja sähköinen. Jokainen niistä löytyy tästä artikkelista.
Yksi tarvittavista ja tärkeistä parannuksista autossa, epäilemättä on tällaista laitetta itsenäisenä salonkilämmittimena. Tämän laitteen ansiosta hytissä vaadittu lämpötila voidaan ylläpitää ilman moottorin käynnistämistä. Tällainen aggregaatti on suurimmassa kysynnässä kuljettajien kuljettajien keskuudessa, koska sen avulla voit levätä tiellä paljon mukavampi olosuhteita.
Tällainen laite Antillenin ansiosta kuljettaja voi välttää hätätilan, jos hän on väsynyt ja alkaa nukahtaa pyörän takana. Sharp, shrill-signaali, joka antaa laitteelle vain pään taivutettu eteenpäin, herättää ketään. Vaikka ja suuri, se ei ole parasta kokea kohtaloa eikä toivoa laitteesta, vaan vain pysähdy ja rentoudu.
Värjäys, mikä vähentää näkyvyyttä ja lisätä hätätilan mahdollisuutta. Näin ollen otettiin käyttöön sallittujen jalostamojen sallittuja normeja, ja ajureita, jotka rikkovat näitä vaatimuksia, sakko määräytyy. Yksi vaihtoehto rangaistuksen välttämiseksi on sähköinen sävytys. Mitä se on ja miten lukea tässä julkaisussa.
Yksi lisävaihtoehdoista, jotka on suunniteltu parantamaan kuljettajan ja matkustajien mukavuutta, on lämmitettyjä istuimia. Vaihtoehto on puhtaasti kausiluonteinen, mutta erittäin suosittu. Luxury-asetuksissa lämmitetyt istuimet ovat oletusarvoisesti, toiset voivat asentaa sen itse, omalla kädellään.
Sateen anturi viittaa valinnaisiin elementteihin ja on suunniteltu helpottamaan kuljettajan elämää ja lisäävät mukavuuden tasoa. Ei tarvitse itsenäisesti kytkeä päälle ja pois pyyhkimistä, anturi sisältää ne itsenäisesti heti, kun vesi putoaa sen toiminnan vyöhykkeeseen.
Autojen kuljettajan ja matkustajien turvallisuus on erittäin tärkeä kysymys, ja kun se tulee lapsiin, ei voi kompromisseja. Lasten suurimmalle turvallisuudelle kuljettaja on velvollinen käyttämään erityisiä lasten tuoleja, jonka kiinnitys tapahtuu olemassa olevien hihnojen tai ISOFIX-järjestelmän avulla. Mitä se on ja jossa koneet ovat saatavilla artikkelissa.
Monet auton harrastajat, jotka saavat kunnollisen nopeuden puolestaan, kokenut tunne, että siellä on vielä vähän ja auto kääntyy. Tämä johtuu siitä, että se vaikuttaa keskipakoisiin ja muihin voimiin. Auton huolehtimisen taistelussa valmistajat ovat varustettu eri järjestelmillä, jotka estävät kaatoa.
Polkupyörän kuljetus autossa aiheuttaa usein monimutkaisuutta, varsinkin kun auto ei eroa suurikokoisina. Mitä sanoa siitä, miten voit kuljettaa useita polkupyöriä kerralla. Tällöin on olemassa erilaisia \u200b\u200bkiinnikkeitä auton vetokoukkuun, sekä tehtaalla (Flexfix from Opel) ja monia muita ratkaisuja.
Tässä artikkelissa puhumme erityisestä lasisäiliöstä, joka tarjoaa Skoda-autojen valmistajan. Sitä kutsutaan auringonlaskuun ja sitä voidaan käyttää suoraan tehtaalla. Onko samanlainen vaihtoehto tarpeen mukaan, onko se yliarvostettu hänen verensä ja mitä sitä käytetään - yritämme selvittää sen.
Lämmityslasit, toinen nimi - Atermal, suojaa auton sisätilaa ylikuumenemisesta. Tämä saavutetaan erilaisilla lisäaineilla lasin valmistuksessa. Atermal lasit käyttävät Skoda-autonvalmistajia ja useita muita. Äskettäin äskettäin suosio sävyttää atermal-elokuvia saa suosiota.
Autonhaltijat Skoda ovat todennäköisesti perehtyneet tällaisen konseptin kuin Varioflex-järjestelmä. Tämä on erittäin kätevä hytin sisätilojen toteutus, jonka vuoksi takarivin istuimet voidaan taittaa erilaisissa muunnelmissa, ja tarvittaessa se poistetaan kokonaan. Varioflex-järjestelmän avulla voit tehdä käytännöllisesti katsoen täysipainoisen kuorma-auton henkilöautosta.
Modernia autoa on jo vaikea esittää ilman tällaista vaihtoehtoa ilmastointi. Niiden suuret sarjat keksittiin, ja jokainen on hyvä omalla tavallaan. Tässä artikkelissa keskustellaan kaikkien tällaisten järjestelmien toiminnan periaatteesta ja puoliksi automaattisesta ilmastointilaitteesta, jota kutsutaan ilmastoksi.
Kuljettajan ja matkustajien maksimaalisen mukavuuden vuoksi on olemassa monia erilaisia \u200b\u200bjärjestelmiä. Yksi näistä on istuimen ilmanvaihtojärjestelmä. Kalleilla autoilla, maksimi kokoonpanossa tämä vaihtoehto on yhä useammin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että henkilö, jolla on keskimääräinen tilaisuus, ei ole varaa istuinten ilmanvaihtoon. Riippumattoman asennuksen variantti on mahdollista.
Autot, jotka on varustettu voittamattomilla käyttöjärjestelmillä, yksinkertaistavat merkittävästi kuljettajan elämää. Laitetta ei tarvitse asentaa tai poistaa turvallisuutta - Smart Key System on täysin selviytynyt kaiken tämän kanssa. Riittää, että elektroninen avain asetti taskussaan ja sitten kuljettaja tunnistetaan ajoneuvon oikeudelliseksi omistajana.
Sähköikkunat ovat unelma kotimaisen ajoneuvon omistajasta. Jos nyt nykyaikaiset Vaz-mallit ovat valmiit tämän vaihtoehdon tehtaalta, sitten klassikoissa, esimerkiksi sama 2107, sinun on asennettava ikkuna-nostin. Artikkelissa on tietoja kaikista mahdollisista ikkunoista ja laitteista.
Mikä on autolla oleva tietokone autossa, mitä tarkoituksia varten se on asennettu ja miksi se on niin suosittu auton omistajien keskuudessa. Vastaus on yksinkertainen - Tämän laitteen avulla voit hallita monia autojen toimintaparametreja, ilmoittaa vikojen omistajalle ja helpottaa yleensä ajoneuvon omistajaa.
Jonka tarvitset projektionäytteen (pää) ja missä määrin se pystyy helpottamaan auton hallintaa sekä maksimaalisesti kaikki liikkeen osallistujat. Nykyaikaiset elektroniset keinot, joista yksi on näyttö, joka pystyy projektoimaan laitteita tuulilasiin, joka sopii täydellisesti turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi.
Varmasti monet meistä, ainakin kerran, ovat joutuneet laskemaan tällaiseen rankkasateen alle, että jopa pyyhkimen pyyhkimet eivät selviytyneet taivaalle, joka kaataa taivasta. Ja mikä voisi olla huonompi kuin pikku pakastettu, mikä tekee pyyhkimistä työskentelemään jatkuvasti, ja katsaus jättää vielä paljon toivomisen varaa. Modernit teknologiat mahdollistavat auton ikkunat ajan tasalle ajaksi, jolle vesi yksinkertaisesti yksinkertaisesti rullaa lasista.
Tietysti stabiilisuus tai dynaaminen auton stabilointi on välttämätöntä, jotta estetään hallitsematon liukumäki terävän jarrutushetkellä tai tarttuvuuden menetys kalliilla pyörillä. Anturien sarjan indikaatioiden perusteella järjestelmä varmistaa, että kuljettaja ei kuulu hätätilanteiden tai sen kokemattoman vuoksi.
Melua eristäminen, joka on jännittävä monien auton omistajien mielet, mikä ei ole yllättävää. Loppujen lopuksi, jotka eivät halua ajaa autoa, älä kuule pyörien melua, nauttia hiljaisuudesta tai sanoa musiikkia mökissä, jota ei jumittu soran ruosteella pyörien alla ja kulkevat autojen myrsky autoja. Eilen melueristysmenettely oli pitkä ja kallis ja tänään, mikä johtui nestemäisen kumin, kaikki ovat saatavilla.
On vaikea yliarvioida tällaisen järjestelmän merkitystä lomakeskukseksi ja nostamalla apua. Se on erityisen tärkeää, ja jopa välttämätöntä aloittelijoille, jotka kokevat ongelmia tarkalleen, kun sinun on kosketettava dia. Monilla nimikkeillä valmistajalta riippuen tämän järjestelmän toimintaperiaate pysyy ennallaan.
Liikenneturvallisuuden taistelussa ihmiskunta parantaa yhä enemmän auton täyttöä mukavuuden ja turvallisuuden saavuttamiseksi. Pitkästä aikaa polku vaikuttaa aina kuljettajan valtioon ja joskus kuljettajan väsymys johtaa kuolemaan johtaviin seurauksiin.
Mikä on auton ääniohjaus arvaus, ei ole vaikeaa tämän vaihtoehdon nimestä. Artikkeli kertoo juuri samankaltaisen järjestelmän työn toteuttamiseksi myös tietoja, miten ääniohjausjärjestelmä on kehittynyt ajan myötä, ja ne eroavat toisistaan \u200b\u200btämän alueen viimeisimmästä kehityksestä.
Mikä ihme on niin aktiivinen niskatuki ja kuljettajalle on ainakin jotain hyötyä. Yritetään selvittää se. Lukuisat testit osoittivat, että aktiivinen pääntuki vähentää merkittävästi kuljettajan kohdunkaulan selkärangan vaurioitumisen vaaraa takaosassa. Vaikka tätä turvajärjestelmää ei usein löydy, mutta ajattelemme, että kaikki muuttuu ajan myötä, ja auton laitteet aktiivisilla pääntuilla tulee normi.
Auton pyöreä tutkimusjärjestelmä on toinen askel kohti tien turvallisuutta. Tämä järjestelmä mahdollistaa reaaliaikaisen, hallitsemaan tien ilmapiiriä auton ympärillä. Tämä saavutetaan ympyrään asennetun videokameran ja lähentämisen antureiden vuoksi. Jokainen valmistaja kutsuu järjestelmäänsä omalla tavallaan, mutta niillä on perusperiaate työn periaate.
Mikä on retkikunta, joka edustaa kaikkea, joka tapauksessa useimmat auton omistajat. Kuinka tärkeää ja sinulla on oltava tällainen runko autolla matkustaville - kysymys on kiistanalainen. Artikkelissa kuvataan tärkeimmät edut sekä tiedot siitä, miten voit itsenäisesti tehdä rungon korjaustoimenpiteistä.
On paljon tienmerkkejä, ja kuljettajan silmissä on vain kaksi, joten on vaikea seurata kaikkia. Liikenteen hallinnan helpottamiseksi tällainen laite on keksitty tienmerkin tunnistusjärjestelmänä. Hän varoittaa kuljettajaa, että tämän tien osassa on välttämätöntä noudattaa suurnopeusmallin tai tämän ohituksen tässä on kielletty. Järjestelmä on erittäin hyödyllinen, mutta käytännössä osoittaa, se ei aina toimi niin kuin se on tarpeen.
Henkilö on aina pyrkinyt automatisoimaan niitä tai muita prosesseja mahdollisimman paljon, ja auto ei ole poikkeus. Tätä artikkelia käsitellään tällaisesta järjestelmästä Park Assist. Automaattisen pysäköinnin järjestelmä pystyy löytämään auton itsenäisesti ilman henkilön osallistumista. Riippumatta siitä, onko autossa kuljettaja vai ei, ajoneuvo löytää vapaan tilan ja paroles auton.
Monet ennemmin tai myöhemmin kohtaamaan ongelman, kun takaikkunan lämmitys lakkaa täysin. Se tapahtuu useimmiten hehkulangan kallion takia, mikä takaa tämän lämmityksen. Tarkastellaan yksinkertaisimmat tapoja palauttaa lasilämmitys, joka on valtaa mille tahansa autoilijalle suorat kädet.
Olemme jo löytäneet, mitä immobilizer on ja mihin tarkoituksiin tarvitaan autossa. Tässä artikkelissa keskustellaan, milloin ja miten tällaista laitetta tarvitaan ajonestolaitteen komentajana. On selvää, että avaimen menetyksestä ohjelman epäonnistuminen tai laitteet hajoavat tämän suojajärjestelmän varkauksilta, voi kääntyä sinua vastaan. Täällä on hyödyllistä tietää, kuinka sammuttaa käynnistyksenestolaite.
Ajonestolaite on varkauden varkauden, joka toimii periaatteessa, joka estää koneen, yksittäiset solmut tai yksiköt, jotka puolestaan \u200b\u200bjohtavat ajoneuvon immobilisointiin. Ja koska kaappaajat käytetään harvoin kaappaukseen tornit ja muut kuormaus- tekniikoita, mahdollisuudet, että auto on varustettu ajonestolaite pysyy melko suuri omistajan kanssa.
Mikä on pysäköintiantureita ja on tarpeen asentaa se. Nyt melko vähän pysäköinti-antureita, kameroita ja ilman, kädensijapeileihin rakennetuilla näytöt ja ilman sellaista, mutta laitteen ydin pysyy ennallaan - se on suunniteltu helpottamaan kuljettajan elämää varsinkin alkua. Tämä on eräänlainen kolmas silmä. Miten se toimii ja miten se asentaa tähän artikkeliin.
Auton keskus on korvaamaton, ja jopa täyttää aikamme ylivoimaisella enemmistöllä autoja. Mikä rooli on keskeinen linna, jonka mukaan periaate, hänen työnsä löytyy tästä artikkelista.
Kosketatko autoa ajettaessa? Yhä useammat ihmiset aikamme ymmärretään, että rohkeus voi saada sivuttain, alkoi huolehtia pääasiassa itsestään ja kiinnitä turvavyön. Ja se on erittäin oikea. Miksi aloitti turvavyöt, jotka olivat ensimmäiset, ja mitä turvallisuuden kehitystä johtui tänään - tästä ja ystävästä tässä artikkelissa.
