1990-luvun alussa suurin osa markkinoista Pohjois-Amerikka olin kiireinen ajoneuvoja valmistettu Japanissa ja USA:ssa.
Näiden valmistajien ansiosta sertifioinnin alalla alkoi muodostua uusia standardeja. moottoriöljyt— Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea, ILSAC.
Nimi tulee sanoista "Kansainvälinen moottoriöljyjen standardointi- ja hyväksymiskomitea". Komitean perustajat olivat AAMA - Amerikan autovalmistajien liitto ja JAMA - sama liitto Japanista. Sitten komiteasta tuli osa API:ta, ja nykyään se on mukana uusimpien EOLCS-öljylaatukategorioiden hyväksynnässä.
Miten ILSAC hyödyttää kuluttajia
Usein ILSACia pidetään yhtenä API-kategorioista, vaikka sitä voidaan käyttää yksinään.
ILSAC on ensinnäkin toinen lisävalvonta valmistajan ja kuluttajan välillä, mikä on erittäin hyödyllistä ja kätevää autonomistajille. Mutta mitä ominaisuuksia tämä luokka määrittelee? Nämä sisältävät:
- Alennettu viskositeetti - 2,6-2,9 MPa, vaaditaan moottoreille, joilla on suurempi teho;
- Lisääntynyt vastustuskyky leikkausmuodonmuutoksille, takaa koostumuksen suorituskyvyn korotetussa paineessa;
- Pienempi polttoaineenkulutus;
- Matala fosforipitoisuus polttoaineissa ja voiteluaineissa, mikä varmistaa katalyyttien kestävyyden;
- Erinomainen suodatettavuus jopa alhaisissa käyttölämpötiloissa;
- Alhainen haihtuvuus, eli minimaalinen haihtuminen;
- Vähentynyt vaahtoutuminen.
Kaikkia näitä ominaisuuksia tukevat kehittyneet laboratoriotestit, mukaan lukien ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA ja General Motors.
Mitä luokkia ILSAC tarjoaa?
Tässä olevat luokat on merkitty GF-luvuiksi ja ne määrittelevät viisi ryhmää:
- ILSAC GF-1 - vuodesta 1996, nykyään sitä pidetään vanhentuneena. Täysin yhtenevä API SH:n kanssa, jossa esitetään moottoriöljyt, joiden viskositeetti on SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 - vuodesta 1997 lähtien noudattanut API SJ:tä ryhmässä esitetyillä luokilla SAE-viskositeetti 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 ja 10W50;
- GF-3 - vuodesta 2001, nimellä API SL. Tässä on ympäristöystävällisiä, polttoainetehokkaita moottoriöljyjä, joilla on erinomaiset kulumisen- ja hapettumisenestoominaisuudet, jotka voivat taata moottorin suorituskyvyn jopa äärimmäisissä olosuhteissa. suuret kuormat. Luokkaa vastaavan öljyn tulee olla energiaa säästävää;
- GF-4 - vuodesta 2004 lähtien API SM:nä ja säännellyillä viskositeettiluokilla SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Energiansäästöindikaattoreita tarvitaan. Lisäksi tämän luokan polttoaineet ja voiteluaineet kestävät erittäin hyvin hapettumista, niillä on parantuneet puhdistusominaisuudet ja ne ovat vähiten alttiita kerrostumille. Nämä öljyt soveltuvat hyvin pakokaasujen talteenottokatalyyttijärjestelmiin;
- GF-5 - Esitelty vuonna 2010 API SN:n kanssa. Kaikki suorituskykyominaisuudet moottoriöljyt on karkaistu äärirajoille. Niissä on myös pidennetyt tyhjennysvälit ja erinomainen puhdistusteho. Juuri tämä öljy on tulevaisuuden moottoreiden suunnittelijoiden perusta. Ne ovat yhteensopivia elastomeerien kanssa ja tarjoavat erinomaisen suojan turboahdettujen ICE:iden aiheuttamaa kontaminaatiota vastaan.
Muuten, ILSAC GF -luokan moottoriöljyt ryhmistä 1-5 ovat varmasti jokasään. 
Moottoriöljyille bensiinimoottorit. Yksi syy on se, että API SN -luokitus on johtanut uuteen moottoriöljyluokkaan, jota kutsutaan resursseja säästäviksi.
Ymmärtääksesi, mistä API SN resursseja säästävässä öljyssä on kyse, sinun on ymmärrettävä API SM energiaa säästävä öljy.
Dekoodaus API SN ja SM
Kun vuonna 2005 se kehitettiin uusi luokka API SM, se sai lisäeritelmän, tai pikemminkin se tunnistettiin tuolloin uuteen energiaa säästävien öljyjen kategoriaan, jossa se on edelleen yksin (API SM).
energiansäästö(merkitty EC:llä, esimerkki API SM EC) eli energiaa säästävä öljy, jolla on alhaiset viskositeettiominaisuudet (eli enemmän nestettä tai nestettä), minkä ansiosta saavutettiin vähintään 1,5 % polttoaineen säästö verrattuna vastaavaan vertailutuotteeseen API SM.
resurssien säästäminen(merkitty RC:llä, esimerkki API SN RC) ja on resursseja säästävä öljy ja tässä luokassa vain moottorin luokitus API öljyt SN. RC (Resource Conserving) -spesifikaatio ilmestyi vuonna 2010, kun API SN.
Yhteenvetona totean, että ero RC:n ja EC:n välillä on erittelyvaatimukset. Voimme sanoa, että luonnonvaroja säästävä öljy on energiaa säästävää öljyä parempi, koska se ei vaadi pelkästään polttoainetaloutta laadukasta öljyä, sekä pakojärjestelmän osien säilyttäminen, turboahtaminen ja yhteensopivuus biopolttoaineiden kanssa.
Tällä API-salauksen purku SN ei ole valmis. Parannusten oikeamman ja ymmärrettävämmän esityksen saamiseksi sinun tarvitsee vain vertailla API-spesifikaatio SN ja SM.
- Parannettu suojaustaso klo korkea lämpötila sylintereissä
- Vähemmän hiilivarastoa
- Parannettu yhteensopivuus kanssa erilaisia tyyppejä polttoainetta
- Parannetut puhdistusominaisuudet
- Parannetut suojaominaisuudet
ILSAC GF-5 -standardin vaatimukset ovat samanlaiset kuin API SN RC:ssä.
Itse asiassa Aasian kansainvälisten markkinoiden vaatimukset ovat varsin objektiivisia. Jos löydät Japanilainen öljy ILSAC GF-5, voit olla varma, että tämä öljy täyttää API SN RC:n vaatimukset. Resursseja säästävien öljymäärittelyjen puute tekee ILSAC GF-5:n hankkimisen mahdottomaksi
Moottoriöljyjen merkintä auttaa omistajia valitsemaan oikeat voiteluaineet autoihin. Ennen ostamista sinulla on aina mahdollisuus tutustua tuotteeseen. Tietoja valmistajasta ja tärkeimmistä ominaisuuksista voi lukea etiketistä, jos tiedät kaikkien nimitysten dekoodauksen.
[ Piilota ]
Moottoriöljyn valinta koostumuksen mukaan
Hyvin valittu moottoriöljy voi pidentää moottorin käyttöikää pitkään, ja sopimaton koostumus päinvastoin lyhentää sen käyttöikää. Nykyään valmistetaan kolmea pääryhmää öljyjä.
Synteettinen (täyssynteettinen)
Kuljettajat kutsuvat öljyä "synteettiseksi", koska valmistajat saavat sen kemiallisten komponenttien synteesin kautta. Tämä vaikea prosessi, jossa sarja asetetaan alun perin tulevan öljyn pohjalle vaaditut parametrit ja lisäaineiden määrä.
Tällaisilla voiteluaineilla on seuraavat ominaisuudet:
- suojaa moottoria luotettavasti;
- niillä on erinomaiset puhdistusominaisuudet;
- älä sakeudu kovissa pakkasissa;
- kestää yksikön suurimman mahdollisen kuumennuksen käytön aikana.
Käytettäessä synteettistä voiteluainetta moottorijärjestelmän elementit kuluvat vähemmän, koska tuote palaa hyvin pienellä määrällä saostumia.
Tällainen öljy haihtuu hyvin hitaasti, joten se on vaihdettava harvemmin. Mutta yksi "synteettisten materiaalien" haittapuoli on edelleen olemassa - tämä on korkea hinta.
Puolisynteettinen (puolisynteettinen)
Edullinen Vaihtoehtoinen vaihtoehto taloudellisille autonomistajille. Koostumuksessaan se on "synteettisten" ja "kivennäisveden" risteys. Voiteluaineen pohja on mineraalinen, mutta sen ominaisuuksien parantamiseksi valmistajat lisäävät suuren määrän lisäaineita. Tässä tapauksessa öljystä tulee puolisynteettistä. Tuloksena on neste, joka sisältää luonnollisia ainesosia ja parempia ominaisuuksia sen sisältämien kemiallisten lisäaineiden ansiosta.
Mineraali
Öljyä saadaan öljytuotteiden jalostuksen yhteydessä. Ominaisuuksiensa mukaan se ei ole huonompi kuin synteettiset vastineet, mutta luonnollisten komponenttien on vaikeampi kestää luonnollisen ympäristön vaikutusta - alhaisia lämpötiloja sekä moottorin ylikuumenemista ja hapettumista. Kun neste kiehuu, muodostuu kuonaa, joka kerääntyy moottoriin. Sinun on vaihdettava se usein, jotta komponentit pysyvät toiminnassa.
Miksi moottoriöljyt pitää merkitä?
Merkinnän ansiosta kuluttajat voivat valita nopeasti ja tarkasti sopivaa voiteluainetta moottorin suojaamiseksi.
Luokittelu perustuu kahteen parametriin:
- käyttöalue - bensiini, turbodiesel moottori joko diesel;
- viskositeettiluokka ja huollettavuus virtalähde kesällä tai talvikausi.
Yleisimmät öljyluokitukset ovat Society of Automotive Engineers (SAE) ja American Petroleum Institute (API).
PARTBOX-kanava kertoo, mikä öljy kannattaa valita, jotta moottori ei vahingoitu.
Moottoriöljyjen merkintä SAE:n mukaan
SAE:n mukaisesti öljyt on merkitty viskositeetilla - tärkein parametri kaikille polttoaineet ja voiteluaineet. Se ilmaisee elementtien kitkatason ja moottorin kulumiskestävyyden. Tämä indikaattori on erityisen tärkeä maamme pohjoisilla alueilla asuville autoilijoille.
SAE puolestaan jaetaan kolmeen luokkaan:
- kesä (neste);
- talvi (paksu);
- yleismaailmallinen.
Useimmat nykyaikaiset tuotteet kuuluvat kolmanteen luokkaan, eli niitä voidaan käyttää vuodenajasta riippumatta. Öljyt on merkitty kahdella numerolla, jotka erotetaan yhdysviivalla, ja kirjain “W” on merkitty aukkoon - talvi (talvi), mikä tarkoittaa, että voiteluainetta voidaan käyttää talviaika vuoden. Ensimmäinen numero on alhaisin lämpötila, jonka öljy kestää. Toinen - osoittaa korkeimman lämpötilamerkin, jossa neste pysyy toimintakunnossa eikä kiehu.
Jotta arvojen merkitys olisi selvempi, luonnehdimme useita suosittuja merkintöjä:
- 5W-30 - merkkiä käytetään kaatamiseen eurooppalaisten valmistajien automoottoreihin. Numero 5 tarkoittaa öljyn viskositeettia kylmässä moottorin käynnistyksen yhteydessä. Kirjain "W" - mahdollisuus soveltaa sisään kylmä sää. Numero "30" määrittää koostumuksen viskositeetin moottorin lämmittämisen jälkeen.
- 5W-40 - sopii nopeimmille urheiluautot. Kylmä- ja kuumaviskositeettialueet ovat 5 ja 40. Kirjain "W" ilmaisee myös käyttömahdollisuuden ankarissa talviolosuhteissa.
Moottoriöljyn merkinnän purkaminen SAE:n mukaan
SAE-öljyluokat ja lämpötilat, joissa nesteet voivat toimia.
| Luokka | t, °C | Lämpötila kampiakselin pumppaamiseen / kääntämiseen, ° C | Tiheys, mm2/s 100 °C:ssa |
| 0W | -40-10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | -35-10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | -30-0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | -25 - +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | -15 - +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | -5 - +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | +10 - -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | +10 - -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | +10 - -60 | alkaen +50 | 21,9 |
Kun ensimmäinen numero kasvaa, öljyn viskositeetti kasvaa. Joten 5W-40 nestettä voidaan käyttää ilman lämpötiloissa -35 pakkasesta +40 celsiusasteeseen.
API-moottoriöljymerkintä
Petroleum Instituten asiantuntijat suorittavat säännöllisesti moottoriöljyjen laatutestejä ja antavat tulosten perusteella indeksin jokaiselle tuotetyypille valmistajien vaatimusten mukaisesti. Tarrat näyttävät ensin laatuluokan symbolit ja sen jälkeen API-merkin.
API:n mukaan öljyn tyyppi on merkitty kahdella isolla latinalaiskirjaimella. Bensiinimoottorissa on S-merkki, dieselmoottorissa C. Toinen kirjain osoittaa kuljettajalle, missä olosuhteissa sitä voidaan hakea tätä lajiaöljyt. Kaikki riippuu itse laitteesta - onko se uusi vai kulunut, turboahdettu vai tavanomainen. Jos voiteluaine sopii kaikentyyppisille tämän luokan moottoreille, nimitys on kaksinkertainen viivalla, esimerkiksi SJ / CF.
Jos auton omistaja päättää vaihtaa öljyluokkaa, sinun on valittava niistä, jotka ovat 1-2 pistettä korkeammat.
Lisää nestettä korkeatasoisia voit käyttää, mutta sinun ei pitäisi valita alempaa. Kunkin seuraavan luokan öljyt kasvavassa järjestyksessä valmistetaan pääsääntöisesti kaikilla edellisen luokan tarvittavilla lisäaineilla. Jos SE-öljyä on täytetty järjestelmään aiemmin, SF- tai SG-merkityt tuotteet käyvät sen sijaan. Mutta SJ ja muut nesteet nykyaikaiset koneet ei ole suositeltavaa ottaa heti. Voit yrittää käyttää SM:ää, jos moottori ei ole kovin vanha.
Kuinka tulkita API-merkinnät
Yhteensä API-järjestelmässä on 10 luokkaa bensiiniyksiköt ja 9 luokkaa dieseleille.
Moottoriöljyjen merkintä API-järjestelmän mukaisesti bensiinimoottoreille.
| Moottoriöljyluokka | Tehdaskuljettimelta poistumisvuosi | Saatavuus |
| SC | Ennen vuotta 1964 | Loppu varastosta |
| SD | Vuodesta 1964 vuoteen 1968 | Loppu varastosta |
| SE | Vuodesta 1969 vuoteen 1972 | Loppu varastosta |
| SF | Vuodesta 1973 vuoteen 1988 | Myytävänä |
| SG | Vuodesta 1989 vuoteen 1994 (ankarat olosuhteet) | Myytävänä |
| SH | Vuodesta 1995 vuoteen 1996 (kovat olosuhteet) | Myytävänä |
| SJ | 1997-2000 (energiansäästötoiminto) | Myytävänä |
| SL | Vuodesta 2001 vuoteen 2003 (pidentää yksikön käyttöikää) | Myytävänä |
| SM | vuodesta 2004 (pitkät vaihtovälit, ei hapeta, estää saostumien muodostumista, pakkasenkestävä) | Myytävänä |
| SL+ | Äskettäin kehitetty korkea hapettumiskestävyys | Vähemmän yleinen |
| Nimitys | Ajoneuvon vuosi |
| CB | Vuoteen 1961 asti - sisältää rikkiä |
| CC | Ennen vuotta 1983 - vaikeisiin olosuhteisiin |
| CD | Vuoteen 1990 asti - yhdistää aikaisempien luokkien ominaisuudet |
| CE | Poistui kokoonpanolinjalta ennen vuotta 1990 turbiinimoottoria varten |
| CF | Poistui kokoonpanolinjalta vuonna 1990 ja myöhemmin |
| CG-4 | Poistui kokoonpanolinjalta vuonna 1994 |
| CH-4 | Rullattu pois kokoonpanolinjalta vuonna 1998, pieni prosenttiosuus myrkyllisistä päästöistä |
| CI-4 | Uudet mallit EGR-venttiilillä |
| CI-4 plus | Vähentynyt myrkyllisyys, täyttää korkeat vaatimukset |
Moottoriöljyjen luokitus ACEA:n mukaan
Luokitus on myös Euroopan valmistajien yhdistyksen (ACEA) järjestelmän mukainen. Tuotteiden laatuvaatimukset ovat samanlaiset API-järjestelmä, mutta jotkut parametrit ovat erittäin jäykkiä. Bensiinimoottorit on merkitty kirjaimella "A", diesel - "B". Tarroissa kirjaimet on yhdistetty numeroihin. Miten iso luku, sitä korkeammat vaatimukset voiteluaineen on täytettävä. Kyllä, öljyä ACEA-merkintä A3/B3 viittaa API-luokka SL/CF.
Pienet turbiiniyksiköt eurooppalaiset kehittävät erityisesti öljyjä, joissa on lisätty suojaavia ominaisuuksia ja alentunut viskositeetti. Tämä parantaa tuotteen ympäristönsuojelua ja vähentää osien välisen kitkan aiheuttamaa nestehävikkiä. Niin, ACEA öljy A5/B5 näkyy työssä paljon parempi API SM/CI-4.
Moottoriöljyjen luokitus GOST: n mukaan
GOST jakaa moottoriöljyt luokkiin viskositeettiasteen perusteella sekä ryhmiin tyypin mukaan auton moottori ja tuotteen luonne.
Indikaattorit kinemaattinen viskositeetti
GOST:n mukaiset öljyryhmät ja niiden käyttötarkoitus löytyvät taulukosta.
| Öljyryhmät standardin GOST 17479.1-85 mukaan | Tarkoitus ja toiminta | |
| A | Perinteiset moottorittomat moottorit, diesel ja bensiini | |
| B | B1 | Moottorit hieman lisääntynyt teho, niillä on alhainen korroosionestokyky ja ne jättävät saostumia kuumennettaessa |
| SISÄÄN | KOHDASSA 1 | Moottorit, joilla on keskimääräinen tehonlisäys |
| KLO 2 | Keskipakoinen ja korkeammat vaatimukset öljyjen laadulle | |
| G | G1 | Moottorit, joissa on suuri tehonlisäys (bensiini), jotka on suunniteltu toimimaan vaikeissa olosuhteissa |
| G2 | Vahvasti tehostettu dieselmoottorit kohtuullisella turboahtimella tai ilman | |
| D | D1 | Niillä on samat ominaisuudet kuin edellisellä ryhmällä, mutta ne toimivat ankarammissa olosuhteissa kuin G-luokan öljyt. |
| D 2 | Turboahdettuihin dieseleihin | |
| E | E1 | Bensiinimoottorit, joilla on suurempi teho ja jotka toimivat vaikeammissa olosuhteissa kuin ryhmä D |
| E2 | Tehokkaat dieselit | |
Moottoriöljyjen luokitus ILSAC:n mukaan
Japanilaisten valmistajien yhteisö yhdessä amerikkalaisten kollegoidensa kanssa järjesti kansainvälisen lisenssi- ja sertifiointikomitean, joka esitteli oman tapansa erottaa öljyt laatutason mukaan.
Luokitus kehitettiin Japanissa ja Amerikassa valmistettujen ulkomaisten autojen moottoreiden öljyjen laadun tarkistamisjärjestelmäksi. Standardit ovat kuin API.
Ominaisuudet, jotka erottavat ILSAC:n luokittelemat öljyt:
- niillä on energiaa säästäviä ominaisuuksia;
- säästää polttoainetta (testeillä vahvistettu);
- niillä on alhainen viskositeetti;
- hitaasti haihtua;
- suodatettu klo matalat lämpötilat;
- vaahtoava telineet;
- lisääntynyt leikkausstabiilisuus;
- suojaavia ominaisuuksia.
- GF-5. Säästää polttoainetta, saa kaikki auton osat toimimaan tehokkaammin, ei vain moottoria. Suojaa komponentteja luotettavasti saostumiselta voimakkaassa kuumennuksessa. Yhteensopiva tiivisteiden kanssa.
- GF-4. Haihtuu vähän, säästää polttoainetta, säilyttää öljyparametrien vakauden. Ominaista parannettu pesuaineen ominaisuudet, sisältää 0,08 % fosforia, mikä vähentää pakokaasun myrkyllisyyttä. Siellä on kitkan muuntaja.
- GF-3. Sille on ominaista taloudellisuus, se haihtuu hitaasti, vähentää talletusten määrää. Eroaa stabiilisuudessa koko käyttöjakson ajan.
- GF-2. Sisältää fosforia jopa 0,1 %. Voidaan käyttää matalissa lämpötiloissa, ehkäisee saostumia ja ylikuumenemista.
- GF-1. Luotu 90-luvulla. Sillä on hyväksyttävät vähimmäisvaatimukset öljylle - kulumisenesto-ominaisuudet, vähemmän kerrostumia, pienempi polttoaineenkulutus. Fosforin normi kokonaistilavuudessa on 0,12%.
Uusi öljyluokka on kehitteillä - ILSAC GF-6.
Sovellusliittymää koskevien ILSAC-luokkien noudattaminen
Tässä muutama ottelu:
- GF-1-luokan ISLAC on suorituskyvyltään samanlainen kuin API SH;
- ISLAC GF-2 on samanlainen kuin API SJ, samoin kuin 0W-30, 40, 5W-20 ja jopa 5W-50, 10W-30 - 50;
- ISLAC GF-3 on API SL:n mukainen;
- ILSAC GF-4 on samanlainen kuin API SM (testattu yhdessä).
Video "Kuinka valita moottoriöljyn viskositeetti"
Moottoriöljyn viskositeetin valinta on kuvattu TOKO:n videossa. ru.
Öljyn tuottaja on suurin Japanilainen yritys Idemitsu Kosan Co.Ltd. Japanilainen merkki Idemitsu on suosittu kaikkialla maailmassa korkein laatu voiteluaineet.
Tuotteen Kuvaus
IDEMITSU 5W30 valmistetaan hydrokrakkaustekniikalla saadun synteettisen perusöljyn pohjalta, bensiinimoottoreille se täyttää erittäin korkeat tekniset vaatimukset koneen voiteluun.
Voiteluaineen koostumus sisältää erittäin tehokkaan vakiosarjan lisäaineita, joiden ansiosta saavutetaan ympäristöystävällisyys, polttoaineen kulutus vähenee, moottorin kuluminen vähenee ja moottori on helppo käynnistää melko alhaisissa lämpötiloissa (jopa -30 C).
Idemitsu 5W30:n suuri virtausnopeus vaikuttaa merkittävästi lämpötila-alue käyttää. Säilyttää juoksevuuden matalissa lämpötiloissa ja erinomaisen voitelevuuden korkeissa käyttölämpötiloissa.
Hydrausreformointiteknologian käytön ansiosta öljy on erittäin vapaa tarpeettomista epäpuhtauksista, kuten typestä, rikistä ja kloorista. Näin saavutetaan parhaat fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet ja erityisesti korkeat antioksidanttiparametrit, alhainen haihtuvuus ja viskositeetin stabiilisuus.
Voitelu auttaa pitämään auton moottorin puhtaana. Öljy ei käytännössä pala ja antaa männille erinomaisen suojan noen muodostumiselta.
Rasva sisältää myös fosfori- ja sinkkipohjaisia kulumista estäviä lisäaineita. Öljy sisältää kalsiumia puhdistuksen neutralointiaineena ja booria tuhkattomana dispergointiaineena, joka pitää hiukkaset suspensiossa.
Asiantuntijat huomauttavat katsauksissaan kiinteän lämpöstabiilisuuden, alhaisen haihtuvuuden ja hyvät peruslukuarvot.
Sovellusalue
Synteettinen Idemitsu 5v30 käytetään 4-tahti bensiinimoottorit uusin näyte mukaan lukien turboahdetut moottorit.
Muovinen kanisteri 4 litraa
Tekniset tiedot
| Indeksi | Testimenetelmä (ASTM) | Arvo/yksikkö | |
|---|---|---|---|
| 1 | Viskositeettiominaisuudet | ||
| - | Viskositeettiluokka | SAE | SAE 5W-30 |
| - | Väri | ASTM D-1500 | L 3.0 |
| - | Tiheys (15 °C:ssa) | D-4052-96 | 0,8555 g/cm³ |
| - | Viskositeetti 40°C:ssa | D-445 | 60,08 mm2/s |
| - | Viskositeetti 100°C:ssa | D-445 | 10,24 mm2/s |
| - | Viskositeetti-indeksi | D-2270 | 159 |
| - | Kenraali perusnumero.TBN | D-2896-96 | 7,66 mgKOH/g |
| - | NOACK-haihdutus | D-5800 | 7,11 painoprosenttia (max-15,0 %) |
| - | Viskositeetti 150 ℃ ja korkea leikkausnopeus (HTHS) | SAE J300 | 3,00 mPa・s |
| - | Käynnistysviskositeetti (CCS) -35°C:ssa | SAE J300 | 5000 mPa・s |
| - | Sulfaattituhkapitoisuus | 0,84 painoprosenttia | |
| - | Vaahtoaa 93,5°C:ssa | D-892 | |
| 2 | Lämpötilan ominaisuudet | ||
| - | Leimahduspiste (COC) °C | D-92 | 238°С |
| - | Jähmepiste, °C | JIS K 2269 | -41 °C |
Hyväksynnät, hyväksynnät ja tekniset tiedot
Hyväksytty ja yhteensopiva:
- API SN;
- ILSAC GF-5.
Julkaisulomake ja artikkelinumerot
Vuoteen 2015 asti öljyllä oli eri nimi: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, mutta sitten säiliö, jossa etiketti ja nimi muuttuivat, alta löydät artikkelit ja luovutuslomakkeet:
- 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1L
- 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1L
- 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4L
- 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
- 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20L
- 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l
Öljyn viskositeetin kaavio ympäristön lämpötilasta riippuen
Miten 5W30 tarkoittaa
Luokituksen ensimmäiset merkit osoittavat, kuinka nopeasti ja helposti öljy virtaa läpi voitelujärjestelmä, saavuttaa työskentelypinnat, sekä kuinka paljon energiaa akku kuluttaa talvikäytön aikana.
Sitten symbolin W jälkeen (joka osoittaa mahdollisuutta hakea moottorin voiteluainetta talvella) tiedot voiteluaineen käytöstä tietyssä lämpötilassa kesäaika sillä hetkellä, kun moottorin lämpötila ei ole korkeampi kuin +100 astetta.
Numerot osoittavat, että moottoriöljyä voidaan käyttää lämpötiloissa -30 ° C - + 25 ° C, voiteluaine on todella jokasään (jos kesäkausi lämpötila enintään + 25 °C) ja synteettinen.
Hyödyt ja haitat
- Voiteluominaisuuksien säilyminen klo erilaisia kuormia. Moottoriöljy Idemitsu 5-30 on paras viskositeetti jopa raskaissa ajo-olosuhteissa.
- Auton moottorin käyttöajan pidentäminen sen osien laadukkaan puhdistuksen ja hankauskomponenttien kulumisen vähentämisen ansiosta.
- ihana pesuominaisuudet, jotka poistavat kaikenlaiset mutamuodostumat ja estävät niiden lisäkertymiä.
- Luotettava moottorin käynnistys jopa negatiivisissa lämpötiloissa.
- Parempi öljykalvon vakaus raskaassa kuormituksessa ja korkeissa moottorin käyttölämpötiloissa.
- Kiitos ihanalle tekniset tiedot saavutetaan polttoainetalous, haitallisten päästöjen vähentäminen ilmakehään, alhainen savu- ja haihtumisaste.
Vasen kanisteri valmistettu: Singapore/Vietnam, oikea kapseli valmistettu: Thaimaa
Kuinka erottaa väärennös
On välttämätöntä kiinnittää huomiota maalin laatuun, jolla säiliö on maalattu. Maali ei saa irrota pienimmästäkin kitkasta. Jos voiteluainetta on sisällä peltipurkki, silloin purkin materiaalin tulee olla melko kestävää. Jos voitelunestettä on muovisäiliössä, sinun on tarkasteltava liimatun tunnisteen tasaisuutta ja kanisteriin painetun fontin laatua.
IDEMITSU 5-30 -rasvalla on jokaisessa kanisterissa eräkoodi, joka ilmaisee valmistuspäivän. Koodin 1. numero tarkoittaa valmistusvuotta, 2. numero on kuukautta, jolloin öljy on tuotettu (on tärkeää, että vuoden ensimmäiset 9 kuukautta on merkitty vastaavilla numeroilla, ja sitten: lokakuu - X, marraskuu - Y, joulukuu - Z) . Koodin puuttuminen tarkoittaa, että tuote on väärennetty.
Kannen suojarenkaan tulee olla tasainen, ilman avautumisen merkkejä.
4 litran kanisterissa on muovikouru voiteluaineen kaatamiseksi moottoriin. Kannessa on rengas tiivisteen poistamiseksi ennen kanisterin avaamista. Rengas ja kansi ovat rullattuja eivätkä pyöri.
Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) ja American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ovat yhdessä muodostaneet kansainvälisen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitean (ILSAC). Komitea laatii laatustandardeja bensiinimoottoreiden öljyille autoja: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 ja ILSAC GF-5.
Tärkeimmät erot ILSAC-luokan öljyjen välillä
- alhainen volatiliteetti (NOACKin tai ASTM:n mukaan);
- hyvä suodatettavuus matalissa lämpötiloissa (General Motorsin testi);
- alhainen vaahtoamistaipumus (testi ASTM D892/D6082, sekvenssi I-IV);
- pakollinen polttoainetalous (ASTM-testi, Sequence VIA);
- alhainen fosforipitoisuus (katalyytin tukkeutumisen estämiseksi).
GF-1 (pitkään vanhentunut)
Vastaa API-luokitukset SH laatua varten; viskositeettiluokilla: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; jossa XX on 30, 40, 50, 60
GF-2 (otettu käyttöön vuodesta 1996)
Täyttää API-laatuvaatimukset - SJ, viskositeettiluokilla GF-1:n lisäksi: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (otettu käyttöön vuodesta 2001)
Täyttää API SL -luokituksen. Eroaa merkittävästi API SJ:stä ja GF-2:sta ja lausutaan parhaat ominaisuudet hapettumisenesto, kulumisenesto, haihtuvuus.
Vaatimukset ILSAC GF-3- ja API SL -luokkien öljyille ovat suurelta osin samat, mutta GF-3-luokan öljyt ovat energiaa säästäviä.
GF-4 (otettu käyttöön vuodesta 2004)
Täyttää API SM -luokituksen pakollisilla energiansäästöominaisuuksilla. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30.
Se eroaa GF-3-kategoriasta korkeammalla hapettumiskestävyydellä, parannetuilla pesuaineominaisuuksilla ja pienemmällä taipumuksella muodostua kerrostumia. Lisäksi öljyjen tulee olla yhteensopivia pakokaasukatalyyttijärjestelmien kanssa.
Tähän mennessä eniten moderni luokka laatu sen mukaan API/ILSAC laskee SN/GF-5 on öljyluokka, hyväksytty 1. lokakuuta 2010
Näistä luokituksista on Internetissä paljon perustietoa, mikä riittää jollekin, mutta tiedon täydellisyyden ja yleisen kehityksen vuoksi pudotamme tämän aiheen syvemmälle.
Seuraavat 3 kohtaa ovat tärkeimmät muutokset GF-4:stä GF-5:een siirtymisen seurauksena:
- Energiaa säästäviä ominaisuuksia ja näiden ominaisuuksien keston pidentymistä.
- Vahvistetut kulumisenesto-ominaisuudet moottorille.
- Yhteensopiva päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa.
Ensinnäkin ILSAC-GF-5:n perusmuutos on parannetut energiansäästöominaisuudet. Numeroiden perusteella se ei näytä vakuuttavalta - noin 0,5% enemmän kuin GF-4:ssä, mutta tämä on kuitenkin merkittävä indikaattori.
Myös laboratoriotestimenetelmä on muuttunut sekvenssistä VIB sekvenssiksi VID
Testejä tehdään toisella, useammalla moderni moottori. Tätä ennen käytettiin testejä ford moottori V8 4.6L 1993 julkaisu. Koska hän oli vanhentunut, hän ei vastannut nykyaikaiset vaatimukset ja antoi myös virheitä laskelmissa.
Nyt he käyttävät vuoden 2008 GM V6 3.6L -moottoria. Tämä siirtymä lisäsi luottamusta testituloksiin.
Lämpöhapetuksen lisätestimenetelmä joustavuutta
Muuten, tämä ei ole muutos, vaan lisäys toiseen menetelmään. TEOST-33C:tä suoritettaessa havaitaan sedimentin ilmaantuminen uudelleen turbiiniin. Tämä testi osoittaa, että öljyä voidaan käyttää turbomoottoreissa. Siksi voimme neuvoa SN / GF-5-luokan öljyjä turboahdetulla moottorilla varustettujen autojen omistajille.
On myös syytä huomata, että GF-2-luokat läpäisivät myös TEOST-33C-testin, joka osoitti lietteen muodostumisen (lakkasaostumien kuumennetuille osille) kaksinkertaistuneen 60 mg:sta alle 30 mg:aan.
Kuten SM/GF-4-luokan tapauksessa, fosforipitoisuus on tiukasti rajoitettu tasolle 0,08-0,06%, joten kulumisenesto-ominaisuudet eivät heikkene, mutta samalla määrälle raja. haihtunutta fosforia on lisätty. Tämä tarkoittaa, että fosforia sisältävät lisäaineet ovat vakaampia eivätkä menetä ominaisuuksiaan.
Rikin vähentäminen saavutetaan käyttämällä kehittyneempiä perusöljyt pienemmillä rikkipitoisuuksilla.
Kun valmistat moottoriöljyjä itse, muista, että lisääntynyt rikki- ja fosforipitoisuus vaikuttaa negatiivisesti jälkipolttimen katalyyttien ja muuntimien suorituskykyyn, mutta et tule toimeen ilman niitä, koska nämä komponentit sisältyvät tärkeimpiin lisäaineisiin. Siksi joidenkin öljyjen ominaisuuksien tasapainon säilyttäminen sallimatta muiden heikkenemistä on erittäin tärkeä kysymys moottoriöljyjen vaatimusten täyttämisessä.
Toistaiseksi kaikki yllä mainitut ominaisuudet täyttävät ja joskus ylittävätkin autoyhtiöiden säätelemät standardit ja toleranssit. (MB 229,5: rikki 0,5 % fosfori 0,11 %)
SN-luokka
Tämän luokan öljyjen tärkein etu on selvät ominaisuudet, jotka estävät kerrostumien muodostumisen. Ehkä tämä on konkreettisin saavutus, jonka yhteydessä moottoriöljyjen luokkaa on lisätty. Mitä se sanoo? Öljyt menettävät ominaisuutensa, kun pitkä työ olosuhteissa, joissa henkilö ei tietenkään olisi selvinnyt))). Tämä on korkea lämpötila, helvettiä, sanoisin, ja paljon hankaavia elementtejä, jotka on voideltava tässä vaikeassa ympäristössä. Ja vielä enemmän luomiseen voideltuille pinnoille suojakalvo. Kuten kaikki tässä maailmassa, myös öljy vanhenee. Moottoriöljyn ikääntymisprosessi näyttää tältä:
a： Polttoaine → hiilivedyt → noki → liete → öljyn vanheneminen
b： Polttoaine → rikki → rikkihappojohdannaiset → lisäaineiden loppuminen → liete → öljyn vanheneminen
c: Öljy → hiilivedyt → hapetinjohdannaiset → lisäaineiden loppuminen → liete → öljyn vanheneminen
d: Epäpuhtaudet → hankausaineet, pöly, vesi → liete (hiilijäämät) → öljyn vanheneminen
Toisin kuin SM-kategoriassa, indikaattorit, kuten hiilikerrostumien muodostuminen moottorissa, moottorin venttiilin kannessa, verkkosuodatinelementissä, ovat nousseet laadullisesti korkeammiksi. Myös noen muodostumisen vaatimukset mäntäjärjestelmä. Parannetut puhdistusominaisuudet tälle kokoonpanolle.
Mutta loogisesti herää kysymys: miksi moottoriin (moottoriin) ilmaantuu hiilikerrostumia ja käsittämättömiä mustatervakertymiä, mukaan lukien venttiilin kansi, joka on pelottavaa avata, jotta se ei romahtaisi kauhuissaan näkemästään. Kokeneena autohuoltotyöntekijänä vastaan tähän kysymykseen: älä säästä auton korjauksissa, älä osta halpoja varaosia ja materiaaleja, koska sen seurauksena sijoitat paljon enemmän korjauksiin ja joudut korjaamaan enemmän tai hävitä autosi kokonaan. Varaosia, öljyjä ja muita materiaaleja ostettaessa on aina tarkistettava pakkauksen eheys ja sisältö. On selvää, että myymälässä maistuu moottoriöljy, mutta tarkista, että pakkaus vastaa ostamaasi merkkiä. Onneksi Internet on saatavilla lähes kaikkialla ja kaikille. Joten ei ole vaikeaa selvittää, millä parametreilla alkuperäinen määritetään.
Viskositeettiluokitus muuttuu
Mitä tulee viskositeetteihin 0W, 5W, 10W-40, tämä luku on nostettu 2,9:stä 3,5:een. Mitä tulee viskositeetteihin 15W ja 20W, indikaattori pysyi samalla tasolla - 3,7. Eli SN-kategoriassa - öljyissä, joiden viskositeetti on yläraja 40, on oltava vaatimusten mukainen indikaattori. Euroopan autonvalmistajat ACEA A3 (HTHS yli 3,5 cp. 150 asteessa). Myös nämä öljyt alkoivat täyttää ACEA-vaatimukset, joissa yhteensopivuus öljytiivisteiden kanssa on pakollista. Mutta myös tiivisteiden tulee olla laadukkaita, muista mitä kirjoitin yllä autokorjauksen säästöistä. Merkkilaatuiset tiivisteet ja tiivisteet victor Reinz
SAE J300 -asennon muutosten jälkeen pienin sallittu HTHS-arvo (High Temperature High Shear Rate, eli korkea lämpötila - korkea leikkauslujuus tai öljyn stabiilisuus.), eli korkean lämpötilan viskositeetti 150 astetta ja suuri nopeus leikkaus - tämä indikaattori kuvaa öljyn työtä laakereissa kampiakseli. Mitattu mPa.s
Lisätty E85-biopolttoaineen yhteensopivuus
Tässä on vain pieni kuvaus tärkeimmistä muutoksista, jotka liittyvät tuloon uusi luokka. Yhteenvetona totean, että GF-5: lle ominaiset edut sekä parannetut ominaisuudet ja yhteensopivuus itse SN-luokan öljytiivisteiden kanssa.
ILSAC GF-5:n ja API SN:n vertailu
| Vaatimukset | SAE-ominaisviskositeetti | ILSAC GF-5 | API SN ILSAC-luokille | API SN muille luokille | API SN -resurssien säästö |
| Vaahtotestimenetelmä A | 1 minuutti | 1 minuutti | 10 min | 1 minuutti | |
| Fosfori, min % | 0,06 min | 0,06 min | 0,06 min | 0,06 min | |
| Fosfori, max. % | 0,08 max | - | - | 0,08 max | |
| Fosforin pidätys, % | 79 min | - | - | 79 min | |
| Teline TEOST MHT-4mg | 35 max | 35 max | 45 max | 35 max | |
| Teline TEOST 33С, mg | 0W20:lle | ||||
| Elastomeerien yhteensopivuus | Joo | Joo | Joo | Joo | |
| Kiinteytysindeksi (geeliytys) | 12 max | 12 max | - | 12 max | |
| emulgointikestävyys | Joo | Ei | Ei | Joo | |
| Rikki, % max. | 0W ja 5W | 0,5 max | Ei | Ei | 0,5 max |
| Rikki, % max. | 10W | 0,6 max | Ei | Ei | 0,6 max |
| Jalusta ROBO Seq.IIIGA | Joo | Joo | Ei | Joo | |
| Seq.VID | 0W-X | 2,6/1,2 min | Ei | - | 2,6/1,2 min |
| Seq.VID | 5W-X | 1,9/0,9 min | Ei | - | 1,9/0,9 min |
| Seq.VID | 10W-30 | 1,5/0,6 min | Ei | - | 1,5/0,6 min |
Moottorin testi ILSAC öljyt ja API
| ILSAC-luokka | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| API-luokka | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| Esittelyvuosi | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Testit ja parametrit | |||||||
| Ruostesuojaus | Seq.lllD | llD | pallon ruostetta | pallon ruostetta | pallon ruostetta | ||
| Laakereiden korroosio, leikkauskestävyys | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Kulutus- ja viskositeettilisäaineet | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| Venttiilin kuluminen | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Matalan lämpötilan kerrostumia | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Polttoainetalous | Seq.VI | KAUTTA | VIB | VIB | VID | ||
| Viskositeetti | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | Esimerkiksi J300 | ||
| Fosforipitoisuus | 0,12 max | 0,10 max | 0,10 max | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Kyky pidättää fosforia | - | - | - | - | 79% | ||
| Rikkipitoisuus, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Jos luit kärsivällisesti koko artikkelin loppuun, onnittelen sinua vilpittömästi ja kutsun sinut artikkeliimme. Sijaitsemme Pietarin lounaisosassa - hyvämaineinen autohuolto. Soita, ota yhteyttä, kysy: +7-952-270-56-56, kerromme kuinka paljon korjaus maksaa, mitä varaosia on parempi ostaa, aina ei tarvitse kuluttaa rahaa kalliisiin alkuperäisiä varaosia, koska on olemassa laadukkaat analogit. Sanon lisää, autosi valmistuksessa käytetään monia analogeja, niihin laitetaan vain merkki auton merkillä ja varaosasta tulee "alkuperäinen". Mutta se on mielenkiintoinen aihe toiselle artikkelille. Onnea kaikille tiellä oleville.
