Tierullien tyypit ja niiden merkitys nykyaikaisessa rakentamisessa

Tierakentamisessa irtotavaran ja asfalttibetonin tiivistymisen laatu on tärkeässä asemassa. Loppujen lopuksi tulevan objektin käyttöikä riippuu suoraan tästä. Tätä tarkoitusta varten on olemassa erityinen tienrakennuslaite, nimittäin rullat. Mitä ne ovat? Tierulla on erikoiskone, tarkoitettu materiaalin tiivistämiseen tienpinnan rakentamisen aikana. Se valmistetaan pyörimällä yksi tai useampi työlaite käsiteltävälle pinnalle.

Tiejyrien tyypit

Liikkeellä tiejyrät voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:

Hinattava;

Puoliperävaunu;

Itseliikkuvat.

Ensimmäisellä ei ole omaa käyttölaitetta, ja sen massa siirretään pinnoitteeseen työkappaleen avulla. Toisen tyyppisten telojen massa siirretään tiivistetylle pinnalle paitsi rummun pyörittämisen lisäksi myös traktorin avulla. Lopuksi, itseliikkuvat tiejyrät on varustettu omalla moottorillaan, käyttövoimalla ja voimansiirrolla.

Itseliikkuvat tiejyrät

Tämä laiteryhmä muodostaa nykyään tärkeimmän kaluston. maantieautot meidän maassamme. Mahdollisuus päästä itsenäisesti työpaikalle ja liikkua vapaasti työmaiden välillä tekee itseliikkuvista rullista yksinkertaisesti korvaamattomia. Niillä voi olla eri määrä rullia, akselien lukumäärä vaihtelee, ne voidaan varustaa millä tahansa työkappaleella, tietty toimintaperiaate, mutta niiden suurin ero hinattaviin ja puoliperävaunumalleihin on tämä paras suorituskyky.

Materiaaliin vaikuttamisen menetelmän mukaan kaikki tierullat voidaan jakaa:

Staattinen;

Värinä.

Ensimmäisen tyyppisen koneen käytön aikana pinta tiivistyy painovoiman vaikutuksesta, mikä mahdollistaa tasaisen tienpinnan saavuttamisen. Toisen tyyppisiä teloja on tarkasteltava yksityiskohtaisemmin.

Värisevät tiejyrät

Värähtelevät tiejyrät tiivistävät päällysteen paitsi omalla painollaan myös ajoittaisella tärinällä, joka esiintyy telojen liikkeen aikana. Tällaisia ​​erikoislaitteita käytetään valtavien tietöiden suorittamiseen, nimittäin tien, lentokenttien, tien pohjan alemman ja ylemmän kerroksen tiivistämiseen. Joissakin tapauksissa tiejyrä tämä tyyppi voidaan varustaa puskulevyllä tai nokkahihnalla.

Staattisiin malleihin verrattuna tärytelat ovat parhaiten suorituskykyisiä ja tehokkaimpia työskennellessään erilaisten maaperien kanssa. Siksi suurin osa tällä hetkellä käytetyistä tiivistyskoneista on luokiteltu värähteleviksi.

Seuraava ero tierullien välillä on työkappaleiden tyypit. Millä ne on jaettu:

Sileä rulla;

Cam;

Lamellaarinen;

Ristikko;

Ribbed;

Pneumaattinen.

Näiden mallien joukossa on vielä yksi tyyppi - yhdistetyt tiejyrät. Tämä tekniikka on varustettu useilla eri vaihdettavissa olevilla työkappaleilla kerralla. Tämä mahdollistaa sopeutumisen eri tyyppejä maasto ja tiivistetyn maaperän ominaisuudet.

Ja lopuksi, akselien lukumäärän mukaan tierullat on jaettu:

Yksiaksiaalinen;

Kaksiaksiaalinen;

Triaksiaalinen.

Pohjakerrosten tiivistämiseen käytetään useimmiten malleja, joissa on yksi tai kaksi akselia, mutta kolmiakselinen tiejyrä sopii paremmin päällysteen lopulliseen tiivistämiseen. Se sallii pienimmänkin karheuden ja ulkonemat korkeapaine ja massan järkevä jakautuminen.

Minkä tahansa tien rakentaminen edellyttää kiinteän materiaalin pohjan ja tasaisen ajoradan muodostamista.

Pohjamateriaali, sen maaperä, on tiivistettävä mahdollisimman paljon ja peitettävä työkerroksella, joka on hienompaa fraktiota (murskattua tietä) tai betonia, asfalttia, asfaltti-betoniseosta (valtatie).

Kerrosten tasoitus-, tiivistys- ja tiivistystyöt suoritetaan rakennuskoneella, joka määritellään tietelaksi. Yksikön toimeenpaneva elin on pneumaattiset pyörät tai metallirullat.

Vetorullat (pyörät) altistuvat vääntömomentille voimalaitos, joka takaa koneen liikkeen. Ajosuunnan muuttaminen ohjaa käytettäviä rumpuja.

Mitä ovat tiejyrät?

Koneet jakavat:

1. Staattisen ja tärinän vaikutuksen periaatteella. Staattiset rullat tiivistävät materiaalikerrokset omalla painollaan, kun toimeenpaneva elin liikkuu työkerrosta pitkin. Värähtelevät rullat lisäävät dynaamisen kuormituksen yhden rullan tärinästä materiaaliin kohdistuvaan iskuun.
2. Käytetyn liikkumismenetelmän mukaan ne ovat puoliperävaunut ja itseliikkuvat. Puoliperävaunuissa osa painosta jakautuu liftata pyörillä varustettu traktori-traktori. Itseliikkuvat ajoneuvot liikkua kustannuksella oma moottori polttaminen.
3. Akselien lukumäärän mukaan erotetaan yksi-, kaksi- ja kolmiakseliset rullat.
4. Rullien määrä määrittää yhden, kaksi ja kolme rullayksikköä.

Omalla painollaan ja suunnitteluominaisuuksiltaan itseliikkuvat rullat erotetaan tyypeittäin:

1. Tärisevät ja staattiset koneet:
   • tyyppi 1 sisältää kevyet, joiden paino on 0,6–4,0 tonnia, yhdellä akselilla ja yhdellä telalla, kahdella akselilla ja kahdella rullalla;
   • Tyyppi 2 sisältää keskikokoiset, yli 6 tonnia painavat koneet, joissa on kaksi akselia ja rullat, kaksi akselia ja kolme rullaa;
   • tyypin 3 raskaisiin koneisiin, jotka painavat 10-15 tonnia kahdella akselilla kahdella rullalla, kahdella akselilla kolmirumpuisella, kolmella akselilla kolmella rullalla.
2. Puolipyöräiset puoliperävaunutelat erottuvat painosta:
   • enintään 15 t - kevyet ajoneuvot;
   • enintään 30 t - keskikokoinen;
   • jopa 45 tonnia - raskaat ajoneuvot.
3. Pneumaattisen voimansiirron itseliikkuvat rullat on jaettu seuraaviin:
   • enintään 16 t - keskikokoiset yksiköt;
   • jopa 30 t - raskaat yksiköt.

Miten jäähalli toimii?

Harkitse useita vaihtoehtoja rullalaitteille.

Staattiset koneet

Tierakentamisessa yleisimmin käytettyjä ovat staattiset itseliikkuvat yksiköt, joissa on kaksiakselinen ja kaksirullainen rakenne. Kone puristaa ja puristaa kerrokset tasaisesti rakennusmateriaali koko työliuskaa pitkin samalla leveydellä varustetuilla teloilla.

1 - ohjattu rumpu; 2 - ajovalaisin; 3 - ohjaushaarukka; 4 - kaavin rummun puhdistamiseen; 5 - ohjaus; 6 - hallintoelimet; 7 - operaattorin paikka; 8 - ajorumpu; 9, 10, 11 - runko- ja voimansiirtoyksiköt

Runko on valmistettu profiloidusta ja valssatusta teräksestä, ja se on telan kaikkien komponenttien ja mekanismien asennuksen perusta. Eteen kehyslaite teräspää hitsataan ohjausrullan akselin kiinnittämiseksi.

Rullat on valettu tai hitsattu useista osista. Hitsattujen telojen sisäontelot on täytetty painolastilla (vesi, hiekka). Asfalttijyrässä on rummut, joissa on sileä, naarmuuntumaton ja kolhuva työpinta.

Lisäksi sen puhdistamiseen käytetään kaavimia ja laitteita, jotka varmistavat rummun kostutuksen erityisillä öljyseoksilla.

Voimalaitoksen vääntövoima välitetään takakäyttötelalle mekaanisella, hydromekaanisella ja hydrostaattisella voimansiirrolla.

Kaksiakseliset kolmirumpurullat päällä taka-akseli asennettu kaksi telaa, joiden kokonaisleveys peittää eturullan työnauhan ja mahdollistaa työleveyden lisäämisen molemmin puolin. Tämä järjestely mahdollistaa työn suorittamisen seinien ja reunakivien lähellä.

Kolmiakselisia kolmirullaisia ​​koneita käytetään tehokkaasti ylempien asfalttikerrosten viimeistelyssä. Tällaisten yksiköiden suunnitteluominaisuus koostuu kolmen saman leveyden rullan asentamisesta, joista kaksi on käyttöohjaimia.

Käyttörulla on halkaisijaltaan suurempi kuin vedetyt. Kokonaisjousitus jakaa uudelleen paino kuorma akseleita pitkin tiivistettävän pinnan profiilin mukaisesti - kaikki epätasaisuudet ja ulkonemat käsitellään korkea verenpaine ja kohdista.

Värähtelevät koneet

Kevyet ja keskikokoiset rullat on valmistettu tärinäteloista. Tällaisia ​​koneita käytetään teiden korjaustöissä sekä jalkakäytävien, jalkakäytävien, tasoituksen ja alueen rajallisten rakennustöiden tasoittamisessa.

Niiden tärkein etu on korkea ohjattavuus ja helppo kuljetus. Telan tärinä voidaan tarvittaessa kytkeä pois päältä.

1 - tukikehys; 2 - ohjattu rumpu; 3 - tärisevä rumpu; 4 - säätimet; 5 - kaavin puhdistus- ja kostutusyksikkö; 6 - sulkeva taipumus.

Tiivistysvärähtelyt useimmissa näistä laitteista syntyvät epätasapainossa olevasta tärinänsärkijästä - akselista, jonka kuorma pyörii rummun navan laakerilaitteissa ja luo muuttuvan voiman F.

1 - epätasapainoinen kuorma; 2 - vetoakseli; 3 - rummun napa; 4 - avaimen kiinnitys

Tiejyrät

Rumpu on rullan työkappale. Koneet on asennettu:

• sileät rullat asfalttipäällystykseen;
• nokka - pienillä ulokkeilla koko pintaan, ne toimivat tehokkaasti löysällä maaperällä;
• hila - pinta on peitetty ulokkeilla ristikon muodossa, murskaamalla suuria sirpaleita ja lisäämällä tiivistymistä;
• pneumaattinen rumpu - tiivistys suoritetaan tiettyyn järjestykseen asennettujen pyörien avulla.

Maatalouden esikylvössä ja istutustyöt Hinattavia monivaiheisia teloja, kuten ZKKSH 6, KSHKU -9, joilla on rengaskannatin toimeenpaneva elin, käytetään maaperän pakkaamiseen ja tiivistämiseen.

Nykyaikaiset maantieautot

Saksalainen BOMAG GmbH on markkinoilla rakennuskoneet tarjoaa tehokkaita tiejyriä tienrakennuksen kaikkiin vaiheisiin.

1. Tandem -muotoiset nivelrullat asfalttitöihin:
   • kevyt, omapaino 1,8 t - 5 t;
   • paino 6,5 - 16 tonnia.
2. Staattiset ja tärinätelat maaperän tiivistämiseen, joiden paino on 3 - 26 tonnia.

Bomag -tela - maaperän tiivistys

Bomag luistinrata - tekniset tiedot tuotteet asfaltin tiivistämiseen

Mallimerkintä	Työliuskan leveys (mm)	Voimalaitoksen teho (kW)	Työvalmiina olevan koneen paino (kg)
BW 80 AD-5	800	15,0	1550-1800
BW 90 AD-5	900	15,0	1600-2000
BW 100 ADM-5	1000	15,0	1650-2000
BW 90 SC-5	900	-/-	-/-
BW 100 SC-5	1060	-/-	1700-2000
BW 100 ACM-5	1000	15,1	-/-
BW 141 AD-5	1500	55,4	6900-8700
BW 154 AD-5	1680	-/-	8300-9900
BW 191 ADO-5	2000	105,0	13100-14300
BW 206 ADO-5	2135	-/-	13650-15700
BW 27 RH-4i pneumaattinen	2040	95,0	8800-27000

Rybinskin RASKAT-tehdas vuonna 1971 hallitsi kaksiakselisen kaksirumpuisen värähtelyrullan valmistuksen universaali tarkoitus DN 47.

ROAD ROLLER, syklinen rakennuskone, joka on suunniteltu maanpinnan maaperän ja materiaalien tiivistämiseen teiden rakentamisen, jälleenrakennuksen ja kunnossapidon aikana, patojen, patojen, kanavien jne. Traktorin rakentamiseen) hydraulisesti, mekaanisesti tai yhdistettynä.

Tiejyrät luokitellaan toimintaperiaatteen, työkorin tyypin, akselien (yksi-, kaksi- ja kolmiakselisten) ja rullien (yksi-, kaksi- ja kolmirumpuisten) mukaan.

Toimintaperiaatteen mukaan tierullat on jaettu staattisiin ja tärinäisiin. Staattiset tiejyrät tiivistävät maaperää valssaamalla ja vaikuttavat tiivistettyyn materiaaliin staattisella paineella rullan painosta riippuen; tärinä - staattinen ja dynaaminen (yhden tai useamman työkappaleen jaksottainen tärinä) isku. Värähtelyn aikaansaamiseksi rumpuun on rakennettu tärinänvaimennin, jota telan voimansiirto käyttää. Värähtelyn avulla voidaan vähentää tiejyrän kulkuja yhdellä raiteella 1,5-3 kertaa, lisätä tiivistetyn kerroksen paksuutta (joissakin tapauksissa jopa 1,5 m tai enemmän) ja myös tiivistää karkeaa materiaaleja.

Työkappaleen tyypin mukaan tierullat (kuva), joissa on sileät rummut, pneumaattiset, nokka-, ristikko- ja yhdistelmärullat. Tasaisilla metallirumpuilla varustetut tiejyrät on suunniteltu asfalttibetonipintojen, sorakivikivien ja muiden materiaalien tiivistämiseen. Pneumaattiset, nokka- ja ristikkotelat ovat tehokkaampia maaperän tiivistämisessä. Pneumaattiset tiejyrät, joiden pyörän kuormitus on noin 5 tonnia, voivat tiivistää jopa 30 cm paksuisia pohja- ja tienpäällysteitä. Nokkarullat ovat tehokkaita tiivistämään löysää yhtenäistä maaperää, jonka paksuus on enintään 22-30 cm. muodoltaan ristikko, värvätty valettu metalliset elementit... Tällaisia ​​tiejyriä käytetään tiivistämään sekä yhtenäisiä että ei-koheesiivisia paakkuja, joissa on kiinteät sulkeumat, jotka rullaritilä murskaa, mikä parantaa merkittävästi tiivistyksen laatua. Yhdistetyt tiejyrät on varustettu erityyppisillä työkappaleilla. Yleisimmät tiejyrät, joissa on pneumaattiset pyörät ja värähtelevät rummut, tarjoavat tällaisille teloille suurimman monipuolisuuden erilaisten materiaalien tiivistämisessä - savi- ja asfaltti -seoksesta karkeisiin materiaaleihin ja hiekkaan.

Tierullien käyttöpaino on 500-30000 kg; moottorin teho 2-170 kW.

Lit.: Venäjän tietosanakirja itseliikkuvat laitteet/ Toimittaja V.A.Zorin. M., 2001. osa 1.

Monet rakennus- ja tietyöt vaativat erityis harjoittelu maaperä tai irtotavara. Kun teitä ja erilaisia ​​alueita peitetään asfaltilla, myös pohja- ja yläkerrosten tiivistäminen on välttämätöntä. Suurten alueiden tiivistys- ja valssaustoimintojen suorittamiseen, erityinen rakennuskoneita- itseliikkuvat tiejyrät.

Nimen perusteella näitä koneita tulee käyttää yksinomaan tietöihin. Mutta niiden käyttöalue on paljon laajempi - he työskentelevät louhoksissa, metsäpuistoalueiden järjestelyissä, urheilutilojen laitteissa, rakentamisessa rautatiet ja padot. Siksi niiden toimintaedellytykset ovat hyvin erilaisia erilaisia telat maaperän tiivistämiseen. Työ- ja käyttölaitteiden suunnittelun mukaan ne on jaettu seuraaviin:

1. yksi rumpu
2. kaksirullainen
3. kolmen rullan
4. itseliikkuvat
5. käsikirja
6. hinattava (hinattava)

Niiden paino vaihtelee 150 kg: sta (manuaalinen yksirumpuinen) ja 30-35 tonniin (kaksirullainen itsekulkeva). Tämä massajakauma määräytyy koneille asetettujen tehtävien mukaan - jotkut kompaktit polut tai urheilupihat, toiset - monikaistaiset moottoritiet tai hydraulisten rakenteiden patot.

Yksirumput tiejyrät

Pieniä ja keskikokoisia manuaalisia ja itseliikkuvia teloja yleisin sai yksirumpuiset värähtelyrullat. Ne ovat ketteriä, energisiä ja erittäin tehokkaita työskennellessään pienissä kohteissa. Niiden tuottavuus on melko korkea, koska käytössä on irrotettavat tynnyrit, joissa on sileät tai kohokuvioidut työpinnat ja tärinätiivistysjärjestelmät, joilla on mahdollisuus säätää toimintatiloja.

Suurin osa yksirumpukoneista on rakennettu klassisen suunnittelumallin mukaisesti - pneumaattinen moottoriosa sijaitsee koneen takaosassa yhdessä ohjaamon ja hydraulipumppujen kanssa. Etuosa, joka on runko, jossa on massiivinen lieriömäinen rumpu - rumpu, on liitetty kääntyvästi moottoriosaan.

Ajaminen tapahtuu sekä pyörille että työkappaleen rummulle, joten itseliikkuvat tiejyrät eivät liuku edes märillä pinnoilla eivätkä niiden tynnyrit luista. Ohjausjärjestelmä kääntää taka- ja etuosia hydraulisylinterien avulla, mikä mahdollistaa tehokkaan ohjauksen ja käsittelyn tieosuuksilla, joilla on suuri määrä sallitun kaarevuussäteen mutkia.

Tiivistämiseen tienpinnan ja valmistellaan se ennen raskaiden kahden tai kolmen rummun rullien kulkua, jotka lopulta käsittelevät pinnan, käytetään 8t-tietelaa. Se on yksi kevyimmistä itseliikkuvista teloista, jolla on kuitenkin riittävän tehokas tiivistyskuorma. Ne ovat paljon ohjattavampia ja taloudellisempia kuin kaksirumpuiset tärytelat eivätkä vaadi niitä alustava valmistelu ennen kulkua.

Ne toimivat heti asfalttiviimeistelijän jälkeen ja valmistelevat pinnan myöhempää tiivistämistä varten. Käytettäessä maaperää tärinän tiivistystilassa, itseliikkuvat tärytelat, joissa on sileät rummut, jotka painavat 6-8 tonnia, voivat itsenäisesti tiivistää jopa 40 cm: n paksuisen maaperän tai irtotavaran.

Maaperän tiivistämiseen tarkoitettuja nokkarullaa käytetään, jos pohjakerros on heterogeeninen, kivet, suljetut kivet, kalkkikivi, hiekkakivi ja muut materiaalit, jotka murskataan telan pinnalla olevilla piikkeillä ja tiivistetään basso.
Kun jalusta on käsitelty nokkarumpuilla, sileitä teloja käytetään poikkeuksetta pinnan tasoittamiseen ja tasaisen tiheyden saavuttamiseen koko tilavuudessa.

Yksirumpuisten rullien käyttö suoritetaan mekaanisella tai hydraulisella voimansiirrolla, joka on suunniteltu ajonopeukselle enintään 13-15 km / h kuljetustilassa ja enintään 8 km / h työtilassa. Näiden koneiden tehokkuutta ei määrää nopeus, vaan kyky iskeä maahan suurimmalla voimalla. Vaihteisto mahdollistaa erittäin nopeat suunnanmuutokset ja tasaisen ajon. Hyppyjä ja kiihdytyksiä ei voida hyväksyä, jotta vältetään maaperän ylempien kerrosten siirtyminen alempiin verrattuna, mikä johtaa tiivistetyn vyöhykkeen rakenteen heterogeenisuuteen.

Kaksirumpuiset telat

Itseliikkuvat tiejyrät, joissa on kaksi työtelaa, ovat koneita, joissa on tandem-rummut ja jotka toimivat samanaikaisesti potkurina. Taajuusmuuttaja suoritetaan pääsääntöisesti molemmilla rummuilla mekaaninen voimansiirto tai hydrostaattinen käyttö... Jotkut mallit toimivat maan staattisen iskun kaavion mukaisesti suuren kuorman vuoksi. Mutta 13t itseliikkuvat sileät tiejyrät ovat yleensä tärinätyyppisiä koneita.

Niiden kokonaismassa ei ole kovin suuri, joten ne tiivistävät erittäin voimakkaasti tienpinnan maaperät ja asfaltin tärinäjärjestelmien käytön vuoksi, joita voidaan säätää sekä amplitudissa että värähtelytaajuudessa. Tärinä suoritetaan pyörittämällä sisäistä epäkeskistä akselia, mekaanisesti tai hydraulisesti.

Itseliikkuva tierulla on kuljettajalle melko mukava kone. Nykyaikaisten telojen ohjaamot on varustettu ilmastoinnilla, erinomaisella äänieristyksellä ja erityisellä jousituksella, joka suojaa käyttäjää tärinältä. Panoraamanäkymä, voimakas valaistus voit työskennellä milloin tahansa vuorokauden aikana, ja kuljettajan turvallisuus on taattu erikoisjärjestelmät kaatumissuoja.

Itsekulkeva tierulla on varustettu diesel moottori keskimääräinen teho. Auton suuresta massasta huolimatta 100 hv. ihan riittävästi tehokasta työtä... Erityinen voimansiirtolaite muuttaa kaiken tehon koneen varmaksi hitaaseen liikkeeseen ja rumpujen tärinään. Kerroin hyödyllistä toimintaa nämä koneet ovat erittäin korkeita.

Tiejyrät ovat erillinen erityislaite, jota käytetään aktiivisesti teiden rakentamisen tai korjaamisen aikana. Tarkoitettu tiettyjen tienpinnan kerrosten tiivistämiseen. Tien rullia käytetään myös tiivistämään pohja päällystyslaatat tai betonilattia. Nykyaikaisilla tiejyrillä on laaja valikoima muotoja ja toimintaperiaatteita. Kaikki ne voidaan luokitella tiettyjen kriteerien mukaan.

Luokittelu liiketyypin mukaan

Liikeperiaatteen mukaan se voidaan jakaa kahteen tyyppiin:

1. Hinattava - siirretty toisen itseliikkuvan mekanismin avulla. Useimmiten hinattava rulla on metallikehys, jossa on yksi tai kaksi rumpua. Useimmissa tapauksissa niitä siirretään traktoreiden avulla.
2. Itseliikkuvat-ne ovat täysimittaisia ​​koneita. Näitä teloja ajaa oma moottori ja niillä on parempi ohjattavuus verrattuna hinattaviin teloihin.

Koska itseliikkuvat tiejyrät ovat kätevämpiä käyttää, hinattavia teloja ei käytännössä tuoteta ja niitä löytyy yhä harvemmin.

Rullat voidaan koon ja painon mukaan jakaa seuraaviin tyyppeihin:

1. Kevyt - jonka paino on enintään 6 tonnia. Nämä rullat kykenevät jakamaan enintään 40 kN / m kuorman. Ne on varustettu jopa 20 kW: n moottoreilla. Samanlaisia ​​teloja käytetään jalkakäytävillä ja alueilla, jotka eivät altistu raskaille kuormille. Lisäksi sitä voidaan käyttää minkä tahansa tiekohteen esipuristamiseen.
2. Keskikokoiset - jotka on varustettu 20-30 kW: n moottoreilla. Paino vaihtelee 6-10 tonnin välillä. Jaettu kuormitus on 40-60 kN / m. Käytetään useimpien tietyyppien tiivistämiseen.
3. Raskaat - raskaat, painavat yli 10 tonnia. Varustettu moottoreilla, joiden teho on yli 30 kW. Raskaat rullat kykenevät jakamaan yli 60 kN / m kuorman. Niiden avulla tiivistetään murskattuja tai sorakerroksia sekä asfaltti- tai asfalttibetonipäällyste.

Luokittelu työskentelyelimen tyypin mukaan

Kaikkien tierullien työkappale on rumpuja.

Kaikki nämä rullat voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin:

1. Sileät - metallisylinterit, joilla on sileä pinta. Tasaisilla rummuilla varustettuja teloja käytetään asfaltti- ja asfalttibetonikerroksen tiivistämiseen.
2. Nokka - lieriömäiset rullat, joissa toisin kuin sileissä, on tiettyjä ulkonemia. Näitä ulkonemia kutsutaan nokiksi. Tästä tuli itse telojen nimi. Cam -rumpurullia kutsutaan usein yksittäisrumpurulliksi. Käytetään maaperän tiivistämiseen.
3. Lattice -erityiset rullat, joissa on eräänlainen metalliristikko sileän pinnan päällä. Tällaisilla tynnyreillä varustetut rullat on myös suunniteltu erilaisten maaperätyyppien rullamiseen.
4. Pneumaattiset - rullat, jotka koostuvat useista pneumaattisista pyöristä. Näitä teloja käytetään asfaltin ja asfalttibetonipäällyste tiet.
5. Segmentoitu - tavalliset sileät rummut, joiden reunalla on erityisiä segmenttejä.
6. Puristin - rullat, jotka ovat ulkomuoto hyvin samanlainen kuin nokka. Tiivistysrullat ovat kapeampia. Tiivistysrumpujen nokkien lukumäärä on paljon pienempi kuin nokkarumpuissa.
7. Erikoisrullat, jotka ovat useiden telojen yhdistetty tyyppi. Nämä rullat on valmistettu yksinomaan tiettyjen töiden suorittamiseen uuden tai kokeellisen tekniikan avulla.

Rummujen lukumäärän mukaan rullat voidaan jakaa:

1. Yksi rumpu - varustettu rummulla vain toisella puolella. Rullan toinen puoli on tuettu pyörillä.
2. Kaksi rumpua - kaksi rullaa kerralla, edessä ja takana. Molempia rumpuja voidaan käyttää tai vain yhtä rumpua voidaan käyttää.
3. Kolmirullainen - kolme rullaa kerralla.

Tiivistysluokitus

Tiivistetyypistä riippuen se voidaan jakaa kahteen tyyppiin:

1. Staattinen - ne tiivistyvät omalla painollaan. Mitä enemmän painoa, sitä paremmin ne voivat tiivistää tietyn kerroksen ajoradasta.
2. Värähtelevät rullat ovat nykyaikaisimpia tiejyriä, jotka tiivistyvät paitsi painonsa, myös telojen pienen pystysärähdyksen vuoksi. Ne pystyvät tiivistämään minkä tahansa materiaalin paremmin pienemmillä läpivienneillä. Käytetään itse teiden rakentamisessa korkeatasoisia... Tärinärullat ovat myös välttämättömiä lentokenttien, satamien ja muiden tilojen, joissa on enemmän kuormitusta, rakentamisessa.

Mikä jäähalli kannattaa valita?

Kuten näette, tierullien valikoima on niin suuri, että kaikki tienrakentajat eivät voi valita oikeaa telaa tiettyihin tarkoituksiin. Yrityksellämme on varastossa kaikki tärkeimmät vuokratut tiejyrät. Jos olet epävarma valinnastasi - soita meille. Ammattitaitoiset asiantuntijamme valitsevat sen, joka pystyy suorittamaan kaikki tehtävät.

Suurimman ja tehokkaimman jäähallin vuokraaminen ei aina ole välttämätöntä. Useimmissa tapauksissa pienen tien tai asfaltin rakentamiseksi paikallinen alue riittää kevyelle tai keskikokoiselle jäähallille. Soita meille, me valitsemme tarpeisiisi parhaiten sopivan tiejyrän, mutta toimitamme myös vuokrattavat laitteet korkeasti koulutetuille koneistajille. Lisäksi meillä on aina varastossa muita rakennus- ja teiden erikoislaitteita, jotka yhdessä pystyvät suorittamaan kaikki määrätyt työt mahdollisimman lyhyessä ajassa.