Vaara. Vuorelta alaspäin liikkuessa autolla on taipumus voittaa suuri nopeus. Ja mitä pidemmälle, sitä aktiivisemmin tämä prosessi tapahtuu. Tietenkin laskeutuessa jarrujärjestelmälle asetetaan korkeammat vaatimukset: jos se riittämätön taso nestettä tai se on ylikuumentunut, jarrujen teho laskee jyrkästi. Se on erityisen vaarallista, jos auto kiihtyy hallitsemattomasti. Tämän seurauksena jarrujärjestelmä ei ehkä kestä lisääntyvää kiihtyvyyttä.

Vapaalla alamäessä ja jarrutus jarrupolkimella

Tyypillisiä virheitä. Usein rinteen nähdessään kuljettajat haluavat ryntää alas vuorelta. Pääsääntöisesti he valitsevat väärän vaihteen, jolla he aloittavat laskeutumisen: periaatteessa se on lisätty vaihde tai (paljon pahempi) irrotettu kytkin, ja ehkä vaihdevivun siirtäminen vapaalle - neutraalissa mäeltä(puhumme manuaalivaihteistosta). Tämän seurauksena auto ei käytännössä voi jarruttaa moottorilla, koska jarrutusmomentti on yliajo erittäin alhainen, varsinkin laskeutuessa. Kuljettaja ymmärtää, että nopeus kasvaa liian nopeasti ja moottorijarrutus on tehoton, hän yrittää vähentää nopeutta käyttöjarrujärjestelmällä. Se auttaa hetken, mutta sitten jarrut ylikuumenevat eivätkä kestä autoa. Edelleen kehittäminen asiat on helppo ennustaa...

Turvallisesti. Laskeutumista lähestyttäessä on tarpeen arvioida sen jyrkkyys. Vaihteen valinta ja alkunopeus riippuvat tästä. Sen kanssa ajaminen on ehdottomasti kielletty vuoret päällä neutraali vaihde tai kytkin vapautettuna (poljin painettuna)! Estät itseltäsi yhteydenpidon auton moottorin kanssa etkä pysty tekemään mitään vaaratilanteessa välttääksesi onnettomuuden.

Alamäkeen ajo - mitä jyrkempi alamäke, sitä pienempi vaihde, selitys

Käytä moottorijarrutusta niin paljon kuin mahdollista. Kytke pienempi vaihde (II tai jopa I) etukäteen, jotta et vaihda sitä laskeutumisen aikana ja ettei moottorin ja pyörien välinen yhteys katkea. Muistaa: Mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihteen tulee olla ja alkunopeus! Yritä painaa jarrupoljinta mahdollisimman vähän. Muuten se johtaa lisääntynyt kuluminen tyynyt, järjestelmän ylikuumeneminen ja sen seurauksena jarruvika.

Tässä ovat kuljettajan likimääräiset toimet ennen laskeutumista:

1. kun lähestyt rinnettä, vähennä työntövoima lähes nollaan;
2. paina kytkintä, kytke pienempi vaihde päälle, esimerkiksi toiseksi, vapauta kytkinpoljin;
3. lisää kaasua vähitellen, kunnes saavutat nopeuden 20-30 km/h edelleen, siirry alaspäin, yritä pitää nopeus enintään 40 km/h.

Tapahtuipa mitä tahansa, missä tahansa tilanteessa kenttäapuasiantuntijamme Moskovan teillä tulevat ja tarjoavat tarvittavaa apua.

Seuraa edessä olevaa ajoneuvoa. Jätä kaksinkertainen marginaali tasaisella tiellä ajamiseen. Älä vaihda alaspäin johtajan välittömässä läheisyydessä: kytkimen ollessa irrotettuna auto kiihtyy jyrkästi, etkä ehkä pysty pysäyttämään sitä ajoissa.

Vuoristoteillä, ns. serpentiineillä, joissa rinteet ovat pitkiä ja käännöksiä on liikaa, järjestetään yleensä hätäumpikuja, eli kaistoja hätäpysähdys. Ne edustavat osia tiestä pitkän suoran polun lopussa ennen erityistä vaarallisia käännöksiä. Umpipaikat jatkavat yleensä suoraan ja niillä on pieni nousu. Ne tehtiin erityisesti siten, että kuljettaja, jonka jarrujärjestelmä epäonnistui, voisi ilman erityisiä ongelmia hidasta luonnollisesti ja lopeta vahingoittamatta itseäsi tai muita osallistujia liikennettä. Jos vuoristotiellä sinusta tuntuu, ettet kestä kiihtyvyyttä, käytä hätäumpikujaa hidastaaksesi vauhtia täydelliseen pysähtymiseen.

Mitä tulee pakkopysähdykseen tai pysäköimiseen laskeutumisen yhteydessä, säännöt ovat samat kuin nousussa: jätä auto päälle käsijarru vaihteen ollessa kytkettynä (laskussa on suositeltavaa sisällyttää käänteinen), käännä etupyörät reunakiveyttä tai olaketta kohti.

Ja entä automaatti? Suurin osa nykyaikaiset autot varustettu automaattinen lähetys, on tilat pakotettu sisällyttäminen pieni vaihde. Yleensä ne on merkitty numeroilla 3, 2, 1 tai kirjaimella L. Ennen laskeutumista sinun on hidastettava vauhtia ja otettava käyttöön jokin näistä tiloista. Säännöt ovat samat kuin mekaaninen laatikko: Mitä jyrkempi rinne, sitä ankarammin vaihteistoa on rajoitettava suurimman vaihteen valinnassa.

SDA. Kohdassa 11.7 määritetään esteen ohitusjärjestys rinteessä: "Tunneilla 1.13 ja 1.14 merkityillä rinteillä alamäkeen liikkuvan ajoneuvon kuljettajan on esteen esiintyessä väistettävä". Vuoristotiellä huomioi lisäksi kyltti 6.5 "Hätäpysähdyskaista". Ne osoittavat hätäumpikuja jyrkissä laskuissa.

1. Mitä jyrkempi rinne, sitä korkeampi vaihde.

2. Mitä jyrkempi rinne, sitä pienempi vaihde.

3. Vaihteen valinta ei riipu laskeutumisen jyrkkyydestä.

19. Käytä ...?

1. Hydraulitehostin.

2. Hydraulipumppu.

3. Hydraulimoottori.

20. Mikä mainituista osista sisältyy ohjausmekanismiin?

1.Pitkittäinen työntövoima.

2. Poikki.

3. Molemmat vastaukset ovat oikeita.

4. Molemmat vastaukset eivät ole oikeita.

LIPPU #8.

1. Mikä on lähetys?

1. joukko vääntömomenttia välittäviä mekanismeja
hetki.

2. moottori ja sen huoltojärjestelmät.

3. ohjaus ja jarrut.

2. Voiko ZIL 131 -moottorin sylinterinkannen irrottaa?

3. vain erikoistuotannon olosuhteissa.

3. Mikä on termostaatin tarkoitus?

1. nopeuttaa kylmän moottorin lämpenemistä.

2. säilyttää optimaalinen lämpöjärjestelmä moottori.

3. molemmat vastaukset ovat oikeita.

4. Minkä tyyppistä öljynsuodatinta käytetään KAMAZ 740 -moottorissa?

1.uritettu.

2. keskipitkä.

3. paperi.

1.ryhmä toiminnalliset ominaisuudet(erittäin pakotettu

moottorit).

2. öljy dieselmoottoreille.

3. öljy hypoidivaihteisiin.

6. Mihin yleensä asennetaan täytekaula polttoainetankki?

1.verkkosuodatin.

2.suodattimen pakkaus.

3. sisääntulovastaanotin.

7. Mikä vastaus osoittaa tärkeimmät räjähdyksen merkit?

1. moottorin tehon nousu, savua ulostulossa.

2.metallin koputus, moottorin lämpötilan nousu, häviö

tehoa.

3. metalliset nakut, tehon lisäys, "poksahtaa" sisään

kaasutin.

8. Kuinka monta sekoituskammiota on K-88 AM kaasuttimessa?

3. Tämä tuote on saatavilla polttoainepumppu korkeapaine.

9. Mikä on jännite laivan verkkoon auto ZIL 131?

1.6 volttia.

2. 12 volttia.

3. 24 volttia.

10. Mistä syystä akussa tapahtuu levyjen sulfatoitumista?

1. systemaattinen alilataus.

2.tyhjentyneen akun pitkäaikainen varastointi.

3.lisääntynyt elektrolyyttitiheys.

4.elektrolyyttitason lasku.

5. Kaikki vastaukset ovat oikein.

11. Kuinka monta kytkimen painelevyä on ZIL 131 -autossa?

3. Tämä osa ei sisälly kytkinlaitteeseen.

12. Käytetäänkö kardaaninivelissä...?

1. Rullalaakerit.

2. Kuulalaakerit.

3. Neulalaakerit.

4. Laakereita ei käytetä (käytetään pronssiholkkeja).

13. Onko laite mukana kardaaninivel haarukat?

3. Syötä vain saranoihin, joiden kulmanopeus on sama.

4. Syötä vain eri kulmanopeuksien saranoihin.

14. Missä vastauksessa molemmissa autoissa on etuvetoakselit?

1. KAMAZ 5320 ja ZIL 131.

2. KAMAZ 4310 ja URAL 4320.

3. KAMAZ 4310 ZIL 130.

15. Onko ZIL 131 -autossa sama paine etupyörien ja takatelin renkaissa?

1. Sama.

3. Milloin täyteen lastattu takatelin rengaspaineet ovat korkeammat.

16. Minkä jarrun toiminta liittyy pyörän jarrumekanismien toimintaan?

1. työskentelee.

2. työ- ja oheislaitteet.

3. työ-, hätä- ja apulaitteet.

4. apu.

17. Jarrujärjestelmä koostuu...?

1.jarrumekanismit ja jarrun toimilaite.

2.kompressori, ilmapallot ja jarrut.

3.kompressori, piirit ja polkimet.

18.Kuinka pituus muuttuu pysäytysmatka matkustaja-auto ajettaessa perävaunulla, jossa ei ole jarrujärjestelmä?

1. Vähenee, kun perävaunu tarjoaa lisää

liike vastus.

2. Lisääntyy.

3.Ei muutu.

19. Ohjaussuunnikasta käytetään autossa ... ?

2. KAMAZ 4310.

4. Kaikilla aiemmin luetelluilla.

20. ZIL 131 -auton ohjaustehostimen pumpun käyttö?

2. Vaihteisto.

3. Vyö.

LIPPU #9.

Kyltti 1.13 "Jyrkkä lasku"

Liikennemerkki 1.13 näyttää tien kaltevuuden mustan kolmion muodossa, jonka yläpuolella kaltevuuskulma ilmoitetaan prosentteina. Välittömästi kannattaa selventää, että kulmien mittayksikkö on astetta, ei prosenttiyksikköä! Joten mitkä prosenttiosuudet ovat liikennemerkeissä jyrkän laskun ja jyrkän nousun osalta? 45 asteen kaltevuus on katsottava 100 %:ksi ja 45 asteen tangentti on 1. Jos tien kaltevuus on 7 astetta, niin 7 asteen tangentti on 0,12, minkä vuoksi kyltissä on 12 %. Toinen kysymys on, miksi asioita monimutkaistaa niin paljon? Osoittautuu, että kaltevuuskulman tangentti on yhtä suuri kuin pitokerroin tien pintaan. Esimerkiksi auton pyörien kitkakerroin märkää jäätä on pienempi kuin 0,1. Jos näet 10 % alamäkeä, sinun on ymmärrettävä, että ajokokemus, nastarenkaat ja edes vastatuuli eivät auta sinua hidastamaan vauhtia tällaisessa laskussa! Vaikka pysäköit auton tällaiselle laskeutumiselle kuivalle jalkakäytävälle, jonka jälkeen vesi valuu alas laskeutumista, ja sitten se alkaa jäätyä, auto voi rullata alas tällaisella laskeutumisella!
Jos tämä on mielestäsi absurdia, katso paljon videoita autoista, jotka vierivät alas jäällä...
Ensinnäkin tämän näkeminen liikennemerkki, kuljettajan tulee hidastaa vauhtia ja valmistautua laskuun.

Kannattaa ymmärtää ja muistaa:

1) Alkaen sääolosuhteet vaihtuvat pitoa.
2) Pito märällä jäällä on alle 0,1, mikä tarkoittaa, että laskut ja nousut kylteillä, joissa on yli 10 %, voivat olla erittäin vaarallisia ja ylitsepääsemättömiä.
3) Pitkissä laskuissa tehokkain jarrutus on moottorijarrutus! Mitä jyrkempi rinne, sitä pienempi vaihteen tulee olla.
4) Alamäkeen ajettaessa kuljettajat ovat ylämäkeen (päällä vastaantuleva kaista) on etu ja sinun on annettava hänelle tietä, jos hän tulee kaistallesi! Sääntöjen kohdan 11.7 mukaan, kun ohittaminen on vaikeaa, sinun on väistettävä ylämäkeen liikkuville ajoneuvoille.

Kun jyrkän laskun tai jyrkän nousun merkit osoittavat pientä prosenttiosuutta, monet pitävät sitä tarpeettomana. Tämä ei ole totta! Usein käy niin, että huonon näkyvyyden olosuhteissa (yö, sumu, lumisade ...) kuljettaja ei yksinkertaisesti huomaa pieniä mutta pitkiä laskuja tai nousuja.

Merkki 1.13 on asetettu

Paikalla: 50-100 metrin etäisyydellä ennen laskun alkua.

ulkopuolella sijainti: 150-300 metrin etäisyydellä ennen laskeutumisen alkua.

Kylän ulkopuolella annettu merkki voidaan asentaa yhdessä kylttien kanssa:

8.1.1 - "Etäisyys kohteeseen".
Osoittaa etäisyyden kyltistä vaarallisen osan alkuun, tuumaa Tämä tapaus alas jyrkkää alamäkeä.

8.2.1 - "Soveltamisala".

Ilmaisee vaarallisen tieosuuden pituuden, tässä tapauksessa jyrkän alun.

1.14 - "Jyrkkä nousu"

Jos jyrkän laskun jälkeen alkaa heti jyrkkä nousu, niin merkki 1.14 asetetaan suoraan nousun alkuun.

3. Mitä jyrkempi alamäki, sitä korkeampi vaihde.

Kommentti: Alempi vaihde päällä jyrkkä lasku tarjoaa sinulle suurempi tehokkuus moottorijarrutus, joten vaihde tulee valita olosuhteiden mukaan: mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihde.

Kysymys 20.

Millaisista uhrin vammoista voi ilmaista "sammakon" asento (jalat polvissa ja erilleen koukussa ja jalat käännettyinä pohjat toisiaan kohti) ja mitä ensiapua tulisi antaa?

Uhrilla voi olla reisiluun kaulan murtuma, lantion luut, selkärangan murtuma, pienen lantion sisäelinten vaurio, sisäinen verenvuoto. Älä muuta hänen asentoaan, älä venytä hänen jalkojaan, älä laita lasta häneen. Aseta ensiavuksi pehmytkudostela polvien alle, levitä kylmää vatsaan, jos mahdollista.

2. Uhrilla voi olla säären ja reiden alakolmanneksen luumurtuma. Ensiapua varten lastaa vain loukkaantunut jalka nilkasta polveen venyttämättä jalkaa.

3. Uhrilla voi olla mustelma vatsan seinämässä, nilkan murtuma, jalan luumurtuma. Ensiavussa venyttele jalkoja, laita lastat molempiin jalkoihin nilkasta kainaloon.

Kommentti: Pakotettu "sammakkoasento" on merkki vaarallisista vammoista (lantion luut ja lonkkanivelet, reisiluut, selkäranka), sisäelinten repeämisestä ja sisäisestä verenvuodosta. Uhri ei voi muuttaa jalkojen asentoa, jalat käännetään ulospäin, polvet nostetaan ja käännetään. Älä liikuta uhria, riisu hänen vaatteitaan tai anna hänen liikkua. Kannattaa laittaa vaaterulla polvien alle, peittää jollain lämpimällä, tarkkailla hengitysteitä, poistaa veri, lima suusta ja nenästä, soittaa heti" ambulanssi". Voit kuljettaa vain kiinteällä paarilla ja tyhjiöpatjalla.

Kysymys 1.

Saako autonkuljettaja istua liikkuvassa järjestäytyneessä kolonnissa?

1. Se on sallittua, jos tiellä ei ole enempää kuin kolme liikennekaistaa.

2. Se on sallittua, jos kolonnissa liikkuvien nopeus Ajoneuvo enintään 30 km/h.

Ei sallittu.

Kommentti: Sääntöjen kohta 2.7. Minkä tahansa ajoneuvon kuljettajaa on kielletty ylittämään järjestetyt sarakkeet, ja ota paikka niissä.

Kysymys 2.

Mihin pihoihin pääset tässä tilanteessa?

1. Vain sisäpihalle vasemmalle.

Vain sisäpihalla oikealla.

3. Missä tahansa.

4. Kääntyminen sisäpihoille on kielletty.

Kommentti: Risteyksen taakse asennettu kyltti 4.1.1 "Aja suoraan eteenpäin" kieltää tässä osiossa vasemmalle käännökset pihoille ja U-käännökset, mutta ei rajoita pääsyä oikealla sijaitseville pihoille.

Kysymys 3.

Mikä merkki kieltää lisäliikettä kaikki poikkeuksetta ajoneuvot?

Kommentti: Kaikkien ajoneuvojen, mukaan lukien reittiajoneuvojen, liikkuminen on kielletty merkillä "B" 3.17.2 "Vaara".

Kysymys 4.

Mitä nämä merkit kertovat sinulle?

2. Märkänä nopeusrajoitus on 40 km/h.

Kuinka päästä alas

Kaikki tietävät, että alamäessä, varsinkin jyrkässä, on vaihdettava, jarruja ei saa käyttää eikä kytkintä paineta. Mutta en usko, että useimmat ihmiset ymmärrä miksi.

Vähän teoriaa

Tiellä ja yleensä millä tahansa maalla oleva auto on hallittavissa niin kauan kuin sen pyörät pyörivät. Miksi ne pyörivät? Ne voivat pyöriä kahdesta kohdistetusta voimasta: ensinnäkin moottorista ja toiseksi tien kitkasta, kun auto rullaa inertialla. Mikä voi estää pyörien kääntymisen? Ja samat jarrut, joita kaikki pitävät painamisesta syystä tai ilman syytä, voivat estää pyörien kääntymisen.

Mitä tapahtuu, kun ajamme autolla tiellä moottorin käydessä ja kytkettynä pyöriin auton vaihteiston kautta? Kone liikkuu nopeudella, joka vastaa moottorin pyörimisnopeutta valitulla vaihteella, kaikki neljä pyörää pyörivät. Painamme kaasua, mikä lisää moottorin nopeutta, lisäämme nopeutta, vähennämme nopeutta - vähennämme sitä. Jos tarvitaan voimakkaampaa hidastamista, vaihdamme enemmän pieni vaihde, taas - kaikki pyörät pyörivät! Jos tarvitaan erittäin nopeaa hidastuvuutta, painamme myös jarrua, kunnes auto pysähtyy kokonaan ja vastaavasti moottori pysähtyy. Ja vasta aivan lopussa, kun auto rullaa jo hitaasti, jotta moottori ei silti pysähdy, on sallittua puristaa kytkintä ja sammuttaa vaihde, ts. irrota pyörät moottorista. Mutta muuten tämä ei koske hätäjarrutus kun vaihdetta ei voida kytkeä pois päältä ennen kuin se on täysin pysähtynyt, ja moottori irtoaa pyöristä vasta aivan lopussa, ennen kuin se sammuu. Miksi tämä kaikki tehdään - analysoimme alla.

Katsotaan nyt, mitä tapahtuu, kun ajamme autolla samaa tietä, mutta hitaudella, ts. kun moottori on irrotettu vaihteistosta (kytkin painettuna ja/tai vaihde irti) eikä sitä ole kytketty ajoneuvon pyöriin. Auto liikkuu, pyörät pyörivät. Ja mistä ne pyörivät, jos ne on irrotettu moottorista? Ne pyörivät tässä tapauksessa vain tien kitkasta. Voimmeko ajaa autoa ja muuttaa sen kurssia? Voimme, koska pyörät pyörivät, ja mitä tahansa. Entä nopeuden lisääminen tai vähentäminen? Tämä on jo vaikeampaa, koska meillä ei ole moottoria - tärkeintä työkalua pyörien pyörimisnopeuden säätämiseen. On vain jarruja, joilla voit hidastaa pyörien pyörimisnopeutta ja/tai pysäyttää ne kokonaan. Ja tässä - huomio! Muistamme, että pyörämme pyörivät vain tien kitkasta. Mitä tapahtuu, kun alamme painaa jarrupoljinta? aloittaa työt jarrumekanismit, erikseen jokaiselle pyörälle. Ja pyörät vierivät tietä pitkin itsenäisesti, erikseen. Viime kädessä jokaiseen pyörään vaikuttaa kaksi voimaa erikseen: kitkavoima tielle ja kitkavoima jarrupalat. Mitä kovemmin painamme poljinta, sitä suurempi on tyynyjen kitkavoima. Ja niin edelleen, kunnes pyörien jarrumekanismien tyynyjen kitkavoima ylittää pyörien kitkavoiman tiellä. Heti kun tämä tapahtuu, pyörät pysähtyvät (lukkiutuvat) välittömästi ja auto jatkaa eteenpäin liikkumistaan ​​jo tietä pitkin liukuvan hallitsemattoman metallipalan muodossa. Ohjauspyörän kääntäminen on hyödytöntä, pyörät eivät pyöri - vastaavasti niiden asento lakkaa vaikuttamasta mihinkään. Mitä liukkaampi tienpinta (lumi, jää) - sitä vähemmän vaivaa tarvitaan jarrupoljin pyörän lukkiutumista varten. Mutta siinä ei vielä kaikki. Jopa huollettavimmassa autossa jarrumekanismit eivät toimi täysin samanaikaisesti, vaikka tämä ero on hyvin pieni ja mitataan ei edes maileissa, vaan mikrosekunneissa, mutta se tulee olemaan. Tämän lisäksi jalkakäytävä ei tasaisesti, joidenkin pyörien alla on hieman liukkaampaa, joidenkin alla vähemmän, jopa tavallinen pöly tai hiekka kuivalla kesätiellä voi muuttua suuresti pitoominaisuudet. Näiden tekijöiden valitettava yhdistelmä johtaa vielä suurempaan eroon pyörän lukitusajoissa. Tämän seurauksena auto ei vain liuku - se luistaa tai jopa alkaa vain vääntyä tiellä. Kuinka välttää se? Palataanpa kappale taaksepäin.

Tarvitaan kolmas voima, joka estää pyörien tukkeutumisen, pyörittää niitä, ts. tarvitaan moottori! Siksi et voi puristaa kytkintä ja sammuttaa vaihdetta, ennen kuin auto on melkein pysähtynyt. Hyvin liukas pinta jarruja ei voi käyttää ollenkaan, pyörät lukkiutuvat vaihteen ollessa kytkettynä, moottori sammuu eikä ajoneuvon nopeus muutu. Jos puristamme kytkintä, palaamme edelliseen vaihtoehtoon. Tämä on muuten yleisin virhe nykyaikaiset kuljettajat– jarrupolkimen ennenaikainen painaminen ja erityisesti kytkimen ennenaikainen katkaisu (siirto). Niin sanottu "kesäjarrutus" - jarrutus samanaikaisesti kytkimen vapauttamisella. Ratsastamassa hyvät tiet ja hyvällä kumilla rentouttaa...

Laskeutuminen

Mieti nyt, mitä tapahtuu laskeutumisessa. Liikkuessaan alas kaltevassa tasossa painovoima alkaa myös vaikuttaa autoon, mikä antaa sille lisäkiihtyvyyttä. Mitä jyrkempi alamäki, sitä voimakkaampi isku, joten sitä nopeammin auton nopeus kasvaa. Jos mikään ei rajoita sitä, laskeutuminen muuttuu hyvin nopeasti vapaaksi pudotukseksi. Mitä voimme tehdä vastustaaksemme tätä voimaa? Jarrut? Mutta olemme jo saaneet selville, mihin jarrujen käyttö johtaa. Pyörät lukkiutuvat ja auto alkaa liukua alas hallitsemattomasti tai sisään paras tapaus jos pyörien kitka maahan on riittävä, se yksinkertaisesti pysähtyy. Mutta meidän täytyy mennä, ei seisoa. Tietysti voit yrittää liikkua jarruttamalla varovasti ja antamatta auton kiihtyä, mutta tämä johtaa vain siihen, että yksi tai useampi pyörä silti lukkiutuu jossain vaiheessa ja auto jatkaa liukumista (tai pysähtymistä) ja voit aloittaa alusta tai kerätä roskat... On vain yksi tapa ulospääsy - kytkeä pyörät moottoriin (kytke vaihde) ja saada ne pyörimään, mutta pyörimään nopeudella, joka vastaa valittua vaihde. Mitä jyrkempi alamäki, sitä pienempi vaihteen tulee olla. Tässä tapauksessa auton potentiaalinen energia käytetään moottorin pyörittämiseen, mikä lisää sen nopeutta. Mutta koska emme lisää kaasua, nopeus pysyy vakiona koko laskeutumisen ajan, koska. tasapaino saavutetaan nopeasti painovoiman aiheuttaman kiihtyvyyden ja moottorin pyörimisvastuksen välillä. Voit jopa hidastaa vauhtia jyrkemmillä rinteillä, mutta tarkasti! Ja missään tapauksessa laskeutumisen aikana kytkintä (!!!) ei saa puristaa, pyöriä ei pidä irrottaa moottorista, jolloin menetät ainoan hidastimen!